Einbauanleitung CCFL-Standlichtringe Kia Sorento - uwf-Interieur

Einbauanleitung CCFL-Standlichtringe Kia Sorento
Diese Anleitung beschreibt den Einbau der Standlichtringe bei einem 2007er Modell mit
DE-Fahrlichtmodulen. Wenn kein DE-Fahrlichtmodul verbaut ist, kann diese Anleitung
geringfügig abweichen. Das Prinzip bleibt aber das gleiche.
Lieferumfang:
• 2 CCFL-Röhren ø 100mm mit Inverter
• 2 CCFL-Röhren ø 80mm mit Inverter
• Anschlusskabel rot (alt. braun) und schwarz
• 6 Kabelbinder
• 2cm VHB Kleber
Was noch benötigt wird:
• 8 kleine Schrauben ca. 3x10 für die Befestigung der Inverter
Folgende Werkzeuge und Hilfsmittel werden für den Umbau benötigt:
• 10er Steckschlüssel
• Kreuzschlitz-Schraubendreher 5mm und 6mm
• Schlitzschraubendreher in verschiedenen Größen
• Seitenschneider
• Cuttermesser
• Dremel mit Fräser und Frässcheibe
• Heißklebepistole
• Heißluftpistole
• Bohrer 12mm und 2mm
• Akkuschrauber oder Bohrmaschine
• Isolierband
• Evtl. Prüflampe
• Lötkolben
• Waschbenzin oder Verdünnung
• Papiertücher
• Lineal
• Wasserfesten Stift
Scheinwerfer ausbauen, dazu die 3 Schrauben lösen.
SW nach vorne rausziehen.
Steckverbindungen lösen und Scheinwerfer auf eine
saubere Unterlage legen.

Die 3 rückwärtigen Schrauben entfernen und die
Blinkerbirne rausdrehen.
Mit der Heißluftpistole die Verklebung rundum
erwärmen, dann gezielt im Bereich des spitzen
Teiles des SW weiter erwärmen. Die Verklebung
(Bild) mit einem Schraubendreher lösen.
Weiter erwärmen und beginnend an der Spitze des
SW beide Teile auseinander ziehen. Man kann auch
mit einem Schraubendreher beide Teile aufspreizen.
Dabei länger unter Spannung halten, da der Kleber
träge ist. Die Klammern dabei anheben, damit sich
beide Gehäuseteile von einander lösen können.
Verklebung immer weiter erwärmen bis der SW kpl.
Auseinander ist.
Wir haben die Chromverblendung ebenfalls
ausgebaut, ist aber nicht zwingend erforderlich.
Wer es dennoch machen möchte muss dann die 5
Schrauben lösen.
Um zu vermeiden, dass sich Kleber an der
Chromblende ablagert, sollte zwischen Scheibe und
Blende etwas Adhesivpapier oder Folie schieben
(glatte Seite immer zum Kleber) dann die Blende an
der breiten Seite beginnend herausheben. Einbau

Aussparung für Kabel
dann in umgekehrter Reihenfolge auch mit dem
Papier/Folie. Das Papier/Folie lässt sich dann später
leicht rausziehen.
Blende des DE-Moduls mit den 3 Schrauben
entfernen.
Das Anschlusskabel der 80mm Röhre sollte zur
Scheinwerfermitte hin positioniert werden und an
einer Stelle, an der keine Schraube sitzt (Bild rechts).
Wir haben dies direkt senkrecht über dem Ende der
Schraffierung der Chromblende platziert.
Diese Stelle anzeichnen und ca. 15mm breit und
3mm tief ausschleifen oder –fräsen.
Die zweite Markierung sollte 180° gegenüber liegen.
Hier einen Schlitz, ca. 5mm Abstand zur Kante, für
den Kabelbinder einfräsen.
Wer keinen Dremel oder Fräser hat, muss hier ein
Loch bohren.
Von dem beiliegenden VHB Kleber mit dem
Cuttermesser einen ca. 1,5mm breiten Streifen
abschneiden. Klebeflächen fettfrei machen und den
Streifen außen auf die 80mm Röhre aufkleben, das
sollte im Bereich der Befestigung liegen und dient
auch als kleiner Puffer für die Röhre.

Hier muss das Klebeband
zwischen liegen
Ferig!
Jetzt sollte man einen Funktionstest durchführen.
Dazu die Inverter anschließen und Spannung draufgeben.
Achtung: rot = +, schwarz = minus.
Normalerweise sollten jetzt beide Röhren leuchten.
Achtung: Röhre nicht zu stark belasten,
Bruchgefahr!
Den Kabelbinder in den Schlitz einfügen, ggfls.
nochmal nacharbeiten, Röhre positionieren und mit
Kabelbinder fixieren.
Jetzt noch die DE-Verblendung an der Lage des
Kabelbinders ausschleifen und prüfen ob sie korrekt
sitzt. Die Blende hat an einer Stelle ein kleines Loch
im Kranz, dieses muss wieder auf dem Stift
ausgerichtet werden.
Dann festschrauben und auf richtige Lage der Kabel
achten.
Fertig ist der Einbau der ersten Röhre.
Für die 100mm Röhre (Fernscheinwerfer) gleiche
Vorbereitungen treffen.
Röhre fixieren und im Bereich des Anschlusskabels
mit Heißkleber am Radius verkleben.

