PORR-NACHRICHTEN . 156-2009 - Porr Suisse AG

PORR-NACHRICHTEN . 156-2009
Die Fachzeitschrift der PORR-Gruppe
PORR TECHNOBAU
UND UMWELT AG
PORR PROJEKT
UND HOCHBAU AG
TEERAG-ASDAG
AKTIENGESELLSCHAFT
PORR SOLUTIONS IMMOBILIEN- UND
INFRASTRUKTURPROJEKTE GMBH
PORR-NACHRICHTEN
UBM REALITÄTEN-
ENTWICKLUNG AG

100 %
Porr Technobau
und Umwelt
Aktiengesellschaft
Länder, in denen PORR vertreten ist
Unter Beobachtung
Allgemeine Baugesellschaft – A. Porr Aktiengesellschaft
100 %
Porr Projekt und
Hochbau
Aktiengesellschaft
52,52 % *)
TEERAG-ASDAG
Aktiengesellschaft
100 %
Porr Solutions
ImmobilienundInfrastrukturprojekte
GmbH
41,33 %
UBM Realitätenentwicklung
Aktiengesellschaft
Stand: Oktober 2009
*) Indirekte Beteiligung
www.porr.at

inhalt
VORwORt _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5
technik
KORaLMBahN GRaZ – KLaGeNFURt, BaULOS 5 – OBJeKte wettMaNNStÄtteN
Koralmbahn Graz– KlaGenfurt, lot 5 – wettmannstätten _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7
FiNNetUNNeL – ice-NeUBaUStRecKe eRFURt– LeiPZiG/haLLe – eiN tVM-VORtRieB Mit
eiNSchaLiGeM tüBBiNGaUSBaU
finnetunnel – iCe new railway line erfurt– leipziG/halle – tbm with a sinGle-shell
seGment ConstruCtion _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 13
hOteL aNDeL’S iN ŁÓDŹ, POLeN
anDel’s hotel in ŁÓDŹ, polanD _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 23
kurzberichte
aUSBaU FLUGhaFeN BeRLiN SchöNeFeLD ZUM BBi (BeRLiN BRaNDeNBURG iNteRNatiONaL) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 33
DaS „BUDaweSt“ BüROhaUS iN BUDaPeSt, UNGaRN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 37
weLtStaDtKaUFhaUS PeeK & cLOPPeNBURG KÄRNtNeR StRaSSe iN wieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 39
KOMBi-KRaFtweRK GöNyű, UNGaRN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 41
PROJeKt GaLeRie haRFa, tSchechieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 44
Die BaUGRUBe DeS MUSiKtheateRS LiNZ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 45
haUS taBORStRaSSe / KaRMeLiteRGaSSe iN wieN 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 48
2 PORR-NachRichteN . 156-2009

tUNNeL KiRchDORF UND KaLteNBach – tUNNeLBaU Mit hiNDeRNiSSeN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 51
POLecZKi BUSiNeSS PaRK iN waRSchaU, POLeN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 56
tRiNiti OFFice ceNteR iN BRüNN, tSchechieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 58
aLtLaStSaNieRUNG „hOLZiMPRÄGNieRUNG LeitGeB“ iN KÄRNteN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 61
NeUeS OUtFit FüR Die wieNeR iNNeNStaDt –
aRBeitSGeMeiNSchaFt „FUZO wieN city 2009“ SetZt aKZeNte _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 64
PROJeKt VFZ LiNZ – Die NeUe VeRKaUFS- UND FiNaNZZeNtRaLe DeR VOeSt aLPiNe BG75 –
eiNe aLU-GLaSFaSSaDe Mit StiL _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 67
BahNSaNieRUNGSPROJeKt BataJNica-GOLUBiNci iN SeRBieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 72
iKea KöLN-aM BUtZweiLeR hOF _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 75
öBB iNNBRücKe LaNDecK, tiROL _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 78
wOhNhaUSaNLaGe wiLheLM KaSeRNe _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 82
M6 MiDDLe SectiON – aUtOBahNteiLStücK ZwiScheN DUNaúJVáROS UND SZeKSZáRD, UNGaRN _ _ _ _ _ _ _ 86
FeUeRwache, checKPOiNt weSt UND checKPOiNt OSt – ReaLiSieRUNG VON DRei
PROJeKteN aM FLUGhaFeN wieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 91
zeitgeschehen
eRöFFNUNG DeR U-BahNLiNie U55 iN BeRLiN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 95
SaVa-BRücKe, BeLGRaD – SeRBiScheR PRÄSiDeNt BeSUcht PORR-BRücKeNBaUSteLLe
aN DeR SaVa _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 96
GLeicheNFeieR wOhNhaUSaNLaGe MOSeLGaSSe 27 iN wieN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 97
eUROPÄiScheR StahLPReiS GiNG aN UBM _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 98
POLNiScheR PReiS „BaUweRK DeS JahReS 2008“ FüR GRZyBOwSKa PaRK iN waRSchaU _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 99
GLeicheNFeieR PeteR BeRNeR StRaSSe 10 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 100
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3

iMPReSSUM
Verleger und herausgeber:
allgemeine Baugesellschaft – a. Porr aktiengesellschaft
Verlagsort: wien
Gesamtredaktion:
Mag. Gabriele al-wazzan
technische Redaktion:
Dipl.-ing. (Fh) Patrick Brightwell, Dipl.-ing. harald Spacek
Leitende Redakteurin:
Mag. eva Schedl
a-1100 wien, absberggasse 47
tel. +43 (0)50 626-2371, Fax: -1186
e-mail: gabriele.al-wazzan@porr.at
Fachliche Firmenzeitschrift.
Nachdruck bei Quellenangabe und
übersendung von zwei Belegexemplaren gestattet.
Die technischen Beiträge finden Sie auch im internet unter www.porr.at unter presse/technikberichte zum Download.

vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren,
geschätzte Geschäftspartner!
Die Krise hat spätestens ab dem zweiten halbjahr 2009
die meisten wirtschaftssektoren voll erfasst. auch
wenn einige wirtschaftsforscher vorsichtig optimistische
Prognosen hinsichtlich der Konjunkturentwicklung
veröffentlichen, so ist die Realwirtschaft nach wie vor
von der internationalen wirtschaftskrise massiv gezeichnet.
Daher ist auch im kommenden Jahr von einer
sehr schwachen Konjunktur auszugehen. eine nachhaltige
erholung der wirtschaft ist frühestens ab ende
2011 zu erwarten.
Die Bauindustrie arbeitet derzeit ihre historisch hohen
auftragsbestände ab und wird die negativen auswirkungen
der Krise daher erst Mitte des Jahres 2010 voll
zu spüren bekommen; erste negative effekte sind jedoch
bereits in diesem Jahr merkbar. Denn speziell im
freifinanzierten hochbau, insbesondere in Osteuropa,
wurden private investitionen nur sehr zurückhaltend getätigt.
Vor diesem hintergrund ist nun die Realisierung
von bereits beschlossenen infrastrukturinvestitionen
seitens der öffentlichen hand für eine rasche Stabilisierung
der Bauwirtschaft von wesentlicher Bedeutung.
Seit nunmehr 140 Jahren setzen wir als kompetenter
Full-Service-Provider im komplexen infrastrukturbereich
prägende akzente in allen Sparten des Bauwesens,
insbesondere im infrastrukturbereich: im hoch-, tief-,
energie-, Verkehrswege- und tunnelbau ebenso wie etwa
in der Umwelttechnik und der Projektentwicklung.
Durch unsere langjährige erfahrung und unser umfassendes
Know-how sind wir in der Lage, jedes Bauvorhaben
von der Planung bis zur Fertigstellung professionell
abzudecken. Daher gehen wir davon aus, dass die
PORR-Gruppe an den aus den Konjunkturbelebungsprogrammen
resultierenden Projekten auf Grund ihrer
soliden Positionierung in den europäischen Kernmärkten
in großem ausmaß partizipieren wird können.
Zusätzlich wurde ende august mit der türkischen Renaissance-Gruppe
eine strategische Partnerschaft initiiert,
die eine expansion der PORR-Gruppe in neue infrastrukturmärkte
im Nahen Osten sowie in Nordafrika
ermöglichen soll. Durch diese Partnerschaft sollen
nachhaltige Nachfrageimpulse im infrastrukturbereich –
besonders in den Märkten Libyen, Saudi-arabien, türkei
und turkmenistan gesetzt werden.
wir erwarten aus dieser Zusammenarbeit jene impulse,
die uns helfen werden, die geringer gewordene Nach-
frage in unseren Kernmärkten nicht nur zu kompensieren,
sondern nachhaltiges wachstum im Bereich unserer
Kernkompetenzen abzusichern.
wie stark unser Unternehmen nicht nur auf dem heimatmarkt
österreich, sondern auch im ausland vertreten
ist, lesen Sie anhand einer Vielzahl an Projektdarstellungen
in dieser ausgabe der PORR Nachrichten.
Der Bau eines teilstücks der autobahn M6 in Ungarn,
der ausbau des Flughafens Berlin Schönefeld zum
Flughafen Berlin Brandenburg international, das Bahnsanierungsprojekt
Batajnica-Golubinci in Serbien, das
Deluxe-Designhotel andel’s Łódź in Polen, das triniti
Office center im tschechischen Brünn, oder das „Budawest“
Bürohaus in Ungarn sind nur einige Projektreferenzen
aus dem aktuellen heft, die unsere Kompetenz
als Full-Service-anbieter auf eindruckvolle weise
verdeutlichen.
aus gegebenen anlass möchte ich an dieser Stelle auf
ein besonderes Projekt hinweisen: Zehn Jahre nach
dem Fall der Berliner Mauer stellt der mehr als 8 km
lange Finnetunnel als teil des „Verkehrsprojekt deutsche
einheit“ ein Vorzeigeprojekt im infrastrukturbau
unseres Nachbarlandes dar. ich freue mich, dass die
PORR-Gruppe an diesem prestigeträchtigen und technisch
höchst anspruchvollen Bauvorhaben an vorderster
Front beteiligt ist.
Lassen Sie mich ihnen an dieser Stelle für die langjährige
gute Zusammenarbeit recht herzlich danken.
ich hoffe, Sie auch in Zukunft von den vielfältigen Kompetenzen
und dem umfassenden Know-how unseres
Unternehmens überzeugen zu können und wünsche
ihnen viel Vergnügen beim Lesen der aktuellen ausgabe
der PORR-Nachrichten!
Generaldirektor
ing. wolfgang hesoun
PORR-NachRichteN . 156-2009 5

technik
KORaLMBahN GRaZ – KLaGeNFURt, BaULOS 5 –
OBJeKte wettMaNNStÄtteN
Dipl.-ing. hartmut Pastolnig
Koralmbahn Graz– KlaGenfurt, lot 5 – wettmannstätten
at the beginning of 2008, the syndicate of porr technobau
und umwelt aG /Gebrüder haider was contracted
by Öbb infrastruktur bau aG project management
Koralmbahn 2 to erect lot 5 (b-1583). this approx.
3.2 km stretch of the Koralmbahn rail project included
the earthworks, road construction and railway foundation
works for the project as well as erecting four underpasses
with a total length of approx. 700 m, two
bridges with a total length of approx. 170 m, and five
frame structures for railways, b roads and rural roads.
this was in addition to constructing the guttering, two
culverts and the stream diversion. the contract also
included approx. 1,920 linear metres of noise barrier,
two platforms, a trench wall and 76 drainage facilities.
EINLEITUNG
Das Projekt Koralmbahn mit einer Gesamtlänge von ca.
130 km ist die Verlängerung des transeuropäischen
Korridors Vi, welcher von Danzig ausgehend über warschau
und wien nach triest, Venedig und Bologna
führt und die Ostsee mit dem Mittelmeer verbindet.
National stellt die Koralmbahn eine Verbesserung der
erreichbarkeit Süd-österreichs dar und bindet die
weststeiermark und Südkärnten an die Landeshauptstädte
Graz und Klagenfurt an. Die Fahrtzeit von Graz
nach Klagenfurt wird sich von drei Stunden auf ca. eine
Stunde verkürzen, von Graz nach Venedig ist sogar eine
Reduktion der Fahrtzeit um 4 Stunden zu erwarten.
innerhalb dieses Gesamtprojektes wurde die aRGe
Porr technobau und Umwelt aG/Gebrüder haider im
Februar 2008 von der öBB infrastruktur Bau aG, Projektleitung
Koralmbahn 2 mit der herstellung der Straßen
und Begleitwege, des Bahnunterbaus und der
Kunstbauten des Bauloses 5 im Raum wettmannstätten
beauftragt.
Die erd-, Straßenbau- und Bahnunterbauarbeiten dieses
rund 3,2 km langen teilstückes wurden fast zur
Gänze durch den aRGe-Partner Gebrüder haider ausgeführt
und die gesamten Betonbauarbeiten durch die
Leistungsgemeinschaft Porr technobau und Umwelt
aG/Porr Gmbh.
not only was the ground water level just below the site
surface, but the extremely tight schedule was punctuated
by multiple interim penalty deadlines and, furthermore,
a large section of the lot was already in rail use
which had to be maintained throughout the entire construction
phase. all of these factors presented exceptional
challenges to the whole project team with regard
to coordination and work progress. it was important
here to manufacture the double-sided underpasses
fw31 and wa1 with sheet piling reinforcement parallel
to the track. thanks to the excellent teamwork both
with the developers and within the syndicate itself, it
was possible to meet all of the timeline and quality
requirements of Öbb to their absolute satisfaction.
Neben dem Neubau der öBB-Strecke, ist vom gegenständlichen
Bauvorhaben auch die Regionalbahn der
GKB (Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb Gmbh) betroffen,
da diese auf rund 2 km parallel zur öBB-trasse
verläuft.
BAUSTELLENÜBERBLICK
Die Baustelle erstreckte sich von Bahn-km 29,142
(Objekte Fw23/24) bis knapp über das Objekt wa1
hinaus bis Bahn-km 32,350. Das Kernstück der Betonarbeiten
bestand dabei aus vier Unterführungsbauwerken
(Fw25, Fw28, Fw31 und wa1), die als wasserundurchlässige
weiße wannenbauwerke konzipiert
wurden und eine Gesamtlänge von ca. 700 m aufweisen,
aus zwei Brücken (Fw26, Fw27) mit einer Gesamtlänge
von ca. 170 m und aus fünf kleineren Rahmentragwerken
(Fw23, Fw24, Fw30, Fw32, Fw33a)
sowie einer Gerinneeinfassung (Fw33b). Daneben sind
noch ca. 1.920 lfm Lärmschutzwand, zwei Bahnsteige,
eine Grabenmauer und 76 entwässerungsbauwerke
Gegenstand der Beauftragung.
Die durch den aRGe-Partner auszuführenden Leistungen
umfassten die errichtung von rund 3 km Bahnunterbau
für einen dreigleisigen ausbau, die kompletten
Maßnahmen zum Bau von 2,5 km Landesstraße und
1,3 km Flussbau sowie die Leistungen für diverse Begleit-
und Nebenwege.
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Überblick über die Baustelle
BAUPHASEN UND BAUABLAUF
Baubeginn 3. März 2008
Fertigstellung Fw23/Fw24 29. august 2008
aufgrund dieser terminvorgaben ergaben sich grundsätzlich
vier – durch die öBB vorgegebene – Bauphasen,
welche auf den durchgängigen GKB-Bahnbetrieb
und die gleichzeitige errichtung niveau freier Bahnquerungen
mit Kunstbauten Rücksicht nahmen.
8
Fw25/Fw26/Fw27/Fw28 12. Jänner 2009
Fw31 Süd 33. woche nach Baubeginn
Fw31 Nord 59. woche nach Baubeginn
wa1 Süd 16. woche nach Baubeginn
wa1 Nord 34. woche nach Baubeginn
Randbahnsteig 34. woche nach Baubeginn
inselbahnsteig 52. woche nach Baubeginn
Bauende 3. Oktober 2009
Foto: Redl Luftbildservice
PHASE 1
• errichtung des Südteils von wa1 gleichzeitig mit den
Objekten Fw23/24/25/30 und Fw31 Süd
• Der Zugverkehr läuft dabei weiterhin ungehindert am
Bestandsgleis
PHASE 2
• Verschwenken des Gleises auf das fertig gestellte
öBB-tragwerk des Objektes wa1 und Führung des
Bahnbetriebes über dieses Provisorium
• Fertigstellung der restlichen teile der wa1, Fw31
Süd und Fw23/24
• Fertigstellung des Randbahnsteigs
• Baubeginn der Objekte Fw26/27/28
PHASE 3
• Rückverschwenken des Gleisprovisoriums bei wa1
in die endgültige Lage
• Verschwenken des Gleises auf tragwerk Fw31 Süd
in provisorische Lage
• errichtung des Nordteils der Fw31 unter aufrechterhaltung
des Bahnbetriebes
• Fertigstellung der Objekte Fw25/26/27/28 und des
inselbahnsteigs
PHASE 4
• herstellen der endgültigen Lage des GKB-Gleises
• Fertigstellen der restlichen Leistungen
HERAUSFORDERUNG
Die große herausforderung für das Projektteam bestand
vor allem im knapp unter der Geländeoberfläche
anstehenden Grundwasserhorizont, dem aufgrund des
einzugsgebietes in großen Mengen anfallenden Oberflächenwasser
und dem äußerst engen terminplan mit
mehreren pönalisierten Zwischenterminen, der eingehalten
werden musste, um die anschließenden Leistungen
des Bahnoberbaues nicht zu behindern. Besonders
aufwändig gestaltete sich hierbei die erstellung
Bauen unter Bahnbetrieb
PORR-NachRichteN . 156-2009
Foto: Pastolnig

der Unterführungsbauwerke Fw31 und wa1, da diese
beiden Objekte sich in jenem rund 2 km langen abschnitt
des Bauloses befinden, der auch während der
Bauzeit unter Bahnbetrieb stand, bzw. in dem der
Bahnbetrieb permanent aufrecht zu erhalten war.
UNTERFÜHRUNGSBAUWERKE
Der hauptanteil der Betonbauarbeiten erstreckte sich
auf die erstellung der vier wannenbauwerke Fw25,
Fw28, Fw31 und wa1 mit Längen zwischen 80 m und
250 m. Diese flach gegründeten, entsprechend der
Richtlinie „weiße wanne“ zu errichtenden wasserdichten
Objekte mussten jeweils im Schutz eines Spundwandkastens
(die wannen befinden sich bis zu 7 m unter
Grundwasserniveau) und im Falle der Objekte Fw31
und wa1 in zwei Bauabschnitten, mit einer Spundwandsicherung
mittels Litzenankern, entlang der bestehenden
Bahnstrecke hergestellt werden. aufgrund der
tatsache, dass die Richtlinie „weiße wanne“ strikte
Festlegungen bezüglich Betonierabschnitten, ausschalfristen
und Betontemperatur vorsieht, war in hinblick
auf die enge terminsituation und die geforderte herstellungsqualität
ein exakt abgestimmter Bauablauf auch
mit Rücksichtnahme auf tages- und Jahreszeit (Betonage
im Sommer nur morgens oder abends usw.) notwendig.
Die einhaltung dieser Randbedingungen und
Objekt WA 1 vor und …
PORR-NachRichteN . 156-2009
Fotos: Redl LBS
die teilweise schwierigen witterungs- und Untergrundverhältnisse
forderten dem gesamten Baustellenteam
und vor allem den Bauführern ein hohes Maß an Genauigkeit,
einsatzwillen und Koordination ab, sodass
sowohl Mensch als auch Material zeitweise an die
Grenzen der Belastbarkeit geführt wurden.
Die herstellung der wannen erfolgte felderweise mittels
einer schachbrettartigen Unterteilung der Betonierabschnitte,
um Schwindfelder offenhalten zu können und
dem Beton ein annähernd zwang- und rissfreies aushärten
zu ermöglichen. Nach erstellung der Bodenplatten
wurden die schrägen wannenwände möglichst
rasch nachgezogen, um auch hier ein ausbilden von
Rissen aufgrund unterschiedlichen Betonalters und unterschiedlichen
Schwindverhaltens gering zu halten. Mit
dem ausschalen wurde frühestens 36 Stunden nach
erfolgter Betonage begonnen und die Betonoberfläche
sofort nach dem entfernen der Schalung abgedeckt,
um ein zu rasches austrocknen zu verhindern. Besonderes
augenmerk wurde auch auf einen exakten einbau
der Fugenbänder gerichtet, um die arbeits- und
Dehnfugen vor wasserzutritten zu schützen. Durch die
strikte einhaltung der Vorschriften konnten undichte
Stellen und die somit notwendigen und unvermeidlichen
Sanierungsmaßnahmen in den wannenwänden
fast gänzlich vermieden werden. Die tragwerke wurden
auf Lehrgerüsten eingeschalt, bewehrt und in jeweils einem
einzigem Betonierabschnitt betoniert.
abschließend wurden die Unterführungen und die tragwerke
bituminös abgedichtet, die Fertigteilrandbalken
versetzt, Ortbetonrandbalken und Schrammborde betoniert
und die Fahrbahnbereiche asphaltiert. Die entwässerung
der wannen erfolgt über 6 m bis 11 m tief
liegende Pumpwerke, die ebenfalls im Schutze des
Spundwandkastens hergestellt wurden. Die ausrüstung
der Objekte mit Leitschienen, Spritzschutz, Geländern,
Zäunen, Pumpen und Pumpensteuerung wurde von
Subunternehmen durchgeführt.
… nach der Umlegung der Gleise für den 2. Bauabschnitt
9

Herstellen der Bodenplatte mit Schwindfeldern
BRÜCKEN UND RAHMENTRAGWERKE
Die beiden Stainzbachbrücken Fw26 und Fw27 wurden
als fünffeldrige, schlaff bewehrte Durchlaufträger
mit Plattenbalkenquerschnitt konzipiert. Das Flussbett
des zu überspannenden Stainzbaches hat eine Breite
von ca. 15 m. aufgrund der häufig auftretenden hochwässer
ist aber dennoch die Brückenlänge von jeweils
85 m notwendig, da für den Bahnbetrieb ein Freibord
von 1 m als unbedingt notwendig erachtet wird. Zur
Schaffung einer Durchfahrt unter der Brücke und eines
ausreichenden abflussquerschnittes für etwaige hochwässer
wurden weiters die Vorlandbereiche beiderseits
des Baches abgesenkt.
im Gegensatz zu den restlichen tragwerken und Unterführungen
wurden diese beiden Bauwerke tiefgegrundet
und zwar auf 119 Ortbetonbohrpfählen. Nach dem
abteufen der Ortbetonbohrpfähle erfolgte wegen des
hohen Grundwasserstandes auch hier eine Umspundung
der Fundierungsbereiche, um die herstellung der
widerlager und Pfeiler ohne wasserzutritt durchführen
zu können. Nach der herstellung der Pfeiler und der
widerlager wurde jeweils eine gesamte Brückenlänge,
Stainzbachbrücken
10
Foto: Redl LBS
Foto: Redl LBS
Tragwerksunterstellung mittels Lehrgerüst
unter Verwendung einer schweren Rüstung, in einem
einzigen Betonierabschnitt hergestellt. Die Lagerung
der tragwerke auf den Pfeilern erfolgt auf 12 bzw. 24
Stück topflagern. Nach entsprechender aushärtezeit
wurde die schwere Rüstung abgesenkt und zur erstellung
des tragwerks der zweiten Brücke verwendet.
Die fünf zu errichtenden Rahmentragwerke mit Spannweiten
zwischen 6 m und 18 m wurden jeweils mittels
Flachgründung und schlaffer Bewehrung ausgeführt.
aufgrund der geringeren Gründungstiefe konnte dabei
zumeist auf eine Baugrubensicherung mittels Spundwandumschließung
verzichtet werden. Der wasserspiegel
wurde für die Bauphase der Gründungsplatte und
Herstellung der Bohrpfähle
PORR-NachRichteN . 156-2009
Foto: Pastolnig
Foto: Pastolnig

Herstellung der Pfeiler im Spundwandkasten
der wände über herkömmliche Pumpensümpfe abgesenkt.
Für die errichtung der tragwerke konnte, da sie
höher lagen, teilweise bereits auf die wasserhaltung
verzichtet werden.
Nach herstellung der bituminösen abdichtung wurden
auch bei den Brücken und Rahmentragwerken die
Fertigteilrandbalken versetzt, Ortbetonrandbalken und
Schrammborde betoniert, die Fahrbahnbereiche asphaltiert
und die ausrüstung der Objekte mit Fahrbahnübergängen,
Leitschienen, Spritzschutz, Geländern und
Zäunen durchgeführt.
Objekt FW23
BAHNSTEIGE, LÄRMSCHUTZ
PORR-NachRichteN . 156-2009
Fotos: Pastolnig
Herstellung schwere Rüstung FW26
sen haben dürfen. Um dies sicherzustellen, wurde nach
genauem Vermessen und Versetzen der Bahnsteigkanten
seitens der aRGe und noch vor dem Vergießen
derselben eine Kontrollvermessung durch das Vermessungsbüro
des auftraggebers durchgeführt und erst
nach entsprechender Freigabe mit der Betonage begonnen.
Mit einer mittleren abweichung von ± 2 mm,
Bahnsteigkanten Mittelbahnsteig
im auftrag enthalten waren auch die errichtung des
Rand- und Mittelbahnsteiges des Bahnhofes wettmannstätten
und die bahnbegleitenden Lärmschutzmaßnahmen.
Die Bahnsteige erstrecken sich dabei auf
eine Länge von zweimal 190 m. Die herausforderung
bestand in diesem Fall in der vom Bauherrn geforderten
Versetzgenauigkeit der Fertigteilbahnsteigkanten,
da diese nur eine geringe Lage- und höhenabweichung
gegenüber den erst später zu verlegenden Glei- Lärmschutzwand
11

Bohrpfahlgerät
sowohl in der Lage als auch in der höhe, konnte die
Vorgabe der öBB (± 4 mm) voll und ganz erfüllt werden.
Die bahnbegleitenden Lärmschutzmassnahmen wurden
mittels Rammrohrfundierung im Freiland und mit
gedübelten Fußplatten auf den Objekten ausgeführt.
Die höhen der Lärmschutzwände variieren entlang der
Strecke zwischen 2 m und 4 m. auch hier war aufgrund
der noch nicht erfolgten Verlegung der öBB-Gleise eine
exakte Vermessung und absteckung der einzelnen
Lärmschutzwandsteher notwendig, um keinesfalls das
notwendige Lichtraumprofil der Bahn einzuschränken.
KONZERNLEISTUNGEN
erfreulicherweise konnten alle wesentlichen Leistungen
im Bereich des Betonbaues innerhalb der PORR-Gruppe
vergeben werden:
• Spundwandarbeiten: Porr Gmbh, Rammtechnik Linz
• ankerungs- und Bohrpfahlarbeiten: PtU, abteilung
Grundbau
• abdichtungsarbeiten: teeRaG-aSDaG Salzburg
• Bauvorbereitung: aRGe Bauvorbereitung (PtU/PPh)
• Betonlieferung: Kratochwill Schotter & Beton Gmbh
PROJEKTBETEILIGTE
auftraggeber öBB infrastruktur Bau aG
Planer Planungsgemeinschaft Koralmbahn,
Feldkirchen-wettmannstätten
Baumanagement eisner Zt-Gmbh
Bauaufsicht tectON
consult Baumanagement Zt-Gmbh
technische Porr technobau und
Geschäftsführung Umwelt aG
Kaufmännische Gebrüder haider
Geschäftsführung
12
Spundwandramme Ankerungsarbeiten
Betonlieferung
Fotos: Pastolnig
PROJEKTDATEN
Baubeginn 3. März 2008
Bauende 3. Oktober 2009
Bauzeit 19 Monate
Spundwandverbau 15.000 m²
Ortbetonbohrpfähle 840 m
Litzenanker 400 m
Bewehrungsstahl 2400 t
Beton 26.000 m³
(davon 13.000 m³ „weiße wanne“)
abdichtung 12.800 m²
Lärmschutzwand 7.400 m²
PORR-NachRichteN . 156-2009

FiNNetUNNeL – ice-NeUBaUStRecKe
eRFURt– LeiPZiG/haLLe – eiN tVM-VORtRieB Mit
eiNSchaLiGeM tüBBiNGaUSBaU
Dipl.-ing. Robert Pechhacker
finnetunnel – iCe new railway line erfurt– leipziG/halle –
tbm with a sinGle-shell seGment ConstruCtion
in 1991, after the reunification, the government decided
to initiate a number of infrastructure projects.
as a part of the “Germany unity transport projects”
Deutsche bahn aG is constructing a new railway line
between erfurt and leipzig/halle on the berlin – munich
– Verona route. with this project, with a target speed of
300 km/h, the travel time between munich and berlin
will be reduced from the current 6 hours to about 4
hours. the finnetunnel is the longest tunnel on the new
railway line between erfurt – leipzig/halle. the tunnel
crosses the mountainous spine of the flat finne on the
EINLEITUNG
Zur Verwirklichung der Nord-Süd-Magistrale Berlin –
München – Verona verfolgt die Deutsche Bahn aG den
aus- und Neubau der Strecke Berlin – Leipzig/halle –
erfurt – Nürnberg. Die Regierung der Bundesrepublik
Deutschland brachte die Verbindung, als sogenanntes
Verkehrsprojekt Deutsche einheit (VDe) Nr. 8, schon
1991 nach der wiedervereinigung auf den weg. Der
123 km lange teilabschnitt VDe 8.2 liegt zwischen erfurt
und Leipzig/halle. Dieser beinhaltet neben einigen
großen talbrücken und zwei weiteren tunneln (Bibratunnel
6,4 km und Osterbergtunnel 2,1 km Länge) als
Kernstück den 6,83 km langen Finnetunnel. Durch den
hochgeschwindigkeitsausbau, mit einer Projektierungsgeschwindigkeit
von 300 km/h, wird die Reisezeit zwischen
München und Berlin von derzeit rund sechs
Stunden auf rund vier Stunden verkürzt.
PROJEKTBESCHREIBUNG
im Dezember 2006 wurde die arbeitsgemeinschaft Finnetunnel,
bestehend aus den Firmen wayss & Freytag
ingenieurbau aG Frankfurt, Max Bögl Bauunternehmung
Gmbh & co. KG München, Porr technobau und
Umwelt Gmbh München und Porr tunnelbau Gmbh
wien von der DB ProjektBau Gmbh für die DB Netze
aG mit der ausführung des Projektes betraut. Die Porr
technobau und Umwelt Gmbh und die Porr tunnelbau
Gmbh sind für die kaufmännische Federführung ver-
eastern edge of the thuringian mulde with a maximum
overlay of 65 m with two parallel tubes of 6,825 m
each. the main technical challenge of the project is
posed by the so-called finne fault line during the first
1.5 km of the tunnel. for the excavation of the finne
fault line, both tbm’s are designed for hydro shield
mode for the first 1.5 km, to be changed to an open
cut-shield-tbm to continue tunneling for the following
5.2 km. the breakthrough with the first tbm took place
on 30th september 2009, six months ahead of schedule.
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit VDE Nr. 8
Corburg
Ebensfeld
Bamberg
Forchheim
Nürnberg
Lutherstadt
Wittenberg
PORR-NachRichteN . 156-2009 13
N
Frankfurt am Main
Berlin
Magdeburg
Bitterfeld
Halle (Saale) Leipzig
Gröbers
Dresden
Erfurt
München / Verona
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-02
Hamburg / Rostock
antwortlich. Die Fertigstellung der Baumaßnahme ist für
ende 2011 geplant.

