Uvp-Verfahren zu den Ausweichbahnh

§31a Gutachten
Bezeichnung des Projektes
Auftraggeber
Auftrag vom / Zahl
Projekt Nr.
Ausstellungsdatum
Ausfertigungen: Anzahl/Nr.
Anzahl der Seiten
Anzahl der Beilagen im Blatt
Steirische Ostbahn
Ausweichbahnhof Autal mit Hst. Hart
Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Ausweichbahnhof Takern-St. Margarethen
Einreichprojekt 2009
Gutachten gemäß § 31a EisbG
inkl. allgemein verständlicher
Zusammenfassung
ÖBB Infrastruktur Bau AG
Vivenotgasse 10
A- 1120 Wien
G10606 (BAUI.PE3052.01.O1. PPl.) vom 12. März 2009
2.00.10081.1.0
Mai 2009
04 / 01
Das (Die) Prüfergebnis(se) bezieht(en) sich ausschließlich auf den (die) Prüfgegenstand(stände).
71
-
Sachbearbeiter Ing. Bohrn & DI Handel MBA
inkl. aller Fachgutachter
Im Falle einer Vervielfältigung oder Veröffentlichung dieser Ausfertigung darf der Inhalt nur wort- und formgetreu und ohne Auslassung oder Zusatz
wiedergegeben werden.
Die auszugsweise Vervielfältigung oder Veröffentlichung bedarf der schriftlichen Zustimmung des Forschungszentrums.
Österreichisches Forschungs- und Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H. 1210 Wien, Giefinggasse 2, Österreich T +43 (0) 50 550-0 F +43 (0) 50 550-6666 www.arsenal.ac.at
BAWAG 04910-777-101, BLZ 14000 DVR 0037532 UID ATU 46577208 FN 165088b Sitz der Gesellschaft Wien Gerichtsstand Wien

Steirische Ostbahn
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis ........................................................................................... 2
1 Ergebnisse der Begutachtung ................................................................... 3
2 Allgemeines............................................................................................... 5
2.1 §31a-Antrag ...................................................................................................5
2.2 Vorgaben nach §31a EisbG...........................................................................5
2.3 Projektrelevante Fachgebiete........................................................................6
2.4 Abgrenzung der Fachgebiete ........................................................................7
2.5 Grundlagen für die Gutachtenerstellung......................................................10
2.6 Abkürzungsverzeichnis................................................................................20
3 Projektgegenstand .................................................................................. 21
4 Befund je Fachgebiet .............................................................................. 22
4.1 Eisenbahnbautechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau ........................22
4.2 Elektrotechnik ..............................................................................................27
4.3 Sicherungstechnik .......................................................................................29
4.4 Straßenverkehrstechnik...............................................................................31
4.5 Eisenbahnbetrieb.........................................................................................33
4.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasser-schutz..36
4.7 Hochbautechnik ...........................................................................................41
5 Begutachtung .......................................................................................... 44
5.1 Eisenbahntechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau ..............................44
5.2 Elektrotechnik ..............................................................................................48
5.3 Sicherungstechnik .......................................................................................49
5.4 Straßenverkehrstechnik...............................................................................51
5.5 Eisenbahnbetrieb.........................................................................................54
5.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz...55
5.7 Hochbautechnik ...........................................................................................62
6 Allgemein verständliche Zusammenfassung........................................... 65
6.1 Fachgebiete .................................................................................................65
6.2 Zusammenfassung ......................................................................................65
Detailinhaltsverzeichnis ................................................................................ 68
§31a-Gutachten Seite 2

Steirische Ostbahn
1 Ergebnisse der Begutachtung
Der gegenständliche Bauentwurf des Einreichprojektes 2009 „Steirische Ostbahn –
Ausweichbahnhof Autal mit Hst. Hart, Ausweichbahnhof Laßnitzthal und Ausweichbahnhof Takern­
St.Margarethen“ wurde gemäß §31a EisbG anhand der angeführten Prüfungsunterlagen und der
angeführten Regelwerke hinsichtlich den Erfordernissen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes
der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf
der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes (insbesondere §92 bis
94 ASchg sowie §15 VAIG) geprüft und zur Ausführung für geeignet befunden.
Die Planungsunterlagen wurden auf die Einhaltung aller relevanten Normen und Vorschriften hin
überprüft. Die Planung entspricht durch die Verwendung der in Österreich gültigen und zum Teil
durch gesetzliche Vorgaben verbindlichen Normen dem Stand der Technik.
Die Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes wurden entsprechend der AVO Verkehr unter
Berücksichtigung des Schwerpunktkonzeptes aus Sicht des Arbeitnehmerschutzes R 10 für
Eisenbahnanlagen begutachtet und die Erfüllung aller Erfordernisse festgestellt.
Aus Sicht der Gutachter besteht gegen die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung
gemäß § 31 EisbG kein Einwand.
Fachgebiet §31a Gutachter Unterschrift
Eisenbahnbautechnik inkl.
konstruktiver Ingenieurbau
Elektrotechnik
Sicherungstechnik
SEDLACEK Walter DI
arsenal research
Österreichisches Forschungs- und
Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H.
SCHEIDA Karl DI MSc
arsenal research
Österreichisches Forschungs- und
Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H.
LIST Gerhard DI
arsenal research
Österreichisches Forschungs- und
Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H.
§31a-Gutachten Seite 3

Steirische Ostbahn
Straßenverkehrstechnik
Eisenbahnbetrieb
Hydrologie, Hydrogeologie und
Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
Hochbautechnik
Koordination und
Zusammenfassung
BILEK Anton DI
IGBK Ingenieurgemeinschaft
Bilek + Krischner ZT GmbH
Krenngasse 9
8010 Graz
CZERNY Alfred
H.S.H Czerny Ges.m.b.H
Erzherzog-Karl-Straße 146/4/32
1220 Wien
BILEK Anton DI
IGBK Ingenieurgemeinschaft
Bilek + Krischner ZT GmbH
Krenngasse 9
8010 Graz
SEDLACEK Walter DI
arsenal research
Österreichisches Forschungs- und
Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H.
HANDEL Christoph DI MBA
BOHRN Johanna Ing
arsenal research
Österreichisches Forschungs- und
Prüfzentrum Arsenal Ges.m.b.H.
Die vorstehenden Unterschriften gelten jeweils für die in der Zelle genannten Fachgebiete.
Die Gutachter bestätigen, dass sie die Vorraussetzung für die Erstattung des Gutachtens gemäß
§31a Abs. 2 Ziffer 1 bis 5 erfüllen, dass sie nicht mit der Planung betraut waren und dass auch
keine sonstigen Umstände vorliegen, die die Unbefangenheit oder Fachkunde in Zweifel ziehen.
Von den Gutachtern wird ausdrücklich festgehalten, dass die gegenständliche Begutachtung in
fachlicher Hinsicht weisungsfrei durchgeführt wurde.
Weitere Fachgebiete sind nicht Gegenstand der Begutachtung nach §31a sondern werden direkt
durch die UVE-Fachbeitragsersteller abgedeckt. Hinsichtlich der wesentlichen Auswirkungen auf
die Umgebung wird seitens der §31a-Gutachter auf die UVE verwiesen.
§31a-Gutachten Seite 4

Steirische Ostbahn
2 Allgemeines
Für den Bau oder die Veränderung von Eisenbahnanlagen und nicht ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen
Einrichtungen ist die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung erforderlich.
Für das Projekt „Steirische Ostbahn – Ausweichbahnhof Autal mit Hst. Hart, Ausweichbahnhof
Laßnitzthal und Ausweichbahnhof Takern-St.Margarethen“ ist der Bauentwurf erstellt worden, um
die Erlangung des eisenbahnrechtlichen Baugenehmigungsbescheides zu erreichen.
Folgende Punkte gelten für das gegenständliche Gutachten:
• Alle im Sachverhalt und Gutachten angeführten Höhenlagen beziehen sich
auf Höhe über Adria (ü.A.).
• Die Kilometrierungsangaben wurden von den Fachgutachtern in deren Fachbeiträgen fallweise
gerundet.
2.1 §31a-Antrag
Für die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung ist gemäß § 31a Eisenbahngesetz 1957 idF BGBl I
Nr 125/2006 (Kurzbezeichnung EisbG) ein Antrag erforderlich.
Diesem Antrag ist ein Bauentwurf in dreifacher Ausfertigung und projektrelevante Fachgebiete
umfassende Gutachten beizugeben; letztere zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der
Technik unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des
Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn
einschließlich der Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht. Im Falle beantragter
Abweichungen vom Stand der Technik sind auch die Vorkehrungen darzustellen, die sicherstellen
sollen, dass trotz Abweichung vom Stand der Technik die Sicherheit und Ordnung des Betriebes
der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf
der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen an den Arbeitnehmerschutz (insbesondere §92
bis 94 ASchg sowie §15 VAIG) gewährleistet sind.
Wenn das Bauvorhaben eine Hauptbahn alleine oder über eine Hauptbahn hinaus gehend auch
eine vernetzte Nebenbahn betrifft, ist nur ein Gutachten beizugeben, das alle projektrelevanten
Fachgebiete zu umfassen hat; werden für die Erstattung dieses Gutachtens mehr als ein
Sachverständiger bestellt, hat ein solches Gutachten eine allgemein verständliche Zusammenfassung
zu enthalten.
Für das gegenständliche Projekt „„Steirische Ostbahn – Ausweichbahnhof Autal mit Hst. Hart,
Ausweichbahnhof Laßnitzthal und Ausweichbahnhof Takern-St.Margarethen“ ist somit ein
zusammenfassendes Gutachten zu erstellen, das alle relevanten Fachgebiete umfasst und eine
verständliche Zusammenfassung enthält.
2.2 Vorgaben nach §31a EisbG
Aus den Antragsunterlagen muss hervorgehen, dass das Bauvorhaben dem Stand der Technik,
den Anforderungen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und Verkehrs und insbesondere
den Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht. Aus dem Bauentwurf muss
insbesondere ersichtlich sein:
1. die Lage der Eisenbahnanlagen und der in der Nähe der Eisenbahntrasse gelegenen
Bauten, Verkehrsanlagen, Wasserläufe und Leitungsanlagen;
§31a-Gutachten Seite 5

Steirische Ostbahn
2. ein Bau- und Betriebsprogramm;
3. die erheblichen Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umgebung;
4. die im § 31e genannten betroffenen Liegenschaften sowie die Eigentümer dieser Liegenschaften,
die an diesen dinglich Berechtigten, die Wasserberechtigten und die Bergwerksberechtigten.
Die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung ist zu erteilen, wenn
1. das Bauvorhaben dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einbringung des verfahrenseinleitenden
Antrages bei der Behörde unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung
des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn
und des Verkehrs auf der Eisenbahn entspricht,
2. vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmende Interessen durch
das Bauvorhaben nicht verletzt werden oder im Falle des Vorliegens einer Verletzung
solcher Interessen der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens
entstehende Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der aus der Verletzung
dieser Interessen für die Öffentlichkeit durch die Ausführung und Inbetriebnahme des
Bauvorhabens entsteht und
3. eingewendete subjektiv öffentliche Rechte einer Partei nicht verletzt werden oder im Falle
einer Verletzung eingewendeter subjektiv öffentlicher Rechte einer Partei dann, wenn der
durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entstehende Vorteil für die
Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der der Partei durch die Ausführung und
Inbetriebnahme des Bauvorhabens entsteht.
Vom Stand der Technik sind beantragte Abweichungen in Ausnahmefällen zulässig, wenn mit
Vorkehrungen die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von
Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn auf andere Weise
gewährleistet werden kann.
Der Stand der Technik im Sinne des §9 EisbG ist der auf den einschlägigen wissenschaftlichen
Erkenntnissen beruhende Entwicklungsstand fortschrittlicher technologischer Verfahren,
Einrichtungen, Bau- und Betriebsweisen, deren Funktionstüchtigkeit erwiesen und erprobt ist. Bei
der Bestimmung des Standes der Technik sind insbesondere vergleichbare Verfahren, Einrichtungen,
Bau- oder Betriebsweisen heranzuziehen und die Verhältnismäßigkeit zwischen dem
Aufwand für die nach der vorgesehenen Betriebsform erforderlichen technischen Maßnahmen und
dem dadurch bewirkten Nutzen für die jeweils zu schützenden Interessen zu berücksichtigen. In
den einzelnen Fachgebieten ist der Nachweis durch Hinweis auf den Entwicklungsstand, der
erwiesenen und erprobten Funktionsfähigkeit von Teilkomponenten und der nationalen und
europäischen Normung zu erbringen.
2.3 Projektrelevante Fachgebiete
Für die Beurteilung des gegenständlichen Projektes gemäß § 31a EisbG wurden mehrere Sachverständige
für die jeweiligen Fachgebiete beauftragt.
Die Gutachter gelten als Sachverständige gemäß Absatz 1 §31a EisbG, wenn Sie einen der
Punkte gemäß § 31a Absatz 2 Z 1 bis 5 erfüllen. Dann dürfen Sie für die Erstattung des Gutachtens
beauftrag werden, wenn Sie nicht mit der Planung betraut waren und auch keine sonstigen
Umstände vorliegen, die die Unbefangenheit oder Fachkunde in Zweifel ziehen. Von den
§31a-Gutachten Seite 6

Steirische Ostbahn
Gutachtern wird hiermit auch ausdrücklich festgehalten, dass die Begutachtung des gegenständlichen
Projektes in fachlicher Hinsicht weisungsfrei durchgeführt wurde.
Fachbereich
Koordination und
Zusammenfassung
Eisenbahnbautechnik
inkl. konstruktiver
Ingenieurbau
Elektrotechnik
Name
HANDEL Christoph
DI MBA
BOHRN Johanna Ing.
Firma/Institution
arsenal research
Straße
Giefinggasse 2
Ort
1210 Wien
SEDLACEK Walter DI arsenal research Giefinggasse 2 1210 Wien 2
SCHEIDA Karl
DI MSc
Ziffer
arsenal research Giefinggasse 2 1210 Wien 2
Sicherungstechnik LIST Gerhard DI arsenal research Giefinggasse 2 1210 Wien 2
Straßenverkehrstechnik
Eisenbahnbetrieb CZERNY Alfred
Hydrologie,
Hydrogeologie,
Wasserbautechnik
und
Grundwasserschutz
BILEK Anton DI IGBK Krenngasse 9 8010 Graz 3
H.S.H Czerny
Ges.m.b.H
arsenal research
Erzherzog-Karl-
Straße 146/4/32
2
1220 Wien 2
BILEK Anton DI IGBK Krenngasse 9 8010 Graz 3
Hochbautechnik SEDLACEK Walter DI arsenal research Radetzkystraße
2
1030 Wien 2
Tabelle 1: Fachgebiete, Gutachter und Erfüllung der Voraussetzungen gem. § 31a (2) Z1 bis 5
Legende Ziffer: Voraussetzungen gemäß § 31a (2):
Ziffer 1. Anstalt des Bundes oder eines Bundeslandes,
Ziffer 2. akkreditierte Stelle oder benannte Stelle
im Rahmen des fachlichen Umfanges ihrer Akkreditierung,
Ziffer 3. Ziviltechniker im Rahmen ihrer Befugnis
Ziffer 4. Technische Büros – Ingenieurbüros im Rahmen ihrer Fachgebiete
Ziffer 5. natürliche Personen, die für die Erstattung von Gutachten
der erforderlichen Art im Allgemeinen beeidet sind
2.4 Abgrenzung der Fachgebiete
Die Beurteilung der einzelnen Fachgebiete muss untereinander abgestimmt und abgegrenzt sein.
Die Abgrenzung der für das gegenständliche Projekt notwendigen Fachgebiete ist untenstehend
angeführt.
§31a-Gutachten Seite 7

Steirische Ostbahn
2.4.1 Eisenbahnbautechnik inkl. konstruktiver Ingenieurbau
Das Fachgebiet Eisenbahnbautechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau beinhaltet die
Bewertung der Trassierung, der Fahrbahn, der Fahrbahnentwässerung und der konstruktiven
Ingenieurbauten. Das Fachgebiet umfasst somit den Oberbau des Eisenbahnbaus sowie den
Unterbau, und die Abgrenzung ergibt sich durch die Grenze des Unterbaus zum Planum. Es
werden in diesem Fachgebiet ebenso die konstruktiven Begutachtungen von Bauwerken, wie zum
Beispiel Eisenbahnbrücken, Straßenbrücken und Stützmauern durchgeführt. Die Fahrbahnentwässerung
beinhaltet nur die Entwässerung des Oberbaus, dessen genaue Grenzen sind oben
festgelegt worden. Die weitere Entwässerung der umliegenden und angrenzenden Flächen ist
nicht Gegenstand dieses Fachgebiets.
Der Bereich oberhalb der Fahrbahn wird durch das Lichtraumprofil bestimmt. Die Abgrenzung
nach oben erfolgt an der Schnittstelle zum Lichtraumprofil für die Oberleitung. Seitlich vom
Lichtraumprofil wird in diesem Fachgebiet der gesamte Verkehrsweg für Schienenfahrzeuge
geprüft. Dies beinhaltet den Gefahrenraum, den Sicherheitsraum, den seitlichen Sicherheitsabstand,
den Bedienungsraum sowie den Raumbedarf für Einrichtungen zum Bewegen der
Schienenfahrzeuge.
2.4.2 Elektrotechnik
Die Begutachtung bezieht sich auf die elektrischen Energieanlagen (50 Hz Versorgungen) des
Einreichprojektes „Steirische Ostbahn – Ausweichbahnhof Autal mit Hst. Hart, Ausweichbahnhof
Laßnitzthal und Ausweichbahnhof Takern-St.Margarethen“, wie im Einreichprojekt 2009
dargestellt. Eine Traktionsstromversorgung wird nicht ausgeführt. Das Gutachten enthält die gem.
§31a EisbG 57 geforderten Aussagen zum Stand der Technik unter Berücksichtigung der
Sicherheit und Ordnung der Betriebs der Eisenbahn, des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der
Eisenbahn und der Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des
Arbeitnehmerschutzes. Der Stand der Technik wird entsprechend §9b des EisbG. 57 i.d.g.F
bewertet. Die für das Gutachten relevanten Entwurfsunterlagen werden auf die Einhaltung der
aktuellen Vorschriften und Normen hin untersucht. Neben dem Aspekt der elektrotechnischen
Sicherheit wird auch die Bemessung der elektrischen Anlagen begutachtet. In Abgrenzung zur
Überprüfung des Bauentwurfs durch die benannte Stelle im Hinblick auf die Einhaltung der
Interoperabilitätskriterien wird auf die dort behandelten Themen verwiesen. Das Gutachten
untersucht nicht die Aussagen in Bezug auf Auswirkungen auf Mensch und Umwelt.
Die Schnittstellen der Anlage sind auf der Versorgungsseite die Übergabestellen der Energieversorgungsunternehmen
und die Schnittstelle zu den umliegenden und weiterführenden
Bahnsystemen der ÖBB. Bei der Beleuchtungstechnik bezieht sich das Gutachten auf die
Bemessung und Ausfallssicherheit der Energieversorgung, sowie auf die entsprechende
Ausleuchtung der Bahnsteige, Verkehrswege und Betriebsstätten. Weiters wird die allgemeine
Energieversorgung und Energieverteilung auf ihre den Errichtungsbestimmungen entsprechende
Ausführung hin beurteilt.
2.4.3 Sicherungstechnik
Die Begutachtung im Rahmen des Fachgebiets Sicherungstechnik bezieht sich auf die Zugsicherungs-
und Telekommunikationsanlagen des Projekts, wie sie in den Unterlagen gemäß
Punkt 2.5.1 dargestellt sind. Die sicherungstechnischen Anlagen zu benachbarten Sicherungsanlagen/Betriebsstellen
werden betrachtet, so wie sie in der Anlage zum Technischen Bericht
dargestellt sind.
§31a-Gutachten Seite 8

Steirische Ostbahn
2.4.4 Straßenverkehrstechnik
Die Begutachtung bezieht sich auf die Umbaumaßnahmen und Neuerrichtungen im Bereich von
Verkehrswegen und Park & Ride-Anlagen im Bereich des Projektsgebietes und erfolgt unter
Berücksichtigung der bezughabenden Richtlinien und Normen zur Erhaltung der Flüssigkeit und
Sicherheit des Verkehrs.
2.4.5 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
Die Beutachtung bezieht sich auf die Maßnahmen zur Oberflächenentwässerung der geplanten
Projektsanlagen im Hinblick auf den richtigen Ansatz der Regenmengen, auf die Beurteilung der
geplanten Ableiteinrichtungen sowie der Maßnahmen für die Einleitung dieser Wässer in
entsprechende Gerinne. Wesentlich ist die Vermeidung negativer Auswirkungen auf Grundwasser
und Oberflächengewässer sowie der Beeinträchtigung fremder Rechte.
2.4.6 Eisenbahnbetrieb
Die Beurteilung durch das Fachgebiet Eisenbahnbetrieb erfolgte u.a. unter Berücksichtigung der
betriebsrelevanten und rechtlichen Grundlagen, Normen und Richtlinien und der Prämissen des
Arbeitnehmerschutzes. Das „Gesamtsystem Schiene“ wurde hinsichtlich der Aspekte Betriebsführung
und Betriebsabwicklung aufgrund des vorliegenden Bau- und Betriebsprogramms auf die
zukünftige Verkehrswirksamkeit hin beurteilt. Die Begutachtung der Festlegungen der für einen
zukünftigen Betrieb maßgebenden Rahmenbedingungen (z.B.: beabsichtigtes Produktionskonzept
der Eisenbahnverkehrsunternehmen – Zugzahlen, -gattungen etc.; Ausgestaltung der freien
Strecke und der Betriebsstellen) passierte unter der Vorgabe einer restriktionsfreien Betriebsführung
auf einer Mischverkehrsstrecke. Der Ausrüstungsgrad der freien Strecke und der Betriebsstellen
wurde den betrieblichen Anforderungen entsprechend für den Fahrdienst auf der freien
Strecke und in den Betriebsstellen, der Sicherheit der Reisenden, Information der Reisenden und
hinsichtlich der zukünftigen Anwendung für das Notfallmanagement, Instandhaltungsmanagement
und Sicherheitsmanagement beurteilt. Die Prüfung der technischen Ausgestaltung einzelner Infrastrukturgewerke
obliegt nicht der betrieblichen Zuständigkeit.
2.4.7 Hochbautechnik
Das Gutachten beinhaltet nur Aspekte des eisenbahnrechtlichen Genehmigungsverfahrens. Auf
allfällig erforderliche Genehmigungen nach anderen Gesetzen z.B. betreffend Errichtung von
öffentlichen Verkehrsanlagen, Versickerung der Dachflächenwässer, Einleitung der Abwässer in
den bestehenden Kanal und Einleitungen wird hingewiesen und sind nicht Gegenstand ggst.
Gutachtens.
Weiters wird die Errichtung von allfälligen Parkplätzen sowie die Errichtung von öffentlichen
Verkehrsanlagen (Umlegung Landes- und/oder Gemeindestrassen) in Verbindung mit allfälligen
Verfahren der Flächenwidmung nicht im Gutachten berücksichtigt.
§31a-Gutachten Seite 9

Steirische Ostbahn
2.5 Grundlagen für die Gutachtenerstellung
Die folgenden Unterlagen und Vorschriften wurden der § 31a-Begutachtung zugrunde gelegt:
2.5.1 Einreichprojekt 2009
Es sind die folgenden Unterlagen des Einreichprojektes Grundlage für die Beurteilung:
Ausweichbahnhof Takern-St. Margarethen
Ordnungsnummer
Versionsnummer
Fertigstellu
ngs-datum
Inhalt Maßstab Größe
[mm]/
Seitenan
zahl
AL Allgemein / Sonstiges
AL 1.0.0 00 08.05.2009 Inhaltsverzeichnis - 1 A4 Pirker & Visotschnig
SP Streckenplanung
SP 2.0.1 00 08.05.2009 EB-Bericht - 29 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.2 00 08.05.2009 Übersichtskarte 1:5000
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
SP 2.0.3 00 08.05.2009 Übersichtsplan 1:2000 920/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.4 00 08.05.2009 Lageplan 1:500 2520/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.5 00 08.05.2009 Regelprofile 1:50 2420/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.6 00 08.05.2009 Querprofile 1:100 2730/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.7 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 1
1:1000/10
0
1350/360 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.8 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 3
1:1000/10
0
1293/430 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.9 00 08.05.2009 Achsberechnung - 4 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.10 00 08.05.2009 Geschriebener Längenschnitt - 9 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.11 00 04.05.2009 Bericht Leit-und Sicherungstechnik - 20 A4 ÖBB Bau AG / ES-LS
SP 2.0.12 00 08.05.2009 Bericht Energietechnik - 11 A4 ÖBB Bau AG / ES-ET
SP 2.0.13 00 08.05.2009 Bericht Fernmeldetechnik - 4 A4
ÖBB Bau AG / T-Kom
Services
GE Grundeinlöse Pirker & Visotschnig
GE 3.0.1 00 08.05.2009 Grundeinlöseplan 1:500 2465/297 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.2 00 08.05.2009 Grundeinlöseverzeichnis -
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
GE 3.0.3 00 08.05.2009 Besitzerverzeichnis - 4 A4 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.4 00 08.05.2009 Bauverbotsverzeichnis - 3 A4 Pirker & Visotschnig
SB Straßenbautechnische Unterlagen Pirker & Visotschnig
SB 4.0.1 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gemeindestraße Ost
1:1000/10
0
814/297 Pirker & Visotschnig
LT Lärmtechnische Untersuchung Rinderer & Partner
LT 5.0.1 00 08.05.2009
Schalltechnischer Bericht mit
Fotodokumentation
23 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.2 00 08.05.2009 Schalltechnische Berechnungen 10 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.3 00 08.05.2009 Immissionsplan M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.4 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Bestand Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.5 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Projekt Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.6 00 08.05.2009 Differenzlärmkarte Bahnlärm Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.7 00 08.05.2009 Lärmkarte Baulärm M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.8 00 08.05.2009 Lärmkarte P+R Parkplätze M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
Planer
GG Geotechnisches Gutachten BGG Consult
GG 6.0.1 00 08.05.2009 Textband - 23 A4 BGG Consult
GG 6.0.2 00 08.05.2009 Lageplan -Bodenaufschlüsse 1:1000
1260 x
297
BGG Consult
GG 6.0.3 00 08.05.2009 Aufschlussdarstellungen 1:100 13 A4 BGG Consult
GG 6.0.4 00 08.05.2009 Bodenquerprofile 1:200
1175 x
297
BGG Consult
GG 6.0.5 00 08.05.2009 Grundwasserganglinie - 2 A4 BGG Consult
GG 6.0.6 00 08.05.2009
Ergebnisse der bodenphysikalischen
Laboratoriumsuntersuchungen
- 33 A4 BGG Consult
GG 6.0.7 00 08.05.2009 Grundwasseranalyse - 2 A4 BGG Consult
KI Konstruktiver Ingenieurbau Pirker & Visotschnig
KI 7.0.1 00 08.05.2009 Durchlaßverlängerung Km 214.129 1:100 516/593 Pirker & Visotschnig
§31a-Gutachten Seite 10

