Frühgeschichtliche Fernwege im Kreis Stormarn und im Raum Lübeck

Reinhold Beranek
Frühgeschichtliche Fernwege
im Kreis Stormarn und im Raum Lübeck
Sonderdruck aus dem Jahrbuch 2007 Kreis Stormarn

Frühgeschichtliche Fernwege
im Kreis Stormarn und im Raum Lübeck
Reinhold Beranek
Das hier behandelte Gebiet zwischen der unteren Elbe und der Travemündung
an der Ostsee nahm, dank seiner Lage und seiner Brücken-Funktion
zum Ostseeraum und nach Skandinavien, bereits früh eine Sonderstellung
auf den Feldern der Kommunikation, des Handels und des Verkehrs ein. Es
umfasst den Raum der heutigen Kreise Stormarn, Herzogtum Lauenburg
sowie Teile der Hansestädte Lübeck und Hamburg.
Bereits in der Bronzezeit gibt es Hinweise auf einen Landtransport nördlich
der Elbe. Für das hochentwickelte lokale Bronzehandwerk im Norden
mussten die grundlegenden Rohstoffe Kupfer und Zinn aus den südlich
1)
gelegenen Teilen Europas eingeführt werden. Damit ergibt sich ein Zusam-
menhang mit dem Verlauf der sogenannten Grabhügelwege, die auch im hier
2)
behandelten Untersuchungsgebiet mehrfach nachgewiesen werden können.
Am Ende der Völkerwanderungszeit war das Land zwischen Eider und der
unteren Elbe nur schwach von den nordelbingischen Sachsen besiedelt,
so dass etwa um 700 n. Chr. slawische Bevölkerungsgruppen in den Norden
und Osten des Landes einwandern konnten. Eine wesentliche machtpolitische
Wende trat ein, als Karl der Große im Zuge der Sachsenkriege auch
Nordelbingien eroberte. Eine fränkische Truppenabteilung unter ihrem
Befehlshaber (Legaten) Eburisus besiegte in Waffenbrüderschaft mit einem
slawischen Heer im Jahre 798 in der Schlacht von Bornhöved die sich lange
wehrenden Sachsen. Das gesamte Gebiet nördlich der Elbe wurde 804
3)
zunächst den Slawen zur Besiedlung überlassen. Nach weiteren Auseinandersetzungen
um die Machtverhältnisse, an denen auch die Dänen stark
beteiligt waren, kam es um 810/817 auf friedlichem Wege zu einer erneuten
Gebietsabgrenzung zwischen den fränkischen Sachsengauen und den
slawischen Obodriten. Die Grenze, auch als „Limes saxoniae“ bekannt,
erstreckte sich als eine Ödlandzone von der Mündung der Delvenau in die
Elbe bis zur Kieler Förde. Genauere Angaben über den geographischen
4)
Verlauf werden jedoch erst um 1070 dokumentiert. Bis in die Zeit der
Deutschen Ostsiedlung (Mitte des 12. Jahrhunderts) wurde die Völkergrenze
im wesentlichen respektiert, obgleich es immer wieder zu kriegerischen
Auseinandersetzungen und Grenzüberschreitungen kam.
Während der hier behandelten Zeitspanne des Früh- und Hochmittelalters
verlief eine bedeutende überregionale Landverbindung, aus Westeuropa und
dem Rheinland kommend, über Bardowick/Hamburg zum alten Kernland
34

des Obodritenstammes bzw. zu dessen Hauptorten Alt Lübeck, Oldenburg
5)
und Mecklenburg. Die Abb. 1 zeigt das frühe Fernwegenetz zwischen der
Unterelbe und der Ostsee während der Wikinger- und Slawenzeit, also etwa
ab dem Jahre 800 bis zur Mitte des 12. Jahrhunderts. Abgebildet sind die
wichtigsten Fernwege als Leitlinien, d. h. in allgemeinen Zügen bzw. grober
Linienführung. Die dargestellten Wege verbanden die frühstädtischen
6)
Zentralorte, wichtige Burgplätze sowie bereits bestehende Handelsorte.
Hervorzuheben sind drei schriftliche Erwähnungen mit einem direkten Bezug
auf wichtige Fernwegtrassen:
- Im Jahre 805 richtete Karl der Große in Bardowick – nahe der heutigen Stadt
Lüneburg – eine Kontrollstation ein, um Waffenexporte in die slawischen
Länder zu unterbinden. Der bereits erwähnte Handelsweg führte bei
Artlenburg über die Elbe und weiter zu den altslawischen Zentralorten Alt
7)
Lübeck, Oldenburg und Mecklenburg.
- Adam von Bremen beschreibt um 1070 einen wohl stark frequentierten
Fernweg von Hammaburg nach Jumne, dem späteren Wolin an der
8)
heutigen polnischen Ostseeküste. Der Weg kreuzte den oben beschriebenen
Fernweg an der Stecknitzfurt Hammer nördlich von Mölln. Somit
waren auch die Handels- und Zentralorte Alt Lübeck und Oldenburg gut
erreichbar.
- Gleichfalls im Adambericht (um 1070) wird ein Fernweg von Hamburg nach
9)
Oldenburg erwähnt. Diese offensichtlich kürzeste Wegverbindung zum
wagrischen Zentralort Oldenburg führte zunächst zum Travefluss und an
diesem entlang nach Alt Lübeck und weiter nach Norden.
Die schriftlichen Informationen über die Verkehrsverbindungen im frühen
und hohen Mittelalter weisen auf bereits bestehende Handelsbeziehungen
hin. Westliche Kaufleute betrieben ab dem 9. und insbesondere im 11./12.
Jahrhundert einen ansehnlichen Warenaustausch mit den Bewohnern der
10)
slawischen Hauptorte an der Ostseeküste. So gehört seit dem Beginn der
kontinuierlichen Siedlungstätigkeit im 8./9. Jahrhundert die Region zu den
11)
verkehrsräumlichen Vorzugsgebieten in Norddeutschland.
Grundlage der Rekonstruktion von Altwegen ist eine fundierte historische,
archäologische und geographische Forschung. Der frühe Landverkehr im
norddeutschen Flachland bewegte sich auf Trassen, die als sogenannte
Naturwege entstanden sind. Dabei bildete sich die Fahrbahn ganz allmählich,
indem der Verkehr immer wieder der gewählten Linienführung folgte. Die
Wege wurden infolge der häufigen Benutzung festgetreten und festgefahren;
doch es fehlte dabei der feste Untergrund. Daher musste der Verkehr umso
mehr auf die geologischen und hydrologischen Verhältnisse achten. So
wurden auch manche Umwege in Kauf genommen. Bei den Naturwegen
wurden nur die schlimmsten Hindernisse geräumt. Sowohl systematische
Wegebesserungen als auch ein Wegebau fanden, zunächst in bescheidenem
35

12)
Maße, ab dem (späten) Mittelalter statt. Als das Transportmittel der
Frühzeit ist bereits ab dem Neolithikum der 2- und 4-rädrige Ochsenwagen
bekannt. Im Früh- und Hochmittelalter diente das Pferd außer als Reittier
auch zur Personenbeförderung, z. B. bei schnellen Botendiensten, vor allem
als Last- und Saumtier; auch Esel und Maultiere wurden zum Tragen von
Lasten eingesetzt. Typisch in der Zeit des zunehmenden Fernverkehrs,
insbesondere ab dem 10. Jahrhundert, war jedoch der von einem und auch
mehreren Pferden gezogene 2-rädrige Karren. Beim Karren liegt die Last
nicht allein auf den Wagenrädern, sondern über das Zuggestell trägt auch
das Tier einen Teil der Last mit. Besonders auf steilen Strecken blieb der
13)
Karren das geeignetste Fahrzeug. Beginnend im 11. Jahrhundert setzte
sich dann im späten Mittelalter, bei zunehmender Wegebesserung bzw.
einsetzendem Wegebau, der 4-rädrige Frachtwagen mit größerer Spurbreite
zur Beförderung von größeren Lasten durch.
Eine wichtige methodische Vorgehensweise bei der Rekonstruktion von
Altwegen ist die Geländeaufnahme, wobei - wie bereits angeführt - das
Bodenrelief eine wesentliche Rolle spielt. Wenn möglich vermied man
feuchte Niederungen und große Anhöhen. Oft verliefen die Wege direkt auf
den Wasserscheiden bzw. entlang der topographischen Höhenlinien.
Insbesondere im frühen Mittelalter findet man die Trassenführung häufig in
höher gelegenen schwächer bewaldeten Uferzonen der Flüsse. An
geographisch gut geeigneten Stellen querte man die Flüsse meistens mittels
Furten; doch gab es auch Brücken und Fähren. Sümpfe und Moore wurden
schon früh mit Hilfe von Dämmen und Bohlenwegen überbrückt. Noch
heute kann man einzelne Altwegereste, wie (auch mehrspurige) Wegerinnen
und Hohlwege, vorwiegend an Steigungen in landwirtschaftlich
ungenutzten Gebieten, auffinden. Dabei sind kurze steile Anstiege typisch
14)
für früh- und hochmittelalterliche Trassen. Punktuelle Hinweise im
Gelände liefert die archäologische Landesaufnahme mit Befunden und
Funden. So gibt es des Öfteren an markanten Wegestellen Befestigungsanlagen
oder deren Relikte, die eine Funktion als Wegesicherung oder
–sperre hatten. Ungünstig ist es um die schriftliche Überlieferung bestellt.
Mit den spärlichen historischen Nachrichten aus frühgeschichtlicher Zeit
lassen sich die Wegeführungen meist nur in allgemeinen Zügen bzw. grober
Linienführung rekonstruieren. Bei Problemen der Altersbestimmung von
Wegetrassen hat sich die retrospektive Methode oft bewährt. Es wird dabei,
von jüngeren Belegen ausgehend, hier vom relativ gut erforschten spät-
15)
mittelalterlichen Wegenetz auf ältere Zustände geschlossen.
Zu diesem methodischen Ansatz, bzw. zur Frage der Kontinuität von
historischen Straßen in Schleswig-Holstein, schreibt K. Kersten: „Die größte
Schwierigkeit für die Erforschung der alten Wege besteht in der Bestimmung ihres
Alters. Da ihr Verlauf durch die morphologischen Voraussetzungen
36

des Geländes bestimmt war, wird man ... durchweg annehmen können, daß die meisten
der aus dem Mittelalter urkundlich überlieferten Hauptverbindungsstraßen bis
16)
weit in die Vorzeit zurückreichen“.
Mit den Methoden zur Rekonstruktion von Altwegen und unter Berücksichtigung
auch neuerer Veröffentlichungen der Archäologie und Verkehrs-
17)
geschichte, hat der Autor den genaueren Verlauf der frühgeschichtlichen
Abb.1: Frühgeschichtliche Fernwege zwischen Unterelbe und Ostsee
(Wegeleitlinien nach Herrmannen 1985 und Gabriel 1988, geändert)
37

Fernwegtrassen im Arbeitsgebiet untersucht. In Teilen wurden Abweichungen
von bisherigen Forschungsergebnissen festgestellt. Bei vier Wegen
im Land Lauenburg (Abb. 2) konnten neue Trassenführungen ermittelt und
Abb.2: Frühgeschichtliche Fernwege zwischen Unterelbe und
Ostsee-Travemündung
38

18)
publiziert werden. Weiteres Sichten und Interpretieren der schriftlichen
Quellen sowie umfangreiche Geländebegehungen ergaben gut verwendbare
Hinweise und Anhaltspunkte für eine Erweiterung des Bearbeitungsgebietes.
Im hier vorgestellten Beitrag werden insbesondere die Räume
Stormarn, Hamburg und Lübeck betreffend die genaueren Trassenverläufe
der folgenden frühgeschichtlichen Fernwege untersucht und beschrieben
(Rekonstruktionsversuch):
Der Fernweg von Hamburg nach Mecklenburg (Abb. 2, Fernweg 2)
Hamburg – Nordufer Billefluss – Wegekreuzungspunkt Hammer (bei
Mölln) – nach Mecklenburg und Reric (Wismarbucht) - bzw. mit
Abzweigung bei Mölln in den Raum Lübeck.
Die Fernwege im Raum Lübeck (Abb. 3)
Sternförmige Wegekonzentration im Raum Lübeck.
Der Fernweg von der Ostsee nach Hamburg (Abb. 2, Fernweg 3)
Raum Lübeck – Nordufer Travefluss – Raum Oldesloe - Travefurt Nütschau
- Bargteheide - nach Hamburg.
Der Fernweg von Hamburg nach Mecklenburg
Die Keimzelle der Stadt Hamburg liegt auf einem Geländesporn zwischen
Alster und Bille. Spätestens im 8. Jahrhundert fand hier eine spätsächsische
Besiedlung bzw. der Bau einer zeitgleichen Befestigung in Form einer
Doppelkreisgrabenanlage statt, die archäologisch nachgewiesen wurden.
Ab Anfang des 9. Jahrhunderts entwickelte sich an dieser Stelle unter
fränkischem Einfluss ein Ort mit Fischern, Handwerkern und Händlern. Die
ursprüngliche sächsische, wie auch die fränkische Ansiedlung befand sich
südlich der heutigen St. Petri-Kirche, wo später der Hamburger Dom errichtet
wurde. Gestützt auf Untersuchungen ab 1947 vermutet man an
19)
diesem Ort auch die mehrfach urkundlich erwähnte Burg Hammaburg.
Eine westlich vorgelagerte Marktsiedlung und ein Anlegeplatz für Schiffe
konnten nachgewiesen werden. Hier war auch bei Hochflut ein sicherer
Warenumschlag vom Land zum Wasser möglich.
Die Gründung der Stadt Hamburg und auch einer Kirche vor 814 durch die
20)
fränkischen Machthaber ist mehrfach schriftlich überliefert. Bereits 831
wurde unter Bischof Ansgar der erste Bischofssitz nördlich der Elbe eingerichtet.
Im Jahre 845 landeten die dänischen Wikinger unerwartet mit einer
starken Flotte, zerstörten die Hammaburg und brannten auch die sonstigen
Bauten nieder. Wenige Jahre danach, in der zweiten Hälfte des 9. Jahrhunderts,
errichtete man drei Erdwälle, die in Teilen erfasst und datiert wurden.
21)
Sie könnten von einer ehemaligen bischöflichen Domburg stammen. Seit
der Bistumsgründung 831 muss es auf dem oben beschriebenen Domplatzgelände
nacheinander mehrere aus Holz gebaute Kirchen gegeben haben.
In Stein errichtete Kirchenbauten sind ab dem 11. Jahrhundert nach-
39

22)
gewiesen. Sowohl der Wikingerüberfall im Jahre 845 als auch die
Zerstörungen durch die Slaweneinfälle in den Jahren 983, 1066 und 1072,
konnten die kontinuierliche Entwicklung der Stadt nicht aufhalten. Im 10. und
11. Jahrhundert wurden sowohl von bischöflicher wie auch weltlicher Seite
mehrere neue Befestigungsanlagen errichtet und auch die Marktsiedlung
23)
wurde erweitert. Den Hafen verlegte man an eine günstigere Stelle. Obgleich
der Sitz des Erzbistums Hamburg/Bremen nach Bremen verlegt wurde, blieb
Hamburg Ausgangspunkt der Missionierung des Nordens und die Stadt
entwickelte sich langfristig zum politischen, wirtschaftlichen und kulturellen
Zentrum der Region einschließlich Stormarns.
Auf einen bereits frühen überregionalen Handel weisen die keramischen
Funde mit der Zeitstellung ab dem 9. Jahrhundert hin. Sie kamen bei diversen
archäologischen Grabungen auf dem Domplatzgelände zu Tage. Neben der
vorherrschenden spätsächsischen Tonware wurde Muschelgrusware aus den
friesischen Regionen und, etwa in gleichen Mengen, auch slawische bzw.
slawisch beeinflusste Keramik aufgefunden. Dies führt zu der noch nicht
beantworteten Frage: War Hamburg damals ein „multiethnischer Handelsplatz“,
wo neben den Sachsen auch Friesen und Slawen siedelten? Oder sind deren Tongefäße
nur auf dem Handelswege bzw. als Behälter für Naturalabgaben nach Hamburg
24)
gelangt? Bei Grabungen in der Gr. Reichenstrasse fand man außer importierter
Keramik des 9. bis 13. Jahrhunderts auch Teile einer bronzenen Klappwaage
mit eisernem Zünglein. Derartige zusammenklappbare Taschen-
waagen wurden von Kaufleuten der frühgeschichtlichen Zeit auf ihren Han-
25)
delsfahrten gewöhnlich mitgeführt.
Auch Münzfunde sind Hinweise auf Handel und Verkehr: Münzen tauchen
immer dort auf, wo eine über den reinen Tauschhandel hinauswachsende,
weiträumiger und differenzierter werdende Wirtschaft einen allgemein
26)
anerkannten, grundlegenden Wertmesser benötigte. Aus einer kaiserlichen
Bestätigungsurkunde aus dem Jahr 888 kann geschlossen werden, dass
Hamburg auch das Prägerecht für Münzen hatte (Monumenta MGH. DD.
Germ. Karol. 3). Leider können die frühen hamburgischen Münzprägungen
(vom späten 9. bis 11. Jahrhundert) nicht zweifelsfrei nachgewiesen werden.
Es gibt zwar einzelne Prägungen, die sowohl den Erzbischöfen von Hamburg/Bremen
als auch den Herzögen von Sachsen zugeschrieben werden,
doch diese Zuweisungen entbehren der notwendigen sicheren Grundlage.
Zweifelsfrei sind hingegen zwei Münzfunde aus den Domplatzgrabungen
27)
1980 bis 1987. Es handelt sich dabei um je eine Münze aus Alt Lübeck (1093-
1127) und aus Bardowick (1100-1120). R. Schindler berichtet über die Auffindung
von zwei weiteren Silbermünzen mit vermutlich zutreffender Zeit-
stellung, die bereits früher auf hamburgischem Stadtgebiet zum Vorschein
28)
gekommen sind. So gibt es auch in der Hamburger Münzgeschichte Hinweise
auf einen Fernhandel in frühgeschichtlicher Zeit.
40