Das Projekt Finnetunnel, mit einer Streckenlänge von
8.280 m, beinhaltet folgende hauptbaumaßnahmen:
• Neubau von zwei parallel geführten je 6.825 m langen
eingleisigen Röhren, ausgeführt mit zwei umbaubaren
tunnelvortriebsmaschinen (tVMs); Der ausbruchsquerschnitt
beträgt rund 93 m² bei einem
Durchmesser von 10,87 m;
• herstellen der Start- und Zielbaugruben zur an- und
ausfahrt der tVMs;
• herstellen und Betreiben der Grundwasserabsenkung
durch Bohrbrunnen über 4,45 km Länge mit einer
anschließenden trinkwasseraufbereitung für ein
Gesamtvolumen von rund 1 Mio. m³;
• auffahren und herstellen von insgesamt 16 Querschlägen
(dreizehn Verbindungs- und drei technikstollen)
im abstand von 500 m;
• einbau der Sohlbetonauffüllung und der Kabelziehrohrtrassen
und herstellen der Rand- und Gehwege;
• herstellen der vorgelagerten Portalbauwerke und Bau
der abschnitte in offener Bauweise auf gesamt 145 m;
• erdbaumaßnahmen in den abschnitten, sowie Bewirtschaften
und herstellen der Geländemodellierungen
für die Unterbringung von rund 1,5 Mio. m³ aushub
aus den Vortrieben sowie das herstellen von
15 km Baustraßen; Das Gesamtausmaß der erdbauarbeiten
liegt bei rund 3,5 Mio. m³.
Für die hauptvortriebe werden zwei herrenknecht-
Mixschilde (Durchmesser 10,82 m) mit umbaubarem
Schneidrad und Förderbetrieb, eingesetzt. Die tVMs
starteten zeitversetzt, jeweils als hydroschilde mit flüssigkeitsgestützter
Ortsbrust im sogenannten „closed
Mode“ und wurden nach erreichen der festgelegten
Station auf den sogenannten „Open Mode“ (Förderung
mittels Förderband ohne Ortsbruststützung) umgebaut.
Die hauptröhren werden als ein einschaliger tübbingausbau
(ohne innenschale) folgendermaßen ausgeführt:
• tübbingaußendurchmesser von 10,50 m;
• Rundum gebettet in 18,5 cm Ringspaltmörtel mit 49
bis 150 kg Zementgehalt je m³;
• homogener aufbau des tübbings mit einer Dicke von
45 cm und 6 cm Betondeckung;
• Bewehrungsgehalt von 90 kg bis 110 kg je m³ mit
geschweißtem Korb;
• Ringbreite 2 m mit 40 mm Ringkonizität;
• Design: sechs tübbingsteine plus ein Schlussstein,
maximal 12 t je Stein, ohne Kreuzfuge;
• Betonqualität c40/50-Xc4/XF3/Xa3/wU mit sieben
tagen Mindesteinbaualter;
• edelstahl-halfenschienen in den tübbingringen zur
Befestigung der Oberleitung;
• insgesamt 95 verschiedene Ringtypen, welche in
ausstattung, Bewehrungsgehalt und Zementart variieren;
• eine umlaufende Dichtungsebene mit Nachdichtsystem
in jedem zweiten Ring;
• System topf-Nocke und temporäre Verschraubung
der frisch gebetteten Ringe;
14
• Permanente Verschraubung der Ringe bei den Portalen
und Querschlägen mit edelstahlschrauben;
• Stahlrohre als Koppelelemente in den Ringfugen im
Bereich der Querschläge zur aufnahme der Schubkräfte
während der Querschlagherstellung.
Die herstellung der tübbingsteine erfolgt auf der
Baustelle mit acht stationären Schalsätzen (56 einzelschalungen)
in einer Feldfabrik. Die Gesamtproduktion
liegt bei 48.000 tübbingsteinen in höchster Fertigungsgenauigkeit
und ausführungsqualität gemäß RiL
853.4005.
GEOLOGIE – HyDROGEOLOGIE
Der Finnetunnel quert im Bauabschnitt den übergang
vom thüringer Becken, einer geologischen einmuldungsstruktur,
zur hermundurischen Scholle, einer
bruchtektonisch herausgehobenen Struktur. Der tunnel
unterfährt den flachen Gebirgsrücken, die sogenannte
Finne, mit einer maximalen überdeckung von 65 m. Die
Strecke im Südwesten ist auf etwa 1,5 km durch die
sogenannten „Finnestörungen“ mit Muschelkalk und
teilweise stark zerlegtem Keuper und Unterem Buntsandstein
gekennzeichnet. Die stark zerlegten Gesteinsformationen
in den Störungen stellen aufgrund
der geologischen und hydrologischen Situation die anspruchsvollsten,
jedoch bewältigbare Bereiche dar. Danach
durchörtern die Vortriebe überwiegend Sand- und
tonsteine des Mittleren Buntsandsteins.
GEOLOGISCHER LÄNGSSCHNITT
über weite Strecken liegt der tunnel unterhalb des
Bergwasserspiegels. Der wasserspiegel liegt maximal
50 m über der tunnelfirste. Die ersten 1.550 tunnelmeter
in besonders schwierigem Gebirge werden als
Geologischer Längsschnitt
Thüringer Becken
Finnetunnel Schnecktal Saubach
Finnestörung
Legende:
Neubaustrecke
Grundwasserspiegel
Quartär
Unterer Keuper
Mittlerer Keuper
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-01
Überholbahnhof Saubach
Saubachtalbrücke
Hermundurische Scholle
0 1 2 3 4,0 km
Oberer Muschelkalk
Mittlerer Muschelkalk
Unterer Buntsandstein
Mittlerer Buntsandstein
PORR-NachRichteN . 156-2009

Baustelleneinrichtungsfläche Westportal
Separationsanlage
(Closed Mode)
Kühl-/Schmutzwasserrohre
Konsolen Laufstege
Rohrlager
Schienenlager
Absetzbecken
(Closed Mode)
Deponie
(Closed Mode)
Einfahrt
Reifenwaschanlage
Bundesstraße
Tübbinglager
Duschen und Umkleiden
Kabellager
Oberbodenlager II
Mischanlage
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Schildvortrieb mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust aufgefahren.
Der folgende abschnitt mit 4.450 m Länge
wird ohne Ortsbruststützung, aber mit einer voreilenden
Grundwasserabsenkung durch Bohrbrunnen aufgefahren.
im nordöstlichsten abschnitt mit rund 850 m Länge
liegt der Grundwasserspiegel unter dem ausbruchsohlenniveau.
eine Grundwasserabsenkung ist daher
nicht erforderlich. in einem letzten kritischen Bereich,
700 m vor dem Zielschacht, liegt das sogenannte
Schnecktal mit einer Restüberdeckung von minimal
4,2 m, welches in einem schleifenden Schnitt unterfahren
wird.
BAUSTELLENEINRICHTUNG
Die Baustelleneinrichtungsfläche liegt an der westseite
der tunnelröhren, unmittelbar vor der Finne. Für einen
leistungsfähigen Schildvortrieb ist eine gut durchdachte
PORR-NachRichteN . 156-2009
E-Werkstatt
Magazin
Werkstatt
Waschplatz
Deponie
H
Graben
biologische Kläranlage
Bewehrungsproduktion
Wohn- und Schlafcontainer
Stahllager
Portalkran
Oberbodenlager I
Kantine
Fette
Büro AG
Büro AN
Ölfässer und Leergut
Tübbingproduktion
Baustelleneinrichtung essenziell. Dabei ist auf eine optimale
anordnung der tübbingproduktion, des tübbinglagers,
der Logistik, sowie auf eine einfache Vortriebsandienung
und aushubtransportlogistik mit genügend
Reserven auf der Be-Fläche zu achten. Um all diesen
Bedingungen gerecht zu werden, war ein hohes Maß
an Detailplanung notwendig.
KONTINUIERLICHER VORTRIEB (TUN-
NELVORTRIEBSMASCHINENTECHNIK)
Nach intensiver Verhandlungsphase wurde die Firma
herrenknecht aG mit den Konstruktions-, Montage-
und Demontagearbeiten der beiden tunnelvortriebsmaschinen
vom typ tVM-S beauftragt. Nach zwölfmonatigem
Planungs- und herstellungsprozess ging die erste
tVM am 5. Mai. 2008 in Betrieb und die zweite folgte
am 17. November 2008.
N
Infocontainer
Lager Förderband
Turmdrehkran
15

Baustelleneinrichtungsfläche Westportal
Die Besonderheit an den zwei herrenknecht-Mixschilden
ist die Umbaubarkeit und somit mögliche anpassung
an die jeweiligen geologischen erfordernisse. im
sogenannten „closed Mode“ wird die Ortsbrust durch
ZAHLEN UND FAKTEN TVM
Nenndurchmesser 10,82 m
ausbruchsdurchmesser 10,87 m
Länge Schild 11,11 m
Gesamtlänge tBM inkl. Nachläufer 86 m
Masse Schild 1.170 t
Gesamtmasse tVM inkl. Nachläufer 1.990 t
Vorschubkraft mit 52 Pressen 87.000 kN
Bohrkopfdrehmoment 9.500 kNm
antriebsleistung 3.800 kw
installierte Leistung (inkl. Nachläufer) 5.700 kw
werkzeugbestückung 69 Stk. 17" Disken
16
84 Stk. Schälmesser
6 Stk. Kaliberräume
6 Stk. Konusräumer
eine Bentonit-Suspension und Druckluft gestützt. Dabei
wird das abgebaute Material über einen Brecher und
Rechen gegebenenfalls weiter zerkleinert und über Förderpumpen
und Leitungen auf die Separationsanlage
gepumpt. Dort wird der Boden mit Siebanlagen und
Zentrifugen von der Fördersuspension getrennt und anschließend
mittels LKw auf die Geländemodellierungen
verbracht.
im „Open Mode“ hingegen wird das Gebirge mit dem
Bohrkopf aus der Ortsbrust gelöst und mittels Förderbandanlage
bis an die abwurfstelle auf der Be-Fläche
transportiert. Die benötigte energie für die Löse- und
Förderarbeit ist um ein Vielfaches kleiner und die Leistungen
wesentlich höher als im „closed Mode“.
Der einsatz beider Maschinen erfolgte zeitlich versetzt.
Die zweite Maschine startete erst nachdem die erste
tVM die definierte hydroschildstrecke mit 1.550 m
Länge bewältigt hatte und damit der Umbau in den
„Open-Mode“ möglich war. Damit war nur eine Separier-
und Fördertechnik für je 1.550 m Vortrieb notwendig
und außerdem wurden nahezu alle hydro-Komponenten
der ersten tBM auf die zweite übernommen
(Schleusen, Steinbrecher inkl. aggregat, teleskoprohrleger,
Druckluftanlage etc.). Durch das Umsetzen der
hydro-Komponenten ergab sich nicht nur ein wirtschaftlicher
Vorteil, es wurde auch Platz in der tVM für
Bohr- und injektionstechnik zur Bewältigung des kritischen
Schnecktalbereiches frei. weiters konnten die
erkenntnisse aus der ersten Strecke in den Vortrieb der
PORR-NachRichteN . 156-2009
Foto: PORR-Archiv

TVM mit Materialfluss in der Betriebsart „Closed Mode“
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-09
PORR-NachRichteN . 156-2009
Materialfluss
TVM mit Materialfluss in der Betriebsart „Open Mode“
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-10
Materialfluss
zweiten Strecke einfließen. So konnten beispielsweise
die Schneidradbestückung und die Separieranlagentechnik
optimiert werden. auf dieser Grundlage konnte
die zweite Strecke um rund 34 tage schneller aufgefahren
werden.
Für die Montage und Demontage der beiden tVMs
wurde ein 300-tonnen-Portalkran eingesetzt. Das wirk-
te sich äußerst positiv auf die Montagezeiten, die Platzverhältnisse
und die arbeitssicherheit aus. Durch die
sechs hubwerke des Portalkrans können alle teile
passgenau in kurzer Zeit montiert und demontiert werden.
Logistische Probleme durch den einsatz mehrerer Mobilkräne
können hierdurch vermieden werden.
17

Montage Schneidrad
Montage Tunnelvortriebsmaschine
WASSERHALTUNG
ab tunnelmeter 1.550 wird, im anschluss an den Vortrieb
mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust, eine Grundwasserhaltung
über Bohrbrunnen durchgeführt, in der
das Gebirgswasser voreilend zum Vortrieb entspannt
wird. Beidseitig der trasse wurden Bohrbrunnen und
mittig zwischen den tunnelröhren Messpegel im Raster
50 x 50 m in eine tiefe von rund 90 m abgeteuft. es
wurden 176 Brunnen mit einer Gesamtbohrlänge von
14.700 m und wasserförderleitungen mit einer Gesamtlänge
von 19.200 m hergestellt.
Dutzende Messeinrichtungen liefern die Daten für ein
hydrogeologisches Modell, welches eine vorausschauende
Beobachtung vor, während und nach der Baumaßnahme
ermöglicht.
Um die Qualität des Grundwassers nicht zu gefährden,
ist die absenkung in den Bohrbrunnen auf das tunnelsohlniveau
begrenzt. Das absenkziel ist nicht in den
Pegeln definiert, sondern in den Brunnen. hiermit soll
erreicht werden, dass in jedem Fall eine wasserbewegung
zur tVM hin erfolgt. Mit diesen Maßnahmen wird
sichergestellt, dass die tatsächlich dem Grundwasserhaushalt
entzogene wassermenge so gering wie möglich
bleibt. ein analyseprogramm der vorgefundenen
wasserqualitäten ermöglichte es, einzuschätzen, ob
das gehobene wasser unbehandelt über infiltrations-
18
Fotos: PORR-Archiv
brunnen dem Gebirge zugeführt werden, oder über eine
Klarwasseraufbereitung dem Vorfluter Saubach zugeleitet
werden kann.
SCHNECKTALUNTERFAHRUNG
Bei der kritischen Unterfahrung des sogenannten
Schnecktals musste ein sensibler Vortriebsabschnitt mit
der tVM bewältigt werden. Die überdeckung beträgt
an der tiefsten Stelle nur rund 4,2 m. eine zerklüftete
und mürbe Gesteinsschicht direkt im Bereich der Firste
gab anlass zur Sorge für einen sicheren tunnelvortrieb
in diesem Bereich.
Die tVMs wurden besonders im hinblick auf die herausforderungen
im Schnecktal mit Bohr- und Sicherungsgerät
ausgestattet. Dabei konnten über dem
Schild und durch den Bohrkopf hindurch Rohrschirmhorizonte
und ankerreihen zur Sicherung von gebrächem
Gebirge gesetzt werden. wichtig für die sichere
Unterfahrung war neben den vielen präventiven und reaktiven
Maßnahmen besonders die sensible Steuerung
der tVM im kritischen Bereich, um einen möglichst
schonenden Vortrieb ohne Gebirgsspannungsumlagerungen
ausführen zu können. Die Bestätigung der geplanten
Maßnahmen zeigte sich in der äußerst positiven
Bewältigung des Schnecktals in der Nordröhre.
ZIELSCHACHT – DURCHSCHLAG
Nach erfolgreicher Unterfahrung des Schnecktales waren
bis zum Zielschacht noch vier wochen Vortriebsarbeit
notwendig. Vor versammelter Bauherrnschaft und
unzähligen geladenen Gästen und Besuchern wurde
Längsschnitt durch das Schnecktal
3055
TM
6120
1 x d= 10,87
3058
2/3 x d
1/2 x d
21010
3060
TM
6130
Bachlauf
21008
3063
1/2 x d
21006
3064
Erkundungsbohrungen
Terrasond
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-03
21004
2/3 x d
21002
3065
TM
6140
1 x d= 10,87
Tunnelachse Nord
in Vertriebsrichtung
3068
3069
3070
TM
6150
PORR-NachRichteN . 156-2009

Durchschlag nordröhre, 30. 9. 2009, 14:03 Uhr
am Mittwoch den 30. September 2009, um 14:03 Uhr
der Durchschlag in der Nordröhre mit der ersten tVM
vollzogen. Die ausfahrt erfolgte punktgenau durch eine
senkrechte 25 cm dicke Spritzbetonwand hindurch auf
eine Magerbetonschildwiege.
Mit rund 450 Personen im Festzelt auf dem Fundament
des haubenbauwerks, der eigentlichen Demontagepo-
Durchschlag mit Mannschaft
PORR-NachRichteN . 156-2009
sition der tVM, wurde in fröhlicher atmosphäre gefeiert.
Die tVM schneidet sich die notwendige Gleitfläche mit
genügend widerstand in die Betonsohle, um die letzten
Bauwerksringe noch mit ausreichend Gegendruck bauen
zu können. Nach erfolgter ausfahrt gleitet die tVM
auf eine Verschubkonstruktion und wird auf einer Länge
von rund 70 m mit Zugstangen in die Demontageposi-
19
Fotos: PORR-Archiv

Querschnitt fertige Sohle
tion gezogen. Die tVM inklusive Nachläufern steht somit
vollständig, ähnlich wie bei der Montage, vor der
ausfahrtwand und kann schnellstmöglich mit dem Portalkran
demontiert und anschließend abtransportiert
werden. Parallel dazu erfolgen die Betonarbeiten an
den Portalbauwerken.
SOHLBETONHERSTELLUNG
Der einbau des Sohlfüllbetons erfolgt unmittelbar nach
dem Räumen und Reinigen der fertigen tübbingröhre.
Die Sohle dient als Unterbau für die Feste Fahrbahn
und wird mit einem Gleitschalungsfertiger der Firma
Gomaco hergestellt.
Der einbau des Sohlfüllbetons erfolgt in Betonierabschnitten
von 500 bis 1.000 m im sogenannten Pilgerschrittverfahren.
Der Beton wird mittels 3-achs-LKw
Sohlbetonfertiger Fa. Gomaco
20
Feste Fahrbahn
Ausgleichsschicht
Noppenbahn
1,0%
Stahlnbetontübbinge
d = 50 cm
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-05
2
10
-75 8
Ringspaltverpressung
Gleismitte
2.00 1.70
1.70 1.70 30 25
u = 100
65
SO = ±0,00
1,0%
Beton
Gleisachse
Tunnelachse
-172
Fotos: PORR-Archiv
-12 3
-82
KS=-90
2
2,0%
Längsentwässerung
über die bereits abschnittsweise fertiggestellte Sohle zu
einer Drehscheibe transportiert, auf der der LKw um
180° gedreht wird. anschließend fahren die LKws einzeln
rückwärts über eine Rampe auf die tunnelsohle
und bis zur einbaustelle am Gleitschalungsfertiger. Die
Betonversorgung für den Sohlfüllbeton erfolgt für die
Nordröhre von der Mischanlage auf die Be-west über
das westportal bis in den tunnel auf tM 1.500 m für
den ersten Bauabschnitt. Die Betonlieferung für den
zweiten Bauabschnitt erfolgt über das Ostportal von
tM 6.800 bis tM 1.500 m. Der Betontransport für die
Südröhre wird analog durchgeführt.
QUERSCHLAGSHERSTELLUNG
Nach dem Sohlbetoneinbau und den vorauseilenden
Sicherungsmaßnahmen werden die Vortriebsarbeiten
Tunnelbagger Terex Tc 125
Kabelziehrohrtrasse
Rohrummantelung
3 mm PP-Vlies
Porenbeton
Körnung 4/8
Löschwassertrockenleitung
Beton
PORR-NachRichteN . 156-2009

Grundrissform der Verbindungsstollen
Gerade-Stolle
Schräg-Stolle
H- bzw. Z-Stolle
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-10
Längsschnitt Querschlag 6 – TS3
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-04
PORR-NachRichteN . 156-2009
27
25
für die Querschläge im Januar 2010 beginnen. Sie
werden nach der „Neuen österreichischen tunnelbauweise“
im Durchlaufbetrieb ausgeführt. Der ausbruch
des Regelquerschnittes von 48 m² erfolgt im Vollausbruch.
als ausbruchsmethode ist der mechanische
ausbruch mittels teilschnittfräse oder mit tunnelbagger
vorgesehen.
Die Querschlagsgeometrie wurde, bedingt durch die vorgegebene
Mindestfluchtweglänge von 12 m, zwischen
den Röhren teilweise als Z- und h-Stollen geplant.
in den Bereichen der Querschläge sind die einzelnen
tübbinge miteinander verdübelt und verschraubt. Damit
wird gewährleistet, dass die statischen anforderungen
an die tübbingschale auch dann erfüllt werden, wenn
für die erstellung der Querschläge ein Fenster aus der
tübbingschale geöffnet wird. Die tübbinge werden zunächst
im anschlagbereich auf einer Breite von 4 m ober-
und unterhalb des anfahrbereiches durchtrennt. Der
tübbingring wird anschließend vollständig geöffnet. es
erfolgt von der Nordröhre aus der erste abschlag von
1 m für den aufweitungsbereich des Verbindungsstollens.
Danach erfolgt die erstsicherung mittels ausbaubogen
und trockenspritzbeton. Der nächste abschlag
erfolgt ebenfalls mit ausbaubogen zur Sofortsicherung
bis zum ende des aufweitungsbereiches. es erfolgt
dann der Regelvortrieb bis zur Südröhre in den nach
den Vortriebsklassen vorgegebenen abschlaglängen
und Sicherungsmitteln.
Der ausbruch des Sohlgewölbes wird im rückwärtigen
ausbruch hergestellt. Die Schutterung des ausbruchmaterials
erfolgt mittels Radlader und einseitenkippern
auf eine Zwischendeponie.
Da im Bereich der Querschläge 1– a3 (hydroschildstrecke)
keine wasserhaltung betrieben wird, soll durch
erstellung von injektionsschirmen der wasserzufluss
beim späteren auffahren der Querschläge minimiert
werden. als positive Begleiterscheinung wird durch die
Schirme das Gebirge zusätzlich verfestigt. im ersten
Schritt wird die hälfte des injektionsschirmes von der
10
11 13
23
12
1416
18
15 1719 20
22 21
21

Injektionsmaßnahmen zur Querschlagssicherung
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G03-08
Südröhre aus hergestellt. Ziel ist, dass der Schirm dicht
an die nördliche tübbingröhre anschließt. im zweiten
Schritt wird die zweite hälfte des injektionsschirmes
von der Nordröhre aus hergestellt.
Die Verbindungs- und technikstollen erhalten eine
druckwasserdichte Rundumabdichtung. Das abdichtungssystem
besteht aus abdichtungsträgern und einer
Schutzschicht, die über außen liegende Fugenbänder
mit Kunststoffabdichtungsbahnen miteinander verbunden
sind. anschließend wird die Bewehrung für die
Sohle und danach die Bewehrung für das Gewölbe
verlegt. Vorlaufend zum innenschalen-Gewölbe wird
die Sohle betoniert. als Schalung für die Sohle und das
innenschalen-Gewölbe kommt eine holzrahmenschalung
mit einer alkus-Kunststoffschalhaut zum einsatz.
SCHLUSSBEMERKUNG
in insgesamt 34 Monaten Bauzeit wurde 514 Kalendertage
nach Beginn der Vortriebsarbeiten in der Nordröhre,
mit dem gelungenen Durchschlag ein erster Meilenstein
erreicht. Mit hilfe der sehr motivierten und
kompetenten Mannschaften konnte eine durchschnittliche
tagesleistung von 21 m je Vortriebstag im „Open
Mode“ erreicht werden. Besonders hervorzuheben ist
dabei die ausgesprochen hohe Qualität des tübbing-
22
ausbaues in einschaliger Bauweise. Bei anhaltend guten
Leistungen in der Südröhre können anfang 2010
die hauptvortriebsarbeiten abgeschlossen werden.
PROJEKTDATEN
auftrag- DB Netz aG,
geber vertreten durch DB ProjektBau,
NL Südost, PZ LPZ
auftrag- wayss & Freytag ingenieurbau aG
nehmer Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & co. KG
Porr tunnelbau Gmbh
Porr technobau und Umwelt Gmbh
Bauzeit Dezember 2006 bis Dezember 2011
Bauteile Start- und Zielbaugruben
hauptvortriebe 2 x 6.825 m
Grundwasserabsenkung
Querschläge
Portalbauwerke
erdbauwerke und Geländemodellierungen
weitere informationen unter www.vde8.de
PORR-NachRichteN . 156-2009

hOteL aNDeL’S iN ŁÓDŹ, POLeN
Dipl.-ing. christian eitzenberger, Dipl.-ing. (Fh) Michael Lange
anDel’s hotel in ŁÓDŹ, polanD
the last stage of the revitalisation of an old textile factory
in Łódź into one of poland’s biggest entertainment,
culture and shopping centres was the new andel’s hotel,
a four star design hotel with 278 rooms and suites,
3,100 m² conference area plus a roof top swimming
pool with a wonderful panoramic view. the project
started in 2007 with an old deserted 5-storey brick
building that had to be dug out in stages, along with all
the problems that involved. major issues included the
extensive and challenging demolition works which required
special logistics so as not to endanger the stability
of the 130-year-old building structure and for the
Die „manufaktura“ in der Stadt Łódź in Polen ist mit ca.
270.000 m² eines der größten einkaufs-, Kultur- und
Unterhaltungszentren Polens. es war ursprünglich das
Gelände der textilfabrik von izrael Poznański und gehörte
im 19. Jahrhundert zu den größten derartigen Fabriken
weltweit.
als letzte Baumaßnahme im Zuge der 2002 begonnenen
Revitalisierung dieses Geländes wurde das denkmalgeschützte
Spinnereigebäude in ein 4-Sterne Deluxe
Designhotel mit 278 Zimmern und Suiten umgebaut,
das zudem über 3.100 m² Konferenzfläche verfügt. Bis
zur feierlichen Schlüsselübergabe waren allerdings viele
technische und behördliche hürden zu überwinden.
Schwimmbad mit Aussicht
reinforcement of the cast iron beams and columns. the
new deep foundations for elevators, technical installation
channels and the adjacent parking ramp required
very careful handling – often executed purely manually.
the ambitious architecture and design needed many
special solutions to manage the fire protection requirements
as well as thermal and sound insulation. another
key area that required daily work was the fact that the
old building had to match the new architecture exactly.
but in the end the result was an extraordinary building
which combines the atmosphere of an historic factory
building with the modern design of today.
PROJEKTDATEN
auftraggeber andel’s Łódź Sp. z o.o. (warimpex aG)
auftragnehmer PORR (POLSKa) S.a.
(mit UBM Polska Sp. z o.o.)
Planung OP architekten Ziviltechniker
Gmbh, wien – warschau
innnenarchitketur Jestico+whiles, London-Prag
tragwerksplanung arboprojekt, warschau
PORR-NachRichteN . 156-2009 23
Foto: OP Architekten

Wechselnde Lichtfarben im Atrium
24
Foto: WARiMPeX-Archiv
in den PORR-Nachrichten Nr. 153 aus dem Jahre 2008
wurde das Projekt in einem Kurzbericht bereits vorgestellt
und über die ersten Baumaßnahmen, speziell die
abbrucharbeiten berichtet. Nun, nach Fertigstellung,
soll hier das Projekt genauer beschrieben und der weitere
Bauablauf bis zur Fertigstellung dargestellt werden:
Das uns zum Umbau übergebene Objekt war ein seit
ca. 15 Jahren verlassenes Gebäude aus Ziegelmauerwerk,
dem die Spuren der langen und wenig fürsorglichen
industrienutzung deutlich anzusehen waren – und
somit stark sanierungsbedürftig war. wie sich später
herausstellte, galt dies auch für die bestehenden konstruktiven
elemente wie Säulen und Deckenträger aus
Gusseisen, denen noch eine besondere Behandlung
zukommen sollte.
Das architektonische Konzept von OP architekten aus
warschau und wien ist bestimmt durch eine klare abgrenzung
zwischen Neu und alt, d. h. die modernen
elemente wie Stahl, Glas und glatte, weiße Gipskartonflächen,
aber auch sichtbarer Beton und farbiges Licht
wurden den historischen elementen wie rotem Sichtziegelmauerwerk
und den großformatigen konstruktiven
Gusseisenteilen eigenständig gegenübergestellt. es ist
ein Miteinander von Neu und alt entstanden, das trotz
der sichtbar gelassenen wunden und Narben aus der
industrienutzung ein ästhetisches und stimmungsvolles
ambiente schafft.
Zentrales element ist das neu geschaffene atrium, das
durch eiförmige Deckendurchbrüche in den Geschossdecken
und den darüberliegenden Glasdächern tageslicht
bis in die innenbereiche der unteren Geschosse
bringt und eine leichte Orientierung im Gebäude ermöglicht.
weitere highlights des hotels sind der bis zu
1.300 m² große teilbare Ballsaal im 4. OG und das in
Glas gehüllte Schwimmbad über den Dächern des Gebäudes,
das in den alten, historischen Feuerlöschtank
eingebaut wurde.
am 13. Juli 2007 wurde die PORR (POLSKa) S.a. beauftragt,
als Generalunternehmer die Umbauarbeiten und
den schlüsselfertigen ausbau zu diesem hotel zu übernehmen.
in einer internen Leistungsgemeinschaft mit der
UBM Polska Sp. z o.o. erfolgte die Umsetzung dieses –
mit vielen Unwägbarkeiten gespickten – Projektes. Zu
Beginn war eine Bauzeit von ca. 21 Monaten veranschlagt.
Zu diesem Zeitpunkt war gerade die einreichplanung
genehmigt, die ausführungsplanung aber erst begonnen
– d. h. die eher „baubegleitende“ Planung sorgte
bis zum Schluss für viel Stress im gesamten team.
BAUSTELLENEINRICHTUNG UND
LOGISTIK
Die einrichtung der Baustelle mitsamt ihrer notwendigen
Logistik war aufgrund der innerstädtischen Lage
neben einem einkaufszentrum nicht einfach. Das Gebäude
ist eingekeilt zwischen einer stark befahrenen
Straße, der Fußgängerzone des einkaufszentrums sowie
deren anlieferungszone. Die angrenzenden Flächen
PORR-NachRichteN . 156-2009

auf beiden Längsseiten des Gebäudes waren mit neuem
Unterbau zu versehen, die Lagerflächen waren
dementsprechend beschränkt. Zeitweise wurden auch
geeignete Dachflächen mitgenutzt – ein häufiges Umlagern
war an der tagesordnung. Für die Baustelle war
nur die Zufahrt zur anlieferung nutzbar. Die Versorgung
mit Betriebsstoffen und Baumaterialien erfolgte überwiegend
in der Nacht, wenn das einkaufszentrum geschlossen
war und teilweise mit Sondergenehmigung.
Der abtransport des abbruchmaterials musste wegen
der Lärmbelästigung tagsüber erfolgen.
Für abbruch und Rohbau wurden zwei turmdrehkräne
(auslegerlänge 55 m) aufgestellt. Zusätzlich wurde noch
ein außen liegender Lastenaufzug an der Fassade der
Nordseite aufgestellt. Die horizontale Verteilung in den
Geschossen musste mit hubwagen oder händisch erfolgen,
was einen enormen aufwand an Personal mit
sich brachte. Gleichzeitig wurde versucht, die Verpackungseinheiten
so zu dimensionieren, dass eine
schnelle Verteilung in den Geschossen möglich war. Die
sehr kleinen Lagerflächen machten Materiallieferung
sowie -abtransport „just-in-time“ notwendig.
Für die aufstellung der container wurde eine Baulücke
auf der gegenüberliegenden Straßenseite angemietet,
auf der ein mehrstöckiges containerdorf für die Firmen
eingerichtet wurde. Die Bauleitung und die Projektleitung
sowie das Planungsbüro wurden zum teil in benachbarten
Gebäuden bzw. in containern, die auf angrenzenden
Parkflächen aufgestellt wurden, untergebracht.
ABBRUCHARBEITEN –
FAST REINE HANDARBEIT
PORR-NachRichteN . 156-2009
Fußbodenabbruch mit Schachbrettmuster
Die tragkonstruktion des Gebäudes war durch die dynamischen
Belastungen und Verölungen aus den Fabrikmaschinen
stark verschlissen. Die Ziegelgewölbe
waren teilweise einsturzgefährdet oder stark verölt. ein
Großteil der Geschossdecken war nicht mehr tragfähig.
alle abbrucharbeiten in den Obergeschossen erfolgten
per hand mit leichten elektrischen Stemmhämmern,
um die erschütterungen und Vibrationen durch die arbeiten
so gering wie möglich zu halten. eine weitere
Besonderheit war das schachbrettartige abstemmen
der Fußbodenaufbauten, um durch die verbleibenden
Deckenfelder die Skelettkonstruktion aus Gussträgern-
und -säulen ausreichend stabil zu halten. Das abbruchmaterial
(insgesamt ca. 18.000 m³) wurde in den Geschossen
per Schubkarren zu vier alten, massiv gemauerten
aufzugsschächten transportiert, welche als
temporäre Schuttrutschen dienten. Von dort aus wurde
in den Untergeschossen mit Kleinbaggern und Kompaktladern
sämtlicher Schutt nach außen transportiert
und direkt auf die LKws verladen. Die Schächte wurden
bis zuletzt genutzt und geschossweise kurz vor der
Betonierung der neuen Decken abgebrochen.
Die vorhandenen massiven Gussträger, welche als
Deckenbalken die alten Geschossdecken trugen, mus- Fassadenzustand zu Baubeginn
sten in zwei Bauabschnitten demontiert werden, weil
sie nicht mit den Geschosshöhen benachbarter Bauteile
übereinstimmten. Bis zuletzt dienten sie als temporäre
horizontale aussteifungen in den Geschossen. ihre
Demontage wurde parallel zur herstellung der neuen
Stahlbetondecken durchgeführt. in den Dachgeschossen,
wo dies nicht möglich war, wurden temporäre
Stahlaussteifungen aus i-Profilen eingebaut.
eine herausforderung war die herstellung der über 300
neuen überlager in den bis zu 180 cm dicken Mauerwerkswänden
jeweils in vielen, vom Statiker genau beschriebenen
arbeitsschritten. Die wandansichten der
Querwände erinnerten während dieser arbeiten sehr an
einen „Lochkäse“.
in den Untergeschossen befanden sich massive Ziegelfundamente
für Dampfmaschinen bzw. für aufzugsschächte
bis zu 7 x 6 x 4 m groß. teilweise waren diese
durch die tränkung mit „wasserglas“ behandelt wor-
25
Fotos: UBM-Archiv

den, um sie widerstandsfähiger gegen erdfeuchte und
Grundwasser zu machen. Diese Behandlung hatte eine
starke erhöhung der Festigkeit der Mauerziegel und
Mörtelfugen zur Folge gehabt. Die arbeiten wurden dadurch
erheblich erschwert und schweres Gerät zum
abbruch war erforderlich. hierfür mussten zuerst die
Fundamente von den Gebäudewänden mit handgerät
entkoppelt werden – erst danach konnte man Kleinbagger
mit Pressluftmeißeln einsetzen.
Die Bodenplatte musste im gesamten Gebäude entfernt
werden. einerseits war dies notwendig, um die
geforderte Geschosshöhe für die spätere Nutzung als
tiefgarage zu erzielen, und anderseits war sie mit Kanälen,
deren tragfähigkeit nicht nachweisbar war und
welche früher zur Luftansaugung gedient hatten,
durchsetzt. Bei diesem abbruch wurden ausschließlich
Kleinbagger und Kompaktlader mit Ladeschaufeln eingesetzt.
SICHTZIEGELFASSADE
Die Sanierung der denkmalgeschützten Sichtziegelfassade
(ca. 12.000 m²) wurde bereits vor Baubeginn begonnen.
eine kleine Bemerkung am Rande: Beim Bau
vor ca. 130 Jahren wurde extra ein Sonder-Ziegelformat
produziert um den auch damals schon üblichen
und ärgerlichen „Materialschwund“ auf Großbaustellen
zu minimieren.
Die bauphysikalische Schwierigkeit bei historischem
Sichtziegelmauerwerk ist in der Regel die nachträgliche
Dämmung, um einen, nach heutigen Maßstäben ausreichenden,
wärmeschutz zu erreichen. aufgrund der
bei diesem Gebäude meistens sehr dicken Mauern (ca.
0,75 m im 5. Obergeschoss bis ca. 1,80 m in erdge-
Hoteleingang mit renovierter ziegelfassade
26
Foto: OP-Architekten
schoss und Untergeschoss) konnte fast komplett auf
eine innenseitig angeordnete wärmedämmung verzichtet
werden – die ja bauphysikalisch immer problematisch
ist – denn die polnischen anforderungen sind
diesbezüglich nicht so streng wie z. B. in österreich
oder Deutschland. einzige ausnahme ist das Bad der
Präsidenten-Suite im obersten Geschoss – durch die
Ornamentik der Fassade ist hier das Vollziegelmauerwerk
nur 30 cm dick – hier wurde durch wärmedämmung
mittels dampfdichtem Schaumglas dem erhöhten
wasserdampfanfall infolge der innenseitigen anbringung
Rechnung getragen.
auf die anfangs diskutierte innendämmung im Leibungsbereich
der Fenster wurde aufgrund der damit
verbundenen taupunktverschiebung verzichtet – ein
geringfügig höherer energieverbrauch wurde zu Gunsten
eines trockenen Mauerwerks in Kauf genommen.
Für die Sichtziegelflächen im inneren des Gebäudes
wurden vom innenarchitekten „Schönheitsgrade“ definiert:
„halbschön“ und „alte Fabrik“. Die treppenhäuser
z. B. wurden mehr oder weniger im vorgefundenen Zustand
belassen – d.h. sie wurden gesäubert, mittels
Sandstrahler von losen Putzresten befreit und anschließend
mit Steinfestiger und hydrophobisierung endbehandelt.
Jedoch selbst die danach an jeder wand angebrachten
hinweisschilder „Fertige wand“ konnten diese
Flächen nicht davor schützen, die üblichen „Rohbau-Beschriftungen“
zu erhalten, wie z. B. aufgesprühte Stockwerksangaben
oder sonstige Zeichnungen.
Für die Sanierung und teilweise Neuerstellung der Gewölbedecken
in der Lobby mussten die handwerker an
mehreren Mustern einen betont schlampigen Mauerstil
„erlernen“, um die Ähnlichkeit mit der alten Bausubstanz
herzustellen. als Material wurden die abbruchziegel von
anderen Stellen des Gebäudes wiederverwendet.
NEUBAU DER AUFZUGSSCHÄCHTE
insgesamt erhielt das hotel zwölf neue aufzüge. allein
für die erschließung der hotelzimmer und des Ballsaals
im 4. OG war der einbau von sieben Personenaufzügen
erforderlich. Die Schächte wurden aus Stahlbeton
sieben Geschosse hoch hergestellt.
Die Gründung der Schächte erfolgte unterhalb der vorhandenen
Mauerwerksquerwände, was eine Unterfangung
notwendig machte. Problematisch bei diesen arbeiten
war, dass die untersten wandfundamente aus
Granitblöcken bestanden.
Die Stemmarbeiten waren sehr zeitaufwändig und nur
mit hohem arbeitseinsatz und großem Meißelverschleiß
möglich. Des weiteren stellte sich heraus, dass die gesamte
bestehende Bodenplatte in eine „wanne“ aus
stark bindigem ton gebaut wurde, die bis heute das
gesamte Gebäude vor Grundwasser schützt. Da die
Fundamentierung der Schächte eine Verletzung dieser
wanne zur Folge hatte, wurden aufwändige Dränagearbeiten
durchgeführt. Deren Zweck war es zu verhindern,
dass sich drückendes wasser in der tonschicht
PORR-NachRichteN . 156-2009

