Testbericht aus amt - Graupner

44 TEST
Markus Vierling
MRX5 Crossrider RTR von
GM-Racing
RC-Motorräder sind eigentlich nichts
neues mehr. Von verschiedenen Herstellern
gibt es bereits Straßenbikes,
für die sich mittlerweile eine immer
größer werdende Fangemeinde
bildet. GM-Racing allerdings möchte
eine schon länger vergangene Epoche
wieder aufl eben lassen, und hat
mit dem MRX5 Crossrider mal wieder
ein reinrassiges Motocross-Motorrad
im Maßstab 1:5 im Programm.

Alles dabei!
Der Crossrider wird in zwei Varianten geliefert.
Zum einen als RTR-Modell und zum anderen
in der sogenannten Pro-Variante – bereits mit
Brushless-Motor, aber sonst ohne weitere Elektrik.
Zum Test stand die RTR-Variante an.
Den ersten „Aha-Effekt“ gab es sofort nach dem
Öffnen des Kartons. Der Crossrider ist groß –
sehr groß! Sicher wusste ich, dass ein RC-Car im
Maßstab 1:5 groß ist, aber ich wusste nicht, wie
groß ein Motorrad im Maßstab 1:5 sein würde.
Ein erstes Lächeln machte sich breit. Dieses
wurde noch breiter, als ich weiter im Karton herumwühlte,
und die beiliegende Fernsteuerung
zum Vorschein kam. Es war die bereits vielfach
bewährte XG-6 Sport-Spec Pistolenfernsteuerung
von GM-Racing – ein 3-Kanal Sender, der
nicht nur ergonomisch gut in der Hand liegt,
sondern auch einfach in der Bedienung ist und
vor allem im 40 MHz FM-Band arbeitet. Das
fi nde ich sehr löblich und somit sollten Störungen,
wie man sie immer wieder bei den 27 MHz
Anlagen erlebt, die vielen anderen RTR-Paketen
beiliegen, der Vergangenheit angehören.
Bereits im Bike verbaut sind der Empfänger, das
Lenkservo, der Fahrtregler und ein Elektromotor
in 540er Größe.
Beim weiteren Eindringen in die Tiefen des
Lieferkartons kamen noch eine Tüte mit Kleinteilen,
eine sehr ausführliche Bedienungsanleitung
inklusive wertvoller Tipps zur ersten Fahrt
und „Mister Crossrider persönlich“ – also die
Fahrerpuppe – hervor. Mister Crossrider wird als
Silhouetten-Figur geliefert, bei der erst einmal
die Brust in die linke und die rechte Körperhälfte
eingeschraubt werden muss. Ich gebe zu, das
hört sich jetzt ein wenig nach Dr. Frankenstein
an, aber Mister Crossrider ist aus Lexan gefertigt,
also wird er dieses Prozedere im Stile eines
echten Cross-Fahrers ohne Murren ertragen.
Auf jeden Fall kommt dabei ein recht stattliches
Kerlchen raus. Allerdings hätte man sich beim
Design der Fahrerpuppe etwas mehr Mühe
geben können, sie wirkt doch sehr nüchtern
und eher langweilig. Die Gelenke von Mister
Crossrider sind alle nur angedeutet und nicht
beweglich. Es wäre schön gewesen, wenn man
hier einen beweglichen Fahrer hätte aufsitzen
lassen können.
Dank des sehr kompletten Lieferumfangs
braucht man zur ersten Fahrt also nur noch 8
Batterien für den Sender und einen 7,2 Volt
Fahrakku, wobei man hier zwischen NiMH-
Packs oder LiPos wählen kann.
Aufbau
Ich entschied mich beim ersten Fahrtest für
einen NiMH-Fahrakku. Während dieser am Ladegerät
hing, nutzte ich die Zeit, um mir einmal
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den Aufbau der MRX5 genauer anzusehen.
Hierzu kann mit zwei Schrauben die auch aus
Lexan gegossene Sitzbank entfernt werden.
Was darunter zum Vorschein kommt, kann man
wohl als „Sandwichkonstruktion“ bezeichnen.
