Lothar Thieme - presse-team.de

136 Fahrerwelten I
Lothar Thieme hat die
Stationen seines
Fahrerlebens fotografisch
dokumentiert. Links ist er mit
seinem „Tausendfüßler“ im
Jahre 1967 zu sehen
Trucker aus Leidenschaft
Freiheit und Abenteuer. Waghalsige Manöver im Schnee, improvisierte
Pannenhilfe in der Wüste. Lothar Thieme ist Lkw-
Fahrer mit Leib und Seele. Seit den späten 50er-Jahren ist er irgendwie
immer auf Achse. Und er hatte sie fast alle: vom L 6600
über den „Tausendfüßler“ bis zum Actros neuester Bauart
Lothar Thieme erinnert sich genau. An Albträume auf der Autobahn, öde
Touren im Linienverkehr und kniffelige Wüstenrouten mit waidwunden
Lastzügen. An die Fahrerhäuser und die Motoren, an die Zicken des einen
und die Stärken des anderen Lkw-Modells. Fast ein halbes Jahrhundert
lang hat „der Lothar“ seine Erlebnisse dokumentiert, fotografiert
und ausführliche Berichte darüber verfasst. Für ihn ist das Fahren kein
bloßer Beruf, sondern Berufung. Dabei hätte alles auch ganz anders
kommen können.
„Wenn mir ein Chef komisch kam, habe ich einfach den
Arbeitgeber gewechselt“: So hat Lothar Thieme gut 15 Firmen
und 35 Merceces-Benz Modelle kennen gelernt
Im thüringischen Sondershausen wird Lothar Thieme 1935 geboren,
und er wäre vielleicht Maschinenschlosser geblieben, hätte er nicht,
eben 18 geworden, eine Begegnung der unangenehmen Art gehabt: Ein
Werbetrupp der Kasernierten Volkspolizei drängt ihn massiv zum Eintritt.
„Die Vopos haben mir Fangfragen gestellt, die ich mit ja beantworten
musste, wenn ich politisch nicht ins Fettnäpfchen treten wollte“, erzählt
Thieme. „Aber Ja-Sagerei ist nie mein Ding gewesen, und unter
Druck schon gar nicht.“ Er bittet ganz einfach um Bedenkzeit, packt indes
fix ein paar Sachen zusammen und verlässt die DDR bei Nacht und
Nebel in Richtung Westen.
Freiheit. Und Motoren. „Lastwagen faszinieren mich, seit ich denken
kann“, sagt der Einsneunzig-Mann, der längst rastloser Rentner ist und
den man ohne jede Schmeichelei auf zehn Jahre jünger schätzt. „Dabei
hatte ich erst mal gar keinen Nerv für die Fahrschule.“ Schließlich aber

Huckepack durch die syrische Wüste:
Thieme hat als Fernfahrer richtige
Abenteuer erlebt
meldet sich Thieme mit 21 Jahren zur Bundeswehr – „freiwillig, wohl gemerkt!“
–, denn dort kann er problemlos den Lkw-Führerschein machen.
Seine ersten Kilometer reitet er also auf einem olivgrünen Allrad-Fünftonner
herunter und bewirbt sich anschließend, zwischenzeitlich nach
Stuttgart gekommen, als Fernfahrer.
Das ist 1961. „Eigentlich der totale Stress“, sagt Thieme heute. „Tagestouren
vom Morgengrauen bis Mitternacht, übernachten in einer zugigen
Holzbaracke und am nächsten Morgen wieder los. Aber ich kann
einen L 6600 mit Anhänger fahren, habe den ganzen Tag über keinen
Chef am Hals und bin stolz wie ein Spanier.“
Dann ein Umzug, der Liebe wegen. „Da hatte ich ein Mädchen kennen
gelernt, das mir nicht mehr aus dem Kopf wollte.“ Also schmeißt er in
Stuttgart hin, zieht zu ihr nach Münster und heiratet. Das wenigstens
hat bis heute gehalten. Seinen Arbeitgebern ist Thieme weniger treu.
Es geht auch ohne
Windschutzscheibe:
LP 2223 unter Palmen
„Damals gab’s ja noch reichlich Arbeit. Also wechselte ich ganz einfach
den Chef, wenn mir einer komisch kam.“ Vor allem aber, wenn ihm sein
Arbeitsgerät nicht gut genug ist.
