Katalog zum Audi A6

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46 TDI® TDI® Die Piezo-Injektoren öffnen und schließen sich innerhalb von Bruchteilen von Millisekunden und spritzen mehrmals mit bis zu 1.800 bar in den Brennraum ein. Bei einem Einspritzvorgang werden teilweise winzigste Mengen von weniger als einem tausendstel Gramm eingespritzt. Jeder zweite Audi, der heute verkauft wird, ist ein Diesel. Was so selbstverständlich klingt, sorgte vor 20 Jahren für größte Aufregung: Audi revolutionierte den Markt mit dem ersten 2,5-Liter-TDI- Motor. Durch Entwicklungen wie die Common-Rail- Technologie ist TDI inzwischen noch effizienter. Piezo-Injektoren sorgen für eine feine und präzise Kraftstoffverteilung. So sind die Motoren seit dem ersten TDI spar samer geworden, während sich die spezifische Leistung gesteigert hat. Da war es nur konsequent, den Dieselantrieb in den Rennsport zu schicken. Mit Erfolg: 2006 konnte Die Voreinspritzung führt zu einer „weichen“ Verbrennung und damit zu einer ausgezeichneten Verbrennungsakustik und einem angenehmen Motorlauf. Mit anderen Worten: Wo ist der Tank? Audi als Erster mit einem dieselbetriebenen Rennwagen, dem Audi R10 TDI, die 24 Stunden von Le Mans gewinnen – und diesen Sieg mehrmals wieder holen, zuletzt 2011. Im Audi A6 stehen Ihnen durchzugsstarke TDI- Mo toren in 6 Leistungsstufen zur Verfügung, die selbstverständlich auch mit der intelligenten Com mon-Rail-Technologie arbeiten. Der 3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS) beschleunigt Ihre A6 Limousine durch das bullige Drehmoment von 580 Nm in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Die Werte für Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen sowie die Effizienzklassen finden Sie ab Seite 121. den A6 Avant in 6,3 Sekunden. Und auch der 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) sowie der 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) beweisen: Fahrspaß schließt Effizienz nicht aus. Der A6 verbraucht mit diesen Motorisierungen gerade einmal 4,9 bzw. 5,3 l bei einem CO₂-Ausstoß von 129 bzw. 139 g. Der 3.0 TDI mit 180 kW (245 PS) ist auch als clean diesel quattro mit Doppelkupplungsgetriebe S tronic erhältlich. Bei diesem Motor wird eine Technologie eingesetzt, die gezielt Stick oxide reduziert. In dieser Ausführung erfüllt er die Abgasnorm EU6.
Abgasturbolader mit verbesserter verstellbarer Turbinengeometrie Hochdruckeinspritzsystem 1.800 bar reibungsreduziertes Aggregat druckgeregelte Ölpumpe innovatives Thermomanagement mit getrennter Kühlung für Zylinderkopfgehäuse/Zylinderkopf 3.0 TDI-Aggregat 180 kW (245 PS)
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