Antrag an Gemeindeversammlung

1. Vorwort
Bekanntlich ist das Thema Verkehrsberuhigung in Niedergösgen schon
lange vor der letzten Legislaturperiode aufgetaucht.
2003 hatte sich der Gemeinderat entschlossen, erneut mit einer
Arbeitsgruppe das Thema anzugehen.
Bevor noch weitere Ressourcen seitens der Werkkommission und anderer
Gremien investiert werden, soll eine klare Grundlage geschaffen werden,
d.h. Grundsatzentscheid der Einwohner.
In Zusammenarbeit mit der Arbeitsgruppe Verkehrsberuhigung
Niedergösgen wurde durch das Planungsbüro Visioplan ein gesetzlich
umsetzbares und wirkungsvolles Tempo 30 Konzept für unsere Quartiere
ausgearbeitet.
Infoflugblatt alle politischen Parteien Niedergösgen
1.1 Tod eines Kindes
Der neunjährige Michael aus Schneisigen AG wurde auf dem Schulweg zu Tode
gefahren. Bei Tempo 30 hätte er vermutlich überlebt.
Der 15. August 2000 war ein sonniger und ein aufregender Tag: Für den neunjährigen
Michael Fleury aus dem aargauischen Schneisingen war es der erste Schultag nach den
grossen Sommerferien - und der letzte Tag in seinem Leben.
Als er auf dem Heimweg kurz nach elf Uhr zwischen Niederweningen ZH und Siglistorf AG
vor dem Fussgängerstreifen anhält, stoppen die Fahrzeuge von rechts. Michael marschiert
los - direkt ins Auto, das von links kommt, ungebremst, mit Tempo 50. Das Kind wird vom
rechten Kotflügel erfasst und bleibt am Strassenrand schwer verletzt liegen. Die Lenkerin
hatte Michael übersehen.
Wenig später schaut Silvia F. zum Küchenfenster hinaus: ein Unfall - schon wieder, denkt sie.
Dann kocht sie weiter und wartet. Aber ihr Sohn kommt nicht. Stattdessen ein Anruf. Der
Unfall, das sei ihr Sohn. Die Mutter eilt zur Strasse. «Er sah nicht schlimm aus», erinnert sie
sich, «wie wenn er schlafen würde.» Der Rettungshelikopter kommt und fliegt Michael ins
Zürcher Kinderspital. Die Ärzte auf der Intensivstation können ihn nicht retten. Michael stirbt.
Die Fahrerin wird voraussichtlich mit einer bedingten Gefängnisstrafe, einem
Ausweisentzug und einer Busse von rund 1000 Franken bestraft werden. Denn zu
schnell war sie mit Tempo 50 nicht.
Facts; 2001-02-01; Seite 32; Nummer 5