Hamburg war Ausgangs- und Endpunkt mehrerer frühgeschichtlicher
29)
Landwege. Westlich des beschriebenen frühgeschichtlichen Siedlungsareals
befand sich an der in die Elbe mündenden Alster eine Furt, deren Lage sich
aus dem Geländerelief ergibt. Hier erreichte ein bekannter von Norden
kommender Fernweg (Abb. 2, 8) das Hamburger Gebiet. Dieser alte Heerweg,
später auch als „Ochsenweg“ bekannt, führte über die gesamte Cimbrische
Halbinsel und wurde bereits um 1070 von Adam von Bremen beschrieben.
Von der Alsterfurt aus lässt sich die Wegetrasse auf höher gelegenem Gelände
30)
in Richtung Osten weiter verfolgen. Sie führte zunächst zum nördlichen
Bereich der beschriebenen Marktsiedlung. Eine Überwachung des Fernweges
von der Hammaburg aus war jedenfalls gut möglich. Der in einem späteren
Abschnitt noch behandelte Fernweg, von der Ostsee bzw. Travemündung
ausgehend und zur Elbe führend (Abb. 2, 3), erreichte hier die Marktsiedlung.
In Hamburg gab es sicherlich einen Elbübergang, doch wird dieser auf Grund
der schwierigen hydromorphologischen Situation zumeist für den
31)
Fernverkehr als unbedeutend eingestuft. Offenkundig ist, dass die wichtige
zentrale Wegetrasse der frühen Stadt Hamburg als sogenannte Elbuferstraße
(Abb. 2, 4) stromaufwärts und dann über den von der Natur begünstigten
32)
Elbübergang bei Artlenburg nach Lüneburg führte. Zunächst erreichte der
Weg jedoch im heutigen Stadtteil Billstedt die Schiffbeker Burg. Sie lag am
Steilufer der Bille, die weiter abwärts in die Elbe mündet. Historisch ist die
Burg ab 1201 nachgewiesen; doch sie könnte auch älter sein. Die 1880 bei
Ausgrabungen aufgefundenen Gefäßscherben hat man damals zeitlich in die
33)
Übergangszeit vom Früh- zum Hochmittelalter eingeordnet. Leider ist die
Keramik heute nicht mehr auffindbar. Die Befestigung wird in der älteren
Literatur als Bollwerk gegen die aus der Billeniederung vordringenden
34)
Slawen bzw. als Zufluchtsort angesprochen. Zweifellos diente die Wehranlage
Schiffbek auch der Wegesicherung, denn hier verzweigte sich der
Fernweg.
Wie schon erwähnt, führte die wichtige Fernwegetrasse (Abb. 2, 4) am nördlichen
Elbufer entlang zum Elbübergang bei Artlenburg, der von der Erthene-
35)
burg gesichert war. Bekannt ist dieser Fernweg als Elbuferstraße. Die
Elbquerung steht in einem direkten Zusammenhang mit dem nahen Ort
Bardowick, der bereits 805 in den fränkischen Analen als Kontrollstation
7)
erwähnt wird. Karl der Große wollte hier, wie auch an einigen anderen
Plätzen, die Waffenausfuhren aus dem Frankenreich in die slawischen Länder
unterbinden. Die beschriebene Elbuferstraße wurde bis ins späte Mittelalter
genutzt und noch im 14. Jahrhundert war sie die wichtigste Verkehrsverbindung
von Hamburg nach Lüneburg.
Der hier behandelte durch Südstormarn führende Fernweg von Hamburg
nach Mecklenburg (Abb. 2, 2) schwenkte von der Elbuferstraße bei der
Schiffbeker Burg in nordöstlicher Richtung ab und verlief fast geradlinig
41

zum Gebiet südlich des Ratzeburger Sees. Mit einigen Abweichungen folgt die
hier beschriebene Trassenführung den Ausführungen von K. Kersten: Der
36)
Heerweg von Hamburg nach Ratzeburg. Wie bereits einleitend erwähnt,
beschreibt der Chronist Adam von Bremen um 1070 einen offenbar stark
genutzten Weg von „Hammaburg nach Jumne“, dem wahrscheinlichen
späteren Wolin an der heutigen polnischen Ostseeküste. Die angegebene
kurze Reisezeit von sieben Tagen berechtigt zu der Annahme, dass dabei das
stormarnsche/lauenburgische Gebiet ohne Umwege durchquert wurde. Die
heute noch als alter Heerweg bezeichnete Fernwegtrasse erreichte zunächst
37)
die Gegend der heutigen Stadt Glinde.
Unweit östlich von Glinde befand sich in frühgeschichtlicher Zeit der
Westrand eines großen Waldgebietes, das wahrscheinlich um die Mitte des 1.
Jahrtausends weitgehend geschlossen war und von der Elbe bis zur Ostsee
reichte. Die Bedeckung bestand aus Wald, Bruchwald, Moor und Heide.
Dieses „Urwaldgebiet“ war kaum besiedelt und erstreckte sich hier nach
38)
Osten bis in die Gegend des heutigen Dorfes Nusse.
Im Zuge des hier behandelten Wegeverlaufs treffen wir vor Glinde erstmals
auf die Thematik der sogenannten Grabhügelwege. In der „Vorgeschichte
des Kreises Stormarn“ behandelt und kartiert H. Hingst die Grabhügel der
Bronzezeit und auch unbestimmter Zeit des Kreises und ebensolche im
Westteil des Kreises Herzogtum Lauenburg. Deutlich erkennbar sind mehrere
auffällige Anordnungen von Grabhügeln bzw. Grabhügelgruppen, die fast
39)
wie eine Kette nebeneinander liegen. Diese Hügelreihen aus vorgeschichtlicher
Zeit werden oft mit zeitgleichen Wegeführungen in Verbindung
gebracht. Eine weitere Nutzung bis ins Mittelalter hinein und auch in späterer
Zeit ist durchaus möglich (Wegekontinuität). So können die Hügelreihen bei
der Rekonstruktion von Altwegen als Wegeleitlinien sehr hilfreich sein.
Nach dem heutigen Stand der Forschung existierte in unserer Region ab dem
zweiten vorchristlichen Jahrtausend zwar ein entwickeltes, hochwertiges
Bronzehandwerk, jedoch waren keinerlei einheimische natürliche Ressourcen
vorhanden. Die Beschaffung der nötigen Rohstoffe Kupfer und Zinn bedingte
gute Verbindungen mit den entsprechenden Lagerstätten. Diese gab es in
Mittel- und Süddeutschland sowie vornehmlich im ostalpinen und
karpatenländischen Raum. Angesichts des Wertes und des Umfangs der
umgeschlagenen „Waren“ muss bereits ein tragfähiges Wegenetz bestanden
haben. Dabei erweist sich zumindest für das Gebiet nördlich der Elbe der
40)
Landtransport als günstigste Anbindungsmöglichkeit des Fernhandels.
Vielfach wurde beobachtet, dass in Nordeuropa bereits im Neolithikum und
insbesondere in der Bronzezeit alte Wegetrassen häufig entlang von Reihen
41)
nachgewiesener Grabmonumente führen. Vor etwa 100 Jahren erkannte und
beschrieb der damalige dänische Reichsantiquar Sophus Müller erstmals
42

diesen Zusammenhang. Ein Großteil seiner Beobachtungen haben sich
bestätigt, doch seine Vermutung, dass „die Besiedlung vom Weg geschaffen“
werde, erwies sich als Spekulation. Eher begründen naturräumliche -
insbesondere geomorphologische und topographische - Voraussetzungen
einen in Sequenzen abgelaufenen Siedlungsprozess, der sich in der linearen
42)
Anordnung der Grabhügel widerspiegelt. Die Grabhügel und Grabhügelgruppen
liegen zumeist etwas weiter von den Niederungen entfernt und sind
mit Vorzug auf Erhebungen und Geländewellen angelegt. Ähnliche naturräumliche
Voraussetzungen treffen auch für den Verlauf der alten Wegetrassen
zu, und so kommt es vermutlich zu dem beobachteten Phänomen der
Grabhügelwege. Plausibel ist, dass die weithin sichtbaren oft recht hohen
Hügel den Handelsleuten auch zur Orientierung gedient haben. So können
Grabhügelketten durchaus Indizien für alte Wegeführungen sein, zwingend
43)
lässt sich aber nicht auf solche schließen.
Wie bereits angedeutet, lag der hier behandelte Fernweg bereits vor Glinde
im Bereich einer ausgeprägten Grabhügelkette, die sich mit über 160
44)
registrierten Hügeln in östlicher Richtung erstreckte. Ab Glinde führte die
Wegetrasse, im funktionellen Zusammenhang mit der Hügelkette, südlich
von der heutigen Landstraße weiter nach Ohe. Dies kann man auch einer
Anmerkung in der Archäologischen Landesaufnahme entnehmen: Der
beiderseits von Grabhügeln begleitete Westteil des Weges von Glinde nach Ohe wurde
45)
früher als Totenweg bezeichnet. Die Hügelreihen können weiter bis in die
Gegend von Witzhave verfolgt werden. Bereits vorher erreichen sie den
Uferbereich der Bille. Von dem diese Hügel begleitenden Fernweg dürfte in
der Nähe der heutigen „Doktorbrücke“ eine Abzweigung in den Sachsenwald
(Abb. 2) bestanden haben. In diesem größten geschlossenen Waldgebiet
Die alte Billefurt bei Witzhave
43

Schleswig-Holsteins befinden sich außer zahlreichen aus der Steinzeit
46)
stammenden Grabmonumenten über 650 Grabhügel. Mit Sicherheit war
dieser große Siedlungskomplex an den Fernweg angebunden. Die Querung
des Billeflusses erfolgte wahrscheinlich über eine noch heute erkennbare Furt
47)
in der Nähe der genannten Doktorbrücke.
Die Trasse führte nun eine längere Strecke weiter flussaufwärts, am
westlichen Billehochufer entlang. Während sich der Wasserlauf bisher tief ins
Gelände eingeschnitten hatte, ändert sich ab Grande die geographische
Situation: In ihrem Oberlauf, vom Quellgebiet bis nach Grande, fließt die Bille
durch breite und meist feuchte Niederungsgebiete. Deutlich erkennbar
schwenkte die Wegetrasse vor Grande in nördlicher Richtung zu der höher
gelegenen sandigen Ebene „Grander Heide“ ab. In einem langgestreckten
Bogen querte der Weg die Ebene und näherte sich bei der heutigen Gemeinde
48)
Trittau wieder dem Billefluss. Im Uferbereich der Bille führte der Fernweg
nun weiter stromaufwärts. Für die Trasse waren die erhöhten flachen Uferbereiche
sehr gut geeignet und nach der Topographischen Karte von 1881 gab
es hier einen durchgehenden Fahrweg. Noch heute wird er zum Teil als
landwirtschaftlicher Wirtschaftsweg genutzt. Vermutlich konnte die große
waldbestandene Moränenlandschaft der nördlich gelegenen Hahnheide in
frühgeschichtlicher Zeit nicht von einem Weg durchquert werden. Mit der
hier angenommenen Wegeführung entlang des Oberlaufs der Bille wurde
somit dieses Waldgebiet umgangen. Die Hahnheide war noch im späten
Mittelalter räumlich mit dem Sachsenwald verbunden und gehörte zu dem
bereits beschriebenen „Urwaldgebiet“.
Das Quellgebiet der Bille wird allgemein im Linauer Moor lokalisiert. An seinem
südlichen Rand befindet sich der heutige Ortsteil Billbaum. Diese Stelle
wird als „Bilenispring“ in der Limesbeschreibung Adams von Bremen um
1070 angeführt. Sie war also schon in frühgeschichtlicher Zeit ein markanter
Geländepunkt. Hier überschreitet der Fernweg den bereits erwähnten „Limes
saxoniae“, die bekannte Gebietsabgrenzung zwischen den fränkischen
49)
Sachsengauen und den slawischen Obodriten. Zur Querung des Billetales
bestand hier, zwischen Moor und dem erst schwach ausgeprägten Billefluss,
eine geographisch günstige Vorraussetzung. An dieser Stelle verlässt der
Fernweg Stormarn und führt durch das Gebiet des Kreises Herzogtum
Lauenburg weiter zur Mecklenburger Landesgrenze.
Zunächst verlief der Fernweg vermutlich weiter über das erhöhte Gelände
50)
nördlich vom heutigen Dorf Koberg, am unübersehbaren „Hohen Koberg“
vorbei zum östlichen Ortsrand von Nusse (Furt) und dann weiter nach
Panten. Panten war sicherlich ein Ort an der Fernstraße, denn der Ortsname
wird von der urslawischen Bezeichnung „pot´b“ für „Weg, Bahn, Reise,
51)
Fahrt“ abgeleitet. Eine Weiterführung des Weges durch die Stecknitzniederung
direkt östlich von Panten, also bei der heutigen Donnerschleuse in
44

52)
Richtung Ratzeburg, kann man ausschließen. Hier war die breite feuchte
Stecknitzniederung nur schwer passierbar und eine Straßenführung nach
Osten wird erst 1621 nachgewiesen. Die frühgeschichtliche Straße musste
daher bei Panten nach Süden schwenken und erreichte über einen
langgestreckten Sandrücken den slawischen Siedlungskomplex Hammer.
Es vereinigte sich hier der Weg mit der von Süden bzw. vom
sächsisch/fränkischen Handelsort Bardowick kommenden Fernstraße
53)
(Abb. 2, 1). Die gemeinsame Trasse überquerte den Stecknitzfluss (Furt),
führte weiter nach Osten, und in der Gegend nördlich von Mölln trennten
sich die beiden Wege wieder. Der Fernweg nach Mecklenburg erreichte
zunächst den Raum Schmilau. Zwischen dem Ratzeburger See und dem
Holtkoppel- bzw. Königsmoor südlich von Schmilau befindet sich eine
schmale Landbrücke, die sich für eine Wegeführung in dem sonst nassen
54)
Gelände gut eignet. An dieser verkehrstechnisch günstigen Stelle wurden
im Jahre 1093 während eines Aufstandes kampfstarke Heeresverbände
mehrerer östlicher Slawenstämme zusammengezogen, und es kam hier zur
55)
bekannten Schlacht bei Schmilau.
Im weiteren Verlauf nach Osten wird 1447 im Eckhorster Forst bei Kittlitz die
Trasse als Heerweg erwähnt, und die bei Dutzow am Nordufer des
Schaalsees vorhandenen stark ausgeprägten Straßendämme werden bereits
56)
1352 bezeugt. Der Fernweg (Abb. 2, 2) führte dann weiter zur obodritischen
Hauptburg Mecklenburg. In deren Nähe an der Wismarbucht befand sich
der bedeutende Handelsplatz Reric, der bereits im Jahre 808 schriftlich
57)
erwähnt wird. Er konnte über den hier beschriebenen Fernweg gut erreicht
werden.
An dieser Stelle soll auch die wichtige Verkehrsanbindung zur Lübecker
Bucht bzw. zur Travemündung besonders erwähnt werden. Wie oben
angeführt, trennten sich die beiden Fernwege (Abb. 2, 1 und 2, 2) nördlich
von Mölln. Hier befand sich ein größerer Wegeknoten, denn auch ein
weiterer von Süden kommender Fernweg (Abb. 2, 5), der „Boizenburger
58)
Frachtweg“, stieß hinzu. An der „Fredeburg“ genannten Stelle wurde im
späten Mittelalter ein Wehrturm und eine Zollstelle errichtet. Von Fredeburg
aus führte der Süd-Nord-Weg zum Steilufer des Ratzeburger Sees. Hier bei
Einhaus wurde 1066 Ansverus, der Abt des Benediktinerklosters St. Georg,
59)
während eines Slawenaufstandes gesteinigt. Zum Gedenken an diesen
Martertod errichtete man an dieser Stelle im späten Mittelalter ein Marterkreuz.
Unweit davon führen mehrere alte Hohlwegspuren zum Seeufer
hinab. Sie markieren die weitere Trassenführung des Weges, der dann beim
heutigen Ort Pogeez wiederum Geländespuren hinterlassen hat. Noch vor
50 Jahren befanden sich hier die Reste eines Bohlendammes und am
nördlichen Ortsrand ausgeprägte Wegerinnen, die nach K. Kersten wohl von
60)
dem frühgeschichtlichen Weg stammten. Darauf weist auch der slawische
45

Abb.3: Frühgeschichtliche Fernwege und Topographie in der Umgebung von
Alt- Lübeck und der Stadthalbinsel Lübeck
(Nach Neugebauer 1975, geändert)
46