Längsschnitt
Sky Lounge
Toiletten
PORR-NachRichteN . 156-2009
Konferenz
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Erdgeschoss
Besprechungszimmer
Besprechungszimmer
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Obergeschoss
Konferenzraum
Konferenzraum
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G07-02A
Garage
0 25 50 75
100 m
Küche
Restaurant
Restaurant
Büros
Lobby
0 25 50 75
100 m
Küche
sammelt und diese aufweicht. Diese Maßnahme, besonders
ihre technische Notwendigkeit war bis zuletzt
sehr umstritten.
wie früher häufig der Fall, waren die Ziegelwände unten
dicker als oben, was bei der Vermessung des Gebäudes
nicht ersichtlich war. teilweise mussten Querwände
beidseitig um bis zu 50 cm abgestemmt werden, bevor
die neue Stahlbetonwand davor betoniert werden
konnte. Diese arbeiten konnten nur in sehr kleinen
Restaurant
Lobby
Gästezimmer
Gästezimmer
0 25 50 75
100 m
Suiten
Schritten und streifenweise erfolgen, um die Standsicherheit
der wände nicht zu gefährden.
Zur technischen erschließung des Ballsaals wurde ein
Lastenaufzug mit 8.000 kg tragkraft eingebaut, der mit
einer Größe von 2,60 x 5,20 m den transport von Fahrzeugen
ermöglicht. hierzu ist ein turm komplett entkernt
worden – die Unterfahrt musste wegen der Kollision
mit alten Fundamenten teilweise als platzsparende
Stahlkonstruktion erstellt werden.
Suiten
27

Fertiges Atrium mit Durchblick
GUSSEISERNE TRAGKONSTRUKTION
als eines der größeren Probleme hat sich die Belastbarkeit
der gusseisernen tragkonstruktion herausgestellt,
die bis dato wegen des Brandschutzes fast komplett
unter einer Schicht aus altem Putz verborgen war.
Da weder Bestandsunterlagen der Statik noch informationen
über die herkunft und Leistungsfähigkeit der
Gussteile verfügbar waren, musste in chemischen Un-
Schnitt durch den Gästebereich
28
Haustechnik
Gästezimmer
Gang
Lobby
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0
Pool
Parkhaus
50m
Foto: OP-Architekten
tersuchungen, Vermessungen und mechanischen
Bruchtests die tatsächliche tragfähigkeit der einzelteile
ermittelt werden. Für die Prüfung der Belastbarkeit der
alten Säulen musste sogar auf die leistungsfähigen hydraulikpressen
der Materialprüfstelle der Magistratsabteilung
39 der Stadt wien zurückgegriffen werden.
Die bis dahin getroffene annahme, ein Spinnereigebäude
voll mit schweren Maschinen und entsprechenden
dynamischen Lasten würde allemal ausreichen für einen
leichtgewichtigen hotelausbau in trockenbauweise,
musste aufgrund der Untersuchungsergebnisse revidiert
werden – die polnischen Statiker vor über 100
Jahren waren sparsam: eine Verstärkung von ca. 80 %
der gusseisernen Säulen wurde nach heutigen Sicherheitsmaßstäben
unumgänglich.
Zusammen mit den tragwerksplanern und der ausführenden
Stahlbaufirma wurde ein kosten- und gewichtsoptimiertes
Konzept entwickelt, das auch den händischen
transport und einbau im Gebäude berücksichtigte.
Zur ausführung kamen zweiteilige Stahlschalen
als Knicksicherung, welche die Gusseisensäulen umhüllen
und die mittels Quellmörtel kraftschlüssig mit den
historischen Stützen vergossen sind. Die alten, gestalterisch
interessanten Säulenkapitelle und trägerknotenpunkte
blieben frei sichtbar.
als weitere auflage der tragwerksplaner war es untersagt,
die historischen Gussteile anzubohren oder etwas
daran anzuschweißen – d.h. es durften für alle Befestigungen
sowohl der haustechnik als auch des trockenbaus
nur Klemmbefestigungen verwendet werden, wodurch
auch hier einige Sonderkonstruktionen erforderlich
waren.
Die beschränkte tragfähigkeit der Deckenträger hatte
entsprechende Konsequenzen für die auswahl der
Fußbodenaufbauten – das Deckengewicht war auf
ca. 410 kg/m² beschränkt. Ohne einen teuren schwimmenden
aufbau des Fußbodens ist ein ausreichender
Schallschutz in der Regel nicht zu gewährleisten.
Schallschutzmessungen vor Ort konnten jedoch nachweisen,
dass durch den einbau von stabilisierendem
Leichtestrich mit Styroporgranulat als Zuschlagsstoff
Schnitt durch den Turm mit Schwimmbad
Gästezimmer
Haustechnik
Gang
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G07-03
Fitness
Restaurant
Gästezimmer
0 50m
Pool
Parkhaus
PORR-NachRichteN . 156-2009

auf dem Ziegelgewölbe die anforderungen doch erreicht
werden konnten, ohne die zulässigen Deckenlasten
zu überschreiten.
ALTER STAUBKANAL – KOLLEKTOR
auf der Südseite des Gebäudes verlief parallel im Untergeschoss
ein ca. 120 m langer alter Staubkanal,
über den früher die mit textilfasern angereicherte abluft
der Maschinensäle gesammelt und durch einen großen
Schacht über das Dach ausgeblasen wurde. Der bestehende
Kanal sollte laut Planung als Sammelkollektor
für die haustechnische Leitungsführung verwendet werden.
Leider stellte sich heraus, dass er gänzlich baufällig
war und ersetzt werden musste. eine Umplanung
war auf Grund des Baufortschritts nicht mehr möglich.
Die außenwand des Kanals grenzte direkt an die Straße
und lag teilweise unter der denkmalgeschützten einfriedung
aus Ziegelmauerwerk. Um die Baugrube zu sichern,
war es notwendig, die Fundamente und den
Zaun horizontal gegen die massiven außenwände des
Gebäudes abzusteifen. abschnittsweise erfolgte ein
Verbau mit Spundbohlen, der wegen der Gefahr des
Grundbruchs sehr sorgfältig auszuführen war. Der einbau
der Bohlen erfolgte durch einspülen einer tonemulsion
mit leichter Vibration.
RAMPE – PARKDECK
auf der Nordseite des Gebäudes war der Neubau einer
unterirdischen anlieferungszone und die Zufahrt zu den
tiefgaragen im Kellergeschoss vorgesehen. wie sich
beim abbruch und bei den aushubarbeiten zeigte, fehlte
über eine Strecke von mehr als 40 m das Fundament
zur Gänze. eine Unterfangung der sechsgeschossigen
Fassadenwand wurde sowohl aus terminlichen
Gründen als auch wegen der großen Rissegefahr
für das darüberliegende Ziegelmauerwerk ausgeschlossen.
in einer von der Statik vorgegebenen Reihenfolge
waren für jeden wandpfeiler Stahl-absteifungen
einzubauen, die komplett in die neue Stahlbeton-
Hotel-Lobby
PORR-NachRichteN . 156-2009
Silomerlager mit Pilzkopfschalung
Verlorene Stahlabstützung zur Grundstabilisierung
29
Foto: WARiMPeX-Archiv
Foto: UBM-Archiv
Foto: OP-Architekten

Bodenplatte und die Stützwand einbetoniert wurden.
Lediglich die freien Schrägaussteifungen wurden nachträglich
herausgeschnitten.
BALLSAAL-FUSSBODENAUFBAU
eine weitere Besonderheit stellt der wegen der geforderten
Stützenfreiheit im 4. OG angeordnete Ballsaal
dar. Die bei Veranstaltungen gelegentlich sehr hohen
Schallpegel erforderten einen besonderen Schallschutz
zu den darunter befindlichen hotelzimmern. Die bis dahin
projektierte direkte Verklammerung der neuen
Stahlkonstruktion mit dem außenmauerwerk der zwei
darunter liegenden Geschosse wurde durch eine komplett
elastisch gelagerte Konstruktion ersetzt. hierzu
wurde eine selbsttragende Stahlbeton-Fußbodenplatte
ausschließlich mittels Silomerlagern auf die darunterliegenden
Knotenpunkte der alten Gussträger sowie auf
entsprechend vorbereitete Randauflager im Mauerwerk
aufgelegt. Die ca. 28 m weit gespannten Stahlbinder
der Ballsaal-Dachkonstruktion wurden direkt auf dieser
schwimmenden Platte verankert. es entstand hiermit
eine komplett entkoppelte Konstruktion – Voraussetzung
für ein Maximum an Schalldämmung.
Besondere Schwierigkeit bei diesem Bauteil war die
herstellung des ca. 6 cm hohen Luftraumes zwischen
der Fußbodenplatte und dem darunter liegenden Ziegelgewölbe,
das im endzustand statisch nicht belastet
werden durfte, und die Silomerlager die gesamte Last
zu tragen haben. Bis zum abbinden des Stahlbetons
musste die verlorene Schalung also temporär unterstützt,
anschließend diese Unterstützung aber entfernt
werden. als vorübergehendes „Füllmaterial“ wurde hierzu
Styroporgranunlat verwendet, das sich in Musterversuchen
auf der Baustelle als formstabil genug gezeigt
hatte, das Betongewicht tragen zu können. Nach dem
abbinden des Betons konnte das Granulat durch Deckenöffnungen
von unten abgesaugt und der hohlraum
auf eventuelle Schallbrücken hin kontrolliert werden –
das gesamte Konstruktionsgewicht des Ballsaals lagerte
nun ordnungsgemäß auf den Gummilagern.
Restaurant
30
Standardzimmer
AUSBAU
Der ganze ausbau in den oberirdischen Geschossen
wurde in trockenbau erstellt, mit ausnahme der Küchenbereiche,
die in Kalksandstein gemauert wurden.
wie bereits erwähnt, war die Befestigung an den konstruktiven
Gussteilen nur mittels Klemmkonstruktionen
erlaubt, die zum teil Sonderzulassungen durch das polnische
Prüfinstitut itB erforderten.
Besonderes Geschick der handwerker erforderten die
Gipskarton-Brüstungen des atriums, die neben der im
Grundriss oval gebogenen Form auch im aufriss
schrägzustellen waren und dazu noch über alle Geschosse
fluchten mussten. Oder auch die herstellung
der eiförmigen Lobby-Bar (Breite x höhe = ca. 7,0 x
3,5 m), deren Form nur mittels caD-gestütztem
Schneidelaser auf die Stahlspanten der Unterkonstruktion
übertragen werden konnte. erhöhte anforderungen
mussten zudem an die gespachtelte Oberfläche gestellt
werden, die semiglänzend lackiert wurde und daher
keine Unebenheiten verzieh.
TOLERANZEN
Der Umgang mit den toleranzen des Bestands war ein
thema, das die Baustelle von anfang bis ende beglei-
PORR-NachRichteN . 156-2009
Foto: OP-Architekten
Foto: Vienna international

tet hat. Die Podeste der treppenhäuser weisen Niveauunterschiede
von bis zu 9 cm auf. Der ausgleich zu
den ausgemittelten Geschossniveaus wurde über anrampungen
bewerkstelligt, wobei hier auch die erst
nach Freilegung der Gewölbedecken ersichtlichen Ungenauigkeiten
der Ziegelkappen zu berücksichtigen
waren. auch die Gusseisensäulen saßen oft mehrere
Zentimeter neben dem achsraster – dies musste in der
ausbau- und Möbelplanung der hotelzimmer berücksichtigt
werden. Für die Fenster waren allein bei ca.
340 eigentlich „gleichen“ öffnungen schon 10 verschiedene
typen erforderlich, obwohl jeder typ für sich
schon eine toleranz von bis zu 3,5 cm aufnehmen
konnte.
Der Gästezimmer-Eingangsbereich
© 2009 - ATeLieR23 ARcHiTekTen zT GMBH - A23 G07-06
HAUSTECHNIK – BRANDSCHUTZ
auch für die haustechnik erforderte das Projekt eine
Vielzahl an Sonderkonstruktionen. Die üblicherweise in
der abgehängten Decke des hotelzimmerkorridors installierten
Kanäle und Sammelleitungen wurden in Łódź
aus optischen Gründen – um das atrium freizuhalten –
Schwimmbad
PORR-NachRichteN . 156-2009
über den Bädern der Zimmer "versteckt", d.h. dort
wurde ein Brandschutzkanal ausgebildet, was entsprechend
viele doppelte Revisionsöffnungen erforderlich
machte, jeweils eine im Kanal und eine in der abgehängten
Decke im Bad.
Für die kontrollierte entrauchung des atriums mussten
Prototypen eines ungewöhnlichen Rauchschutzvorhangs
produziert werden. Die im Brandschutzkonzept
geforderten Funktionen konnten nicht durch am Markt
erhältliche zugelassene Produkte erfüllt werden.
im Ganzen wurden ca. 18.000 Leuchtmittel, ca.
30.000 m² Lüftungskanal und ca. 1.500 Brandschutzklappen
verbaut, die an die Projektanten und die ausführenden
der Brandfallmatrix höchste anforderungen
stellten. Das Gebäude besitzt auch eine automatische
Löschanlage mit ca. 4.300 Sprinklerköpfen.
SCHWIMMBAD
als highlight verfügt das hotel über ein ca. 6 x 17 m
großes Schwimmbad im obersten Geschoss, das einen
weiten Blick auf das Panorama der Umgebung bietet.
Die idee hierzu wurde geboren, als im Dachraum von
turm 2 der alte Feuerlöschtank entdeckt wurde, der
aus ca. 1,6 x 1,4 m großen Gusseisentafeln zusammen
geschraubt war. wegen des Denkmalschutzes und aus
konstruktiven und restauratorischen Gründen mussten
der tank, die darunter liegenden genieteten Stahlträger
als auch das umliegende Mauerwerk abgetragen werden
und durch Stahlbetonwände mit Ziegelvorsatzschale
ersetzt werden. auch die Belastbarkeit der wieder
eingebauten restaurierten Stahlträger musste empirisch
überprüft werden – es wurde mit Krangewichten
der extremfall des darüberliegenden vollen Schwimmbeckens
simuliert. Die gemessene Durchbiegung zeigte
lediglich eine ca. 25 – 30 %ige auslastung – somit waren
noch genügend Sicherheitsreserven vorhanden.
in den alten historischen tank wurde ein neues Becken
aus rostfreiem Stahl mit moderner Schwimmbadtechnik
eingebaut. Der Boden seitlich des Beckens wurde
als Glasboden in ei 60 ausgeführt, um sowohl den
31
Foto: OP-Architekten

Ballsaal von innen
Blick auf den alten tank zu ermöglichen als auch den
darunter liegenden aerobicsaal mit ausreichend tageslicht
zu versorgen. Für die mit Quarzsandeinstreuung
versehene epoxydbeschichtung des Glasbodens waren
allerdings einige Muster erforderlich, um abzuwägen
zwischen Durchsichtigkeit und Rutschhemmung.
Des weiteren mussten für die auskragung unterhalb
des Ruhebereichs geschweißte Stahlträger mit
800 mm höhe eingebaut werden, deren maximale
Durchbiegung am äußersten Punkt aber dennoch ca.
20 mm betrug. Die umhüllende Pfosten-/Riegel-Fassade
musste diese Bewegungen mit besonderen Maßnahmen
aufnehmen.
GUTES ENDE
Neben den hier beschriebenen Sonderlösungen hielt
dieses historische Gebäude noch viele weitere überraschungen
bereit, die fast täglich Korrektur- oder anpassungsmaßnahmen
erforderten. trotz dieser vielen terminrelevanten
Begleiterscheinungen konnte das hotel
mit einer „Soft-opening-Phase“ von nur einem Monat
Mitte Juni 2009 eröffnet werden.
Gesamtfassade Straßenseite
32
anfang November 2009 wurde das hotel mit dem
„european hotel Design award 2009“ in der Kategorie
„architektur des Jahres“ ausgezeichnet.
PROJEKTDATEN
Projektstart Juli 2007
Grand Opening des hotels 15. Juni 2009
Gebäudemaße (LxBxh) 187 m x 33 m x 36 m
Zahl der Geschosse 8
Bruttogeschossfläche 40.100 m²
anzahl der Zimmer 278 (220 Standardzimmer,
28 Studios, 30 Suiten)
Konferenzfläche 3.100 m²
wellness & Spa 1.200 m²
PORR-NachRichteN . 156-2009
Fotos: OP-Architekten

kurzberichte
ausbau FlughaFeN berliN schöNeFeld zum
bbi (berliN braNdeNburg iNterNatioNal)
dipl.-ing. olaf Krumbein
Einführung
um den luftverkehr in der region von drei standorten
auf einen zu konzentrieren, beschlossen im Frühjahr
1996 die bundesrepublik deutschland sowie die länder
berlin und brandenburg den Flughafen berlin
schönefeld zum Flughafen berlin brandenburg international
(bbi) auszubauen. im Jahre 2008 wurden im bestehenden
Flughafen 6,6 mio. Passagiere abgefertigt.
der 1946 eröffnete Flughafen liegt an der südöstlichen
stadtgrenze berlins und wird im zuge des ausbaus
zum bbi um eine Fläche von 970 ha erweitert. insgesamt
wird der neue airport 1.470 ha groß, das entspricht
rund 2.000 Fußballfeldern.
der neue midfield-terminal hat sechs geschossebenen
und wird in der startversion zunächst rund 22 bis 25
mio. Passagieren pro Jahr Platz bieten. in ausbaumodulen
kann der bbi für 40 – 45 mio. Passagiere erweitert
werden und wird über 85 Flugzeug-abstellpositionen
verfügen. bis zu 6.500 Personen werden in einer
typischen spitzenstunde auf dem bbi starten oder lan-
Blick auf den neuen BBI
Terminalvorfahrt mit Kolonnadengang
den. die baukosten für den gesamten airport betragen
rund eur 2 mrd.
Ausführung
im september 2007 erhielt die Porr deutschland
gmbh federführend in der arbeitsgemeinschaft gu Vii
von der Flughafen berlin schönefeld gmbh den auftrag
zur ausführung der kompletten und funktionsfähigen
herstellung der privaten straßen und der an-
Porr-NachrichteN . 156-2009 33
Visualisierungen: PORR-Archiv

Lage und Anbindung des Flughafens
N
Legende:
Bestand
Ausbauplanung zum Flughafen
Berlin Brandenburg International
BBI
Alte Südstartbahn - Neue Nordstartbahn
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g04-01
bindung des Flughafens bbi an das übergeordnete
straßennetz.
dieses teilprojekt Vii des bbi betrifft den anschluss an
die a113 im osten des Flughafens, den anschluss an
die b96a im Norden sowie die anbindung West und
umfasst die errichtung von 19 brückenbauwerken, 8
stützwänden und 25 km straßenbau inklusive der gesamten
terminalvorfahrt mit 488 m länge.
rAndbEdingungEn
Neue Südstartebahn
Bahnhof
Berlin-Schönefeld Flughafen
Alte Terminals
Unterirdisch verlaufende
Fern-, Regional- und S-Bahn
die lage und der straffe zeitplan dieser großbaustelle,
mit bis zu 4.000 gleichzeitig bauenden arbeitern, neben
einem in betrieb befindlichen Flughafen, erfordern umfangreiche
Koordinations- und sicherheitsmaßnahmen
mit den beteiligten Ämtern, behörden und baufirmen. so
Neues Terminal
Mögliche Terminalerweiterungen
Neuer Flughafenbahnhof
Alte Nordstartbahn
(bereits geschlossern)
Autobahnneubau
gibt es schnittstellen und abhängigkeiten mit 18 weiteren
generalunternehmern, wie z. b. dem des terminals,
der 9.000 t schweren dachkonstruktion und dem generalunternehmer
des 3 km langen bahntunnels und den
damit verbundenen konzentrierten be- und Kranstandflächen.
Während die einen bereits in die höhe bauen,
werden gleichzeitig umfangreiche Ver- und entsorgungsleitungen
wie Fernwärme und Kälte, trinkwasser, schutzwasser
sowie strom- und datenkabel für den betrieb
eines internationalen Flughafens tief in der erde verlegt.
TiEfgründungEn
der untergrund im baubereich ist hinsichtlich seiner sedimentären
entwicklungsgeschichte sowohl vertikal als
auch lateral stark inhomogen aufgebaut und besteht
34 Porr-NachrichteN . 156-2009

Rampenbauwerk Süd mit Abfahrt
Fertiggestellte Kasettenschalung der Terminalvorfahrt
aus grundmoränenablagerungen, beckensanden und
tonen. Für den lastabtrag war es erforderlich die Pfeilerachsen
tief zu gründen. so wurden 4.500 rüttelstopfsäulen
mit längen bis 9 m sowie 225 bohrpfähle
mit einem durchmesser von 1,20 m und längen von
25 m in den baugrund eingebracht.
rAmpEnbAuwErkE
die nördlichen und südlichen zehn rampenbauwerke
sind vorgespannte, mehrfeldrige, teils im bogen liegende
zweistegige Plattenbalken. sie verbinden über gabelungen
die auf- und abfahrten der ebene 0 mit der
ebene 1 der terminalvorfahrt. Für die herstellung dieser
schlanken bauwerke mit ihren kleinen radien wurde
schweres traggerüst mit aufgesetzten Nagelplattenbinderelementen
eingesetzt. die lagerung der brücken
auf den Pfeilern erfolgt über topf- und gleitlager. zur
zwängungsfreien aufnahme der bewegungen und Verformungen
sind an den bauwerksenden jeweils wasserdichte
und lärmgeminderte trägerrostfugen mit
dehnwegen bis zu 300 mm eingebaut.
TErminAlvorfAhrT – bw 50
eine Kernstellung nimmt das bauwerk 50 durch seine
Funktion als terminalvorfahrt ein.
Porr-NachrichteN . 156-2009
Fotos: PORR-Archiv
Traggerüst im Verschubzustand
Ausgeschalte Kassettendecke der Terminalvorfahrt
dieses 488 m lange und bis 44,5 m breite bauwerk ermöglicht
den parallelen zugang für busse und PKWs in
zwei ebenen zum an- und abflug.
die terminalvorfahrt hat eine wesentliche, gestalterische
Funktion im rahmen des gesamtvorhabens zu
erfüllen. sie stellt das bindeglied zwischen den Verkehrsanlagen
und dem terminal dar und soll in der
tragkonstruktion die einheitlichkeit dieses erlebnisraumes
widerspiegeln.
zur ausführung kam ein trägerrostsystem aus stahlbeton
in ortbetonbauweise.
die balken der Kassettendecke bilden einen trägerrost
mit einem raster von 3,125 x 3,125 m. Vorgabe des
auftraggebers war es, diesen trägerrost mit der Fahrbahnplatte
ohne arbeitsfugen in abschnitten von etwa
2.000 m² herzustellen.
dETAils
zur herstellung dieses bauwerkes wurden zwölf in der
längsrichtung verschiebbare traggerüste mit je 130 m²
eingesetzt. diese bestanden aus stahlrostträgern mit
aufgesetzter eigener raumrüstung und verspannter
deckenschalung, welche mittels hydraulikpressen in einem
hub um 50 cm abgesenkt und auf Wälzwagen mit
Kettenwinden verfahren werden konnten. die rand-
und unterzugschalung in längsrichtungen wurden auf-
35

Blick auf die Vorfahrt mit Terminal
grund der stützen abgeklappt und komplett mit dem
traggerüst ebenfalls in den nächsten abschnitt verfahren.
mit herstellung des ortbetonträgerrostes ergeben sich
in der deckenuntersicht über 1.100 stück Kassettenfächer
mit abmessungen von 2,5 m x 2,5 m und unterschiedlichen
höhen von 61 bis 95 cm. die höhenunterschiede
der Kassettenfächer resultieren aus der Querneigung
der Fahrbahn.
Für die Fertigung wurden ausgefachte konische holzkisten
eingesetzt, welche erst nach dem Verschub des
traggerüstes abgelassen wurden und für die nächsten
abschnitte wieder eingesetzt werden konnten. ebenfalls
hervorzuheben ist die über 600 m lange mehrprofilige
Fahrbahnübergangskonstruktion. sie stellt die
Verbindung zum terminalgebäude her und wurde vor
ort aus einzelnen 20 m segmenten zusammengesetzt.
am südlichen und nördlichen rand der Vorfahrt ist ein
jeweils 120 m langer und 10 m hoher Kolonnadengang
auf dem bauwerk angeordnet. dieser bildet in der Weiterführung
des terminals die abgrenzung zum Vorfeld.
die noch zu versetzenden Fertigteile sind 18,55 m lang
und bis zu 70 t schwer.
die technische bearbeitung des traggerüstes erfolgte
mit unterstützung durch die arge Porr engineering
und construction. durch kurzfristige anpassungen des
bauablaufes an den täglich wachsenden Flughafen
wurde zusammen mit dem auftraggeber durch den
einsatz von zusätzlichem gerät, material und Personal
die Kernbauzeit für die terminalvorfahrt erheblich forciert.
so wurden innerhalb eines Jahres 17.000 m²
36
Fotos: PORR-Archiv
Blick auf die Baustelle
brückenflächen und 1.650 m Kappe erstellt. Waren für
diese leistung ursprünglich 24 monate vorgesehen, erfolgte
die realisierung nun in elf monaten.
schlussbEmErkung
die bauleistungen sind mittlerweile zu 70 % abgeschlossen,
alle zwischentermine wurden eingehalten
und die bauwerke in höchster Qualität der Flughafengesellschaft
übergeben. an dieser stelle einen besonderen
dank allen am bauvorhaben beteiligten: den Polieren
und zimmermännern, dem bauherrn, der bauüberwachung,
den Planern und den behörden.
TEchnischE EckdATEn
auftragssumme eur 48 mio.
brückenflächen 30.000 m²
bauzeit oktober 2007 bis Juni 2011
Kernbauzeit april 2008 bis dezember 2009
gesamtmassen: beton 50.000 m³
stahl 6.500 t
spannstahl 300 t
erdbau 400.000 m³
straßenbau 25.000 m
Versickerungsanlagen 18.000 m³
Porr-NachrichteN . 156-2009

das „budaWest“ bÜrohaus iN budaPest,
uNgarN
dipl.-ing. attila murányi
glasfassade über dem eingang
übErsichT
die Porr Építési Kft. erhielt anfang 2008 den generalunternehmerauftrag
auf „cost plus fee” basis für den innerhalb
kürzester zeit auszuführenden bau des buda-
West bürohauses.
das gebäude liegt im Xi. bezirk von budapest, an der
einbindung der autobahn m1– m7. Über der 3-geschossigen
tiefgarage mit 300 stellplätzen wurde ein
gebäude für mietbüros, bestehend aus erdgeschoss
und fünf obergeschossen, mit einer grundfläche von
ca. 16.000 m² ausgeführt.
spEZiAlTiEfbAu, ErdbAuArbEiTEn
die spezialtiefbauarbeiten, d.h. die baustellenumschließung
mit schlitzwand, führten wir in enger zusammenarbeit
mit der abteilung grundbau/bereich ungarn der
Ptu aus. die baustellenumschließung erfolgte mit einer
50 cm dicken, 8,8 bzw. 11,8 m tiefen schlitzwand,
grundsätzlich mit einer reihe, stellenweise jedoch mit
zwei reihen, temporärer bodenanker gesichert.
rohbAuArbEiTEn
das gebäude wurde als monolithischer stahlbetonskelettbau
mit Plattendecken und aussteifenden Wänden
ausgeführt. die bodenplatte ist eine 50 –100 cm
dicke betonplatte aus wasserdichtem beton. im gebäude
gibt es zwei aussteifungskerne, in jedem wurden
ein treppenhaus und drei aufzugsschächte untergebracht.
die größte höhe der gebäudekonstruktion
ab bodenniveau beträgt 21 m, die größte rasterabmessung
beträgt 8,13 x 7,50 m.
fAssAdEn, dÄchEr
an der Fassade wurden schüco bandfenster und
strukturverglaste Wände mit einer über ausgezeichnete
wärmetechnische Parameter verfügenden multifunktionsverglasung
ausgeführt. erstmals in ungarn wurde
bei dem bau in großem umfang alpolic-großplattenmetallfassadenverkleidung
angewendet. auf dem dach
über der garage bzw. auf dem dach über dem fünften
obergeschoss wurde eine Flachdachabdichtung als
umkehrdach ausgeführt.
Porr-NachrichteN . 156-2009 37
Foto: PORR-Archiv