2. Ausgangslage Niedergösgen
2.1 Einstellung der Bevölkerung zu verkehrsberuhigenden
Massnahmen:
- Strassenmöblierungen kritisch
- Berlinerkissen kritisch bis ablehnend
- finanzielle Aufwände negativ / minimal
- Temporeduktion Quartierstrassen zustimmend, positiv
2.2 Vorarbeiten/Anregungen:
- Diverse Vorarbeiten Werkkommission
- Ergebnisse der verschiedenen Arbeitsgruppen seit 1997 oder früher
- Unterschriftensammlungen: Schachen, Neufeldstrasse, Kreuz-
/Schlossrainstrasse
- Informationsveranstaltung Aula
- Diverse Techn. Gutachten/Messungen der Werkkommision,
des BfU und des kant. Amt für Verkehrsplanung
- Diverse Anregungen/Ideen der Bewohner
2.4 Rechtliche Grundlagen BfU:
Seit Anfang 2002 sind die Änderungen der Signalisationsverornung SSV
über Tempo 30 in Kraft.Aufgrund dieser neuen gesetzlichen Regelung
ist die grossräumige Einführung von Tempo-30-Zonen auch ohne
weitreichende bauliche Massnahmen möglich.
2.5 Auswirkungen auf Niedergösgen:
Es kann eine Verkehrsberuhigung in den Quartieren erreicht werden
mit minimalsten baulichen Massnahmen durch die gezielte Errichtung
von Tempo-30-Zonen
- Der finanzielle Aspekt ist auf ein minimum reduziert
- Die Chancen der Akzeptanz in der Bevölkerung sind erhöht
- Die Gefahr von Fehlinvestitionen ist reduziert
2.3 Warum zu Tempo 30 in unseren Quartieren?
M e h r S i c h e r h e i t
Vorallem für Kinder, Senioren und alle Fussgänger
weniger Gefahrenpotential auf den Quartierstrassen
M e h r W o h n q u a l i t ä t
Weniger Lärm, bessere Luft, ruhigerer Verkehr in unseren
Quartieren
Statistische Grundlagen BfU: Durch eine Reduktion der Kollisionsgeschwindigkeit wird eine
deutliche Reduktion der Verletzungsschwere erzielt.
• bei 30 km/h Kollisionsgeschwindigkeit 5%
• bei 45 km/h Kollisionsgeschwindigkeit 50%
• bei 65 km/h Kollisionsgeschwindigkeit praktisch 100%
D.h. das Risiko bei den heute erlaubten 50 kmh liegt demzufolge bei ca. 70% (!)
3. Ergebnisse der AG-Verkehrsberuhigung:
Eine sinnvolle Verkehrsberuhigung kann nur durch Temporeduktion
erreicht werden
Eine Einführung von Tempo-30 in den Quartieren ist anzustreben
- Den Anliegen der Bevölkerung und der Sicherheit soll im Rahmen
der Verantwortung der Einwohner Rechnung getragen werden
- Eine reine Ausschilderung von Zonen reicht nicht aus, jedoch müssen
alle Massnahmen auf die kostengünstigste Art umgesetzt werden,
d.h. optimales Kosten-/Wirkungsverhältnis

4. Anträge an die Gemeindeversammlung
4.1 Antrag
Der Gemeinderat beantragt zuhanden der Gemeindeversammlung vom 1.
Juni 2004 einstimmig:
A) Die Einführung von Tempo 30 in den Quartieren, flächendeckend in der
ganzen Gemeinde, gemäss dem vorliegenden Projekt, das in drei Etappen
(Jahre 2004, 2005 und 2006) realisiert werden soll.
B) Die Kreditfreigabe von Fr. 340'000.00 zur Realisierung des Projektes.
Grafik Gesamtplanung Tempo-30
Verkehrsberuhigung Niedergösgen
2
3
1
2
3
2
Phase 1 Hang
Phase 2 Schachen,
Inseli, Mülidorf
Phase 3 Dorf
5 Realisierungsschritte
5.1 Verabschiedung Gesamtplanung mit Reihenfolgevorgabe durch die
Gemeindeversammlung 1.6.2004
5.2 Beginn Umsetzung 2004 Verkehrsberuhigung Hang mittels
minimaler baulicher Massnahmen und Auschilderung als Tempo-30-Zone
(Miteinbezug der Quartierbewohner)
5.3 Realisierung 2005/6 Schachen/Inseli und Dorf wiederum unter Miteinbezug
der Quartierbewohner
5.4 Ende 2006 Abnahme der Signalisation
6. Ausgangslage
6.1 Rechtliche Grundlagen
Mit der Revision der Signalisationsverordnung (SSV) ist die Einrichtung von
Tempo 30 Zonen und Begegnungszonen vereinfacht worden.
6.2 Grundlagen der Gemeinde
Es stehen folgende Planungsgrundlagen zur Verfügung:
§ Übersichtsplan, § Zonenplan, § Studie Verkehrsberuhigungsmassnahmen
Kreuzstrasse, Ballmer + Partner,