Steirische Ostbahn
WB Wasserbauplanung
WB 8.0.1 00 08.05.2009 Anlagen zu Fachbericht HW Raab 1:5000
6 A4 / 8
A3
Hydroconsult
WB 8.1.1 00 08.05.2009 Einzugsflächenplan 1:500 2520/297 Plank-Bachselten
WB 8.1.2 00 08.05.2009
Längenschnitt 1, Regenwasserkanal
Bahnsteig
1:1000/10
0
630/297 Plank-Bachselten
WB 8.1.3 00 08.05.2009
Längenschnitt 2, Verlegung
Schmutzwasserkanal
1:1000/10
0
630/297 Plank-Bachselten
SF SFE-Planung Pirker & Visotschnig
SF 9.0.1 00 08.05.2009 Lageplan SFE 1:500 3202/297
Pirker & Visotschnig
ÖBB Fachdienste
HB Hochbau Hohensinn Architekt
HB.10.0.1 00 08.05.2009 Bahnsteigdach und Wartekoje
1:100 /
1:500
1100/540 Hohensinn Architekt
SG
Sicherheitskonzepte, SIGE, BauKG,
Bauphasen, ...
Rinderer & Partner
SG 11.0.1 00 08.05.2009 Grobbauphasen 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
SG 11.0.2 00 08.05.2009 Sicherheits-und Gesundheitsschutzdokument - 24 A4 Rinderer & Partner
SG 11.0.3 00 08.05.2009 Unterlagen für spätere Arbeiten - 20 A4 Rinderer & Partner
ES Erschütterungstechnische Untersuchung iC-Group
ES 12.0.1 00 08.05.2009 Technischer Bericht -Anhang
8 A4 / 2,5
A3
iC-Group
Ausweichbahnhof Lassnitzthal
Ordnungsnummer
Versionsnummer
Fertigstellu
ngs-datum
Inhalt Maßstab Größe
[mm]/
Seitenan
zahl
AL Allgemein / Sonstiges
AL 1.0.0 00 08.05.2009 Inhaltsverzeichnis - 1 A4 Pirker & Visotschnig
SP Streckenplanung Pirker & Visotschnig
SP 2.0.1 00 08.05.2009 EB-Bericht - 40 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.2 00 08.05.2009 Übersichtskarte 1:5000
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
SP 2.0.3 00 08.05.2009 Übersichtsplan 1:2000 970/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.4 00 08.05.2009 Lageplan 1:500 2800/410 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.5 00 08.05.2009 Regelprofile 1:50 1120/520 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.6 00 08.05.2009 Querprofile 1:100 3100/400 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.7 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 1
1:1000/10
0
1470/540 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.8 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 2
1:1000/10
0
1290/540 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.9 00 08.05.2009 Weichenlängenschnitt W151 1:1000/10 580/625 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.10 00 08.05.2009 Achsberechnung - 4 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.11 00 08.05.2009 Geschriebener Längenschnitt - 3 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.12 00 04.05.2009 Bericht Leit-und Sicherungstechnik - 19 A4 ÖBB Bau AG / ES-LS
SP 2.0.13 00 08.05.2009 Bericht Energietechnik - 13 A4 ÖBB Bau AG / ES-ET
SP 2.0.14 00 08.05.2009 Bericht Fernmeldetechnik - 4 A4
ÖBB Bau AG / T-Kom
Services
GE Grundeinlöse Pirker & Visotschnig
GE 3.0.1 00 08.05.2009 Grundeinlöseplan 1:500 2865/410 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.2 00 08.05.2009 Grundeinlöseverzeichnis -
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
GE 3.0.3 00 08.05.2009 Besitzerverzeichnis - 4 A4 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.4 00 08.05.2009 Bauverbotsverzeichnis - 4 A4 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.5 00 08.05.2009 Rodungsplan 1:500 962/297 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.6 00 08.05.2009 Rodungsverzeichnis - 2 A4 Pirker & Visotschnig
SB Straßenbautechnische Unterlagen Pirker & Visotschnig
- - -
LT Lärmtechnische Untersuchung Rinderer & Partner
LT 5.0.1 00 08.05.2009
Schalltechnischer Bericht mit
Fotodokumentation
26 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.2 00 08.05.2009 Schalltechnische Berechnungen 14 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.3 00 08.05.2009 Immissionsplan M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.4 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Bestand Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.5 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Projekt Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.6 00 08.05.2009 Differenzlärmkarte Bahnlärm Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.7 00 08.05.2009 Lärmkarte Baulärm M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
Planer
§31a-Gutachten Seite 11

Steirische Ostbahn
LT 5.0.8 00 08.05.2009 Lärmkarte P+R Parkplätze M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
GG Geotechnisches Gutachten BGG Consult
GG 6.0.1 00 08.05.2009 Textband - 25 A4 BGG Consult
GG 6.0.2 00 08.05.2009 Lageplan -Bodenaufschlüsse 1:1000
1260 x
297
BGG Consult
GG 6.0.3 00 08.05.2009 Aufschlussdarstellungen 1:100 25 A4 BGG Consult
GG 6.0.4 00 08.05.2009 Bodenquerprofile 1:200
1680 x
297
BGG Consult
GG 6.0.5 00 08.05.2009 Grundwasserganglinien - 3 A4 BGG Consult
GG 6.0.6 00 08.05.2009
Ergebnisse der bodenphysikalischen
Laboratoriumsuntersuchungen
- 36 A4 BGG Consult
GG 6.0.7 00 08.05.2009 Grundwasseranalyse - 2 A4 BGG Consult
KI Konstruktiver Ingenieurbau Pirker & Visotschnig
KI 7.0.1 00 08.05.2009 Vorstatik - 79 A4 Pirker & Visotschnig
WB Wasserbauplanung Plank-Bachselten
WB 8.0.1 00 08.05.2009 Einzugsflächenplan 1:500 2425/297 Plank-Bachselten
WB 8.0.2 00 08.05.2009 Längenschnitte, Regenwasserkanal
1:1000/10
0
840/297 Plank-Bachselten
SF SFE-Planung
SF 9.0.1 00 08.05.2009 Lageplan SFE 1:500 3030/410
Pirker & Visotschnig
ÖBB Fachdienste
HB Hochbau Hohensinn Architekt
HB 10.0.1 00 08.05.2009
Übergangssteg, Bahnsteigdach und
Wartekoje
1:100 /
1:500
2000/700 Hohensinn Architekt
SG
Sicherheitskonzepte, SIGE, BauKG,
Bauphasen, ...
Rinderer & Partner
SG 11.0.1 00 08.05.2009 Grobbauphasen 1:2000 840/488 Rinderer & Partner
SG 11.0.2 00 08.05.2009 Sicherheits-und Gesundheitsschutzdokument - 25 A4 Rinderer & Partner
SG 11.0.3 00 08.05.2009 Unterlagen für spätere Arbeiten - 23 A4 Rinderer & Partner
ES Erschütterungstechnische Untersuchung iC-Group
ES 12.0.1 00 08.05.2009 Technischer Bericht -Anhang
29 A4 /
4,5 A3
iC-Group
Ausweichbahnhof Autal
Ordnungsnummer
Versionsnummer
Fertigstellu
ngs-datum
Inhalt Maßstab Größe
[mm]/
Seitenan
zahl
AL Allgemein / Sonstiges
AL 1.0.0 00 08.05.2009 Inhaltsverzeichnis - 1 A4 Pirker & Visotschnig
SP Streckenplanung
SP 2.0.1 00 08.05.2009 EB-Bericht - 40 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.2 00 08.05.2009 Übersichtskarte 1:5000 1 A3 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.3 00 08.05.2009 Übersichtsplan 1:2000 876/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.4 00 08.05.2009 Lageplan 1:500 2400/758 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.5 00 08.05.2009 Regelprofile 1:50 1518/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.6 00 08.05.2009 Querprofile 1:100 3298/594 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.7 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 1
1:1000/10
0
1448/442 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.8 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis 2
1:1000/10
0
1228/430 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.9 00 08.05.2009 Weichenlängenschnitt W151 1:1000/10 618/668 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.10 00 08.05.2009 Weichenlängenschnitt W101 1:1000/10 635/569 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.11 00 08.05.2009 Achsberechnung - 5 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.12 00 08.05.2009 Geschriebener Längenschnitt - 13 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.13 00 04.05.2009 Bericht Leit-und Sicherungstechnik - 11 A4 ÖBB Bau AG / ES-LS
SP 2.0.14 00 08.05.2009 Bericht Energietechnik - 9 A4 ÖBB Bau AG / ES-ET
SP 2.0.15 00 08.05.2009 Bericht Fernmeldetechnik - 4 A4
ÖBB Bau AG / T-Kom
Services
GE Grundeinlöse Pirker & Visotschnig
GE 3.0.1 00 08.05.2009 Grundeinlöseplan 1:500 2400/758 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.2 00 08.05.2009 Grundeinlöseverzeichnis -
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
GE 3.0.3 00 08.05.2009 Besitzerverzeichnis - 6 A4 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.4 00 08.05.2009 Bauverbotsverzeichnis - 3 A4 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.5 00 08.05.2009 Rodungsplan 1:500 630/297 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.6 00 08.05.2009 Rodungsverzeichnis - 2 A4 Pirker & Visotschnig
Planer
§31a-Gutachten Seite 12

Steirische Ostbahn
SB Straßenbautechnische Unterlagen
- - -
LT Lärmtechnische Untersuchung Rinderer & Partner
LT 5.0.1 00 08.05.2009
Schalltechnischer Bericht mit
Fotodokumentation
25 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.2 00 08.05.2009 Schalltechnische Berechnungen A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.3 00 08.05.2009 Immissionsplan M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.4 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Bestand Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.5 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Projekt Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.6 00 08.05.2009 Differenzlärmkarte Bahnlärm Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.7 00 08.05.2009 Lärmkarte Baulärm M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
GG Geotechnisches Gutachten BGG Consult
GG 6.0.1 00 08.05.2009 Textband - 23 A4 BGG Consult
GG 6.0.2 00 08.05.2009 Lageplan -Bodenaufschlüsse 1:1000
1260 x
420
BGG Consult
GG 6.0.3 00 08.05.2009 Aufschlussdarstellungen 1:100 17 A4 BGG Consult
GG 6.0.4 00 08.05.2009 Bodenquerprofile 1:200
1470 x
297
BGG Consult
GG 6.0.5 00 08.05.2009
Ergebnisse der bodenphysikalischen
Laboratoriumsuntersuchungen
- 16 A4 BGG Consult
KI Konstruktiver Ingenieurbau
- - -
WB Wasserbauplanung Plank-Bachselten
WB 8.0.1 00 08.05.2009 Einzugsflächenplan 1:500 2310/594 Plank-Bachselten
WB 8.0.2 00 08.05.2009 Längenschnitte, Regenwasserkanäle
1:1000/10
0
630/297 Plank-Bachselten
SF SFE-Planung Pirker & Visotschnig
SF 9.0.1 00 08.05.2009 Lageplan SFE 1:500 2672/758
Pirker & Visotschnig
ÖBB Fachdienste
HB Hochbau
- - -
SG
Sicherheitskonzepte, SIGE, BauKG,
Bauphasen, ...
Rinderer & Partner
SG 11.0.1 00 08.05.2009 Grobbauphasen 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
SG 11.0.2 00 08.05.2009 Sicherheits-und Gesundheitsschutzdokument - 20 A4 Rinderer & Partner
SG 11.0.3 00 08.05.2009 Unterlagen für spätere Arbeiten - 20 A4 Rinderer & Partner
ES Erschütterungstechnische Untersuchung iC-Group
ES 12.0.1 00 08.05.2009 Technischer Bericht -Anhang
41 A4/ 4,5
A3
iC-Group
Haltestelle Hart bei Graz
Ordnungsnummer
Versionsnummer
Fertigstellu
ngs-datum
Inhalt Maßstab Größe
[mm]/
Seitenan
zahl
AL Allgemein / Sonstiges
AL 1.0.0 00 08.05.2009 Inhaltsverzeichnis - 1 A4
SP Streckenplanung
SP 2.0.1 00 08.05.2009 EB-Bericht - A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.2 00 08.05.2009 Übersichtskarte 1:5000 1 A3 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.3 00 08.05.2009 Übersichtsplan 1:2000 565/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.4 00 08.05.2009 Lageplan 1:500 1200/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.5 00 08.05.2009 Regelprofile 1:50 980/297 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.6 00 08.05.2009 Querprofile 1:100 1400/445 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.7 00 08.05.2009 Längenschnitt, Gleis Bestand
1:1000/10
0
830/425 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.8 00 08.05.2009 Achsberechnung - 1 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.9 00 08.05.2009 Geschriebener Längenschnitt - 1 A4 Pirker & Visotschnig
SP 2.0.10 00 08.05.2009 Bericht Energietechnik - 20 A4 ÖBB Bau AG / ES-ET
SP 2.0.11 00 08.05.2009 Bericht Fernmeldetechnik - 4 A4
ÖBB Bau AG / T-Kom
Services
GE Grundeinlöse Pirker & Visotschnig
GE 3.0.1 00 08.05.2009 Grundeinlöseplan 1:500 1200/297 Pirker & Visotschnig
GE 3.0.2 00 08.05.2009 Grundeinlöseverzeichnis -
1 A4 / 1
A3
Pirker & Visotschnig
Planer
§31a-Gutachten Seite 13

Steirische Ostbahn
GE 3.0.3 00 08.05.2009 Besitzerverzeichnis - 4 A4 Pirker & Visotschnig
SB Straßenbautechnische Unterlagen Pirker & Visotschnig
SB 4.0.1 00 08.05.2009 Längenschnitt, Reinhard-Machold-Straße
1:1000/10
0
610/450 Pirker & Visotschnig
LT Lärmtechnische Untersuchung Rinderer & Partner
LT 5.0.1 00 08.05.2009
Schalltechnischer Bericht mit
Fotodokumentation
23 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.2 00 08.05.2009 Schalltechnische Berechnungen 4 A4 Rinderer & Partner
LT 5.0.3 00 08.05.2009 Immissionsplan M 1:1000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.4 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Bestand Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.5 00 08.05.2009 Lärmkarte Bahnlärm Projekt Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.6 00 08.05.2009 Differenzlärmkarte Bahnlärm Zeitraum Nacht M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.7 00 08.05.2009 Lärmkarte Baulärm M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
LT 5.0.8 00 08.05.2009 Lärmkarte P+R Parkplätze M 1:2000 840/297 Rinderer & Partner
GG Geotechnisches Gutachten BGG Consult
GG 6.0.1 00 08.05.2009 Textband - 23 A4 BGG Consult
GG 6.0.2 00 08.05.2009 Lageplan -Bodenaufschlüsse 1:1000 840 x 297 BGG Consult
GG 6.0.3 00 08.05.2009 Aufschlussdarstellungen 1:100 8 A4 BGG Consult
GG 6.0.4 00 08.05.2009 Bodenquerprofile 1:200 840 x 297 BGG Consult
GG 6.0.5 00 08.05.2009 Grundwasserganglinie - 2 A4 BGG Consult
GG 6.0.6 00 08.05.2009
Ergebnisse der bodenphysikalischen
Laboratoriumsuntersuchungen
- 23 A4 BGG Consult
GG 6.0.7 00 08.05.2009 Grundwasseranalyse - 2 A4 BGG Consult
KI Konstruktiver Ingenieurbau Pirker & Visotschnig
KI 7.0.1 00 08.05.2009 Stützmauern 1:100 1260/594 Pirker & Visotschnig
KI 7.0.2 00 08.05.2009 Vorstatik - 99 A4 Pirker & Visotschnig
WB Wasserbauplanung Plank-Bachselten
WB 8.0.1 00 08.05.2009 Einzugsflächenplan 1:500 1200/297 Plank-Bachselten
WB 8.0.2 00 08.05.2009 Querprofil, Sicker-Retentionsmulde 1:100 630/297 Plank-Bachselten
WB 8.0.3 00 08.05.2009 Längenschnitte, Regenwasserkanal
1:1000/10
0
630/297 Plank-Bachselten
SF SFE-Planung Pirker & Visotschnig
SF 9.0.1 00 08.05.2009 Lageplan SFE 1:500 1200/297 Pirker & Visotschnig
HB Hochbau Hohensinn Architekt
HB 10.0.1 00 08.05.2009
Übergangssteg, Bahnsteigdach und
Wartekoje
1:100/1:5
00
1500x700 Hohensinn Architekt
SG
Sicherheitskonzepte, SIGE, BauKG,
Bauphasen, ...
Rinderer & Partner
SG 11.0.1 00 08.05.2009 Grobbauphasen 1:2000 840/403 Rinderer & Partner
SG 11.0.2 00 08.05.2009 Sicherheits-und Gesundheitsschutzdokument - 25 A4 Rinderer & Partner
SG 11.0.3 00 08.05.2009 Unterlagen für spätere Arbeiten - 23 A4 Rinderer & Partner
ES Erschütterungstechnische Untersuchung iC-Group
ES 12.0.1 00 08.05.2009 Technischer Bericht -Anhang A4 / 2 A3 iC-Group
2.5.2 Rechtliche Grundlagen, Normen, Richtlinien
• Eisenbahngesetz 1957 idF BGBl. I Nr. 125/2006 (EisbG), in Kraft getreten mit 27. Juli 2006
• Eisenbahnverordnung 2003 (EisbVO 2003) über den Bau, den Betrieb und die Organisation
von Eisenbahnen i.d.F. vom 19.11.2008
• Eisenbahn - Kreuzungsverordnung (EKVO)
• Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung (EBEV) vom 15. April 2008
• Eisenbahnbau- und -betriebsverordnung (EisbBBV) vom 19.11.2008
• Verordnung geringfügiger Baumaßnahmen 2004 (VgB 2004)
• Bauproduktengesetz (BauPG)
• Bauarbeiten-Koordinationsgesetz (BauKG)
2.5.3 Arbeitnehmerschutz
• Arbeitnehmerschutzverordnung Verkehr (AVO-Verkehr) vom 13. November 2006,
BGBl. II Nr. 422/2006
• Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung (EisbAV),
§31a-Gutachten Seite 14

Steirische Ostbahn
BGBl. II Nr. 384/1999 idgF 536/ 2006
• Arbeitsstättenverordnung (AstV), BGBI. Nr. 368/1998
• ArbeitnehmerInnensschutzgesetz (AschG), BGBl. I Nr. 450/1994, idgF 13/2007
• Schwerpunktkonzept aus Sicht des Arbeitnehmerschutzes für Eisenbahnanlagen,
Versicherungsanstalt für Eisenbahnen und Bergbau, Stand 1.9.2007 (R 10)
• Richtlinie für den Arbeitnehmerschutz bei den ÖBB, R8 (ÖBB 40) Stand September 2006
• Verordnung explosionsfähige Atmosphären (VEXAT), BGBl. II Nr. 309/2004 idgF 140/2005
• Verordnung über brennbare Flüssigkeiten (VbF), BGBl. Nr. 240/1991 idgF BGBl Nr. II. 57/2000
• Bauarbeitenkoordinationsgesetz (BauKG) hinsichtlich der Unterlage für spätere Arbeiten,
BGBl. I Nr. 37/1999, idgF 154/2006
• Allgemeine Arbeitnehmerschutzverordnung (AAV), BGBI. Nr. 218/1983 idgF 77/2007
• Kennzeichnungsverordnung (KennV) BGBI. II Nr. 101/1997
• Verordnung über die Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (DOK-VO), BGBl. II Nr.
478/1996 idgF 53/1997
• Arbeitsmittelverordnung (AM-VO), BGBl. II Nr. 164/2000 idgF 309/2004
• Elektroschutzverordnung (ESV 2003) BGBI. II Nr. 424/2003
• Bundesgesetz über die Verkehrs-Arbeitsinspektion (VAIG 1994) idgF
2.5.4 Eisenbahnbautechnik inkl. konstruktiver Ingenieurbau
• Richtlinien für das Entwerfen von Bahnanlagen, Hochleistungsstrecken, HL-AG, ÖBB und
BEG, Wien, Mai 2002 (HL-RL)
• RVE 03.01.00 Niveaufreie Bahnsteigzugänge
• RVE 05.00.01 Linienführung von Gleisen (Stand: 01.06.2006)
• RVE 05.00.02 Bettungsquerschnitte für Schotteroberbau (Stand: 01.11.2006)
• DV B 54 Anzuwendende Oberbauformen
• DV B 53 Gestaltung von Oberbauanlagen
• DV B 52 Oberbau – Technische Grundsätze
• DV B 51 Oberbauvorschrift
• ÖBB – ZOV Zusatzbestimmungen zur Oberbauvorschrift
• DV B 50 Pkt. 13 Bahnsteige
• DV B 50 Teil 2 Linienführung von Gleisen
• ÖBB – Regelplanung
• B45 Technische Richtlinien für Eisenbahnbrücken, Bahnüberbrückungen und verwandte
Bauwerke
• ÖNORM B 4000 sowie die in ÖNORM B 4000 angeführten Normen des konstruktiven
Ingenieurbaus wie insbesondere ÖNORM B 4015, ÖNORM B 4014, ÖNORM B 4700, ÖNORM
B 4701, ÖNORM B 4710, ÖNORM B 4300, ÖNORM B 4435-1 ohne B 4002 und 4003
• ÖNORM B 1600 ff. (barrierefreie Gestaltung)
• ÖNORM EN 1990 – ÖNORM EN 1999 (europäische Normen des konstruktiven Ingenieurbaus)
jeweils unter Berücksichtigung der nationalen Anwendungsdokumente der Reihe ÖNORM B
1990
• ÖNORM B 3800, ÖNORM EN 13501
2.5.5 Elektrotechnik
• Bundesgesetz über Sicherheitsmaßnahmen, Normalisierung und Typisierung auf dem Gebiete
der Elektrotechnik (Elektrotechnikgesetz 1992 - ETG 1992),BGBl. I Nr. 136/2001
• Elektrotechnikverordnung 2002 - ETV 2002 BGBl. II Nr. 222/2002 in der Fassung BGBl. II Nr.
33/2006
§31a-Gutachten Seite 15

Steirische Ostbahn
• ÖVE / ÖNORM EN 50119:2001 Bahnanwendungen – Ortsfeste Anlagen – Oberleitungen für
den elektrischen Zugbetrieb
• ÖVE EN 50122-1:1997 Bahnanwendungen – Ortsfeste Anlagen – Teil 1: Schutzmaßnahmen in
Bezug auf elektrische Sicherheit und Erdung
• ÖVE / ÖNORM E 8001-1:2000 Errichtung von elektrischen Anlagen mit Nennspannungen bis
~1000 V und =1500 V – Teil 1: Begriffe und Schutz gegen elektrischen Schlag
(Schutzmaßnahmen) (seit 2002-06-14 verbindlich)
• ÖVE / ÖNORM E 8002 Reihe: Starkstromanlagen und Sicherheitsstromversorgungen in
baulichen Anlagen für Menschenansammlungen
• ÖVE / ÖNORM E 8001-4-95: 2008 Errichtung von elektrischen Anlagen mit Nennspannungen
bis AC 1000 V und DC 1500 V – Teil 4-95: Aufzüge
• ÖVE / ÖNORM E 8014 - Reihe: Errichtung von Erdungsanlagen für elektrische Anlagen mit
Nennspannungen bis AC 1000 V und DC 1500V
• ÖVE / ÖNORM EN 50272- Reihe Sicherheitsanforderungen für Batterien und Batterieanlagen
• ÖVE / ÖNORM E 8383:2000-03-01 Starkstromanlagen mit Nennwechselspannung über 1 kV
(seit 2002-06-14 verbindlich)
• ÖVE / ÖNORM E 8049-1:2001-07-01 Blitzschutz baulicher Anlagen, Teil 1: Allgemeine
Grundsätze (seit 2002-06-14 verbindlich, Ersatz für ÖVE-E49/1988)
• ÖVE / ÖNORM EN 62305-Reihe: 2008 Blitzschutz
• ÖVE L 20:1998-06 Verlegung von Energie-, Steuer- und Messkabeln (Ersatz für ÖVE L
20/1987)
• ÖVE / ÖNORM E 8111:2002-09-01 Errichtung von Starkstromfreileitungen über AC 1 kV bis
AC 45 kV (Ersatz für ÖVE-L 11/1979 + L11a/1980 + L 11b/1982 +L 11c/1983 + L 11d/1986 + L
11e:1997-11 + E 8111/A6:1999-12-01)
• ÖNORM EN 40 Lichtmaste
• ÖNORM E 2790 Elektroinstallationen – Erdungsanlagen – Fundamenterder
• ÖNORM EN 12464-1 Beleuchtung von Arbeitsstätten Teil 1: Arbeitsstätten in Innenräumen
• ÖNORM EN 12464-2 Beleuchtung von Arbeitsstätten Teil 2: Arbeitsplätze im Freien
• ÖVE / ÖNORM E 8850: 2006 Vornorm, Elektrische, magnetische und elektromagnetische
Felder im Frequenzbereich von 0 Hz bis 300 GHz – Beschränkung der Exposition von
Personen
• TAEV Technische Anschlussbedingungen für den Anschluss an öffentliche Versorgungsnetze
mit Betriebsspannungen bis 1000 V und Erläuterung der einschlägigen Vorschriften.
• TRET 0702 Beleuchtung von Bahnanlagen (Richtlinie für Kundenbereiche)
• TRET 0703 Beleuchtung von Bahnanlagen (Richtlinie für betriebliche Bereiche)
2.5.6 Sicherungstechnik
• CENELEC EN 50126:1999, „Railway applications – The specification and demonstration of
Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)“, September 1999
• CENELEC EN 50129:2003, „Railway applications – Safety related electronic systems for
signalling“, February 2003
2.5.7 Straßenverkehrstechnik
• BStG – Bundesstraßengesetz 1971, idgF
• StVO – Straßenverkehrsordnung 1960, idgF
• RVS – Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen, Österreichische
Forschungsgesellschaft Straße – Schiene – Verkehr
• RVS 03.02.12 Nicht motorisierter Verkehr; Fußgängerverkehr (Stand: 01.08.2004)
• RVS 03.02.13 Nicht motorisierter Verkehr; Radverkehr (Stand: 01.06.2001)
§31a-Gutachten Seite 16

