Programmheft von 2012 - Legends Of Speed

Legends of Speed 2012
Besondere Autos / Teams
Wie erfolgreich war eigentlich
Polski Fiat?
Ist es ein Fiat? Nein. Es ist ein Polski Fiat. Die Thüringer Tom Amlacher
und Heiko Kneist starten zur diesjährigen „Legends of Speed“ erneut
in ihrem polnischen Werks-Rennwagen aus dem Jahr 1974. Als Lizenz-Nachbau
des Fiat 125 wurde die Mittelklasselimousine des
Herstellers FSO aus Warschau unter der Marke Polski Fiat vertrieben.
Genauso interessant wie die Geschichte der Marke ist die motorsportliche
Vita des Fahrzeugs. Oder wussten Sie, dass Polski Fiat in
den 70er-Jahren ein im internationalen Rallyesport erfolgreiches
Motorsport-Team hatte? Allein 1972 waren fünf Werkswagen bei der
Rallye Monte Carlo am Start. Für Ex-Europameister Sobislav Zasada
endete die Rallye vorzeitig durch einen Unfall, aber dafür holte sich
sein Landsmann Robert Mucha den Sieg in der Gruppe 2 im unterlegenen
Auto. Im selben Jahr gewannen Jaroszewicz / Szulc die
Akropolis-Rallye in der Klasse der Spezialtourenwagen bis 1.600
Kubikzentimeter. Ebenso herausragend das Ergebnis der Olympia-
Rallye im gleichen Jahr in Deutschland. Hier gewannen die polnischen
„Werksrenner“ die Mannschaftswertung.
Das von Tom Amlacher und Heiko Kneist eingesetzte Auto entspricht
in seinen Spezifikationen dem siegreichen WM-Auto von Stawowiak
/ Czyzyk beim „Rajd Polski“, dem wohl härtesten Lauf zur
Rallye-Weltmeisterschaft 1973. Es soll an die Werksmannschaft von
Polski Fiat und ihre internationalen Erfolge erinnern, denn kein originales
Werksauto hat „überlebt“.
Schnell und exklusiv: Ein Vorkriegs-
BMW fährt um die Bestzeit
Wie fühlt sich „Freude am Fahren“ in einem Auto an, das mehr als
70 Jahre alt ist? Einer der es wissen muss ist Dr. Albert Otten. Der
promovierte Sozialwissenschaftler und Vater von vier Kindern ist
heute ehrenamtlicher Geschäftsführer der Stiftung Deutsche Welthungerhilfe.
Mit seinem BMW 328 Roadster gewann der Mönchengladbacher
im Jahr 2010 das historische „Le Mans Classic“-Rennen
in der Klasse der Vorkriegswagen und hat an den größten Rennen für
historische Rennfahrzeuge erfolgreich teilgenommen - der „Mille
Miglia“ in Italien und der „La Carrera Panamericana“ in Südamerika.
Der BMW 328 gehörte zu den Traumsportwagen seiner Zeit. Und
auch heute noch zieht er die Blicke auf sich. Der offene Zweisitzer
mit Aluminiumkarosserie wurde von 1937 bis 1939 in Eisenach
gebaut und gewann zahlreiche Rennen, wie das Eifelrennen 1936
auf der Nürburgring-Nordschleife oder das berühmte 24-Stunden-
Rennen im französischen Le Mans. Der Reihen-Sechszylindermotor
mobilisiert im BMW 328 Roadster gerade einmal 80 PS, die aber
aufgrund des Leergewichts von nur 830 Kilogramm für sportliche
Fahrwerte sorgen.
Selten, berühmt und mit
Leidenschaft gefahren
Der Mercedes Benz 300 SL wurde zum Sportwagen des letzten
Jahrhunderts gewählt, und dieses Jahr ist erneut eines der wunderschönen
und seltenen Fahrzeuge bei der „Legends of Speed“ am
Start. Dr. Graf Joachim von Finckenstein und seine Gattin Dr. Christina
Gräfin von Finckenstein sind der Einladung gefolgt und bringen
erneut einen ganz besonderen Mercedes mit.