Die Baugrube
Der Rohbau
innEnAusbAu
der innenausbau erfolgt vorerst nur bis zum ausführungsgrad
„shell & core”, mit nahezu vollständigem
ausbau des erdgeschosses, mit schlüsselfertiger ausführung
der Nassblöcke und liftvorräume sowie sonstiger
gemeinsam benutzter Flächen in den geschossen.
die inneren zwischenwände wurden überwiegend aus
gipskarton ausgeführt und teilweise fix montiert. teilweise
wurde eine demontierbare abgehängte decke
eingebaut. die gemeinsam benutzten räume im erdgeschoss
und in den obergeschossen wurden auf
grundlage individueller innenarchitektonischer Pläne
mit anspruchsvollen bekleidungen und oberflächenausbildungen
mit „banken-standard“ versehen.
Shell & core
38
Fotos: PORR-Archiv
gEbÄudETEchnik, fÖrdErTEchnik
heizung und Kühlung des gebäudes erfolgen mit einem
Vierleiter-Fancoil-Netz, mit zentraler Warmwasserherstellung,
künstlicher belüftung sowie Wärme- und
rauchableitung. in den garagengeschossen wurde ein
sprinklernetz installiert.
außer dem starkstromnetz und dem beleuchtungsnetz
wurden folgende schwachstromnetze installiert: Feuermeldenetz,
telefon-, computer- und antennennetz, zutrittssystem,
Kamera-Überwachungssystem, gas- und
co-meldesystem, gebäudeaufsichtsystem und türsprechanlage.
den vertikalen Verkehr gewährleisten sechs aufzüge.
fErTigsTEllung
die ausführungsarbeiten ohne mieterausbauten wurden
am 30. september 2009 vertragsgemäß beendet.
durch gute organisation konnte jedoch das gebäude
einige Wochen früher als geplant vollendet werden.
proJEkTdATEn
bruttogeschossfläche 27.500 m²
Vermietbare Fläche 16.000 m²
davon bürofläche 13.500 m²
geschäfte 2.500 m²
tiefgarage 300 stellplätze
gebäudehöhe 21 m
beton 13.700 m³
betonstahl 1.650 t
gesamtansicht
Porr-NachrichteN . 156-2009

WeltstadtKauFhaus
PeeK & cloPPeNburg
KÄrNtNer strasse iN WieN
bmstr. dipl.-ing. helmut artinger
am 23. Juli 2009 begann die Porr Projekt und hochbau ag als
totalunternehmer mit den bauarbeiten zum neuen „Weltstadtkaufhaus
Peek & cloppenburg“ in der Kärntner straße 29 – 31. bis
mitte 2011 wird ein Kaufhaus mit sechs etagen und knapp unter
12.000 m² Verkaufsfläche entstehen.
die architektonische Qualität seiner Weltstadthäuser ist Peek &
cloppenburg ein zentrales anliegen. aus diesem grund hatte
P & c in abstimmung mit der stadt Wien für die liegenschaft an
der Kärntnerstraße zwischen Johannesgasse und himmelpfortgasse
im rahmen eines beschränkten, nicht öffentlichen architektenwettbewerbs
vier renommierte architekten eingeladen: david
chipperfield – london, richard meier & Partner – New York, José
raphael moneo – madrid und eduardo souto de moura – Porto.
die durchführung des architektenwettbewerbs wurde von der Porr
solutions immobilien- und infrastrukturprojekte gmbh unterstützt.
Weiters war Porr solutions auch mit der generalplanerleistung bis
zur baurechtlichen und gewerberechtlichen einreichung betraut.
in einem zweistufigen Verfahren wurde schließlich im Frühjahr 2008
der entwurf von david chipperfield von der Jury als bester gekürt
und die david chipperfields architects gesellschaft von architekten
mbh (dca) mit der erstellung der entwurfs- und genehmigungsplanung
beauftragt. der englische stararchitekt hat bereits
das einkaufszentrum „Kaufhaus tyrol“ in innsbruck, die rena lange-Flagships
in london, Frankfurt und münchen sowie das eingangsgebäude
der berliner museumsinsel gestaltet.
Wesentliches bewertungskriterium war die Fassadengestaltung im
historischen Kontext der Kärntner straße, die als teil des Weltkulturerbes
der Wiener innenstadt unter dem schutz der uNesco
steht. chipperfield – so die Jury – gelang es mit seinem Projekt,
das spannungsfeld zwischen moderner zeitgenössischer architektur
und historischer bausubstanz zu lösen und an die tradition der
Verkaufspaläste des 19. Jahrhunderts anzuschließen.
hisTorischE wArEnhÄusEr in wiEn
in der zweiten hälfte des 19. Jahrhunderts entwickelte sich die
Kärntner straße als Verbindung zwischen der neu geschaffenen
ringstraße und dem graben zu einer eleganten geschäftsstraße.
die umfassende Neugestaltung der Kärntner straße war wesentlich
durch die Verbreiterung der straße sowie Neubauten modernen,
großzügigen charakters geprägt.
die typologie der Wiener Warenhäuser liegt in der tradition der europäischen
Warenhäuser Pariser Prägung. eine Wiener besonderheit
war jedoch die starke Fokussierung auf die bekleidungs- und
textilbranche.
durch das erfordernis großflächiger, von tageslicht durchfluteter
Verkaufsflächen im erdgeschoss wurde die im Wiener historismus
vorherrschende stilrichtung der Neorenaissance vor neue heraus-
Warenhaus Wahliss, Porzellanhaus Kärntner Straße 17, 1878 – 1879
Stiegenanlage des 19. Jahrhunderts
Porr-NachrichteN . 156-2009 39
Foto: PORR-Archiv
Foto: DeR ARchITeKT / Band IV / 1898

forderungen gestellt. sockelzonen als massive hausbasis
wurden mit großen glasfassaden aufgelöst. charakteristisch
für Wiener Waren- und geschäftshäuser war
zudem ihre integration in den städtischen block anstelle
freistehender gebäude.
zentrales augenmerk der häufig aus dem theaterbau
kommenden architekten lag auf einem lichtdurchfluteten
inneren mit einer repräsentativen, dem atrium zugeordneten
stiegenanlage.
dAs nEuE p & c wElTsTAdThAus
von dAvid chippErfiEld
ausgangspunkt des entwurfs von david chipperfield ist
der gedanke eines „hauses mit Fenstern“ - die moderne,
abstrahierte interpretation einer klassischen gebäudetypologie,
die sich mit ihren Fassaden nicht als solitär,
sondern vor allem als teil der übergeordneten
struktur des straßen- und stadtraumes versteht.
ein haus, das sich strukturell kraftvoll behauptet und
durch die Wahl der materialien und Proportionen eine
beständige, institutionelle identität schafft, das sich
aber auch zurücknimmt und vor allem als bestandteil
der straßenfront wirkt. Prägendes material der Fassade
ist heller, fein gestockter donaukalk – ein für Wien typischer
Kalkstein – der, massiv aufgemauert, in seiner
materialität dem historischen Kontext rechnung trägt.
als Fortschreibung des benachbarten bestands
schließt das neue gebäudevolumen den städtischen
Visualisierung – Weltstadtkaufhaus Peek & coppenburg
40
block. in seiner rationalen grundstruktur knüpft das
gebäude an die tradition der späten Wiener Warenhäuser
an. auf subtile art reagiert die Fassade auf die
gliederung der angrenzenden häuser. die Fensterproportionen
sowie das Verhältnis von geschlossener
Wand zu öffnungen reflektieren die Fassaden der historischen
Nachbargebäude.
im erdgeschoss springt die sonst zurückliegende glasebene
nach vorn: die Wandöffnung wird so zum
schaufenster an der straße; im 4. obergeschoss öffnet
sich die Fassade mit einer loggia zur stadt.
die sechs Verkaufsebenen werden vom haupteingang
an der Kärntner straße über ein zentrales, von tageslicht
durchflutetes atrium erschlossen. den oberen abschluss
bildet eine transluzente milchglasstruktur, die
als „lichtkrone“ in der tradition der großen Kaufhäuser
des 19. Jahrhunderts steht und das atrium räumlich als
Kontrapunkt zu den mit textilien bestückten Verkaufsräumen
setzt.
dAs bAuvorhAbEn
die realisierung des Weltstadthauses stellt die Porr
Projekt und hochbau ag als totalunternehmer vor eine
äußerst komplexe aufgabe sowohl bautechnischer als
auch logistischer art. eine nähere beschreibung des
Projekts und der damit verbundenen herausforderungen
folgt in einer der nächsten ausgaben der Porr-
Nachrichten.
Porr-NachrichteN . 156-2009
Foto: PORR-Archiv

Kombi-KraFtWerK göNYű, uNgarN
hernádi Péter, dipl.-ing. istvan magyar
EinlEiTung
gönyű liegt in Westungarn am rechten donauufer rund
10 km von der stadt győr entfernt. aufgrund des Wasserzugangs,
der Nähe zur gasleitung, die zwischen
ost- und Westeuropa liegt sowie der günstigen Verkehrsinfrastruktur
(autobahn m1 und donauhafen
gönyű) wählte der bauherr, der deutsche energieversorger
e-on, die stadt gönyű für die errichtung eines
Kombi-Kraftwerks mit einer leistung von 400 mW. mit
der Planung, der einholung von genehmigungen, der
errichtung und inbetriebnahme des Kraftwerks wurde
der siemens-Konzern als generalunternehmer beauftragt.
die „seele“ des Kraftwerks, die turbine samt zugehöriger
haustechnik sowie das steuersystem werden
von siemens geliefert. die restlichen arbeiten wurden
in insgesamt fünf leistungspakete aufgeteilt, separat
ausgeschrieben und an subunternehmer vergeben.
drei davon konnten von Porr Építési Kft. erfolgreich
akquiriert werden.
die gründungsarbeiten wurden von der abteilung
grundbau der Porr Építési Kft. durchgeführt. die Planung
und realisierung des büro-, lager- und Pförtnergebäudes
wird von der abteilung hochbau der Porr
Építési Kft. und die sonstigen baumeisterleistungen
(ausgenommen die aufgehenden Konstruktionen und
das Wasserentnahmebauwerk) werden von der tiefbauabteilung
der Porr Építési Kft. durchgeführt.
die inbetriebnahme des Kraftwerkes ist für Frühling
2011 vorgesehen. Vorgeschaltet ist ein mindestens
sechsmonatiger Probebetrieb, wodurch sich ein tatsächliches
bauende mit spätestens oktober 2010 ergibt.
bEZiEhungEn
die beziehung zwischen Porr und siemens entstand
bereits lange vor der errichtung des Kraftwerks gönyű.
die Porr-gruppe errichtet derzeit ähnliche Kraftwerke
in anderen ländern, ebenfalls im auftrag von siemens.
einerseits bedeutet das ein begründetes Vertrauen seitens
des auftraggebers, was erhöhte Flexibilität in der
alltäglichen ausführung mit sich bringt. andererseits bildet
die konzerninterne Know-how- und erfahrungsbasis
einen außerordentlichen Vorteil auf der seite des
auftragnehmers. die leistungsfähigkeit und Kostenoptimierung
werden auch dadurch verstärkt, dass das
breitgestreute Know-how der Porr-gruppe in das
Projekt auf vielfältige Weise einbezogen werden konnte.
Kraftwerk gönyű
bereits bei Projektbeginn war es von großem Vorteil,
dass die Projekt- und bauleitung das schwesternkraftwerk
im deutschen irsching besuchen konnte. heute
findet ein laufender informationsaustausch zwischen irsching,
malzenice und gönyű statt. malzenice ist ein
weiteres Kraftwerksprojekt für siemens, bei dem die
Porr-gruppe derzeit erfolgreich an der realisierung
tätig ist.
bAumEisTErArbEiTEn
die tiefbauabteilung der Porr Építési Kft. wurde mit
den „main civil Works” des Projektes beauftragt. diese
tätigkeiten können vielleicht am besten mit dem begriff
„baumeisterarbeiten“ beschrieben werden. der Vertrag
umfasst praktisch alle bauleistungen, die den anderen
vier subverträgen nicht zugeordnet werden können. im
detail sind dies die gründungsarbeiten, die herstellung
der aufgehenden Konstruktionen bis zu den abschlussarbeiten
einschließlich der gebäude, einbauten, straßen,
Parkplätze, Wassersammel- und -aufbereitungsbecken
sowie bepflanzungen.
Baubeginn
Porr-NachrichteN . 156-2009 41
Visualisierung: Siemens Ag
Foto: PORR-Archiv

grundsteinlegung
Betonieren des Kesselfundamentes
durch den bauvertrag wurden zahlreiche zwischen-
und endtermine vertraglich vereinbart. die einhaltung
der meilensteine war phasenweise eine große herausforderung,
konnte jedoch von Porr bislang ohne ausnahmen
erfüllt werden.
die erste große herausforderung auf der baustelle war
das errichten der bodenplatte des Kesselhauses. alleine
der betoniervorgang dauerte mehr als 24 stunden
und zeigt eindrucksvoll die mächtigkeit der zu errichtenden
Kraftwerksanlage.
anschließend wurde das Fundament des turbinengebäudes
hergestellt. dieses gliedert sich in verschiedene,
bis zu 3,5 m starke bauteile und hat eine gesamtkubatur
von 1.400 m³. beim betoniervorgang waren
zufolge der großen betonkubatur strenge einbaukriterien
einzuhalten. so durfte die temperatur während des
gesamten abbindevorganges 60 °c sowie die temperaturdifferenz
zwischen außen und dem Kern 20 °c
nicht übersteigen.
ebenso war die errichtung des Fundamentes für das
Wasseraufbereitungsgebäude ein äußerst zeitkritisches
Vorhaben. zahlreiche zusatzleistungen an diesem bauteil
sowie eine einmonatige Verzögerung beim arbeits-
alle Fotos: PORR-Archiv
beginn erforderten eine gänzliche Neuorganisation bei
der abwicklung. durch die reorganisierung der zur
Verfügung stehenden ressourcen sowie durch das einführen
von Nacht- und Wochenendschichten konnte
das gebäude letztlich bereits zehn tage vor dem termin
übergeben werden.
eine der größten technischen herausforderungen bei
diesem Projekt stellte die errichtung der beiden Fundamentblöcke
der ölbehälter mit einer Kubatur von je
1.800 m³ dar. das ursprünglich kreisförmige Fundament
wurde aufgrund von Planervorgaben in ein regelmäßiges
16-eck umgeplant. zudem mussten die beiden
Fundamente zufolge des heißen und trockenen
sommers in der Nacht betoniert werden.
der fünfte vertraglich fixierte meilenstein war die errichtung
des unterbaus der generatoren. dieser besteht
aus 12 m hohen sichtbetonwänden und einem mehrfach
zusammengesetzten Fundament.
Über diese bauten hinaus beweisen zahlreiche weitere
gebäude, wie beispielsweise das 46 m hohe stiegenhaus,
welches in nur zwölf arbeitstagen mittels gleitbauweise
errichtet wurde, die ausgezeichnete leistungfähigkeit
der Porr-Fachkräfte.
koordiniErungsbEdArf
bei der errichtung eines derartigen Kraftwerkes hat die
Koordination der eigenen tätigkeiten sowie der gesamten
arbeitsprozesse einen immer wichtigeren stellenwert
erhalten. Nur dadurch war es möglich den sehr
ehrgeizigen bauzeitplan auch termingerecht zu verwirklichen.
einerlei ob optimierungen des eigenen bauzeitplanes
oder des generalbauzeitplanes, die Kompetenz
der Porr-mitarbeiter wurde insbesondere vom auftraggeber
sehr geschätzt.
gleitschalungseinsatz bei der errichtung des Stiegenhauses
42 Porr-NachrichteN . 156-2009

Fundamente der Ölbehälter am Donau-Ufer
auf initiative der Porr finden seit Juli 2009 tägliche
baukoordinationsbesprechungen statt, an der alle Projektbeteiligten
teilnehmen. derzeit sind es neben Porr
noch rund 25 subunternehmer, deren leistungen abgestimmt
und koordinert werden müssen. eine tägliche
Feinabstimmung und ein hohes maß an Flexibilität ist
dennoch für das gelingen eines Projektes dieser größenordnung
von jedem erforderlich.
konTAkT Zum AufTrAggEbEr
Wie bereits in der einleitung erwähnt, ist die zwischen
der Porr-gruppe und siemens bestehende langjährige
arbeitsbeziehung von besonderer bedeutung. die
Kommunikation mit siemens erfolgt auf den verschiedensten
ebenen ausgezeichnet. Neben den operativen
tagesthemen konnten auf der baustelle auch zahlreiche
Nachträge über mehrarbeiten erfolgreich abgestimmt
werden. die einbeziehung der geschäftsführung
war nur bei den kritischsten vertraglichen Fragen
erforderlich. ein eindrucksvoller beweis dafür, dass beiderseits
mitarbeiter mit höchster Kompetenz tätig sind
und die seit baubeginn gepflegte Vertrauensbasis
Früchte trägt.
in hinsicht darauf, dass die Planungsaufgaben vom
auftraggeber koordiniert wurden, leisteten die Porr-
Fachkräfte bei der optimierung der Pläne in zahlreichen
Fällen hilfe. dadurch konnten die ausführungserfahrungen
der Porr-experten bereits während der Planung
eingebracht werden. die dadurch verbesserte effektivität
der ausführung verstärkte im hohen maß die zufriedenheit
des auftraggebers.
Nennenswert in diesem zusammenhang ist auch das
hohe Niveau der arbeitsgesundheit und -sicherheit
(health & safety) auf der baustelle. sowohl bauherr e-
Porr-NachrichteN . 156-2009
on als auch der auftraggeber siemens verpflichten
Porr zur umsetzung von weit über die gesetzlichen
Vorgaben gehende Präventivmaßnahmen. all die maßnahmen
zeigen natürlich auch Wirkung und Porr
kann mit stolz auf eine bislang unfallfreie baustelle verweisen.
ZusAmmEnfAssung
Porr konnte insgesamt drei subunternehmeraufträge
bei der errichtung des Kraftwerks gönyű akquirieren.
das größte auftragsvolumen hatte dabei der Vertrag
„main civil Works” mit ca. 2,5 mrd. huF (eur 10 mio.).
trotz Verzögerungen bei der erteilung der baubewilligung
von mehreren monaten wird Porr den vertraglichen
Fertigstellungstermin nicht überschreiten. selbst
die fünf pönalisierten zwischentermine konnten gehalten
werden. derzeit sind noch knapp 30 objekte bis
bauende fertig zu stellen, wobei der errichtungszeitpunkt
oftmals vom arbeitsfortschritt weiterer subunternehmer
abhängig ist.
zutrittskontrolle der Kraftwerksbaustelle
Baufortschritt im September 2009
43

ProJeKt galerie harFa, tschechieN
dipl.-ing. robert Kunft
das Projekt galerie harfa wird auf einem ehemaligen industrieareal
mit großräumigen Produktions- und lagerhallen
in Prag Vysočany verwirklicht. das gebiet wurde
nach dem Jahr 2000 grundlegend verändert: an diesem
standort wurde bis zum Jahre 2004 eine multifunktionale
halle für sport- und Kulturveranstaltungen mit einer
Kapazität von 17.000 Plätzen realisiert. schritt für
schritt verwirklicht man hier nun eine ganze reihe von
weiteren entwicklungsprojekten, die das ursprüngliche
hässliche gesicht dieses teils von Prag vorteilhaft verändern.
die gesellschaft Porr (Česko) a.s. hat im rahmen einer
arge mit der Firma metrostav a.s. den auftrag für den
bau eines einkaufs- und bürogebäudes erworben, wobei
die vermietbare Verkaufsfläche des einkaufszentrums
42.000 m² betragen wird und die büromietfläche
19.500 m². die erste Phase der errichtung begann im
mai 2009. Fertigstellung und eröffnung des einkaufszentrums
ist für oktober 2010 geplant, der büroteil des
gebäudes soll im dezember 2010 fertiggestellt werden.
die ausführung des bauvorhabens erfolgt auf einem
dreieckigen grundstück mit den grundrissabmessungen
von ca. 190 x 240 m. in einer ecke des grundstücks
soll die architektonische sichtdominante des
mehrzweckszentrums – das bürogebäude – entstehen,
welche aus zwei gebäudeflügeln (ost- und Westflügel)
besteht, die durch ein zwischengebäude mit dem Kommunikationskern
verbunden sind. zur besonderheit des
einkaufszentrums wird ein terrassengarten auf dem
dach zählen, der von den gaststätten und vom Food
court her zugänglich sein wird, und der den besuchern
einen Kinderspielplatz und einen eislaufplatz bieten
wird.
einkaufszentrum Bürogebäude
44
Visualisierugen: PORR-Archiv
eingang ins einkaufszentrum
proJEkTdATEn
einkaufszentrum 190 mieteinheiten auf
42.000 m² Fläche
1.600 Parkplätze in der tiefgarage
2 untergeschosse, 4 obergeschosse
bauzeit: mai 2009 bis oktober 2010
bürogebäude 19.500 m² vermietbare Fläche
2 untergeschosse, 13 obergeschosse
bauzeit: mai 2009 bis dezember 2010
Porr-NachrichteN . 156-2009

die baugrube des musiKtheaters liNz
bmstr. dipl.-ing. günter Kaimberger
diE vorgEschichTE
am 15. april 2009 war es endlich soweit: es erfolgte
der für viele linzer und oberösterreicher langersehnte
spatenstich zum bau des linzer musiktheaters.
die idee zur errichtung eines neuen linzer musiktheaters
wurde bereits 1984, also vor genau 25 Jahren geboren,
da das linzer landestheater bereits damals aus
allen Nähten zu platzen drohte. damals begann der
lange leidensweg der „Freunde des linzer musiktheaters“.
1995 wurde beschlossen, das theater in den
schlossberg zu bauen, doch im Jahr 2000 setzte eine
auf initiative einer Partei und einer tageszeitung durchgeführte
Volksbefragung den bereits weit fortgeschrittenen
Planungsarbeiten ein jähes ende. daraufhin wurden
weitere standorte untersucht, bis schließlich die
entscheidung für den heutigen bauplatz auf der blumau,
am gelände des ehemaligen linzer unfallkrankenhauses,
getroffen wurde.
dAs proJEkT
das von terry Pawson entworfene theater soll eines
der modernsten spielhäuser mitteleuropas werden –
mit höchstem besucherkomfort, modernster bühnentechnik
und besten arbeitsbedingungen für die Künstler
des landestheaters und des bruckner-orchesters.
das auditorium des opernhauses wird für knapp 1.000
besucher ausgelegt, insgesamt kann das opernhaus
eine gesamtbesucheranzahl von knapp 1.500 besuchern
aufnehmen.
im ersten halbjahr 2012 sollen die mit eur 150 mio.
veranschlagten bauarbeiten abgeschlossen werden,
danach folgt die inbetriebnahme und der Probebetrieb
mit der akustischen Feinjustierung der Konzertsäle. mit
der saison 2012 / 2013 soll das neue haus dann endgültig
eröffnet werden und das Publikum erfreuen.
dEr AufTrAg
die Porr gmbh Niederlassung oö ging beim zweistufigen
ausschreibungsverfahren zur errichtung der baugrube
und deren sicherung als bestbieter hervor und
wurde daher von der musiktheater linz gmbh am 1.
april 2009 beauftragt, die arbeiten durchzuführen.
diE Ausführung
bereits vor der spatenstichfeier wurde mit der leitungsfreimachung
des ca. 11.000 m² umfassenden
bauplatzes und mit der Kriegsmittelerkundung begonnen.
aufgrund der Nähe zum linzer hauptbahnhof galt
das grundstück diesbezüglich als risikogebiet, es
Foto: Redl luftbildservice
Die Baugrube inmitten von linz
Ankerungsarbeiten
Porr-NachrichteN . 156-2009 45
Foto: Kaimberger

Schemaschnitt im Bereich der Blumauerstraße
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g06-01
Bestehendes Gebäude Projektierte Musikhalle
Blumauerstrasse
Straßenkanal Fernwärme Kanal
Oberer Ankerhorizont
Unterer Ankerhorizont
Hauptsammelkanal
Baustraße
Spundwand
konnte jedoch nach den durchgeführten sondierungsarbeiten
die Kampfmittelfreiheit des bauplatzes bestätigt
werden.
am 16. april wurde mit der umspundung der baugrube
begonnen, insgesamt wurden ca. 6.000 m² doppelbohlen
das sind ca. 1.000 t mit einzellängen von 12 bis
15 m in den boden gerammt. aufgrund der innerstädtischen
lage und der dichten besiedelung im umfeld
des bauplatzes musste besonderes augenmerk auf eine
schwingungs- und erschütterungsarme einbringung
gelegt werden. seitens des auftraggebers wurde eine
maximale schwinggeschwindigkeit von 2 mm/s vorgegeben,
gemessen in den angrenzenden gebäuden der
blumauerstraße. durch den einsatz hochmoderner gerätschaften
und durch zweimaliges Vorbohren pro doppelbohle
konnte dieser sehr niedrig angesetzte grenzwert
auf die gesamte dauer der rammarbeiten eingehalten
bzw. unterschritten werden.
Parallel zu den spundwandarbeiten wurde auch mit
den aushubarbeiten begonnen. in summe waren
knapp 70.000 m³ aushubmaterial aus der baugrube
mitten im linzer Kerngebiet zu befördern.
Für die rückverankerung der spundwand wurden zwei
verschiedene ankersysteme gewählt:
entlang der dicht bebauten und hoch setzungsempfindlichen
häuser in der blumauerstraße wurden litzenanker
mit einer Freispiellänge von 10 m und einer haft- Der Fernwärmekollektor als hindernis
+262
46 Porr-NachrichteN . 156-2009
+261
Foto: Kaimberger

Die Baugrube vor Übergabe an den Konzertveranstalter
strecke von 6 m in zwei ankerhorizonten eingebohrt
und auf 300 bzw. 510 kN vorgespannt.
besonderes augenmerk bei den ankerungsarbeiten
musste auf den parallel zur baugrube laufenden hauptsammelkanal
der stadt linz gelegt werden. in teilbereichen
waren die anker mit nur 30 cm sicherheitsabstand
zum Kanalprofil zu bohren, die Funktionsfähigkeit
und optische unversehrtheit des Kanals war während
der durchführung der ankerungsarbeiten ständig durch
begehungen zu dokumentieren und sicherzustellen.
in den weniger beanspruchten und setzungsunempfindlicheren
bereichen entlang der bahnhofstraße und
entlang der linzer u-bahn wurde die spundwand groß-
Die Baugrube als Konzertarena
Porr-NachrichteN . 156-2009
Fotos: Kaimberger
teils mit 13,5 m langen injektionsbohrankern im abstand
von 3 m rückverankert. insgesamt wurden 136
litzenanker mit einer gesamtlänge von ca. 2.100 m
und 90 injektionsbohranker mit einer gesamtlänge von
ca. 1.200 m in den boden eingebaut.
Wie auf dem Foto auf der vorigen seite erkennbar,
musste bei der baugrubensicherung auch auf einen
bereits stillgelegten ehemaligen Fernwärmekollektor in
ca. 8 m unter dem ursprünglichen gebäude niveau
rücksicht genommen werden. in diesem bereich wurden
die spundwände nur bis zur scheiteloberkante des
tunnelprofiles geschlagen, der tunnel abgemauert und
die Flanken mit spritzbeton gesichert.
kulTur Am bAu
highlights während der bauphase waren die zwei Klassik-Konzerte
mit jeweils rund 8.000 besuchern in der
halbfertigen baugrube.
die stadt linz und das bruckner orchester linz veranstalteten
im rahmen von „linz 09“ am Freitag, den 26.
Juni, und am samstag, den 27. Juni, Konzerte mit freiem
eintritt für alle besucher. unter dem titel “(Working
class) heroes“ am Freitag und „dance dance dance“
am samstag wurde die baugrube zur luftigen Konzertarena,
in der unter der leitung von star-dirigent
dennis russell davies stücke von strawinsky, rossini,
bernstein, Frenzel und vielen mehr aufgeführt wurden.
Wie aus dem bild erkennbar, wurden seitens des bauherrn
für diese Veranstaltung sehr hohe ansprüche an
47

die baugrube gelegt. Vor Übergabe der baugrube an
die bühnenbautechnik war die gesamte baugrube zu
planieren, die oberfläche zu verdichten, eine zuschauerrampe
bestehend aus ca. 10.000 m³ schottermaterial
zu schütten, eine 150 m lange asphaltierte zufahrtsstraße
herzustellen und natürlich die gesamte baugrube
inkl. der spundwände peinlichst genau zu reinigen.
selbstverständlich war die Porr gmbh Niederlassung
oö an beiden Konzerttagen stark vertreten und funktionierte
den bauleitungscontainer kurzerhand in eine
Konzertloge mit optimaler aussicht auf die Konzertbühne
um.
rEsümEE
auch wenn die Porr-gruppe den auftrag für die anschließenden
baumeisterarbeiten nicht erstehen konnte,
können wir stolz sein, für ein solch prestigeträchtiges
Projekt einen nicht unwesentlichen beitrag geleistet
zu haben.
Die Baugrube knapp vor Übergabe an den Bauherren
48
proJEkTdATEn
Fläche der baugrube ca. 11.000 m²
umfang der baugrube ca. 470 lfm
aushub ca. 70.000 m³
spundbohlenlängen 12 m bis 15 m
spundwände ca. 390 doppelbohlen b=1,2 m
spundwandfläche ca. 6.000 m²
anker blumauerstraße 2 horizonte
111 vorgespannte litzenanker – 15 und 16 m lang
anker bahnhofsstraße 1 horizont
66 schlaffe injektionsbohranker – 13 m lang
25 vorgespannte litzenanker – 14 m lang
anker entlang der u-bahn 1 horizont
24 schlaffe injektionsbohranker – 14 m lang
TErminE
Vorarbeiten 1. bis 15. april 2009
spatenstichfeier 15.04.2009
beginn spundwandarbeiten 16.04.2009
beginn aushubabtransport 28.04.2009
letzte spundwand 15.05.2009
Fertigstellung der baugrubensohle
für Konzert 18.06.2009
Übergabe der baugrube 14.08.2009
haus taborstrasse / Karmelitergasse iN
WieN 2
RÜcKKehR zUR WÜRDe DeS AlTOBJeKTS
bmstr. ing. gerfried tamerler
diE gEschichTE
das um 1905 errichtete Wohnhaus aus der letzten zeit
des historismus, teilweise mit Jugendstilelementen, mit
geschäftsportalen im erdgeschoss und einem runderker
mit Kuppelabschluss wurde durch einen bombentreffer
ende des 2. Weltkrieges schwer beschädigt.
die stark gegliederten straßenfassaden einschließlich
erker und Kuppel fielen aus Kostengründen der Nachkriegssanierung
zum opfer.
Foto: Verein „Freunde des linzer musiktheaters“
dEr AufTrAg
zur revitalisierung des gesamtobjektes inklusive dachgeschossausbau,
einbau eines neuen lifts und der
Fassadensanierungen wurde an die PPh, bereich revitalisierung
im oktober 2007 der teil-generalunternehmerauftrag
– ohne die haustechnik – erteilt.
als bauzeit wurde Jänner 2008 bis august 2009 festgelegt.
auf Wunsch des bauherrn war von der Planung
(büro arch. harald mallner) und der Porr der einbau
Porr-NachrichteN . 156-2009

Fassade vor der Revitalisierung Fassade nach der Revitalisierung
von sechs dachgeschosswohnungen gehobenen standards
mit großflächigen dachterrassen umzusetzen.
zudem war die Wiederherstellung des historischen
Fassadenbildes einschließlich der erkerausbildung eine
wesentliche zielsetzung.
diE vErwirklichung
dAchgEschossAusbAu
der dachausbau beinhaltet ca. 700 m² Wohnnutzfläche
auf zwei ebenen mit ca. 300 m² dachterrassen.
es erfolgte der einbau einer zweischichtigen bewehrten
leichtbetondecke zur lastfreistellung der bestehenden
decke über dem 4. og und deren provisorische abdichtung
mittels dichtschlämmen, um danach den bestehenden
dachstuhl zur gänze abbrechen zu können.
Nach sicherung der Feuermauern und Kamine wurden
die im Werk vorgefertigten stahlteile angeliefert und
mittels Kopfplattenstößen zu einer rahmenkonstruktion
verschraubt.
eingerüstete Fassade, im Dachgeschoss Stahlrahmenkonstruktion
Foto: Tamerler
Fotos: Schanda
der steile straßenseitige holzdachstuhl, als Kaltdach
ausgeführt, mit integrierten atelierverglasungen und mit
einer rhombendeckung aus Faserzementplatten wird
von einer blechverkleideten holzattika abgeschlossen,
die den Übergang auf das anschließende Flachdach,
welches als Warmdach ausgeführt ist, bildet.
es ist gelungen, diesen massiven baulichen eingriff in
die dachkonstruktion des voll bewohnten objekts
gänzlich ohne Wasserschäden in den darunterliegenden
Wohnungen durchzuführen.
ErkEr und kuppEl
Für die straßenseitige rekonstruktion des erkers an
stelle der abgeschrägten gebäudeecke war es erforderlich,
den betroffenen mietern verständlich zu machen,
dass in den eckwohnzimmern massive bauliche
maßnahmen notwendig sind. erforderlich waren das
abschotten der räume durch errichtung provisorischer
leichtbauaußenwände, das herstellen der stahlträgerunterfangungen
als neue deckenauflager für die bestehenden
decken, das entfernen der tragenden außenmauer
und das ausbilden einer stahlbeton-Kragkonstruktion.
das gewicht der neuen gekrümmten
hohlziegelaußenmauer wird über diese Kragkonstruktion
geschossweise in den bestand abgeleitet.
den abschluss des erkers bildet eine zweischalige
Kuppelkonstruktion mit holzleimbindern. die deckung
erfolgte mit zinktitanblech. Fünf ovale gaupen lockern
die Kuppel auf.
sTrAssEnfAssAdE
die neue, stark gegliederte Fassade wurde händisch
mit mineralischem Putz auf Weisskalk/Weisszementbasis,
mit marmorsand als zuschlagstoff, hergestellt und
damit dem ehemaligen historischen bild weitestgehend
nachempfunden.
Porr-NachrichteN . 156-2009 49