Dorfname Pogeez hin: Er wird gedeutet als der Platz „am Faschinenweg,
61)
beim Damm“. Weiter nördlich, beim heutigen Ort Groß Grönau, dürfte
eine Stichstraße zur 5 km (Luftlinie) entfernten frühslawischen Burg
Klempau geführt haben: Über einen hügeligen Höhenzug in westlicher
Richtung gelangt man zum Nordrand des Klempauer Moores, wo im
Sommer 2001 ein sehr gut erhaltener Bohlenweg freigelegt wurde. Die
untersuchten Bauhölzer stammen aus den Jahren 760 bis um 877 (Dendro-
daten) und die Richtung des Bohlenweges weist genau zum 400 m entfernten
62)
Platz der abgetragenen Ringwallburg Klempau. Bekanntlich befanden sich
die altslawischen Burgen meist in Schutzlagen in einiger Entfernung von den
63)
Fernwegen und waren über kleinere (Stich-) Wege zu erreichen. Der
Fernweg (Abb. 2, 1) erreichte beim Ort Groß Grönau das Gebiet der heutigen
Hansestadt Lübeck.
Die frühgeschichtlichen Fernwege im Raum Lübeck
Bereits in frühgeschichtlicher Zeit entwickelte sich der Raum Lübeck zu
einem Mittelpunkt des überregionalen Verkehrs. Es vereinigten sich hier
sternförmig mehrere bedeutende Fernwege.
Der wichtige und bereits im Jahr 805 belegte Handelsweg aus dem
Frankenreich (Abb. 2, 1) erreichte vom Süden kommend den Lübecker
64)
Stadthügel, also die heutige Innenstadt. Die von Trave und Wakenitz
umflossene Halbinsel (Abb. 3) war in slawischer Zeit zum größten Teil von
65)
sumpfigen, überfluteten Niederungen umgeben. Lediglich im Süden bzw.
im Bereich des späteren Mühlentores (Abb. 3, 1) war festeres und
hochwasserfreies Gelände beiderseits der Wakenitz vorhanden. Hier querte
die Wegetrasse den Fluss mittels einer Furt, die bereits 1159 durch eine
66)
Brücke abgelöst wurde. Schwach ansteigend führte der Weg empor zum
Kamm des Hügels und verlief auf diesem in nördlicher Richtung weiter.
In slawischer Zeit gab es möglicherweise im zentralen Bereich des Stadthügels
eine westlich gerichtete Stichstraße hinab zum Traveufer. Hier könnte
eine frühe Schiffsanlegestelle gelegen haben. Nach einer Textstelle in der
Helmoldchronik hat Graf Adolf II bei der ersten Stadtgründung 1143 einen
67)
„trefflichen Hafen“ vorgefunden. Als Platz für diese potenzielle Vorgängeranlage
des Lübecker Hafens käme der Hügelsporn zwischen der heutigen
Alf- und Fischstraße in Frage (Abb. 3, 2). Archäologisch gesichert ist sie
jedoch nicht, denn der Hafen der Gründungssiedlung wurde noch nicht
ergraben. Auch eine besondere Häufung von spätslawischer Keramik ist in
diesem Bereich nicht zu erkennen. Die breite, sumpfige und bei Hochwasser
überflutete Niederungszone am Traveufer erlaubte wohl kaum eine Querung
des Flusses mittels einer Furt. Allerdings dürfte es in slawischer Zeit
doch eine Verbindung von der Halbinsel zum westlichen Siedlungsraum der
Wagrier gegeben haben. Man vermutet eine Fähre (Abb. 3, 3) in der Nähe des
47

esiedelten Gebietes im Norden der Halbinsel. Hier am Traveufer sind als
Straßennamen eine „Große“ und „Kleine Altefähre“ überliefert. Eine datierende
Erwähnung liegt erst für 1283 vor und der Zusatz „Alt“ kann
bedeuten, dass die Fähre im späten 13. Jahrhundert bereits nicht mehr be-
68)
stand. Die Anlegestelle der Fährschiffe dürfte am schräg gegenüber liegenden
Mündungstrichter des ehemaligen Struckbaches gelegen haben.
Wie bereits erwähnt, führte die frühgeschichtliche Trasse auf dem Scheitel
des Geländekamms nach Norden und erreichte den slawischen Burg- und
Siedlungsbereich Buku (Abb. 3, 4). Hier gibt es mehrere Hinweise auf eine
frühgeschichtliche Wegeführung. Der enge Landzugang zwischen Trave und
Wakenitz wurde bereits in der römischen Kaiserzeit, also während der ersten
69)
Jahrhunderte nach Christi Geburt, durch eine Befestigungsanlage geschützt.
Auch die eingewanderten Slawen erkannten diese strategisch wichtige Stelle
70)
und errichteten hier gleichfalls eine Burg. Der Keramikauswertung nach bestand
diese während der früh- und mittelslawischen Zeit (8. bis 10. Jahrhundert).
Die Anlage kontrollierte sicherlich die oben erwähnte Fähre, wie auch
den Fernweg, der unmittelbar am Rand des Burgwalles vorbeiführte.
Den Archäologen ist vor kurzem die Aufdeckung eines ungewöhnlichen
Befundes gelungen. Bei Grabungsarbeiten im Bereich der östlich der Burg
befindlichen slawischen Siedlung konnte ein Teilstück der hochmittelalterlichen
Wegetrasse nachgewiesen werden. Die Wegespur mit gut erkennbaren
Fahrrinnen wird in die 2. Hälfte des 12. Jahrhunderts datiert, also in die
Zeit unmittelbar nach der slawischen Siedlungsperiode. Derartige Befunde
dieser frühen Zeitstellung sind im ganzen norddeutschen Raum nicht
71)
belegt. Um das Jahr 1875 wurde bei Umlagerungen von Erdmaterial im
Umfeld der Burg ein bedeutender (Silber-) Hort gefunden. Die genaue Lage
sowie der „Behälter“ des Fundes, die vielleicht einiges über die Herkunft
hätten aussagen können, sind nicht bekannt. Doch eine sichere Zeitstellung ist
möglich: Der Fund enthielt neben wenigen Edelmetallobjekten mehr als 2770
72)
Münzen, mit Schlussmünze 1046-1056. Die hortenden Personen könnten
Fernhändler oder auch am Handel beteiligte einheimische slawische Kaufleute
gewesen sein.
Über die früher nur 200 m schmale Landbrücke zwischen Trave und Wakenitz
führte der Fernweg weiter nach Norden. Noch in der Nähe der Landbrücke
vereinigte sich die Trasse mit einem Fernweg, der aus Richtung Osten und
den dort befindlichen slawischen Burg- und Siedlungszentren Mecklenburg
und Schwerin kam (Abb. 2, 6). Die weiterführende Wegetrasse, auch hier auf
dem Scheitel eines schwachen Höhenrückens liegend, erreichte wiederum
den Travefluss. Hier befand sich an einer alten Flussschleife der
Siedlungsraum der Burg Alt Lübeck. Umfangreiche neuzeitliche Flussbegradigungen
(1. Durchstich 1882) haben hier das Vorburggelände stark
48

verändert. Im ausgebaggerten Travebett lag seit dem frühen 12. Jahrhundert
eine Vorburgsiedlung mit einem ausgebauten Hafen für seegängige Schiffe
(Abb. 3, 5). Sie war von Fernhandelskaufleuten bewohnt, die auch eine eigene
Kirche errichteten. Beim Travedurchstich im Jahre 1882 kamen ausgedehnte
Pfahlreihen, Hausreste sowie ein Körpergrab zum Vorschein. Auch wurden
die Bruchstücke einer bronzenen Waagschale und zahlreiche spätslawische
Keramikscherben aufgefunden. Die Travequerung erfolgte mittels einer Fähre
73)
oder Brücke.
Jenseits des Traveflusses, auf einem Geländesporn zwischen Trave und
Schwartau, befand sich die slawische Burganlage Alt Lübeck mit einer
mächtigen, in Teilen heute noch erhaltenen, Wallumrundung (Abb. 3, 6).
Durch umfangreiche Grabungen – zuletzt im Jahre 1999 – wurden auf dem
Geländesporn zwei weitere Vorburgsiedlungen und innerhalb des Walles eine
in Holz und später in Stein errichtete Kirche aufgedeckt. Alt Lübeck spielte
insbesondere bei der Christianisierung der Slawen im 11. und 12. Jahrhundert
und als zeitweiliger Hauptort der Obodriten eine besondere Rolle. Aufgrund
der Schriftquellen und der vielen ergrabenen Funde lassen sich in Alt Lübeck
drei Nutzungsphasen unterscheiden:
- Die erste Wallanlage wurde den Dendrodaten zufolge 817-819 errichtet. Dass
in dieser frühen Phase in Alt Lübeck bereits ein Fernhandel stattfand, zeigen
einige Importstücke: Eine Kleeblattfibel aus dem wikingischen Norden und
– aus dem Westen stammende – Scherben einer Tatinger Kanne und eines
muschelgrusgemagerten Kugeltopfes. Die erste Alt Lübecker Burg fand ihr
Ende im fortgeschrittenen 9. Jahrhundert; die Hintergründe dazu sind nicht
geklärt.
- Die nächste Ausbaustufe erlebte Alt Lübeck unter der Herrschaft des bereits
christlichen Fürsten Gottschalk (1043–1066). Es setzte eine kontinuierliche
bauliche Erweiterung ein, die zur Entwicklung eines großen Siedlungskomplexes
führte. Unter Gottschalk wurde ab 1055 der alte Erdwall
durch eine gewaltige vorgelagerte Holzkonstruktion auf die doppelte Größe
verstärkt. Ein für diese Zeit schriftlich überliefertes Kloster konnte
archäologisch noch nicht erfasst werden. Jedoch ergaben die Ausgrabungen,
dass mit dem Bau eines tunnelartigen Tores im südlichen Teil
des Walles und eines bohlenbelegten Torweges eben dahin eine Umorientierung
der gesamten Burganlage zur Trave hin erfolgte. Damit deutete
sich bereits eine verstärkte bauliche Berücksichtigung zugunsten von Handel
und Verkehr an. Die zwischen 1066 und 1093 liegende heidnisch geprägte
Herrschaftsphase unter Cruto hatte keine größeren Einflüsse auf das
Siedlungsgeschehen und kann hier übergangen werden.
- Während der nachfolgenden dritten Ausbaustufe ab 1093 regierte der
Slawenkönig Heinrich (1093-1127), ein Sohn des bereits erwähnten Fürsten
Gottschalk. Er unterhielt friedliche Beziehungen zu den benachbarten
49

deutschen Fürsten sowie zu Dänemark. Unter ihm entwickelte sich Alt
Lübeck zum bedeutendsten Hafenort des Obodritenreiches. Baulich kann
man bereits von einem frühstädtischen Komplex sprechen, der aus zwei
Vorburgsiedlungen, einem Hafen und der schon behandelten südlich
angrenzenden Kaufleutesiedlung bestand. In der Burg haben Grabungen
zwei aufeinanderfolgende Kirchbauten aufgedeckt; die erste aus Holz und
die spätere in Steinbauweise. Im südlichen Suburbium, beiderseits des
Burgtores, haben ab den 90er Jahren des 11. Jahrhunderts Handwerker
gelebt und in unterschiedlichen Gewerben gearbeitet. Die hier und in der
Burg geborgenen Funde weisen auf einen vielfältigen Fernhandel hin:
Perlen aus Glas, Bergkristall und Karneol belegen die Kontakte zu
asiatischen Ländern. Aus Skandinavien stammen Runenknochen und ein
Speckstein mit Runenzeichen sowie Schiefer für Wetzsteine. Auf die
Verbindungen zu den Westgebieten verweisen Münzen, Goldfunde und
74)
Keramikgegenstände, nur um die wichtigsten zu nennen.
Deutlich sichtbar wird in Alt Lübeck das Zusammentreffen günstiger und
wichtiger Faktoren:
- Ein stattlicher Burgwall, auch als Sperre gegen Angriffe von See her.
- Herrschersitz, auf den sich der Aufbau erster kirchlicher Institutionen
stützte.
- Zentrale Lage innerhalb des beherrschten Landes im Netz der Fernhandelswege.
- Ostseehandelsplatz, an dem möglicherweise bereits Salzhandel betrieben
75)
wurde, mit institutionalisierter Anwesenheit fremder Kaufleute.
Ein weiterer Verkehrsanschluss ist mit dem Fernweg in Richtung Norden
gegeben. Vom Geländesporn der Alt Lübecker Burg führte der Weg zunächst
eine kurze Strecke in nordwestlicher Richtung. Im Bereich der heutigen Stadt
Bad Schwartau schwenkte er dann nach Norden ab. Das Ziel des Fernweges
waren die slawische Burg Oldenburg (Starigard) und die Insel Fehmarn,
jeweils mit Anschluss an den seegängigen Schiffsverkehr. Die mehrfach
schriftlich erwähnte Burg Oldenburg (Abb. 1) entwickelte sich seit ihrer
Gründung um 700 kontinuierlich zur bedeutenden Hauptburg der Wagrier,
einem Teilstamm der Obodriten. Nachdem ihre Fürsten den christlichen
Glauben angenommen hatten, wurde Oldenburg 972 zum Bischofssitz
erhoben. Zahlreiches als Grabungsfunde gesichertes importiertes Fremdgut,
insbesondere Gegenstände der herrschaftlichen Hofkultur, belegen den
76)
Anschluss Oldenburgs an das früh- und hochmittelalterliche Verkehrsnetz.
Von Alt Lübeck bzw. ab dem erwähnten Wegepunkt in Bad Schwartau
führte eine wichtige Wegetrasse nach Süden (Abb. 2, 3). Schwierig dürfte die
Passage zwischen dem Tremser Teich und den feuchten Travewiesen
50

gewesen sein. Vermutlich gab es hier schon früh einen Wegedamm. Der Weg
folgte zunächst der Richtung der heutigen Schwartauer Landstraße. Der
ehemalige Struckbach wurde kurz vor seinem breiten Mündungstrichter
(Abb. 3, 7) in die Trave überschritten.
Hier schwenkte ein weiterer Fernweg zum Siedlungsbereich Segeberg und zu
77)
den nördlich gelegenen gleichfalls wagrischen Gebieten ab. Für das späte
Mittelalter wird der Trassenverlauf über das Dorf Schönböken und dem
78)
Landwehrdurchlass beim Steinrader Baum angenommen. In Weiterführung
über die Orte Eckhorst, Mönkhagen, Struckdorf nach Segeberg ist
der Weg durch Nennungen ab dem 14. Jahrhundert gut belegt. Im bekannten
Danckwerth`schen Kartenwerk von 1652 verweisen allerdings mehrere Karten
auf einen weiteren etwas südlicher verlaufenden Wegezug und damit auf
eine Trassenführung durch den heutigen Kreis Stormarn. Ebenfalls durch
Karten des 17. Jahrhunderts angeregt, befasste sich der Reinfelder Heimatforscher
M. Clasen mit dieser südlichen „Lübschen Trade“, einer alternativen
möglicherweise älteren Verbindung der beiden frühen Städte Lübeck und
Segeberg. Er stützte sich bei seinen Untersuchungen auch auf slawische Orts-
namen wie Heilshoop, Zarpen und Pöhls und gab zwei in Frage kommende
79)
Trassenführungen an. Bei den erwähnten Dankwerthschen Karten des hier
behandelten Gebiets bemängelt G. Schrecker, dass die angegebenen südlichen
Routen der einzelnen Karten nicht übereinstimmen. Doch lehnt auch
sie eine südliche Wegeführung nicht vollständig ab: Es wird ... nicht ausgeschlossen,
dass es weiter südlich auch damals schon einen oder mehrere Wege gab,
auf denen man von Segeberg nach Lübeck gelangte, zumal diese Richtung die
geradeste Verbindungslinie ... darstellt. Und weiter führt sie an, dass das Ge-
lände, unruhig im kleinen, aber ohne Moore, Seen oder versumpfte Auwiesen von
80)
großer Ausdehnung, gut für eine Wegeführung geeignet ist. Diese topographische
Beschreibung – und das haben auch Überprüfungen vor Ort
ergeben – trifft sehr gut auf folgende das Heilsaugebiet querende Trassenführung
(Abb. 2, 7) zu: Steinrader Baum, Heckkaten, über eine erhaltene alte
Wegestrecke nach Hauberg und Heilshoop, nördlich des unruhigen Geländes
am Zarpener Wallberg weiter nach Pöhls, Herrenbranden und über Söhren
zur nördlichen Wegeführung nach Bad Segeberg. Zwischen Heckkaten und
Herrenbranden wird das Stormarn`sche Kreisgebiet durchquert. Die hier beschriebene
Trassenführung deckt sich in Teilen mit den Angaben von M.
Clasen. So könnte es in Stormarn durchaus eine südlich gelegene „Lübsche
Trade“ gegeben haben, die als ältere Wegeführung möglicherweise bereits in
81)
frühgeschichtlicher Zeit genutzt wurde.
Oben beschrieben wurden die Verkehrsverbindungen nach Segeberg
ausgehend vom Wegepunkt (Abb. 3, 7) am ehemaligen Struckbach. Hier ist
auch der Ausgangspunkt des im nächsten Abschnitt beschriebenen Fernwegs
von der Ostsee nach Hamburg, dessen Trasse zunächst nach Süden zielt
51

