HAWK - Testbericht Aviator 8/09 - Graupner

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Sparrings-Partner
Impeller-Jet mit Anspruch
Die neue BAE Hawk von Graupner ist ein vorbildähnlicher
Semi-Scale-Nachbau des bekannten Flugzeugs in Leichtschaumtechnik.
Das Modell hat eine Spannweite von
1.365 Millimeter, eine Länge von 1.465 Millimeter und
Text und Fotos:
loys Nachtmann
Viele Modellpiloten interessieren sich für ein vorbildähnliches Jet-Modell mit Turbinenantrieb, aber die
hohen Kosten schrecken meist ab. Eine bezahlbare Alternative ist hingegen ein Impeller-Modell wie die
neue BAE Hawk von Graupner. Diese Schaumwaffel besitzt neben einem elektrischen Impeller sogar noch
ein pneumatisches Einziehfahrwerk. Wir haben das Modell ausführlich geflogen und unter anderem auch
mit einem GPS-Datenlogger die tatsächliche Fluggeschwindigkeit gemessen.
Der Flügel und das als Pendelruder ausgeführte Höhenleitwerk
bestehen ebenfalls aus Schaumstoff und sind bereits eingefärbt
bringt laut Hersteller ein Startgewicht von 2.480 Gramm
auf die Waage. Bei einem Flächeninhalt von 29 Qua -
dratdezimeter liegt die Flächenbelastung bei etwa 86
Gramm pro Quadratdezimeter. Somit ist der Impeller-Jet
eher für Piloten gedacht, die bereits Erfahrungen mit
schwereren Modellen mitbringen.
Dann mal los
Die BAE-Hawk ist weit vorgefertigt: Rumpf, Flügel und
Leitwerke bestehen aus passgenauen Schaumteilen, die in
hochwertigen Formen gefertigt wurden und bereits lackiert
sind. Beim Fahrwerk oder der Flügelbefestigung, wo die
Schaumstoffteile nicht unerhebliche Kräfte aufnehmen müssen,
werden gemäß der Bauanleitung präzise gelaserte
Sperrholzteile zur Verstärkung eingeharzt. Der Baukasten ist
weitgehend komplett, sogar der Impeller mit 92 Milli meter
Durch messer samt konischem Schubrohr aus Plastik folie,
ein starres, gefedertes Aluminium-Fahrwerk sowie sämtliche
Kleinteile für die Ruderanlenkung gehören zur Grundaus-
Flight Check
BAe Hawk Graupner
( Klasse: elektro-Impeller-Jet
( Kontakt: Graupner
Postfach 12 42
73230 Kirchheim/Teck
Telefon: 070 21/72 20
Fax: 070 21/72 22 00
e-Mail: info@graupner.de
Internet: www.graupner.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: im Fachhandel erfragen
( Technische Daten:
Flächeninhalt: 29 dm²
Impeller-Durchmesser: 92 mm
( Komponenten im Testmodell:
Motor: Inline 570/14,8V
Dreibein-einziehfahrwerk: Pneumatisch
Motorsteller: Kontronik Jazz 80-6-18
Antriebsakku: Graupner 5s/4.100 mAh/30C
Pneumatikventil: Jet-1A
Servos: 6 x C 271MG
empfänger: Graupner/JR SMC 16SCAN
( Messwerte Testmodell:
Gewicht flugfertig: 2.561 g mit einziehfahrwerk
Flächenbelastung: 88,3 g/dm²
Impeller max. Schub (5s-liPo): 1.920 g (= 18,8 Newton)
Schub-Gewichts-Verhältnis (5s-liPo): 0,75
Max. Fluggeschwindigkeit: 82 km/h
Max. Motorstrom (5s-liPo): 59 A
Schwerpunkt: 127 mm hinter Flügelnase
Querruderausschlag oben/unten: 25/25 mm, Differenzierung 30 %
Höhenruderausschlag oben/unten: 25/25 mm
Querruder Dual-Rate; expo: 100 %; 30 %
Höhenruder Dual-Rate; expo: 100 %; 40 %
stattung des Baukastens. Der beigepackte Semi-Scale-Dekorbogen
und die bereits lackierte Kabinenhaube samt Rahmen
runden den Lieferumfang ab.