Fertige Kuppel
Innenstiegenaufgang zur Dachterrasse
alle Quaderungen, Kordongesimse, die gesimse über
den Fenstern und die Fensterfaschen*) wurden nach
herstellung von schablonen händisch gezogen und gefertigt.
die Prototypen der ziergussteile wurden vom
restaurator künstlerisch in ton modelliert und dann getrocknet,
davon wurden die gegenformen in Kautschuk
und mehrteilige stützformen abgenommen und in diesen
die zierteile aus hochhydraulischem Kalk gegossen.
dAs ErgEbnis
die betrachtung der bilder vor und nach den umbauarbeiten
zeigt, dass es zweifellos gelungen ist, das gebäudeensemble
um die Karmeliterkirche im bereich taborstraße
durch feinfühlige gestaltung zu vervollständigen.
die bauherrnentscheidung, das kriegsramponierte objekt
in dieser Form wieder auf hochglanz zu bringen,
50
Badezimmer
*) Fensterfasche (Fascia): eine meist strukturierte Putzleiste an der Fensterleibung
Fotos: Tamerler
gaupe in der Kuppel
Fotos: Schanda
Fassadendetail mit ziergussteilen
führte nicht nur zu einer aufwertung des einzelobjekts,
sondern ergänzte als fehlender teil das gebäudeensemble
zu einem harmonischen gesamtbild.
Wir bedanken uns beim auftraggeber, Planer und allen
mitwirkenden für die zusammenarbeit und dafür, dass
der PPh, bereich revitalisierung die möglichkeit gegeben
wurde, ihren teil dazu beizutragen.
proJEkTbETEiligTE
auftraggeber privater bauherr
Planer arch. d.i. harald mallner
statik zt d.i. albert röder
öba büro arch. d.i. harald mallner
auftragnehmer PPh, revitalisierung
Porr-NachrichteN . 156-2009

tuNNel KirchdorF uNd KalteNbach –
tuNNelbau mit hiNderNisseN
dipl.-ing. Peter herzog
EinlEiTung
das derzeitige Verkehrsaufkommen auf der bundesstraße
b335 zwischen graz und bruck an der mur von
rund 23.000 Fahrzeugen pro tag, bei 18 Prozent
schwerverkehrsanteil wurde zur unzumutbaren belastung
für die anrainer. Nach langjähriger Planungsphase
wurde das baulos 22 nun endlich Wirklichkeit, um
den lückenschluss der vierspurigen schnellstraße zwischen
graz und bruck an der mur herzustellen.
das rund 7 km lange schnellstraßen-baulos zwischen
bruck an der mur und mixnitz im murtal umfasst ein
auftragsvolumen von eur 203 mio. davon entfallen
über eur 130 mio. auf die arbeitsgemeinschaft arge
s35 bl 22, bestehend aus den unternehmen östustettin,
g. hinteregger & söhne sowie Porr tunnelbau
gmbh.
dAs proJEkT
hauptbauwerke des bauloses 22 waren die beiden
doppelröhrigen tunnel Kirchdorf und Kaltenbach, wel-
proJEkTdATEn
Projektname s35 brucker schnellstraße baulos 22
Projektkosten eur 203 mio.
region österreich / steiermark
tunnelnutzung schnellstraße
auftraggeber asFiNag bmg
tunnelplaner ilF / ibK
auftragnehmer arge s35 bl 22
arge Partner östu-stettin
g. hinteregger & söhne
Porr tunnelbau gmbh
bauzeit oktober 2006 bis sommer 2010
bauteile/massen 220.000 m³ Voreinschnitte
7,1 km bergm. tunnelbauweise
600.000 m³ ausbruch
530 m offene bauweise
12.000 m² ankerwände
erd- und straßenbau inkl. div.
Kleinobjekte wie geschiebesperren,
brücken, durchlässe
Übersicht über das Baulos 22 südlich Bruck a. d. Mur
Bruck
a. d. Mur
Semmering
Zlatten
che nach der Natm (New austrian tunneling method)
im konventionellen Vortrieb aufgefahren wurden. in den
Portalbereichen schließt jeweils eine offene bauweise
an, insgesamt wurden 7.099 m in bergmännischer und
über 530 m in offener bauweise hergestellt. ergänzend
waren 12 Querschläge zwischen den beiden tunnelröhren
und ein rund 70 m langer entwässerungsstollen
auszuführen.
die beiden tunnel wurden weitgehend in kristallinen
gesteinen wie gneisen und amphiboliten aufgefahren,
zusätzlich galt es jedoch auch oberflächennahe bachunterquerungen
im lockergestein und geotechnisch
sensible Vortriebe durch einen Kriechhang im bereich
Kirchdorf Nord zu durchörtern. im tunnel Kirchdorf
musste in jeder röhre eine etwa 500 m lange serpentinitstrecke
mit teilweisen asbesteinlagen unter höchsten
Porr-NachrichteN . 156-2009 51
NORDABSCHNITT CA. 7 KM
S 35
S 6
ÖBB
2 - röhriger Tunnel
Kaltenbach 1100 m
Abfahrt Kirchdorf
Mur
2 - röhriger Tunnel
Kirchdorf 2700 m
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g02-01
Stausee
Zlatten
objekt a
Auffahrt Bruck
S 35
1 - röhriger Tunnel
Mixnitz 670 m
Kirchdorf
Pernegg a. d. Mur
Breitenau
N
objekt b
Mautstatt
Wehr Mixnitz
Mixnitz

schutzmaßnahmen für die mineure aufgefahren werden.
zusätzlich zu den tunnelbauwerken waren temporäre
hangsicherungen mit selbstbohrankern und
spritzbeton mit höhen von bis zu 30 m zu errichten.
als dauerhafte hangsicherung für den endzustand kamen
sechs ankerwände mit einer gesamtlänge von
rund 1.200 m zum einsatz, die mit Fertigteilrippen und
litzenankern gesichert wurden.
Weiters waren im bauvolumen die errichtung diverser
Kleinobjekte wie betriebsgebäude, geschiebesperren,
durchlässe und dergleichen sowie die gesamten erd-
und straßenbauarbeiten enthalten.
bAuAusführung
im baulos 22 waren zu spitzenzeiten zwischen 250
und 300 mitarbeiter beschäftigt, welche im durchlaufbetrieb
an drei tunnelvortrieben, sowie an der tunnelauskleidung
und in den Freilandbereichen tätig waren.
die ausbruchsarbeiten wurden bereits ende august
2008 abgeschlossen und waren von erheblichen Komplikationen
durch äußere einflüsse geprägt. die größten
schwierigkeiten verursachte eine serpentinitzone, welche
einen neunmonatigen baustopp mit sich brachte.
Weitere Vortriebsunterbrechungen gab es durch einen
zu durchörternden Kriechhang. die genannten schwierigkeiten
führten dazu, dass das ausgeschriebene Vortriebskonzept
nicht weiter verfolgt werden konnte und
die gesamte baustelleneinrichtung mehrmals umgebaut
werden musste. etliche male mussten Vortriebe
eingestellt und an einem anderen angriffspunkt wiederaufgenommen
werden, wodurch das logistische geschick
der ausführenden arge gefragt war. das umstellen
von Vortriebsgerät und der umbau von strom- und
Wasserversorgung sowie der Frischluftzufuhr erfolgte
jedoch immer rascher, sodass bereits wenige stunden
nach einer Vortriebseinstellung an anderer stelle wieder
der nächste abschlag gemacht werden konnte.
zusammenfassend kann gesagt werden, dass die beiden
Vortriebe der Kaltenbachtunnel in sehr standfe-
FEM-Computersimulation
Inklinometer
Ankerbalken
Bohrpfähle
Inklinometer
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g02-02
Gleitfläche
stem gebirge problemlos vonstatten gingen. lediglich
die seicht liegende unterquerung eines bachbetts stellte
die mannschaft vor technische schwierigkeiten. die
röhre lag so knapp unter der bachsohle, dass die tunnelfirste
mit einem im Vorfeld ober tage hergestellten
ortbetondeckel geschützt werden mussten. im endzustand
wurde der bach wieder über den deckel verlegt
und die natürliche gerinneausbildung hergestellt.
anders gestalteten sich die ausbruchsarbeiten am tunnel
Kirchdorf, wo noch im dezember 2006 der tunnelanschlag
beider richtungsfahrbahnen stattfand. bereits
nach etwa 150 Vortriebsmetern traf man jedoch auf
serpentinitgestein, welches neben asbestfasern auch
schwermetalle wie chrom, Kobalt und Nickel beinhaltete
und darüber hinaus im ausgebrochenen zustand
stark basisch war.
aufgrund der Problematik, das anfallende ausbruchsmaterial
im südlichen baulosbereich zu deponieren,
mussten die südvortriebe der Kirchdorftunnel vom auftraggeber
im märz 2007 eingestellt werden und konnten
erst mitte November 2007 nach einlangen eines
positiven deponiebescheids wieder aufgenommen werden.
auf die technische herausforderung einen tunnel
in asbesthältigem gebirge zu bauen wird im anschluss
noch näher eingegangen.
Nach einstellung der südvortriebe musste die gesamte
baustelleneinrichtung mitsamt Werkstatt nach Norden
verlegt und der Kirchdorftunnel von der anderen seite
angeschlagen werden. in diesem bereich stellte sich
das Problem, dass beide Nordportale des Kirchdorftunnels
im bereich eines Kriechhangs lagen. damit die
heikle zone nicht zu sehr aus dem gleichgewicht gerät,
durfte lediglich die bergröhre von außen ausgebrochen
werden. hierbei galt es die sprengerschütterungen auf
ein notwendiges minimum zu reduzieren. darum wurde
die abschlagslänge verkürzt, die Kalotte vertikal halbiert
und die beiden hälften getrennt voneinander ausgebrochen
sowie sämtliche zündstufen ausgenutzt. die maßnahmen
wurden mit erschütterungsmessgeräten auf
ihre Wirksamkeit überprüft. die talröhre, welche durch
ihre ungünstige lage exakt in der gleitfläche des
Kriechhangs zu liegen kommt, wurde von innen aufgefahren.
Von der bergröhre aus wurde ein Querschlag
aufgeweitet und von dort mit den ausbruchsarbeiten
für die talröhre begonnen. auf diese Weise konnte man
sich dem kritischen bereich langsam nähern und etwaige
Verformungen unter tage besser beobachten.
kriEchhAngbErEich
kirchdorf nord
Während die bergröhre unter der gleitfläche liegt, wirkt
die talröhre als Verdübelung selbiger. dadurch kommt
es zu einer enormen scherbeanspruchung der tunnelschale,
welche bei den temporären stützmaßnahmen
sowie beim innenausbau zu berücksichtigen ist. bevor
der Vortrieb in der heiklen zone aus dem berginneren
gestartet werden konnte, mussten erst weitreichende
52 Porr-NachrichteN . 156-2009

Schuttern im Serpentinit mit einem Schaeff-Bagger Die aufwändige Schleusenanlage im Portalbereich
zusatzmaßnahmen die über das geplante maß hinausgingen
durchgeführt werden. Nachdem die anordnung
dreier ankerbalken mit massiven dauerankern den
gleichgewichtszustand nicht herstellen konnte, wurde
eine rückverankerte bohrpfahlreihe zusätzlich hergestellt.
als beim abteufen des Voreinschnitts im schutze
der Pfähle erneut Verformungen auftraten, wurde der
Plan nochmals geändert und der komplette bereich mit
einer Vorlastschüttung versehen. der bergmännische
tunnel wurde in weiterer Folge verlängert und die letzten
meter in der schüttung vorgetrieben. der primäre
ausbau gestaltete sich massiv mit einem spießschirm,
25 cm spritzbeton und verstärkter ankerung entgegen
der Kriechrichtung des hanges. eine temporäre Kalottensohle
und Kalottenfußverbreiterung gaben dem
hohlraum zusätzliche stabilität. die arbeiten wurden
von einem intensiven messprogramm mit inklinometern,
Kraftmessdosen an den ankerköpfen, extensometern
sowie druckmessdosen und dehnungsgebern
in der spritzbetonschale begleitet.
zur gewährleistung einer dauerhaften stabilität wurde
die innenschalenstärke mit 70 cm fast dreimal so dick
gewählt als in der regelstrecke und massiv bewehrt.
ein vierter ankerbalken oberhalb der tunnelröhren wurde
seitens des bauherren angeordnet. die enormen
anstrengungen den hang zu beruhigen waren letztendlich
nicht umsonst, die bewegungen sind seither auf
ein minimales maß abgeklungen.
sErpEnTiniTgEsTEin im
TunnElvorTriEb kirchdorf süd
auf der südseite des Kirchdorftunnels trat wie eingangs
erwähnt ein anderes Problem auf – diesmal in mikroskopisch
kleiner Form – asbest.
die durchörterung von asbesthaltigem gebirge stellte
für alle Projektbeteiligten ein Novum dar, zumal es praktisch
keine erfahrungswerte von tunnelbaustellen gab,
wo Weißasbest im gestein vorkam. hauptaugenmerk
beim Vortrieb galt der staubvermeidung im tunnel, da
die feinen asbestfasern lungengängig sind und zu asbesthose
oder, schlimmer, lungenkrebs führen können.
Porr-NachrichteN . 156-2009
Fotos: PORR-Archiv
bereits nach den ersten metern im asbestvortrieb stellte
sich heraus, dass die ausgeschriebenen maßnahmen,
ein konventioneller Vortrieb unter schwerer persönlicher
schutzausrüstung und schleusensystem, für
einen staubarmen Vortrieb ungeeignet waren, da die
asbestfaserkonzentration in der tunnelluft außer Kontrolle
geriet.
erst ein überarbeitetes schutterkonzept seitens der
ausführenden arge, welches einen modifizierten
schaeff-bagger zum zwangsmischen beim ladevorgang
vorsah, konnte die gewünschten resultate bei
der staubverhinderung bringen. der schaeff-bagger
wurde am baggerarm und über dem Förderband mit
Wasserdüsen versehen, welche das ausbruchsmaterial
auf seinem Weg zum schutterfahrzeug rundum befeuchteten.
zusätzlich wurde ergänzend nach jeder sprengung die
tunnelluft mittels sprühnebel – von schneekanonen
produziert – von staub gereinigt. um die abbaustelle
zu isolieren und die asbestfasern gezielt bekämpfen zu
können, war es erforderlich, im stop and go-betrieb zu
arbeiten, das heißt es wurde entweder in der Kalotte
oder in der strosse vorgetrieben.
zusätzlich erfolgte ein luftaustausch mit drückender
und unterstützender saugender bewetterung, wobei
die abgesaugte luft über eigene asbestfilter gereinigt
wurde, bevor sie in die umwelt gelangte.
ein schleusensystem im Portalbereich verhinderte die
Verschleppung von asbestfasern in die außenwelt.
deshalb wurden noch im tunnelinneren die Fahrzeuge
auf einer reifenwaschanlage und einem Waschbalken
gereinigt. Nebelbögen im Portalbereich bildeten die
trennung zur außenluft.
sämtliche mitarbeiter mussten im asbestkontaminierten
„schwarzbereich“ mit einwegschutzanzügen und staub -
masken ausgestattet sein, welche sie beim Verlassen
des tunnels in der Personenschleuse zur entsorgung
abzulegen hatten.
der erfolg gab der ausführenden arge recht, mit den
beschriebenen maßnahmen konnte die asbestfaserkonzentration
von über 1,2 mio. Fasern/m³ tunnelluft
auf unter 15.000 Fasern, also weit unter den zulässigen
53

Schneekanone zur Staubbekämpfung im Serpentinit Betonieren der Innenschale im Schutz der Abdichtung
maK-Wert, gesenkt werden. trotz der aufwändigen zusatzmaßnahmen
und der behinderung durch den stop
and go-betrieb konnte eine durchschnittliche abbauleistung
von 4 m/at erreicht werden.
sofort nach Fertigstellung des Kalotten- und strossenausbruchs
wurde mit dem Kanalaushub und den arbeiten
in der sohle begonnen. erst nachdem auch hier der
anstehende Fels mit beton vollflächig versiegelt war,
konnte der tunnel reingewaschen und als unbedenklich
freigegeben werden. daraufhin wurde die für den asbestvortrieb
notwendige baustelleneinrichtung demontiert
und der reguläre ausbau fortgesetzt.
das überarbeitete Vortriebskonzept, allen voran die
anwendung von schneekanonen zur staubbekämpfung,
konnte als großer erfolg gewertet werden.
schließlich wurde der arge s35 bl 22 für diese idee
am 8. oktober 2008 beim tunneltag in salzburg der
innovationspreis verliehen.
diE hErsTEllung dEr innEnschAlE
Für die endauskleidung des tunnels genügt die im zuge
der ausbruchsarbeiten eingebrachte spritzbetonschale
keineswegs. Für eine dauerhafte und vor allem
wasserdichte tunnelauskleidung ist es notwendig eine
ortbetoninnenschale mit außen liegender Kunststoffabdichtungsbahn
einzubauen.
um die arbeiten an der betonauskleidung schneller
vorantreiben zu können wurden drei schalwägen
gleichzeitig eingesetzt.
da die Vortriebsarbeiten an den beiden Kaltenbachtunnel
als erste abgeschlossen waren, wurde hier mit einem
schalwagen bereits die innenschale eingebaut als in
den Kirchdorftunnel noch am ausbruch gearbeitet wurde.
die innenschale der Kirchdorftunnel wurde eingebracht
indem die bergröhre vom süden her mit zwei schalwägen
auf lücke betoniert wurde. auf lücke betonieren
heißt, dass der erste schalwagen, der Vorläufer, nur jeden
zweiten block betoniert und der Nachläuferschalwagen
in weiterer Folge die entstandenen lücken
schließt.
alle Fotos: PORR-Archiv
das betonierkonzept der talröhre war noch komplizierter,
hier waren sogar alle drei schalwägen auf einmal im
einsatz. logistisch nicht ganz unkompliziert, wenn man
bedenkt, dass den schalwägen noch ein abdichtungswagen,
eine bankettpartie, welche die Widerlager für
den schalwagen herstellt und eine ulmendrainagepartie
voraus läuft und täglich 500 m³ beton durch die
röhre geschleust werden müssen.
die innenschale wurde aus dem bergmännischen bereich
bei jedem Portal um einige blöcke ins Freie verlängert.
diese sogenannte offene bauweise ist also eine
innenschalenherstellung ohne berg, der durch eine
Konterschalung ersetzt wird. auf diese Weise wird der
tunnel verlängert und kann besser ins gelände integriert
werden, indem man die offene bauweise später
wieder einschüttet. in summe wurden 530 m dieser offenen
bauweise hergestellt, beim Kaltenbach südportal
sogar mit dreispurigem Querschnitt.
dEr wEiTErE AusbAu
mit der herstellung der innenschale ist in Wirklichkeit
erst die halbe arbeit geleistet.
Fast jeder tunnel benötigt eine hauptentwässerung,
die im Vorfeld mit einer grabenfräse aus dem Fels gefräst
wurde. die Künette wurde allerdings sofort wieder
zugeschüttet und erst monate später zum Verlegen des
hauptkanals wieder ausgehoben.
als nächster arbeitsschritt wurde die sauberkeitsschicht
in der sohle betoniert. zu diesem zweck wurde
mit einer rüttelbohle die gesamte breite der Fahrbahn
auf einmal betoniert und glattgestrichen. ein einfaches
aber sehr schnelles Konzept, welches darüber hinaus
eine maßhaltige oberfläche gewährleistet. das einbringen
der sauberkeitsschicht stellt insofern einen kleinen
meilenstein im tunnelbau dar, weil sie die endgültige
trennung zwischen ausbruchs- und ausbauarbeiten
darstellt und mit ihr schlamm und schmutz der Vergangenheit
angehören.
Nun, wo eine geschlossene Fahrbahn eingebaut wurde,
konnten die tätigkeiten am Kabelkanal seitlich der
Fahrbahn aufgenommen werden. Fast 5.000 Fertigteile
54 Porr-NachrichteN . 156-2009

für schlitzrinnen und bordsteine wurden versetzt und
der dahinter liegende Kabelkanal ausgebaut. Weiters
mussten noch sämtliche Notruf-, Feuerlösch- und
Putznischen ausgebaut werden – eine Nebenarbeit deren
aufwand nicht zu unterschätzen ist.
Für den Fahrbahnaufbau im tunnel wurden auf die betonierte
sauberkeitsschicht 30 cm Frostkoffer und darauf
5 cm asphalt eingebaut. danach wurde mit einem
betondeckenfertiger eine 22 cm starke betondecke
aus 17 cm unterbeton und 5 cm verschleißfestem
oberbeton in einem arbeitsgang eingebracht.
löschwasserleitung und tunnelanstrich rundeten das
ausbaupaket ab, diese leistungen wurden ebenso wie
Kabelkanalausbau und Fahrbahnherstellung an subunternehmen
vergeben.
diE ArbEiTEn im frEilAnd
das baulos 22 besteht im Kern zwar aus den tunneln
Kirchdorf und Kaltenbach, aber auch im Freiland galt es
ein respektables bauvolumen abzuwickeln.
die Freilandbereiche gliedern sich in die abschnitte
Nord, mitte und süd und bilden den anschluss der
tunnelportale an die bestehende schnellstraße. in allen
Freilandbereichen waren aufwändige hangsicherungsmaßnahmen
durchzuführen, einerseits für die temporäre
baugrubensicherung der offenen bauweise und andererseits
auch für den endzustand.
Für die baugrubensicherung vertraute man auf eine
spritzbetonschale, welche mit ibo-ankern rückverankert
wurde. die damit entstandenen einschnitte erreichten
immerhin höhen von rund 30 m. da eine solche
lösung nicht von dauer ist, kommt sie nur in bereichen
infrage wo die baugrube wieder verfüllt wird, also zum
beispiel bei den offenen bauweisen.
Für die hangsicherung im endzustand wurden vor die
erstsicherung spritzbeton Fertigteil-ankerrippen vorge-
Porr-NachrichteN . 156-2009
setzt, welche mit tief im Fels verankerten litzenankern
dauerhaft an der böschung fixiert wurden. die damit
entstandenen ankerwände bedecken eine Fläche von
über 12.000 m² und wurden mit Pflanztrögen versehen
um die einschnitte besser in die landschaft zu integrieren.
Weiters waren im Freiland noch weitere bauwerke wie
Kollektoren, brücken, gewässerschutzanlagen, geschiebesperren,
bachumleitungen und dergleichen zu
errichten. Nicht zu vergessen, der gesamte straßenbau,
der auch zu- und abfahrten sowie Nebenstraßen
beinhaltet.
dEr wEiTErE Ausblick
mit 1. Juni 2009 wurden drei der vier tunnelröhren termingerecht
dem bauherren übergeben, danach wurde
vom beauftragten elektroinstallationsunternehmen sofort
mit der elektrifizierung der tunnel begonnen. seither
werden dort Fluchtwegkennzeichnungen, Notrufkabinen,
beleuchtung und belüftung eingebaut sowie
über 500 km Kabelstränge verlegt. die vierte und letzte
tunnelröhre konnte am 31. oktober 2009 für die e & minstallation
freigegeben werden.
Für die arge s35 bl 22 bleibt seither nur noch ein
kleines betätigungsfeld über, welches sich auf das zudeckeln
und Versiegeln der Kabelkanäle und eventuelle
restarbeiten beschränkt.
bei planmäßiger Fortführung der arbeiten werden die
autofahrer ab sommer 2010 nicht mehr durch die ortschaften
Kirchdorf und Pernegg sondern durch die
tunnel Kirchdorf und Kaltenbach zu ihrem ziel gelangen.
der lückenschluss zwischen graz und bruck an
der mur wäre damit trotz aller hindernisse geglückt.
Glück Auf!
Die herstellung der 3-spurigen Offenen Bauweise Der Betondeckeneinbau vor dem Tunnelportal
55

PoleczKi busiNess ParK iN Warschau, PoleN
richard binder
Übersicht über das gesamtprojekt
im süden von Warschau, im bezirk ursynów, wird das
derzeit größte bauvorhaben Warschaus realisiert, der
Poleczki business Park.
Neben verschiedenen bürogebäuden werden dort ein
garagengebäude und ein hotel errichtet. dieses großprojekt
beinhaltet auch ein retentionsbecken, das als
sammelbecken für löschwasser dient. die in diesem
bereich herzustellenden grünanlagen werden in zukunft
als erholungs- und Freizeitbereich zur Verfügung stehen.
investoren des Projekts sind zu je 50% die ca-immoösterreich
und die ubm-österreich, die zur realisierung
des Projekts die PoleczKi busiNess ParK
sp.zo.o. gründeten.
dessen Projektmanagement – die ubm Polska – beauftragte
die Firma Porr (PolsKa) s.a. für die erste
etappe mit der ausführungsplanung und mit den generalunternehmerarbeiten
für zwei gebäude. diese
werden im Projekt als bürogebäude a1 und a2 bezeichnet
und sind in der Übersicht oben in der mitte zu
sehen.
der ausbau des büros wird als „open space“ durchgeführt,
um nach Vermietung der einzelnen Flächen einen
möglichst flexiblen weiteren ausbau zu ermöglichen.
die auftragssumme für diese erste etappe beträgt PlN
170 mrd.
die beiden gebäude bestehen aus einem garagengeschoss,
das sich unter beiden gebäuden erstreckt, je
einem erdgeschoss und je drei obergeschossen. auf
den dachebenen werden maschinenräume, haustechnikkanäle
und schallschutzwände errichtet.
offizieller baubeginn war der 28. mai 2008, die Fertigstellung
ist mit 28. märz 2010 vorgesehen.
Nach Übergabe des grundstücks an unsere bauleitung
wurde unverzüglich mit den bauarbeiten begonnen.
56 Porr-NachrichteN . 156-2009
Rohbau
Visualisierung: PORR-Archiv
Foto: marcin longota

AusführungsdATEn
bruttogeschossfläche 69.335 m²
bürofläche 41.207 m²
garagenfläche 18.975 m²
abschnittsweise wurden schon während der aushubarbeiten
von unserem subunternehmer für ausführungsplanung
die statikpläne erstellt und sukzessive in die
tat umgesetzt.
da die objekte nahe dem Flughafen Warschau errichtet
wurden, musste die detailplanung wegen der Flugschneise
die exakte einhaltung der maximalhöhe berücksichtigen.
am 25. september 2008 fand der spatenstich statt, zu
dem die Prominenz aus Warschau, die investoren aus
österreich und auch die Presse geladen waren. Nach
einleitenden Worten der investoren über die grundgedanken
zur realisierung des Projektes hielten einige
der Verantwortlichen ihre begrüßungsreden. dann unterzeichneten
alle an dem Projekt führend beteiligten
Persönlichkeiten jene urkunde, die anschließend in den
grundstein eingemauert wurde. die rohbauarbeiten
sind mittlerweile abgeschlossen. derzeit werden bereits
die innenausbauarbeiten durchgeführt.
Porr wurde in der zwischenzeit auch mit der herstellung
des mieterausbaus für einen großmieter beauf-
Spatenstichfeier
Porr-NachrichteN . 156-2009
Foto: PORR-Archiv
Das gebäude während der Ausbauphase
tragt. dieser auftrag wurde jedoch unter der bedingung
erteilt, das die bauzeit um drei monate – von 28. märz
2010 auf 31. dezember 2009 – verkürzt wird.
um den Wünschen des investors gerecht zu werden,
haben wir die Koordination aller gewerke unter größter
anstrengung komprimiert und können so diesen vorverlegten
Fertigstellungstermin garantieren.
57
Foto: martin Planitzer

triNiti oFFice ceNter iN brÜNN, tschechieN
ing. Jana Knorová , ing. ivo Štric
das multifunktionale objekt mit der bezeichnung triniti
office center in brünn ist umschlossen von den straßen
trnitá, Úzká und hamburská. der bau wurde im
oktober 2007 begonnen und 20 monate später, im Juni
2009, fertiggestellt. die bebaute Fläche weist die
Form eines unregelmäßigen trapezes auf. das bauwerk
besteht aus drei teilen: die bauobjekte so1 und
so2 wurden als bürogebäude ausgeführt, das bauobjekt
so3 ist ein Wohnhaus. die ähnliche gestaltung der
Fassaden aller drei objekte trägt dazu bei, dass das
gesamte bauwerk als ein gebäudeblock wirkt. die
häuser sind durch die untergeschosse, die als tiefgarage
dienen, durch die großen geschäftsflächen im
erdgeschoss und durch kleinere geschäftslokale in den
obergeschossen funktional verbunden.
dAs konsTrukTionssysTEm
die bürogebäude bestehen aus sechs vollflächigen
obergeschossen und aus einem dachaufbau im siebten
obergeschoss. das Wohnhaus hat elf obergeschosse.
die untergeschosse wurden als „Weiße
Wanne“ in ortbeton ausgeführt. die gründungsplatte
ist 60 cm dick, mit Verstärkungen die 70 cm dick sind.
die tragende Konstruktion des gebäudes besteht aus
einem unterzugslosen ortbetonskelett, das in modulbauweise
mit den grundabmessungen 8,1 x 8,1 m
ausgeführt wurde. die deckenkonstruktionen bestehen
aus stahlbetonplatten, 35 cm dick, mit eingebautem
Kühlungssystem durch einen sogenannten „temperierten
stahlbetonkern“. die Versteifung des objektes ist
durch die außenkonstruktion sowie vertikale ortbetonkerne
gewährt. diese bein halten Fluchtwege, installationsschächte
und aufzugsschächte.
fAssAdEnAusführung
bis zum Niveau des 2. og ist die Fassade mit hellem
Natursandstein, 3 cm dick, verkleidet. die oberfläche
ist mit einer wasserabweisenden beschichtung behandelt.
ab dem 2. og besteht die Fassade aus einem
Wärmedämm-Verbundsystem in den Farben Weiß und
beige.
die Fensterrahmen sind mit wärmegedämmten aluprofilen
ausgeführt und mit doppelverglasungen aus sicherheitsscheiben
versehen. die Fensteröffnungen wurden
außerdem mit einer dritten Verglasung in einem separaten
metallrahmen ausgestattet, der an der Fassadenvorderkante
eingebaut ist. die dritte Verglasung erfüllt
neben der Funktion der Wärmedämmung vor allem
jene der schalldämmung. die Fenster sind mit einem
elektrisch betriebenen einstellbaren sonnenschutz aus
Visualisierung
horizontalen aluminium-lamellen ausgerüstet, welche
in der lüftungsfuge zwischen dem Fenster und der
dritten Verglasung installiert sind. der sonnenschutz
kann sowohl aus der gebäudeleittechnik-zentrale, als
auch individuell aus den einzelnen räumen bedient
werden.
innEnrÄumE
im erdgeschoss beider bürogebäude befindet sich eine
eingangshalle mit rezeption, an die die vertikalen gebäudekerne
anschließen. Weiters sind hier auch die
Nebenräume für die rezeption sowie vermietbare geschäftsflächen
untergebracht. der zutritt zum bürogebäude
erfolgt entweder vom Vorplatz vor dem einkaufs-
und gesellschaftszentrum galerie Vaňkovka aus,
oder über das treppenhaus aus der gemeinsamen
tiefgarage. zur ausführung der oberflächen in den hallen
wurden hochwertige materialien gewählt, der bodenbelag
besteht aus großformatigen Natursteinplatten.
in jedem geschoss befinden sich zwei separate vertikale
Kommunikationskerne mit den notwendigen sanitärräumen
und die aufzugslobbys mit den eingängen
zu den büros. im zweiten obergeschoss wird das
dach über den sockelgeschossen als begrünte erholungsterrasse
genützt. der dachaufbau im siebten
obergeschoss enthält außer büroflächen einen attraktiven
Konferenzraum, umgeben von einem dachgarten
als erholungsanlage.
in den gebäuden wurden insgesamt fünf aufzüge installiert,
vier davon befinden sich in den zwei vertikalen
gebäudekernen, und ein aufzug dient zur Verbindung
der tiefgarage mit dem eingangsbereich.
das Wohnobjekt wurde im südlichen zwickel der bebauung
entworfen, dem bereich, wo die straßen hamburská
und trnitá zusammenlaufen. mit rücksicht auf
die besonders sensible lage im stadtbild wurde in diesem
bereich auf hochwertige bausubstanz geachtet.
58 Porr-NachrichteN . 156-2009

Baugrube, dahinter der Dom St. Peter Der fertige Rohbau
Für Freizeitaktivitäten und zur erholung der Wohnungsinhaber
befindet sich auf dem dach des gebäudes ein
schwimmbad mit innen- und außenbereich, das auch
für den Winterbetrieb geeignet ist. diese dachbereiche
sind vom gebäudekern her zugänglich, sowohl aus
dem haupttreppenhaus als auch aus den aufzügen. die
verglasten außenwände der schwimmbadhalle können
im sommer geöffnet werden, so dass der terassenbereich
zugänglich wird. die technologische anlagen für
das schwimmbecken befinden sich im 10. og.
zur vertikalen Verbindung zwischen dem erdgeschoss
und den obergeschossen sind das treppenhaus und
Visualisierung der fertigen Fassade
Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: PORR-Archiv
zwei Personenaufzüge vorgesehen. im bereich des ersten
obergeschosses, des erdgeschosses und der
untergeschosse bedient ein separater dienstaufzug
den gastronomiebetrieb.
die gemeinsame tiefgarage für die bürogebäude und
das Wohnhaus hat 198 stellplätze.
klimAAnlAgE und bElüfTung
im zwischenraum der abgehängten decke im 1. og
sind decken-Fan-coil-geräte installiert, die zur beheizung
und Kühlung der räumlichkeiten dienen. auf dem
59