(jetzige Schwartauer Allee). Den nötigen Abstand einhaltend führte sie am
unpassierbaren Bereich der Traveniederung entlang und schwenkte in Höhe
der späteren Holstenbrücke bzw. des Holstentores nach Südwesten ab (Abb.
3, 8). Da die Brücke relativ spät - 1188 indirekt und 1216 durch erste Nennung
- belegt ist, dürfte hier in frühgeschichtlicher Zeit noch keine Wegever-
82)
bindung zur Stadthalbinsel bestanden haben. Untermauert wird dies durch
die Beobachtung, dass die vom Westen und Süden ankommenden alten We-
ge, also auch der Oldesloer Weg, deutlich am Holstentor vorbeiführten und
83)
ursprünglich nach Alt Lübeck an der Schwartaumündung zielten. Bei Bruns
u. Weczerka wird die nun folgende Wegestrecke als die „ursprüngliche
Straße“ nach Oldesloe beschrieben: Über die jetzige Hansestraße und in de-
ren Verlängerung führte der Weg zunächst auf das Gut Buntekuh und
84)
Hohenstiege zu. Die Verlängerung der Hansestraße wird dabei nur noch als
„Fußsteig“ bezeichnet. Auch in der Karte von 1879 der Königlich Preußischen
Landesaufnahme ist hier lediglich ein Fußweg eingezeichnet. Der Weg hat
also in späterer Zeit an Bedeutung verloren. Erfreulicherweise kann man
auch heute der alten Verkehrsader folgen und zwar auf einem Fuß- und Radweg,
der in einer leichten Zickzacklinie durch ein intensiv bebautes Wohngebiet
führt. So ist hier noch die Spur eines „ursprünglichen“ Weges erhalten,
die möglicherweise von der frühgeschichtlichen Fernwegtrasse stammt.
Vom Gut Buntekuh aus führte im späten Mittelalter die überaus bedeutende
Handelsstraße südlich am Gut Padelügge (Hohenstiege) vorbei, kreuzte die
Landwehr am Pluggenbome und verließ damit den Raum Lübeck. Sehr
wahrscheinlich nahm auch die frühgeschichtliche Trasse diesen Weg.
Der Fernweg von der Ostsee nach Hamburg
Der von Lübeck nach Hamburg führende und in der späteren Geschichte
äußerst wichtige Fernweg (Abb. 2, 3) kann für die frühmittelalterliche Zeit
nicht direkt belegt werden. Doch aufgrund der karolingischen Geschichte
Hamburgs, wie auch durch frühe Hinweise auf die Oldesloer Salzquellen ist
eine Wegenutzung in frühgeschichtlicher Zeit durchaus anzunehmen. Dies
trifft auch zu auf einen über Hamburg führenden Fernweg nach Bremen, der
allerdings erst im 14. Jahrhundert intensiver genutzt wurde, doch vereinzelt
85)
schon früher belegt ist. Die hier behandelte Fernwegtrasse war ab der Jahrtausendwende
sicherlich ein wichtiger Kommunikationsstrang zwischen
dem Missionszentrum Hamburg und dem slawischen Zentralort Alt Lübeck,
insbesondere unter den deutschfreundlichen Herrschern Gottschalk (1043-
1066) und Heinrich (1093-1127). Bekanntlich wurde unter letzterem eine
bedeutende Kaufmannssiedlung mit einem für die Ostseeschifffahrt
geeigneten Hafen eingerichtet. Im einleitenden Abschnitt dieses Beitrags
wurde bereits erwähnt, dass Adam von Bremen um 1070 einen Fernweg von
52

Hamburg nach Oldenburg, der „großen Stadt der Wagrier“, beschreibt. Als
Reisezeit ist darin nur ein Tag angegeben. Diese kürzeste Verbindung der
beiden Städte verlief sicherlich über Lübeck und damit wird die frühe
Nutzung der hier behandelten Wegeführung bestätigt.
Von der Stadtgrenze Lübecks bis zum Raum westlich von Oldesloe treffen wir
erneut auf das weitgehend geschlossene Waldgebiet, das in frühgeschicht-
86)
licher Zeit von der Elbe bis zur Ostsee reichte. Auch in der Beschreibung der
Völkergrenze „Limes saxoniae“ des Chronisten Adam von Bremen wird der
87)
Travewald erwähnt. Wie in Südstormarn im Billetal querte auch hier der
frühgeschichtliche Fernweg die Waldzone im geographisch günstigen Bereich
der Trave.
Für die Wegeführung ab Lübeck wird hier als Abb. 4 die Nachzeichnung einer
Karte aus dem Jahre 1689 vorgelegt, bei der die wegegünstige Trassenführung
im Uferbereich der Trave deutlich zu erkennen ist. Nach dem
Verlassen des Lübeck`schen Gebietes kam der Fernweg bei Hansfelde und
Hamberge [in Abb. 4: Amberge] sehr nahe an den Travelauf heran. Beim heu-
tigen Ort Eckernschmiede [Ziegelhof] schwenkte er mit dem Flusslauf in
88)
südwestlicher Richtung ab. Er wich damit dem weiter westlich gelegenen
unruhigen Gelände aus. Der weitere Wegeverlauf ist gut in der Königlich
Preußischen Landesaufnahme von 1879 zu verfolgen. In Teilen wird der Weg
noch heute von der Landwirtschaft genutzt. Die Wegeführung nutzte die
guten natürlichen bzw. geographischen Voraussetzungen im Uferbereich der
Trave und sie dürfte somit sehr alt sein. Von Eckernschmiede [Ziegelhof]
führte der Fernweg nach Groß Wesenberg und auf einer höher gelegenen
Moränenzunge weiter nach Lokfeld [Lockstede]. Anschließend musste
Abb.4: Alte Wegeführung zwischen Lübeck und Oldesloe
(Nachzeichnung der Karte: Eigentdliche Abbildung eines Deihl
Holsteins benebens dem Herzogtum Stormaren..., Kopenhagen 1689)
53

er den hier unpassierbaren Uferbereich der Trave verlassen und nach Nord-
89)
westen schwenken. Im weiteren Verlauf näherte sich die Fernwegtrasse bei
der Steinfelder Hude [Hude] wieder dem Traveufer. Noch vor dem bergigen
Waldgebiet „Der Kneeden“ schwenkte sie erneut nach Nordwesten ab (Abb.
90)
6, a). Der Weg verlief nun mäßig ansteigend in einem idyllischen Wiesental
weiter, in dem ein schwacher Wasserlauf, der Kneedenbach, ins Travetal
fließt.
Im Zusammenhang mit dem Kneedenbach konnte ein wichtiger Hinweis aus
dem Bereich der Sprachforschung ermittelt werden: In der Stiftungsurkunde
von 1189 des Reinfelder Klosters wird bei der Grenzfestlegung ein Bach
genannt: „rivulum qui dicitur Knegena“ (Bächlein genannt Knegena). Es
ist der heutige Kneedenbach, von der Sprachforschung als „Fluss der Fürstin“
interpretiert (Knegyna ist die weibliche Form zu Kneze, der Fürst). Dieser
Flussname ist im Slawischen noch weiter verbreitet. Im Historischen
Ortsnamenlexikon Schleswig-Holstein wird unter dem Stichwort Knee-
91)
dener Au (bei Kneeden, Stadt Bad Oldesloe) kritisch angeführt: Es fragt sich
aber, wie bei einem kleinen Flusslauf die Bedeutung „Fürstin“ zu verstehen ist.
Die positive Antwort ergibt sich aus den in diesem Beitrag später noch
Abb.5: Hohlwegfächer Kneeden
(Fahrwegrinnen als Skizze eingezeichnet in: Deutsche Grundkarte,
Poggensee-Ost, 2002)
54

genauer geschilderten Zusammenhängen: Der hier behandelte Fernweg
führte im weiteren Verlauf in den Bereich des Fresenburger Wallbergs (Abb.
6, c). Diese Burg war der Mittelpunkt einer größeren slawischen Siedlungskammer
und dementsprechend auch Sitz eines mächtigen Burgherren, eines
Knesen (Fürsten).
Abb.6: Frühgeschichtliche Fernwege im Nordwesten des Kreises Stormarn
(Grabhügelgruppen nach Hingst 1959, Abb. 7, geändert)
55

Die Trasse des Fernwegs verlief im erwähnten Wiesental anfangs schwach
ansteigend entlang des Kneedenbaches. Auf dieser Strecke konnten an zwei
Feuchtstellen knapp unter der heutigen Bodenfläche Steinpflasterungen
festgestellt werden. Im oberen Bereich der Bachsenke querte der Weg an einer
topographisch günstigen Stelle den Kneedenbach. Von der ehemals hier
befindlichen (neuzeitlichen) Brücke sind noch heute große Fundamentsteine
und gleichfalls die Reste eines Feldsteinpflasters erhalten. Westlich der Brücke
musste der weiterführende Weg eine steile Anhöhe mit einem Höhenunterschied
von 16 m überwinden. Deutlich ist hier im ansteigenden Gelände
ein imposanter Hohlwegfächer (Abb. 5 u. Abb. 6, b) mit mindestens 19 gut ausgeprägten
Fahrrinnen zu erkennen. Lediglich in einem kleinen Bereich nächst
der Brücke sind die Wegespuren zerstört. Aus dem Umfang und der Mannigfaltigkeit
der Fahrrinnen bzw. der Fahrspur-Relikte ist zu entnehmen, dass der
Verkehrsweg während einer sehr langen Zeitspanne genutzt wurde. Mithilfe
der grundlegenden Arbeiten bzw. methodischen Untersuchungen zur histo-
92)
risch-geographischen Wegeforschung ist es gelungen, beim Hohlwegfächer
Kneeden drei Nutzungsphasen zu unterscheiden.
Südlicher Abschnitt (Abb. 5):
93)
Breite ausgebaute Hauptspur, Spurenbreite bis 5,5 m, Spurentiefe 1,5 bis 1,8
m. Südlich der Hauptspur befinden sich mehrere Hohlwege (Ausweich- bzw.
Vorgängerspuren). Dieser Bereich ist in der bekannten Varendorfkarte von
94)
1789 als eine hornförmige Trassenverbreiterung dargestellt.
Belegte Datierung: Neuzeit.
Nördlicher Abschnitt (Abb. 5):
Schräg aufwärts im Hang verlaufende tiefe und lange Hohlwegspuren.
Spurenbreite bis 5 m, Spurentiefe bis 1,8 m. Typische Merkmale eines künst-
95)
lichen „reliefbedingten Wegebaus“ mit beträchtlichen Bodenbewegungen.
Fahrspur-Relikte von großen 4-rädrigen Wagen.
Nutzungszeit: Spätes Mittelalter und Neuzeit.
Mittlerer Abschnitt (Abb. 5):
Schwächer ausgeprägte Fahrrinnen, die steil am Hang ansteigen.
Spurenbreite 2,5 bis 3 m, Spurentiefe etwa 1,5 m. Fahrspur-Relikte von leichten
(2-rädrigen) Wagen bzw. Karrenwagen. Diese Wegespuren sind typisch für
96)
einen sogenannten Naturweg; es hat also noch kein künstlicher Wegebau
stattgefunden.
Wahrscheinliche Nutzungszeit: Frühes und Hohes Mittelalter.
Die unterschiedliche morphologische Beschaffenheit der beschriebenen
Abschnitte des Hohlwegfächers Kneeden (Fundmeldung FM-NMS 2002/005,
R. Beranek) ermöglichte somit eine Periodisierung dieses eindrucksvollen
56

Wegereliktes. Im Zuge des hier behandelten Fernweges ist das schwächer
ausgeprägte Wegebündel im mittleren Abschnitt des Hohlwegfächers besonders
wichtig. Hier ist eine Nutzung bereits in frühgeschichtlicher Zeit sehr
wahrscheinlich.
Die gut erhaltenen Hohlwegspuren enden an der Forstgrenze des
Waldgebietes Kneeden. Wie die Ausläufer der Fahrrinnen in ihrer generellen
Orientierung aufzeigen, vereinigten sich die Hohlwege auf dem anschließenden
ebenen Gelände. Es wird heute landwirtschaftlich genutzt. Der
Fernweg führte, wie auch der heute als Redder vorhandene Feldweg, auf
97)
einem schwachen Höhenrücken weiter in westlicher Richtung.
Der frühgeschichtliche Weg verblieb auf der Anhöhe und berührte den Raum
der späteren Stadt Oldesloe nicht. Oldesloe wurde zu Beginn der deutschen
Ostsiedlung (1143) an einem verkehrsgeographisch günstigen Platz gegründet.
Der Ort liegt auf halber Strecke zwischen den Zentralorten Lübeck
und Hamburg und konnte jeweils in einer Tagesreise erreicht werden. Es
vereinigen sich hier die beiden Flüsse Trave und Beste. Ein größerer Bogen der
Trave bot ausreichenden Schutz für den gut gewählten Handelsplatz, wobei
zu diesem Zeitpunkt auch die Schifffahrt an Bedeutung gewann. Wichtige
frühe urkundliche Erwähnungen sind: 1151/52 Betrieb und Verschüttung der
Saline, 1163 Nachweis der Kirche, 1175 Einrichtung eines landesherrlichen
98)
Zolls, 1188 Erwähnung einer Brücke über die Trave. Der nun zunehmende
Transitverkehr erforderte eine neue kürzere Wegverbindung nach Hamburg.
Sie führte nicht mehr über die Furt bei Nütschau, sondern man querte
nunmehr den Travefluss im Ortsbereich von Oldesloe, zunächst wohl mittels
einer Furt, später über die erwähnte Brücke. In zwei nachgewiesenen Va-
rianten, über Rümpel (1342) und Blumendorf (1460), verliefen beide Trassen
99)
zum südwestlich gelegenen Ort Bargteheide.
Wie bereits erwähnt, führte der frühgeschichtliche Fernweg, verbleibend auf
dem Scheitel des Höhenrückens (Butterberg), weiter nach Westen. (In der
Varendorfkarte von 1789 ist hier noch ein kurzes Wegestück in dieser Richtung
verzeichnet). Im weiteren Verlauf wurde das heute bebaute nördliche Stadtgebiet
von Oldesloe von der Trasse nur tangiert. Sie schwenkte hier, etwa der
heutigen Straße nach Segeberg folgend, in nordwestlicher Richtung zum Gutsbereich
Altfresenburg ab.
Im Jahre 1980 wurde auf einer schwachen Geländekuppel nordwestlich der
Gutshäuser ein größeres Areal zum Zwecke der Kiesgewinnung aufgedeckt.
Bei den Erdarbeiten kamen Funde einer spätslawischen Siedlung (Abb. 6, d)
100)
zu Tage, die archäologisch untersucht und beschrieben wurde. Auf einer
Fläche von 3000 qm sicherte man 14 Siedlungsgruben mit umfangreichem
Keramikmaterial. Die überwiegende Anzahl der aufgefundenen Scherben
(52 von 62) stammt aus spätslawischer Zeit (11. und 12. Jahrhundert).
57

Beachtenswert ist dabei das im östlichen Holstein erstmalige Auftreten der
Verzierung „Ringaugen mit Kreuzeindruck“. Diese Gefäße mit der unge-
wöhnlichen Verzierung stammten nicht aus der heimischen Produktion,
101)
sondern wurden aus anderen Regionen eingeführt. Auffällig ist auch der
Standort der Siedlung: Sie befindet sich nicht, wie bei den Slawen üblich, in
natürlicher Schutzlage, sondern im offenen Gelände und unmittelbar am
Fernweg. So könnte die Siedlung bereits ein früher Etappenort an der Fernhandelsroute
von Alt Lübeck nach Hamburg gewesen sein. Wie berichtet,
wurde die Kaufmannssiedlung in Alt Lübeck im frühen 12. Jahrhundert
nachgewiesen. Aus dem 1,7 km von Altfresenburg entferntem heutigen Stadtgebiet
Oldesloe sind bislang lediglich früh- und mittelslawische Siedlungsspuren
(Keramik) bekannt. So ist zu vermuten, dass die oben beschriebene
spätslawische Ansiedlung der Vorgänger der deutschen Gründung Oldesloe
102)
war und somit eine Siedlungskontinuität in diesem Raum bestanden hat.
Von der archäologischen Fundstelle nur 500 m entfernt befinden sich in den
Travewiesen solehaltige Quellen, auf die K. W. Struve und K. Chr.
Baumgarten hingewiesen haben. Das bereits in frühgeschichtlicher Zeit,
insbesondere als Konservierungsmittel für Fische, hochgeschätzte Salz wurde
Frühgeschichtliche Importfunde
links: 8-eckige und runde Bergkristallperle,
Fundort Hammer, Kr. Hzgt. Lauenburg, ca. 1:1
rechts: spätslawische Gefäßscherbe, stempelverziert
mit Ringaugen und Kreuzeindruck,
Fundort Altfresenburg, Kr. Stormarn, ca. 1:2
58