Steirische Ostbahn
• RVS 03.03.21 Trassierung; Räumliche Linienführung (Stand: 01.06. 2001)
• RVS 03.03.23 Trassierung; Linienführung (Stand: 13.03. 2001)
• RVS 03.03.31 Querschnitte; Querschnittselemente Freilandstraßen; Verkehrs- und Lichtraum
(Stand: 15.04.2005)
• RVS 03.04.12 Stadtstraßen; Stadtstraßenquerschnitte; Querschnittsgestaltung von Innerortsstraßen
(Stand: 01.01.2001)
• RVS 03.03.81 Ländliche Straßen und Wege (Stand: 01.09.1992)
2.5.8 Eisenbahnbetrieb
• DV V2 – Signalvorschrift
• DV V3 – Betriebsvorschrift
• ZSB – Zusatzbestimmungen zur Signal- und zur Betriebsvorschrift
• EL 52 – Elektrobetriebsvorschrift (Ausgabe für den Betriebsdienst)
• DV M26 – Bremsvorschrift
• DV M22 – Dienst auf Triebfahrzeugen
• ÖBB 40 – Richtlinie für den Arbeitnehmerschutz bei den ÖBB
2.5.9 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
• DIN 1055 Teil 2 Lastannahmen für Bauten; Bodenkenngrößen, Wichte, Reibungswinkel,
Kohäsion, Wandreibungswinkel
• DIN 4128 Verpreßpfähle (Ortbeton- und Verbundpfähle) mit kleinen Durch- Messern;
Herstellung, Bemessung und zulässige Belastung
• DIN EN 14199 Ausführung von besonderen geotechnischen Arbeiten (Spezialtiefbau) – Pfähle
mit kleinen Durchmessern (Mikropfähle)
• ÖNORM B 2205 Erdarbeiten – Werkvertragsnorm
• Wasserrechtsgesetz, BGBl. 215/1959 i. d. g. F.
• RIWA-T (Richtlinien für die Bundeswasserbauverwaltung – technischer Bereich) gemäß §3
Abs. 2 WBFG i.d.g.F.
• Leitfaden „Berechnung der Entwässerungsanlagen von Bahntrassen“, Bundesministerium für
Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft
• Regelblattentwurf für die Ausgestaltung von Versitzbecken im Zusammenhang mit einer
geordneten Bahndammentwässerung, Österreichische Bundesbahnen
• ÖNORM B 2506-1 Regenwasser-Sickeranlagen für Abläufe von Dachflächen und befestigten
Flächen
• ATV-DVWK-A 138 Planung, Bau und Betrieb von Anlagen zur Versickerung von
Niederschlagswasser
•
• ÖNORM B 4400 Erd- und Grundbau; Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke und
Methoden zum Erkennen von Bodengruppen
• ÖNORM B 4435-1 Erd- und Grundbau – Flächengründungen – Teil 1: Berechnung der
Tragfähigkeit bei einfachen Verhältnissen
• ÖNORM B 4435-2 Erd- und Grundbau – Flächengründungen – EUROCODE-nahe
Berechnungen der Tragfähigkeit
2.5.10 Hochbautechnik
• Planung von Anlagen für den öffentlichen Personennahverkehr: ÖNORM B 4970
§31a-Gutachten Seite 17

Steirische Ostbahn
• Statik und Konstruktion: Reihe ÖNORM EN 199x sowie die zugehörigen nationalen
Anwenderdokumente der Reihe ÖNORM B 199x; ÖNORM ENV 1090 (alle Teile) (Ausführung
von Stahltragwerken), ÖNORM ENV 13670-1 (Ausführung von Betontragwerken)
• Barrierefreie Gestaltung: ÖNORM B 1600, ÖNORM B 1603
• Verglasungen (ausgenommen Aufzug): ÖNORM B 3710, ÖNORM B 3716 (glasstatische
Bemessung)
• Treppen: ÖNORM B 5371, ÖNORM B 5372
• Rolltreppen und Aufzüge: die in der ASV verbindlich erklärten Normen (z.B. ÖNORM EN 81
(alle Teile), ÖNORM B 2450) sowie ÖNORM EN 115; ÖNORM B 2458; ÖNORM B 2459
• Gestaltung der Verkehrswege in der Station: ÖNORM EN 12464-1, ÖNORM EN 12464-2
(Beleuchtung); ÖNORM CEN/TS 15209; ÖNORM V 2100; ÖNORM V 2102-1 (taktile
Leiteinrichtungen bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h)
• OIB-Richtlinien 1 bis 6
• ÖVE/ÖNORM E 8049-1 (Blitzschutz, in ETV 2002 für verbindlich erklärt)
• Ver- und Entsorgung
o ÖNORM B 2533 (Koordination unterirdischer Einbauten), ÖVE L 20
(Leitungsführungen)
o ÖNORM B 2501
• Baulicher Brandschutz: ÖNORM B 3800, ÖNORM EN 13501, ÖNORM EN 13501, TRVB E
102 05 (Fluchtwegorientierungsbeleuchtung), TRVB S 123 03 (Brandmeldeanlagen), TRVB S
125 07 (RWA)
• Eisenbahnspezifische Vorschriften (RVE und RVS)
o RVS-Merkblätter und Richtlinien: RVS 02.03.12 (behindertengerechte Ausbildung
des ÖPNV), RVS 02.03.13 (Anlagen des ÖPNV), RVS 03.02.12 (Anlagen für den
Fußgängerverkehr), RVS 03.02.13 (Anlagen für den Radverkehr)
o RVE-Merkblätter und Richtlinien: RVE 03.01.00 (niveaufreie Bahnsteigzugänge)
o RVE 05.00.02 (Bettungsquerschnitt für Schotteroberbau), RVE 05.00.01
(Linienführung von Gleisen), RVE 06.00.01 (technische Richtlinien für
Eisenbahnbrücken)
o Richtlinien für das Entwerfen von Bahnanlagen – HL-RiLi
o Dienstvorschriften der ÖBB: Linienführung von Gleisen: DV B 50, Oberbau: DV B
51, DV B 52, DV B 53, Eisenbahnbrücken DV B 45 Eisenbahnbrücken
o ÖNORM 13803 (alle Teile)
2.5.11 Brandschutz
• ÖNORM Z 1000-1 Sicherheitskennfarben und –kennzeichen – Begriffsbestimmungen,
Anforderungen, Ausführungen
• ÖNORM Z 1000-2 Sicherheitskennfarben und –kennzeichen – Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichen
• ÖNORM EN 1 – 10 Tragbare Feuerlöscher
• ÖNORM EN 1634-1 Feuerwiderstandsprüfung für Tür- und Abschlusseinrichtungen, Teil 1:
Feuerschutzabschlüsse
• ÖNORM EN 13501-1 Klassifizierung von Bauprodukten und Bauarten zu ihrem Brandverhalten
• TRVB E 102 Fluchtweg – Orientierungsbeleuchtung und bodennahe Sicherheitssysteme
• TRVB B 108 Baulicher Brandschutz - Brandabschnittsbildungen
• TRVB O 121 Brandschutzpläne
• TRVB F 124 Erste und Erweiterte Löschhilfe
• TRVB F 134 Flächen für die Feuerwehr auf Grundstücken
• TRVB N 137 Löschwasserbedarf
§31a-Gutachten Seite 18

Steirische Ostbahn
• TRVB A 149 Brandschutz auf Baustellen
2.5.12 Sonstige Grundlagen
• RICCABONA, Ch.: Baukonstruktionslehre. Verlag Manz, Wien, 2003.
• FREYSTEIN, Ch., MUNCKE, M., SCHOLLMEIER, P. Handbuch Entwerfen von Bahnanlagen.
Eurailpress DVV Media GmbH, 2005, Hamburg.
§31a-Gutachten Seite 19

Steirische Ostbahn
2.6 Abkürzungsverzeichnis
ASchg ArbeitnehmerInnenschutzgesetz
AVO Arbeitnehmerschutzverordnung
BGBl Bundesgesetzblatt
EB-Verfahren Eisenbahnrechtliches Verfahren
EBEV Eisenbahn
EisbG i.d.F. Eisenbahngesetz in der geltenden Fassung
FOK Fundamentoberkante
FUK Fundamentunterkante
GOK Geländeoberkante
L.d.B. links der Bahn
NSHV Niederspannungs-Haupt-Verteiler
R.d.B. rechts der Bahn
SIL Sicherheitslevel
SOK Schienenoberkante
SV Sachverständiger
TRET technische Richtlinie Energietechnik
TRVB Technische Richtlinien Vorbeugender Brandschutz
UVG Umweltverträglichkeitsgutachten
UVP Umweltverträglichkeitsprüfung
VAIG Verkehrs-Arbeitsinspektionsgesetz
WHZ Weichenheizungssteuerung
E (East) Osten
W (West) Westen
N (North) Norden
S (South) Süden
Analog dazu Kombinationen daraus (NE =Northeast = Nordost)
§31a-Gutachten Seite 20

Steirische Ostbahn
3 Projektgegenstand
Die Steirische Ostbahn ist gemäß ÖBB sowohl für den regionalen Personenverkehr als auch für
den internationalen Eisenbahnverkehr als Bindeglied des oststeirischen und südburgenländischen
Raumes zur Landeshauptstadt Graz und als das steirische Tor zum Nachbarland Ungarn und in
den gesamten osteuropäischen Raum von großer Bedeutung. Der grenzüberschreitende Verkehr
hat vor allem seit dem EU-Beitritt Ungarns und der Slowakei an Bedeutung gewonnen.
Mit der bestehenden Infrastruktur ist auf der Steirischen Ostbahn derzeit eine verstärkte Führung
von Personenzügen, wie sie auf den übrigen Achsen rund um den Bahnknoten Graz bereits erfolgt
ist, nicht möglich. Im Februar 2009 wurde der Vertrag zur Verbesserung der Infrastruktur an der
Steirischen Ostbahn von Bund, Land Steiermark und ÖBB offiziell unterfertigt. In gemeinsamen
Bemühungen wird darin die Errichtung von drei Ausweichbahnhöfen (Autal, Laßnitzthal, und
Takern-St. Margarethen) zur verbesserten Abwicklung der kurz- und mittelfristig zu erwartenden
Verkehre vereinbart. Damit wurde die Grundlage für eine Erweiterung des Angebotes im
Personenverkehr in die Oststeiermark geschaffen.
Die Errichtung der geplanten drei Ausweichbahnhöfe Autal, Laßnitzthal und Takern­
St.Margarethen stellt eine wichtige Maßnahme für eine kurzfristige Kapazitätssteigerung auf der
Steirischen Ostbahn dar, die zumindest die Umsetzung des von der Steiermärkischen
Landesregierung beabsichtigten Taktverkehres für die S-Bahn Steiermark ermöglicht.
In Zusammenhang mit der Umsetzung dieser drei Ausweichbahnhöfe steht auch die Neuerrichtung
einer Personenhaltestelle im Gemeindegebiet von Hart bei Graz, die eine verbesserte
Erschließung der Siedlungsschwerpunkte und der Betriebsgebiete der Gemeinde gewährleistet
und wird diesbezüglich die bestehende Haltestelle Autal aufgelassen werden.
Weiters wird mit Bezugnahme auf die Errichtung des neuen Ausweichbahnhofs Takern-St.
Margarethen vermerkt, dass die bestehenden Haltestellen Takern-St. Margarethen und Kroisbach-
Zöbing aufgelassen werden.
§31a-Gutachten Seite 21

Steirische Ostbahn
4 Befund je Fachgebiet
4.1 Eisenbahnbautechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau
4.1.1 Trassierung
Bahnhof Takern: Von km 213.393,138 bis km 214.235,419 wird die bestehende eingleisige Strecke
durch eine zweigleisige Strecke ersetzt und ein Bahnhof mit Inselbahnsteig errichtet. Das
bestehende Gleis wird nicht beibehalten und komplett durch die beiden neuen Gleise ersetzt. Der
kleinste Bogenhalbmesser beträgt (ohne Weiche) 425,00 m, die maximale Steigung 5,75‰. Die
Rampenneigung in den Übergangsbögen ist mit 10v angegeben. Die Projektierungsgeschwindigkeit
beträgt für Gleis 1 120,0 km/h und für Gleis 2 40,0 km/h.
In beiden Gleisen sind Ausrundungsradien von mind. 12400 m vorgesehen.
Bahnhof Laßnitzthal: Von km 224.912,500 bis km 225.781,000 wird die bestehende eingleisige
Strecke durch eine zweigleisige Strecke ersetzt und ein Bahnhof mit Inselbahnsteig errichtet. Das
bestehende Gleis wird nicht beibehalten und komplett durch die beiden neuen Gleise ersetzt. Der
kleinste Bogenhalbmesser beträgt (ohne Weiche) 220,000 m, die maximale Steigung 14,06‰. Die
Rampenneigung in den Übergangsbögen ist mit 10v angegeben. Die Projektierungsgeschwindigkeit
beträgt für Gleis 1 80,0 km/h und für Gleis 2 40,0 km/h.
In beiden Gleisen sind Ausrundungsradien von mind. 12400 m vorgesehen.
Ausweichbahnhof Autal: Von km 237.348,920 bis km 238.277,490 wird die bestehende eingleisige
Strecke durch eine zweigleisige Strecke ersetzt. Das Bestandsgleis wird weder in Lage noch in
Höhe behalten sondern komplett durch einen zweigleisigen Ausbau ersetzt. Der kleinste
Bogenhalbmesser beträgt (ohne Weiche) 350,00 m, die maximale Steigung 15,38‰. Die
Rampenneigung in den Übergangsbögen ist mit 10v angegeben. Die
Projektierungsgeschwindigkeit beträgt für Gleis 1 80,0 km/h und für Gleis 2 60,0 km/h.
In Gleis 2 sind Ausrundungsradien von mind. 5000 m vorgesehen.
Bahnhof Hart bei Graz: die bestehende Haltestelle Autal wird aufgelassen und in Hart bei Graz
eine neuer Bahnhof an der eingleisigen Strecke errichtet. In dieser Betriebsstelle wird das
bestehende Gleis weder in Höhe noch in Lage verändert.
Die Nachweise der fahrdynamischen Parameter der Trassierung in Grund- und Aufriss befinden
sich in den technischen Berichten der jeweiligen Bahnhöfe.
Nutzlängen der Gleise:
Verkehrsstelle Gl.1 Gl.2 Anmerkung
Bhf. Autal 603,74 m 600,35 m
Bhf. Laßnitzthal 756,81 m 755,34 m
Bhf. Takern 842,28 m 842,84 m
Am Ende der Nutzlängen sind Grenzmarken vorgesehen.
§31a-Gutachten Seite 22

Steirische Ostbahn
4.1.2 Weichen
Sämtliche Weichen werden fernbedient.
Bahnhof Takern: Im Bahnhof Takern werden 2 Weichen neu errichtet.
Weiche Type Verbindung: Radien Anmerkung
101 EW-500-1:12 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: ----
Gl.2: 500,00 m
151 EW-500-1:12 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: ----
Gl.2: 500,00 m
Bahnhof Laßnitzthal: Im Bahnhof Laßnitzthal werden 2 Weichen neu errichtet.
Weiche Type Verbindung: Radien Anmerkung
101 EW-300-1:9 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: ----
Gl.2: 300,00 m
151 ABW-300-1:9 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: 1009,700 m
Gl.2: 427,283 m
Weiche
überhöht
Bahnhof Autal: Im Bahnhof Autal werden zwei Weichen neu errichtet.
Weiche Type Verbindung: Radien Anmerkung
101 IBW-760-1:14 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: 500,00m
Gl.2: 1464,365 m
151 IBW-760-1:14 Strecke Gl1/Gl.2 Gl.1: 500,00 m
Gl.2: 301,00 m
Bahnhof Hart bei Graz: Es sind keine Weichen vorgesehen: Die bestehende eingleisige Gleislage
wird beibehalten.
4.1.3 Unterbau und Oberbau
Der Oberbau der Streckengleise besteht aus 55 cm Gleisschotter der Körnung I und wird
entsprechend der gegebenen Streckenklasse D4 hergestellt. Alle durchgehenden Hauptgleise sind
mit Schienen der Form 60E1 (Streckengleise) und 49 E1 (Ablenkgleise) als lückenlos
verschweißtes Gleis auf Betonschwellen ausgestattet.
Unter dem Gleisschotter ist in der Regel eine 10 cm dicke obere Tragschicht auf einer 90 cm
starken Fortschutzschicht angeordnet. In vereinzelten Bereichen werden Bodenauswechselungen
vorgenommen.
Alle Dammschüttungen und Einschnitte werden mit einer Neigung von 2:3 ausgeführt. Das
Erdplanum wird mit 5,0 % Querneigung ausgeführt. Die Entwässerung erfolgt über die
Querneigung in Drainageleitungen oder Entwässerungsgräben längs der Gleisachse. Außerhalb
des Gefahrenraums ist zumeist ein Kabeltrog der Größe III angeordnet. Der Kabeltrog ist in einer
Sandausgleichsschicht gebettet.
§31a-Gutachten Seite 23

Steirische Ostbahn
4.1.4 Querschnittsgestaltung
Der Abstand der Gleisachsen in den zweigleisigen Abschnitten beträgt mind. 4,70 m. Die Breite
des Bahnkörpers beträgt mindestens 9,80 m (unter Berücksichtigung des Randweges und
Kabeltrogs).
Die sonstigen Bahnhofsgleise haben untereinander und zu den durchgehenden Streckengleisen
einen Mindestabstand von 4,75 m, meist jedoch größer. Die Bedienungsräume sind entsprechend
dem Betriebskonzept an den Gleisen angeordnet.
Neben den Streckengleisen sind Randwege vorgesehen die auch als Zugänge verwendet werden
und daher eine Breite von 0,60 m aufweisen. Bei den Gleisen mit Geschwindigkeit bis 100 km/h
beträgt der seitliche Abstand von der Gleisachse bis zu den Einbauten 2,70 m.
In der Querschnittsgestaltung sind eine allfällige künftige Elektrifizierung der Strecke (nicht
Gegenstand des Gutachtens) sowie die optionale Errichtung von Lärmschutzwänden
berücksichtigt.
Begleitend wird im Einschnitt ein Graben zur schadlosen Ableitung der am Bahnkörper anfallenden
Wässer errichtet.
4.1.5 Bahnsteige
Bahnhof Takern: Der Bahnsteig wird als Inselbahnsteig mit schienengleichen Bahnsteigzugang
ausgebildet. Die Bahnsteigkante liegt 55 cm über SOK.
Bahnhof Laßnitzthal: Der Bahnsteig wird als Inselbahnsteig mit schienengleichen Bahnsteigzugang
ausgebildet. Die Bahnsteigkante liegt 55 cm über SOK.
Haltestelle Hart bei Graz: Der Bahnsteig wird als Randbahnsteig ausgebildet. Die Bahnsteigkante
liegt 55 cm über SOK.
Die Nutzlänge aller Bahnsteige beträgt in allen Bahnhöfen 160 m. Der Bahnhof Autal ist nur ein
Ausweichbahnhof ohne Personenverkehr. Bahnsteige sind nicht vorgesehen.
Die Kennzeichnung des Gefahrenraums erfolgt in einem Abstand von 2,30 m von der Gleisachse.
Die Bahnsteigkante wird gemäß DV B50 Punkt 13.6.1.1 einteilig nach Regelplan UB5.11
ausgeführt.
Die Bahnsteigzugänge in den Bahnhöfen Takern und Laßnitzthal werden als niveaugleicher
Bahnsteigzugang ausgebildet.
4.1.6 Stützmauern und Durchlässe
Stützmauern: Die Stützmauern werden entsprechend Regelzeichnung ausgebildet und mit
Brückengeländern versehen. Drainagen und Entwässerungen in den Mauern sind vorgesehen. Bei
der Ausbildung der Stützmauern wird die optionale Errichtung von Lärmschutzwänden
berücksichtigt. Der Abstand von der Gleisachse zur Außenkante der Stützmauer beträgt
mindestens 4,86 m.
§31a-Gutachten Seite 24

Steirische Ostbahn
Stationierung von Stationierung bis Lage 1 Anmerkung
224,947 225,162 links Steinsatz (Gelände)
225,150 225,190 rechts Steinsatz (Gelände)
225,190 225,275 rechts Grabenmauer
225,275 225,395 links Steinsatz (Bahnkörper)
225,320 225,545 rechts Stützmauer (Bahnkörper)
225,665 225,780 rechts Steinsatz (Gelände)
237,430 237,485 rechts Steinsatz (Hang)
237,775 237,876 links Stützmauer (Bahnkörper)
240,275 240,285 rechts Stützmauer (Gelände)
240,285 240,385 rechst Steinsatz, Grabenmauer
(Gelände)
Die Stützmauern werden in Stahlbetonweise ausgeführt und werden im Detailprojekt mit allen zu
berücksichtigenden Lastfällen nach den neuen, gültigen Eurocode-Normen gerechnet.
Durchlässe: Die Durchlässe werden lt. Regelzeichnung auf Grundlage der hydraulischen
Erfordernisse dimensioniert.
Stationierung Abmessung Anmerkung
213,760 GMR DN 800 Neubau Durchlass
225,299 0,9/0,6 bestehender Durchlass
225,603 1,0/1,93 bestehender Durchlass
237,534 DN 800 neuer Durchlass
237,870 DN 1000 neuer Durchlass
238,250 0,97/0,91 bestehender Durchlass
240,196 1,0/1,0 Adaptierung eines bestehenden Durchlasses
Die bestehenden Durchlässe werden auf Grund der Vergrößerung des Querschnitts des
Bahnkörpers verlängert und an den Abschlüssen mit Futtermauern und Flügelmauern versehen.
Bei einigen Durchlässen werden Rückstauklappen vorgesehen. Die Leistungsfähigkeit der
Durchlässe ist mittels hydraulischer Berechnungen in den technischen Beschreibungen
nachgewiesen. Weitere Querungen bestehender Leitungen sind in den Lageplänen dargestellt und
beschrieben.
4.1.7 Sonstige Objekte
In den Bahnhöfen sind Objekte zur Aufnahme elektrotechnischer Betriebsräume und
Telekommunikationsräume vorgesehen.
Bahnhof Takern: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) rechts der Bahn bei km
213,655.
Bahnhof Laßnitzthal: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) rechts der Bahn bei km
225,474.
Bahnhof Autal: Anlagenraum links der Bahn bei km 237,430.
1 entsprechend Querprofilen, in Richtung der aufsteigenden Stationierung gesehen
§31a-Gutachten Seite 25

Steirische Ostbahn
HSt. Hart bei Graz: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) links der Bahn bei km
240,337.
Die im Bahnhof Laßnitzthal und in der Haltestelle Hart bei Graz vorgesehene Fußgängerstege
sowie die in den Bahnhöfen vorgesehenen Nebenanlagen werden im Zuge des
hochbautechnischen Gutachtens beurteilt.
4.1.8 Eisenbahnkreuzungen
Bei km 213,298, km 225,885, 237,385, km 238,200 und km 240,462 befinden sich öffentliche
Bahnübergänge, die bestehen bleiben.
§31a-Gutachten Seite 26

Steirische Ostbahn
4.2 Elektrotechnik
Der Umfang der geplanten Um- und Neubaumaßnahmen umfasst die elektrotechnischen Aspekte
der Herstellung von Technikräumen, Bahnsteigwartekojen, Beleuchtungseinrichtungen (auch bei
den Park & Ride Anlagen) und Fußgängerstege (Hart und Lassnitzhöhe).
Die Ausführung einer Traktionsstromversorgung („Oberleitung“) ist nicht vorgesehen.
Nach Fertigstellung der Arbeiten ist eine Überprüfung durch eine §40-Person vorgesehen. Die mit
der Betriebsführung und -erhaltung betrauten Personen werden den notwendigen
Schulungsmaßnahmen unterzogen.
4.2.1 Elektrische Anlagen (50 Hz)
Zur Versorgung aller Betriebsmittel mit elektrischer Energie ist die Errichtung von Technikräumen
geplant.
Diese werden mit natürlicher Lüftung und Frostwächtern sowie isolierenden Bodenbelägen
ausgerüstet.
4.2.1.1 Schutzmaßnahmen
Von den Trafostationen des öffentlichen Netzes bis zu den NSHV wird die Schutzmaßnahme
Nullung angewandt; von den NSHV bis zu den Unterverteilern wird Schutzisolierung /
Fehlerstromschaltung zur Anwendung kommen.
Weiters wird ein FI-Schutz mit IΔN von 30 mA (bis 16 A Nennstrom) eingerichtet.
Handlauf- und Nischenbeleuchtungen werden mit Schutzkleinspannung betrieben, für welche
Fehlerstromschutzschaltung eingerichtet wird.
4.2.1.2 Hauptversorgung
Die Versorgung mit elektrischer Energie erfolgt aus dem öffentlichen SteweagSteg Netz. Die
gesonderte Errichtung von eigenen Trafostationen ist nicht vorgesehen.
Aus den Leistungsbilanzen geht die erforderliche Anschlussleistung hervor. Erforderlichenfalls
erfolgt die Anpassung der Trafostationen durch den Netzbetreiber.
4.2.1.3 Verkabelung
Die Verkabelung erfolgt in Kabeltassen bzw. Trögen. Eine spezielle Ausführung im Hinblick auf
Funktionserhalt ist nicht vorgesehen.
4.2.1.4 Energieversorgung ESTW
Die Anlagen des gegenständlichen Projektes werden in die vorhandenen ESTW eingebunden.
Deren Neuerrichtung ist nicht geplant.
4.2.1.5 Weichenheizungsanlage
Zum Funktionserhalt bei Frostgefahr ist die Ausführung von Weichenheizungsanlagen geplant. Die
Versorgung mit elektrischer Energie erfolgt ebenfalls aus dem öffentlichen Netz.
4.2.1.6 Niederspannungsverteilung
Diese werden in den Technikstationen eingerichtet und verfügen über eine Grundinstallation mit
einer Kraftsteckdose (16 A). Allgemeinbeleuchtung wird gem. ÖNORM EN 12464-1 ausgeführt.
§31a-Gutachten Seite 27

Steirische Ostbahn
4.2.1.7 Beleuchtung
Die Beleuchtungseinrichtungen auf den Bahnsteigen, Park & Ride-Anlagen und Fußgängerstegen
werden gem. den TRET 0702 und 0703 errichtet um die notwendigen Mindestbeleuchtungsstärken
und –qualitäten zu gewährleisten.
4.2.1.8 Erdung, Blitzschutz und Potentialausgleich
Den Unterlagen liegen Berechnungen der Blitzschutzklassen für die Technikräume und
Fußgängerstege bei, aus denen hervorgeht, dass kein Blitzschutz erforderlich ist.
Die Wartekojen auf den Bahnsteigen und deren Dächer werden mit einem Blitzschutz ausgerüstet.
Die Ausführung der Erdungs- und Potentialausgleichsmaßnahmen erfolgt gem. TRET0102. Zu den
Gleisanlagen wird eine galvanische Verbindung mittels Kupferseil (50 mm²) an zwei Stellen
ausgeführt.
Metallische Oberflächen im Handberührungsbereich werden in die Erdungsanlage mit
eingebunden.
4.2.1.9 VEXAT Bewertung
Die Anlagenkonfiguration und Betriebsmittel vermeiden die Entstehung von explosionsfähigen
Atmosphären. Allfällige Batterien werden in dafür vorgesehenen Schränken untergebracht und die
natürliche Durchlüftung der Technikräume soll eine gefährliche Gaskonzentration verhindern.
4.2.1.10 Aufzüge
Aufzüge sind an den Standorten der Fußgängerstege baulich eingeplant. Elektrische Einrichtungen
werden dafür vorerst nicht errichtet.
4.2.1.11 Auszurüstende Hochbauten
An Hochbauten sind die Technikstationen und Fußgängerstege geplant. Deren elektrische
Ausrüstung wurde bereits oben beschrieben.
4.2.1.12 Leistungsbilanzen
Die technischen Unterlagen weisen die für die Versorgung der elektrotechnischen Einrichtungen
notwendige Anschlussleistung aus und umfassen aufgegliedert die relevanten Einzelverbraucher
(Telekom, Beleuchtung, Sonstiges und Weichenheizung).
Die allenfalls erforderliche Anpassung des Netzes (mögliche Aufrüstung oder Erweiterung von
Trafostationen) obliegt dem Netzbetreiber SteweagSteg.TRET
§31a-Gutachten Seite 28