Visualisierung
dach des gebäudes befinden sich die lüftungsanlagen
für den büroteil des gebäudes, die auch die Filterung
und Wärmerückgewinnung mittels luftvorwärmer sichern.
zur Kühlung der räumlichkeiten dient die Kühlungswasserverteilungsleitung
im objekt, die in der
stahlbetondeckenkonstruktion verlegt ist. das system
wurde so ausgelegt, dass es die speicherfähigkeit des
betons zur gleichmäßigeren Kälteverteilung nutzen
kann. die Kühlung dient mit der zwangbelüftung gemeinsam
der Klimatisierung. zur reduzierung der Wärmebelastung
des gebäudes durch sonneneinstrahlung
wurde ein geeignetes sonnenschutzsystem aus horizontalen
abschattungslamellen entworfen.
AussEnAnlAgEn
alle außenanlagen schließen an bestehende anliegende
öffentliche straßen oder Fußgängerwege an. besondere
aufmerksamkeit wurde der architektur der dachgärten
gewidmet, die mit den zierhölzern und gräsern und
mit bewässertem rasen bepflanzt sind. den charakter
60
der dachgärten ergänzen vor allem Naturmaterialien
wie granit und holz, die zur ausführung der befestigten
Flächen verwendet wurden.
proJEkTdATEn
auftraggeber dominikánská, s.r.o.
generalunternehmer Porr (Česko) a.s.
bauzeit 10/2007 – 6/2009
bruttogeschossfläche 29.988 m²
bebaute Fläche 3.799 m²
Nettofläche 25.937 m²
umbauter raum 101.979 m³
grundstückgröße 3.892 m²
anzahl der untergeschosse 2
anzahl der obergeschosse 7 bzw. 11
Porr-NachrichteN . 156-2009
Visualisierung: PORR-Archiv

altlastsaNieruNg „holzimPrÄgNieruNg
leitgeb“ iN KÄrNteN
dipl.-ing. thomas Wieczorek
EinlEiTung
beim altstandort „holzimprägnierung leitgeb“ in der Kg
Kühnsdorf bei Völkermarkt in Kärnten handelt es sich
um einen teil eines holzverarbeitungsbetriebs, der seit
anfang der 40er Jahre am standort Faserplatten herstellte
und imprägnierte. insbesondere durch die Verwendung
von teeröl zur holzimprägnierung kam es zu
einer massiven Verunreinigung des untergrundes auf einer
Fläche von rund 3.000 m². dadurch findet ein erheblicher
schadstoffeintrag in das grundwasser statt.
eine ausbreitung von Naphthalin im grundwasser wurde
bis in eine entfernung von über 250 m festgestellt.
der altstandort stellt somit eine gefahr für die umwelt
dar und wurde mit der Prioritätsklasse 2 eingestuft.
die gegenständlichen sicherungsmaßnahmen bestehen
aus einer dichtwandteilumschließung mit einem
Lageplan Filterfenster
Aktivkohle - Fenster
Rohrabschnitt mit
Durchtrittsöffnungen
für Wasserzufluss
Legende:
4.85
Stahlrohr als AK-Behälter
Aktivkohlefilter
Erdbeton
Kiesfilter 8/16 mm
Kiesfilter 4/8 mm
Messpegel PVC 125
1.07 1.07 1.35
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g01-01
passiv durchströmten aktivkohlefilterfenster sowie einer
oberflächenabdichtung. ziel war einerseits den derzeitigen
zustand zu verbessern andererseits auch künftig
das grundwasser zu schützen.
AmTsvAriAnTE
Bohrung 9 Bohrung 10 Bohrung 11 Bohrung 12
Pegel
1a
Pegel
2a
Bohrung 17 Bohrung 18 Bohrung 19 Bohrung 20
Bohrung 5 Bohrung 6 Bohrung 7 Bohrung 8
Pegel
1m
Bohrung 13 Bohrung 14 Bohrung 15 Bohrung 16
Pegel
1i
Pegel
2m
Pegel
2i
Bohrung 1 Bohrung 2 Bohrung 3 Bohrung 4
die teilumschließung wurde als 2-Phasenschlitzwand
und einer zwischenlagerung des aushubs vor ort ausgeschrieben.
das mit aktivkohle befüllte Filterfenster
besteht aus einem Primär- und einem Polizeifilter, wobei
sich jeder Filter wiederum aus vier Filterrohren
(dN =100 cm) zusammensetzt. diese einzelnen Filterrohre
werden in großbohrungen (dN=150 cm) eingebracht
und mittels erdbeton bzw. abdichtungsbohrungen
untereinander sowie zur schlitzwand hin dicht ver-
Porr-NachrichteN . 156-2009 61
8.00
1.97 4.05 1.98
GK - Strömungsrichtung
Pegel
3a
Pegel
3m
Pegel
3i
Pegel
4a
Pegel
4m
Pegel
4i
Polizeifilter
angeschweißte
Stahlprofile
dichte Anschlüsse
an die Schlitzwand
Schneidelaschen 725x200
Primärfilter
N

Skizze Filterelement
Schlitzwand
d = 60 bzw. 150 cm
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g01-02
bunden. zur gleichmäßigen durchströmung werden vor
bzw. hinter jeder Filterreihe Kiespfähle eingebracht. zur
Kontrolle der reinigungsleistung werden im an- und
abstrombereich des Filterfensters sowie zwischen
Primär- und Polizeifilter messpegel eingebracht. auf
grund dieser Konstruktion ist es möglich, die aktivkohle
auf ihre reinigungsleistung hin zu überprüfen und am
ende ihrer standzeit auszutauschen.
um den zutritt von Niederschlagswasser zu verhindern,
wird der Kernbereich (der von den sicherungsmaßnahmen
umschlossene bereich) zusätzlich durch eine
oberflächenabdichtung (asphalt) gesichert. diese sicherung
dient der zusätzlichen reduktion der zu reinigenden
Wässer.
AlTErnATivvAriAnTE
gemeinsam von der Ptu abteilung grundbau und der
Porr gmbh Nl Klagenfurt wurden in summe acht alternativen
angeboten. große einsparungspotentiale der
beauftragten Variante ergaben sich bei der herstellung
der dichtwand. diese wurde in jenen bereichen in de-
endfertigung Filterfenster
HEB 100 gebogene Filterbleche
Filtertrennwand
535
Fotos: PORR-Archiv
Zugglieder
Aussteifungsrohre ca. alle 1,50m
einbaufertiges Filterelement
seitlicher Anschluss an die Schlitzwand
U-Profil zur Verlängerung des Sickerweges
Aktivkohle
nen bis zu einer tiefe von 30 m in den untergrund eingebunden
werden musste, durch eine schmalwand ersetzt.
im restlichen bereich, der mit tiefen bis zu 49 m
ausgeführt wurde, erfolgte die herstellung als einphasendichtwand
mit direktverfuhr des aushubes, wodurch
die zufuhr von erdbeton und die herstellung von
zwischenlagerflächen eingespart werden konnte.
Weiters wurde das Filterfenster durch eine eigens entwickelte
stahlrahmenkonstruktion ersetzt, wodurch der
einbau und die sicherstellung eines dichten anschlusses
an die dichtwand westlich verbessert werden
konnten. zusätzlich konnten neun messpegel, die
nachträglich gebohrt werden sollten, direkt an das Filterelement
angebracht werden und so in einem stück mit
dem Filterelement mit eingebaut werden.
dETAil filTErfEnsTEr
plAnung und konsTrukTion
die größte herausforderung in der Planung stellte die
bemessung der stahlrahmenkonstruktion dar, die bis in
eine tiefe von 15,50 m reicht und somit einem erhebli-
62 Porr-NachrichteN . 156-2009

Unterer dichter Anschluss
Aktivkohle
Erdbeton
150
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g01-03
chen erddruck standhalten muss. als optimale lösung
ergab sich eine Konstruktion aus gebogenen Filterblechen
mit zuggurten, die die Kräfte auf druckstreben
übertragen.
das grundprinzip des Filterfensters, welches zwei
Filterreihen vorsieht, wird durch ein über die gesamte
höhe eingebrachtes Filterblech, das jede Kammer in
zwei teile teilt, erreicht.
das Filterfenster mit einem gesamtgewicht von rund
28 t wurde konzernintern von teerag-asdag in zwei
teilen vorgefertigt und auf der baustelle fertig gestellt.
EinbAu
Für die Funktion der sicherungsmaßnahme ist es notwendig,
dass das Filterfenster im gesamten bereich
dicht in die teilumschließung eingebunden wird. dazu
wurden zuerst die schlitzwandelemente seitlich des
Filterfensters mit einer Wandstärke von 60 cm im einphasenverfahren
hergestellt. anschließend wurde die
dichtwand unterhalb des Filterfensters ausgehoben.
auf grund der breite des Filterfensters musste dieser
schlitz mit einer Wandstärke von 150 cm ausgehoben
werden. um die durchlässigkeit des anstehenden erdreiches
so wenig wie möglich zu beeinträchtigen, erfolgte
die herstellung dieses elements im zweiphasenverfahren.
der als dichtwandmaterial eingesetzte erdbeton
wurde so hoch aufgefüllt, dass das Filterfenster
rund 1 m beim einbau in diesen hineinreicht. der somit
noch offene raum für das Filterfenster wird bis zum
einbau mit bentonitsuspension gestützt.
um saubere anschlussflächen für das Filterelement sicherzustellen,
wurden sowohl von den seitlichen ele-
Porr-NachrichteN . 156-2009
unterer Anschluss Filterelement
anstehender Boden
Schneide zur Verlängerung des
Sickerweges im Erdbeton
menten als auch von dem darunter liegenden element
unmittelbar vor dem einbau rund 30 cm material abgehoben.
anschließend wurde das Filterelement eingehoben, wobei
der unterteil, der als schneide ausgeführt wurde, in
den erdbeton eintaucht und somit den dichten anschluss
nach unten hin sicherstellt.
die seitlichen anschlüsse wurden nachträglich mit einphasenmaterial
verfüllt, wobei die angeschweißten u-
Profile den sickerweg des grundwassers erhöhen und
somit die dichte ausführung dieses anschlussbereiches
gewährleisten.
Nach einer kurzen aushärtezeit der eingesetzten mater
ialen wurde das zur stützung eingesetzte bentonit
durch Wasser ersetzt, wodurch sich der seitlich anstehende
boden an- und abstromseitig an die Filterbleche
anlegt und so die lage im untergrund endgültig stabilisiert.
anschließend wurden ausschreibungsgemäß beidseits
des Filterfensters Kiespfähle eingebracht, um eine
möglichst gleichmäßige anströmung gewährleisten zu
können. Nach gründlicher entsandung des Filterelementes,
herstellung der oberflächenabdichtung und
des oberflächenwasserdichten deckels des Filterfensters
wurde die zur reinigung des grundwassers eingesetzte
aktivkohle eingebracht.
ZusAmmEnfAssung
durch die ausgeführte alternativvariante konnten im
Vergleich zur amtsvariante rund 30 % an Kosten eingespart
werden. die gewonnenen erkenntnisse ermöglichen
uns in zukunft bei ähnlichen Projekten technisch
und wirtschaftlich konkurrenzfähige angebote erstellen
zu können.
mAssEn
stahlkonstruktion Filterelement 28 t
aktivkohle 60 m³
dichtschlitzwand d=60 cm 6.280 m²
dichtschlitzwand d=150 cm 150 m²
schmalwand 2.600 m²
Kiesbohrung d=90 cm 300 m
aufschlussbohrungen und Pegel 240 m
oberflächenabdichtung 12.270 m²
63

Neues outFit FÜr die WieNer iNNeNstadt –
arbeitsgemeiNschaFt „Fuzo WieN citY 2009“
setzt aKzeNte
ing. günter Wadiura
schritt für schritt wurde in den 1970er Jahren der
durchzugsverkehr aus der Wiener innenstadt verbannt.
die einkaufsmeilen Kärntnerstraße und graben wandelten
sich zu Fußgängerzonen.
noTwEndigkEiT und
AufTrAg Zur nEugEsTAlTung
die oberfläche bestand damals aus einer Kombination
von granitpflasterplatten, verschiedenfarbigen granitmosaiksteinen
und betonpflasterplatten. die gewählte
Konstruktion erwies sich aber im laufe der Jahre als
wenig geeignet.
Pflasterplatten auf mörtelbett, verlegt auf einer asphalttragschichte,
waren dem stetig steigenden zulieferverkehr
zu den geschäften und lokalen nicht mehr gewachsen.
die kleinen mosaiksteine waren für schuhwerk
mit hohen absätzen sehr hinderlich und trübten
so manchen einkaufsbummel. die notwendigen maßnahmen
zur instandhaltung wurden immer umfangreicher.
Viele touristen haben auf ihren erinnerungsbildern
absperrlatten und Verkehrsschilder mitabgelichtet. Für
die anrainer ein schon durchaus vertrauter anblick in
den sommermonaten.
daher entschloss sich die gemeinde Wien für eine
Neugestaltung der Fußgängerzone „Kärntnerstraße,
graben und stock-im-eisen-Platz“.
die magistratsabteilung 28 – straßenverwaltung und
straßenbau – erteilte der arbeitsgemeinschaft „Fuzo
Wien city 2009“, unter führender beteiligung der
teerag-asdag im Jänner 2009 den auftrag mit Fertigstellungstermin
15. November 2009.
die 20.000 m² große Pflasterfläche wird zu gleichen
teilen von den arge-Partnern ausgeführt. die teeragasdag
ag bearbeitet die Kärntnerstraße, die strabag
ag graben und stock-im-eisen-Platz.
gEsAmTkonZEpT und gEsTAlTung
das von architekt dipl.-ing. clemens Kirsch entworfene
muster sieht drei verschiedene granite mit jeweils
fünf Plattenformaten vor, die durch kleine schwarze
schmucksteine ergänzt werden. lediglich der stockim-eisen-Platz
wird mit einer gesteinsart und in einem
eigenen Verlegemuster ausgeführt.
als steinmaterial wird österreichischer granit aus den
abbauorten schrems, Neuhaus und gebharts verwendet.
die schmucksteine werden aus emmaboda in
schweden geliefert. sämtliche granitplatten sind auf allen
seiten sandgestrahlt.
der Konstruktionsaufbau setzte sich wie folgt zusammen:
• 14 cm granitplatten mit splittfugenfüllung
• 3 – 6 cm splittbettung
• 20 cm Pflaster-drainbeton
• 30 cm ungebundene untere tragschicht (Kantkorn)
die oberflächenentwässerung erfolgt über jeweils zwei
längsgeführte rinnen. diese werden als granitplattenstreifen
ausgeführt.
Straßenbaustelle im herzen einer großstadt Die neuverlegten granitplatten – Kärntnerstraße um 6 Uhr
alle Fotos: PORR-Archiv
64 Porr-NachrichteN . 156-2009

diE bAuArbEiTEn bEginnEn
in der bauvorbereitung bestand die aufgabe darin, die
wesentlichen Vorgaben für die baudurchführung zu planen
um die stete aufrechterhaltung der zugänge zu den
Wohnhäusern und geschäftslokalen zu ermöglichen.
die Versorgung der betriebe und einrichtungen musste
während der gesamten bauzeit über die seitengassen
gewährleistet sein.
gleichzeitig waren die interessen der schanigartenbetreiber
zu berücksichtigen, deren betrieb an möglichst
vielen tagen sicherzustellen war.
dadurch wurde der ungefähr 500 m lange abschnitt
„Kärntnerstraße vom stock-im-eisen-Platz bis zum hotel
sacher“ in 21 bauabschnitte aufgeteilt.
unmengen an absperrmaterial kamen zum einsatz. die
sichere einweisung und Führung der Passanten mittels
entsprechenden maßnahmen und Verkehrszeichen verlangten
eine präzise Koordination.
zahlreiche einbauten wie Kabel, leitungen und rohre
erschwerten die aushubarbeiten immens. Jederzeit war
mit hohlräumen, tiefen Kellern oder unbekannten
schächten zu rechnen. infolge der vielen Überraschungen
im baugrund mussten in summe ca. 1.800 m³
baurestmassen entsorgt werden.
die beschickung der baustelle erfolgte laut behörde
ausschließlich mit maximal 12 m langen Fahrzeugen.
diese mussten sich bei jeder an- und abfahrt durch
den regen Fußgeherverkehr im nicht abgesperrten teil
der city bewegen.
die einzelnen arbeitspartien – aufbruch, kommunaler
tiefbau, entwässerung, straßenbau – konnten in
gleichbleibender besetzung schrittweise von abschnitt
zu abschnitt wandern. eine Wasserversorgung für die
neu zu pflanzenden bäume wurde parallel mitgezogen,
ebenso eine Kabeltrasse samt herstellung der lichtmastfundamente
für die neue lichtgestaltung.
bei der oberflächengestaltung wurden baumscheibeneinfassungen
aus Fertigteilen einschließlich verschiedener
sitzbankkonstruktionen hergestellt. die Fundamente
für die sonnenschirme im schanigarten durften dabei
genauso wenig fehlen, wie die errichtung einer bier-
Pipeline.
das gesamtkonzept des architekten verzieh kein abweichen
von der geplanten linie. alle vorgenannten
einbauten wurden den architektonischen Vorgaben folgend
an ihrem exakt definierten Platz errichtet. bei der
umsetzung der digitalen architektenwünsche wurden
wir maßgeblich von der arge Vermessung unterstützt.
pflAsTEr Auf dAs mAn sTEhT
die spärlichen lagerflächen vor ort machten die errichtung
eines zwischenlagers in Wien-simmering am Firmengelände
der teerag-asdag ag erforderlich.
die dort angelieferten granitplatten wurden im abgestimmten
Verhältnis auf lastkraftwagen verladen und
auf die baustelle geliefert. dabei waren 19 verschiedene
steinformate zu koordinieren.
Porr-NachrichteN . 156-2009
nebeneinander von Passanten, Schanigärten und Bauarbeiten
die Verlegung erfolgte mittels Vakuum-hebegeräten, da
die granitplatten bis zu 330 kg schwer waren. es wurden
spezielle saugplatten (30 cm x 50 cm) angefertigt,
um auch kleinere steinformate verlegen zu können und
zeitraubenden saugplattenwechsel zu vermeiden.
entlang der geschäftsfront bedienten lKWs mit ladekränen
die hebegeräte. im mittelbereich der straße kamen
spezielle Verlegegeräte zum einsatz, so dass in
spitzenzeiten drei Vakuum-hebegeräte gleichzeitig im
einsatz waren.
das passgenaue anarbeiten an die großteils verwinkelten
hausfronten und Fassaden war eine herausforderung.
zum schneiden der granitplatten setzte man
schallgedämpfte Fugenschneider und schneidscheiben
ein. diese reduzierten die lärmbelastung auf ein erträgliches
maß.
Für das vorgegebene blindenleitsystem wurden von einer
neu entwickelten maschine sechs parallele Nuten in
65

300 kg schwere granitplatten werden mit Saugplatte verlegt
die verlegten granitplatten gefräst. ein entlang der linienführung
gesetzter schnitt gewährleistete dabei die
exakte ausrichtung der Fräse.
die lage der baustelle und der nicht enden wollende
touristenstrom erschwerten die durchführung sehr.
Verschiedenste interessen von Politikern, anrainern und
66
Fotos: PORR-Archiv
Die mitarbeiter bestimmen die Qualität – händisches einrichten
der mit Saugplatte verlegten granitplatten
Wirtschaftstreibenden verlangten viel geduld und Konsensbereitschaft
aber auch die notwendige Konsequenz.
in diesem umfeld konnten unsere mitarbeiter ihre
jahrelang im unternehmen ausgebildeten und geförderten
Fähigkeiten unter beweis stellen und so zum reibungslosen
gelingen des bauvorhabens beitragen.
händisches einrichten der granitplatten granitplattenschneiden mit schallgedämpftem Werkzeug
Porr-NachrichteN . 156-2009

ProJeKt VFz liNz
DIe neUe VeRKAUFS- UnD FInAnzzenTRAle DeR
VOeST AlPIne Bg75 – eIne AlU-glASFASSADe mIT STIl
ing. Jürgen ankerl
gesamtansicht
auf dem gelände der Voest alpine linz wurde von der
Voest alpine stahl gmbh ein neues bürogebäude errichtet.
alusommer plante, fertigte und montierte bei
diesem Projekt die gesamte gebäudehülle. Für die gestaltung
war das architekturbüro Feichtinger–architects,
Paris, verantwortlich.
die neue Verkaufs- und Finanzzentrale bildet gemeinsam
mit dem schon bestehenden blauen turm das
Portal zum betriebsgelände der Voest alpine. das gebäude
ist in drei zonen geteilt: die an den beiden Fassaden
liegenden bürozonen und der mittelbereich, in
welchem sich die Flächen für die allgemeine Nutzung
befinden. alle geschosse werden durch vier atrien
durchdrungen, die durch ein glasdach nach oben geschlossen
sind.
Von alusommer wurde im zeitraum 2008 bis 2009
die gesamte gebäudehülle beim gebäude der Verkaufs-
und Finanzzentrale (VFz) realisiert, wobei im Wesentlichen
folgende typen zur ausführung gelangten:
proJEkTbETEiligTE
auftraggeber Voest alPiNe stahl gmbh
architekt Feichtinger architects Paris
statik für alusommer rWt tragwerksplanung
Planung alusommer gmbh
ElEmEnTfAssAdE für diE
lÄngssEiTEn
an den längsseiten des gebäudes wurde eine elementfassade
mit spezieller sonnenschutzkonstruktion
ausgeführt. letztere besteht aus streckmetallfeldern
und kann automatisch durch ein schiebesystem betätigt
werden. es handelt sich hierbei um eine sonder-
Porr-NachrichteN . 156-2009 67
Foto: Peter melbinger

Rückansicht
konstruktion für die außenanwendung, bei der die antriebseinheiten
durch eine Kapselung vor umwelteinflüssen
geschützt werden. hervorzuheben ist eine
speziell für diesen anwendungsfall entwickelte befestigung
der streckmetallelemente an den gekreuzten
Versteifungsrahmen. diese stellt sicher, dass keinerlei
schwach stellen in bezug auf die feuerverzinkte und
pulverbeschichtete oberfläche bestehen und somit ein
ordnungsgemäßer Korrosionsschutz an den elementen
gegeben ist. dabei können auch die materialbedingten
Wärmeausdehnungen zu einem großteil aufgenommen
werden. die schiebeelemente werden über das bussystem
gesteuert.
in die elementfassade sind spezielle Parallelausstellschiebeflügel
integriert, welche bei dem bauvorhaben
erstmals in dieser art in österreich ausgeführt wurden.
das Verhältnis breite/höhe der Fensterelemente
(schmale und hohe Flügel mit ca. 700 mm breite und
ca. 3.600 mm höhe) war technisch sehr kritisch, dem
musste durch die Verwendung eines geeigneten beschlages
rechnung getragen werden. um Probleme im
zuge der Nutzung auszuschließen, wurde in einem
Prüfzentrum ein dauerversuch mit 20.000 zyklen
durchgeführt, welchen das element ohne schwierigkeiten
bestanden hat. mit dieser maßnahme konnte alusommer
alle bedenken des Kunden gegenüber der
Funktionstauglichkeit der Fensterflügel ausräumen.
die Fassade wurde im bereich der längsseiten zusätzlich
mit einem Folienblendschutz ausgestattet. bei den
raumhohen, öffenbaren Fenstern wurde innen eine
Stirnseite
68 Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: Peter melbinger

ge länderkonstruktion aus pulverbeschichtetem aluminium
mit verdeckt liegenden befestigungen im
rah men element, d. h. ohne sichtbare Verbindungselemente,
montiert.
doppElfAssAdE An dEr sTirnsEiTE
als highlight kann die doppelfassadenkonstruktion an
der stirnseite des gebäudes betrachtet werden. hierbei
wurde eine Pfosten-/riegel-Konstruktion montiert,
welche 10 grad nach außen geneigt ist. in diese Fassade
wurden elektrisch angetriebene Parallelausstellfenster
mit sonderantriebseinheiten eingebaut, wobei
das sehr hohe Flügelgewicht von 250 kg bewegt werden
muss – und dies mit der erschwernis einer um 10
grad nach außen geneigten Fassade.
dieser Pfosten-/riegel-Fassade wurde außen eine
stahlkonstruktion vorgesetzt, welche danach mit
streckmetall verkleidet wurde. im zwischenraum wurde
ein Wartungssteg für die Fassadenreinigung integriert.
ein Folienrollo wurde als zusätzlicher blendschutz montiert.
eine große herausforderung an die statik war die einleitung
der erheblichen Kräfte durch gewicht und
Windlasten in den baukörper, die im Kantenbereich in
glasspitze
Porr-NachrichteN . 156-2009
der statischen berechnung erhöht anzusetzen waren.
bei der dimensionierung dieser vorgesetzten Konstruktion
war darüber hinaus ein voll vereister zustand des
streckmetalls zu berücksichtigen. dementsprechend
monströs mussten die Verankerungskonsolen ausgebildet
werden. blechdicken von 30 mm waren hier nahezu
der regelfall.
EdElsTAhlgEwEbE
im bereich der stirnseite im erdgeschoss wurden der
Fahrradraum und die müllräume mit einer edelstahlgewebe-Verkleidung
ausgeführt. die eingänge wurden mit
sonderelementen in Form von schiebetüren und drehtüren
versehen. ein erhebliches augenmerk wurde –
dem Wunsch des architekten entsprechend – auf sehr
schmale ansichtsbreiten der rahmen gelegt. aufgrund
dieser anforderung mussten beschlagstechnische sonderlösungen
entwickelt werden.
pfosTEn-/riEgEl-fAssAdE Aus
sTAhlprofilEn im ErdgEschoss
im erdgeschoss wurde eine Pfosten-/riegel-Konstruktion
aus stahltragprofilen ausgeführt. dabei kamen
69

systemprofile zur anwendung. diese Fassade wurde
als structural-glazing-Konstruktion konzipiert, wobei in
den bürobereichen Parallelausstellflügel mit e-antrieb
für lüftungszwecke integriert wurden. Weiters wurden
einige türelemente mit verklebten rahmen eingesetzt,
welche sich aufgrund von verdeckt liegenden bändern
und integrierten türschließern sehr harmonisch in die
Fassadenansicht einfügen.
im erdgeschoss gibt es darüber hinaus einige bereiche
mit Verkleidungen aus 3 mm dickem pulverbeschichtetem
aluminiumblech. die zur außenfassade gehörende
deckenuntersicht wurde bis zum eingangsbereich mit
streckmetallelementen verkleidet.
im bereich der eingangshalle wurde eine stahlkonstruktion
aus speziell für diesen anwendungszweck angefertigten
t-Profilen, welche spannweiten bis zu 9 m
haben, realisiert. in diese Wand wurden schwergewichtige
glaspaneele mit größen bis zu 2,4 m x 5,6 m und
einem gewicht von bis zu 850 kg eingesetzt. eine
Windfangkonstruktion aus Flachstählen mit einfachverglasung
sowie eine automatikschiebetüranlage in Nurglasoptik
verleihen dem eingang das vom auftraggeber
gewünschte, besondere erscheinungsbild.
ATriEnglAsdÄchEr
das ambiente im inneren des gebäudes VFz wird wesentlich
durch vier voneinander unabhängige atrien
glasspitze
mitbestimmt. diese wurden von alusommer mit
stahlglasdächern versehen, welche mit automatisch zu
öffnenden brandschutzklappen auszurüsten waren. es
kamen gläser mit sonnenschutzbeschichtung zum einsatz.
die art der Verglasung wurde von alusommer
selbst entwickelt. der auftraggeber legte bei der Planung
viel Wert auf die „optik der dachlandschaft“ –
man hat daher eine sehr flache ausführung der glasdächer
gewünscht.
glAsspiTZE
an der stirnseite, beim haupteingangsbereich, wurde
das gebäude in Form einer spitze weit auskragend gestaltet,
womit ein großes überdachtes eingangsareal
entstand. darüber liegend, im 4. og, wurde eine terrasse
gebaut, deren äußerer abschluss mittels glaselementen
transparent auszuführen war.
diese glasspitze besteht seitlich aus einer Pfosten-/
riegel-Konstruktion, die, wie bei jener des erdgeschosses,
mit verklebten türflügeln und verdeckt liegenden
bändern sowie mit außensonnenschutz in Form eines
screen-behanges ausgestattet ist. die untersicht im
vorderen bereich wurde mit einem besonderen Verglasungssystem
versehen. dabei wurden einfachglasscheiben
mit einer glasdicke von 40 mm eingesetzt,
die ein stückgewicht von 950 kg haben und deren
70 Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: Peter melbinger

montage daher eine herausforderung darstellte. in der
glasspitze befinden sich auch bergeöffnungen, welche
von außen kaum sichtbar sind und dennoch die behördlichen
auflagen ohne Probleme erfüllen.
die Planung des bereiches „glasspitze“ erforderte viel
Kreativität und Überzeugungskraft der beteiligten mitarbeiter
von alusommer. es war nicht einfach, die sehr
detaillierten Vorstellungen des architekten hinsichtlich
des optischen erscheinungsbildes mit den derzeit bestehenden
technischen möglichkeiten in einklang zu
bringen.
rEsümEE
aufgrund der professionellen Planung und der umsetzung
der außergewöhnlich hohen architektonischen
und technischen ansprüche beim Projekt VFz ist es
gelungen, die architekten und den auftraggeber in
höchstem maße zufriedenzustellen.
Porr-NachrichteN . 156-2009
proJEkTdATEn
elementfassade mit sonnenschutzkonstruktion ca. 5.000 m²
blechfassade ca. 700 m²
Pfosten-/riegel-Fassade erdgeschoss ca. 1.800 m²
streckmetalluntersicht ca. 1.300 m²
einfachverglasung glasspitze ca. 315 m²
Nirogewebeverkleidungen ca. 200 m²
blechverkleidungen ca. 800 m²
atriumdächer ca. 400 m²
doppelfassade 520 m²
71

ahNsaNieruNgsProJeKt bataJNica-
golubiNci iN serbieN
dipl.-ing. (Fh) Jörg Fenske
Schieneneinsetzen – Strecke von Batajnica nach nova Pazova
AufTrAg
am 7. November 2008 erhielt die Porr technobau und
umwelt ag, abteilung bahnbau von der serbischen
bahn den auftrag für die rekonstruktion der bahnstrecke
batajnica-golubinci. die herausforderung war
groß. immerhin galt es in nur fünf monaten und unter
aufrechterhaltung eines eingleisigen bahnbetriebes ein
Projekt mit rund eur 20 mio. auftragssumme zu verwirklichen.
Für die serbische bahn war das eines der größten Projekte
im streckennetz seit über zehn Jahren. Finanziert
wurde dieses Projekt von der europäischen investment
bank (eib).
bEginn
in anwesenheit von Vertretern der serbischen bahn erfolgte
am 17. Februar 2009 der startschuss des Projektes
mit dem ersten schienenschnitt und der symbolischen
Übergabe des ersten alten schienenstückes
durch den Projektleiter goran denkov an den Vertreter
von Porr, Jörg Fenske.
schon nach den ersten Wochen war klar, dass die kurze
realisierungszeit nicht die einzige herausforderung
für die auftragserfüllung sein würde. so ist die Ptu
bahnbau in den ersten monaten in nicht unwesentliche
Vorleistungen getreten. erst nachdem die serbische
proJEkTdATEn
erdbau 200.000 m³
schottergleis 30 km
Weichen 41
bahnhöfe (bahnsteige mit dächern) 2
laderampen 2
Fußgängertunnel 1
brücke 1
drainage 5 km
72 Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: PORR-Archiv