auch im slawisch besiedelten mittel- und norddeutschen Raum aus
103)
Solequellen gewonnen und gehandelt. So kann man durchaus annehmen,
dass auch die Bewohner der spätslawischen Siedlung Altfresenburg die
unmittelbar benachbarten Salzquellen gekannt und verwertet haben. Die
nach 1143 eingewanderten deutschen Siedler haben das Wissen über die
Salzvorkommen im Oldesloer Raum mit großer Wahrscheinlichkeit von den
slawischen Bewohnern übernommen. Unter dem Holsteinischen Grafen
Adolf II. wurden nach einem Bericht des Chronisten Helmold die im heutigen
Oldesloer Stadtgebiet befindlichen Salzquellen in größerem Umfang ausge-
104)
beutet. Dem gleichen Helmoldbericht nach ließ Herzog Heinrich der Löwe
kurze Zeit später (1151), aus Gründen der Konkurrenz zu seiner Salzproduktion
in Lüneburg, die Salzquelle in Oldesloe „verstopfen“.
Im weiteren Verlauf erreichte der Fernweg ein Gebiet mit zwei bedeutenden
frühslawischen Befestigungsanlagen. Es handelt sich dabei um den „Fresenburger
Wallberg“ direkt unterhalb des Gutes Altfresenburg und die in einer
Entfernung von 1,9 km nordwestlich befindliche „Nütschauer Schanze“ (Abb.
6, c u. e). Die beiden gut erhaltenen Ringwälle, beide am Travefluss gelegen,
wurden im frühen Mittelalter errichtet und stehen damit im engen Zusammenhang
mit der slawischen Einwanderung.
Nach dem gegenwärtigen Forschungsstand verließ im Zuge der Völkerwanderung
der Großteil der germanischen Bevölkerung Ostholsteins und Lauenburgs
spätestens im 5. Jahrhundert seine Siedlungsgebiete. Gegen Ende des 7.
und während des 8. Jahrhunderts erreichten slawische Einwanderer von
Osten kommend den hier behandelten Raum. Den schriftlichen Quellen nach
wurde das Gebiet nördlich der Trave von den Wagriern, einem Teilstamm der
Obodriten, besiedelt. Man errichtete isoliert liegende offene und auch
befestigte Siedlungen. Zu ihrem Schutze baute man auch Burgen, von denen
sich einige zu Mittelpunkten sogenannter Siedlungskammern entwickelten.
In einer weiteren Phase kam es zur Erschließung des ganzen Gebietes, zum
Aufbau eines flächendeckenden Burgensystems mit einigen wirtschaftlichen
105)
und politischen Zentren.
Von großer Wichtigkeit war den slawischen Einwanderern die Lage ihrer
Ansiedlung; dies trifft zu sowohl bei den (offenen und befestigten) Siedlungen
als auch im besonderen Maße bei den Burgplätzen. Man schützte sich vor
Eindringlingen und bevorzugte windgeschützte Lagen. Auch genügend Land
zur landwirtschaftlichen Nutzung musste vorhanden sein. Im hiesigen
norddeutschen Flachland bevorzugte man Plätze im feuchten Niederungsgelände,
die von drei Seiten schwer begehbar, oft unüberwindbar waren. Man
nutzte schwache Erhöhungen und Kuppen am Rande von Mooren und in
Flussauen. Oft lag die Ansiedlung auch auf Halbinseln an Seen und Spornen
zwischen zusammenfließenden Gewässern, bzw. an Bach- und Flussschleifen.
Ebenso wichtig wie die Sicherheitsaspekte waren die Voraus-
59

setzungen für eine ausreichende Ernährung bzw. relativ autarke Versorgung
mit Lebensmitteln. Im Umfeld der Siedlungen und der Burgplätze -
letztere meistens mit angeschlossener Vorburgsiedlung - musste daher auch
genügend nutzbare Bodenfläche vorhanden sein. Die besondere Wirtschaftsweise
der Slawen war die Feld-Gras-Wirtschaft mit einem vergleichsweise
hohen Anteil an Viehhaltung. Daher wählten die Slawen „für ihre
Siedlungen Plätze im Grenzraum zwischen einer feuchten Niederung, die als
Dauerweide genutzt werden konnte, und einem höhergelegenen trockenen Gebiet,
106)
auf dem das Wechselsystem von Gras- und Ackerfläche angelegt wurde“.
Direkt unterhalb der heutigen Gebäude von Altfresenburg liegt im
Niederungsbereich der Trave auf einer weithin sichtbaren Moränenkuppe
der Fresenburger Wallberg (Abb. 6, c). An beiden Seiten der Kuppe ist das
Gelände am Traveufer noch heute stark vermoort. Zum Norden hin, auf
mäßig ansteigendem Gelände, sind sehr günstige Voraussetzungen für eine
landwirtschaftliche Nutzung gegeben. Hier könnte auch eine offene Vorburgsiedlung
gelegen haben, die bislang noch nicht archäologisch nachge-
107)
wiesen werden konnte.
Die Ringwallanlage Fresenburger Wallberg hat bei einer Böschungshöhe
von 4 m einen Durchmesser von rund 80 x 90 m. Die Wallkuppen sind nach
innen hin stark verschleift, so dass hier die Wallböschung nur schwach
ausgebildet ist und der heutige Innenraum in einem noch nicht festgestellten
Ausmaß erhöht sein dürfte. Eine gründliche archäologische Untersuchung
der Anlage hat noch nicht stattgefunden. Zwei im Jahre 1950 gezogene
Suchgräben erbrachten zahlreiches Keramikmaterial, einige Spinnwirtel,
108)
Wandbewurfsstücke, Tierknochen und verkohlte Hölzer. Als weitere
Fundgegenstände sind zwei Ringe, ein Knochenkamm, ein nadelartiges
Knochenstäbchen, ein Messerfragment sowie Schleifsteine anzuführen. Am
inneren Wallrand wurden vier Sargbestattungen aufgefunden, davon eine
eines Kindes. Die aufgefundenen Gefäßscherben gehören fast ausnahmslos
zu den frühslawischen Keramikgruppen Sukow und Feldberg. Nur einige
wenige Scherben können zur mittelslawischen Gruppe Menkendorf
gerechnet werden. Die beiden Keramikarten – älteres, noch unverziertes
Sukow und jüngeres, meistens verziertes Feldberg – sind etwa gleich stark
vertreten. Aufgrund des keramischen Fundmaterials kann beim Fresenburger
Wallberg, wie bei den meisten frühslawischen Anlagen Ostholsteins,
eine Nutzung lediglich pauschal innerhalb des Zeitraums 8. und 9. Jahrhundert
angegeben werden. Nur bei wenigen Burganlagen in Ostholstein
war bislang durch die Jahrringdatierung (Dendrochronologie) eine ge-
109)
nauere Zeitstellung möglich.
Mit einer noch wenig verbreiteten Methode kann man bei der frühslawischen
Keramik einen zusätzlichen Hinweis zur Datierung erhalten. Es
60

handelt sich dabei um eine Überprüfung der Bearbeitungsspuren an den
Gefäßrändern. Damit kann eine Unterscheidung von rein handgemachter
(älterer) Keramik einerseits und oben abgedrehten (neueren) Gefäßen an-
110)
dererseits getroffen werden. In diesem Zusammenhang hat der Verfasser
die verfügbaren Randscherben vom Fundplatz Fresenburger Wallberg mittels
111)
dieser Methode untersucht. Die Mehrzahl der überprüften Scherben (etwa
90 Exemplare) wiesen noch keine Drehspuren auf. Damit überwiegt die ältere
handgemachte Ware, was auf einen sehr frühen Siedlungsbeginn schließen
lässt. Mit diesem Hinweis auf die frühe Errichtung des Fresenburger
Wallbergs und mit der bereits erwähnten Auffindung einiger mittelslawischer
Scherben vom Typ Menkendorf, kann auf eine durchgehende
Besiedlung bis etwa 900 n. Chr. geschlossen werden.
Der optimale Standort, die große Anzahl und Vielfalt der Funde mit
Hinweisen auf eine autarke Versorgung sowie die kontinuierliche Nutzung
der Burganlage Fresenburger Wallberg sind Indizien für die Funktion als
112)
bedeutende Siedlungsburg und Mittelpunkt einer Siedlungskammer. Ein
wichtiges neues Argument kommt aus dem Bereich der Sprachforschung: Wie
bereits beschrieben, taucht urkundlich im 4,5 km entfernten Forstgebiet
Kneeden die slawische Bezeichnung „Knegena“ auf. Es ist die weibliche Form
113)
zu „Kneze“, in der Übersetzung der „Fürst“. So gibt es im Umfeld des Burg-
und Siedlungskomplexes Fresenburg einen deutlichen Hinweis auf eine
herausgehobene Persönlichkeit. Den Titel „Fürst“ hat wohl nur der burg-
ansässige Adelige getragen, der als Herrscher an der Spitze eines slawischen
114)
Gaues, einer weiträumigen Siedlungskammer stand.
Grundsätzlich befanden sich die slawischen Burgen in ausgesprochenen
Schutzlagen; nur in seltenen Fällen führten die Fernwege in unmittelbarer
Nähe vorbei. Man erreichte die Burgplätze in der Regel über kleine gut zu
überschauende Stichwege. So gab es sicherlich von der Fernwegtrasse bei den
heutigen Altfresenburger Gutsgebäuden einen Weg zum 800 m entfernt am
Traveufer liegenden Fresenburger Wallberg.
Der behandelte Fernweg führte jedoch in nordwestlicher Richtung weiter und
nach 1,5 km, kurz vor Schlamersdorf, hinab ins Travetal. Die Trave ist fast
im gesamten Verlauf unterhalb von Segeberg von breiten feuchten
Niederungen umgeben. Nur an wenigen Stellen ist eine Querung möglich,
nämlich dort, wo sich trockene Landzungen ins sumpfige Wiesengelände
vorschieben. Eine solche naturbedingte Lage befindet sich nordöstlich von
Nütschau; hier verengt sich das nasse Umfeld des Flusses auf nur etwa 50 m.
Der Fernweg konnte hier die Trave relativ leicht mittels einer Furt überqueren
(Abb. 6, e). Alten Berichten nach kann auf ein sehr hohes Alter der Travefurt
geschlossen werden. So ist man unterhalb der an diesem Platz befindlichen
Brücke bei Reparaturarbeiten auf eine „Furt stammend aus der Steinzeit“
gestoßen. Die zeitliche Angabe wird mit den hier aufgefundenen
61

Steinartefakten begründet. Auf eine mögliche Nutzung während der
Bronzezeit kann durch die später noch behandelte Grabhügelreihung bzw.
den vermuteten Grabhügelweg geschlossen werden, die bei Nütschau das
Travetal queren. Weg und Furt könnten auch mit den in der Nähe befind-
lichen Salzquellen zusammenhängen, wo zwei bedeutende bronzezeitliche
115)
Depotfunde beim Torfstechen geborgen wurden. Ob das bei der Furt bei
Baggerarbeiten um 1935 aufgefundene stark verwitterte Eisenschwert aus der
Eisenzeit oder aus der späteren fränkisch/slawischen Zeit stammte, kann
116)
nicht mehr festgestellt werden; es ist verschollen.
Die Nütschauer Schanze war einst eine Wegesperre am Westufer der Trave.
Direkt an der Travefurt und der Fernstraße liegt auf einem hochgelegenen
Plateau die slawische Burganlage Nütschauer Schanze (Abb. 6, e). Ihr unmittelbares
Umfeld besteht aus feuchten Senken und mehreren ausgeprägten
Erosionsrinnen. Die Befestigung liegt auf einer größeren Kuppe an deren
Hängen ein unregelmäßiger bogenförmiger Wall aufgeschüttet wurde. Die
Anlage hat einen Durchmesser von etwa 80 m und die Wallhöhe liegt noch
heute bis zu 2,5 m über dem nach Westen hin schwach geneigten Innenraum.
Der Wall wird an der Traveseite durch den natürlichen Steilabfall ersetzt. Vor
dem bogenförmigen Wallzug befindet sich auf seiner gesamten Länge
ein ausgehobener Graben mit einer Tiefe bis zu 5 m vom Wall-
62

117)
gipfel aus gemessen. Bei Ausgrabungen in den Jahren 1949 und 1950 wurde
weder eine Stratigraphie noch eine Kulturschicht angetroffen. Im Bereich ei-
118)
nes Tores bzw. einer Torgasse wurden dicke Holzkohleschichten ergraben.
Es fanden sich nur wenige nach neueren Erkenntnissen ausnahmslos slawische
Gefäßscherben, die bis in die Einzelheiten mit den Keramikfunden im
Fresenburger Wallberg übereinstimmen. So ist die frühere Interpretation der
119)
Anlage Nütschau als sächsisch-fränkische Grenzburg überholt. Man kann
von einer gewissen zeitgleichen Nutzung der beiden slawischen Anlagen
innerhalb des 8. und 9. Jahrhunderts ausgehen.
Die Anlage ist an allen Seiten von einem überaus unruhigen Gelände umgeben
und es gibt kaum nutzbare Flächen für einen Getreideanbau bzw. eine
120)
Viehhaltung in ausreichender Größenordnung. Dieser Standort ist untypisch
für eine reguläre frühslawische Siedlungsburg. Unwahrscheinlich ist
auch der Neubau einer Siedlungsburg unmittelbar an einem bereits bestehenden
Fernweg. Feindliche Truppen könnten so die Burganlage relativ leicht
erreichen. Dies steht im Widerspruch zur grundsätzlich auf Sicherheit bedachten
slawischen Siedlungsweise, insbesondere bei der Standortwahl einer
Burg. Aus dem spärlichen Fundmaterial kann geschlossen werden, dass die
Burg nur selten oder nur schwach bewohnt war. Diese Argumente machen es
wahrscheinlich, dass die Nütschauer Schanze in erster Linie zum Schutz und
der Kontrolle des Traveübergangs und des Fernwegs diente. In dieser Funktion
war sie eine wichtige Verteidigungs- bzw. Sperranlage, gehörend zur
121)
Mittelpunktsburg Fresenburger Wall.
Den Travefluss aufwärts, nördlich von Oldesloe, befindet sich das schriftlich
überlieferte Waldgebiet „Travena Silva“. Es ist eine Station im Verlauf des
bekannten „Limes saxoniae“, der von Adam von Bremen um 1070
beschriebenen Völkergrenze zwischen dem fränkischen Reich und dem sla-
122)
wischen Machtbereich. Nach einem gemeinsam errungenen Sieg fränkisch/slawischer
Verbände (798) über die Dänen überließ Karl d. Gr. im Jahre
804 die sächsischen Gebiete nördlich der Elbe (Nordalbingien) den slawischen
Obodriten. Sie sollten das fränkische Reich gegen die Expansionsbestrebungen
der Dänen absichern. Bereits um 810 stellte sich heraus, dass die
Slawen die ihnen übertragene Aufgabe nicht erfüllten bzw. erfüllen konnten.
Sie verbündeten sich sogar mit den Dänen und griffen gemeinsam im Jahre 817
die fränkische Burg Esesfeldt an, die jedoch gehalten werden konnte. Daraufhin
ging 819 ein Heer aus Sachsen und Ostfranken über die Elbe und besiegte
die abtrünnigen Slawen. In diesem Zusammenhang werden erstmalig Legaten
und Präfekten in der sächsischen Grenzmark „limites Saxonici“ genannt, die
123)
auch die Befehlshaber der Truppen waren. Nachdem nun die Franken die Situation
zu ihren Gunsten geklärt hatten, mussten sich die Slawen in die
ostholsteinischen Gebiete zurückziehen und Nordalbingien wurde
63

ins fränkische Reich eingegliedert. Nach K. W. Struve hat man sich die daraus
resultierende Grenze „als eine Ödlandzone vorzustellen, die unbesiedelt war. Sie
blieb im wesentlichen bis zum Ende der Slawenzeit die Völkerscheide zwischen Sachsen
bzw. Deutschen und Slawen, auch wenn es von beiden Seiten her immer wieder zu
Grenzüberschreitungen und erbitterten Kämpfen kam. Die Westgrenze slawischer
124)
Ortsnamen ist dem Limesverlauf annähernd kongruent“. Mehrheitlich wird
angenommen, dass die Ödlandzone der überlieferten linearen Grenze im
Limesbericht Adams von Bremen (um 1070) nach Westen vorgelagert war.
Zum größten Teil können die im Limesbericht genannten Örtlichkeiten und
125)
Geländeabschnitte gut lokalisiert werden. Die mehr oder weniger nasse
Grenze (Fluss- und Bachläufe, Moore, Quellgebiete, Wasserscheiden) verläuft
von der Elbe bei Lauenburg ausgehend etwa in nördlicher Richtung bis zur
Kieler Bucht. Nördlich von Oldesloe befindet sich der bereits erwähnte
Travewald, eine im Limesbericht erwähnte Station.
Wie bereits beschrieben querte der behandelte Fernweg bei Nütschau den
Travefluss (Abb. 6 e). Die tiefe Fahrrinne am nordöstlichen Ufer ist vermutlich
durch die Wegenutzung entstanden. Auf der anderen Uferseite steigt die
Trasse in einer natürlich entstandenen Erosionsrinne steil an. Unmittelbar am
Traveübergang befindet sich, wie bereits erwähnt, der sehr steile Hang der
Nütschauer Schanze. In die Erosionsrinne hat sich die Fahrspur als Hohlweg
tief eingeschnitten. Nach ca. 300 m ist quer zum Weg ein nach Norden
verlaufender Graben zu erkennen. Er hat bis vor kurzem noch keine besondere
Beachtung gefunden. Der Graben wurde eindeutig künstlich angelegt mit
126)
steilen Hängen und einem auffallenden trapezförmigen Querschnitt. Oben
hat er eine Breite von etwa 17 m und ist bis zu 5 m tief. In einer Länge von 200 m
kann er gut verfolgt werden; er läuft allmählich im nassen Wiesengelände aus.
Es ist unklar, ob der Graben eine militärische Funktion hatte oder ob er im
127)
wesentlichen zur Kontrolle des friedlichen Verkehrs errichtet wurde.
Die Rekonstruktion des frühgeschichtlichen Fernweges der nachfolgend
beschriebenen Strecke, führend von der Travefurt bei Nütschau über
Bargteheide nach Hamburg, erweist sich wegen der nur spärlichen Hinweise
als relativ schwierig. Lediglich eine frühe schriftliche Erwähnung aus dem
Jahre 1110 könnte mit dem Fernweg zusammenhängen: Der in Hamburg
eingesetzte billungische Lehnsgraf Gottfried geriet bei der Verfolgung sla-
128)
wischer Räuber in Stormarn in einen Hinterhalt und wurde getötet.
Bei dem folgenden Rekonstruktionsversuch musste für die gesamte
Wegestrecke bis Hamburg vorwiegend auf Hinweise aus vorgeschichtlicher
Zeit zurückgegriffen werden. Die Thematik der bronzezeitlichen Grabhügelreihen
und die sogenannten Grabhügelwege wurde in einem vorhergehenden
Abschnitt ausführlich behandelt. Bekanntlich eignen sich die im
64