Falls bei der Demontage die Chromverblendung ausgebaut wurde, diese jetzt wieder einsetzen
und mit dem Adhesivpapier/Folie arbeiten um die Blende nicht mit Kleber zu verunreinigen.
Dabei die spitze Seite zuerst ins das Glas einbringen und dann die gegenüberliegende Seite
eindrücken.
Nun das Loch in der Gehäuserückseite für die Kabeldurchführung bohren.
(Leider kein Bild vorhanden) Man erkennt die Position aber sehr gut. Es ist ein ca. 30mm
breiter Steg an dem schwarzen Kunststoff, ziemlich vorne das Loch bohren. Die Bohrergröße
so wählen, dass die Steecker der Röhren leicht durchpassen. Wenn man den SW umdreht,
erkennt man diese flache Stelle wo dann die Inverter montiert werden(s. Bild unten).
Die Kabel der CCFL-Röhren vorsichtig durchstecken.
Dann die beiden SW-Teile in richtiger Lage zusammenführen.
Jetzt wieder rundum erwärmen und feste zusammendrücken.
Diesen Vorgang sooft wiederholen, bis die beiden Teile so weit miteinander verbunden sind,
dass die Kunststoffklammern wieder an den Haken der Scheibe einrasten.
Dann noch mal rundum alles prüfen und notfalls noch mal erwärmen.
Wenn das Gehäuse richtig zusammengefügt ist, die 3 Schrauben und die Blinkerbirne
eindrehen.
Das Loch der Kabel mit Heißkleber oder einem
Kitt abdichten.
Jetzt befestigen wir die Vorschaltgeräte:
Diese wie im Bild gezeigt positionieren, die
Löcher mit einem 2mm Bohrer vorbohren und
mit Schrauben festschrauben.
Die Kabel verbinden und mit Kabelbinder
sichern.
Jetzt kommen wir zum eigentlichen Anschluss an die Bordspannung.
Es bleibt jedem selbst überlassen ob der Anschluss in Verbindung mit dem Standlicht oder
über Zündung, oder sogar über beidem gewählt wird.
In letzterem Fall muss man mit 2 Relais arbeiten.
Wir beschreiben hier den Anschluss am Standlicht:
Die Stecker an der Eingangsseite der Inverter abschneiden, die Kabelenden farblich
zusammendrillen und verzinnen.
Die beiliegenden Kabel ebenfalls ca. 6-8mm abisolieren und verzinnen.
Farblich am Inverter anschließen, entweder verlöten und
isolieren, mit Lüsterklemme oder gar mit
Steckverbinder.
Wir haben Steckverbinder gewählt.

Jetzt folgt der Anschluss am Fahrzeug:
So sehen dann unsere Kabel aus.
Hierzu die Kabelhülle des Steckers, welcher hinten
am SW abgezogen wurde öffnen und die Kabel
etwas herausziehen und das rote Kabel mit den 2
schwarzen Markierungen suchen.
Die Isolierung dieses Kabels mit Cuttermesser etwas
abschneiden, Kabel verzinnen und das rote Kabel
(alt. braun) dort anlöten. Mit Isolierband isolieren.
Genauso mit dem schwarzen Kabel verfahren.
Man kann auch Kabelspione verwenden, diese
passen aber dann nicht in den Isolierschlauch.
Die Kabel wieder ordentlich in die Hülle stecken.
Alle Steckverbinder am SW anbringen, ebenfalls die der CCFL- Konverter anklemmen und
den SW einbauen.
Geschafft!
Sieht doch toll aus oder?

Wer die CCFL-Röhren als Tagfahrlicht einsetzen möchte, muss sie dann an Klemme 15
(Zündung) anschließen.
Hier noch ein Schaltplan, wenn sie mit Standlicht, aber erst mit eingeschalteter Zündung
leuchten sollen:
Das bedeutet folgende Pinbelegung an den Relais:
Man verwendet entweder je Seite 1 Relais, oder nur auf einer Seite ein Relais, dann aber
ein Kabel zum anderen Scheinwerfer führen.
Klemme 15 (Zündung) auf Pin 86
Fahrzeugmasse auf Pin 85
Vom Standlicht (Kabel rot mit 2 schwarzen Strichen) an Klemme 30
+ Inverter an Klemme 87
- Inverter an Klemme 85
87
30 86
85