7. Grundsätzliches zur Zone 30
7.1 Wirkung
Eine Reduktion der Geschwindigkeit von 50 auf 30 km/h ist aus folgenden
Gründen sinnvoll:
- grössere Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer
- quartiergerechter Verkehr und höhere Wohnqualität
Insbesondere wird die Situation für schwächere Verkehrsteilnehmer
wie Kinder sowie Fussgänger verbessert
Zudem wird die Koexistenz unter den Verkehrsteilnehmer
gefördert und die Wohnqualität gesteigert
- weniger Lärm und bessere Luft
7.4 Anforderungen
Gutachten in Form eines Kurzberichtes verlangt,welcher über die folgenden
Aspekte Aufschluss geben soll:
§ Ziele, welche erreicht werden sollen
§ Hierarchie der Strassen (Pläne)
§ vorhandene Sicherheitsdefizite und Massnahmen zu deren Behebung
§ Angaben zum vorhandenen Geschwindigkeitsniveau (Messungen)
§ Angaben zur bestehenden und angestrebten Qualität (Bericht)
§ Überlegungen zu möglichen Auswirkungen (Bericht)
§ eine Aufzählung und Umschreibung der notwendigen Massnahmen
Bei der Realisierung sind diverse Grundsätze zu beachten: Der Rechtsvortritt
muss eingeführt werden und das Erscheinungsbild der Strasse soll der
signalisierten Höchstgeschwindigkeit entsprechen. Dazu sind oft bauliche
sowie betriebliche Massnahmen notwendig.
Eine alleinige Signalisationsmassnahme genügt demzufolge meistens
nicht.
7.2 Ziele
Aus den vorangehenden Überlegungen zur Wirkung von Tempo 30 können
folgende Ziele hergeleitet werden:
Erhöhung der Verkehrssicherheit vor allem im Bereich der Schule und
des Kindergartens und in den Wohnquartieren durch:
§ angepasste Geschwindigkeiten
§ erhöhte Aufmerksamkeit seitens der Fahrzeuglenker
Erhöhung der Wohnqualität durch
§ Reduktion des quartierfremden Verkehrs
§ mehr Aufenthaltsqualität im Wohnquartier
§ Positive Wirkung auf Lärm- und Schadstoffemissionen
8 Strassentypen und Strassenraum
8.1 Verkehrssicherheit
- Unfallstatistik
- Geschwindigkeitsmessungen
- Gefahrenanalyse
§ Schmiedenstrasse, Äussere Kanalstrasse
§ Quartierstrasse, Neufeldstrasse;
§ Jurastrasse; Aufgrund der Fahrbahnbreite
8.2 Gesamtbeurteilung
Kreuzstrasse, Schmiedenstrasse und Äussere Kanalstrasse weisen nicht
nutzungsorientierte Erscheinungsbilder auf.
Im Bereich der Schule und dem Kindergarten besteht ein erhöhtes Schutzbedürfnis,
welches ebenfalls entsprechende Massnahmen erfordert.
Eine besondere Schwierigkeit stellen die starken Gefällsverhältnisse im Quartier Hang
dar.

Zwischenbericht Grundinformationen Zwischenbericht Konzept / Ausgangslage
Zwischenbericht Verkehrssicherheit Zwischenbericht Gefahrenpotenzial

9. Verkehrskonzept
9.1 Netzplan
Im Rahmen des Tempo 30 Konzeptes sind die Strassenhirarchien und die
grundlegende Verkehrsorganisation (Regelung, Signalisation) festzulegen. Der
Netzplan zeigt das übergeordnete Strassennetz mit den auptverkehrsstrassen,
den Sammelstrassen der Indurstrie- und Gewerbegebiete und den
verkehrsberuhigten Quartierkammern.
Das Konzept lässt sich aufgrund der heutigen Strassendimensionierung gut
umsetzen, da die als Sammelstrassen bezeichneten Strassenzüge bereits heut
überdurchschnittlich breit dimensioniert sind. Die Erschliessungsstrassen sind
teilweise zu grosszügig dimensioniert und ein Rückbau ist anzustreben.
10. Massnahmen
Die zum Kapitel gehörende Plandarstellung nachfolgend
Weiter 10. Massnahmen
10.1 Strategie
Für die Umsetzung der verkehrsberuhigenden Massnahmen kann zwischen
Sofortmassnahmen und langfristigen Massnahmen unterschieden werden.
Sofortmassnahmen sollen mit einfachen Mitteln kostengünstig und rasch
realisiert werden können.
10.2 "Rückbau Strassenraum"
Bauliche Einengung, Optische Einengung, Versetzte Parkierung
10.3 Vertikaler Versatz
Berliner Kissen, Knotenanhebung
10.4 Markierungen
Zone 30 / 30 , "Rechtsvortritt„
10.5 Information
Öffentlichkeitsarbeit, Publikation, Info Radar, Plakate
Vorschlag gesetzliche Massnahmenverteilung
11. Kostenschätzung / Kostenverteilung