Gelände erkannten Reihungen von vorwiegend bronzezeitlichen Grabhügeln
bzw. Grabhügelgruppen oft als Leitlinien für Wegeführungen, auch in späteren
Zeitepochen (Wegekontinuität). Eine im nordwestlichen Stormarn ge-
legene Hügelreihe hat H. Hingst erkannt und als eine mögliche vorge-
129)
schichtliche Wegeführung beschrieben. Danach verlief der hier rekonstruierte
Weg der Hügelkette folgend, die ab dem Bereich nordöstlich von Oldesloe
archäologisch gut erfasst ist. Der Weg führte über die Nütschauer Furt und
im weiteren Gelände mäßig ansteigend zunächst in westlicher Richtung (Abb.
6; b, d, e). Zwischen den heutigen Orten Tralau und Vinzier (Abb. 6, f) traf der
Weg auf eine weitere Grabhügelreihe bzw. Wegetrasse, die vom Norden her
130)
in das hier behandelte (Arbeits-) Gebiet gelangte. Diese im benachbarten
Segeberger Gebiet erfasste Hügelkette wird flankiert von 12 Steinzeitgräbern,
gleichfalls in linearer Anordnung. Oberflächlich wurden sie zerstört, doch
131)
konnten sie archäologisch gut nachgewiesen werden. Diese auch als Megalithgräber
bekannten Grabanlagen mit steinernen Einbauten, den Grabkammern,
waren fast immer von Erd- oder Steinhügeln überdeckt. Das kom-
binierte Auftreten von Grabhügelreihen aus der Bronzezeit und älteren Stein-
132)
zeitgräbern kann man zuweilen auch an anderen Fundplätzen beobachten.
Auffällig ist, dass gerade am Platz des Zusammentreffens der beiden
Hügelreihen bzw. der Fernwegtrassen ein umfangreiches Brandgrubenfeld
(Abb. 6, f) aufgefunden wurde. Derartige Befunde, auch Feuerstellenplätze
genannt, wurden erst in jüngster Zeit gründlich erforscht und publiziert. Sie
bestehen aus kleineren fast immer fundlosen Steinsetzungen, oft in linearer
Anordnung und in beträchtlicher räumlicher Ausweitung. Häufig konnte
auch ein Zusammenhang mit bronzezeitlichen Grabhügeln erkannt werden.
Als ein Schwerpunkt bei der Nutzung der Brandgrubenfelder wurde die
14
jüngere Bronzezeit und frühe Eisenzeit ermittelt ( C-Datierungen überwiegend
von etwa 950-600 v. Chr.). Seit dem überregionalen Bekanntwerden
von Feuerstellenplätzen in den späten sechziger und siebziger Jahren des
letzten Jahrhunderts setzte sich zunehmend eine kultisch-religiöse Deutung
durch. Wahrscheinlich ist, dass „die Feuerstellenplätze im Rahmen von beson-
deren, religiös motivierten Zusammenkünften größerer Menschenmengen genutzt
133)
wurden“. So dürfte eine kultische Funktion des Platzes Tralau, am Zu-
134)
sammentreffen zweier bedeutender Fernwege, sehr wahrscheinlich sein.
An dem beschriebenen Wegeteilstück haben sich noch bis in die Mitte des
letzten Jahrhunderts drei alte Wegespuren erhalten (Abb. 6; g, f, h), die in der
135)
Archäologischen Landesaufnahme registriert und beschrieben wurden. Im
Gelände sind diese Wegerelikte heute nicht mehr zu erkennen. Sie stammten
wohl auch nicht direkt aus vor- bzw. frühgeschichtlicher Zeit; vielmehr
dürften es Spuren von der mittelalterlichen oder der noch späteren
65

neuzeitlichen Wegenutzung gewesen sein. Wichtig ist jedoch die berechtigte
Vermutung, dass sich hier eine alte Trassenführung über weite Zeiträume als
Wegeleitlinie erhalten hat.
Bekanntlich ist in den archäologisch erfassten Fundstellen im Nahbereich von
Fernwegtrassen meist eine Häufung von importiertem Fremdgut
festzustellen. Dies ist auch im hier behandelten Trassenverlauf von Bad
Oldesloe bis Bargteheide der Fall. Aus der Bronzezeit stammen zahlreiche
136)
Importfunde; die Fundplätze sind der Abb. 6, 1-4 vermerkt. In Travenähe bei
Bad Oldesloe liegen die erwähnten „Oldesloer Salzquellen“ und beim
Torfstechen im Brennermoor kamen bedeutende bronzezeitliche Depotfunde
zu Tage. Es waren wohl sogenannte „Weihefunde“, denn den Vorzeitmen-
schen waren solche ungewöhnlichen Stellen heilig und hier legten sie oft ihre
137)
Opfergaben nieder. Dass der Weg auch in der anschließenden Eisenzeit ge-
nutzt wurde, geht aus den entsprechenden Fundplätzen (Abb. 6, 5-7) mit
138)
importiertem Fundgut hervor. Auch Perlen sind meistens importiertes
Fremdgut. Nahe am beschriebenen Fernweg wurden an vier Plätzen aufge-
139)
funden: 8 Glasperlen, 2 Bernsteinperlen und eine Steinperle.
Wie auch bei H. Hingst angegeben, schwenkte die Grabhügelreihe bzw. die
Fernwegtrasse beim Brandgrubenfeld Tralau (Abb. 6, f) nach Süden ab. In gemeinsamer
Streckenführung mit dem von Norden aus dem Raum Segeberg
kommenden Weg verlief der Fernweg somit weiter durch die heutigen Orts-
140)
bereiche von Grabau, Neritz, Elmenhorst und Bargteheide (Abb. 6). Auch auf
dieser Strecke erkennt man eine klare Reihung der Grabhügel bzw. der Grabhügelgruppen.
In Bargteheide knickte der Fernweg nach Südwesten ab und
erreichte über Bünningstedt und Hoisbüttel den bereits auf hamburgischem
141)
Gebiet befindlichen Ortsteil Bergstedt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit bestand
in Bergstedt bereits im Jahre 1072 eine Kirche. Neue Forschungen über
Kirchengründungen haben ergeben, dass die frühesten Kirchenbauten im
Hamburger Umland grundsätzlich an den wichtigsten Ausfahrtsstraßen
142)
lagen.
Die oben beschriebene und als Wegeleitlinie präsentierte Grabhügelkette
setzte sich auch weiter in südlicher Richtung fort. In diesem letzten Teilstück
vor und in Hamburg befinden sich wie bei der vorhergehenden Wegestrecke
gleichfalls größere Grabhügelgruppen: 8 Hügel an der Ortsgrenze Hoisbüttel/Volksdorf;
9 Hügel in Bergstedt „Wöhlberge“; 6 Hügel in Wellings-
143)
büttel/Kl. Borstel; 18 Hügel im und beim Ohlsdorfer Friedhof.
Im späten Mittelalter war für Lübeck die Straße nach Hamburg der wichtigste
144)
hansezeitliche Handelsweg. Er querte die Trave, wie bereits beschrieben,
über eine Brücke in Oldesloe und führte (in zwei Varianten) in südwestlicher
Richtung weiter nach Bargteheide. Wahrscheinlich ist ab Bargteheide die
spätmittelalterliche Trasse im groben Verlauf mit dem frühgeschichtlichen
Fernweg nach Hamburg identisch. Die hier befindliche älteste Zufahrt zum
66

Hamburger Ortskern lag beim Spitaler Tor, wo 1220 eine communis strata
145)
erwähnt wird.
Hamburg, Bischofssitz seit 831, war bereits in spätkarolingischer Zeit
Ausgangs- und Endpunkt mehrerer Landwege. Hier an der Trichtermündung
der Elbe befand sich ein mehrfach ausgebauter Hafen. Auch die neuen
Hamburger Domplatzgrabungen ergaben Hinweise auf bereits seit dem 9.
Jahrhundert bestehende Handelsbeziehungen mit den westeuropäischen
146)
Provinzen.
Die hier behandelten drei Abschnitte frühgeschichtlicher Wegeführungen,
Der Fernweg von Hamburg nach Mecklenburg,
Die Fernwege im Raum Lübeck,
Der Fernweg von der Ostsee nach Hamburg,
waren wichtige Verkehrsadern zwischen dem slawisch besiedelten
Ostseeraum (Wagrien) und dem sächsisch/fränkischen Hauptort Hamburg
an der Elbe. Sie zählten zu den bedeutenden Landverbindungen dieser
bewegten Zeitperiode. Während der Wikinger- und Slawenzeit vom 8.–12.
Jahrhundert war Schleswig-Holstein, auch mit seinem südlichen Teilgebiet,
147)
eine Drehscheibe zwischen den Völkern.
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Anmerkungen
1) ZICH 2002 b, 19 (Landtransport Bronzezeit). Auch Fertigwaren aus Bronze gelangten von Süden,
möglicherweise durch den Handel auf dem Elbstrom, nach Schleswig-Holstein. Als Beispiel
seien hier die Bronzedolche aus dem Aunjetitzer Kulturkreis (Böhmen, Mitteldeutschland,
Polen) angeführt. Sie regten die heimische Flintindustrie zur Gestaltung der prächtigen
Fischschwanzdolche an (STRUVE 1979, 11).
2) Auf die Thematik der Grabhügelwege wird im Beitrag noch später eingegangen werden.
3) Annales Regni Francorum (Reichsannalen) 798 und desgl. 804.
4) ADAM II 15 b. Über den „Limes saxoniae“ wird weiter unten noch ausführlich berichtet.
5) KRÜGER 1932, Karten 4 und 5; HERRMANN 1968, 124; HERRMANN 2003, 56.
6) Leitlinien Fernwegenetz: HERRMANN 1985, 136. Abb. 53; GABRIEL 1988, 105. Abb. 1. Über die
frühmittelalterlichen Zentralorte: HÜBENER 1993, 177 f; WILLERT 1990, 277; WILLROTH 1993,
284 f; MÜLLER-WILLE 2002, 368 f. Die Burgwälle von Oldenburg, Alt Lübeck, Plön und
Mecklenburg nahmen als Zentralorte während der slawischen Zeit wichtige überregionale
Funktionen wahr. Am Kreuzungspunkt der Fernwege 1 und 2 und dem bereits früh schiffbaren
Stecknitzfluss (Abb. 2) befand sich der Siedlungskomplex und vermutliche Handelsplatz
Hammer (KEMPKE 1989, 178 f). Der Fernhandelsort Reric (Reichsannalen, Annales Regni
Francorum 808/809) konnte durch neue Grabungen in Groß Strömkendorf an der Ostsee
lokalisiert werden (WIETRZICHOWSKI 1993, 46; MÜLLER-WILLE 2002, 376 f). Hamburg ab
831, Neumünster und Segeberg nach 1127 waren wichtige Stützpunkte der Ostmission.
7) Capitular von Diedenhofen (Thionville) 805. Im weiteren Verlauf nach Norden erreichte der
Fernweg, über das spätere Missionszentrum Hamburg führend, auch das frühmittelalterliche
72

Wegenetz auf der Cimbrischen Halbinsel (u. a. WILLROTH 1986, 16 f).
8) ADAM II 19. Reisezeit 7 Tage.
9) ADAM II 18, Schol. 16. Reisezeit 1 Tag.
10)LECIEJEWICZ 1987, 75-81.
11)ASMUS 2002, 9.
12)DENECKE 1969, 77.
13)BRUNS u. WECZERKA 1967, 46 f.
14) DENECKE 1979, 455.
15)BRUNS u. WECZERKA 1967, 99; DENECKE 1979, 433. Gut fundierte Beschreibungen des
spätmittelalterlichen Wegenetzes im Raum Schleswig-Holstein: SCHRECKER 1933; BOIGS
1966; BRUNS u. WECZERKA 1967.
16)KERSTEN 1951 b, 136.
17)Literatur zum frühgeschichtlichen Wegenetz bzw. Verkehrswesen im Raum zwischen Elbe und
Ostsee: KERSTEN 1951 a, 126-130; ERDMANN 1980, 112-116; GLÄSER 1983, 263-275;
WILLROTH 1986, 9-44; GABRIEL 1988, 103-109; KEMPKE 1989, 175-184; MÜLLER-WILLE 2002,
368-379; FISCHER 2003, 373 f; GÜNTHER 2003, 393 f.
18)BERANEK 1997; BERANEK 2002. Das vom Autor beschriebene neue Wegenetz (BERANEK
1997) wurde übernommen in der Monographie „Bauer/Bürger/Edelmann. Stadt und Land im
Mittelalter“ (MEIER 2003, 124 f). Ferner bewertet J. Herrmann die neuen Trassenführungen nach
BERANEK 2002 als „bedeutende neue Detailkenntnisse“ im frühgeschichtlichen Fernwegenetz im
nordwestslawischen Gebiet (HERRMANN 2003, 55).
19)SCHINDLER 1960, 48 f. Die sehr gut dokumentierten Grabungen von 1980 bis 1987 erbrachten
jedoch keine Hinweise auf eine Befestigung aus der 1. Hälfte des 9. Jahrhunderts. So ist die
Lokalisierung der urkundlich überlieferten karolingerzeitlichen Hammaburg erneut in Frage
gestellt. Aus topographischer Sicht könnte dieser frühe Wall möglicherweise unter der Neuen
Burg auf dem Westufer der Alster gelegen haben (HARCK u. KEMPKE 2002, 37).
20)Die entsprechenden Texte werden (in deutscher Sprache) wiedergegeben bei: BUSCH 2002, 7.
21)HARCK u. KEMPKE 2002, 35 f.
22)HARCK 2002, 80.
23)1066 entstand jenseits der Alster, ca. 500 m südwestlich vom Domplatzgelände, die Neue Burg
als Sitz der Herzöge. An dieser Stelle könnte, wie bereits erwähnt, möglicherweise die alte
Hammaburg gelegen haben. Welche Bedeutung der Wasserweg bzw. die Häfen bereits in
frühgeschichtlicher Zeit hatten, ist noch nicht ausreichend erforscht.
24)KEMPKE 2002 a, 129.
25)SCHINDLER 1957, 55.
26)HATZ 1975, 10.
73

27) HATZ 2002, 205.
74
28) SCHINDLER 1957, 52 u. 1960, 100.
29) MÜLLER-WILLE 2002, 368.
30) HARCK 2002, 12, Abb. 3.
31)Über die naturbedingten Schwierigkeiten der Elbquerung bei Hamburg werden
unterschiedliche Ansichten vertreten. Zweifelsohne war das Stromspaltungsgebiet der Elbe
verkehrsbehindernd, doch gibt es für die hier behandelte Zeitspanne Hinweise auf eine
verminderte Wasserführung der Elbe (und anderer norddeutscher Flüsse), verursacht durch
eine Klimawarmphase von ca. 900 bis 1200 n. Chr. (ECKHOLDT 1998, 12; FLOHN 1967, 85f).
Demnach dürfte die Querung des Elbflusses in dieser frühen Zeit, insbesondere während der
Niedrigwasser-Phase (Ebbe), weniger problematisch gewesen sein als es oft vermutet wird.
Auch hat sich seit dem Mittelalter die topographische Situation zwischen Norder- und
Süderelbe wesentlich verändert. Noch im 12. Jahrhundert lag in diesem Bereich die bewohnte
und überwiegend als Weideland genutzte Insel Gorrieswerder. Erst spätere Sturmfluten haben
diese große Flussinsel in zahlreiche kleine Inseln unterteilt (DREYER-EIMBCKE 2004, 248). Es
liegen auch frühe schriftliche Berichte über regionale Kontakte zwischen Hamburg und den
Gebieten südlich der Elbe vor. So erwähnt Adam von Bremen um 1070 Verbindungen der
bischöflichen Hammaburg mit seinen „3 Meilen entfernten“ südlich der Elbe gelegenem Hof und
Kloster Ramelsloh (ADAM I 25, 32, 53; II 43; III 32). Nach KERSTEN 1940, 64 war der „militärisch
wie auch handelspolitisch gleich günstig gelegene Elbübergang bei Harburg“ von besonderer
Bedeutung.
32) Dass in Artlenburg die Elbe günstig gequert werden konnte, ist im natürlichen Geschehen von
Ebbe und Flut begründet. Die Strömung der Elbe und der Wasseranstieg durch die Flut in der
Unterelbe trafen auf der Höhe Artlenburg aufeinander. Dies führte zu einer Verminderung der
Fließgeschwindigkeit, was wiederum stärkere Sand- und Schlickablagerungen zur Folge hatte.
Die Sandbänke ermöglichten so die Überschreitung des breiten Stromtales. Eine Querung
konnte mit Pferden und Fuhrwerken erfolgen; doch in ungünstigen Fällen musste wohl mittels
Booten übergesetzt werden.
33)BUSCH 1999, 34.
34)RAUTENBERG 1883, 632.
35)KERSTEN 1951 a, 128 f; BERANEK 2002, 32 f.
36)KERSTEN 1951 a, 129 f und Abb. 80 A. Die Abweichungen im Kreis Stormarn sind: Eine etwas
weiter südlich gelegene Wegeführung zwischen Glinde und Witzhave (Grabhügelweg) und der
Trassenverlauf entlang der Bille süd- und östlich der Hahnheide. Im Lauenburger Raum ist
zunächst eine kleinere Abweichung beim Dorf Koberg vorhanden; im weiteren Verlauf sind die
Abweichungen größer: So wird hier der Fernweg nicht wie bei K. Kersten zur Inselstadt
Ratzeburg geführt, sondern verläuft etwas südlicher über Schmilau (1093 Schlacht bei Schmilau)
weiter ins Mecklenburger Land (BERANEK 2002, 28 f).
37)KERSTEN 1951 a, 129.
38)Für den hier behandelten Raum hat G. Bock erstmals die Ausdehnung dieser Waldzone genauer
untersucht. Er analysierte in seiner Arbeit die früheste Besiedlung der einzelnen Gemarkungen.
Bock konnte nachweisen, dass im 11. und 12. Jahrhundert einige