ahn eine mehrwertsteuerbefreiung bewilligt bekommen
hatte, konnte eine gesetzeskonforme zahlungsabwicklung
über die belgrader Niederlassung erfolgen.
Porr konnte dadurch abermals ihre stärke zugunsten
ihres bauherren zeigen und damit die anerkennung
und das Vertrauen auch für zukünftige Projekte gewinnen.
insbesondere ist hier die unterstützung hinsichtlich
der geltenden gesetzeslage und einzuhaltenden
Formalitäten durch die Porr Niederlassung in belgrad
hervorzuheben.
ZwischEn bATAJnicA und
novA pAZovA
bei der rekonstruktion der bahnhöfe galt es die bauarbeiten
so auf die betrieblichen erfordernisse abzustimmen,
dass neben dem güterverkehr auch der Personenverkehr
und somit die ein- und aussteigebeziehungen
aufrecht erhalten wurden.
die bahnhöfe stara Pazova und Nova Pazova wurden
vollständig saniert. zu den geplanten umbauarbeiten
gehörte auch die errichtung neuer bahnsteigüberdachungen.
die alten bereits bestehenden Plattformen
wurden saniert und an die heutigen sicherheitsstandards
angepasst. darüber hinaus wurden alte, baufällige
magazinhütten und laderampen erneuert und
modernisiert.
insgesamt wurden 41 neue Weichen eingebaut, die eine
ein- und ausbindung aus dem durchlaufenden,
zweigleisigen streckennetz in die bahnhofsgleise ermöglichen.
auf der freien zweigleisigen strecke von batajnica nach
Nova Pazova liegen die beiden je 5,5 km langen bahngleise,
auf betonschwellen des typs Pb 85K für 60e1
schienen mit elastischen schienenstützpunkten des
typs sKl 14. diese neu hergestellte trassierung erlaubt
eine betriebsgeschwindigkeit von 160 km/h.
die gleiche bauweise wurde auch auf den gleisen in
den stationen angewandt. die Nebengleise liegen auf
betonschwellen des typs Pb 85K für 49e1 schienen
Bahnhof nova Pazova – alt
Porr-NachrichteN . 156-2009
und sind ebenfalls mit elastischen schienenstützpunkten
des typs sKl 14 ausgestattet. der oberbau ist auf
eine achslast von 22,5 t ausgelegt.
des Weiteren wurden bei diesem Projekt insgesamt
rund 100.000 t schotter eingebaut, der auf grund der
hohen anforderungen mittels lKW über eine entfernung
von rund 160 km von einem geeigneten steinbruch
angeliefert werden musste.
bAhnhof sTArA pAZovA
in stara Pazova wurde unter den sechs gleisen ein anfang
der 1990er Jahre begonnener, unterirdischer Personentunnel
fertig gestellt.
Vom bahnhof stara Pazova bis zum bahnhof golubinci
wurde eine neue, rund 7,5 km lange gleisstrecke richtung
zagreb hergestellt.
auf diesem abschnitt überquert das gleis nach zagreb
das gleis nach belgrad-subotica. somit war es erforderlich
die neue gleisstrecke aufzuschütten und eine
Überführung zu bauen.
neue Plattformen in Batajnica
73

gleisstrecke nach zagreb
ZusAmmEnfAssung
die hohe leistungsdichte in diesem Projekt und die
Klärung der anfänglichen zahlungsproblematik ermöglichte
es Porr einmal mehr zu beweisen, dass sie
auch in kurzer zeit die ausführung der arbeiten mit bestem
technischen Know-how und ausgezeichneter
Qualität bewerkstelligen kann.
74
damit überzeugte Porr die serbische bahn, dass sie
für zukünftige gleisbauprojekte ein zuverlässiger Partner
ist.
abschließend bleibt festzustellen, dass der ausbau und
die rekonstruktion des infrastrukturnetzes eine lohnende
investition in die zukunft serbiens ist.
Übergabe Schienenstück PORR-Projektteam mit serbischer Bahn und nachunternehmern
Porr-NachrichteN . 156-2009
Fotos: PORR-Archiv

iKea KölN-am butzWeiler hoF
PORR BAUT DAS FÜnFTgRÖSSTe IKeA-eInRIchTUngShAUS
DeR WelT
dipl.-ing. Nabil dabit, heinz Pfeifer, michael Felsmann
gesamtansicht
als am 16. märz 2009 das 44. iKea-einrichtungshaus
deutschlands in Köln-butzweiler hof seine Pforten öffnete
war dies der erfolgreiche abschluss eines weiteren
Projektes der Porr für den auftraggeber iKea. bereits
ein Jahr zuvor hatte die Frankfurter Porr-Niederlassung
das iKea-einrichtungshaus in oldenburg termingerecht
und in der gewünschten Qualität an den auftraggeber
übergeben.
Weltweit ist das Kölner gebäude das fünftgrößte einrichtungshaus
mit der weltweit größten selbstbedienungshalle,
das die schweden bislang gebaut haben.
insgesamt gibt es 296 iKea-einrichtungshäuser in 36
ländern. in deutschland ist es das derzeit größte
haus. die markthalle und die möbelausstellung haben
jeweils die größe eines Fußballfeldes.
proJEkT
auf dem gelände des ehemaligen militärflughafens
Köln/bonn entstand auf einer grundstücksfläche von
120.000 m² das neue einrichtungshaus mit einer bruttogeschossfläche
von rund 42.700 m² und 2.370 Parkplätzen.
aus Platzgründen wurden 820 Parkplätze im
erdgeschoss des gebäudes untergebracht.
der zwischen 12,30 m und 18,50 m hohe baukörper
gliedert sich in zwei obere geschosse, die das eigentliche
iKea-einrichtungshaus bilden, und ein darunterliegendes,
offenes Parkgeschoss. der baukörper des einrichtungshauses
gliedert sich in einen ca. 10 m hohen,
eingeschossigen bereich, der als selbstbedienungs-
und Warenlager genutzt wird, sowie einen zweigeschossigen
bereich. in diesem befinden sich im 1. obergeschoss
markthalle, schweden-shop, ein- und ausgangszone,
eingangshalle mit smaland-Kinderparadies
und Kundenserviceflächen. im 2. obergeschoss findet
man möbelausstellung, Kundenrestaurant mit Küchenbereich,
Personal-, Verwaltungs- und technikräume.
das gebäude mit einer grundfläche von 210 m x 140 m
ist ein stahlbeton-skelettbau aus vorgefertigten stützen,
haupt- und Nebenunterzügen im achsgrundraster
von 8 m x 8 m mit maximalen spannweiten bis 24 m.
unterhalb der Parkebenen befinden sich zwei unterirdische,
spülbelüftete Fluchttunnel, an denen die innen liegenden
Fluchttreppenhäuser angeschlossen sind.
die 80 m x 40 m große sprinkler-/technikzentrale liegt
unter dem anlieferhof.
die äußere gestaltung erfolgte im iKea-typischen Farbkonzept.
die zwei geschosse des einrichtungshauses
haben größtenteils eine blaue stahltrapezblechfassade
(8.000 m²). das signifikante eingangsbauwerk auf der
ostseite hat eine aluminiumfassade aus gelbem glattblech
(2.000 m²) sowie eine großzügige Verglasung der
eingangshalle im 1. obergeschoss und des Kundenrestaurants
im 2. obergeschoss (2.500 m²).
10 m hoher Bereich
Porr-NachrichteN . 156-2009 75
Fotos: PORR-Archiv

Ikea – Blaue Fassade
unter einer teilweise mit Wetterschutzverglasung geschützten,
offenen Überdachung befinden sich die
Fahrsteige, treppen und aufzüge. sechzehn außenliegende
stählerne treppenkonstruktionen sind an den
außenwänden als rettungswege angeordnet.
die 24.000 m² große dachfläche ist als Flachdach mit
Kunststoff-dachabdichtung ausgebildet.
AufTrAg
aufgrund eines sondervorschlages erhielt die Porr
Niederlassung Frankfurt am 15. april 2008 den auftrag
für den Neubau des einrichtungshauses in Köln –
butzweiler hof. der sondervorschlag garantierte dem
auftraggeber, dass die sehr kurze bauzeit eingehalten
werden und das haus zum bereits bei der Vertragsunterschrift
feststehenden eröffnungstermin betriebsbereit
zur Verfügung stehen würde.
der auftragsumfang für Porr beinhaltete den erweiterten
rohbau, der neben der trapezblech- und glasfassade
auch die dachabdichtung, türen (stahl-,
holz-, sektional-, schiebetore und brandschutztore),
rlt-bühnen, mehrgeschossige stahltreppenkonstruk-
eingangsbauwerk
tionen sowie die Verlegung von 28.000 m² industrieboden
einschloss.
porr-sondErvorschlAg
die kurze bauzeit war nur durch den sondervorschlag
der Porr zu realisieren:
die decke über eg war mit tt-Platten mit statisch wirksamen
aufbeton geplant. in der vorgegebenen kurzen
bauzeit hätte diese bauweise nicht umgesetzt werden
können. die benötigte menge von 28.000 m² tt-Platten
wären in der kurzen zeit am markt nicht verfügbar gewesen.
außerdem hätten andere, zeitkritische bauteile
und gewerke nicht zeitgleich erstellt werden können.
mit der erfahrung aus der Vergangenheit und aus ökonomischen
und zeitlichen gründen entwickelte das
Porr-team in Frankfurt einen sondervorschlag, der
den ersatz der tt-Platten durch spannbeton-hohlkörperdecken
vorsah. durch die Vorteile, die sich aus dieser
bauweise ergaben, konnte der bauablauf optimiert
werden und die schnittstellen und abhängigkeiten zwischen
dem erweiterten rohbau, der haustechnik und
den außenanlagen reduziert werden. der beschriebene
76 Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: PORR-Archiv

Über dem eingangsbereich
sondervorschlag wurde baubegleitend geplant, geprüft,
genehmigt und realisiert.
bAuAbwicklung
zehn tage nach der auftragserteilung begannen die
bauarbeiten am einrichtungshaus. Parallel hierzu wurde
mit dem bau der sprinkler- und technikzentrale begonnen.
Für dieses aus ortbeton hergestellte bauwerk mit
einer grundfläche von 80 m x 40 m waren lediglich acht
Wochen bauzeit vorgesehen. Wegen der abhängigkeiten
von den arbeiten am hauptgebäude und wegen
des finalisierten termins für den heizbeginn war eine
genaue und sehr straffe baustellenlogistik erforderlich.
die montage der stahlbetonfertigteile erfolgte zeitgleich
mit drei Kolonnen und schwerem hebegerät, in spitzenzeiten
auch mit vier montagekolonnen. bis zu 50
sattelzüge und spezialtransporter belieferten die baustelle
täglich mit Fertigteilen. hinzu kam noch der normale
baustellenlastverkehr wie Fahrmischer und betonpumpe,
autokräne und materialanlieferungen.
die logistische abstimmung der Fertigteilanlieferungen
mit den errichtern der außenanlagen war zwingend
erforderlich, um die montage der Fertigteile ohne
stockungen abwickeln zu können. die montage der
Fertigteile erfolgte direkt von der ladefläche des lKWs.
die gesamte arbeitsvorbereitung wie beispielsweise die
terminplanung, montage- und herstellungskonzeption
der Fertigteile, montagefolgen der bauteile, u.v.m. erfolgte
eigenständig durch das Porr-team in Frankfurt
und führte durch die erfolgreiche umsetzung zu einer
wirtschaftlich, terminlich und qualitativ hochwertigen
bauausführung.
Parallel zu unserer bauleistung erfolgte von seiten des
bauherrn die haustechnikinstallation und drei monate
vor unserem Fertigstellungstermin begann der bauherr
bereits mit der errichtung seiner lagerlogistik und
nachfolgend mit der beschickung der möbelausstellungsflächen,
sb-halle, markthalle und der installation
der aufwändigen Kassensysteme. ständige abstimmungen
zwischen der Planung, bauarbeiten, haustechnik,
iKea-einrichtung und dem außenanlagenbauer
waren erforderlich.
Porr-NachrichteN . 156-2009
Kassenbereich
proJEkTdATEn
bauherr iKea deutschland gmbh
baubeginn mai 2008
bauende Januar 2009
eröffnungstermin 16. märz 2009
bruttorauminhalt 273.000 m³
bruttogeschossfläche 42.700 m²
Verkaufsfläche gesamt ohne restaurants 24.100 m²
davon möbelausstellung 6.626 m²
markthalle 6.461 m²
selbstbedienungshalle 11.000 m²
Parkplätze gesamt 2.370
davon unter dem gebäude 820
außen im erdgeschoss 1.550
restaurant für Kunden 700 sitzplätze
restaurant für mitarbeiter 110 sitzplätze
beton 13.000 m³
stahlbetonfertigteile 5.670 stück
spannbetondecken 28.000 m²
industriefußboden 28.000 m²
sichtmauerwerk 5.000 m²
trapezblech dach 24.000 m²
trapezblech Fassade 10.000 m²
alu-glasfassade 2.500 m²
fAZiT
durch die mehrjährige erfahrung des Porr-teams mit
der realisierung von iKea-einrichtungshäusern und der
umsetzung des sondervorschlages konnte dem auftraggeber
termingetreu ein einrichtungshaus übergeben
werden, das nach aussage der geschäftsführerin
von iKea deutschland, Frau Petra hesser, das derzeit
schönste einrichtungshaus deutschlands ist.
77

öbb iNNbrÜcKe
laNdecK, tirol
dipl.-ing. alexander bertsch
proJEkT
die alte landecker innbrücke wurde 1883 erbaut und
ist zuletzt 1904 durch ein neues tragwerk ersetzt worden.
sie stellt ein wichtiges bauwerk am beginn der
arlbergachse und damit der Verbindung durch den
arlbergtunnel nach Vorarlberg dar.
das Projekt, welches in arbeitsgemeinschaft abgewickelt
wurde, umfasst die erneuerung der landecker
innbrücke, die sanierung der angrenzenden Viadukte
sowie die errichtung umfangreicher lärmschutzmaßnahmen.
baubeginn war Februar 2008. anstelle der alten stahlfachwerkbrücke
wurde eine ca. 1.400 t schwere stahlbogenbrücke
mit stahlbetonverbundfahrbahnplatte errichtet.
im Frühjahr 2008 wurden die auf bohrpfählen
(durchmesser 120 cm) gegründeten Pfahlkopfplatten
beidseitig des inn betoniert, welche jeweils durch Verteilträger
verbunden sind. diese übernehmen die ableitung
der Kräfte der neuen brücke in den untergrund.
bAuAblAuf
Nach errichtung der genannten gründung wurden in
einer 16-tägigen arlberggleissperre im august 2008,
bei der die Westbahn nach Vorarlberg durch einen von
der öbb organisierten schienenersatzverkehr abgewickelt
wurde, die lagerbänke auf seite innsbruck und
bludenz durch vorbereitete Fertigteile mit einem jeweiligen
gewicht von ca. 60 t ersetzt.
Bohrpfahlarbeiten
Schalung Verteilträger
500 Tonnen-Telekran Aushub altes Tragwerk
78 Porr-NachrichteN . 156-2009
alle Fotos: PORR-Archiv

Stahlbaumontage
anschließend wurden im bereich der Viadukte auf seite
innsbruck und bludenz jeweils das gleis, der gleisschotter
und teilweise die Viadukte abgetragen und
durch das Versetzen von Fertigteilgleistragplatten mit
entsprechenden zusatzmaßnahmen saniert.
die aufnahmemöglichkeit entstehender bremskräfte
durch die Viadukte wurde durch eine horizontale Vorspannung
in längsrichtung (verbundlose Vorspannung)
und in Querrichtung (edelstahlstabanker) vergrößert.
um genannte maßnahmen möglich zu machen, wurde
das alte ca. 260 t schwere tragwerk vor beginn der arbeiten
mit zwei 500 tonnen-telekränen spektakulär im
beisein vieler schaulustiger ausgehoben und auf vorbereiteten
hilfsfundamenten zwischengelagert.
Nach abschluss dieser arbeiten wurde das alte unversehrte
tragwerk wieder eingehoben, um den zugbetrieb
nach ende der gleissperre wieder zu ermöglichen.
eine große herausforderung stellten die beengten
Platzverhältnisse dar. das bauvorhaben ist im zentrum
von landeck gelegen und beidseitig von bundesstraßen
mit hohem Verkehrsaufkommen begrenzt. in einvernahme
mit der öbb und den grundeigentümern
Tragwerksschalung
Porr-NachrichteN . 156-2009
Tragwerk
konnte aber auch diese situation letztlich gut bewältigt
werden.
unmittelbar nach ende der augustgleissperre 2008
wurde flussaufwärts, neben dem jetzt wieder in betrieb
befindlichen alten tragwerk, mit der montage des neuen
stahltragwerkes begonnen.
bis zu 55 t schwere und 28 m lange stahlbrückenteile
wurden antransportiert, eingehoben und verschweißt.
diese montagearbeiten wurden im Jänner 2009 abgeschlossen.
auf grund der engen termine war an eine
Winterpause trotz des strengen tiroler Winters mit temperaturen
von bis zu – 15 ° celsius und schneefall nicht
zu denken. Wir starteten die montage des lehrgerüstes
für die ortbetonfahrbahnplatte, mit einer breite von 7 m
und einer länge von 63,80 m, im Februar 2009.
Nach aufwändigen schalungs- und bewehrungsverlegearbeiten
mit entsprechend notwendigen Winterbaumaßnahmen,
wie einhausung des gesamten tragwerkes,
wurde anfang märz 2009 die Fahrbahnplatte betoniert.
Nun ging es an die Vorbereitung der schon ende 2008
gemeinsam mit der öbb terminisierten aprilgleissperre
Tragwerksplatte Fertigteile
79

Aushub altes Tragwerk
von 22. bis 29. april 2009, bei der das alte tragwerk zur
Verschrottung ausgehoben und das seitlich komplett
fertig gestellte neue tragwerk eingeschoben wurde.
Vorbereitend wurde die notwendige tragwerksabdichtung
verlegt, entsprechender schutzbeton aufgebracht,
Fertigteilrandbalken mit integrierten Kabeltrögen versetzt
und lärmschutzwandsteher montiert.
schlussendlich waren bis mitte april 2009 alle unsere
notwendigen Vorleistungen termingerecht erbracht und
der detailliert abgestimmte, in zusammenarbeit mit der
öbb geplante ablauf der gleissperre konnte gestartet
werden.
das alte tragwerk wurde mit einem 350 tonnen- und einem
300 tonnen- raupenkran in einem spektakulären,
publikumswirksamen Nachteinsatz ausgehoben, zerschnitten,
abtransportiert und das neue tragwerk auf einer
vorbereiteten Verschubbahn jeweils auf den Verteilträgern
seite innsbruck und bludenz hydraulisch über
eine länge von ca. 10 m in die richtige lage gezogen.
Nach dem einbau von vier Kalottenlagern im bogenbereich
und vier elastomerlagern an den streckträgern
wurden die lagersockel vergossen und der gleisschotter
zur Verlegung der gleise durch die öbb aufgebracht.
350 Tonnen-Raupenkran
alle Fotos: PORR-Archiv
einheben lagerbankaufdopplung
bei beiden gleissperren arbeiteten alle beteiligten rund
um die uhr im mehrschichtbetrieb um die engen termine
einhalten zu können.
Nach dem tragwerkstausch wurden aufwändige, in unserem
auftrag befindliche Fugensanierungsarbeiten der
alten Viadukte beidseitig des inns durchgeführt. Weiters
wurde ein geschwungenes, fast schon als Kunstwerk
zu bezeichnendes tragwerk der radwegbrücke im bereich
des Widerlagers auf seite bludenz errichtet und
der ursprüngliche zustand des inn-Flussbettes wieder
hergestellt.
mit November 2009 wurden sämtliche leistungen fertiggestellt.
Sanierte Viadukte mit lärmschutzmaßnahmen
80 Porr-NachrichteN . 156-2009

schlussbEmErkung
trotz oder wegen der beengten Platzverhältnisse und
zahlreicher schwieriger rahmenbedingungen war die
öbb innbrücke landeck ein anspruchsvolles bauvorhaben,
welches keiner der daran beteiligten missen
möchte.
ohne unser bestens ausgebildetes, motiviertes Personal
vor ort und der guten zusammenarbeit mit den
Verantwortlichen der öbb in landeck wäre eine
durchführung der arbeiten in dieser Form nicht möglich
gewesen.
abschließend kann gesagt werden, dass die stadt landeck
ein neues Wahrzeichen bekommen hat und dass
durch die ausführung umfangreicher lärmschutzmaßnahmen
auch die lärmbeeinträchtigung durch die
bahn im stadtzentrum erheblich reduziert werden
konnte.
Porr-NachrichteN . 156-2009
dATEn & fAkTEn
auftraggeber öbb infrastruktur bau ag
ausführende arge held & Francke und
teerag-asdag ag,
Niederlassung tirol
brückenlänge 63,80 m
brückenbreite 7 m
achsabstand streckträger 3,65 m
stich der bogenparabel 14 m
steigung richtung arlberg 23,4 – 26,4 Promille
baubeginn Februar 2008
Fertigstellung November 2009
81

WohNhausaNlage Wilhelm KaserNe
oi. thomas zeiner
ursprünglich war auf dem areal der Wilhelm Kaserne
die abc-abwehrschule des österreichischen bundesheeres
stationiert. am 6. september 2002 fand eine
letzte Veranstaltung des bundesheeres statt. im anschluss
gab es die ersten Überlegungen über die weitere
Nutzung. die idee des Justizministeriums, eine
haftanstalt zu errichten, wurde von der bezirksvertretung
abgelehnt. es sollten stattdessen rund 900 Wohnungen
errichtet werden. im Jahr 2003 wurde das gesamte
areal an die big (bundesimmobiliengesellschaft)
verkauft.
im Juli 2004 wurden 14 architekten (teams) zu einem
Wettbewerb geladen. ausgelobt wurde von der big
und der sozialbau in Kooperation mit dem Wohnfond
und der stadt Wien. die gestellte aufgabe war die
städtebauliche Neukonzeption des ehemaligen Kasernengeländes.
die ersten bewertungsrundgänge wurden
im dezember 2004 abgehalten. bei der Preisgerichtssitzung
im märz 2005 wurde nach einigen beratungen
das Projekt von arch. manfred Nehrer als leitprojekt
angenommen.
bEschrEibung dEs ArchiTEkTurkonZEpTs
das auflösen der blockstruktur ist das städtebauliche
Konzept dieses Projektes, das auf der Überlagerung
von stadtstruktur und landschaft basiert. die durchlässigkeit
zwischen den bauteilen und in den erdgeschossbereichen
verstärkt die transparenz des innenfreiraums.
Bauplatz 2
82 Porr-NachrichteN . 156-2009
Visualisierungen: nmPB Architekten
Wettbewerbssieger
die baukörper sind folgendermaßen gegliedert:
• eingangszone, lokale und Nebenräume im erdgeschoss,
Vorgärten zur Vorgartenstraße, sockel mit
den lokalen bzw. Nebenräumen zur engerthstraße
• regelwohngeschosse
• dachwohnlandschaft
der innenraum bietet öffentliche und halböffentliche bereiche
an und bildet im bereich des ruhigen hofes einen
grünen teppich der sich über die schräge Fläche
der rampe bis zur grünen terrasse des ruhigen innenhofes
erstreckt.
das thema Vorgarten wird betont und in verschiedenen
elementen weiter interpretiert:
• grünboxen in den loggien auf den laubengängen
• Vorgärten in der Vorgartenstraße
• dachterrassen mit intensiven begrünungen als allgemeine,
mit sauna und sonnendeck ausgestattete
Freiflächen
• grüner teppich: halböffentlicher bereich Kinderspielplatz,
treffpunkt, Verweilzonen, sitztreppen und bermen
zum liegen, sitzen und spielen in der schräge,
die mittels linsenförmigen grünen hügeln von den angrenzenden
öffentlichen durchgängen abgeschirmt
sind.
die äußere blockstruktur mit ihren alleen und Vorgärten
wird durch unterschiedliche Nutzungen ergänzt. durch
die gestaltung der Fassade mit begrünten loggien und
Pflanzentrögen wird das grünraumkonzept verstärkt.
die baukörper im inneren der bebauung sind Punkthäuser
und weisen halböffentliche und private nutzbare
begrünte dachflächen für spiel und erholung auf.
die einzelnen Wohnungstypen sind durch ihre orientierung
und räumliche abschlüsse (loggien mit grünem
garten) vor gegenseitigen einblicken geschützt.

die grüngestaltung des innenraumes verbindet gemeinsam
mit der durchlässigkeit und transparenz alle
bauteile in einen zusammenhängenden und projektbestimmenden
großgrünraum. durch die durchlässigkeit
der erdgeschossbereiche ist eine vielfältige Führung
der Fußgängerverbindungen vorgesehen.
allen Wohnungen ist eine individuelle Freifläche zugeordnet.
bEschrEibung dEr EinZElnEn
gEschossE
ErdgEschoss
der bauteil engerthstraße weist eine raumhöhe von
vier metern auf und beinhaltet den öffentlichen durchgang
der als Feuerwehrzufahrt dient, fünf geschäftslokale,
Waschküche, müllraum, Kinderwagen- und Fahrradabstellraum
sowie den spielraum. Von diesem geschoss
gehen die hauptzugänge der stiegen 1 bis 6 zu
den Wohnungen in den obergeschossen.
der bauteil Vorgartenstraße hat zur straße hin eine grüne
abstandszone.
1. obErgEschoss
im ersten obergeschoss befindet sich über dem lokal
in der engerthstraße ein ruhiger hof, eine halböffentlich
begrünte dachfläche. die Wohnungen zum hof bieten
Spielplatz und Innenhof
Porr-NachrichteN . 156-2009
verschiedene typen: geschosswohnungen, Wohnungen
mit terrassen bzw. mietergärten, maisonetten mit
terrassen.
rEgElgEschoss
hier befinden sich Wohnungen mit verschieden gestalteten
loggien, die teilweise als grüne Vordächer dienen.
6. obErgEschoss
die etage ist zurückgesetzt, mit einer erschließung
über den laubengang, hauptsächlich sind hier maisonetten
mit terrassen.
7./8. obErgEschoss
hier sind maisonetten mit terrassen.
unTErgEschossE
hier sind die mietergarage und die Kundengarage für
den Nahversorger, die technikräume sowie die einlagerungsräume
untergebracht.
dEr bAuAblAuf
die Porr Projekt und hochbau ag wurde im sommer
2007 mit den generalunternehmerarbeiten für den
bauplatz 2, dessen eigentümer mittlerweile die sozialbau
ist, beauftragt. gegenstand des auftrages war die
83
Foto: PORR-Archiv

Tiefgarage
errichtung eines Wohnhauses mit 219 Wohnungen mit
diversen allgemeinflächen wie spielräumen, Waschküchen,
grünanlagen sowie einem Nahversorger und
mehreren geschäftsflächen.
beginn der arbeiten war im august 2008. die ersten
schritte waren das rammen der spundwände als baugrubensicherung,
die mit erdankern in einem horizont,
im bereich der Kräne in zwei horizonten, gesichert wurden.
glücklicherweise gestattete es die situation (Porr
war die erste baufirma auf dem areal), dass nicht die
gesamte baugrube mit spundwänden gesichert werden
musste, sondern mehr als die hälfte mit einer böschung
abgesichert werden konnte. immer wieder kam
es in den bereichen der bestehenden bäume zu leichten
Verzögerungen, da diese teilweise in der linie der
spundwände standen. manche bäume mussten deswegen
erst nach behördlicher erlaubnis entfernt werden.
entlang der engerthstraße verlief die spundwandlinie
mitten im gehsteig. das hauptaugenmerk lag dabei
in den unzähligen einbauten, die sich unter diesem
gehsteig befanden. hier war nur ein vorsichtiges und
teilweise langsames Versetzen der bohlen möglich.
Parallel dazu wurde mit den aushubarbeiten begonnen.
laut angaben der behörde lag der grundwasserspiegel
ca. 10 cm unter der sohle der Fundamentplatte. in
teilbereichen gab es jedoch geringfügige Probleme, da
statisch notwendige Plattenverstärkungen und die aufzugsschächte
(bedingt durch die notwendigen unterfahrten)
direkt ins grundwasser eindrangen. zusätzlich
kamen bei stärkeren regenfällen Wassermassen dazu,
die den grundwasserspiegel mit beeinflusst haben. somit
wurde punktuell in Pumpensümpfen das Wasser
gesammelt und anschließend mit tauchpumpen aus
der baugrube gefördert. die größe des areals erlaubte
es, das Wasser hier versickern zu lassen.
die baustelleneinrichtung wurde auf einen teil vom
bauplatz 1, der sich im besitz der big befindet, errichtet.
somit mussten keine öffentlichen Flächen von der
gemeinde Wien angemietet werden. hier wurde sämtliche,
für die abwicklung notwendige, baustelleninfrastruktur
errichtet.
alle Fotos: PORR-Archiv
mieterwohnung
da entlang der engerthstraße noch die spundwände
gerammt werden mussten, begann der rohbau vorerst
mit dem bauteil 3. Nachdem die spundwände gesetzt
waren, konnten die arbeiten auch auf den bauteil 1 begonnen
werden. erleichternd war, dass ein arbeitsgraben
von ca. 1 m zur Verfügung stand. dadurch war es
möglich, sämtliche Wände auch in den untergeschossen
zweiseitig zu schalen.
bis inklusive dem 2. obergeschoss mussten sämtliche
stahlbetonarbeiten in ortbeton hergestellt werden. ab
der decke über dem 2. obergeschoss konnten elementdecken
eingesetzt werden, was den arbeitsaufwand
für das schalen der decken sehr erleichterte. die
ausführung von Wänden als Fertigteile war, bedingt
durch die ungleichheit der geschosse, jedoch nicht
wirtschaftlich. ein großer Vorteil war jedoch die herstellung
der loggienplatten als Fertigteile. durch die Produktion
in einem Fertigteilwerk konnten die Wünsche
des bauherrn nach barrierefreier ausführung gemäß
Wiener bauordnung optimal umgesetzt werden.
durch die gute zusammenarbeit zwischen den ausführenden
unternehmen, dem bauherrn, der architektur,
den Konsulenten und der bauleitung schritt der bau
zügig voran. mitte Juli 2008 konnten die ersten beiden
loggia-Fertigteil
84 Porr-NachrichteN . 156-2009

Wände Untergeschoss
Kräne im bereich der engerthstraße und ende Juli der
dritte Kran, zwischen bauteil 3 und 5, abgebaut werden.
der rohbau war somit mitte Juli 2008 abgeschlossen.
um eine rasche bauabwicklung sicherzustellen, wurde
bereits während der rohbauerstellung mit dem innenausbau
begonnen. dies war wegen der gestaffelten
Fertigstellung der rohbauabschnitte bereits im mai
2008 möglich. die errichtung der innenwände, inklusive
aller erforderlichen rohinstallationen, konnte bereits mit
ende November 2008 abgeschlossen werden. die
nachfolgende bodeninstallation und die herstellung der
estriche konnten bis ende dezember 2008 ebenfalls
umgesetzt werden.
leider konnten die arbeiten im Jänner 2009 aufgrund
der tiefen temperaturen nicht plangemäß weitergeführt
werden. die spachtelungsarbeiten konnten erst ab ende
märz wieder aufgenommen werden. aufgrund der
verlorenen zeit musste der gesamte terminplan überarbeitet
werden, um den Fertigstellungstermin nicht zu
gefährden.
Wegen dieser beschleunigten bauabwicklung wurde es
notwendig, dass mehrere Firmen gleichzeitig im selben
Vorgartenstraße
Porr-NachrichteN . 156-2009
Baugrubensicherung
abschnitt tätig waren, was der optimalen ausführung
nicht gerade förderlich war.
ebenso wurde es immer schwieriger, die baustelle sauber
zu halten, da sich keiner der Nachunternehmer für
die reinigung zuständig fühlte. mit der zuteilung von
einzelnen bereichen an bestimmte Firmen bzw. der teilweisen
durchführung von ersatzvornahmen konnte die
baustelle wieder in einen ordentlichen zustand gebracht
werden.
eine weitere organisatorische herausforderung war das
seitens des bauherren gewünschte mitspracherecht
der mieter in Form von sonderwünschen.
anfang mai 2009 wurde mit dem ausbau für den Nahversorger
begonnen. unsere leistungen wurden mit
ende Juni 2009 abgeschlossen, anschließend erfolgte
der ladenbau durch den betreiber.
die Nutzung der restlichen geschäftsflächen war bis
mai 2009 nicht geklärt, jedoch konnte dann ein betreiber
für ein Kindertagesheim gewonnen werden. somit
erfolgte der ausbau im Juli 2009.
durch die gute zusammenarbeit aller Projektbeteiligten
konnte der bezug der Wohnhausanlage termingerecht
mit ende Juli 2009 erfolgen. am 3. september 2009
erfolgt die eröffnung.
Öffentlicher Durchgang
85

m6 middle sectioN – autobahNteilstÜcK
zWischeN duNaÚJVÁros uNd szeKszÁrd, uNgarN
dipl.-ing. mag. horst höfer, dipl.-ing. thorsten härtel
Lage der Baustelle – Gesamtlos M6 middle section von Dunaújváros bis Szeksárd
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g05-01
AufTrAg
am 16. Juli 2008 wurde die m6 tolNa autÓPÁlYa
KoNcesszios zrt. von der Nemzeti infrastruktúra
Fejlesztő zrt. (Nationale infrastrukturentwicklungsgesellschaft)
als Konzessionsgesellschaft mit der Finanzie-
Die Projektstruktur im Original – ein komplexes Beziehungsgeflecht
Ministry of Transport, Telecommunication and Energy
Sponsors
Bilfinger Berger Pl,
Porr Solutions, Egis S.A.
Operator
Egis Road Operations, BB IS.,
Asfinag International,
Porr Solutions GmbH
Interface
Agreement
Petrol Station Operator
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g11-01
Equity
O&M
Contract
Leasehood
Contracts
M6 Tolna Motorway
Koncessiós Zrt.
EPC
Contract
Concession Agreement
IE Contract
Construction (CJV)
Bilfinger Berger AG
A. Porr AG
rung, dem bau und der erhaltung des m6 autobahnteilstücks
zwischen dunaújváros und szekszárd beauftragt.
dieser abschnitt stellt den lückenschluss zwischen
dem von budapest ausgehenden ersten teilstück
der m6 autobahn und dem dritten teilstück, wel-
Advisor to the Ministery
(e.g. NIF)
Loan Agreements (CTA)
LTA
Contract
Indipendent Engineer
Transinvest
Metrober, Utiber
Other State Entities
(MNV, NKH, KÖSZ etc.)
Lenders
Technical Advisor
to the Lenders
Contractual Relation Ships
Reporting and Supervision
86 Porr-NachrichteN . 156-2009

