Download - Hanning & Kahl

Kompetenter Partner für Privat- und Industriebahnen
Zukunftssichere Lösungen
für Bahnübergangssicherungsanlagen und
autarke, automatisierte Rangieranlagen
verbinden einfache Handhabung
mit sicherer Funktion.
Competent partner for private and industrial railways
Lösungen für reibungslosen Betrieb - und zufriedene Anwender.
Solutions for smooth operations – and satisfied users.
Future-proof solutions
for level-crossing safety devices and
independent, automated shunting yards
combine easy handling
with safe function.
HANNING & KAHL GmbH & Co KG Rudolf-Diesel-Straße 6 33813 Oerlinghausen www.hanning-kahl.de
Sonderdruck www.tramnews.com
TRAMNEWS
HANNING & KAHL INFO
Innovative Lösungen für
Betriebshöfe und Strecken
Innovative solutions for
depots and line networks

VOR ORT / ON THE SPOT
Inbetriebnahme des Betriebshofs Giurgiu
Commissioning Giurgiu Depot
Die Sanierung und Modernisierung des Straßenbahnnetzes
und der Depots in Bukarest schreitet weiter fort. Mit Inbetriebnahme
des Depots im Stadtteil Giurgiu im Dezember letzten
Jahres hat der Verkehrsbetrieb R.A.T.B. die dritte von vier Betriebshofmodernisierungen
abgeschlossen.
HANNING & KAHL hat wiederum
mit Lieferung der elektrischen
und mechanischen Weichenantriebe,
der Betriebshofsteuerung
und des Betriebshofmanagementsystems
sowie der Signal-,
Audio-, Video-, Schienenschmierund
Schrankenanlagen maßgeblich
zur Automatisierung des Depots
beigetragen.
Aufgrund der zweckmäßigen
und klaren Gliederung von Einfahr-,
Ausfahr-, Wartungs- und
Werkstattgleisen zählt die Betriebshofsteuerung
in Giurgiu
vom Umfang her eher zu den
kleineren Anlagen. Sie ist jedoch
vom technischen Standard mit
den gleichen Komponenten und
den gleichen Funktionen ausgestattet,
wie die zuvor bereits von
HANNING & KAHL ausgerüsteten
und in Betrieb genommenen
Depots von Alexandria und Militari.
Die Stellkapazität ist für 40
bis 50 Fahrzeuge ausgelegt, die
sich auf 27 elektrisch und 20 mechanisch
gestellte Weichen auf
insgesamt 104 Fahrstraßen bewegen
können.
Um die maximale Verfügbarkeit
zu erreichen, wurde die Steuerung
in zwei unabhängige Steuerungsbereiche
eingeteilt. Über
ein Ethernetnetzwerk sind diese
mit dem zentralen Bedien- und
Dispositionsarbeitsplatz im Dis -
patcherraum des Verwaltungsgebäudes
sowie einem abgesetzten
Arbeitsplatz in der Werkstatt verbunden.
Zur Sicherung der Fahrwege
wurde als Schaltmittel ebenfalls
die bewährte Technik der HAN-
NING & KAHL „HFP Gleiskreise“
eingesetzt. Die Fahrzeugidentifikation
erfolgt über das bidirektionale
HANNING & KAHL Meldungsübertragungssystem
HCS-
V. Als Rückfallebene und für
Fahrzeuge ohne Transponder
sind netzwerkfähige Tastsäulen
(HPTS) installiert. Die Signalisie-
rung der Fahrstraßen erfolgt
über F0/F1-Signale, die an Stellen
mit mehreren möglichen
Fahrstraßenzielen zusätzlich mit
Matrixsignalen ausgerüstet sind.
Zur Überwachung und Steuerung
der Fahrzeugbewegungen
auf dem Betriebshof ist im Dis -
patcher raum ein Bildschirmarbeitsplatz
mit der Funktion „Bedienen
und Beobachten“ eingerichtet.
Ein Betriebshofmanagementsystem
mit zusätzlichen Monitoren
für eine Stellplatzanzeige
und für eine Fahrzeugdisposition
runden den Arbeitsplatz ab und
ermöglichen auf diese Weise die
gewünschte effektive und effiziente
Fahrzeugversorgung und
Fahrzeugbereitstellung.
Mit der Inbetriebnahme des Betriebshofes
in Giurgiu wurde ein
neuer Meilenstein im Bestreben
nach einem sicheren und wirtschaftlichen
Betrieb des öffent -
lichen Personennahverkehrs auf
der Schiene erreicht. Mit der anstehenden