slawische Dörfer, wie z. B. Trittau, Linau und auch Lütjensee, sich inselartig etwa in der Mitte des
Waldgebietes befanden (BOCK 2002, 38 f; Abb. 1). Zur Methode der Rekonstruktion der
Altlandschaft PRANGE 1960, 34-41.
39)HINGST 1959, 91 u. Abb. 7.
40)ZICH 2002 a, 81; ZICH 2002 b, 19.
41) BAKKER u. KNOCHE 2003, 22-25.
42( WILLROTH 1999, 56 f.
43) WILLROTH 1992, 63.
44) Die Hügelkette besteht aus folgenden in der archäologischen Landesaufnahme (HINGST 1959,
123-510, Fundstellen-Verzeichnis) registrierten Grabhügeln: Oststeinbek LA 5-15, Glinde LA 7-
29, Schöningstedt LA 1-100; 134-136, Witzhave 1-32.
45) HINGST 1959, 429.
46) KLIPPEL 1983, 15.
47) Etwa 200 m flussaufwärts von der „Doktorbrücke“ – so die Bezeichnung in den heutigen
Topographischen Karten 1 : 25.000 – kann man die Überreste einer alten Furt erkennen, die schon
lange außer Betrieb und in neueren Karten nicht mehr verzeichnet ist (Fundmeldung 4.7.06, R.
Beranek). Nach einer Schleife verbreitert sich der Fluss zu einer Seichtstelle, wobei die Strömung
sichtbar abnimmt. Hier mündet ein kleiner Bach und bei normalem Wasserstand ist der feste
Untergrund gut sichtbar. Er besteht aus mäßig großen Steinen, die zum Teil bis zur
Wasseroberfläche anstehen. An beiden nicht sehr steilen Ufern erkennt man schwache
Wegespuren. Eine Überprüfung des Kartenmaterials hat ergeben, dass in der ersten
Vermessungskarte des Sachsenwaldes aus dem Jahre 1670 ein Weg eingezeichnet ist, der etwa
von Aumühle aus geradlinig nach Norden bis zu der Furtstelle führt. Auf der Topographischen
Karte von 1880 ist hier ein Fußweg zu erkennen, der über den Fluss hinweg nach Witzhave
weiterführt. Auch quert hier noch heute die Grenze der Kreise Stormarn und Herzogtum
Lauenburg den Billefluss. Die Furt dürfte somit vor sehr langer Zeit intensiv genutzt worden
sein.
48)Am Hang des hier ansteigenden Geländes zum Waldgebiet Hahnheide ist in der
Archäologischen Landesaufnahme die nur wenig erforschte Wallanlage „Trittau Vorburg“
registriert (Trittau LA 211/212). Anhand von Keramikfunden wird sie grob in die
mittelalterliche/frühneuzeitliche Zeitspanne datiert, doch könnte ein Teil der Befestigung
möglicherweise aus frühgeschichtlicher Zeit stammen. Es handelt sich dabei um eine größere
kegelförmige Erhebung. Von ihr aus konnte die unmittelbar vorbeiführende Wegetrasse in
beiden Richtungen weit eingesehen bzw. kontrolliert werden.
49) Über den „Limes saxoniae“ wird weiter unten noch ausführlich berichtet, wie Anm.4).
50)Bei Koberg gibt es eine kleine Abweichung von der Trassenführung nach K. Kersten, Anm. 36).
Im Nordosten der heutigen Ortschaft Koberg lag nächst der Fernwegtrasse das vor 1230
gegründete deutsche Dorf Coberch. Der Platz dieser ursprünglichen und später verlagerten
Siedlungsstelle konnte durch die Bezeichnung „Ohlendörp“ in der Flurkarte von 1772 (PRANGE
1960, 179) sowie durch gut datierbare Keramikfunde lokalisiert werden.
75

51) LAUR 1992, 513.
76
52) Hier besteht eine größere Abweichung von der Trassenführung nach K. Kersten, wie Anm. 36).
53)Beim frühslawischen Burgwall Hammer (KERSTEN 1951 a, 123; KEMPKE 1989, 178 f;
BERANEK 2002, 24 f) vereinigten sich zwei wichtige Fernwege (Abb. 2, 1 u. 2, 2). Sie querten
mittels einer nachgewiesenen Furt den Stecknitzfluss. Es ist wahrscheinlich, dass auf der
Stecknitz bereits in frühgeschichtlicher Zeit eine (beschränkte) Schifffahrt möglich war, die
jedoch von etwa 900 bis 1200 während eines Klimaoptimums aussetzte (ECKOLDT 1980, 67;
ECKOLDT 1998, 12; FLOHN 1967, 85 f). Dies dürfte auch ein Grund dafür gewesen sein, dass der
umfangreiche Burg- und Siedlungskomplex Hammer im 10. Jahrhundert aufgegeben wurde. In
Hammer gibt es starke Hinweise auf einen frühen Fernhandel. So konnten, zusätzlich zum
slawischen Fundgut, westliche Importe aus dem fränkisch/sächsischen Einflussgebiet
nachgewiesen werden (KEMPKE 1989, 178). Auch zwei Bergkristall-Perlen, die nachweislich
aus der Gegend des nördlichen Kaukasus stammen, wurden aufgefunden (Finder: E.-G.
Burmester, Ratzeburg).
54) PRANGE 1960, 50.
55)HELMOLD I 34. Die vereinigten slawischen Truppen bedrohten den „abtrünnigen“
Slawenkönig Heinrich in Alt Lübeck, der sich zum Christentum bekannt hatte und mit dem
Sachsenherzog Magnus eng verbunden war. Magnus wurde um Waffenhilfe gebeten und zog
mit holsteinischen Streitkräften in Eilmärschen herbei. Überraschend griffen die Hilfstruppen
noch am späten Nachmittag an und schlugen die zahlenmäßig überlegenen slawischen
Verbände. Es wird berichtet, dass die slawischen Kämpfer von der untergehenden Sonne stark
geblendet wurden und man dies als göttliche Fügung auslegte. Sehr wahrscheinlich benutzten
die sächsischen Hilfstruppen aus Hamburg kommend den hier beschriebenen Fernweg. Der
Sammelplatz der slawischen Streitkräfte lag vermutlich beim ehemaligen slawischen Dorf
smilowe, das 2 km südlich vom heutigen Ort Schmilau lokalisiert werden konnte (Fundmeldung
1992/72, R. Beranek; Finder H. Göbe).
56)PRANGE 1960, 50.
57)Annales Regni Frankorum (Reichsannalen) 808/809. Die Lage des Handelsortes Reric war lange
Zeit umstritten. Durch neuere archäologische Ausgrabungen konnte Reric nunmehr an der
Küste bei der Insel Poel lokalisiert werden. Wie Anm. 6).
58)Am Wegeknoten nördlich von Mölln befindet sich im Tangenberger Forst an der Abzweigung
nach Lübeck ein gut ausgeprägtes Hohlwegrelikt. Hier ergab eine durch Grabung erfolgte
Untersuchung, dass das vorgefundene Bodenprofil von der neuzeitlichen Benutzung dieses
Wegeabschnitts stammt (EGGERS u. NAGEL 1989, 57-59). Ausgangspunkt des Boizenburger
Frachtweges ist Lüneburg mit der ab Mitte des 10. Jahrhunderts nachgewiesenen Produktion des
begehrten Wirtschaftsgutes Salz. Der dabei wohl wichtigste Handelsstrom dürfte bereits früh
zur Ostsee (Lübeck) geführt haben. Der Boizenburger Frachtweg wird allgemein als die älteste
Salzstraße in Richtung Norden angenommen (PRANGE 1960, 47). Über den durch eine Burg
gesicherten Elbübergang bei Boizenburg (Fähre) führte die Trasse, die heute in überbauter Form
noch gut erhalten ist, in nahezu gerader Linie nach Fredeburg. Hier ist die Verkehrsanbindung
zur Ostsee gegeben (Abb. 2, 1). Der Warenverkehr dürfte bereits im 11. Jahrhundert eingesetzt,
die Hauptnutzungszeit im 12. und 13. Jahrhundert gelegen haben. Weitere verkehrsrelevante
Zusammenhänge bei BERANEK 2002, 30 f.

59)HELMOLD I, 22.
60)KERSTEN 1951 a, 128.
61)SCHMITZ 1990, 252.
62)STARK 2003, 87. Man kann annehmen, dass eine derart aufwendige und mehrphasige
Bohlenwegkonstruktion der guten Wegverbindung der Burg Klempau zum Zentralort Alt
Lübeck diente. Damit ergibt sich ein plausibler Zusammenhang mit dem hier beschriebenen
Fernweg.
63)GLÄSER 1983, 270; Anm. 328.
64)Beschreibung des S-N-Fernweges von Bardowick zur Ostsee: KERSTEN 1951 a, 126-128;
ERDMANN 1980, 112-114; KEMPKE 1989, 175-184; BERANEK 2002, 21-38.
65)Neue Beschreibung des Lübecker Stadthügels in slawischer Zeit in MÜHRENBERG 2003, 22;
Abb. 3 (Kartenentwurf M. Gläser). Die Höhenlagen und der geologische Aufbau des Stadthügels
bzw. die umliegenden Gewässer werden mit einer umfangreichen Literaturliste auch
beschrieben bei ERDMANN 1980, 148; Anm. 58.
66)HELMOLD I 87.
67)HELMOLD I 57. Aus dem Helmoldtext geht nicht sicher hervor, ob es sich dabei um eine
günstige natürliche Anlegestelle oder aber schon um einen in slawischer Zeit ausgebauten Hafen
handelt (MÜHRENBERG 2003, 21).
68)ERDMANN 1980, 114.
69)FEHRING 1994, 46.
70) HELMOLD I 57: „Wall der verlassenen Burg Buku, die einst Cruto erbaut hatte“. (Crutos
Herrschaftszeit 1066–1093).
71)RADIS 1998, 72. Bei neueren Grabungen im Verlauf der heutigen Großen Burgstraße stieß man
in 2 m Tiefe auf eine aus grauem Sand, sehr viel Flint- und Feldsteinen sowie aus
Knochenabfällen bestehende kompakte Schicht. Die 2 – 6 cm starke Packung dürfte durch
intensives Befahren und Belaufen entstanden sein. In einem Abstand von 1,2 m zeichneten sich
zwei Fahrrinnen als 5 – 20 cm breite und 10 – 15 cm tiefe Gräbchen ab. Die auf etwa 20 m erfassten
Wegespuren führten nicht direkt zum heutigen Burgtor, sondern zu einer weiter östlich
liegenden Stelle an der Stadtmauer. Dort befindet sich ein zugemauertes, aber an der nördlichen
Seite der Mauer noch gut sichtbares Portal, das in die Zeit um 1200 datiert wird. Als ein weiteres
Ergebnis erbrachten die Grabungen, dass das Vorburgareal während der gesamten slawischen
Zeit vom 8. bis zum 12. Jahrhundert besiedelt war (RADIS 1998, 70).
72) WIECHMANN 1996, 158-163, 309; MÜLLER-WILLE 2000, 132.
73)NEUGEBAUER 1975, 133; KEMPKE 2002 b, 87.
74)GRABOWSKI 2002, 52. Vermutlich gab es in Alt Lübeck auch eine Münzstätte. Die hier wohl
unter dem slawischen Fürsten Heinrich erstellten Nachprägungen deutscher und dänischer
Münzen sind im Wesentlichen von Fundorten in Ostholstein, aber auch aus Westmecklenburg,
Hamburg und dem nördlichen Niedersachsen überliefert. Da ebensolche Prägungen gleichfalls
in den skandinavischen Ländern gesichert wurden, kann sowohl auf einen Nah- als auch auf
einen Fernhandel geschlossen werden (MÜLLER-WILLE 2000, 135).
75)KEMPKE 2002 b, 88.
77

76)GABRIEL 1988, 103 f; MÜLLER–WILLE 2002, 381.
78
77)Im Raum Bad Segeberg befinden sich mehrere slawische Burgen. Besonders zu erwähnen ist die
um das Jahr 900 datierte Anlage Klein Gladebrügge. Sie liegt nahe am von Lübeck kommenden
Fernweg. Bei umfangreichen Grabungen wurden auch Teile einer wikingerzeitlichen
Schnellwaage aufgefunden. Dieser Waagentyp ist vorwiegend zum Wiegen von gröberem
Handelsgut wie Fisch, Wolle, Bronze und Eisen – aber nicht zum Abwiegen von Münzen oder
Edelmetall - geeignet (GOLTZ 1990, 191 f). Vom Raum Segeberg aus ist der Anschluss an das
nördliche schleswig-holsteinische Wegenetz mit dem Handelszentrum Haithabu und die
Landverbindung nach Dänemark gegeben (BOIGS 1966, 60 f; ZICH 2002 a, 79 f).
78)SCHRECKER 1933, 54 f; BRUNS-WECZERKA 1967, 148.
79) CLASEN 1952, 25; CLASEN 1934, 532.
80)SCHRECKER 1933, 55 f.
81) Die Bezeichnungen „Lübsche Trade“ sowie „Lübsche Traal“ sind auch in Verbindung mit dem
alten Fernweg von Dithmarschen nach Lübeck überliefert (SCHRECKER 1933, 73). Die
Anfangsstrecke des Weges wird mit der 1127 durchgeführten Reise des Missionspriesters
Vicelin von Meldorf nach Faldera, dem späteren Neumünster, in Zusammenhang gebracht
(HELMOLD I 47, BOIGS 1966, 80). Der Ort wurde Stützpunkt für seine Missionsarbeit. Nach K.
Kersten führte im Mittelalter die „Lübsche Trade“ durch den nördlichen Teil des Kreises
Steinburg und weiter über Neumünster und Segeberg nach Lübeck. Doch ließ sich bislang das
Vorhandensein des Weges in spätsächsischer Zeit nicht nachweisen. Andererseits hält K.
Kersten es für wahrscheinlich, dass die Trasse als Verbindungsweg vom Westen nach dem Osten
bereits in vorgeschichtlicher Zeit bestanden hat (KERSTEN 1939, 155). Einige gut ausgeprägte
mittelalterliche bzw. frühneuzeitliche Hohlwegspuren sind noch im Waldgebiet Aukrug
nordöstlich von Meezen erhalten.
82) ERDMANN 1980, 114.
83) BOIGS 1966, 59; WILLERT 1990, 182
84) BRUNS u. WECZERKA 1997, 137 f.
85) ERDMANN 1980, 115.
86) Auch hier hat G. Bock die Ausdehnung der Waldzone untersucht (BOCK 2002, 40; Abb. 1).
Gleichfalls konnte er, als Aussparung in der Waldzone, einige inselartig gelegene frühe
Ansiedlungen nachweisen.
87) ADAM II 15 b. „Travena silvam“ wird überwiegend als Travewald nördlich von Oldesloe
lokalisiert.
88)Südwestlich von Eckernschmiede kann man noch heute in der Nähe eines Flussknies eine
schwach ausgeprägte Böschung von etwa 300 m Länge im Wiesengelände erkennen. Auch in
den neueren topographischen Karten ist sie als Hanglinie eingezeichnet. Es dürfte sich hier ein
Relikt einer alten Wegetrasse erhalten haben.
89)Der Grund hierfür ist ein größeres Feuchtgebiet mit einem Abfluss zur Trave. Die
Richtungsänderung des Weges ist in der (großmaßstäblichen) Karte Abb. 4 nicht ersichtlich.
90) Der Grund hierfür ist topographisch bedingt: Die Hänge des Kneedenberges reichen hier nahe
an den Flusslauf der Trave heran. Bis in die neuere Zeit kam es in diesem Uferbereich immer

wieder zu Überschwemmungen und auch ein gefährlicher Erdrutsch ist überliefert (BANGERT
1925, 390 und 460). Auch eine spätere im 13. Jahrhundert gebaute Straße wich dieser kritischen
Stelle aus und schwenkte gleichfalls nach Nordwesten ab. Diese kürzere Verbindung, von
Lübeck über Reinfeld nach Oldesloe führend, haben die Mönche vom Kloster Reinfeld
insbesondere gebaut, um ihre wirtschaftlichen und kirchlichen Kontakte zur Stadt Lübeck zu
verbessern. Diese Straßenführung verlief wie die heutige Bundesstraße über Eckernschmiede
[in Abb. 4: Ziegelhof], Reinfeld [Reinfelde] und Steinfelder Hude [Hude] zum beschriebenen
kritischen Uferbereich beim Forst Kneeden. Eine direkt nach Oldesloe führende Straße, im
schwierigen Uferbereich der Trave, konnte erst ab 1800 ausreichend sicher befahren werden
(KATSCHKE 1973, 36). Die nördlich gelegene Straßentrasse über Reinfeld ist in der Karte von
1689 (Abb. 4) nicht verzeichnet. Dies ist ein Hinweis, dass der südliche (frühgeschichtliche) Weg
noch über längere Zeit genutzt wurde.
91) LAUR 1992, 397.
92) DENECKE 1969, DENECKE 1979.
93) Die ausgebaute Hauptspur wird in der Abb. 5 zeichnerisch hervorgehoben. Sie führt auf der
Anhöhe als Redder in westlicher Richtung weiter.
94)In der VARENDORFKARTE 1789 ist die Einzeichnung von nebeneinander liegenden
Fahrrinnen als Trassenverbreiterung durchaus üblich.
95) In diesem Geländeabschnitt haben sich eindeutig die Relikte eines ausgebauten Hangweges
erhalten. Dieser Hohlwegtyp wird in der Fachliteratur unter der Kategorie „Reliefbedingter
Wegebau“ behandelt: „... Um für einen im Hang verlaufenden Weg eine in sich ebene Trasse zu
schaffen, musste von der Hangseite etwas abgegraben und zur Talseite hin etwas aufgeschüttet werden“.
Zu erkennen ist „...der künstliche Ausbau bei Relikten alter Wege an einer besonders versteilten,
hangseitigen Böschung und einem künstlichen, dammartigen Aufwurf an der Talseite, der aus dem
abgegrabenen Material aufgeschüttet worden ist“ (DENECKE 1969, 76). Der so in den Hang gebaute
Weg hat sich bei der späteren Nutzung zumeist stark eingetieft. D. Denecke konnte auch
nachweisen, dass der Bau von Hangwegen mit aufwendigen Erdarbeiten nicht erst in der
Neuzeit, sondern bereits im (späten) Mittelalter einsetzte (DENECKE 1969, 76-77). Hier
werden einige Beispiele für besonders ausgeprägte Hangweg-Relikte, die durch künstlichen
Wegebau entstanden sind, angeführt: Bei Dorsten im Harz (DENECKE 1969, Abb. 33); bei
Wittenborn am Nordufer des Mözener Sees in Schleswig-Holstein (KERSTEN 1939, 153). Ferner
sind derartige Wegerelikte auch westlich von Hammenstedt (Harz) und bei Attendorn
(Westfalen) anzutreffen.
96)Relikte von Naturwegen in Form von Spurenbündeln sind vornehmlich an kurzen steilen
Anstiegen anzutreffen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Reiter, leichte Karren und andere
frühe Verkehrsmittel oft den kürzesten steilen Weg wählten. Derartige unzerstörte
Spurenbündel, mit Teilungen und Zusammenführungen, finden sich bei ihrer spezifischen
Bindung meist an Hängen in Waldgebieten (DENECKE 1969, S. 62-65). In Gegenden mit
vergleichsweise geringer Bergigkeit zeichnen sich die früh- und hochmittelalterlichen Trassen
oft durch relativ maximale Steigungen aus (DENECKE 1979, 455).
97) Kurz hinter der heutigen Häusergruppe „Butterberg“ schwenkte im späten Mittelalter und in
der Neuzeit (bis um das Jahr 1800) die nach Oldesloe führende Straße in südwestlicher
79