Steirische Ostbahn
4.3 Sicherungstechnik
4.3.1 Signal- und Sicherungstechnik
Die Signal- und Sicherungstechnik zum gegenständlichen Projekt ist in den Technischen Berichten
zu den Ausweichbahnhöfen Takern-St.Margarethen, Laßnitzthal, Autal, und Hast. Hart (siehe Kap.
2.5.1) dargestellt. In der neu zu errichtenden Haltestelle Hart kommen keine neuen
sicherungstechnischen Anlagen zum Einsatz.
Das für die Fernstellung bzw. Fernsteuerung relevante neu zu errichtende SIL4 äquivalente ESTW
im Bahnhof Laßnitzhöhe wird in einem gesonderten Projekt behandelt werden und ist daher nicht
Gegenstand der Beurteilung. Ebenso sind die Änderungen an den betroffenen
Eisenbahnkreuzungen nicht Gegenstand der Beurteilung da die §49-Verfahren seitens des
Bauwerbers bereits extra eingeleitet worden sind.
Dieses Projekt bezieht sich auf die Errichtung der Ausweichbahnhöfe
- Takern St.Margarethen
- Laßnitzthal und
- Autal sowie
der Haltestelle
- Hart.
Für alle neu zu errichtenden Ausweichbahnhöfe gilt:
- Die Ausweichbahnhöfe erhalten bautechnisch ein zweites Gleis.
- Die Zugsicherung erfolgt mittels PZB.
- Die Gleisfreimeldung auf der Strecke und in den Bahnhöfen erfolgt mittels Achszählkreisen.
- Als Zusatztechniken kommen die RZÜ und GrAuLi zum Einsatz.
- Die Zugabfertigung erfolgt mittels ZUML (ausgenommen in Autal).
- Als Arbeitsstellensicherungsanlage ist die AWS vorgesehen.
Der Ausweichbahnhof Takern St. Margarethen wird vom Stellwerk (ESTW SIMIS AT) in
Studenzen-Fladnitz ferngestellt werden. Daher werden hier dem ESTW Studenzen-Fladnitz
angepasste Anlagenteile (Ein-/Ausgaberechner), ausgeführt äquivalent zu CENELEC SIL4, neu
errichtet. Innerhalb der Sicherungsanlage erfolgt das Zusammenspiel über interne Blöcke mit X25
Funktionalität. Zu den benachbarten Betriebsstellen werden externe Blöcke mit X25 Funktionalität
eingesetzt.
Der Ausweichbahnhof Laßnitzthal wird vom Stellwerk (ESTW SMC86) in Bahnhof Gleisdorf von
einem zusätzlichen Arbeitsplatz ferngestellt werden. Daher werden hier dem ESTW Gleisdorf
angepasste Anlagenteile, ausgeführt äquivalent zu CENELEC SIL4, neu errichtet. Innerhalb der
Sicherungsanlage erfolgt das Zusammenspiel über interne Blöcke mit X25 Funktionalität. Zu den
benachbarten Betriebsstellen werden externe Blöcke mit X25 Funktionalität eingesetzt.
Es sind keine baulichen Änderungen notwendig.
Der Ausweichbahnhof Autal wird vom Stellwerk in Laßnitzhöhe (ferngesteuert vom Bahnhof
Gleisdorf) ferngestellt werden. Daher wird hier ein ausgelagerter Ein-/Ausgaberechner errichtet.
§31a-Gutachten Seite 29

Steirische Ostbahn
Das Zusammenspiel mit den benachbarten Betriebsstellen Laßnitzhöhe und Gleisdorf erfolgt über
internen bzw. externen X25 Streckenblock und mit dem Bahnhof Messendorf mittels externem
Streckenblock mit ZG62 Funktionalität. Der Ausweichbahnhof Autal wird vom ESTW Laßnitzhöhe
ferngestellt werden.
Der Ein-/Ausgaberechner wir äquivalent zu den CENELEC SIL4 Anforderungen realisiert.
Die örtliche Unterbringung des ausgelagerten Ein-/Ausgaberechner erfolgt im neuen
Technikgebäude. Die technischen Räumlichkeiten werden mit den standardmäßigen
Überwachungseinrichtungen betreffend Klimatisierung, technischem Brandschutz,
Temperaturüberwachung sowie einer Notstromversorgung ausgerüstet. Die Räume sind gegen
unbefugtes Betreten gesichert.
4.3.2 Telekommunikation
Die Telekommunikation wird in den technischen Berichten "Bericht Fernmeldetechnik" für den
Ausweichbahnhof Takern-St.Margarethen, Ausweichbahnhof Laßnitzthal, Ausweichbahnhof Autal
und für die Haltestelle Hart bei Graz dargestellt.
In allen Bahnhöfen und der Haltestelle werden neue Technikräume mit entsprechender
Ausstattung errichtet. Die Betriebsfernsprechanlagen werden bei den Hauptsignalen
(Einfahrsignal) angebracht. Der Zugfunk erfolgt über die bestehende Ausrüstung, die jedoch in den
betroffenen Bereichen auf den GSM-R Funk vorbereitet wird. Die Kabelanlagen werden in
Kupfertechnik als auch LWL-Technik errichtet.
Bei allen im 1. Absatz aufgelisteten Bahnhöfen bzw. Haltestelle werden zusätzlich
Fernsprechsäulen zur Kontaktaufnahme mit dem Fahrdienstleiter errichtet. Als
Reisendeninformationssysteme dienen fernsteuerbare Lautsprecheranlagen und Zeitinformationen
(von DCF abgeleitet). Zur statischen Wegleitung wird kein zusätzliches Informationssystem
installiert. Ebenso sind derzeit weder Videoanlagen noch Notrufeinrichtungen vorgesehen
§31a-Gutachten Seite 30

Steirische Ostbahn
4.4 Straßenverkehrstechnik
4.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen
Der Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen liegt an einer bestehenden Gemeindestraße, die
im Bereich der Aufweitung für den Mittelbahnsteig auf eine Länge von 440 m verbreitert und nach
Osten verschwenkt wird. In diesem Bereich ist auch rechts der Bahn, also östlich, die Errichtung
einer Park & Ride-Anlage mit 60 PKW-Stellplätzen, 2 Behindertenparkplätzen, 30 Fahrräder- und
15 Motorräder-Stellplätzen und einem Stellplatz für Fahrzeuge der ÖBB vorgesehen. Der Zugang
zum Mittelbahnsteig erfolgt von der Ostseite durch das Queren des Abzweiggleises 3, das rechts
der Bahn an das bestehende, durchgehende und in Lage und Höhe verbleibende gerade
Streckengleis zugelegt wird. Die Park & Ride-Anlage liegt östlich der Gemeindestraße, welche also
zwischen dem Ausweichgleis und der Park & Ride-Anlage hindurchführt. Südlich des
Ausweichbahnhofes Takern – St. Margarethen besteht eine Kreuzung, von der zwei Äste in das
Siedlungsgebiet Takern II führen und ein Ast nach Westen die Raab überquert und zur
Landesstraße B68 Feldbacherstraße führt.
Die Baustellenzufahrt erfolgt von der Landesstraße B68 Feldbacherstraße über die Bahnstraße bis
zum St. Margarethen-Takern-Weg, der unmittelbar an der Baustelle liegt. Diese gesamte Zufahrt
führt nahezu durch unbewohntes Gebiet, sodass hier keinerlei Beeinträchtigung von
Siedlungsräumen für den Baubetrieb zu erwarten ist.
Nach Fertigstellung der Arbeiten erfolgt auch die Zufahrt im Betrieb des Ausweichbahnhofes über
diesen Weg. Hierdurch kommt es zu den Tagesrandzeiten (Pendler) zu einer leichten Erhöhung
des Verkehrsaufkommens gegenüber dem Bestand.
Die Park & Ride-Anlage wird im Bereich der Fahrgasse, die eine Breite von 6,5 m aufweist,
asphaltiert, die Stellplätze werden gepflastert. Jene Stellplätze, die am östlichen Rand situiert sind,
entwässern nach außen über die Grünfläche und über die Schulter. Die Entwässerung der
Stellplätze zwischen der verschwenkten Gemeindestraße und der Fahrgasse wird zur Bahnentwässerung
angebunden. Auch die Fahrbahnentwässerung aus jenen Bereichen, die nicht frei
über die Schulter entwässert werden können, erfolgt zur Bahnentwässerung.
4.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Zurzeit besteht direkt von der L365 Laßnitzthalstraße die Zufahrt über die ca. 60 m lange Bahnhofstraße
zu einer bestehenden Park & Ride-Anlage bzw. zum altbestehenden Bahnhofsgebäude.
Die Bahnhofstraße weist eine Neigung von ca. 19,5 % auf.
Durch die Zulage des Ausweichgleises links der Bahn ist eine geringfügige Umgestaltung bzw.
Anpassung der bestehenden Park & Ride-Anlage erforderlich. Dieses bestehende
Bahnhofsgebäude wird schlussendlich abgetragen, da die Sicherungsanlage automatisiert und in
die Gesamtanlage des ESTW des Bahnhofes Gleisdorf eingebunden wird. Die Aufstellung von
Automaten für Fahrkarten und entsprechenden Informationstafeln sowie die Errichtung einer
Wartekoje im Bereich des Mittelbahnsteiges sind vorgesehen.
Grundsätzlich bleibt die Zufahrt von der Landesstraße über die bestehende Bahnhofsstraße mit
geringfügigen Adaptierungen erhalten.
Die Baustelleneinrichtung kann westlich des bestehenden Aufnahmegebäudes auf einer Fläche
von rd. 150 m² situiert werden. Zusätzlich oder alternativ ist eine Fläche links der Bahn bei km
224,856 mit rd. 570 m² vorhanden. Beide Flächen befinden sich auf Bahngrund. Die Hauptzufahrt
zur Baustelle erfolgt über die L365 Laßnitzthalstraße sowie von dort über die Bahnhofstraße in
§31a-Gutachten Seite 31

Steirische Ostbahn
den Bereich des bestehenden Bahnhofes Laßnitzthal. Rechts der Bahn, also nördlich, verläuft eine
Gemeindestraße parallel zur Bahn. Im Bereich des geplanten kreuzungsfreien Überganges muss
diese Gemeindestraße auf eine Länge von 70 m nach Norden verschoben werden. Östlich davon
erfolgt eine Verbreiterung der Gemeindestraße ebenso auf eine Länge von 70 m, um die Anlage
eines provisorischen Randbahnsteiges für die Bauphase zu ermöglichen. Diese Gemeindestraße
führt in weiterer Folge westlich des Baulosendes über eine bestehende Eisenbahnkreuzung
ebenso zur L365 Laßnitzthalstraße. Für die zuvor beschriebenen Arbeiten und auch untergeordnet
für sonstige Arbeiten im Gleisbereich wird auch diese Gemeindestraße als Baustellenzufahrt
genutzt.
Im Betrieb der fertigen Anlage ist die Zufahrt ausschließlich über die L365 Laßnitzthalstraße und
die davon abzweigende kurze Bahnhofstraße zur umgestalteten Park & Ride-Anlage unmittelbar
im Bahnhofsbereich vorgesehen.
4.4.3 Ausweichbahnhof Autal
Der Projektsbereich des Ausweichbahnhofes Autal befindet sich zwischen der Eisenbahnkreuzung
mit der L325 Lustbühelstraße bei km 237,385 und der Eisenbahnkreuzung mit dem Hahnhofweg
bei km 238,200. Der Baustellenbereich ist daher von beiden Seiten über öffentliche Verkehrswege,
auf der Ostseite sogar direkt über eine Landesstraße erreichbar. Dieser Weg ist auch als
Hauptzufahrt für die Baustelle vorgesehen. Weiters bietet sich der freie Platz direkt neben der
Lustbühelstraße mit einem Ausmaß von rd. 500 m² zur Unterbringung der Baustelleneinrichtung
an.
Im Betrieb entsteht durch den Ausweichbahnhof Autal zukünftig kein Verkehr, lediglich zu
Wartungsarbeiten besteht die Zufahrt zur Schaltstation westlich des alten Bahnhofsgebäudes. Die
Versorgungsinfrastruktur für die Bauzeit ist durch die Lage im Siedlungsgebiet von Autal bzw. die
Nähe zum Ortskern von Hart gegeben.
4.4.4 Haltestelle Hart bei Graz
Die Haltestelle Hart befindet sich unmittelbar östlich der derzeit mit Lichtsignal ausgestatteten
Eisenbahnkreuzung mit der L311 Autaler Straße. Rechts der Bahn verläuft die Reinhard-Machold-
Straße (Gemeindestraße).
Es bestehen Projektsüberlegungen, den derzeitigen schienengleichen mit Lichtsignalanlage
gesicherten Bahnübergang durch eine Unterführung der Landesstraße mittelfristig zu ersetzen,
eine konkrete Aussage über den diesbezüglichen Zeithorizont gibt es jedoch noch nicht.
Pendler können die geplante Park & Ride-Anlage direkt von der Landesstraße aus anfahren und
den Randbahnsteig über den Fußgängerübergang kreuzungsfrei erreichen. Für Behinderte ist die
Zufahrt direkt zum Randbahnsteig über die Reinhard-Machold-Straße möglich, wobei von Osten
kommend die Eisenbahnkreuzung benutzt werden muss.
Für die Baudurchführung ist die Baustelle direkt von der Landesstraße aus erreichbar und somit
der Bauverkehr über kürzeste Wege an das höherrangige Straßennetz angebunden.
§31a-Gutachten Seite 32

Steirische Ostbahn
4.5 Eisenbahnbetrieb
4.5.1 Allgemeines
Die Steirische Ostbahn ist Teil des österreichischen Hochleistungs- Streckennetzes. Sie führt, von
Ungarn kommend, als eine eingleisige Bahnstrecke mit Dieselbetrieb auf einer Streckenlänge von
80,4 km von der Staatsgrenze zwischen Szentgotthart in Ungarn und Mogersdorf (km 170,454)
über Jennersdorf, Fehring, Feldbach und Gleisdorf nach Graz Hbf. (km 250,828). Sie ist Teil des
neuen Südkorridors vom oberitalienischen Raum (Turin, Mailand) über Tarvisio – Koralmbahn –
Szentgotthart – Budapest und weiter Richtung Ukraine und stellt eine wichtige West –
Ostverbindung im österreichischen Netz und für die Steiermark dar.
4.5.2 Ausgangslage
Auf Grund der fehlenden Infrastruktur auf der Steirischen Ostbahn ist eine Führung von Personen-
Nahverkehrszügen - S-Bahn Steiermark 1. Stufe - derzeit nicht möglich.
4.5.3 Projekt
Es ist die Errichtung von drei Ausweichbahnhöfen (Autal, Laßnitzthal und Takern - St.Margarethen)
geplant, die die Umsetzung eines Taktverkehrs für die S-Bahn Steiermark ermöglicht. Darüber
hinaus wird eine Personenhaltestelle im Gemeindegebiet von Harz bei Graz errichtet.
Die Haltestellen Autal, Takern-St.Margarethen und Kroisbach Zöbing werden aufgelassen. Die
Eisenbahnkreuzungen sind nicht Gegenstand des Verfahrens.
4.5.4 Befund
4.5.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen km 213,393 bis km 214,236
Als Baumaßnahmen sind aus eisenbahnbetrieblicher Sicht vorgesehen:
• 2-gleisiger Ausbau der eingleisigen Strecke für das Herstellen eines Ausweichbahnhofes
mit einer sicherungstechnischen
• Nutzlänge von mindestens 600m.
• Herstellen eines Mittelbahnsteiges
• Schaffung von barrierefreien Zugängen zum Mittelbahnsteig
Die Geschwindigkeiten der Gleise 1 und 3 betragen Vmax.160 km/h. Ein Betriebprogramm liegt
vor.
Der Bahnhof Takern – St - .Magarethen wird in die Sicherungsanlage Studenten – Fladnitz
integriert, welches vom Bahnhof Feldbach ferngesteuert wird.
Elektronisches Stellwerk, Bauart SIMIS AT, mit dem safety Integrity level 4.
Die Streckentopologie der gesamten Anlage wird in das Gesamtsystem der Rechnergestützten
Zugüberwachung integriert. Die Sicherung der Zugfahrten auf der freien Strecke erfolgt mittels
Streckenblock (interner Block mit X25 Funktionalität und Streckengleisfreimeldeanlage.
§31a-Gutachten Seite 33

Steirische Ostbahn
Das Zusammenspiel (Sicherung der Zugfahrten) mit den benachbarten Bahnhöfen Feldbach und
Gleisdorf erfolgt mittels Streckenblock (externer Block mit X25 Funktionalität) und
Streckengleisfreimeldeanlage.
Im Störungsfall können die Weichen für die jeweilige Fahrt auf das Gleis 1 oder 3 mit
Antriebsschlössern, ergänzt mit dem Signal „ Weiche gesichert“, abgesperrt werden.
Es werden Signalfernsprecher vor jedem Hauptsignal und Fernsprechsäulen auf den Bahnsteigen
errichtet. Die Funkversorgung Erfolgt über den bestehenden Zugfunk. Darüber hinaus wird eine
Lautsprecheranlage, eine Zugzielanzeige und eine Uhrenanlage errichtet.
4.5.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal km 224,912 bis km 225,781
Als Baumaßnahmen sind aus eisenbahnbetrieblicher Sicht vorgesehen:
• 2-gleisiger Ausbau der eingleisigen Strecke für das Herstellen eines Ausweichbahnhofes
mit einer sicherungstechnischen Nutzlänge von mindestens 600m.
• Herstellen eines Mittelbahnsteiges
• Behindertengerechte Zugänge zum Mittelbahnsteig
• Errichtung eines Überführungssteges
Die Geschwindigkeit für Gleis 1 beträgt Vmax. 100 km/h, für Gleis 2 Vmax 40 km/h. Ein
Betriebsprogramm liegt vor.
Der Bahnhof Laßnitzthal wird in die Sicherungsanlage Gleisdorf integriert, welches vom Bahnhof
Gleisdorf ferngestellt wird.
Elektronisches Stellwerk, Bauart SMC 86, mit dem safety integrity level 4.
Die Streckentopologie der gesamten Anlage wird in das Gesamtsystem der Rechnergestützten
Zugüberwachung integriert. Die Sicherung der Zugfahrten auf der freien Strecke erfolgt mittels
Streckenblock (interner Block mit X25 Funktionalität und Streckengleisfreimeldeanlage.
Das Zusammenspiel (Sicherung der Zugfahrten) mit den benachbarten Bahnhöfen Gleisdorf und
Studenten - Fladnitz erfolgt mittels Streckenblock (externer Block mit X25 Funktionalität) und
Streckengleisfreimeldeanlage. Die Freimeldung für die Gleisabschnitte im Bahnhof sowie die
Streckenfreimeldung erfolgt mittels Achszählkreisen.
Im Störungsfall können die Weichen für die jeweilige Fahrt auf das Gleis 1 oder 2 mit
Antriebsschlössern ,ergänzt mit dem Signal „ Weiche gesichert“ abgesperrt werden.
Es werden Signalfernsprecher vor jedem Hauptsignal und Fernsprechsäulen auf den Bahnsteigen
errichtet. Die Funkversorgung Erfolgt über den bestehenden Zugfunk. Darüber hinaus wird eine
Lautsprecheranlage, eine Zugzielanzeige und eine Uhrenanlage errichtet.
4.5.4.3 Ausweichbahnhof Autal km 237,349 bis km 238,278
Als Baumaßnahmen sind aus eisenbahnbetrieblicher Sicht vorgesehen:
• 2-gleisiger Ausbau der eingleisigen Strecke für das Herstellen eines Ausweichbahnhofes
mit einer sicherungstechnischen Nutzlänge von mindestens 600m.
Die Geschwindigkeit für Gleis 1 beträgt Vmax. 80 km/h, für Gleis 2 Vmax 60 km/h
Ein Betriebsprogramm liegt vor.
§31a-Gutachten Seite 34

Steirische Ostbahn
Der Bahnhof Autal wird vom zeitgleich neu zu errichtenden Elektronischen Stellwerk Laßnitzhöhe
welches seinerseits vom Bahnhof Gleisdorf ferngesteuert wird.
Elektronisches Stellwerk, Bauart SIMIS AT, mit dem safety Integrity level 4.
Die Streckentopologie der gesamten Anlage wird in das Gesamtsystem der Rechnergestützten
Zugüberwachung integriert.
Die Sicherung der Zugfahrten auf der freien Strecke erfolgt mittels Streckenblock (interner Block
mit X25 Funktionalität und Streckengleisfreimeldeanlage. Das Zusammenspiel (Sicherung der
Zugfahrten) mit den benachbarten Bahnhöfen Messendorf und Gleisdorf erfolgt mittels
Streckenblock (externer Block mit X25 Funktionalität) und Streckengleisfreimeldeanlage.
Im Störungsfall können die Weichen für die jeweilige Fahrt auf das Gleis 1 oder 2 mit
Antriebsschlössern, ergänzt mit dem Signal „ Weiche gesichert“, abgesperrt werden.
Es werden Signalfernsprecher vor jedem Hauptsignal errichtet. Die Funkversorgung erfolgt über
den bestehenden Zugfunk.
4.5.4.4 Haltestelle Hart bei Graz km 240,140 bis km 240,440
Als Baumaßnahmen sind aus eisenbahnbetrieblicher Sicht vorgesehen:
• Errichtung eines Randbahnsteiges rechts der Bahn
• Errichtung eine Übergangssteges.
Eine Änderung der Sicherungsanlage erfolgt nicht. Die Freimeldung für die Gleisabschnitte der
Haltestelle sowie die Streckenfreimeldung Erfolgt wie bisher im Blockabschnitt.
Es werden Fernsprechsäulen auf dem Bahnsteig errichtet. Die Funkversorgung erfolgt über den
bestehenden Zugfunk. Darüber hinaus wird eine Lautsprecheranlage und eine Uhrenanlage
errichtet.
§31a-Gutachten Seite 35

Steirische Ostbahn
4.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz
Bezüglich der Qualität der einzuleitenden Bahnwässer wird im Projekt auf eine vorliegende
Untersuchung aus Oberösterreich verwiesen, wonach die Wässer aus Gleiskörperentwässerungen
nach behördlicher Vorgabe in Abständen von ca. einem Jahr bei Einleitung in ein Fließgewässer,
in Kanäle und in Sickermulden überprüft wurden. Da diese Wässer im Normalbetrieb keine
bedenklichen Inhaltstoffe in mehr als geringfügiger Größenordnung aufwiesen, wurde in weiterer
Folge in Oberösterreich auf die weiterführende periodische Untersuchung dieser Wässer
verzichtet. Dies ist auch der Grund dafür, dass das Projekt die Versickerung derartiger Wässer
über Humuspassage bzw. die Ableitung in wasserführende Gerinne ohne zusätzliche
Vorreinigungsmaßnahmen vorsieht.
Die Berechnung der anfallenden Wassermengen und die daraus resultierende Bemessung der
Entwässerungsanlagen erfolgte im Projekt unter der Annahme einer Basisregenspende r15(1) =
150 l/s,ha und einem max. Berechnungsregen von r15(0,1) = 335 l/s. Die Abflussbeiwerte Ψ
wurden in Entsprechung der gängigen Regelwerke und Fachliteratur angesetzt. Die
Einzugsgebiete umfassen einerseits den Bahnkörper und andererseits die Bedienungswege sowie
die angrenzenden und abflusstechnisch relevanten Böschungsflächen.
4.6.1 Ausweichbahn Takern – St. Margarethen
Die bestehende Bahnanlage liegt fasst durchgehend in Dammlage, sodass die Oberflächenwässer
wie derzeit über die Dammschulter entwässern können. Lediglich rechts der Bahn wird ein ca. 600
m langer Bahngraben Richtung Norden mitgezogen, der den Bereich östlich der Bahn entwässert.
Die gesammelten Wässer werden bei der bestehenden Bahnquerung bei km 213,384, über einen
neu zu errichtenden Rohrdurchlass bei km 213,760 und im Bereich des ebenso bestehenden und
zu verlängernden Rohrdurchlasses bei km 214,128 in die Raab eingeleitet, die in einem Abstand
von rd. 40 m westlich parallel zur Bahnanlage fließt. Bei dem neu zu errichtenden Rohrdurchlass in
km 213,760 ist auf der westlichen Seite eine Rückstauklappe vorgesehen, um im Fall von
Hochwässern der Raab ein Rückströmen ausufernder Raabwässer auf die Ostseite der Bahn zu
verhindern.
Der Projektsbereich liegt zurzeit im HQ30-Abflussbereich der Raab. Diesbezüglich liegt eine
Abflussuntersuchung des Büro Hydroconsult vor, die die Frage der Einflüsse der geplanten
Maßnahmen auf das Hochwasserabflussgeschehen bzw. die Beeinflussung fremder Rechte zum
Inhalt hat. Dazu ist auch festzustellen, dass insbesondere aufgrund der Lage im HQ30­
Abflussbereich ein separates wasserrechtliches Bewilligungsverfahren für den Ausweichbahnhof
Takern – St. Margarethen erforderlich ist. Gleichzeitig wird in diesem wasserrechtlichen
Bewilligungsverfahren auch die Einleitung der durch die Errichtung des Ausweichbahnhofes in
erhöhtem Umfang abzuleitenden Niederschlagswässern in den Takernbach und die Raab zu
bewilligen sein.
Bereits im Bestand treten östlich der Bahn im Fall des Auftretens von Hochwässern in der Raab
Überflutungen auf, die einerseits durch die Ausuferungen der Raab und andererseits durch
Zuflüsse aus dem Hinterland verursacht werden. Die Ausuferungen der Raab gelangen durch
bereits bestehende Durchlässe unter der Bahn auf die Ostseite, dies stellt jedoch Rechtsbestand
dar. Aufgrund der gegebenen Anlageverhältnisse besteht im Bereich des Grundstückes 1546, EZ
1, KG Takern II, ein Tiefpunkt, der durch die dieses Grundstück westlich und südlich
begrenzenden Straßen gebildet wird. Auch wenn das östliche Vorland nicht durch
Raabhochwässer geflutet wird, kommt es bei Starkniederschlägen an dieser Stelle zu
§31a-Gutachten Seite 36