Der linke und der rechte Teil des Rahmens sind
aus Alu, die mit „Abstandshaltern“ miteinander
verschraubt sind. Im Rahmen selber sind
das Lenkservo, der Fahrtregler und der Motor
untergebracht. Ganz unten mittig sitzt das Fach
für den Fahrakku, was für einen tiefen Schwerpunkt
sorgt. Die Kraft des Motors wird mittels
Ritzel und Zahnrad auf eine Welle übertragen,
von der aus eine kräftige Kette das Hinterrad
antreibt. Das sieht sehr stabil und sehr scale
aus. Das Hinterrad selbst sitzt in einer massiven
Plastikgabel, die von einem einstellbaren
Öldruckdämpfer geführt wird. Es ist sehr stabil
gebaut und auch sehr schwer. Warum das so ist
kommt später.
Die Vorderradgabel ist ebenfalls mit dem
Rahmen verschraubt. Was hier sofort auffällt
ist die Tatsache, dass nur die Gabel lenkbar ist
und der Lenkhebel selbst, an dem sich Mister
Crossrider festhält, starr bleibt. Das ist etwas
schade, aber nur ein optisches Manko. Was auf
den ersten Blick schwerer ins Gewicht fällt, ist
die sehr schwergängige Federung der vorderen
Gabel. Hier sind keine Öldruckdämpfer verbaut,
sondern es wird nur über je eine Feder in jedem
Stoßdämpfer gedämpft. Dadurch, dass die
vordere Gabel recht schräg steht, ist es schon
beim „Drücktest“ schwierig, den richtigen Punkt
zu treffen, an dem die Gabel ohne zu Hakeln
nachgibt. Hier wird sich beim Fahrtest zeigen
müssen, wie sich die Vorderachse verhält.
Hervorragend ist, dass an allen wichtigen
Achsen Kugellager verbaut sind. Die Vollgummireifen
mit Motocross-Profi l an Vorder- und
Hinterachse sehen sehr gut aus. Ebenso sind
am Rahmen links und rechts noch zwei Sturzbügel
verbaut, die je nach Fahrkönnen gekürzt
oder auch ganz entfernt werden können. Auf
jeden Fall bilden sie einen guten Schutz für die
Knie von Mister Crossrider.
Fahrtest
Mit diesem Wissen ging es dann auf den Parkplatz
zum ersten Test. Einmal kurz den Gashebel
der Fernsteuerung ziehen, um dadurch den
Kreisel in Bewegung zu setzen, vom Gas gehen,
das Motorrad absetzen, wieder leicht Gas
geben, 5 Zentimeter mit der Hand führen und
es fuhr. Eine wirklich kinderleichte Startprozedur.
Die Fahrleistungen der MRX 5 sind für ein
RTR-Motorrad durchaus attraktiv. Was schnell
aufgefallen ist: die Sturzbügel schleifen bei
höheren Kurvengeschwindigkeiten recht schnell
am Boden und bringen dadurch das Motorrad
www.amt-racing.de 45
Das Hinterrad
wird über einen
vorbildgetreuen Kettenantrieb
bewegt...
... und von einem einstellbaren
Öldruckstoßdämpfer abgefedert
Das Lenkservo ist werksseitig im Rahmen
fertig installiert
Das Fahrakku-Fach liegt gut zugänglich
und schwerpunktgünstig unten in der Mitte
des Motorrads

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Mittlerweile war der Akku geladen und es könnte zum ersten Fahrtest gehen. Es empfi ehlt
sich aber, vorher ein Blick in die beiliegende Anleitung zu werfen. Denn das Motorrad wartet
mit einer Überraschung auf, die nicht jeder so erwartet: Lenke nach links und das Vorderrad
klappt nach rechts, und lenke nach rechts und das Vorderrad klappt nach links. Falsch? Aber
nein, das muss so sein. Um ein RC-Motorrad in die Kurve zu legen, muss man das Vorderrad
genau in die andere Richtung lenken, als man eigentlich fahren will. Keine Sorge: Am Sender
bleibt alles wie gewohnt.