80
Richtung ab. Wie bereits erwähnt, war dies die Alternativstrecke zur oft unpassierbaren Straße
im Flussbereich der Trave östlich von Oldesloe. Wie Anm. 90. In der VARENDORFKARTE 1789
sind beide Trassen gleichrangig eingezeichnet.
98) Nachweise: 1151/52 HELMOLD I 76; 1163 Urkundenbuch des Bistums Lübeck UBL, Nr. 4; 1175
Urkundenbuch des Bistums Lübeck UBL, Nr. 11; 1188 Urkundenbuch der Stadt Lübeck UBStL I,
7 (Barbarossa-Privileg), erwähnt bei BRUNS u. WECZERKA 1967, 138.
99)SCHRECKER 1933, 85-86.
100)BAUMGARTEN 1983, 215-219. Die Fundsicherung erfolgte im Auftrag des zuständigen
Landesamtes von Mitgliedern der Arbeitsgemeinschaft für Vor- und Frühgeschichte (K. Chr.
Baumgarten, G. Altmann und J. Harting, alle Bad Oldesloe).
101)Diese Verzierung ist stärker vertreten im Raum Mecklenburg. Die Keramikuntersuchung und
ihre Interpretation erfolgte durch T. Kempke (damals Lübeck).
102)Möglicherweise hat es in Oldesloe bereits vor 1143 eine sogenannte Kaufmannskirche gegeben,
die später zur Pfarrkirche umfunktioniert wurde. Dies wäre ein Anzeichen für eine sehr frühe
Anwesenheit deutscher Fernkaufleute an diesem Ort (WILLERT 1990, 194 f).
103)STRUVE 1961, 98; BAUMGARTEN 1983, 216. Ein wichtiger Ort mit Salzquellen und einer
größeren Salzproduktion ist im slawischen Siedlungsraum Mittel- und Norddeutschlands vor
allem Halle. Weniger bedeutend sind nach HERRMANN 1985, 124 Salzvorkommen in
Brandenburg, Mecklenburg und Wagrien (!).
104)HELMOLD I, 76; GLÄSER 1983, 202.
105)DULINICZ 1991, 323.
106)BUDESHEIM 1989, 237; auch HERRMANN 1985, 154 f, 188.
107)STRUVE 1981, 88.
108)HINGST 1959, 159 f; STRUVE 1981, 89. Die Angabe über in 2 m Tiefe vorgefundene
„Kulturschichten“ könnte mit der umfangreichen Bodenbewegung beim Abtragen des Walles
zusammenhängen.
109)Dendrodaten frühslawischer Fundkomplexe Ostholsteins: Bosau-Bischofswerder 822-870,
Scharstorf 770-900, Alt Lübeck 819, Oldenburg um 866, Kl. Gladebrügge 894-897 (DULINICZ
1991, 299-328, hier 315).
110)DULINICZ 1991, 314 f ; DULINICZ u. KEMPKE 1993, 51 f. Bei den Untersuchungen der
Gefäßränder nach Drehspuren konnten am frühslawischen Siedlungsplatz Kücknitz
(Hansestadt Lübeck) einzelne Fundkomplexe gut unterschieden werden.
111)Der Verfasser dankt Frau I. Ulbricht (Landesmuseum Schleswig) für die freundliche
Bereitstellung der Keramikfunde vom Fresenburger Wallberg.
112)VOGEL 1972, 52; v. HENNIGS 2003 a, 112.
113)„kneze“ ist ein Lehnwort aus dem Germanischen, „kunigaz“, d. h. unser König (LAUR 1992,
397).
114)Um Oldesloe zeigt die von G. Bock erstellte, für die frühgeschichtliche Zeit zutreffende,
Waldkarte (BOCK 2002, 40; Abb. 1) größere besiedelte Areale.

115)POKAHR 1950, 2; HINGST 1959, 91; TROMNAU 1976, 71-74.
116)HINGST 1959, 465.
117)Deutlich ist zu erkennen, dass der bogenförmige Wallzug von der topographischen Lage
bestimmt wurde und sich daraus auch die räumliche Ausdehnung der Befestigung, d. h. ihre
beträchtliche Größe, ergeben hat. Offensichtlich wurde das Erdreich für den Wall vorwiegend
von der Hangseite abgetragen, so dass ein sehr tiefer Graben als erwünschtes
Annäherungshindernis entstand.
118)JANKUHN 1955, 263.
119)Alte Interpretation: JANKUHN 1955, 257-266; HINGST 1959, 71. Neue Interpretation: VOGEL
1972, 75; v. HENNIGS 2003 b, 276.
120)Die Burg befindet sich in markanter Hochlage. An der Nordseite wird das Burgplateau durch
den Travefluss begrenzt, der an dieser Stelle einen kräftigen Prallhang geschaffen hat. Ein steiler
Abhang befindet sich auch an der Nordwestseite, wo der Fernweg als Hohlweg in einer tiefen
Erosionsrinne die Burg flankiert. Auch zur Landseite hin, in südwestlicher Richtung, fällt das
Burgplateau zu einer nassen Senke ab. Sie nimmt das Wasser einer hier befindlichen Quelle auf.
Auch im Osten der Anlage ist das Gelände durch natürliche Rinnen bzw. Feuchtstellen, mit
dazwischen liegenden Erhebungen, stark gegliedert (JANKUHN 1955, 258-260; HINGST 1959,
71).
121)Die Nütschauer Schanze dürfte, wie W. Budesheim dargestellt hat, im Zuge der
Grenzfestlegung zwischen dem fränkischen Reich und dem Slawenland („Limes saxiniae“) in
den Jahren nach 810 von den Slawen aufgegeben worden sein (BUDESHEIM 1990, 431).
122)ADAM II, 15 b.
123)LAUX 1997, 103.
124)STRUVE 1991, 88.
125)Ausführlich behandelt zuletzt bei BUDESHEIM 1984, 53-67; speziell den Raum Oldesloe
betreffend bei BUDESHEIM 1989, 223-242; etwas modifiziert bei BOCK 1996, 25-70.
126)Die Auffindung und der Nachweis der künstlichen Schaffung des Grabens ist Herrn K. W. Grell
(Bad Oldesloe) gelungen. Der Verfasser bedankt sich für diesbezügliche Informationen.
127)Eine ähnliche Sperranlage, die der Überwachung des Verkehrs diente, befindet sich in
Dänemark nahe der deutschen Grenze (Olderdige am jütischen Heerweg). Der Graben ist hier
relativ klein; er wird jedoch von einer aufwendigen Palisadenreihe begleitet. Als Zeitstellung
14
wurde mit der C-Methode das Ende der älteren Kaiserzeit ermittelt (NEUMANN 1977, 295-
305).
128)HELMOLD I 35.
129)HINGST 1959, 91 und Abb. 7. Im Originaltext wird die Grabhügelreihung in umgekehrter
Richtung beschrieben. Zur besseren Übersicht werden hier in Abb. 6 nicht die einzelnen
Grabhügel, sondern Grabhügelgruppen (ab fünf Hügeln) gezeigt. Die beschriebene
Grabhügelkette besteht aus über 170 einzelnen Hügeln!
130)Dieser Fernweg kommt aus dem nördlich gelegenen Siedlungsraum Segeberg bzw. vom
frühmittelalterlichen Handelszentrum Haithabu mit der Verkehrsverbindung nach Dänemark,
wie Anm. 77).
81

131)Steinzeitliche Großsteingräber laut Archäologischer Landesaufnahme des Kreises Bad
Segeberg: Gemeinde Högersdorf LA 38, 37, 36; Gemeinde Schwissel LA 9, 41, 25, 17; Gemeinde
Bebensee LA 36, 63, 62, 60. Von den zerstörten Grabmonumenten gibt es eine reichhaltige
Dokumentation und auch einige Spuren im Gelände sind noch vorhanden. Der Verfasser dankt
Herrn I. Clausen und Herrn J. Kühl (beide Archäologisches Landesamt Schleswig-Holstein) für
wichtige Hinweise den Raum Segeberg betreffend.
82
132)Über einen diesbezüglichen repräsentativen Befund, auch mit einem nachgewiesenen
Grabhügelweg, wurde vor kurzem aus Holland berichtet (BAKKER u. KNOCHE 2003, 22).
133)SCHMIDT u. FORLER 2003, 38. Bei der Funktion der „Kultfeuerplätze“ wird insbesondere die
Verehrung des Feuers „im Rahmen eines diesseitsbezogenen Fruchtbarkeitskults“ angenommen.
Während der Versammlungen, verbunden mit religiösen Zeremonien und Prozessionen,
wurden vermutlich auch Speisen im Feuer zubereitet. Desgleichen kann man den „Feuerrauch
gen Himmel zu den Göttern des Lichts“ als Beleg eines ausgeprägten Feuerkults werten. Als
konkreter Anlass für besondere religiös motivierte Versammlungen kommen Feiern sowohl bei
Aussaat und Ernte als auch zur Sonnenwende sowie zum Gedenken an die Stammesväter oder
Ahnen in Betracht.
134)Das Brandgrubenfeld Tralau wurde in den Jahren 1987 bis 1997 durch Fundstellenbeobachtung
vor der Zerstörung durch Kiesabbau archäologisch erfasst (Archäologische Landesaufnahme
Tralau LA 97/98, 1990/1993 f). Es hatte eine Ausdehnung von ca. 100 x 200 m und bestand aus
mindestens 170 flach eingetieften, meist runden Steinsetzungen (Durchmesser bis ca. 1 m).
Zwischen den walnuss- bis kindskopfgroßen, meist geglühten Granitsteinen fanden sich nur
Holzkohlenreste und tiefschwarze Erde. Datierbare Funde kamen nicht zu Tage. Auffällig sind
mehrfache lineare Anordnungen der Feuerstellen, die deutlich nach Nordwest ausgerichtet
sind. Da sich hier das Zusammentreffen zweier bedeutender Fernwege abzeichnet, dürfte es
sich um einen Versammlungsort von überregionaler Bedeutung gehandelt haben. Der Platz
Tralau wird auch in dem kürzlich erschienenen zusammenfassenden Bericht über die
Feuerstellenplätze Norddeutschlands und Südskandinaviens (SCHMIDT u. FORLER 2003, 62)
erwähnt. Die Befunde am Platz Tralau wurden erkannt und archäologisch gesichert von Herrn
K.-Chr. Baumgarten, Frau H. Grell und Herrn K.-W. Grell aus Bad Oldesloe. Ihnen gebührt auch
Dank für diverse Informationen über die archäologische Situation im Raum Oldesloe.
135)Unmittelbar südlich der Kreisgrenze zu Segeberg befanden sich neben dem Feldweg von
Tralau nach Neversdorf zwei etwa 4 m breite, kräftig eingetiefte Wegerinnen in einer Länge von
etwa 40 m (Abb. 6, g). Südlich davon in gut 2 km Entfernung entdeckte man im Bereich eines
größeren Grabhügelfeldes bzw. beim beschriebenen Brandgrubenfeld die Spuren eines alten
Weges (Abb. 6, f). Wiederum weiter südlich im Ortsbereich von Neritz befanden sich die Spuren
einer Wegegabelung (Abb. 6, h). Der hier zutreffende Wegeast führte in nordsüdlicher Richtung
in einer Länge von 1000 m bis in die Gemarkung des Ortes Elmenhorst (HINGST 1959, 465 u.
311).
136)Plätze mit bronzezeitlichem Fremdgut (Importe), Abb. 6, 1-4: 1 Oldesloe-Poggensee (Bronzeaxt
aus Ungarn), 2 Oldesloe (nordische Hängedose), 3 Oldesloe-Brennermoor „Großer und Kleiner

Oldesloer Depotfund“ (Bronzetüllenbeile, Lanzenspitzen, Bronzehängebecken, Halskragen,
Armringe u. a. „Ilmenaukreis – Südelbe“), 4 Bargteheide (nordisches Griffzungenschwert mit
verzierter Knaufplatte). Genauere Fundbeschreibungen bei HINGST 1959, 39-44, 151-155, 170.
137)Dazu in TROMNAU 1976, 74: „Es bestehen m. E. kaum Zweifel daran, daß dem mit der Natur eng
verbundenen Menschen der Bronzezeit solche Stellen nicht aufgefallen wären. Hier wachsen Pflanzen,
die sonst in der weiteren Umgebung nicht zu finden sind. Das Wasser schmeckt salzig und friert im
Winter nur bei stärkerem Frost zu. Im Frühjahr schmilzt hier zuerst der Schnee! Es ist daher denkbar,
dass diese immer wiederkehrenden Beobachtungen als göttliches Zeichen oder sogar als die Gegenwart
einer Gottheit selbst aufgefasst worden sind“.
138)Plätze mit eisenzeitlichem Fremdgut (Importe), Abb. 6, 5-7: 5 Oldesloe (römischer Schmuck
und Münzen), 6 Bargteheide (römisches Trinkservice), 7 Tralau (Messer mit 3-eckiger
Heftplatte stammend aus Ostfrankreich od. Skandinavien, aufgefunden von Frau Chr. Pingel,
Bad Oldesloe). Fundbeschreibungen bei HINGST 1959, 57-59 u. TROMNAU 1996, 165.
139)Fünf Glasperlen, zwei davon mit besonderen Mustern, wurden im Urnenfriedhof Tralau LA 58
gefunden. Sie werden als „Perlen der Germanen des 1.-5. Jahrhunderts“ bezeichnet (ERDRICH u.
VOSS 1997, 77). Vom eisenzeitlichen Friedhof Bünningstedt LA 9 stammen drei Glasperlen und
zwei weitere aus Bernstein vom bronzezeitlichen Grabhügel Bargteheide LA 11 (HINGST 1959,
461, 189 u. 171). Eine sehr kleine Perle aus vermutlich feinkristallinem Gestein, die bislang noch
nicht genauer bestimmt werden konnte, fand Herr W. Siebenhaar (Bargteheide) in der Nähe des
oben beschriebenen Brandgrubenfeldes Tralau.
140)Der Grabauer See südwestlich des Ortes Grabau wurde erst 1486 durch Aufstauen der
Norderbeste künstlich angelegt.
141)In der Gemarkung Hoisbüttel befindet sich die bronzezeitliche Grabhügelgruppe LA 10-17. Sie
setzt sich im angrenzenden Hamburger Gebiet fort (SCHINDLER 1960, 270/1). Laut Ortsakte
Hoisbüttel (Archäologisches Landesamt Schleswig) war bei der archäologischen
Landesaufnahme vor 1959 am Nordrand der Hügel LA 16 u. 17 noch eine alte Wegerinne zu
erkennen. Auch bei HINGST 1959, 288 sind Wegespuren angeführt.
142)BOCK 1999, 44 f.
143)SCHINDLER 1960, 270/1, 69, 159, 278-280, 197-200.
144)SCHRECKER 1933, 81-92; BRUNS u. WECZERKA 1967, 141-142.
145)SCHRECKER 1933, 88.
146)KEMPKE 2002 a, 129.
147)MÜLLER-WILLE 2002, 368.
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