Seine Schwerlast-Begegnungen hat er genau dokumentiert: in Fotoalben,
Fahrzeugbeschreibungen und den Erlebnisberichten, die er heute
zuweilen in Oldtimermagazinen veröffentlicht. Gut 15 Arbeitgeber und
allein 35 Mercedes-Benz Modelle – legendäre, aber längst verschwundene
Marken wie Büssing oder Krupp gar nicht erst mitgezählt – hat er
auf seiner Liste. Die reicht von Klassikern wie dem Sechs-Sechser, dem
LK 315, LPS 334 oder LP 312 mit Pullman-Fahrerhaus bis zum modernen
Actros, als Kipper, Tieflader und Hängerzug.
Im Januar 1967 prägt erneut eine Begegnung sein Leben: Es ist ein in
die Jahre gekommener grüner LP 333, der berühmte „Tausendfüßler“,
von dem er bis heute schwärmt. „Wenn es so etwas gibt wie Liebe zu
Fahrerwelten I
„In einem
ausgetrockneten
Flussbett suchten wir
eine geeignete Stelle
und schaufelten eine
Rampe in den Sand …“
Gewusst wie!
einem Auto“, sagt Lothar Thieme, „dann zu dieser merkwürdigen Konstruktion
mit zwei gelenkten Vorderachsen. Es war mir immer eine helle
Freude, beim Rangieren aus dem Fenster zu gucken, wie die Vorderräder
mitgehen.“
Die ungewöhnliche Bauweise ist dem „Seebohm-Gesetz“ des damaligen
Verkehrsministers Hans-Christoph Seebohm geschuldet. Der will
mit allen Mitteln mehr Güter auf die Schiene bringen und reduziert ab
März 1956 das zulässige Gesamtgewicht für Zweiachser auf magere
zwölf Tonnen. Also modifiziert Mercedes-Benz die aktuelle Frontlenker-
Baureihe und fertigt den Dreiachser LP 333 – mit einer zweiten gelenkten
Vorderachse. Dadurch erhöht sich das Gesamtgewicht des Solofahrzeugs
auf immerhin 16 Tonnen, das des gesamten Zuges auf das
Doppelte. „Die Bauweise bringt einige Traktionsprobleme, vor allem bei
Leerfahrten bei Schnee und Regen drehen die Antriebsräder leicht
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durch“, erinnert sich Thieme. „Aber ansonsten läuft er geradeaus und in Kurven
wie auf Schienen.“
Manchmal rettet das Leben. „Neuschnee auf der Autobahn, langgezogene
Linkskurve und Gefälle – da sehe ich vor mir einen Lastzug und zwei Pkw in die
mittlere Leitplanke verkeilt. Der Anblick fährt mir gewaltig in die Knochen! Nur
zwei Fahrspuren, anderthalb davon dicht, keine Standspur – jetzt bloß nicht
bremsen, keine hektischen Lenkbewegungen und den Tausendfüßler bolzengerade
seine Spur ziehen lassen. Plötzlich springt einer der Pkw-Menschen in
meine Fahrrinne und will mich durch wildes Armeschwenken zum Anhalten bewegen.
Ein Albtraum! Ich steige aufs Horn, lasse den Zug einfach weiterlaufen,
komme näher und näher und näher. Dieser Irre bleibt einfach stehen und
schwenkt! Da hetzt der gestrandete Lkw-Fahrer heran und reißt den Armeschwenker
aus meiner Schusslinie – buchstäblich in letzter Sekunde. Haarscharf zieht
der Tausendfüßler seine Spur an der Engstelle vorbei, und mir schlackern die
Knie wie Gummibänder.“
Abenteuer. Die spielen sich für Lothar Thieme lange Jahre auf der Orient-Route
ab: „Afghanistan und Pakistan, Iran und Irak, Syrien, Jordanien, Saudi-Arabien –
es gibt kaum eine staubige Wüstenstraße zwischen Istanbul und Lahore, die ich
nicht mit meinem LPS 1632 Sattelzug und dem LP 2232 Anhängerzug befahren
Trucker-Romantik der 70er-Jahre auf der Orient-Route – als Afghanistan,
Iran und Irak noch sichere Transitländer waren

„… aber gut war es doch
immer!“ Auch mit diesem
SK 3344 anno 2002
habe.“ Doch das ist in den Siebzigern. „In der heutigen, politisch so
unsicheren Zeit sind das leider echte Selbstmordstrecken.“
Meist hat Thieme Mercedes-Benz Ersatzteile für Bagdad geladen,
manchmal geht es im Konvoi weiter bis nach Pakistan. „Die Pakistan-
Tour dauerte über zwei Monate, oft fuhren wir leer zurück.“ Und oft
genug wird handwerkliche Selbsthilfe überlebenswichtig. Einmal
bricht durch das ständige Rütteln auf den Wüstenpisten das Gaspedal.