In der Anleitung ist auch sehr gut beschrieben, wie man mit der MRX5 losfährt, und vor allem,
warum die MRX5 überhaupt fährt – und sie nicht umfällt. Und das ist das geniale an diesem
Bike: Im Hinterrad ist eine Art Gyro verbaut, hier also ein massiver Stahlkreisel, in dem in
gleichmäßigen Abständen Gewichte eingelassen sind. Wird nun das Hinterrad in Bewegung
versetzt, so rotiert das Gewicht im Hinterrad und hält die MRX5 in der Spur. Durch die Gewichte
rotiert der Stahlkreisel im Hinterrad deutlich länger und schneller als das Hinterrad selber,
und selbst dann noch, wenn das Hinterrad selbst schon stillsteht.
Mit dieser Konstruktion ist es sogar möglich, die MRX5 in langsamstem Schritttempo fast bis
zum Stillstand zu bringen, ohne dass sie umfällt. Es ist auch möglich, mit den Gewichten, die
im Kreisel eingesteckt sind, zu variieren. Viele Gewichte bedeuten höhere Stabilität, aber dadurch
auch eine etwas langsamere Beschleunigung. Entfernt man gleichmäßig einige der Gewichte,
geht zwar etwas Stabilität verloren, aber die Beschleunigungswerte gehen nach oben.
Die Einzelteile des Hinterrads. Gut zu sehen sind die
Einsteckmöglichkeiten für die Zusatzgewichte
..
Den Antrieb des MRX5 Crossrider RTR übernimmt
ein 540er Elektromotor, der seine Kraft an das Kunststoff-
Hauptzahnrad überträgt
aus der Spur. Also habe ich sie kurzerhand
entfernt – und das hat den Spaßfaktor nochmals
erhöht. Jetzt konnte Mister Crossrider sein Bike
spektakulär in die Kurven legen.
Der nächste Test fand dann auf einem Schotterweg
statt. Hier war die Fahrt schon etwas
zappeliger, da zum einen die „Kugelschreiberfeder-Lenkung“
etwas zu schwammig für dieses
Terrain war und zum anderen – wie befürchtet
– die Dämpfung der Vordergabel schnell an ihre
Grenzen kam. Also bin ich einfach vom Schotterweg
auf eine kurz gemähte Wiese abgebogen,
wo die MRX 5 wieder zeigen konnte, was
in ihr steckt. Die leichten Schläge hier hat das
Fahrwerk wieder sehr gut weggesteckt und auch
kleine Sprünge sahen sehr spektakulär aus.
Während der gesamten Testdauer gab es keinen
einzigen Schaden an der MRX5 und auch
Verschleiß war trotz der hohen Beanspruchung
kaum festzustellen. Lediglich die Knie von Mister
Crossrider sehen nicht mehr ganz taufrisch aus,
was aber an den demontierten Sturzbügeln liegt.
Die MRX 5 Crossrider von GM-Racing…
… macht Spaß. Sie macht sogar sehr viel Spaß.
Sie hat zwar die ein oder andere Schwachstelle,
wie die vordere Dämpfergabel, aber es
gibt mittlerweile zahlreiche Zubehörteile im
Programm von GM-Racing, z.B. eine Öldruck-
Dämpfergabel für vorne oder auch einen
Öldruck-Lenkungsdämpfer. Alles in allem ist das
Resultat dieses Tests: Empfehlenswert.
PRO & CONTRA
+ Gyrounterstützt
+ tolle Fahrbarkeit
+ gute Fernsteuerung
- unattraktive Fahrerpuppe
- Dämpfung der Vorderradgabel
TECHNISCHE DATEN
MRX5 Crossrider RTR von GM-Racing
Maßstab: 1:5
Klasse: Elektro Motocross Bike
Länge: 440 mm
Breite: 175 mm
Höhe: 390 mm
Gewicht: 2.320 g (fahrfertig)
AUSRÜSTUNG DES TESTMODELLS
Fernsteuerung: GM XG-6 Sport-Spec 40 MHz
Motor: 540er Bürstenmotor
Vertrieb: GM-Racing/Graupner
Empf. Verkaufspreis: 329,- €
Bezugsquelle: Fachhandel