Lothar Thieme - presse-team.de

„… aber gut war es doch
immer!“ Auch mit diesem
SK 3344 anno 2002
habe.“ Doch das ist in den Siebzigern. „In der heutigen, politisch so
unsicheren Zeit sind das leider echte Selbstmordstrecken.“
Meist hat Thieme Mercedes-Benz Ersatzteile für Bagdad geladen,
manchmal geht es im Konvoi weiter bis nach Pakistan. „Die Pakistan-
Tour dauerte über zwei Monate, oft fuhren wir leer zurück.“ Und oft
genug wird handwerkliche Selbsthilfe überlebenswichtig. Einmal
bricht durch das ständige Rütteln auf den Wüstenpisten das Gaspedal.
Und Thieme befestigt kurzerhand eine stabile Drahtschlaufe an
der Einspritzpumpe und fährt „etliche Tausend Kilometer mit Handgas
bis nach Hause“.
Dann wieder ist an Reparatur gar nicht zu denken. 1975 macht sich
ein Konvoi, zwei Lastzüge und ein Sattelzug, von Bagdad aus leer auf
dem Heimweg. Da löst sich bei Thiemes Lkw die Gummidämpfung am
Zwischenlager der Kardanwelle – und reißt schließlich aus. „Mitten in
der syrischen Wüste beginnt die Welle höllisch zu schlagen, bei jedem
Schalten bäumt sich der Wagen auf. Klar, so geht es nicht weiter.“
Doch eine Reparatur ist hier nicht möglich. Was also tun?
Die Männer entschließen sich, Thiemes fahruntüchtigen Zug einfach
huckepack zu nehmen! „In einem Wadi, einem ausgetrockneten
Flussbett, suchten wir eine geeignete Stelle und schaufelten mit
Stecklatten und Nageleisen eine Rampe in den Sand.“ Die Pritsche
Kontrastprogramm neuer
Actros: Da kommt Lothar
Thieme schon ins Grübeln …
des LP 2232 und der komplette
Hänger lassen sich jetzt
auf den leeren Lastzug des
Kollegen schieben. Dann rollt
der Sattelzug rückwärts an
die Rampe, Thieme kann seinen
lädierten Lkw auf den
Tieflader bugsieren. Weil das
Ganze nun zu hoch ist, montieren
die Männer die Vorderräder ab und stellen den 2232 auf die
Bremstrommeln. „Eine üble Wuchterei bei dieser Hitze“, gruselt sich
Thieme noch heute. „Und fast werde ich auch noch verhaftet!“
An der syrisch-türkischen Grenze. Da verlangt ein Zolloffizier bei
der Ausreise eine Quittung über die obligatorische Transitsteuer für
beladene Fahrzeuge. „Natürlich haben wir keine, weil wir ja mit leeren
Autos eingereist sind. Aber der Syrer spricht kein Englisch und
versteht unsere Erklärungen nicht.“ Kurz – auf beiden Seiten schwellen
die Zornesadern und die Stimmung kocht hoch, bis schließlich der
hünenhafte Thieme handgreiflich wird, den schmächtigen Offizier
am Ärmel packt und zu seinem defekten Lkw schleppt! Da greift zum
Glück ein Englisch sprechender Zöllner ein, gut bekannt mit der Tru-
Fahrerwelten I
cker-Truppe, der den Vorgang klärt und den wütenden Offizier besänftigt.
„Erst hinterher ist mir klar geworden, dass ich damals mit
einem Bein im Gefängnis stand.“
Im Jahr 2001 geht Lothar Thieme in den (Un-)Ruhestand, fährt nun
erst recht aus Lust und Laune. Mal als Urlaubsvertretung auf einem
nagelneuen Actros, mal bei Oldtimertreffen auf den Diesel-Klassikern
aus alten Zeiten. Ein Kontrastprogramm, das den Trucker aus
Leidenschaft dann doch ins Grübeln bringt: „Dieser Lärm der alten
Motoren, die engen und kargen Fahrerhäuser, die in voller Lautstärke
scheppernden Röhrenradios – das habe ich immer selbstverständlich
hingenommen. Heute undenkbar. „Aber gut“, sagt Thieme im
Brustton der Überzeugung, „gut war es doch immer!“
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