Magazin Wirtschaft 11.12 - DMT produktentwicklung AG

Wer hat‘s erfunden?
Vom indischen tee-automaten über die automatisierung von zellkulturen
bis hin zum neuartigen hydraulikmotor sind kleine und mittlere Unternehmen
aus der region um ideen und Erfindungen nicht verlegen. Wie aber
kommen sie in die Praxis? Muss man um seine ideen fürchten? Wie kann
man sie vorantreiben? finden sich unter Wirtschaftsförderern, hochschulen,
Produktionsbetrieben und Weltkonzernen verlässliche Partner?
Er gehört zum indischen Essen wie
Naan-Brot: Indischer Tee, Chai genannt
und mit Milch aufgekocht. Was
der Gast nicht weiß, ist, wie es danach in der
Küche aussieht. „Die Zubereitung ist bis heute
mittelalterlich“, erklärt Ravinder Issar, Inhaber
des Restaurants und Hotels Kohinoor
in Esslingen. „Man steht am Herd, mischt
Milch, Gewürze und Teebeutel und darf sich
dann nicht von der Stelle rühren – sonst
kocht die Milch über und anschließend gibt
es eine Menge zu putzen.“ Also kann derjenige,
der den Tee kocht, in derselben Zeit weder
kellnern noch andere Arbeiten verrichten.
Bereitet man die Mischung hingegen im
Voraus zu, ist der Tee einfach nicht frisch,
wenn er auf den Tisch kommt.
Eine schöne, aber unpraktische Tradition
also – die Ravinder Issar mit einem von ihm
entwickelten Tee-Automaten modernisieren
möchte. „Die Idee habe ich schon
lange mit mir herumgetragen, aber
alleine bin ich nicht weitergekommen“,
erinnert sich der 55-jährige
Gastronom. Bis er aus einem Zeitungsartikel
erfuhr, dass die IHK
in solchen Fällen Hilfestellung leistet.
Von da an ging es Schritt für
Schritt voran. Zunächst prüfte die Steinbeis-
Stiftung, ob solch eine Technologie patentfähig
wäre. Dann ließ Ravinder Issar seinen
Tee-Automaten deutschlandweit und international
patentieren. Unter der Leitung des
Ingenieurs Achim Herdtle von der Hochschule
Esslingen entwickelten Studierende
anschließend einen ersten Prototypen –
doch alsbald kam das Vorhaben ins Stocken.
Übrigens nicht etwa, weil es an guten Ideen
gemangelt hätte! „Für die weitere Entwicklung
fehlten 120 000 Euro“, schildert Ravinder
Issar den für viele Erfinder typischen
Engpass.
Aufgeben kam zu diesem Zeitpunkt für
ihn jedoch nicht mehr in Frage – stattdessen
tat sich ein weiterer Partner auf. „Hightech
aus dem Allgäu!“, schwärmt Ravinder Issar.
„Die Firma SFA in der Nähe von Ravensburg
ist Spezialist für Sondermaschinen, Fertigung
und Automation.“ Mittlerweile ist SFA
zu 50 Prozent am Projekt beteiligt. Die Technologie
halten die Partner noch geheim,
doch sobald der Prototyp fertig gestellt wird,
will Ravinder Issar sich damit an die Stuttgarter
Business Angels wenden.
Die wiederum dürften reges Interesse zeigen,
denn der Markt ist riesig. „Es leben 30
Millionen Inder außerhalb Indiens“, rechnet
Ravinder Issar vor, „und ganz Indien sowie
Pakistan, Bangladesch, die arabischen Länder
und viele mehr trinken Tee. Eigentlich
komisch, dass noch nie jemand solch eine
Maschine entwickelt hat.“ Hinzu kommen
die Restaurants in ganz Europa, die alle mit
der überkochenden Milch zu kämpfen haben;
allein in Großbritannien gibt es an die
Es gibt durchaus hemmschwellen
in der deutschen industrie,
was innovationen betrifft.