Steirische Ostbahn
kleinräumigen Überflutungen aus dem unmittelbaren Einzugsgebiet, da an dieser Stelle keine
geeignete Vorflut vorhanden ist.
Um hier die Situation zu verbessern und insbesondere ein rascheres Abströmen im
Hochwasserfall zu ermöglichen, sieht das gegenständliche Projekt die Errichtung eines Rohrkanals
DN 600, ausgehend von der Südwestecke des Grundstückes 1546, EZ 1, KG Takern II, vor.
Dieser Rohrkanal führt zu einem bestehenden Vorflutgraben im Bereich des Grundstückes 1574,
EZ 5, KG Takern II, von der Mündung in den Vorflutgraben bis zur bestehenden Einleitung in den
Takernbach soll dieser Vorflutgraben eingetieft bzw. ertüchtigt werden. Die Einleitung in den
Takernbach erfolgt unmittelbar östlich der Bahntrasse. Der Takernbach fließt hier durch einen
bestehenden Bahndurchlass mit großem Querschnitt unter der Bahn und westlich davon unter der
Parallelstraße hindurch und mündet sodann nach ca. 35 – 40 m in die Raab.
Im Zuge des geplanten Vorhabens zur Errichtung des Ausweichbahnhofes Takern – St.
Margarethen und der dortigen Park & Ride-Anlage müssen auch ein Schmutzwasserkanal und
eine Wasserleitung in einem kurzen Abschnitt verlegt werden.
Die Verkehrsflächen der Park & Ride-Anlage werden im Bereich der Fahrgassen mit Asphaltbelag
und im Bereich der Stellplätze mit Pflasterung ausgeführt. Teilweise können die
Niederschlagswässer von den Stellplätzen direkt in die angrenzenden Grün- und
Böschungsflächen entwässern, der übrige Teil sowie die asphaltierten Verkehrsflächen werden in
den östlich der Bahn verlaufenden Bahngraben entwässert.
Aufgrund der vorhandenen Untergrundverhältnisse ist der Anteil der Versickerung in den
Entwässerungseinrichtungen so gering, dass er rechnerisch nicht berücksichtigt wurde. Die
Anlagen sind daher so ausgelegt, dass eine Versickerung nicht in Rechnung gestellt wurde.
4.6.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Der Projektsbereich liegt großteils im Einschnitt, sodass beidseitig Entwässerungsgräben errichtet
werden, die aufgrund der Gradiente Richtung Osten, das heißt Projektsbeginn, geneigt sind. Der
Bahngraben rechts der Bahn schließt an einen bestehenden Bahngraben an, der nach rd. 140 m
bei km 224,760 in ein bestehendes Gerinne einmündet. Die projektsbedingte zusätzliche
Wassermenge bei einem 10jährlichen Ereignis wird im Projekt mit ca. 2,91 l/s dargestellt. Die
weitere Ableitung dieser Wässer erfolgt über offene Gräben und bestehende Rohrdurchlässe unter
der Landesstraße. Die durchgeführten Untersuchungen zeigen, dass ein Rohrdurchlass DN 500
unter der Landesstraße bereits im Bestand geringfügig überlastet ist, die Erhöhung um ca. 3 l/s
verändert hier die Situation de facto nicht. Die sonstigen Gerinne bis zum Rohrdurchlass unter der
A2 Südautobahn sind ausreichend bemessen. Der Rohrdurchlass unter der A2 weist einen
Durchmesser von 400 mm auf und ist auch schon im Bestand deutlich zu klein. Es kommt hier bei
Starkregenereignissen zu einem Rückstau bzw. Aufstau. Die ermittelte Gesamtwassermenge für
ein 10jährliches Regenereignis in diesem Einzugsgebiet beträgt hier im Bestand ca. 1.447 l/s. Die
rechnerische Erhöhung der Abflussmenge um 3 l/s führt zu einer Gesamtwassermenge-Projekt
von ca. 1.450 l/s. Das Leistungsvermögen des Autobahndurchlasses DN 400 mit einem Gefälle
von 29 ‰ beträgt 358 l/s.
Der Bahngraben links der Bahn weist eine Länge von rd. 225 m auf und mündet über einen
Einlaufschacht in einen Rohrkanal DN 400, der zu einem neu zu errichtenden
Retentionssickerbecken, das bei Bahn-km 224,860 auf einer Fläche, die zum Bahngrund gehört
situiert wird führt. Im Bestand ist hier eine Ableitmenge von 27,77 l/s ermittelt worden, die sich
durch das Projekt auf 51,86 l/s erhöht. Die Differenz von 24,09 l/s kann durch das geplante
Retentionsbecken auf 5 l/s reduziert werden. Aufgrund der geologischen Verhältnisse ist mit
keinen nennenswerten Sickerraten zu rechnen, sodass dieses Becken wie ein reines
Retentionsbecken dimensioniert wurde und betrieben wird. Bei Auftreten einer gewissen
§31a-Gutachten Seite 37

Steirische Ostbahn
Sickerleistung bildet dies eine zusätzliche Sicherheit. Zur Entleerung des Beckens ist ein
Basisabfluss von 5 l/s vorgesehen. Die Ableitung des Retentionsbeckens erfolgt über einen kurzen
Rohrkanal DN 100 in den Straßengraben nördlich der Landesstraße und knapp westlich dieser
Einleitung in einen bestehenden Rohrdurchlass unter der Landesstraße L365. Im weiteren Verlauf
gelangen diese Wässer gemeinsam mit den schon im Bestand auftretenden Niederschlagswässern
dieses Einzugsgebietes über ein bestehendes offenes Gerinne wiederum zu einem
Durchlass unter der A2 Südautobahn mit einer Nennweite von 400 mm. Ab der Landesstraßenquerung
beträgt die Gesamtabflussmenge beim 10jährlichen Bemessungsregen im Bestand
143,09 l/s und erhöht sich durch das Projekt unter Berücksichtigung der Wirkung des
Retentionsbeckens um den Basisabfluss von 5 l/s auf 148,09 l/s.
Der bestehende Rohrdurchlass bei der L365 Laßnitzthalstraße weist einen Durchmesser von DN
300 auf. Dieser Durchlass ist mit einer Abflussleistung von ca. 100 l/s schon im Bestand überlastet.
Der weitere Fließweg über den offenen Graben und die Autobahnquerung kann die projektsgemäße
Wassermenge problemlos abführen.
Bei Bahn-km 225,300 besteht eine Bestandsausleitung mit einer rechnerischen Ableitmenge bei
Auftreten eines 10jährlichen Starkregenereignisses von 72,81 l/s. Durch die geplanten
Maßnahmen erhöht sich dieser Wert rechnerisch um ca. 22,3 l/s auf 95,08 l/s. Um die
bestehenden Ableitwege nicht zusätzlich zu belasten, sieht das Projekt die Errichtung eines 26 m
langen Staukanal mit einem Durchmesser DN 1000 vor, der in der Lage ist, diese zusätzliche
Wassermenge so weit zurückzuhalten, dass beim Bemessungsereignis die Ableitmenge nicht
erhöht wird.
Eine weitere bestehende Ableitung befindet sich Bahn-km 225,604, wo im Bestand 126,15 l/s
rechnerisch eingeleitet werden. Diese Einleitmenge erhöht sich durch das Projekt um 9,76 l/s auf
135,91 l/s. Der vorhandene Bahndurchlass und die weiterführenden Ableitungen über Rohrkanäle
DN 600 und DN 800 sowie ein offenes Gerinne bis zur A2 Südautobahn sind ausreichend
bemessen, sodass die um ca. 10 l/s erhöhte Wassermenge ohne Überlastung abgeleitet werden
kann. Der Rohrdurchlass DN 500 im Bereich der A2 Südautobahn ist auch für die Bestandsentwässerung
zu klein dimensioniert, sodass es hier zur Überlastung kommt.
4.6.3 Ausweichbahnhof Autal
Da sich der Bereich des geplanten Ausweichbahnhofes Autal großteils in Einschnittslage befindet,
sind beidseitig Entwässerungsgräben vorgesehen. Der bestehende Randbahnsteig mit einer
Länge von 225,5 m wird abgetragen, im Bereich des vorhandenen Wartehäuschens wird eine
Schaltstation für die Sicherungsanlagen errichtet, die über einen ca. 57 m langen Zufahrtsweg von
der L325 Lustbühelstraße erreichbar ist. Grundsätzlich wird damit die Größe der versiegelten
Flächen reduziert, durch die Zulegung eines zweiten Gleises wird dennoch die für die
Entwässerung relevante Wassermenge rechnerisch erhöht. Dies primär deshalb, da davon
ausgegangen wird, dass die Planumsschutzschicht relativ gering durchlässig ist und somit im
Bereich der Gleisanlagen ein Abflussbeiwert Ψ von 0,7 für die Dimensionierung angesetzt wird.
Zur Ableitung der Niederschlagswässer bestehen derzeit drei Ausleitungen:
Bei km 237,535 erfolgt die Ausleitung in Verbindung mit einem neuen Durchlass in ein
bestehendes unbefestigtes Gerinne und in weiterer Folge in eine bestehende Verrohrung DN 400.
Die Ermittlung der diesbezüglichen Wassermenge eines 10jährlichen Niederschlagsereignisses
ergibt für den Bestand eine Ableitmenge von 119,01 l/s. Durch das geplante Projekt erhöht sich
diese Ableitmenge auf 132,46 l/s. Die Querschnitte des offenen Gerinnes und der anschließenden
§31a-Gutachten Seite 38

Steirische Ostbahn
Verrohrung wurden im Projekt überprüft und konnte nachgewiesen werden, dass die Aufnahme
sowohl der bestehenden Wassermenge, als auch der um 13,45 l/s erhöhten Wassermenge des
Projektes ohne Überlastung bzw. Überflutung möglich ist. Da in diesem Projektsteil Retentionsmaßnahmen
bautechnisch kaum möglich sind und die Ableitung ohne Überlastung erfolgen kann,
wird hier die Differenzwassermenge von 13,45 l/s abgeleitet.
Bei km 237,870 besteht ebenfalls eine Ausleitung in ein unbefestigtes Gerinne, das in weiterer
Folge bis zur Landesstraße L311 Autaler Straße verrohrt ist und nach einem Durchlass unter der
Landesstraße als offenes Gerinne weiterführt. Im Bestand ist hier von einer rechnerischen
Wassermenge von 279,38 l/s auszugehen, die durch das Projekt auf theoretisch 311,87 l/s erhöht
wird. Da die an die Anleitung anschließenden Verrohrungen schon im Bestand überlastet sind,
sieht das Projekt einen neu zu errichtenden Entlastungskanal DN 400 vor, der vom Einleitpunkt in
südwestlicher Richtung zuerst auf Bahngrund und dann über Privatgrundstücke zur Landesstraße
L311 Autaler Straße führt. Von hier verläuft der Kanal parallel zur Landesstraße auf Landesstraßengrund
bis zur Einleitung in den Straßengraben, der im Bereich des bestehenden
Rohrdurchlasses unter der Landesstraße mit der bestehenden Verrohrung zusammenführt. Durch
die geplante Errichtung dieses Entlastungskanals reduziert sich die Einleitmenge für die
bestehende Verrohrung um 24,70 l/s. Ab der Wiedervereinigung der bestehenden Verrohrung mit
dem Entlastungskanal erhöht sich die Gesamtableitmenge von 279,38 l/s auf 311,87 l/s.
Bei km 238,190 erfolgen die beidseitigen Ausleitungen aus den Bahngräben ebenfalls in ein
unbefestigtes Gerinne im Bereich westlich des Hahnhofweges. Rechts der Bahn befindet sich hier
eine beckenförmige Ausweitung in die der dortige Bahngraben eingeleitet wird, dann folgt ein
bestehender Rohrdurchlass, der in das weiterführende Gerinne einmündet. Um den weiterführenden
Fließweg nicht zusätzlich zu belasten, ist hier die Errichtung eines 16 m langen Staukanals
DN 1500 vorgesehen. Im Projekt ist dargestellt, dass damit die projektsgemäße
Ableitmenge beim Bemessungsereignis gleich groß ist, wie im Bestand, nämlich 270,10 l/s. Es
kommt hier also zu keiner Erhöhung des Abflusses. Der weiterführende Fließweg nach Einleitung
der Ableitkanäle bzw. des Staukanals bei km 237,870 weist bereits im Bestand Engpässe auf, was
im Projekt nachgewiesen wird.
Qualitativ ist davon auszugehen, dass es sich um eine normale Bahnentwässerung handelt, der
Ausweichbahnhof dient ausschließlich zur Kreuzung von Zuggarnituren im Verlauf der eingleisigen
Ostbahnstrecke. Es erfolgen im Ausweichbahnhof Autal keine Verlade- oder Manipulationsvorgänge
und es ist kein Personenaus-, Ein- und -umstieg vorgesehen. Die auftretenden Wässer
sind Niederschlagswässer aus dem Einschnittsbereich, die sich auf den Böschungsflächen, im
Bereich der Bahngräben und auf den Gleisanlagen sammeln. Diese fließen über die begrünten
Flächen bzw. durch den Gleisschotter bis zur Planumsschutzschicht und gelangen beidseitig in die
zu errichtenden Bahngräben, welche ebenfalls bewachsen sind.
4.6.4 Haltestelle Hart bei Graz
Grundsätzlich ändert sich die Entwässerung gegenüber der Bestandsituation nur dahingehend,
dass durch Errichtung des Randbahnsteiges und der Park & Ride-Anlage zusätzliche Flächen
versiegelt werden und damit die gesamte abzuleitende Wassermenge vergrößert wird.
Das Entwässerungsprojekt, erstellt vom Büro Plank-Bachselten, Kapfenberg, sieht vor, dass die
anfallenden Oberflächenwässer über Bahngräben und Rohrkanäle in die bestehenden Vorfluter
eingeleitet werden. Zusätzlich sollen am südlichen Rand der P & R-Anlage und im Bereich der
Ableitung der Entwässerung des Randbahnsteiges Retentionssickermulden ausgebildet werden.
§31a-Gutachten Seite 39

Steirische Ostbahn
Bei Bahn-km 240,197 befindet sich ein bestehender Bahndurchlass DN 1000, der in einen
Durchlass der Landesstraße mit einer Nennweite von DN 1.200 mm mündet. Durch das Projekt
erhöht sich in diesem Punkt die Einleitmenge von 51,00 l/s auf 53,64 l/s. Der weiterführende
Fließweg kann die Mehrmenge von 2,6 l/s beim 10jährlichen Ereignis ohne mehr als geringfügige
Beeinträchtigung aufnehmen.
Am westlichen Projektsende liegt ca. bei km 240,450 ein bestehender Bahndurchlass eines von
Nord nach Süd führenden Gerinnes. Hier münden bereits im Bestand zwei Verrohrungen zur
Ableitung von Bahnwässern der Bestandsstrecke rechts und links der Bahn ein. Die Entwässerung
des rechts der Bahn geplanten Randbahnsteiges und der damit im Zusammenhang stehenden
Baulichkeiten erfolgt in einen Bahngraben, der am westlichen Ende in eine Retentionssickermulde
zwischen der Reinhard-Machold-Straße und der Bahntrasse mündet. Im Bestand werden hier
77,37 l/s eingeleitet. Durch das Projekt entsteht eine Mehrmenge von ca. 9,4 l/s, die für das
Bemessungsereignis in der geplanten Retentionssickermulde zurückgehalten werden kann,
sodass sich hierdurch der Abfluss nicht erhöht.
Links der Bahn fallen gegenüber der im Bestand anfallenden Menge von 54,11 l/s um 25,5 l/s
mehr an, da durch Errichtung der Park & Ride-Anlage wesentlich mehr Flächen als derzeit
versiegelt werden. In der zwischen Park & Ride-Anlage und Landesstraße L311 Autaler Straße
projektierten Retentionssickermulde kann dieser erhöhte Abfluss zurückgehalten werden, sodass
sich für das Bemessungsereignis auch hier die Einleitmenge nicht erhöht.
Das Projekt sieht also vor, dass die Einleitmenge für ein 10jährliches Regenereignis im Bereich
von Bahn-km 240,450 durch das geplante Vorhaben nicht mehr als geringfügig verändert wird
bzw. unverändert bleibt.
§31a-Gutachten Seite 40

Steirische Ostbahn
4.7 Hochbautechnik
4.7.1 Bahnsteige
Bahnhof Takern: Im Bahnhof Takern ist ein Inselbahnsteig vorgesehen. Die kleinste Breite des
Bahnsteiges (Kante – Kante) beträgt beim Bahnsteigzugang ca. 3,20 m. Auf einer Länge von ca.
18,80 m ist der Bahnsteig mit einer Stahlkonstruktion überdacht. Die lichte Höhe beträgt 2,80 m.
Am Bahnsteig ist eine Wartekoje Type O/G 220F-550 vorgesehen. Der Bahnsteig liegt 55 cm über
SOK. Die gelbe Warnlinie gem. §2 EisbAV (Kennzeichnung des Gefahrenraumes) wird in einem
Abstand von 2,50 m von der Gleisachse angebracht. Der Zugang zum Bahnsteig ist barrierefrei
gestaltet. Die Neigung der Rampe vom niveaufreien Bahnsteigszugang zum Bahnsteig beträgt ca.
5%.
Bahnhof Laßnitzthal: Im Bahnhof Laßnitzthal ist ein Inselbahnsteig vorgesehen. Die kleinste Breite
des Bahnsteiges (Kante – Kante) beträgt beim Bahnsteigzugang ca. 3,20 m. Auf einer Länge von
ca. 18,80 m ist der Bahnsteig mit einer Stahlkonstruktion überdacht. Die lichte Höhe beträgt 2,80
m. Am Bahnsteig ist eine Wartekoje Type O/G 220F-550 vorgesehen. Der Bahnsteig liegt 55 cm
über SOK. Die gelbe Warnlinie gem. §2 EisbAV (Kennzeichnung des Gefahrenraumes) wird in
einem Abstand von 2,30 m von der Gleisachse angebracht. Der Zugang zum Bahnsteig ist
barrierefrei gestaltet. Die Neigung der Rampe vom niveaufreien Bahnsteigszugang zum Bahnsteig
beträgt ca. 5%.
Beleuchtung: Die Beleuchtung am Bahnsteig wird gem. ÖBB Regelplanung mit mindestens
15 lux in Abstimmung mit ÖNORM EN 12464 ausgelegt.
Bahnsteigaufbau: Lt. Regelquerschnitt ist als Bodenbelag am Bahnsteig in Sand verlegte
Betonverbundsteine mit einer Rauhigkeit R10 vorgesehen.
Bahnsteigentwässerung: Der Bahnsteig weist ein Quergefälle von 2,5 % von der
Bahnsteigkante weg, auf. Die Ableitung der am Bahnsteig anfallenden Wässer erfolgt über
eine Längsrinne bzw. Einlaufschächte in einen unter dem Bahnsteig situierten Längskanal.
Haltestelle Hart bei Graz: In den Haltestelle Hart bei Graz wird ein Seitenbahnsteig mit einer Länge
von 160 m errichtet. Der Bahnsteig wird auf einer Länge von ca. 28 m überdacht. Die lichte Höhe
im Bereich der Bahnsteigüberdachung beträgt 3,70 m. Am Bahnsteig ist eine Wartekoje Type O/G
220F-550 vorgesehen. Der Bahnsteig liegt 55 cm über SOK. Die gelbe Warnlinie gem. §2 EisbAV
(Kennzeichnung des Gefahrenraumes) wird in einem Abstand von 2,30 m von der Gleisachse
angebracht. Der Bahnsteigzugang ist barrierefrei möglich.
Beleuchtung: Die Beleuchtung am Bahnsteig wird gem. ÖBB Regelplanung mit mindestens
15 lux in Abstimmung mit ÖNORM EN 12464 ausgelegt.
Bahnsteigaufbau: Lt. Regelquerschnitt ist als Bodenbelag am Bahnsteig in Sand verlegte
Betonverbundsteine mit einer Rauhigkeit R10 vorgesehen.
Bahnsteigentwässerung: Der Bahnsteig weist ein Quergefälle von 2,5 % von der
Bahnsteigkante weg, auf. Die Ableitung der am Bahnsteig anfallenden Wässer erfolgt über
eine Längsrinne bzw. Einlaufschächte in einen Längskanal.
Ausrüstung der Bahnsteige: Die Bahnsteige werden zusätzlich zu den Wartekojen der Type O/G
220F-550 mit Sitzgelegenheiten, Informationseinrichtungen und Beleuchtungseinrichtungen
ausgestattet.
§31a-Gutachten Seite 41

Steirische Ostbahn
Ableitung der Wässer: Die auf den Bahnsteigen anfallenden Wässer werden über Einlaufschächte
und Rigole in Längskanälen gesammelt und über diese abgeleitet.
4.7.2 Fußgängerstege
Bahnhof Laßnitzthal: Zum Überqueren der Bahnanlage ist in der Haltestelle Hart bei Graz die
Errichtung eines Fußgängersteges in Stahl-Glaskonstruktion gem. CD-Manual vorgesehen. Diese
Stahl-Glaskonstruktion lagert auf Stahlbetonstützen auf und ist in die Bahnsteigüberdachung
eingebunden. Die lichte Weite beträgt auf den Stiegen 1,80 m und am Übergang 2,89 m, das
Steigungsverhältnis der Treppen h/b 16,6/30 cm/cm. In den Fußgängersteg eingebunden sind die
Bahnsteigüberdachung sowie die Überdachung von Radabstellplätzen. Im Anschluss an die
Überdachung ist die Situierung der Technikräume vorgesehen.
Beleuchtung: Die Beleuchtung am Fußgängersteg wird mit mindestens 50 lux in
Abstimmung mit ÖNORM EN 12464 ausgelegt.
Aufbau der Verkehrswege: Die Treppen sind aus Stahlbeton aufgebaut, am Übergang
selbst sind Stahlbetonrippenplatten und Trapezbleche als verlorene Schalung vorgesehen.
Dachkonstruktion: Leichte Stahlkonstruktion mit Trapezblechen
statische Vorbemessung: Die statische Vorbemessung wurde auf Grundlage der DV B 45
und UIC-Kodex 777-2E erstellt, wobei die Lastannahmen gem. ÖNORM EN und B 1991
erfolgen. Für Verglasungen erfolgt eine glasstatische Bemessung nach ÖNORM B 3716.
Die Bemessung der Stahlbetontragwerke erfolgt auf Grundlage von ÖNORM B 1992
Haltestelle Hart bei Graz: Zum Überqueren der Bahnanlage ist in der Haltestelle Hart bei Graz die
Errichtung eines Fußgängersteges in Stahl-Glaskonstruktion gem. CD-Manual vorgesehen. Diese
Stahl-Glaskonstruktion lagert auf Stahlbetonstützen auf und ist in die Bahnsteigüberdachung
eingebunden. Die lichte Weite beträgt auf den Stiegen 1,80 m und am Übergang 2,89 m, das
Steigungsverhältnis der Treppen h/b 16,2/30 cm/cm. In den Fußgängersteg eingebunden sind die
Bahnsteigüberdachung sowie die Überdachung von Radabstellplätzen. Im Anschluss an die
Überdachung ist die Situierung der Technikräume vorgesehen.
Beleuchtung: Die Beleuchtung am Fußgängersteg wird mit mindestens 50 lux in
Abstimmung mit ÖNORM EN 12464 ausgelegt.
Aufbau der Verkehrswege: Die Treppen sind aus Stahlbeton aufgebaut, am Übergang
selbst sind Stahlbetonrippenplatten und Trapezbleche als verlorene Schalung vorgesehen.
Dachkonstruktion: Leichte Stahlkonstruktion mit Trapezblechen
statische Vorbemessung: Die statische Vorbemessung wurde auf Grundlage der DV B 45
und UIC-Kodex 777-2E erstellt, wobei die Lastannahmen gem. ÖNORM B 1991 erfolgen.
Für Verglasungen erfolgt eine glasstatische Bemessung nach ÖNORM B 3716. Die
Bemessung der Stahlbetontragwerke erfolgt auf Grundlage von ÖNORM B 1992
4.7.3 Arbeitsstätten
In den Bahnhöfen sind keine ständigen Arbeitsplätze vorgesehen.
elektrotechnische Betriebsräume: In den Bahnhöfen sind zur Aufnahme der erforderlichen
Steuerungs- und Sicherungsanlagen Objekte mit elektrische Betriebsräume (TK- und E-Räume)
vorgesehen.
Diese elektrischen Betriebsräume befinden sich bei
§31a-Gutachten Seite 42

Steirische Ostbahn
Bahnhof Autal: Anlagenraum links der Bahn bei km 237,430.
Bahnhof Laßnitzthal: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) rechts der Bahn
bei km 225,474.
Bahnhof Takern: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) rechts der Bahn bei km
213,655.
Haltestelle Hart bei Graz: Anlagenraum (Telekommunikation und E-Technik) links der Bahn
bei km 240,337.
Die Türen der elektrotechnischen Betriebsräume sind in Fluchtrichtung aufschlagend vorgesehen.
4.7.4 Außenanlagen und Nebenanlagen
Bahnhof Takern: Nördlich der Bahn ist eine Park&Ride-Anlage mit insgesamt 18 Stellplätzen und
zusätzlich 1 Behindertenparkplätzen vorgesehen. Der Fahrbahnaufbau der Parkplätze erfolgt gem.
Anforderungen der RVS mittels einer bituminösen Trag- und Deckschicht, auf den Parkplätzen
selbst sind Rasengittersteine vorgesehen. Die Außenanlagen schließen direkt an eine öffentliche
Verkehrsfläche an.
Bahnhof Laßnitzthal: Südlich der Bahn ist eine Park&Ride-Anlage mit insgesamt 60 Stellplätzen
und zusätzlich 2 Behindertenparkplätzen vorgesehen. Der Fahrbahnaufbau der Parkplätze erfolgt
gem. Anforderungen der RVS mittels einer bituminösen Trag- und Deckschicht, auf den
Parkplätzen selbst sind Rasengittersteine vorgesehen. Die Außenanlage schließt über eine
Verbindungsstraße an eine öffentliche Verkehrsfläche an.
Bahnhof Autal: Im Ausweichbahnhof Autal ist ein Begleitweg im Bereich des Bahnsteiges der
bestehenden Haltestelle Autal (wird aufgelassen) zum Technikgebäude bei km 237,440 links der
Bahn vorgesehen. Dieser bindet in die öffentliche Verkehrsfläche bei der EK in km 237,385 ein.
Haltestelle Hart bei Graz: Südlich der Bahn ist eine Park&Ride-Anlage mit insgesamt 58
Stellplätzen vorgesehen. 2 Behindertenparkplätze werden nördlich der Bahn unmittelbar beim
Bahnsteigzugang errichtet. Der Fahrbahnaufbau der Parkplätze bzw. des Vorplatzes erfolgt gem.
Anforderungen der RVS mittels einer bituminösen Trag- und Deckschicht, auf den Parkplätzen
selbst sind Rasengittersteine vorgesehen. Die Außenanlagen schließen direkt an eine öffentliche
Verkehrsfläche an.
§31a-Gutachten Seite 43