Und Thieme befestigt kurzerhand eine stabile Drahtschlaufe an
der Einspritzpumpe und fährt „etliche Tausend Kilometer mit Handgas
bis nach Hause“.
Dann wieder ist an Reparatur gar nicht zu denken. 1975 macht sich
ein Konvoi, zwei Lastzüge und ein Sattelzug, von Bagdad aus leer auf
dem Heimweg. Da löst sich bei Thiemes Lkw die Gummidämpfung am
Zwischenlager der Kardanwelle – und reißt schließlich aus. „Mitten in
der syrischen Wüste beginnt die Welle höllisch zu schlagen, bei jedem
Schalten bäumt sich der Wagen auf. Klar, so geht es nicht weiter.“
Doch eine Reparatur ist hier nicht möglich. Was also tun?
Die Männer entschließen sich, Thiemes fahruntüchtigen Zug einfach
huckepack zu nehmen! „In einem Wadi, einem ausgetrockneten
Flussbett, suchten wir eine geeignete Stelle und schaufelten mit
Stecklatten und Nageleisen eine Rampe in den Sand.“ Die Pritsche
Kontrastprogramm neuer
Actros: Da kommt Lothar
Thieme schon ins Grübeln …
des LP 2232 und der komplette
Hänger lassen sich jetzt
auf den leeren Lastzug des
Kollegen schieben. Dann rollt
der Sattelzug rückwärts an
die Rampe, Thieme kann seinen
lädierten Lkw auf den
Tieflader bugsieren. Weil das
Ganze nun zu hoch ist, montieren
die Männer die Vorderräder ab und stellen den 2232 auf die
Bremstrommeln. „Eine üble Wuchterei bei dieser Hitze“, gruselt sich
Thieme noch heute. „Und fast werde ich auch noch verhaftet!“
An der syrisch-türkischen Grenze. Da verlangt ein Zolloffizier bei
der Ausreise eine Quittung über die obligatorische Transitsteuer für
beladene Fahrzeuge. „Natürlich haben wir keine, weil wir ja mit leeren
Autos eingereist sind. Aber der Syrer spricht kein Englisch und
versteht unsere Erklärungen nicht.“ Kurz – auf beiden Seiten schwellen
die Zornesadern und die Stimmung kocht hoch, bis schließlich der
hünenhafte Thieme handgreiflich wird, den schmächtigen Offizier
am Ärmel packt und zu seinem defekten Lkw schleppt! Da greift zum
Glück ein Englisch sprechender Zöllner ein, gut bekannt mit der Tru-
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cker-Truppe, der den Vorgang klärt und den wütenden Offizier besänftigt.
„Erst hinterher ist mir klar geworden, dass ich damals mit
einem Bein im Gefängnis stand.“
Im Jahr 2001 geht Lothar Thieme in den (Un-)Ruhestand, fährt nun
erst recht aus Lust und Laune. Mal als Urlaubsvertretung auf einem
nagelneuen Actros, mal bei Oldtimertreffen auf den Diesel-Klassikern
aus alten Zeiten. Ein Kontrastprogramm, das den Trucker aus
Leidenschaft dann doch ins Grübeln bringt: „Dieser Lärm der alten
Motoren, die engen und kargen Fahrerhäuser, die in voller Lautstärke
scheppernden Röhrenradios – das habe ich immer selbstverständlich
hingenommen. Heute undenkbar. „Aber gut“, sagt Thieme im
Brustton der Überzeugung, „gut war es doch immer!“
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