10 000 indische Gastrobetriebe. Mit einem
Tee-Automaten, wie er von Ravinder Issar
entwickelt wurde und der rund 200 Euro
kosten soll, können die Gastronomen nicht
nur Arbeitszeit, sondern bares Geld sparen,
denn die Menge von Gewürzen und Ingwer
wird genau abgestimmt, so dass kein Abfall
anfällt.
„All solche Facetten eines neuen Produktes
gilt es zu vermarkten – eine wahnsinnig
spannende Aufgabe“, sagt Reginald Baum,
Geschäftsführer des Esslinger Unternehmens
TecNetwork. Der Ingenieur ist darauf
spezialisiert, technische Innovationen produkt-
und produktionsreif zu machen und
Anwender dafür zu finden. „Wir von TecNetwork
verstehen uns als Bindeglied zwischen
titELthEMa
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Erfinder und Produzenten. Auf Wunsch begleiten
wir den Tüftler von der Patentanmeldung
über die Marktreife und Suche nach
Produktionspartnern bis hin zur Markteinführung.
Umgekehrt hat TecNetwork beste
Beziehungen zur Industrie – beispielsweise
zu innovativen Mittelständlern, die offen für
neue Ideen sind.“
Und neue Ideen gibt es genug – bei manchen
Erfindern fast stapelweise. „Ein schwäbischer
Tüftler, den ich kenne, hat schon
wieder drei Patente in der Schublade liegen!“,
sagt Reginald Baum und spricht voller
Begeisterung von dem 81 Jahre alten Ingenieur,
einem ehemaligen Entwicklungschef für
Spezialgetriebe, der auch im Ruhestand fleißig
weitertüftelt und entwickelt. Eine seiner
Ideen ist dann auch der Ausgangspunkt für
das derzeit heißeste Eisen im Feuer von Tec-
Network. Der Ingenieur hatte 1995 einen
Hydraulikmotor entwickelt, der großen Maschinen
wie Aufzügen oder Kränen das nahezu
ruckfreie Anfahren ermöglicht. „Da
habe ich gefragt: Geht das nicht auch kleiner?“,
erinnert sich Reginald Baum. Mittlerweile
ist die erste Maschine auf dem Prüfstand
– mit einem Durchmesser von 25
Millimetern, einer Länge von 40 Millimetern,
einer maximalen Drehzahl von 6000
pro Minute und einem Drehmoment von bis
zu 20 Newtonmeter.
Der neue „Hydromotor“ hat eine durchgängige
Welle und kein Pleuel, und es ist dieser
Konstruktionsvorteil, der es in sich hat.
Mit einem niedrigen Geräuschpegel,
einer kleinen Drehzahl und einem hohen
Anlaufdrehmoment gilt der Hydromotor
bei den Entwicklern als wichtigster
Bestandteil für ein neuartiges
Antriebskonzept von Kraftfahrzeugen.
„Das Ganze funktioniert als serieller
hydraulischer Hybrid – also
nicht parallel, wie etwa beim Wechsel von
Benzin zu Flüssiggas“, erklärt Reginald
Baum. „Seriell bedeutet, dass man zwei unterschiedliche
Energiearten hintereinander
schaltet, beispielsweise Diesel und Hydraulik.
Ein Druckspeicher nimmt die vom Dieselmotor
erzeugte Energie auf und treibt damit
den Hydromotor an.“ Größenmäßig sind
dem neuen Hydromotor keine Grenzen gesetzt:
Er kann auch Schiffsschrauben mit
50 000 PS antreiben. Wichtiger aber noch
sind die Ergebnisse der ersten von TecNetwork
veranlassten Tests. „Wir haben das zur
DLR gehörige Institut für Fahrzeugkonzepte
mit einer Simulation beauftragt. Mittlerweile
liegen die ersten Ergebnisse vor. Demnach
schluckt ein Transporter im täglichen
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