Steirische Ostbahn
5 Begutachtung
5.1 Eisenbahntechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau
Der vorliegende Entwurf des Einreichprojektes 2009 „Steirische Ostbahn“ wurde gemäß §31a
EisbG aus der Sicht des Teilfachgebietes Eisenbahnbautechnik inklusive konstruktiver
Ingenieurbau anhand der angeführten Prüfungsunterlagen und der angeführten Regelwerke aus
eisenbahnbautechnischer Sicht hinsichtlich den Erfordernissen der Sicherheit und Ordnung des
Betriebes und Verkehrs geprüft und zur Ausführung für geeignet befunden.
5.1.1 Bauverbots-, Gefährdungs- und Feuerungsbereich
Aus eisenbahnbautechnischer Sicht bestehen keine Gefährdungen der geplanten Bahnanlagen
durch die in den in §§ 42, 43 und 43a EisenbG 1957 i.d.g.F. bezeichneten Bereiche. Die in diesen
Bereichen liegenden Objekte wurden bei der Planung der Eisenbahnanlagen berücksichtigt.
5.1.2 Trassierung
Aufgrund der Geschwindigkeiten sind im gesamten Projekt werden für das Projekt
Übergangsbögen und Überhöhungen vorgesehen, die einer Rampenneigung von 1:10v entspricht.
Der kleinste Radius beträgt im gegenständlichen Projekt R = 220 m in einem abzweigenden Gleis.
Die Grenzwerte für Überhöhungsfehlbeträge, und die abrupte Änderung der Fehlüberhöhung in
Weichen werden nach RVE 05.00.01 eingehalten. Die zum Einsatz kommenden Einfachweichen,
Außenbogen- und Innenbogenweichen entsprechen den normativen Vorgaben.
Die Längsneigungen beträgt entsprechend des Bestandes bzw. der Anpassung an den Bestand
maximal 15,38 ‰ und erfüllen die Vorgabe der RVE 05.00.01. Der minimale zur Anwendung
kommende Ausrundungsradius bei Neigungswechsel beträgt R = 5000 m. In Weichenbereichen
kommen keine Ausrundungsradien zur Anwendung. Alle Neigungen und auch Krümmungen im
Aufriss (Ausrundungsradien) der durchgehenden Gleise entsprechen den Vorgaben der RVE
05.00.01 Linienführung von Gleisen.
5.1.3 Weichen
Die zum Einsatz kommenden Einfachweichen sowie die Innen- und Außenbogenweichen
entsprechen den normativen Vorgaben. Die Überhöhungsänderungen, Überhöhungsfehlbeträge
im durchgehenden Hauptgleis sowie im abzweigenden Strang sind nach den
Trassierungsvorschriften geplant. Im gesamten Projektsabschnitt werden nur dort, wo es aufgrund
von Zwangspunkten notwendig ist, Außen- oder Innenbogenweichen eingesetzt.
Die zum Einsatz kommenden Weichen entsprechen dem Stand der Technik.
5.1.4 Unterbau und Oberbau
Gegen die geplante Gestaltung des Oberbaues entsprechend den Regelausführungen besteht
kein Einwand. Die Schotterbettstärke von mindestens 55 cm und die Schotterkörnung I entspricht
den Mindestvorgaben der RVE 05.00.02 für Streckenrang D4 . Die Herstellung eines Gleiskörpers
mit Schienenform 60E1 sowie 49E1 (lückenlos verschweißtes Gleis, Schiene Type 49E1 in
§31a-Gutachten Seite 44

Steirische Ostbahn
Ablenkgleisen), einer Schotterbettstärke von 55 cm und einem Schwellenabstand von 60 cm mit
einer Standardbefestigung sowie der Einsatz von Betonschwellen entsprechend den erprobten und
bewährten Regelkonstruktionen der ÖBB entspricht dem erforderlichen Standard.
Für die Tragfähigkeit des Untergrundes wird stellenweise eine Bodenauswechselung von bis zu 70
cm Stärke vorgenommen.
Weiters wird eine Planumsschutzschicht und eine 60 cm starke Fortschutzschicht durch das
bodenmechanische Gutachten verlangt und auch im technischen Bericht umgesetzt. Die
Sicherstellung der Entwässerung erfolgt über eine 5-prozentige Planumsneigung und Drainagen
zwischen den Gleisen.
Die Dimensionierung und Auswahl der Gleisabschlüsse entsprechen den Vorgaben der DV B 53
und DV B 54.
Die Sicherstellung der Entwässerung erfolgt über eine 5-prozentige Planumsneigung und
Drainagen zwischen den Gleisen (im Bereich der Bahnsteige) bzw. Entwässerungsgräben längs
der Gleise.
5.1.5 Querschnittsgestaltung
Die Querschnittgestaltung wurde nach den Vorgaben der DV B 51 ZOV 7 und ZOV 4
entsprechend umgesetzt. Der Regelabstand von 4,75 m zwischen den Gleisen entspricht den
Anforderungen. Alle Vorgaben und Abstände für den Sicherheitsraum, Gefahrenraum und
Bedienungsraum sind eingehalten und entsprechen den Werten der EisbAV. Die erforderlichen
Grenzmarken sind an allen vorgeschriebenen Stellen angeordnet und entsprechend eingetragen.
Für Einbauten, die im Bedienungsraum vorhanden sind, ist nach §7 Abs. 6 Z3 der EisbAV ein
maximaler Platzbedarf von 0,60 m vorgesehen.
Die optionale Berücksichtigung der Errichtung von Lärmschutzwänden lt. ÖBB-Regelkatalog wurde
bei der Festlegung des Platzbedarfs der Einbauten und der erforderlichen Abstände von
Gefahrenräumen berücksichtigt.
Die Querschnittsgestaltung entspricht unter Berücksichtigung von Streckenrang und
Projektierungsgeschwindigkeit auf Grund der Erfüllung der Mindestanforderungen der in den
verbindlich erklärten Planungsnormen daher dem Stand der Technik.
5.1.6 Bahnsteige
Die Bahnsteigkanten entsprechen insbesondere den Vorgaben der DV B50 und den weiteren
aktuellen Planungsgrundlagen und Dienstvorschriften der ÖBB bzw. der RVE. Die Warnstreifen
sind auf den Bahnsteigen in entsprechendem Abstand vorgesehen. Für eine weitere Beurteilung
der Bahnsteige wird auf die Fachgebiete Hochbautechnik verwiesen.
Die Zulässigkeit von niveaugleichen Bahnsteigzugängen ist auf Grund des gegebenen
Streckenranges und der Projektierungsgeschwindigkeit gegeben.
§31a-Gutachten Seite 45

Steirische Ostbahn
5.1.7 Stützmauern
Die Stützmauern und Steinsätze dienen zur Sicherung des Bahnkörpers. In diesen Mauern sind
Entwässerungen zur schadlosen Ableitung der Wässer vorgesehen. Die Breite der Stützmauern
wird hinsichtlich der optionalen Errichtung von Lärmschutzwänden gem. Regelplanung und den
verbindlich erklärten Planungsdokumenten ausgebildet und entspricht daher dem Stand der
Technik.
Aus der Sicht der Eisenbahnbautechnik gibt es keine Einwände gegen eine Ausführung der beiden
Stützmauern und grundbautechnischen Maßnahmen (Stützmauern) zur Sicherung der
Bahnanlage.
5.1.8 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes
Die Erfüllung der Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes entsprechend dem Teil Fahrweg des
Schwerpunktkonzeptes R10 ist für das vorliegende Einreichprojekt gegeben. Die Planung erfüllt,
soweit dies der Detaillierungsgrad der Planung erlaubt, alle Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes.
Bestätigung AVO Verkehr aus eisenbahnbautechnischer Sicht:
Die Unterlagen gem. §5 Abs.2 Z.1 bis Z.3 AVO Verkehr wurden – hinsichtlich der gegenüber dem
genehmigten Zustand erforderlichen Änderungen – geprüft. Diese Dokumente können als
plausibel bezeichnet werden, wobei die erforderlichen Aktualisierungen (§6 Abs.2 Z. 3 AVO
Verkehr) vorzunehmen und diese gem. §6 Abs.2 Z.3 bei der Betriebsbewilligung zu prüfen sind.
(§5 Abs.2 Z.1 bis Z.3 AVO Verkehr)
Die Arbeitnehmerschutztechnischen Vorschriften wurden bei der Planung der Bahnsteige, der
Wartekojen und Bahnsteigausrüstung eingehalten. (§5 Abs.2 Z.4 AVO Verkehr)
Auf die besonderen Erfordernisse der ESV, ASV und MSV u.a. , die das In-Verkehrbringen von
Anlagen und maschinellen Einrichtungen bedingt, wird hingewiesen und kann nicht im Zuge der
Prüfung des Bauentwurfs überprüft werden. Die Dokumentation über die Überprüfung der
Arbeitsmittel gem. AM-VO, MSV, ASV, ESV u.a. im Zuge der Betriebsbewilligung ist entsprechend
§6 AVO Verkehr vorzunehmen und in den Anlagen zur Betriebsbewilligung zu dokumentieren. Die
in Anhang 1 und 2 des AM-VO angegebenen weiteren Rechtsvorschriften des
Arbeitnehmerschutzes – soweit hinsichtlich der Beurteilung relevant – wurden in der Planung
berücksichtigt und die einschlägigen Bestimmungen in der Planung eingehalten. Eine detaillierte
Einhaltung der Bestimmungen kann erst im Zuge des Betriebsbewilligungsverfahrens (§ 6 Abs. 2
Z.5 AVO Verkehr) überprüft werden (§5 Abs.2 Z.5 AVO Verkehr)
Das Vorliegen der Voraussetzungen gem. §95 Abs. 3 wurde im Zuge dieses Gutachtens beurteilt.
Es liegen jedoch keine Sachverhalte, die ein Ausnahmeverfahren nach §95 Abs.2 und Abs. 3
bedingen würden, vor. (§5 Abs.2 Z.6 AVO Verkehr)
5.1.9 Stand der Technik
Die umfangreiche Prüfung und Beurteilung der Antragsunterlagen hat zu einigen Umarbeitungen
und Verbesserungen von Plänen und technischen Berichten geführt. Schlussendlich kann
festgehalten werden, dass die endgültigen Antragsunterlagen in sich widerspruchsfrei sind.
§31a-Gutachten Seite 46

Steirische Ostbahn
Die Planungsunterlagen wurden auf die Einhaltung aller relevanten Normen und Vorschriften hin
überprüft. Die Planung entspricht durch die Verwendung der in Österreich gültigen und zum Teil
durch gesetzliche Vorgaben verbindlichen Normen dem Stand der Technik. Es kann daher
festgestellt werden, dass die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes
von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich
der Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes für dieses Projekt aus eisenbahnbautechnischer
Sicht gegeben ist.
§31a-Gutachten Seite 47

Steirische Ostbahn
5.2 Elektrotechnik
Insgesamt ist der Umfang der elektrotechnischen Baumaßnahmen aufgrund der nicht zur
Ausführung gelangenden Traktionsstromversorgung und der geringen hochbaulichen
Baumaßnahmen als wenig umfangreich zu bezeichnen.
5.2.1 Stand der Technik
Die Planungsunterlagen der Einreichplanung wurden auf die Einhaltung aller relevanten Normen
und Vorschriften hin geprüft. Die Planung entspricht durch die Verwendung der in Österreich
gültigen und zum Teil durch gesetzliche Vorgaben verbindlichen Normen dem Stand der Technik.
5.2.1.1 Erdung, Blitzschutz und Potentialausgleich
Die geplanten Maßnahmen sind aufgrund der durchgeführten Analysen als ausreichend zu
bezeichnen.
5.2.1.2 Zusammenfassung
Es kann daher festgestellt werden, dass die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn
zu erwarten sind.
Das Projekt ist aus Sicht des elektrotechnischen Sachverständigen zur Ausführung geeignet.
5.2.2 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes (R10)
Die Erfüllung der Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes entsprechen dem Modul
Energieversorgung des Schwerpunktkonzeptes R10 ist für das vorliegende Einreichprojekt
gegeben. Die Planung erfüllt, soweit dies der Detaillierungsgrad der Planung zu beurteilen erlaubt,
die Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes
§31a-Gutachten Seite 48

Steirische Ostbahn
5.3 Sicherungstechnik
5.3.1 Stand der Technik
Der Stand der Technik entsprechend der Definition des §9b EisbG 1957 idgF ist der auf den
einschlägigen wissenschaftlichen Erkenntnissen beruhende Entwicklungsstand fortschrittlicher
technologischer Verfahren, Einrichtungen, Bau- und Betriebsweisen, deren Funktionstüchtigkeit
erwiesen und erprobt ist. Daher ist der Einsatz von Sicherungsanlagen (ESTW und Streckenblock)
gemäß bzw. äquivalent zu SIL4 nach CENELEC EN 50126 / EN 50129 zulässig.
Bei der Bestimmung des Standes der Technik sind insbesondere vergleichbare Verfahren,
Einrichtungen, Bau oder Betriebsweisen heranzuziehen und die Verhältnismäßigkeit zwischen
dem Aufwand für die nach der vorgesehenen Betriebsform erforderlichen technischen Maßnahmen
und dem dadurch bewirkten Nutzen für die jeweils zu schützenden Interessen zu berücksichtigen.
Es ist daher ohne weitere projektspezifische Risikoanalyse der Einsatz einer Sicherungsanlage
gemäß bzw. äquivalent zu SIL4 zur Ausführung geeignet.
Die dem Projekt in Bezug auf das Fachgebiet Sicherungstechnik zu Grunde liegenden
Antragsunterlagen sind im Einlageverzeichnis und hier in Kapitel 2.5.1 enthalten. Es konnte
festgestellt werden, dass die relevanten Dokumente das Projekt im Rahmen der Eindringtiefe in
Bezug auf die eisenbahnrechtliche Planung ausreichend und korrekt darstellen.
Weiters kann festgehalten werden, dass die Antragsunterlagen (inkl. Telekommunikation) in sich
widerspruchsfrei sind.
Die Planung berücksichtigt die relevanten Vorschriften und Normen. Die Beurteilung erfolgte dem
Detaillierungsgrad entsprechend.
Vom sicherungstechnischen Standpunkt kann festgestellt werden, dass der vorgelegte Bauentwurf
zur Ausführung geeignet ist und
• dem Stand der Technik
• der Sicherheit und Ordnung des Betriebs der Eisenbahn
• dem Betrieb von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn sowie
• dem Verkehr auf der Eisenbahn
entspricht.
5.3.2 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes
Aus der Sicht des Gutachters des Fachbereichs Sicherungstechnik war festzustellen, ob das
Bauvorhaben dem Stand der Technik unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des
Betriebs der Eisenbahn, des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des
Verkehrs auf der Eisenbahn entspricht.
Der Arbeitnehmerschutz wurde gemäß des Schwerpunktkonzepts R10 entsprechend den Modulen
0 „Allgemeines“ und 4 „Sicherungstechnik“ überprüft.
§31a-Gutachten Seite 49

Steirische Ostbahn
Der vorgelegte „Sicherheits- und Gesundheitsschutzplan“ sowie die „Unterlagen für spätere
Arbeiten“ und Abschnitt 8 des Technischen Berichts Eisenbahnsicherungsanlage (Siehe Kap.
2.5.1) entsprechen hinsichtlich Inhalt und Vollständigkeit den Anforderungen des
Arbeitnehmerschutzes. Insbesondere die im Dokument „Unterlagen für spätere Arbeiten“
vorgesehenen Vorkehrungen die für die erforderlichen Reinigungs-, Instandhaltungs-, Wartungs-,
Reparatur- und Kontrollmaßnahmen an den sicherungstechnischen Anlagen erforderlich sind,
können unter Berücksichtigung der für die Einreichung erforderlichen Planungstiefe mit dem
vorgelegten Bauentwurf umgesetzt werden.
Auf Grund der vorliegenden Unterlagen ergaben sich weder zusätzliche Auflagen die in die
Planung eingearbeitet werden mussten noch die Notwendigkeit der Einhaltung von zusätzlichen
Maßnahmen.
§31a-Gutachten Seite 50

Steirische Ostbahn
5.4 Straßenverkehrstechnik
5.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen
Die Zufahrt zum Projektsgebiet erfolgt von der Landesstraße B68 Feldbacherstraße über die
Bahnstraße bis zum St. Margarethen-Takern-Weg. Es wird dabei unmittelbar südlich des
Projektsgebietes die Ostbahn über eine bestehende lichtzeichengeregelte Eisenbahnkreuzung
gequert. Zusätzlich gibt es eine Straßenverbindung durch das südöstlich gelegene Siedlungsgebiet
von Takern II, die jedoch für den Baustellenverkehr nicht genutzt werden wird. Die
Baustellenzufahrt erfolgt somit fast ausschließlich durch nicht bewohntes Gebiet und ist für
entsprechende Fahrzeuge tauglich. Die Sichtverhältnisse sind übersichtlich und erscheint daher
die Zufahrt in der bestehenden Situation geeignet.
Als Baustelleneinrichtungsfläche ist ein Bereich am nördlichen Ende der Park & Ride-Anlage
vorgesehen, diese Fläche ist durch ihre Höhenlage HQ100-sicher.
In der Umbauphase der Gemeindestraße sind entsprechende Verkehrsverbindungen aufrecht zu
erhalten bzw. Umleitungen einzurichten.
Für den Betriebsfall sind die gleichen Verkehrswege vorhanden und können diese als ausreichend
und geeignet angesehen werden. Die geringfügige Erhöhung der Fahrten durch die Anordnung der
neuen Park & Ride-Anlage ist aufgrund der Verkehrsbelastung im Bestand problemlos möglich,
wobei festgestellt wird, dass es sich hierbei primär um PKW-Verkehr handelt, der in den
Morgenstunden hauptsächlich zur Park & Ride-Anlage und in den Nachmittagsstunden von der
Park & Ride-Anlage vermehrt auftritt.
Die Verlegung der Gemeindestraße und die Anordnung bzw. der Aufbau der Park & Ride-Anlage
entsprechen den Vorgaben der RVS. Die Fahrflächen werden projektsgemäß mit Asphaltbelag
versehen, die Abstellflächen der Park & Ride-Anlage sind gepflastert vorgesehen.
Durch entsprechende Querneigungsausbildung ist eine ordnungsgemäße Entwässerung
gewährleistet, die Oberflächenentwässerung erfolgt entweder über die Schulter in anschließende
Grünflächen oder über Mulden und Einlaufschächte zu den Anlagen der Bahnentwässerung.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten Verkehrseinrichtungen den einschlägigen
Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau entsprechen und somit
die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen gewährleistet
erscheinen.
5.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Zur Abwicklung der Baustelle wird die bestehende Zufahrt zum Bahnhof Laßnitzthal von der L 365
Laßnitzthalstraße über die Bahnhofstraße verwendet. Die vorgesehenen Baustelleneinrichtungsflächen
befinden sich auf Bahngrund und sind von der Hauptzufahrt aus erreichbar. Das
Hauptbaugeschehen liegt im Nahbereich der Bahn und berührt die L365 nur durch Zu- und
Abfahrten, jedoch nicht durch das Baugeschehen direkt. Rechts der Bahn, also nördlich, verläuft
eine Gemeindestraße, die auch unmittelbar durch Baumaßnahmen im Hinblick auf Verbreiterung
und geringfügige Verschwenkung betroffen ist. Hier wird durch halbseitige Sperrung bzw.
Behinderung eine zwischenzeitige Einschränkung des Verkehrs erfolgen müssen, eine Sperre
dieser Gemeindestraße ist nicht vorgesehen. Zeitlich beschränkte Behinderungen sind aufgrund
der Bedeutung der Straße und möglicher Umwege vertretbar. Das Baugeschehen wird so
organisiert, dass die Arbeiten bei der Gemeindestraße zu einer Zeit erfolgen, wo der derzeitige
Bahnsteig im Bereich des Bahnhofes noch zugänglich ist. Für den Umbau im Bereich des
Bahnhofes wird interimistisch an der Gemeindestraße ein Randbahnsteig zur Abwicklung des
§31a-Gutachten Seite 51

Steirische Ostbahn
Personenverkehrs rechts der Bahn errichtet. In dieser Zeit sind die Umbauarbeiten an der
Gemeindestraße fertig gestellt und bestehen hier keine Behinderungen mehr. Da kurz nach dem
Baulosende, also westlich, eine Eisenbahnkreuzung existiert, ist für die Zeit des Umbaues die
Erreichbarkeit für PKW ohne gravierenden Mehraufwand möglich. Noch vor der Errichtung des
nördlichen provisorischen Randbahnsteiges ist der Bau des Fußgängersteges geplant. So ist die
Zugänglichkeit für Fußgänger in der Umbauphase von Süden stets gegeben.
Aufgrund der geplanten Abwicklung und Organisation des Baustellenablaufes bzw. der
vorgesehenen interimistischen Abwicklung des Personenverkehrs über einen provisorischen
Randbahnsteig rechts der Bahn sind die verkehrstechnischen Voraussetzungen für eine geordnete
Baudurchführung und gleichzeitige Betriebsabwicklung des Bahnverkehrs gegeben.
Für den Betrieb nach Fertigstellung des Umbaues ergeben sich zum Bestand keine wesentlichen
Änderungen bezüglich der Erreichbarkeit des Bahnhofes über die L365 und die Bahnhofstraße.
Insbesondere für die Überquerung der Bahnlinie von Nord nach Süd bzw. umgekehrt ergibt sich
durch das Projekt eine deutliche Verbesserung und Erhöhung der Sicherheit infolge des
vorgesehenen kreuzungsfreien Personenübergangs anstelle der derzeit schienengleichen
Eisenbahnkreuzung für Fußgänger, die nur beidseitig über ein nicht verriegeltes Drehkreuz
gesichert ist. Der Zugang zum Mittelbahnsteig erfolgt über das beigelegte Ausweichgleis. Hier ist
festzuhalten, dass die Fahrgeschwindigkeit auf dem durchgehenden Streckengleis mit 100 km/h
genehmigt ist, auf dem Ausweichgleis sind nur 40 km/h zugelassen und daher ist das
Überschreiten des Gleises zulässig. Die Park & Ride-Anlage wird im Zuge des Vorhabens an die
neue Gesamtsituation angepasst, bleibt jedoch grundsätzlich erhalten. Die sonstigen
Verkehrsanbindungen an das Umfeld bleiben unverändert.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten neu zu errichtenden Verkehrseinrichtungen den
einschlägigen Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau
entsprechen und somit die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen
gewährleistet erscheinen.
5.4.3 Ausweichbahnhof Autal
Für die Bauphase ist die Hauptzufahrt über die L325 Lustbühel Straße und die dortige
lichtsignalgesicherte Eisenbahnkreuzung vorgesehen. Unmittelbar neben der Landesstraße
befindet sich eine Freifläche im Ausmaß von ca. 500 m², die zur Unterbringung der
Baustelleneinrichtungen, die nicht unmittelbar im Baubereich liegen, geeignet ist. Für
untergeordnete Zu- und Abtransporte ist auch die Zufahrt über den Hahnhofweg am westlichen
Baulosende möglich. Aus verkehrstechnischer Sicht ist damit eine ausreichende Erschließung des
Baustellenbereiches über öffentliche Verkehrswege gegeben.
In der Betriebsphase wird durch den Ausweichbahnhof kein Verkehr generiert, die geplante Zufahrt
zur Schaltstation wird nur im Einzelfall zu Wartungszwecken benutzt. Dies führt gesamthaft auf
Dauer zu einer Reduktion der An- und Abfahrten in diesem Bereich und damit zu einer
Erleichterung aus verkehrstechnischer Sicht.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten neu zu errichtenden Verkehrseinrichtungen den
einschlägigen Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau
entsprechen und somit die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen
gewährleistet erscheinen.
5.4.4 Haltestelle Hart bei Graz
Aufgrund der vorhandenen Anlageverhältnisse der geplanten Haltestelle Hart ist eine Zufahrt und
Zugänglichkeit für alle Arten der Verkehrsteilnehmer problemlos gegeben. Auch die Erreichbarkeit
§31a-Gutachten Seite 52

Steirische Ostbahn
für behinderte Personen ist durch die Lage des Randbahnsteiges an der Reinhard-Machold-Straße
problemlos möglich. Es sind hier zwei Behindertenparkplätze am Ende des Bahnsteiges
vorgesehen. Außerdem ist hier schon derzeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h
verordnet, sodass auch dadurch keine zusätzlichen verkehrssteuernden Maßnahmen gesetzt
werden müssen.
Auch für die Bauherstellung ist die Zufahrtssituation als günstig zu bezeichnen, da Materialan- und
-abtransporte direkt von der Landesstraße möglich sind. Bei Durchführung der Arbeiten kann es im
Bereich der mit 30 km/h beschränkten Gemeindestraße (Reinhard-Machold-Straße) zu
Beschränkungen kommen. Dies ist jedoch kurzfristig im Hinblick auf die gesamte
Verkehrserschließung des Umfeldes ohne große Beeinträchtigung möglich.
Im Bereich des Randbahnsteiges muss die Reinhold-Machold-Straße geringfügig nach Norden
verschoben werden.
Südlich, also links der Bahn, wird zwischen Bahntrasse und L311 Autaler Straße eine neue Park &
Ride-Anlage errichtet, die direkt von der Landesstraße aus erreichbar ist. Für die Zu- und Abfahrt
auf der Ostseite der Park & Ride-Anlage ist eine Genehmigung der Landesstraßenverwaltung
einzuholen. Aufgrund der Anzahl der Stellplätze und der Verkehrsbelastung auf der Landesstraße
erscheint die Anordnung einer Linksabbiegespur nicht erforderlich.
Gesamthaft wird festgestellt, dass die geplanten neu zu errichtenden Verkehrseinrichtungen den
einschlägigen Bestimmungen und Normen im Hinblick auf Anlageverhältnisse und Aufbau
entsprechen und somit die Sicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs sowie der Bestand der Anlagen
gewährleistet erscheinen.
§31a-Gutachten Seite 53

Steirische Ostbahn
5.5 Eisenbahnbetrieb
Die im Projekt angeführten Baumaßnahmen wurden durch die vorgelegten Einreichunterlagen
näher beschrieben und dargestellt.
Vom eisenbahnbetrieblichen Standpunkt ist der vorgelegte Bauentwurf zur Ausführung geeignet
und entspricht den Erfordernissen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und des Verkehres
sowie des Standes der technischen Entwicklung.
Weiters wird aus eisenbahnbetrieblicher Sicht festgestellt, dass die
Arbeitnehmerschutzbestimmungen insbesondere unter Berücksichtigung der relevanten Punkte
der Module „Allgemeines“ und „Fahrweg“ der Richtlinie R10 der Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau eingehalten werden.
5.5.1 Sicherungstechnik
Die im Projekt angeführten Baumaßnahmen wurden durch die vorgelegten Einreichunterlagen
näher beschrieben und dargestellt.
Vom sicherungstechnischen Standpunkt ist der vorgelegte Bauentwurf zur Ausführung geeignet
und entspricht den Erfordernissen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und des Verkehres
sowie des Standes der technischen Entwicklung.
Weiters wird aus eisenbahnbetrieblicher Sicht festgestellt, dass die
Arbeitnehmerschutzbestimmungen insbesondere unter Berücksichtigung der relevanten Punkte
der Module „Allgemeines“ und „Fahrweg“ der Richtlinie R10 der Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau eingehalten werden.
5.5.2 Fernmeldetechnik / Telekomanlagen
Die im Projekt angeführten Baumaßnahmen wurden durch die vorgelegten Einreichunterlagen
näher beschrieben und dargestellt.
Vom fernmeldetechnischen ist der vorgelegte Bauentwurf zur Ausführung geeignet und entspricht
den Erfordernissen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und des Verkehres sowie des
Standes der technischen Entwicklung.
Weiters wird aus eisenbahnbetrieblicher Sicht festgestellt, dass die
Arbeitnehmerschutzbestimmungen insbesondere unter Berücksichtigung der relevanten Punkte
der Module „Allgemeines“ und „Fahrweg“ der Richtlinie R10 der Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau eingehalten werden.
§31a-Gutachten Seite 54