Dieses Auto atmet Geschichte und bietet Stoff für einen ganzen Film!
Allein wegen des extravaganten Vorbesitzers, seinem ausschweifenden
Leben und den zahlreichen amourösen Eskapaden verdient
dieser Flügeltürer unsere Aufmerksamkeit. Der Wagen gehörte einem
gewissen Porfirio Rubirosa, seines Zeichens Diplomat, passionierter
Rennfahrer und Polospieler
sowie einer der letzten echten
Playboys. Der Lebemann war
insgesamt sieben Mal verheiratet,
zu seinen Ehefrauen
gehörten unter anderen die
Schauspielerin Danielle Dar-
Text: Veranstalter
Fotos: privat, nim-fotos
rieux oder die Millionenerbinnen Doris Duke und Barbara Hutton.
Nebenher „genoss“ er unzählige Affären, unter anderem mit Marilyn
Monroe und Zsa Zsa Gabor.
Nachweislich erzählten Barbara Hutton und Marylin Monroe, dass
sie als Beifahrerinnen hin und wieder eine der berüchtigten „Rubirosa-Spazierfahrten”
mitmachten - die Champs Elysées vermeintlich
überschnell auf und ab zu donnern. Dazu passend hatte Rubirosa
den 300 SL eigenmächtig „getunt“, indem er die Zahlen des Tachometers
auf 360 km/h manipulierte. Im Original war bei 260 km/h
Schluss. Die noch immer originale Lederausstattung könnte sicher
einige spannende und unterhaltsame Geschichten erzählen. Heute
wird das bildhübsche Mercedes-Coupé vor allem bei historischen
Motorsportveranstaltungen wie der 1000 Miglia oder der Tour Auto
gefahren.
Beinahe als stilecht möchte man das Ende des schillernden Playboys
bezeichnen. Er starb am frühen Morgen des 5. Juli 1965 mit 56
Jahren nach einer Siegesfeier bei einem Autounfall in Paris, als er mit
einem Ferrari 250 GT Cabriolet verunfallte. Es wird bis heute gemunkelt,
dass eine hübsche Dame „seinen Steuerknüppel“ in der Hand
hielt, als es zum Zusammenprall mit dem Kastanienbaum kam.
Liebe geht durch den Wagen
Ganz Europa ist besetzt von den neuen Technologien und Fahrzeugen,
die durch R2, R3, R4, S2000, SWRC, GT3 ... und sonstigen Errungenschaften
der neuesten Fahrzeuggenerationen repräsentiert werden
... ganz Europa? Nein!
In Korneuburg, einem kleinen Dorf in der Nähe von Wien (Österreich),
leisten ein paar Unbeugsame stetigen Widerstand und halten
die Volkswagen-Fahnen hoch. Die „Good Old Times“, in denen mit
Zukunft wird aus Ideen gemacht...
www.legends-of-speed.de
alternativen Lader-Konzepten statt alternativen Treibstoffen und mit
mechanischen Allradantrieben versucht wurde, dem Wettbewerb
außerhalb Wolfsburgs ein paar Rätsel aufzugeben.
Das Werksgolf Motorsport Team wird heute repräsentiert von Christoph
Weber und seinem langjährigen Beifahrer Stefan Langthaler. Bei
beiden ist die Liebe zu Volkswagen-Produkten nach wie vor ungebrochen,
kommen doch beide aus der „Generation Golf“ und fanden
ihren Einstieg in den Rallyesport im Laufe der mittleren 90er-Jahre.
Natürlich auf VW Golf Modellen. Christoph baute sich seinen ersten
Golf II GTI 16V komplett in Eigenregie auf. Die Geschichten über
seine ersten Rallyes mit dem Auto sind heute noch legendär. Danach
folgte das erste originale Rallyeauto von VW: ein Golf III Kit-Car, das
Alister McRae gehörte, was damals in Österreich eine richtige Sensation
war. Leider, aber auch bis zu einem gewissen Grad unfinanzierbar.
Aber danach brach der „Original-Virus“ aus. In Christoph
Kürzere Wege.
Bessere Qualität.
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