EckdATEn
auftraggeber allgemeine baugesellschaft
a. Porr ag m6 telephely
auftragnehmer Porr Építési Kft.
bauvorhaben 32,8 km autobahnneubau
auftragsvolumen eur 154.693.629
ort ungarn, dunaújváros bis Paks
baubeginn 22. august 2008
bauende 31. märz 2009
ches die weiterführende Verbindung nach Pécs, der
Kulturhauptstadt europas des Jahres 2010, ist, dar. Für
die errichtung des rund 60 km langen autobahnabschnitts
wurde ein construction Joint Venture (cJV) bestehend
aus den unternehmen Porr ag und bilfinger
berger ag gegründet. als generalunternehmer ist das
cJV für die gesamte bauliche abwicklung des Projektes
in einer bauzeit von 19 monaten verantwortlich. im
rahmen eines weiteren Vertrages zwischen dem cJV
und der Porr Építési Kft. wurde das ungarische tochterunternehmen
der Porr technobau und umwelt ag
und der Porr Projekt und hochbau ag mit der realisierung
des bauloses „Nord“ von km 76+900 bis km
109+700, insgesamt also rund 33 km, beauftragt. das
baulos „süd“ von km 109+700 bis km 140+850 wird
von bilfinger berger, ebenfalls als Nachunternehmer
des cJV, ausgeführt. in ähnlicher Weise wickelt das
cJV den bau von drei großbrücken, die umlegung von
Kommunalanlagen sowie die elektrotechnische ausrüstung
der autobahn ab.
„grAuE vorZEiT“
die trassenführung der m6 verläuft auf äußerst geschichtsträchtigem
gebiet. entlang der 33 km langen
trasse wurden auf insgesamt 35 Flächen archäologi-
Porr-NachrichteN . 156-2009
sche ausgrabungen durchgeführt, in deren zuge Funde
aus den unterschiedlichsten zeitepochen gemacht
wurden.
die ältesten archäologischen Funde fallen zeitgeschichtlich
in die zeit der badener Kultur und datieren
in etwa auf 3500 – 2800 v. chr. auch aus der bronzezeit
von 2200 bis 1200 v. chr. sowie aus der römerzeit
wurden zahlreiche Funde wie schmuck, Waffen, Keramik
und münzen gemacht.
die archäologisch bedeutendste ausgrabung befand
sich bei Paks-cseresznyés. hier entdeckte man direkt
unter der autobahntraße und der geplanten raststätte
ein komplettes dorf aus der römerzeit bzw. dem mit-
Archäologie – freigelegte ziegelei Archäologie – Ausgrabungen im Bereich des Friedhofs
Fotos: PORR-Archiv
Archäologie – grundriss der Kirche unter dem späteren Rastplatz
87

erdbau im einschnittbereich, Abtransport des materials zur einbaustelle
telalter mit Kirche, Friedhof, Wohn- sowie Wirtschaftsgebäuden
und einer ziegelei. in diesem dorf wurde bei
den ausgrabungen ein tonkrug mit 2.400 silbermünzen
– Wiener dénár (dinar) – gefunden.
sämtliche Funde wurden abtransportiert und befinden
sich jetzt im museum in Pécs.
aufgrund der zahlreichen archäologischen Fundstellen,
die zum teil erst im zuge der bauarbeiten lokalisiert
werden konnten, wurde der baubetrieb massiv gestört,
die eigentliche linienbaustelle wurde damit vielfach zu
einer inselbaustelle. an mehreren stellen verzögerte
sich die Übergabe des baufeldes aufgrund der archäologie
um bis zu neun monate.
„logisTik Als schlüssEl Zum
Erfolg“
Vor dem hintergrund der extrem kurzen gesamtbauzeit
von 19 monaten von der auftragserteilung bis zur Verkehrsübergabe,
verbleibt damit für die eigentliche bauausführung
nur noch ein extrem kurzes zeitfenster.
aufgrund der zum teil bis zu 10 m hohen schüttungen
sowie der zahlreichen brückenhinterfüllungen sind zu-
Brückenbau
Foto: Déak-Kapusi
Fotos: PORR-Archiv
Böschungsarbeiten
sätzlich noch erhebliche Konsolidierungszeiten zu berücksichtigen,
so dass für den reinen erdbau nur mehr
knapp vier bis fünf monate verbleiben. innerhalb dieses
zeitraumes mussten die kompletten erdbewegungen
(humus, einschnitt und damm) im ausmaß von mehr
als 5 mio. m³ durchgeführt werden. Für die erdbewegungen
wurden zu spitzenzeiten gleichzeitig 155 erdbaugeräte
(bagger, raupen und grader) zum teil in
tag- und Nachtschicht eingesetzt.
die trassenführung verläuft in einem gebiet, dessen
bodenbeschaffenheit überwiegend aus sanden und
Feinsanden besteht. dieses material ist für die schüttung
der notwendigen dämme gut geeignet, so dass
das material aus den notwendigen einschnitten gleich in
den schüttungsbereichen wieder eingebaut werden
konnte. diese bauweise setzt ein durchdachtes logistikkonzept,
mit auf der baustelle ausgebauten lieferwegen,
zur sicherstellung einer wirtschaftlichen abwicklung,
voraus. insgesamt wurden alleine zum einbau
des schüttmaterials aus einschnitten weit mehr als
1 mio. km mit Vierachs-lKWs auf der baustelle zurückgelegt.
zusätzlich benötigtes schüttungsmaterial wurde
aus seitenentnahmen entlang der trasse gewonnen.
Asphalteinbau – einbau der Verschleißschicht
88 Porr-NachrichteN . 156-2009
Foto: PORR-Archiv

EckdATEn Erd-, wAssEr- und sTrAssEnbAu
anzahl Knotenpunkte 4
anzahl einfache rastplätze 1
anzahl raststation inkl. tankstelle 1
anzahl Neben- und Parallelstraßen 74
anzahl straßenumlegungen 5
gesamtlänge baustraßennetz 35 km
humusabtrag 1.30 mio. m³
bodenverbesserung 0,50 mio. m³
einschnittherstellung 2,60 mio. m³
dammbau 2,65 mio. m³
Frostschutzschicht 0,85 mio. m³
hydraulisch gebundene tragschicht 0,15 mio. m³
asphalt 400.000 t
anzahl schächte 1.270
durchlässe 3.000 lfm
gepflasterte gräben 108.000 m²
Kanäle 29.000 lfm
drainageleitungen 84.000 lfm
Knotenpunkt vor Verkehrsübergabe
Porr-NachrichteN . 156-2009
bruchmaterial und Kiese für Frostschutzschicht, hydraulisch
gebundene tragschicht und die asphaltschichten
kommen natürlich in dieser region ungarns
nicht vor, so dass sämtliche hierzu erforderlichen rund
2 mio. tonnen aus einer entfernung von rund 100 km
zugefahren werden mussten.
zur bewältigung dieser logistikleistung waren im maximum
280 sattelfahrzeuge in der hauptbauzeit rund um
die uhr im einsatz um die benötigten materialien hauptsächlich
aus der region um székesfehérvár (nordöstlich
des balatons) anzuliefern.
„brückEn vErbindEn“
insgesamt kommen in diesem abschnitt der m6 29
brückentragwerke zur ausführung. acht tragwerke
sind klassische autobahnbrücken und die verbleibend-
EckdATEn brückEnbAu
anzahl brücken 29
bohrpfähle 18.714 lfm
beton 20.000 m³
bewehrung 4.440 t
anzahl Fertigteilträger 1.297
89
Foto: Szabó-Kapusi

nen 21 brücken überspannen die autobahn für querenden
straßen, Knotenpunkte und Feldwege.
bei diesem Projekt verbinden also die mehrzahl der
brücken das beiderseits der autobahn liegende landwirtschaftlich
genutzte gebiet.
sämtliche brücken werden in Fertigteilbauweise mit
Fundamenten aus ortbetonbohrpfählen errichtet. die
tragwerke werden mit einer Flüssigkunststoffabdichtung
hergestellt und alle mit tausalz in berührung kommenden
betonoberflächen erhalten einen salzkorrosionsschutz.
die bis zu 45 m langen Fertigteilträger wurden
mit spezialtransporten per achse aus dem logistisch
sehr günstig nur knapp 25 km entfernten Fertigteilwerk
geliefert.
bei dieser art der brückenbauwerke stellt nicht das
einzelne bauwerk in technischer hinsicht eine herausforderung
dar, sondern die anzahl der brücken an sich.
Über eine länge von mehr als 30 km wurden zeitgleich
sämtliche brückentragwerke errichtet.
bEsondErhEiTEn
Neben der behinderung des bauablaufs durch die
zahlreichen archäologischen Funde, wurde der baufortschritt
durch mehrere unwetterereignisse sowie durch
Fertig gestellter Aufbeton einer Autobahnbrücke vor Abdichtung
90
geänderte geologische Verhältnisse, die eine Vielzahl an
bodenaustausch- und bodenverbesserungsmaßnahmen
notwendig machten, gestört.
zusätzlich zu den bereits genannten technischen herausforderungen,
kommt hier noch die besonderheit
des PPP-Projektes und des geschlossenen Konzessionsvertrages.
so gibt es neben dem Konzessionär,
dem eigentlichen auftraggeber noch eine Vielzahl von
Projektbeteiligten, wie beispielweise das ungarische
Verkehrsministerium, die NiF (Nationale infrastrukturentwicklungsgesellschaft),
die finanzierenden banken, den
späteren betreiber und weitere, die in die entscheidungsfindungen
mit einbezogen werden müssen.
ZusAmmEnfAssung
die asphaltierungsarbeiten in der haupttrasse laufen
zurzeit und werden, sofern die Witterung es zulässt,
noch im Jahr 2009 abgeschlossen, so dass im anschluss
daran die straßenausrüstungen fertig gestellt
werden können.
einer plangemäßen eröffnung der m6 ende märz 2010
sollte somit trotz der massiven einflüsse durch Witterung
und archäologie nichts im Wege stehen.
Porr-NachrichteN . 156-2009
Foto: Szabó-Kapusi

FeuerWache, checKPoiNt West uNd checK-
PoiNt ost – realisieruNg VoN drei ProJeKteN
am FlughaFeN WieN
michael meister
der Flughafen Wien – ein wichtiges Flugdrehkreuz in
europa – hat aufgrund seines ständigen Wachstums
seine infrastruktur immer wieder den neuen gegebenheiten
und richtlinien anpassen müssen. anfang Juni
2008 erhielt die Porr Projekt und hochbau ag vom
Flughafen Wien den auftrag, die „Neue Feuerwache“
für die Flughafenfeuerwehr sowie zwei checkpoints,
genannt „West“ und „ost“ zu errichten. die Feuerwache
und der checkpoint West, das ist die Kontrollstelle
proJEkTbETEiligTE
auftraggeber Flughafen Wien ag
generalplanung lorenz consult
bauaufsicht rudolf & VP gmbh &
thomas lorenz zt gmbh
architekt Pittino & ortner architekturbüro zt gmbh
bauausführung Porr Projekt- und hochbau ag
von der landside zur airside, wurden dabei direkt nebeneinander
auf einem großen baufeld komplett neu
gebaut. hingegen war der checkpoint ost lediglich ein
zubau zu einem bestehenden gebäude in ca. 2 km
entfernung.
aufgrund der terminknappheit mit nur neun monaten
bauzeit für die checkpoints sowie zwölf monaten für
die „Neue Feuerwache“, bei einem auftragsvolumen
von eur 22 mio. und dem Wissen der bauleitung um
den gebäudetechnischen aufwand am Flughafen, wurden
von der bauleitung bereits vorab einige bautechnische
und logistische lösungen ausgearbeitet, um sich
für den rohbau einen zeitpuffer zu schaffen, wie etwa
durch die ausbildung vieler Wände und decken als Fertigteile.
proJEkT 1 – diE „nEuE fEuErwAchE“
den größten teil des gesamtauftrages umfasst die
neue Feuerwache. da auf dem Flughafen nur sehr
niedrige bauhöhen zugelassen sind, beansprucht die-
Porr-NachrichteN . 156-2009 91
Foto: PORR-Archiv

Feuerwache Schlauchturm
holzdachkonstruktion der hallen
Schalung einer Sichtbetonwand
alle Fotos: PORR-Archiv
Rüttelstopfverdichtungen
Auskragung aus holz
ser gebäudekomplex eine große Fläche. sämtliche benötigte
gerätschaften der Feuerwehr sind in zwei großen
eingeschossigen hallen untergebracht – der gebäudebrand-
und der Flugnothalle. die unterkünfte,
büros, schulungsräume, die leitzentrale und diverse
Nebenräume sind auf nur zwei geschossen untergebracht.
lediglich der schlauchturm mit einer höhe von
23 m ist eine ausnahme.
gleich zu beginn, während der baustelleneinrichtung,
und noch bevor mit den eigentlichen bautätigkeiten begonnen
werden konnte, wurden die 559 ortbeton-rüttelstopfverdichtungen
durchgeführt, da, wie unserem
erfahrenen bauteam schon bekannt, die bodeneigenschaften
am Flughafen Wien nicht optimal sind und
tragfähiger untergrund erst in 5 – 6 m tiefe zu finden
ist. auf diesen rüttelstopfverdichtungen wurde anschließend
die eigentliche gründung aus streifenfundamenten
bzw. Köcherfundamenten – für die hallenstützen
– hergestellt, die dazwischen liegenden Felder mit
rollschotter aufgefüllt und die bodenplatte betoniert.
beim rohbau war eine weitere herausforderung die
ausbildung einiger großflächiger Wände in sichtbeton.
speziell die herstellung zweier Wandscheiben mit längen
von ca. 25 m und einer höhe von ca. 8 m erforder-
92 Porr-NachrichteN . 156-2009

nachrichtenzentrale
te größte sorgfalt zur erzielung einer homogenen betonoberfläche.
die anderen tragenden Wände wurden
hauptsächlich wegen der zeitersparnis mit hohlwandelementen
und die decken vorwiegend als elementdecken
ausgeführt. aufgrund des bauherrnwunsches,
keinen trockenbau im gebäude anzuwenden, mussten
sämtliche nicht tragenden Wände mit ziegeln gemauert
werden.
zur Fertigstellung des rohbaues stand der entschluss
des bauherrn fest, das dach über den beiden hallen
als holzkonstruktion mit unverkleideter untersicht auszuführen.
und auch die 6 m weit auskragende dachkonstruktionen
entlang den Fassaden West und süd
mit den 7 m x 6 m großen schnelllauftoren der beiden
hallen konnten in holz ausgeführt werden. die Verkleidung
dieser beiden Fassaden erfolgte anschließend mit
großflächigen eternitplatten, jene an der Nordseite erhielt
ein Wärmedämmverbundsystem. sämtliche Fenster-
und türenelemente wurden in aluminium ausgeführt.
die komplett fertige dachkonstruktion wurde
dann mit einer sarnafil-dachabdichtung versehen.
im innenbereich folgte dann der übliche ausbauablauf
der einzelnen gewerke, wobei aufgrund des Flughafenstandards
doch ein eindeutig höherer aufwand – vor allem
bei der technischen gebäudeausrüstung – zu berücksichtigen
war.
proJEkT 2 – dEr chEckpoinT wEsT
der checkpoint West ist direkt vor der Feuerwache situiert.
er besteht aus einem zweigeschossigen Verwaltungsgebäude
und vier Nebengebäuden, die als Kontrolleinheit
zwischen landside und airside dienen.
auch hier mussten ortbetonrüttelstopfverdichtungen,
insgesamt 172 stück, hergestellt werden, auf welchen
die Fundamente liegen.
der rohbau war hier im gegensatz zur Feuerwache um
einiges leichter. sämtliche bauteile wurden ohne jegliche
architektonische besonderheit in ortbeton ausgeführt.
die Verkleidung erfolgte danach bei den Kontrolleinheiten
mit domico-Fassadenelementen mit alu-Fenster-
Porr-NachrichteN . 156-2009
bändern, das Verwaltungsgebäude erhielt ein Wärmedämmverbundsystem
und Kunststofffenster.
Über alle vier Kontrolleinheiten spannt sich ein Flugdach,
in holzbauweise ausgeführt, welches auf stahlstützen
aufliegt und mit einer dachfolie gedichtet ist.
auch der ausbau erforderte keine besonderen bautechnischen
ansprüche, jedoch war hier der gebäudetechnische
anspruch enorm. Von überdimensionalen
rollgittertoren, über Überwachungskameras, sprechstellen,
bis zu erkennungskameras für autokennzeichen
reicht die Palette der sicherheitseinrichtungen,
welche installiert werden mussten.
Feuerwache und Checkpoint West
© 2009 - ATelIeR23 ARchITeKTen zT gmBh - A23 g10-01
Checkpoint West
Feuerwache
93

proJEkT 3 – dEr chEckpoinT osT
der checkpoint ost soll als zubau zu einem bestehenden
checkpoint dienen. Problematisch bei diesem
bauteil war nicht die bauzeit, sondern vielmehr die große
distanz von zwei Kilometern zum eigentlichen baufeld
und ferner, dass während des baus der betrieb
aufrecht zu erhalten war.
der rohbau besteht hierbei aus einem einfachen Komplex
mit ca. 12 m x 8 m. die Fassade ist gleich jener
des checkpoints West mit domico-Fassade und Fensterbändern.
die einrichtung in dem, mit grauen Fliesen
und weißer dispersion, einfach ausgestatteten raum
ist lediglich ein scangerät, mit welchem das Flugpersonal
vor dem betreten des airside-gebäudes kontrolliert
wird.
bAuZEiT
bereits nach sechs monaten waren die rohbauten aller
drei Projekte fertig gestellt und am 15. 12. 2008 konnte
die gleichenfeier von statten gehen. auch die restlichen
ausbauphasen bis zur Fertigstellung und Übergabe an
behörden und Flughafen Wien konnten innerhalb der
geforderten bauzeit und zur zufriedenheit des bauherrn
ausgeführt werden. möglich war dies durch die mit
sämtlichen qualitativen anforderungen des Flughafen
Wien vertraute bauleitung und der guten Kommunikation
zwischen bauherr, öba, architekten und den ausführenden
Firmen.
94
Fotos: PORR-Archiv
Das Flugdach über dem checkpoint West
TEchnischE dATEn AllEr bAuTEilE
bruttogeschossfläche 8.344 m²
Nettogeschossfläche 7.373 m²
beton 9.000 m³
bewehrung 480 t
rüttelstopfverdichtungen 731 stück
bauzeit
Feuerwache Juni 2008 – Juni 2009
checkpoint West & ost Juni 2008 – Jänner 2009
Porr-NachrichteN . 156-2009

zeitgeschehen
eröFFNUNG Der U-BahNliNie U55 iN BerliN
Die entstehung der U-Bahnlinie U 55 ist eng mit der
Geschichte Berlins verbunden. Der Fall der Mauer und
die rolle Berlins als hauptstadt machten es notwendig,
das angebot des Nahverkehrs grundlegend zu erweitern.
Mit den erfahrungen aus dem Projekt „Nord-Süd-Verbindung
Berlin“ begann bereits 2005 die Porr technobau
und Umwelt Gmbh, Zweigniederlassung Berlin in
arbeitsgemeinschaft mit den ausbauarbeiten des Gleises
1 der U-Bahnlinie. Damals war zur Fußballweltmeisterschaft
2006 der Pendelbetrieb der Strecke mit den
Bahnhöfen hauptbahnhof und Bundestag auf einem
Gleis geplant. Der abschnitt wurde termingerecht fertig
gestellt, jedoch aus organisatorischen Gründen nicht in
Betrieb genommen.
im Dezember 2008 erhielt die PtU in arbeitsgemeinschaft
auch den Folgeauftrag der Gesamtfertigstellung
Fotos: PORR-Archiv
beider Gleisanlagen der U-Bahnlinie U 55 vom hauptbahnhof
bis zum Bahnhof Brandenburger tor.
Bestandteil dieses auftrages waren restrohbauarbeiten
sowie die herstellung von schweren und leichten Masse-Feder-Systemen.
Darüber hinaus wurde in beiden
tunnelanlagen der schottergebundene Gleisoberbau
und die Feste Fahrbahn im Bereich der Werkstattanlagen
beauftragt.
Besondere herausforderung der realisierung waren
neben der kurzen Bauzeit die logistischen und sicherheitstechnischen
anforderungen. Durch die insellage
musste die Versorgung der arbeitsbereiche in den bis
zu 20 m tiefen tunnelanlagen ausschließlich durch eine
17 m lange und 4 m breite „Materialeinbringöffnung“ im
Bereich der U-Bahn-Werkstatt erfolgen. hierdurch wurden
neben Betonmischern und Betonpumpen auch
Stopfmaschinen und Zweiwegebagger in das tunnelbauwerk
eingehoben.
Mit der feierlichen inbetriebnahme der Strecke am 8.
august 2009 durch den regierenden Bürgermeister von
Berlin, Klaus Wowereit, der Senatorin für Stadtentwicklung,
Frau ingeborg Junge-reyer und dem Vorstandsvorsitzenden
der BVG, andreas Sturmowski, entstand
als interimslösung Berlins kürzeste U-Bahnlinie mit drei
Bahnhöfen und einer Gesamtlänge von 1.800 m. einmalig
an der Strecke ist auch die insellage ohne Gleisanschluss
zum restlichen Streckennetz. Die anbindung
zur bestehenden U-Bahnlinie U5 soll als lückenschluss
in den Jahren 2010 bis 2017 realisiert werden.
DiPl.-iNG. (Fh) Nico eicK
V.l.n.r.: Senatorin für Stadtentwicklung Ingeborg Junge-Reyer,
Regierender Bürgermeister von Berlin Klaus Wowereit,
Vorstandsvorsitzender der BVG Andreas Sturmowski
Porr-NachrichteN . 156-2009 95

SaVa-BrücKe, BelGraD
SerBiScher PräSiDeNt BeSUcht Porr-
BrücKeNBaUStelle aN Der SaVa
Visualisierung der fertigen Brücke
ein Konsortium unter der leitung der Porr technobau
und Umwelt aG baut derzeit in Belgrad an einer hochmodernen
Stahlseilbrücke, die Neubelgrad mit dem
Stadtzentrum verbinden wird. Die Brücke wird eine der
modernsten dieser Bauart weltweit und wird in Städtebau-,
Verkehrs- und Umweltfragen neue Maßstäbe setzen.
Betonieren des Pylonfundamentes (2.800 m³ in rund 40 Stunden)
96
am 31. Mai 2009 besuchte der serbische Präsident
Boris tadic gemeinsam mit dem Belgrader Bürgermeister
Dragan Dilas, anderen hochkarätigen politischen
repräsentanten und Vertretern der Presse die Baustelle
an der Sava, um sich vor ort ein Bild über die entwicklung
des Projektes zu machen. Die Besucher zeigten
sich beeindruckt über den raschen Fortschritt und die
Hilfspfeilerfundamente mit Betonpipeline und im Hintergrund der Launching Yard
Porr-NachrichteN . 156-2009
Fotos: PORR-Archiv

Bgmst. von Belgrad Dragan Dilas und Präsident Boris Tadic mit
Vertretern aus der Politik
koordinierte und professionelle Umsetzung des hochkomplexen
Konzeptes.
Die Brücke wird eine länge von 967 m und eine Breite
von 45 m haben. attraktiver Mittelpunkt wird ein 200 m
hoher tragpfeiler sein, der am unteren Spitz der Savainsel
ada ciganlija errichtet wird. eine Stahlseil-Konstruktion
über die Sava hält den oberbau der Brücke.
Das tragwerk wird einen Geh- und radweg, drei Fahrstreifen
und eine Straßenbahnlinie je Fahrbahn fassen.
Das Stahlbetonfundament für den 200 m hohen Pylon
liegt auf 113 Bohrpfählen mit einem Durchmesser von
150 cm, die von einer 1 m dicken Schlitzwand umschlossen
werden.
GleicheNFeier
WohNhaUSaNlaGe
MoSelGaSSe 27
iN WieN
BaUen aM LaaerWaLd
am 22.04.2009 fand die Gleichenfeier der Wohnhausanlage
Moselgasse 27 statt. Zur Feier geladen waren
unter anderen herr Wippel von der Firma WVG Bau-
Fotos: PORR-Archiv
Präsident Boris Tadic und PTU-Vorstand Walter Reckerzügl mit
Vertretern aus der Politik
Die Bauarbeiten wurden innerhalb des Joint Ventures
so aufgeteilt, dass die am Projekt beteiligte Sct aus
Slowenien die Brücke von achse 1 bis 5 im taktschiebeverfahren
herstellt. Die hauptbrücke über die Sava
ist eine Stahlbrücke, die von DSD aus Deutschland im
Freivorbauverfahren hergestellt wird. Für den Pylon, die
Schrägseile und das Stahlbetontragwerk zwischen
achse 6 und 8 ist die Porr-Gruppe hauptverantwortlich.
Das Projekt hat ein auftragsvolumen von rund eUr
118,6 Mio. Durch den Bau der neuen Brücke werden
die bestehenden Verkehrswege entscheidend entlastet
und der Wirtschaftsstandort Belgrad weiter gestärkt.
DiPl.-iNG. (Fh) PatricK WaGNer
Projektdaten
Bauherr WVG „Projekt Moselgasse 27“
errichtungsgesellschaft m.b.h.
Projekt errichtung einer Wohnhausanlage
mit 9 Bauteilen mit insgesamt
78 freifinanzierten eigentumswohnungen
und einem Gartengerätehaus
Generalunternehmerleistungen
Porr Projekt und hochbau aG
Standort 1100 Wien, Moselgasse 27
Bauzeit 17 Monate
Fertigstellung November 2009
Porr-NachrichteN . 156-2009 97

V.l.n.r.: Herr Ing. Ecker, Herr Cornelius Schneider, Herr Wippel,
am Rednerpult Herr Prok. Bmst. Ing. Friedl,
Herr Vandrovec, Herr Ing. Lechner (Bauleiter)
98
träger Ges.m.b.h. mit Mitarbeitern, die architekten herr
Dipl.-ing. arch. Junger und herr ing. Beer mit Mitarbeitern
sowie Vertreter der Porr Projekt und hochbau aG
und aller am rohbau beteiligten Firmen.
Nach einer gemeinsamen Begehung der Wohnhausanlage
wurde die Gleichenfeier offiziell durch bewegende
reden von herrn Wippel und herrn Prok. Bmst. ing.
Friedl eröffnet. Gesprächsthema des abends – wie
auch Motto der Feier – war, die herausforderung des
Bauens in unmittelbarer Nähe des Naturdenkmals
laaerwald. eigens entworfene etiketten für die Weinflaschen
sowie diverse Wandprojektionen betonten das
Motto der Feier. DiPl.-iNG. SoNJa GrUBer
eUroPäiScher StahlPreiS GiNG aN UBM
Die UBM realitätenentwicklung aG wurde in Barcelona
von der european convention for constructional Steelwork
(eccS) mit dem europäischen Stahlbaupreis für
ihren Bauteil West der „Neuen Mitte lehen“ in Salzburg
ausgezeichnet. Für UBM-Vorstand Peter Maitz ist der
award die Bestätigung, „dass trotz Kostenbewusstseins
technische und baukünstlerische höchstleistungen
möglich sind. Mit international renommierter architektur
kann man auch eine bessere rendite erzielen als
mit einer No-Name-immobilie“. Der von UBM um eUr
22 Mio. auf dem areal des ehemaligen austria-Salzburg-Fußballstadions
errichtete Bauteil West der „Neuen
Mitte lehen“ mit 12.000 m² Nutzfläche hat mit dem
Stahlbaupreis in der architekturszene Kultstatus erlangt.
Wesentliches Gestaltungselement der architek-
DI Peter Maitz und Bürgermeister Heinz Schaden
Foto: Johannes Grohs
Fotos: PORR-Archiv
ten Gerhard Sailer und heinz lang vom architekturbüro
halle 1 ist ein ins Spielfeld hineinragender Baukörper,
der Position entsprechend Panoramabar genannt, welcher
in lehen bereits als landmark gilt. Die durch die
auskragung und den damit verbunden hebel entstehenden,
enormen Kräfte mussten bis zur Fundamentplatte
geführt werden, was ohne das Baumaterial Stahl
unmöglich gewesen wäre. auch das Gewicht des auf
der anderen Gebäudeseite vorgehängten Daches wird
mit einer fachwerkbrückenähnlichen Stahlbaukonstruktion
auf das Basisbauwerk verteilt.
Neben der außergewöhnlichen architektur überzeug-
ten vor allem die brillanten Stahlbaukonstruktionen die
Jury. DiPl.-iNG Peter MaitZ
Porr-NachrichteN . 156-2009

PolNiScher PreiS „BaUWerK DeS JahreS 2008“
Für GrZyBoWSKa ParK iN WarSchaU
Fotos: PORR-Archiv
am 25. Juni 2009 wurde die Porr (PolSKa) S.a. für
die errichtung des Gebäudes Grzybowska Park mit
dem 1. Preis im Wettbewerb „Bauwerk des Jahres
2008” in der Kategorie Büro- und Geschäftsgebäude
gewürdigt.
es ist die 19. edition dieses prestigevollen, gesamtpolnischen
Wettbewerbs, der vom Verband der Bauingenieure
und techniker unter Mitwirkung des Ministeriums
für infrastruktur und des hauptamtes für die Bauaufsicht
organisiert worden ist. Das heurige Finale erreichten
61 objekte, darin sechs in der Kategorie Bürohäuser.
Die Wettbewerbsjury richtet sich bei ihrer auswahl des
Bauwerks des Jahres hauptsächlich nach Kriterien, wie
Qualität, Baustellenorganisation und Baudauer, technische
und technologische lösungen im Bauablauf, arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz, errichtungskosten
des objektes, Mitwirkung des Bauherrn an der
objektabwicklung sowie einfluss der investition auf die
Umwelt und die örtliche ökonomie.
Das Gebäude Grzybowska Park zeichnete sich insbesondere
durch die hohe Qualität bei kurz gehaltener
realisationsdauer sowie Unfallfreiheit und damit in der
Kategorie arbeitssicherheit aus. Die Jury bewertete im
Zuge der objektbegehung die tatsache positiv, dass
das haus mit allen haustechnischen und elektrischen
entwicklungen ausgerüstet ist, die in modernen Bürohäusern
verwendet werden. Nicht ohne einfluss auf die
Zuerkennung des Preises blieb auch die interessante,
im Zentrum von Warschau markante architektur des
Gebäudes mit ihrer besonderen Stein-Glas-Fassade.
Wettbewerbsbeschreibung und die ausgezeichneten
objekte sind im einzelnen auf der internet-Seite
www.budawaroku.pl zu finden.
Piotr BroDZiK
Porr-NachrichteN . 156-2009 99

GleicheNFeier Peter BerNer StraSSe 10
Visualisierung der Stiegen 2+3+4
am 30. Mai 2008 wurde die Porr Projekt und hochbau
aG mit der errichtung der Wohnhausanlage Peter
Berner Straße 10 im 21. Wiener Gemeindebezirk durch
das österreichische Volkswohnungswerk Gemeinnützige
Gesellschaft mit beschränkter haftung beauftragt.
Die Bauarbeiten begannen am 9. Juni 2008 mit der
Baufeldübergabe durch den Bauherrn. auf Grund der
unmittelbaren Nähe zum heeresspital auf der Brünner
Straße mussten die erdarbeiten in Verbindung mit einer
Sprengmittelsondierung durchgeführt werden.
Der rohbau wurde in Mischbauweise aus Stahlbeton
mit Stahlbetonhalbfertigteilen und Durisolmauerwerk
hergestellt und konnte termingerecht abgeschlossen
werden.
Nach 10-monatiger Bauzeit wurde am 16. april 2009
die erreichung der rohbaugleiche unter großer Beteiligung
von Vertretern des Bauherrn und aller am Projekt
Beteiligten gefeiert.
Geschäftsführung ÖVW: Herr Andreas Reittinger
100
Fotos: PORR-Archiv
Rohbau Stiege 1
Die Begrüßung der Festgäste erfolgte durch Bmstr.
Dipl.-ing. (Fh) hiesleitner von Porr. er würdigte den
einsatz der gesamten Mannschaft und bedankte sich
für die partnerschaft liche und reibungslose Zusammenarbeit
mit den Ver tretern der Bauherrnschaft. Der Bauherr
herr andreas reittinger, herr architekt Dipl.-ing.
leopold Dungl und der Bezirksvorsteher herr ing.
heinz lehner brachten ebenfalls ihre Zufriedenheit mit
der Projektabwicklung zum ausdruck. Sie wünschten
allen am Projekt Beteiligten auch für die ausbauphase,
gutes Gelingen.
als abschluss des offiziellen teils der Feier wurde der
Gleichenspruch vorgelesen und den Bauherrn für das
Gleichengeld gedankt.
Mit einem reichhaltigen Buffet und kühlen Getränken
nahm der abend seinen ausklang.
Projektdaten
Bauteile Stiegen 2 und 4 5+7 viergeschossige
reihenhäuser
Stiege 1 12 Maisonettenwohnungen
(fünfgeschossig)
Stiege 3 7 Wohnungen/Maisonettenwohnungen
(sechsgeschossig)
Bruttogeschossfläche 7.067 m²
Nutzfläche 3.554 m²
Stellplätze 31
Bauzeit Juni 2008 – September 2009
Porr-NachrichteN . 156-2009

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