Steirische Ostbahn
5.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
Grundsätzlich ist festzuhalten:
Die Berechnung der anfallenden Wassermengen und die daraus resultierende Bemessung der
Entwässerungsanlagen erfolgte im Projekt unter der Annahme einer Basisregenspende r15(1) =
150 l/s,ha und einem max. Berechnungsregen von r15(0,1) = 335 l/s. Die Abflussbeiwerte Ψ
wurden in Entsprechung der gängigen Regelwerke und Fachliteratur angesetzt. Die
Einzugsgebiete umfassen einerseits den Bahnkörper und andererseits die Bedienungswege sowie
die angrenzenden und abflusstechnisch relevanten Böschungsflächen. Maßgeblicher Lastfall ist
das 10.jährliche Ereignis mit 335 l/s,ha.
Diese Ansätze sind realistisch und entsprechen dem Stand der Technik.
Bezüglich der Qualität der einzuleitenden Bahnwässer wird im Projekt auf eine vorliegende
Untersuchung aus Oberösterreich verwiesen, wonach die Wässer aus Gleiskörperentwässerungen
nach behördlicher Vorgabe in Abständen von ca. einem Jahr bei Einleitung in ein Fließgewässer,
in Kanäle und in Sickermulden überprüft wurden. Da diese Wässer im Normalbetrieb keine
bedenklichen Inhaltstoffe in mehr als geringfügiger Größenordnung aufwiesen, wurde in weiterer
Folge in Oberösterreich auf die weiterführende periodische Untersuchung dieser Wässer
verzichtet. Dies ist auch der Grund dafür, dass das Projekt die Versickerung derartiger Wässer
über Humuspassage bzw. die Ableitung in wasserführende Gerinne ohne zusätzliche
Vorreinigungsmaßnahmen vorsieht.
Auch die Wässer von den geplanten Park & Ride Anlagen, wo nur betriebstaugliche PKW
abgestellt werden, können derartig eingestuft und abgeleitet werden.
Für das gesamte Projekt gilt, dass die geologisch bedingten Sickerraten so gering bis
vernachlässigbar sind, dass diese rechnerisch nicht angesetzt wurden und bestenfalls als stille
Reserve anzusehen sind.
Daraus ergibt sich auch ein generell sehr geringes Risiko im Hinblick auf den Grundwasserschutz.
Die im Projekt enthaltenen hydraulischen Berechnungen sind nachvollziehbar und entsprechen
aus wasserbautechnischer Sicht dem Stand der Technik.
5.6.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist. Die
Deckschichten sind aufgrund des stark tonhaltigen Materials ebenso als relativ dicht zu
bezeichnen wie der tertiäre Schluff, der darunter in größeren Mächtigkeiten vorliegt.
Das gesamte Projektsgebiet des Ausweichbahnhofes Takern – St. Margarethen liegt im
Überflutungsbereich für HQ30 der Raab. Diesbezüglich liegt eine 2D-Hochwasserabflussuntersuchung,
erstellt vom Büro Hydroconsult, vor. Diese Abflussuntersuchung basiert auf
einem 3D-Geländemodell und umfasst den Bereich zwischen der Mündung des Kleebaches und
der Mündung des Takernbaches. Speziell betrachtet wurde der linke Vorlandabfluss zwischen
Raab und Bahntrasse sowie der Rückstaubereich östlich der Bahntrasse.
§31a-Gutachten Seite 55

Steirische Ostbahn
In Abstimmung mit dem Hydrografischen Dienst des Amtes der Stmk. Landesregierung wurden die
Lastfälle HQ1, HQ10, HQ30 und HQ100 bearbeitet. Die Berechnung wurde stationär durchgeführt,
da die Raab-Hochwasserwelle bei HQ100 einen sehr breiten Wellenscheitel aufweist.
Der bestehende Bahnkörper mit der östlich davon gelegenen Gemeindestraße verläuft im
gesamten Projektsgebiet sehr nahe der Raab und parallel zu dieser. In wasserbautechnischer
Hinsicht bilden der Bahnkörper und die Gemeindestraße einen parallel laufenden
Hochwasserdamm, der jedoch durch vorhandene Durchlässe unterbrochen ist. So können
Hochwässer in das Hinterland einfließen. Aufgrund der flachen Geländestruktur ergeben sich
östlich der Bahn dadurch beträchtliche Retentionsräume. Die Gleisanlagen sind im
gegenständlichen Abschnitt auch bei HQ100 nicht überströmt. Im Istzustand kommt es bereits bei
geringen Jährlichkeiten zu Ausuferungen in das Vorland, so sind schon bei einem HQ10 weite
Teile des Vorlandes überflutet.
Bei HQ30 kommt es im Bereich des geplanten Ausweichbahnhofes Takern –
St. Margarethen zu Ausuferungen zwischen Raab und bestehender Bahntrasse. Die Wassertiefen
betragen im Vorland ca. 50 cm. Durch die bestehenden Durchlässe kommt es zu einem Rückstau
in das östlich der Bahn gelegene Gebiet. Bei HQ100 wird sogar der Weg nördlich der bestehenden
Bebauung überströmt. Dadurch entsteht ein Abfluss über das bebaute Gebiet in Richtung
Takernbach. Die Einstautiefen im Bereich der Häuser betragen bei HQ100 ca. 2 bis 25 cm.
Da aufgrund der relativ dichten Untergrundverhältnisse die anfallenden Oberflächenwässer nur in
äußerst geringer Weise in den Untergrund versickern, kommt es insbesondere nach starken
Regenereignissen hauptsächlich zum Abfließen des Wassers über die vorhandenen Vorfluter in
die Raab. Die Raab als größter Fluss der Oststeiermark stellt für die Einleitung der
Oberflächenwässer durch die Geringfügigkeit der Baumaßnahmen in quantitativer Hinsicht kein
Problem dar. Die Versiegelung der Oberflächen infolge Errichtung der geplanten Park & Ride-
Anlage, eines Bahnsteiges sowie eines zusätzlichen Gleiskörpers führt durch Erhöhung des
Abflussbeiwertes zu einer geringfügigen Erhöhung der Abflusskonzentration, aber zu keiner
relevanten Vermehrung des Abflussvolumens. Die angesprochene Erhöhung ist im Verhältnis zum
Niederwasserabfluss der Raab verschwindend gering, weshalb keine zusätzlichen
Retentionsmaßnahmen im Projekt vorgesehen sind. Dazu ist auch festzustellen, dass der Abfluss
aus dem Bahnkörper durch den Aufbau der Bahntrasse und die Entwässerung über die geplanten
Bahngräben seitlich verzögert erfolgt, was jedoch in der Projektsdarstellung zu recht nicht
berücksichtigt ist.
Generell erfolgt die Entwässerung der erweiterten Bahnanlagen in beiderseitige Bahngräben bzw.
Drainagen.
Das Projekt sieht im Einzelnen folgende Ableitmaßnahmen vor:
• Bei Bahn-km 213,384 besteht ein Bahndurchlass mit weiterführender Mulde zur Raab zur
Ableitung der rechts und links des Bestandsgleises verlaufenden Bahngräben. Dieser
Durchlass liegt südlich der Weiche 151, sodass er im Bestand erhalten werden kann. Die
auch nach Umbau in beiderseitigen Bahngräben erfassten Niederschlagswässer werden
wiederum in diesen Durchlass bzw. in den westlich davon gelegenen Ableitgraben zur
Raab eingeleitet, wobei für den Bestand eine Ableitmenge von 207,37 l/s und für das
Projekt eine Ableitmenge von 225,62 l/s ausgewiesen sind. Das bedeutet eine Erhöhung
um 18,25 l/s. Diese Wassermenge kann ohne weiteres aufgenommen werden, da im
Bestand die geplante Ausleitung bei km 213,76 nicht besteht und bisher diese Wässer
ebenso an dieser Stelle abgeleitet wurden. Durch den neuen Durchlass bei km 213,76 wird
der alte Entwässerungsabschnitt unterteilt und damit die Leistungsfähigkeit der
diesbezüglichen Gerinne bzw. Rohrleitungen nicht ausgelastet.
§31a-Gutachten Seite 56

Steirische Ostbahn
• Bei Bahn-km 213,760 ist die Errichtung eines neuen und zusätzlichen Durchlasses unter
der Bahn mit einer Nennweite von DN 800 und eine Länge von 23,6 m vorgesehen, um die
im nördlich davon gelegenen Entwässerungsabschnitt anfallenden Wässer zur Raab
abzuleiten. Aufgrund der südlich anschließenden Park & Ride-Anlage ist eine Weiterleitung
der Wässer östlich der Bahn bis zum Takernbach längenschnittsbedingt nicht möglich. An
den geplanten neuen Durchlass schließt ein ca. 38,5 m langer und ca. 80 cm breiter offener
Graben und schlussendlich wiederum ein Durchlass DN 800 zur Einleitung in die Raab an.
Um durch den neuen Durchlass keine zusätzliche Beaufschlagung der im Hochwasserfall
der Raab rückströmenden Wässer in das östlich der Gemeindestraße liegende Vorland zu
bewirken, ist am Auslauf des neuen Durchlasses links der Bahn, also westlich, die
Anordnung einer Rückstausicherung in Form einer mechanischen Rückstauklappe
vorgesehen. Dies entspricht zwar dem Stand der Technik, bedingt jedoch die Verpflichtung
zur Wartung, um die ständige Betriebsfähigkeit zu gewährleisten.
Die Ausleitmenge beträgt hier 354,08 l/s für das rechnerische 10jährliche Regenereignis.
Für den Bestand wird im Projekt an dieser Stelle eine theoretische Einleitmenge von
213,76 l/s ausgewiesen.
• Bei Bahn-km 214,128 befindet sich ein altbestehender Bahndurchlass, der im Zuge der
Baumaßnahmen nach Osten verlängert wird und die entlang des östlichen
Böschungsfußes auftretenden Oberflächenwässer nach Westen ausleitet. Die Ableitmenge
erhöht sich rechnerisch beim 10jährlichen Regenereignis von 207,37 l/s gemäß Projekt auf
225,62 l/s. Die Mehrmenge von ca. 18,25 l/s kann durch den Durchlass abgeführt werden
und gelangt nach kurzer Strecke zur Raab. In diesem Bereich entsteht die Erhöhung des
Abflusses lediglich durch die Vergrößerung der nicht versiegelten Bahnanlagen.
Die Gesamteinleitmenge für den Bereich des Ausweichbahnhofes Takern – St. Margarethen
erhöht sich rechnerisch im Fall eines 10jährlichen Regenereignissen von 598,08 l/s auf 751,26 l/s,,
also um 153,18 l/s.
Die Wasserführung der Raab bei einem HQ1 beträgt in diesem Bereich 68 m³/s, bei einem HQ10
139 m³/s. Bezogen auf diese Wasserführungen liegt die Mehrung des Abflusses durch das Projekt
im Bereich von 0,1 bis 0,2 %. Zusätzlich ist festzustellen, dass ein 10jährliches
Niederschlagsereignis im Bereich des Ausweichbahnhofes kein 10jährliches Hochwasser in der
Raab hervorruft. Das heißt, die Abflussspitzen aus dem Bereich des Projektes fallen nicht mit den
Abflussspitzen in der Raab zusammen. Im Hinblick auf die Größe des Vorfluters Raab ist daher
aus Sicht des Gutachters die Mehrung der Einleitmengen, die durch das Projekt verursacht wird,
insbesondere auch im Hinblick auf die Spezifika des verzögerten Abflusses aus dem Bahnkörper
vertretbar und sind dadurch negative Auswirkungen auf das Gewässer bzw. Beeinträchtigungen
fremder Rechte nicht zu erwarten.
Zusätzlich sieht das Projekt zur Verbesserung der Hinterlandentwässerung die Errichtung eines
Rohrkanals DN 600 von der Südwestecke des Grundstückes 1546, EZ 1, KG Takern II, in einen
Vorflutgraben, der ab der Einmündung des Rohrkanals bis zur Mündung in den Takernbach
geräumt wird, vor. Damit kann im Fall von Raabhochwässern die Entwässerung des Vorlandes
rechts der Bahn, also östlich der Bahntrasse, der Gemeindestraße und der Park & Ride-Anlage
über den Takernbach in die Raab begünstigt werden. Dieser Ableitkanal hat eine Länge von ca. 56
m. Die daran anschließende Ertüchtigung des Vorflutgrabens weist eine Länge von ca. 38 m auf.
Durch die Errichtung dieses Ableitkanals wird keine grundsätzliche Änderung der
Abflussverhältnisse bzw. der Überflutungssituation infolge von Hochwasserführung der Raab
hervorgerufen, es wird hingegen nur das Abströmen von Hochwässern aus dem Vorland beim
Rückschreiten eines Hochwasserereignisses verbessert.
Gesamthaft ist festzustellen, dass die geplanten Entwässerungseinrichtungen für den
Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen, die Verlegung der Gemeindestraße und die
§31a-Gutachten Seite 57

Steirische Ostbahn
Errichtung der Park & Ride-Anlage dem Stand der Technik entsprechen. Die Ableitung der
Oberflächenwässer erfolgt ohne zu erwartende mehr als geringfügige Veränderungen gegenüber
dem Bestand und derartige Auswirkungen auf Grundwasser, Gewässer und fremde Rechte über
drei Einleitpunkte in die Raab.
Im Hinblick auf die Lage des Vorhabens im HQ30-Überflutungsbereich erscheint aus Sicht des
Gutachters die Durchführung eines separaten Bewilligungsverfahrens erforderlich. In einem
solchen Verfahren sollte auch der Einleitkonsens für die zusätzliche Einleitmenge Eingang finden!
5.6.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
. Es ist daher das Projekt so aufgebaut, dass die anfallenden Oberflächenwässer, ähnlich dem
Bestand, jedoch angepasst an die im Projekt vorgesehenen baulichen Maßnahmen in Bahngräben
gesammelt und zu den bereits vorhandenen Ableitungsmöglichkeiten und Gerinnen geleitet
werden. Um die Bestandssituation, insbesondere im Bereich von Ableitungen, die über keine
Reserven in der hydraulischen Leistungsfähigkeit verfügen, nicht mehr als geringfügig zu belasten
bzw. zu beeinträchtigen, sind Retentionsmaßnahmen bzw. entsprechende zusätzliche Ableitungen
vorgesehen.
Im Konkreten ist für den Bereich des Ausweichbahnhofes Laßnitzthal Folgendes festzustellen:
• Der östlichste Teil des Bahngrabens rechts der Bahn wird an den bestehenden
Bahngraben angeschlossen. Dieser Bahngraben mündet östlich des Baulosbeginns in
einen bestehenden Bahndurchlass. Diese Wässer fließen über zwei Rohrdurchlässe DN
400 und DN 500 unter der Laßnitzthalstraße, in weiterer Folge über ein offenes Gerinne bis
zur Autobahn, wo ein Durchlass DN 400 anschließt. Die Einleitmenge vergrößert sich in
diesem Bereich durch das Projekt um 2,91 l/s. Aufgrund des verzögerten
Abflussgeschehens aus dem Gleisbereich, der abflussverzögernden Wirkung der
Bahngräben und des relativ langen Fließweges ist durch diese Vergrößerung der
Ableitmenge keine mehr als geringfügige Auswirkung auf die weiterführenden Gerinne zu
erwarten. Dies ist aus Sicht des Gutachters bezüglich der Bestandseinleitmenge von
146,69 l/s vernachlässigbar bzw. nicht mehr als geringfügig, weshalb negative
Auswirkungen und Beeinflussungen fremder Rechte nicht zu erwarten sind.
Zu ergänzen ist, dass der flachere Teil der Verrohrung DN 500 bereits im Bestand geringfügig
überlastet ist, wobei die Erhöhung der Beaufschlagung um ca. 3 l/s die Situation de facto nicht
relevant verändert. Auch der Autobahndurchlass DN 400 ist im Bestand deutlich zu klein
bemessen. Auch hier ändert jedoch die Erhöhung um 3 l/s von 1.447 l/s auf 1450 l/s die
bestehende Gesamtproblematik nicht mehr als geringfügig.
• Bei km 224,860 ist die Errichtung eines Sicker-Retentionsbeckens für die Aufnahme der
Wässer aus dem links der Bahn geplanten rund 225 m langen Bahngraben vorgesehen.
Dieses Retentionsbecken ist inder Lage, die sich durch das Projekt ergebende Erhöhung
der Ableitmenge für das Bemessungsereignis von 27,77 l/s auf 5 l/s zu reduduzieren.. Die
Ableitung des retendierten Basisabflusses erfolgt über einen Rohrkanal DN 100 in den
nördlichen Straßengraben der L 365 Laßnitzthalstraße. In weiterer Folge wird ein
bestehender Durchlass DN 400 genutzt, der südlich der L 365 in ein offenes Gerinne und in
weiterer Folge in einen Autobahndurchlass DN 400 mündet. Die retendierte Ableitmenge
von 5 l/s führt im weiteren Fließweg zu keiner mehr als geringfügigen Belastung bzw. zu
§31a-Gutachten Seite 58

Steirische Ostbahn
keinen Beeinträchtigungen fremder Rechte, wobei darauf hinzuweisen ist, dass der
Landesstrassendurchlass bereits im Bestand überlastet ist und daher dahinter ein leichter
Rückstau entsteht..
Bei km 225,300 besteht ein Bahndurchlass, in den auch jetzt schon Wässer der Bahntrasse
eingeleitet werden. Durch den geplanten Ausbau des Ausweichbahnhofes Laßnitzthal erhöht sich
die rechnerische Einleitmenge um ca. 22,27 l/s. Vom bestehenden Durchlass führen Rohrkanäle
DN 400, DN 500 und DN 600 bis zu einem offenen Gerinne südlich der L 365 Laßnitzthalstraße
und in weiterer Folge zu einem Autobahndurchlass DN 500.
Um das bestehende Ableitsystem nicht zu überfordern, ist ein 26 m langer Staukanal DN 1000
vorgesehen. Durch diese Retention kann eine Erhöhung der Ableitmenge auf einen vermieden
werden. Die hier anfallenden Wässer stammen vornehmlich aus dem Bereich der Park & Ride-
Anlage und den dortigen Bahnanlagen.
Eine weitere bestehende Ableitung befindet sich Bahn-km 225,604, wo im Bestand 126,15 l/s
rechnerisch eingeleitet werden. Diese Einleitmenge erhöht sich durch das Projekt um 9,76 l/s auf
135,91 l/s. Der vorhandene Bahndurchlass und die weiterführenden Ableitungen über Rohrkanäle
DN 600 und DN 800 sowie ein offenes Gerinne bis zur A2 Südautobahn sind ausreichend
bemessen, sodass die um ca. 10 l/s erhöhte Wassermenge ohne Überlastung abgeleitet werden
kann. Der Rohrdurchlass DN 500 im Bereich der A2 Südautobahn ist auch für die Bestandsentwässerung
zu klein dimensioniert, sodass es hier zur Überlastung kommt.
Zusammenfassend wird festgestellt, dass bei zwei Einleitstellen die Geringfügigkeit durch die
Konzipierung von Retentionsmaßnahmen ( Rückhaltebecken und Staukanal ) erzielt wird. Bei den
zwei weiteren Ableitpunkten sind die Abflusserhöhungen beim 10-jährlichen Bemessungsereignis
mit 3 l/s und 10 l/s so gering, dass zusätzliche Maßnahmen nicht erforderlich erscheinen.
5.6.3 Ausweichbahnhof Autal
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
Es ist daher das Projekt so aufgebaut, dass die anfallenden Oberflächenwässer, ähnlich dem
Bestand, jedoch angepasst an die im Projekt vorgesehenen baulichen Maßnahmen in Bahngräben
gesammelt und zu den bereits vorhandenen Ableitungsmöglichkeiten und Gerinnen geleitet
werden. Um die Bestandssituation, insbesondere im Bereich von Ableitungen, die über keine
Reserven in der hydraulischen Leistungsfähigkeit verfügen, nicht mehr als geringfügig zu belasten
bzw. zu beeinträchtigen, sind entsprechende zusätzliche Ableitungen und Retentionsmaßnahmen
vorgesehen.
Im Konkreten ist für den Bereich des Ausweichbahnhofes Autal Folgendes festzustellen:
• Bei km 237,535 befindet sich eine bestehende Ausleitung in ein unbefestigtes Gerinne. Die
dortigen weiterführenden Gerinneabschnitte bzw. Verrohrungen wurden durch den
Projektanten erhoben und bezüglich ihrer hydraulischen Leistungsfähigkeit überprüft. Im
Fall eines 10jährlichen Ereignisses, für das die Anlagen der Bahnentwässerung ausgelegt
sind, entstehen durch die zusätzliche Einleitung von ca. 13,45 l/s keine Überlastungen im
weiteren Fließweg, bzw. negativen Beeinflussungen fremder Rechte. Bezüglich des
Raababaches ist generell festzustellen, dass die dargestellten Abflüsse eines 10jährlichen
Starkregenereignisses auf sehr kleinräumige Niederschlagsereignisse bezogen sind und
§31a-Gutachten Seite 59

Steirische Ostbahn
damit nicht zeitgleich mit einem HQ10 im Raababach anfallen. Zusätzlich zeigen
Beobachtungen sehr deutlich, dass die Entwässerung von Gleisanlagen durch das relativ
große Rückstauvolumen im Schotterkörper und in den Fließwegen zu einem stark zeitlich
verzögerten Abfluss führen. Auch ist der Abflussbeiwert Ψ = 0,7 im Bereich der
Planumsschutzschicht im Vergleich zu den Beobachtungen aus der Praxis sehr hoch und
liegt daher auf der sicheren Seite. Aus Sicht des Gutachters ist festzuhalten, dass derartige
Abflüsse, wie sie vom Ausweichbahnhof Autal zu erwarten sind, einerseits mengenmäßig
geringer sein werden und andererseits in der Praxis zeitlich verzögert auftreten, sodass
deren Auswirkungen auf den Raababach insbesondere im Hinblick auf die Gleichzeitigkeit
stark reduziert zu sehen sind.
• Im Bereich von Bahn-km 237,870 wird ebenso aus den beiderseits verlaufenden
Bahngräben in eine bestehende Entwässerung eingeleitet. Im Lauf der Jahre wurde der
weitere Fließweg großteils verrohrt. Veranlassung, rechtliche Basis und
Eigentumsverhältnisse dieser Verrohrungen sind äußerst problematisch und liegen diese
großteils innerhalb von intensiv genutzten Gartengrundstücken privater Eigentümer. Im
Hinblick auf die Vergrößerung der Abflussmenge bei einem 10jährlichen Ereignis um
rechnerisch ca. 32,5 l/s ist der bestehende Fließweg als überlastet zu bezeichnen, zumal
schon im Bestand hier Engpässe auftreten. Das Projekt sieht daher die Errichtung eines
zusätzlichen neuen Ableitungskanals bis zur Landesstraße L 311 Autaler Straße vor, um
die Differenzwassermenge schadlos und ohne Benachteiligung fremder Rechte bis in einen
Bereich ableiten zu können, wo das bestehende offene Gerinne genügend Kapazität
aufweist.
Der Entlastungskanal DN 400 übernimmt projektsgemäß einee Abflussmenge von 57,22 l/s. Das
bedeutet für die bestehende Verrohrung eine Entlastung gegenüber dem Istzustand (beim
Bemessungsereignis um 24,70 l/s). Ab der Wiedervereinigung der bestehenden Verrohrung mit
dem Entlastungskanal erhöht sich die Gesamtableitmenge von 279,38 l/ auf 311,87 l/s.
Der darauffolgend Rohrdurchlass DN 1000 ist ausreichen dimensioniert. Das nachfolgende offene
Gerinne ist bereits im Bestand teils überlastet. Durch die projektsbedingte Erhöhung des Abflusses
kommt es hier zu Spiegelhebungen im Zentimeterbereich. Betroffen sind nur landwirtschaftliche
Flächen und ist der Einfluss als geringfügig zu bezeichnen.
Bezüglich der Einleitung in den Raababach gelten die Feststellungen des vorhergehenden
Punktes.
• Im Bereich von Bahn-km 238,190 ist ebenso die Einleitung der beiderseits verlaufenden
Bahngräben in ein bestehendes Gerinne, das von Norden kommt und den dortigen
bestehenden Durchlass vorgesehen. Im unmittelbaren Einleitungsbereich ist die Aufnahme
der Differenzwassermenge beim 10jährlichen Regenereignis von rechnerisch 24,4 l/s ohne
weiteres möglich. Insbesondere rechts der Bahn befindet sich vor dem Bahndurchlass eine
beckenartige Aufweitung, die ähnlich einem kleinen Rückhaltebecken
abflussvergleichmäßigend wirkt. Die weiterführende Ableitung ist jedoch im Bestand schon
sehr ausgereizt, sodass das Projekt die Errichtung eines 16,0 m langen Staukanals DN
1500 vorsieht. Damit kann hier eine Erhöhung der Ableitmenge verhindert werden.
5.6.4 Haltestelle Hart bei Graz
Bezüglich der Hydrogeologie und Geologie liegen ausführliche und nachvollziehbare
Dokumentationen und Unterlagen des Büro BGG vor. Gesamthaft ist daraus zu erkennen, dass im
gegenständlichen Abschnitt der Ostbahn die Versickerungsraten des anstehenden Untergrundes
vernachlässigbar gering sind, sodass aus Sicht des Wasserbaues bzw. der Entwässerung im
Wesentlichen von der Ableitung der anfallenden Niederschlagswässer auszugehen ist.
§31a-Gutachten Seite 60