Als Zubehör müssen noch ein passender Brushlessmotor
samt Steller und ein fünf- oder sechszelliger LiPo-Akku ab
4.000 Milliamperestunden Kapazität hinzugekauft werden.
Für etwa 50,– Euro Aufpreis kann man die pneumatische
Dreibein-Einziehfahrwerks-Mechanik von Graupner nachrüsten,
die prima in die Fahrwerksaufnahmen im Flügel
und im Rumpf passt.
Im Testmodell ist ein Graupner-Empfänger SMC 16SCAN
eingebaut, an den der Motorsteller und insgesamt sechs
Graupner-C271-Miniservos mit Metallgetriebe angeschlossen
werden: Zwei fürs Höhenleitwerk, zwei für die
Querruder, eins fürs lenkbare Bugfahrwerk und ein weiteres
für das Pneumatikventil des Einziehfahrwerks. Zwar
kosten diese 8 Gramm leichten Miniservos stolze 45,–
Euro pro Stück, jedoch stellen sie sehr präzise und sind
nahezu unverwüstlich. Wer den Graupner BAE-Hawk über
längere Zeit hinweg öfters fliegen möchte, sollte gerade
bei den Servos nicht sparen.
Montage
Es empfiehlt sich, die vier Höhen- und Querruderservos
bereits vor dem Zusammenkleben der Holz- und Styroporteile
mit der Fernsteuerung in die Nullstellung zu bringen
und die passenden Servohebel zu montieren. Leider
sind die den Miniservos beigepackten Drehkreuze für
die erforderlichen Ruderausschläge zu klein. Auf die
Quer ruderservos kommen lange Servoarme und für die
restlichen Servos eignen sich die üblichen Drehkreuze
der Graupner-Standardservos, die meist in der Bastelkiste
herumliegen.
Der Rumpf besteht aus den beiden vorderen und hinteren
Rumpfschalen, die miteinander mittels UHU por nass in
nass verklebt werden. An den Styroporschalen sind bereits
entsprechende Verzapfungen angegossen, sodass sich Aus -
richtarbeiten beim Verkleben erübrigen. Bevor man die beiden
Rumpfschalen miteinander verkleben kann, müssen
diverse Einbauarbeiten durchgeführt werden. Zunächst
kommen die Höhenleitwerksservos an die Reihe, beide
werden mit Fünf-Minuten-Epoxy in die Mulden am Rumpfende
eingeklebt. Das Höhenleitwerk ist als Pendel ruder
ausgeführt und für die Anlenkung sind laut Bauanleitung
Gabelköpfe vorgesehen. Doch bei großen Ruderaus schlägen
wirken Torsionskräfte auf den Gabelkopf am Servo,
wodurch sich dieser leicht öffnen könnte. Das Problem
lässt sich jedoch mit einem Kugelkopf leicht umgehen.
Tunnelbau
Im nächsten Schritt werden die Kabel der Höhenruderservos
um etwa 750 Millimeter verlängert. In den
Rumpfschalen sind nun die Servokabel und die lange
Starkstromleitung zum Motorsteller zu verlegen. Um
Leistungsverluste bei hohen Motorströmen möglichst
gering zu halten, wurde für die extrem lange Zuleitung
zum Controller ein Kabelquerschnitt von 4 Quadratmillimeter
gewählt – der Impellermotor zieht bei Vollgas
und vollem Akku immerhin knapp 60 Ampere Strom aus
dem fünfzelligen LiPo-Akku. Nun zeichnet man den Kabelverlauf
mit einem Filzstift in den Rumpfschalen an und
schmilzt einen passenden Kanal mit einem Lötkolben ins
Styropor. Ein paar Tropfen Heißkleber fixieren die Kabel an
Ort und Stelle und erleichtern später das Verkleben der
beiden Rumpfhälften mit UHU por. Um Störungen des
Empfängers während des Flugs weitgehend auszuschließen,
sind die Servo- und Motorstromkabel räumlich ge -
trennt in den beiden Rumpfschalen verlegt.
Nun wird das konische Schubrohr an der angeformten
Kante beim Impeller ausgerichtet und mit UHU por in eine
Rumpfhälfte geklebt. Dann harzt man die Brettchen für die
Impellerbefestigung an die entsprechenden Stellen und
leimt beide Rumpfhälften nass in nass mit UHU por
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1.360 mm
G 2.480 g
Die vorderen und hinteren
Rumpfschalen werden miteinander
verklebt, angegossene Verzapfungen
erleichtern die Ausrichtarbeiten
1.465 mm