Steirische Ostbahn
Es ist daher das Projekt so aufgebaut, dass die anfallenden Oberflächenwässer, ähnlich dem
Bestand, jedoch angepasst an die im Projekt vorgesehenen baulichen Maßnahmen in Bahngräben
gesammelt und zu den bereits vorhandenen Ableitungsmöglichkeiten und Gerinnen geleitet
werden. Um die Bestandssituation, insbesondere im Bereich von Ableitungen, die über keine
Reserven in der hydraulischen Leistungsfähigkeit verfügen, nicht mehr als geringfügig zu belasten
bzw. zu beeinträchtigen, sind entsprechende Retentionsmaßnahmen vorgesehen.
Im Konkreten ist für den Bereich der Haltestelle Hart Folgendes festzustellen:
• Bei km 240,197 besteht eine Ableitung in ein nach Süden führendes Gerinne. Die
Ableitmenge im Fall eines 10jährlichen Regenereignisses erhöht sich aufgrund des
Projektes von 51,00 l/s auf 53,64 l/s. Im Hinblick auf die dort gegebene Ableitsituation
erscheint die Erhöhung des Abflusses bei einem derartigen Starkregenereignis in der
Größenordnung von 2,64 l/s als geringfügig und zumutbar, zumal hier zusätzliche
Rückhaltemaßnahmen baulich faktisch nicht realisierbar sind. Der weiterführende Fließweg
kann die Menge von 2,6 l/s ohne mehr als geringfügige Beeinträchtigung aufnehmen.
• Im Bereich von Bahn-km 244,452 rechts der Bahn erhöht sich durch die Anlage des
Randbahnsteiges die diesbezügliche Ableitmenge von 77,37 l/s auf 86,74 l/s. Hier ist im
Projekt die Anordnung einer den dortigen Platzverhältnissen angepassten kleinen
Retentionssickermulde vorgesehen. Dadurch ist die Reduktion der erhöhten Ableitmenge
auf die im Bestand vorhandenen 77,40 l/s möglich. Damit ergibt sich hier dank der
geplanten Rückhaltemaßnahme keine Veränderung gegenüber dem Bestand.
• Im Bereich von Bahn-km 244,448 links der Bahn, wo die Park & Ride-Anlage geplant ist,
erhöht sich die Ableitmenge dadurch von 54,11 l/s auf 79,62 l/s. Dies entspräche einer
Zunahme von 25,50 l/s, das sind fast 50 %. Am südlichen Rand der Park & Ride-Anlage
verbleibt eine Grünfläche, die als Retentionssickermulde ausgebildet wird. Unter
Berücksichtigung des Bemessungsfalles, nämlich des 10jährlichen Starkregenereignisses,
lässt sich die Ableitmenge durch diese Retentionssickermulde soweit reduzieren, dass die
Ableitmenge des Bestandes in der Höhe von 54,11 l/s bestehen bleibt.
Somit wird auch an dieser Stelle die Bestandssituation, bezogen auf das
Bemessungsereignis eines 10jährlichen Niederschlages, nicht verändert.
Gesamthaft kann daher für die Haltestelle Hart bei Graz festgestellt werden, dass sich im Hinblick
auf die Einleitung der Niederschlagswässer, bezogen auf ein 10jährliches Bemessungsereignis
keine Veränderung gegenüber dem Bestand ergibt und somit keine negativen Auswirkungen auf
Gewässer bzw. fremde Rechte zu erwarten sind.
§31a-Gutachten Seite 61

Steirische Ostbahn
5.7 Hochbautechnik
5.7.1 Bauverbots-, Gefährdungs- und Feuerungsbereich
Aus eisenbahnbautechnischer Sicht bestehen keine Gefährdungen der geplanten Bahnanlagen
durch die in den in §§ 42, 43 und 43a EisenbG 1957 i.d.g.F. bezeichneten Bereiche. Die in diesen
Bereichen liegenden Objekte wurden bei der Planung der Eisenbahnanlagen berücksichtigt.
5.7.2 Bahnsteige
Die Bahnsteigkanten entsprechen insbesondere den Vorgaben der DV B50 und den weiteren
aktuellen Planungsgrundlagen und Dienstvorschriften der ÖBB bzw. der RVE. Die Warnstreifen
sind auf den Bahnsteigen in entsprechendem Abstand vorgesehen.
Die Überdachung der Bahnsteige als leichte Stahlkonstruktion mit integrierter Wartekoje entspricht
den Vorgaben der Regelplanung. Die Bahnsteigzugänge sind in ausreichender Breite bemessen,
die Neigung der Zugangsrampen im Zuge der Bahnsteigzugänge entspricht den Vorgaben der
ÖNORM B 1600. Die Breite der Bahnsteige ist gem. den Planungsgrundlagen (DV B 50, Pkt. 13 –
Bahnsteige) und der anzuwendenden Normen ausreichend bemessen und berücksichtigt ebenfalls
die erforderlichen Abmessungen nach ÖNORM B 1600.
Auf Grund der Wahl der Baustoffe und des Tragsystems kann die Tragfähigkeit und
Gebrauchstauglichkeit der Bahnsteigüberdachung grundsätzlich erwartet werden. Die detaillierten
Nachweise über Bemessung und Ausführung ist Gegenstand der Beurteilung von Unterlagen im
Zuge des Betriebsbewilligungsverfahrens.
Die Bahnsteigausrüstung entsprechen den Vorgaben der und Dienstvorschriften der ÖBB bzw.
der RVE.
Die vorgesehenen Wartekojen entsprichen den Vorgaben der Regelplanung und berücksichtigt die
Parameter der ÖNORM B 1600 für barrierefreie Gestaltung. Die Beleuchtung der Bahnsteige folgt
den Bestimmungen der ÖNORM EN 12464.
5.7.3 Fußgängerstege
Die Ausbildung der Tragwerke der Fußgängerstege in Stahlbauweise bzw. als Stahltragwerk mit
Stahlbetonrippenplatten und Auflagerung auf Stahlbetonträgern sowie die Bemessung zufolge dem
europäischen Normen des konstruktiven Ingenieurbaus entspricht dem Stand der Technik. Auf
Grund der vorliegenden statischen Vorbemessung können die Fußgängerstege als ausreichend
bemessen angesehen werden.
Auf Grund der Wahl der Baustoffe, des Tragsystems und des Ergebnisses der statischen
Vorbemessung kann die Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit der Fußgängerstege
grundsätzlich erwartet werden. Die detaillierten Nachweise über Bemessung und Ausführung sind
Gegenstand der Beurteilung von Unterlagen im Zuge des Betriebsbewilligungsverfahrens.
Die Abmessungen, Steigungsverhältnisse, lichte Weiten und lichte Höhen wurden entsprechend
der geltenden Normen und Vorschriften festgelegt.
§31a-Gutachten Seite 62

Steirische Ostbahn
5.7.4 Nebenanlagen
Die Bemessung und Konstruktion der Außenanlagen folgt den einschlägigen Bestimmungen des
Straßenwesens und berücksichtigt die in den einschlägigen Regelwerken angegebenen
Parameter. Der Fahrbahnaufbau in den Nebenanlage (Parkplätze) entspricht auf Grund der
Berücksichtigung der RVS dem Stand der Technik.
5.7.5 Technikräume
Bei der Planung der Technikräume wurden die einschlägigen Bestimmungen der AStV, EisbAV
sowie des ASchG eingehalten. Auf Grund der Größe der Objekte beträgt der Fluchtweg ins Freie
jedes Mal weniger als 10 m. Die Türen sind für diese elektrischen Betriebsräume in Fluchtrichtung
aufschlagend vorgesehen.
5.7.6 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes
Die Erfüllung der Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes entsprechend dem Teil Hochbau des
Schwerpunktkonzeptes R10 ist für das vorliegende Einreichprojekt gegeben. Die Planung erfüllt,
soweit dies der Detaillierungsgrad der Planung erlaubt, alle Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes.
Bestätigung AVO Verkehr aus hochbautechnischer Sicht:
Die Unterlagen gem. §5 Abs.2 Z.1 bis Z.3 AVO Verkehr wurden – hinsichtlich der gegenüber dem
genehmigten Zustand erforderlichen Änderungen – geprüft. Diese Dokumente können als
plausibel bezeichnet werden, wobei die erforderlichen Aktualisierungen (§6 Abs.2 Z. 3 AVO
Verkehr) vorzunehmen und diese gem. §6 Abs.2 Z.3 bei der Betriebsbewilligung zu prüfen sind.
(§5 Abs.2 Z.1 bis Z.3 AVO Verkehr)
Die Arbeitnehmerschutztechnischen Vorschriften wurden bei der Planung der Bahnsteige, der
Wartekojen, Fußgängerstege und Technikräume in den Bahnhöfen eingehalten. (§5 Abs.2 Z.4
AVO Verkehr)
Auf die besonderen Erfordernisse der ESV, ASV und MSV u.a. , die das In-Verkehrbringen von
Anlagen und maschinellen Einrichtungen bedingt, wird hingewiesen und kann nicht im Zuge der
Prüfung des Bauentwurfs überprüft werden. Die Dokumentation über die Überprüfung der
Arbeitsmittel gem. AM-VO, MSV, ASV, ESV u.a. im Zuge der Betriebsbewilligung ist entsprechend
§6 AVO Verkehr vorzunehmen und in den Anlagen zur Betriebsbewilligung zu dokumentieren. Die
in Anhang 1 und 2 des AM-VO angegebenen weiteren Rechtsvorschriften des
Arbeitnehmerschutzes – soweit hinsichtlich der Beurteilung relevant – wurden in der Planung
berücksichtigt und die einschlägigen Bestimmungen in der Planung eingehalten. Eine detaillierte
Einhaltung der Bestimmungen kann erst im Zuge des Betriebsbewilligungsverfahrens (§ 6 Abs. 2
Z.5 AVO Verkehr) überprüft werden (§5 Abs.2 Z.5 AVO Verkehr)
Das Vorliegen der Voraussetzungen gem. §95 Abs. 3 wurde im Zuge dieses Gutachtens beurteilt.
Es liegen jedoch keine Sachverhalte, die ein Ausnahmeverfahren nach §95 Abs.2 und Abs. 3
bedingen würden, vor. (§5 Abs.2 Z.6 AVO Verkehr)
§31a-Gutachten Seite 63

Steirische Ostbahn
5.7.7 Stand der Technik
Die umfangreiche Prüfung und Beurteilung der Antragsunterlagen hat zu einigen Umarbeitungen
und Verbesserungen von Plänen und technischen Berichten geführt. Schlussendlich kann
festgehalten werden, dass die endgültigen Antragsunterlagen in sich widerspruchsfrei sind.
Die Planungsunterlagen wurden auf die Einhaltung aller relevanten Normen und Vorschriften hin
überprüft. Die Planung entspricht durch die Verwendung der in Österreich gültigen und zum Teil
durch gesetzliche Vorgaben verbindlichen Normen dem Stand der Technik. Es kann daher
festgestellt werden, dass die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes
von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich
der Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes für dieses Projekt aus eisenbahnbautechnischer
Sicht gegeben ist.
Es ist vorgesehen, zertifizierte Bauprodukte und Baustoffe im Sinne des BauPG für die Errichtung
und Ausstattung der hochbaulichen Anlagen (Bahnhöfe, Fußgängerstege, Bahnsteigdächer,
Bahnsteige) und der Einbauten in den Neben- und Außenanlagen einzusetzen.
§31a-Gutachten Seite 64

Steirische Ostbahn
6 Allgemein verständliche Zusammenfassung
6.1 Fachgebiete
Für das gegenständliche Projekt wurden folgende Fachgebiete festgelegt, die durch
Sachverständige beurteilt wurden:
• Eisenbahnbautechnik
• Elektrotechnik
• Sicherungstechnik
• Straßenverkehrstechnik
• Eisenbahnbetrieb
• Bodenmechanik
• Wasserbautechnik
• Hochbautechnik
Aus der Beurteilung dieser einzelnen Fachgebiete wurde die folgende allgemein verständliche
Zusammenfassung zusammengestellt.
6.2 Zusammenfassung
6.2.1 Eisenbahnbautechnik
Die Planungsunterlagen wurden auf die Einhaltung aller relevanten Normen und Vorschriften hin
überprüft. Die Planung entspricht durch die Verwendung der in Österreich gültigen und zum Teil
durch gesetzliche Vorgaben verbindlichen Normen dem Stand der Technik. Es kann daher
festgestellt werden, dass die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes
von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn für dieses
Projekt aus eisenbahnbautechnischer Sicht gegeben ist.
Der vorliegende Bauentwurf des Einreichprojektes wurde gemäß §31a EisbG anhand der
angeführten Prüfungsunterlagen und der angeführten Regelwerke hinsichtlich den Erfordernissen
der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen
auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des
Arbeitnehmerschutzes (insbesondere §92 bis 94 ASchG sowie §15 VAIG) geprüft und zur
Ausführung für geeignet befunden.
6.2.2 Elektrotechnik
Es kann festgestellt werden, dass die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn zu
erwarten sind.
Das Projekt ist aus Sicht des elektrotechnischen Sachverständigen zur Ausführung geeignet.
6.2.3 Sicherungstechnik
Die Sicherungstechnik zum gegenständlichen Projekt entspricht den Anforderungen an die
Sicherheit gemäß dem Stand der Technik, der Sicherheit und Ordnung des Betriebs der
Eisenbahn, des Betriebs von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der
Eisenbahn. Die Erfüllung der Erfordernisse des Arbeitnehmerschutzes entsprechend dem Modul 4
§31a-Gutachten Seite 65

Steirische Ostbahn
Sicherungstechnik des Schwerpunktkonzeptes R10 ist für das vorliegende Einreichprojekt
gegeben.
6.2.4 Straßenverkehrstechnik
Beim gegenständlichen Vorhaben handelt es sich um vier Einzelbauvorhaben zur Herstellung
einer Haltestelle und dreier Ausweichbahnhöfe. Für die Durchführung der Bauarbeiten sind an
allen vier Angriffspunkten taugliche und im kurzen Weg an entsprechend geeignete Straßen
(Landesstraßen) angebundene Zufahrten vorhanden. Auch entsprechende Baustelleneinrichtungsflächen
sind großteils auf Bahngrund verfügbar.
Auch für den späteren Betrieb sind derartige Zufahrten und damit günstige Erreichbarkeiten der
Anlagen vorhanden.
Mit Ausnahme des Ausweichbahnhofes Autal erfolgen bei allen anderen drei Teilprojekten geringfügige
Verschwenkungen und Umbauten im Straßenbereich, die jedoch verkehrstechnisch
unproblematisch sind und bei denen die Richtlinien und Normen für den Straßenbau erfüllt werden.
Das gleiche gilt für die geplanten Park & Ride-Anlagen bzw. die neu zu schaffenden Abstellflächen
für Fahrräder, Motorräder und Behindertenparkplätze.
Auch die Entwässerung der Verkehrsflächen entspricht aus verkehrstechnischer Sicht den
diesbezüglichen Vorschriften, die weiteren Aussagen sind Gegenstand des Kapitels Hydrologie,
Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz.
Gesamthaft kann festgestellt werden, dass im Bereich der Straßenverkehrstechnik die diesbezüglichen
Vorschriften, Richtlinien und Önormen als eingehalten erscheinen, die geplanten Um-
und Neubauten sinnvoll erscheinen und die Bedürfnisse des Verkehrs positiv beeinflussen.
6.2.5 Eisenbahnbetrieb
Das vorgelegte Betriebsprogramm wird mit dieser Bauausführung erfüllt.
Die vorgelegten Entwurfsunterlagen werden positiv beurteilt.
Bezüglich der Vollständigkeit gemäß § 31b Abs. 1 wird aus gutachterlicher Sicht festgestellt, dass
der zur Erlangung der eisenbahnrechtlichen Genehmigungen gemäß EisbG vorgelegte Bauentwurf
gesetzeskonform erstellt wurde.
Es besteht daher aufgrund der vorliegenden Projektsunterlagen aus Sicht des Gutachters gegen
die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Genehmigungen gemäß EisbG 1957 idF BGBl. I Nr.
125/2006 kein Einwand.
6.2.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und
Grundwasserschutz
Beim gegenständlichen Vorhaben handelt es sich um vier Einzelbauvorhaben zur Herstellung
einer Haltestelle und dreier Ausweichbahnhöfe.
Alle vier Einzelbaumaßnahmen liegen in geologisch bedingt sehr gering bis nicht sickerfähigen
Bereichen, weshalb die Versickerung oder Verrieselung von Oberflächenwässern vernachlässigbar
ist und die Entwässerungskonzepte auf die Ableitung dieser Wässer abstellen. In jenen Bereichen,
wo durch die geplanten Maßnahmen mehr als geringfügige Erhöhungen der Oberflächenabflüsse
entstehen würden und die Vorflutsituation dadurch beeinträchtigt werden könnte, wurden
entsprechende Retentionsmaßnahmen in Form von Becken und Staukanälen im Projekt vorgesehen.
Mit Ausnahme der Neuerrichtung eines Ableitkanals zur Raab im Ausweichbahnhof Takern
– St. Margarethen werden generell bestehende Aus- und Ableitungen für die Oberflächen­
§31a-Gutachten Seite 66

Steirische Ostbahn
entwässerung genutzt. Da diese altbestehenden Ableitungen bezüglich ihrer hydraulischen
Leistungsfähigkeit und der rechtlichen Bestandsituation viele Unklarheiten aufweisen, wurden in
diesem Bereich umfangreiche Erhebungen und Nachweise geführt, auf die die geplanten
Maßnahmen, insbesondere im Hinblick auf Retention, abgestimmt wurden. Ziel dieser Abstimmung
war die Feststellung, dass durch das Projekt keine mehr als geringfügigen Auswirkungen beim
Bemessungsniederschlag (10jährliches Ereignis) auf derartige Bereiche zu erwarten sind.
Neben den erwähnten Retentionsmaßnahmen und dem Ableitkanal in Takern – St. Margarethen
hat sich dadurch die Notwendigkeit ergeben, im Bereich Ausweichbahnhof Autal zu einer
bestehenden verrohrten Ableitung einen Entlastungskanal zu konzipieren.
Unter den oben kurz zusammengefassten projektsgemäßen Voraussetzungen kann daher
zusammenfassend aus wasserbautechnischer Sicht festgehalten werden, dass durch die Oberflächenentwässerung
und die damit im Zusammenhang stehenden Maßnahmen keine mehr als
geringfügigen Auswirkungen auf bestehende Ableitungen, Gerinne und fremde Rechte zu erwarten
sind.
Aus qualitativer Hinsicht wird festgehalten, dass es sich bei den gegenständlichen Entwässerungsmaßnahmen
um klassische Bahnwässer, Fahrbahnwässer und Wässer von PKW-Abstellflächen
handelt, für die die geplanten Ableitmaßnahmen und Einleitungen in Vorfluter normgemäß
geeignet sind. Durch die vernachlässigbar geringen Sickerraten in den Projektsgebieten, die
dortigen Grundwasserverhältnisse und die geplanten Entwässerungsmaßnahmen erscheinen die
Forderungen im Hinblick auf den Grundwasserschutz erfüllt.
6.2.7 Hochbautechnik
Die Beurteilung des Standes der Technik für Eisenbahnanlagen im Sinne §10 EisenbG 1957
i.d.g.F. ist im Teil Gutachten im Detail beschrieben. Die Beurteilung der dem hochbaulichen
Anlageteil zuzurechnenden eisenbahntechnischen Einrichtungen – sofern für die Beurteilung der
Gewährleistung der Einhaltung der Bestimmungen des Arbeitnehmerschutzes gem. der Anführung
in § 31a EisenbG 1957 i.d.g.F. – ist im Teil Gutachten im Detail beschrieben.
Die Bauentwurfsunterlagen für die Haltestelle Hart bei Graz, den Ausweichbahnhof Autal, die
Bahnhöfe Bhf. Lasnitzthal und Bhf. Takern, für die Errichtung diverser Technikstandorte in den
vorgenannten Bahnhöfen und die Errichtung der Fußgängerstege in den Bahnhöfen Bhf.
Lassnitzthal und Bhf. Takern entsprechen dem Stand der Technik und erfüllen die im
Schwerpunktskonzept R10 hervorgehobenen Punkte des Arbeitnehmerschutzes sowie die
Bestimmungen des Eisenbahngesetzes 1957 mit seinen Verordnungen. Das Projekt ist aus Sicht
des bautechnischen Sachverständigen zur Ausführung geeignet.
§31a-Gutachten Seite 67

Steirische Ostbahn
Detailinhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis ........................................................................................... 2
1 Ergebnisse der Begutachtung ................................................................... 3
2 Allgemeines............................................................................................... 5
2.1 §31a-Antrag ...................................................................................................5
2.2 Vorgaben nach §31a EisbG...........................................................................5
2.3 Projektrelevante Fachgebiete........................................................................6
2.4 Abgrenzung der Fachgebiete ........................................................................7
2.4.1 Eisenbahnbautechnik inkl. konstruktiver Ingenieurbau...................................8
2.4.2 Elektrotechnik .................................................................................................8
2.4.3 Sicherungstechnik ..........................................................................................8
2.4.4 Straßenverkehrstechnik..................................................................................9
2.4.5 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz.......9
2.4.6 Eisenbahnbetrieb............................................................................................9
2.4.7 Hochbautechnik..............................................................................................9
2.5 Grundlagen für die Gutachtenerstellung......................................................10
2.5.1 Einreichprojekt 2009.....................................................................................10
2.5.2 Rechtliche Grundlagen, Normen, Richtlinien ................................................14
2.5.3 Arbeitnehmerschutz......................................................................................14
2.5.4 Eisenbahnbautechnik inkl. konstruktiver Ingenieurbau.................................15
2.5.5 Elektrotechnik ...............................................................................................15
2.5.6 Sicherungstechnik ........................................................................................16
2.5.7 Straßenverkehrstechnik................................................................................16
2.5.8 Eisenbahnbetrieb..........................................................................................17
2.5.9 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz.....17
2.5.10 Hochbautechnik............................................................................................17
2.5.11 Brandschutz..................................................................................................18
2.5.12 Sonstige Grundlagen ....................................................................................19
2.6 Abkürzungsverzeichnis................................................................................20
3 Projektgegenstand .................................................................................. 21
4 Befund je Fachgebiet .............................................................................. 22
4.1 Eisenbahnbautechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau ........................22
4.1.1 Trassierung...................................................................................................22
4.1.2 Weichen........................................................................................................23
4.1.3 Unterbau und Oberbau .................................................................................23
4.1.4 Querschnittsgestaltung .................................................................................24
4.1.5 Bahnsteige....................................................................................................24
4.1.6 Stützmauern und Durchlässe .......................................................................24
4.1.7 Sonstige Objekte ..........................................................................................25
4.1.8 Eisenbahnkreuzungen ..................................................................................26
4.2 Elektrotechnik ..............................................................................................27
4.2.1 Elektrische Anlagen (50 Hz) .........................................................................27
4.2.1.1 Schutzmaßnahmen ............................................................................................. 27
4.2.1.2 Hauptversorgung................................................................................................. 27
4.2.1.3 Verkabelung ........................................................................................................ 27
4.2.1.4 Energieversorgung ESTW .................................................................................. 27
§31a-Gutachten Seite 68

Steirische Ostbahn
4.2.1.5 Weichenheizungsanlage ..................................................................................... 27
4.2.1.6 Niederspannungsverteilung ................................................................................ 27
4.2.1.7 Beleuchtung ........................................................................................................ 28
4.2.1.8 Erdung, Blitzschutz und Potentialausgleich ........................................................ 28
4.2.1.9 VEXAT Bewertung .............................................................................................. 28
4.2.1.10 Aufzüge ............................................................................................................... 28
4.2.1.11 Auszurüstende Hochbauten................................................................................ 28
4.2.1.12 Leistungsbilanzen ............................................................................................... 28
4.3 Sicherungstechnik .......................................................................................29
4.3.1 Signal- und Sicherungstechnik .....................................................................29
4.3.2 Telekommunikation.......................................................................................30
4.4 Straßenverkehrstechnik...............................................................................31
4.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen................................................31
4.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal.......................................................................31
4.4.3 Ausweichbahnhof Autal ................................................................................32
4.4.4 Haltestelle Hart bei Graz...............................................................................32
4.5 Eisenbahnbetrieb.........................................................................................33
4.5.1 Allgemeines ..................................................................................................33
4.5.2 Ausgangslage...............................................................................................33
4.5.3 Projekt ..........................................................................................................33
4.5.4 Befund ..........................................................................................................33
4.5.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen km 213,393 bis km 214,236......... 33
4.5.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal km 224,912 bis km 225,781 ................................ 34
4.5.4.3 Ausweichbahnhof Autal km 237,349 bis km 238,278 ......................................... 34
4.5.4.4 Haltestelle Hart bei Graz km 240,140 bis km 240,440........................................ 35
4.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasser-schutz..36
4.6.1 Ausweichbahn Takern – St. Margarethen.....................................................36
4.6.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal.......................................................................37
4.6.3 Ausweichbahnhof Autal ................................................................................38
4.6.4 Haltestelle Hart bei Graz...............................................................................39
4.7 Hochbautechnik ...........................................................................................41
4.7.1 Bahnsteige....................................................................................................41
4.7.2 Fußgängerstege ...........................................................................................42
4.7.3 Arbeitsstätten................................................................................................42
4.7.4 Außenanlagen und Nebenanlagen ...............................................................43
5 Begutachtung .......................................................................................... 44
5.1 Eisenbahntechnik inklusive konstruktiver Ingenieurbau ..............................44
5.1.1 Bauverbots-, Gefährdungs- und Feuerungsbereich......................................44
5.1.2 Trassierung...................................................................................................44
5.1.3 Weichen........................................................................................................44
5.1.4 Unterbau und Oberbau .................................................................................44
5.1.5 Querschnittsgestaltung .................................................................................45
5.1.6 Bahnsteige....................................................................................................45
5.1.7 Stützmauern .................................................................................................46
5.1.8 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes..............................46
5.1.9 Stand der Technik.........................................................................................46
5.2 Elektrotechnik ..............................................................................................48
5.2.1 Stand der Technik.........................................................................................48
5.2.1.1 Erdung, Blitzschutz und Potentialausgleich ........................................................ 48
§31a-Gutachten Seite 69

Steirische Ostbahn
5.2.1.2 Zusammenfassung.............................................................................................. 48
5.2.2 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes (R10)....................48
5.3 Sicherungstechnik .......................................................................................49
5.3.1 Stand der Technik.........................................................................................49
5.3.2 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes..............................49
5.4 Straßenverkehrstechnik...............................................................................51
5.4.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen................................................51
5.4.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal.......................................................................51
5.4.3 Ausweichbahnhof Autal ................................................................................52
5.4.4 Haltestelle Hart bei Graz...............................................................................52
5.5 Eisenbahnbetrieb.........................................................................................54
5.5.1 Sicherungstechnik ........................................................................................54
5.5.2 Fernmeldetechnik / Telekomanlagen............................................................54
5.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz...55
5.6.1 Ausweichbahnhof Takern – St. Margarethen................................................55
5.6.2 Ausweichbahnhof Laßnitzthal.......................................................................58
5.6.3 Ausweichbahnhof Autal ................................................................................59
5.6.4 Haltestelle Hart bei Graz...............................................................................60
5.7 Hochbautechnik ...........................................................................................62
5.7.1 Bauverbots-, Gefährdungs- und Feuerungsbereich......................................62
5.7.2 Bahnsteige....................................................................................................62
5.7.3 Fußgängerstege ...........................................................................................62
5.7.4 Nebenanlagen ..............................................................................................63
5.7.5 Technikräume...............................................................................................63
5.7.6 Fachspezifische Beurteilung des Arbeitnehmerschutzes..............................63
5.7.7 Stand der Technik.........................................................................................64
6 Allgemein verständliche Zusammenfassung........................................... 65
6.1 Fachgebiete .................................................................................................65
6.2 Zusammenfassung ......................................................................................65
6.2.1 Eisenbahnbautechnik ...................................................................................65
6.2.2 Elektrotechnik ...............................................................................................65
6.2.3 Sicherungstechnik ........................................................................................65
6.2.4 Straßenverkehrstechnik................................................................................66
6.2.5 Eisenbahnbetrieb..........................................................................................66
6.2.6 Hydrologie, Hydrogeologie, Wasserbautechnik und Grundwasserschutz.....66
6.2.7 Hochbautechnik............................................................................................67
Detailinhaltsverzeichnis ................................................................................ 68
§31a-Gutachten Seite 70