Inbetriebnahme des
vierten Depots von Dudesti noch
in diesem Jahr und zusätzlichen
Weichensteuerungen auf den Linien
werden weitere Meilensteine
folgen.
2–4
Zentraler Bedien- und Disposi -
tionsarbeitsplatz im Dispatcherraum
des Verwaltungsgebäudes
Central operation and dispatch
workstation in the dispatch room
in the administration building.
2
3
4
Reconstruction and refurbishment of the tram network and
depots in Bucharest is progressing rapidly. Giurgiu depot which
was commissioned last December, is the third of the four depots
being rehabilitated by the transport authority, R.A.T.B.
By supplying electric and mech -
anical point machines, the depot
controller and the depot man -
age ment systems as well as
signalling installations, audio and
video equipment, rail lubrication
units and barriers, HANNING &
KAHL made a major contribution
to the automation of the depot.
With a functional and clear
arrangement of entrance, exit,
main tenance and workshop
tracks, the depot controller for
Giurgiu is one of the smaller units
as far as size is concerned. As
regards the technical standard,
however, it has the same comp o -
nents and functions as the depots
in Alexandria and Militari which
were also equipped and com -
missioned by HANNING &
KAHL. The depot is designed to
hold 40 to 50 vehicles which can
be moved via 27 electrically and
20 mechanically set points on a
total of 104 routes.
To achieve maximum availability,
the controller was divided into two
independent control segments.
Via an Ethernet network the two
control segments are connected
to the central operating and al -
loc ation workstation in the di -
spatch room in the administration
building and to a further work -
station in the workshop.
Proven HANNING & KAHL “HFP
track circuits“ were deployed to
secure the routes. Vehicle iden -
tification is via the bi-directional
HANNING & KAHL com munic a -
tion system HCS-V. Networkcompatible
pushbutton stations
(HPTS) are installed as a back-up
level and for vehicles without
transponder. Route signalling is
via Stop/Drive signals which are
equipped with matrix signals at
locations where several route
destinations are possible.
A workstation has been set up in
the dispatch room with the
Operate and Observe function
for monitoring and control of
vehicle movements on the depot.
A depot management system with
additional monitors for parking
place display and vehicle alloc a -
tion has also been installed,
guaranteeing efficient vehicle
availability and supply.
The commissioning of Giurgiu
depot was a new milestone in the
strive for safe and economically
efficient rail-based mass transit
operations. With the upcoming
commissioning of the fourth
depot, Dudesti, this year, and
additional point controllers on the
lines more milestones will follow.
2 3
1
5+6
Die neue Werkstatt des Betriebshofs
Giurgiu.
The new workshop on Giurgiu
Depot.
1
Einfahrt in den Betriebshof
Giurgiu
Entry into Giurgiu Depot.
5
5

4
VOR ORT / ON THE SPOT
Das neue Straßenbahndepot Tenerife nimmt Ges talt an
Tene rife‘s new tram depot is taking shape
Die Arbeiten auf dem neuen
Betriebshof Teneriffa laufen auf
Hochtouren
Working flat out on Tenerife
depot
Die Bauarbeiten am Straßenbahndepot in Tenerife sind immer
noch im Zeitplan, obwohl die Insel im Dezember einen der
stärksten Stürme der letzen Jahrzehnte erlebte.
Diese Stürme hatten auch einige
„Verwüstungen“ am Depot zufolge,
wie zum Beispiel weggewehte
Bauzäune und eine umgestürzte
Wand. Diese Schäden
konnten jedoch schnell wieder
beseitigt werden. Es gab aber
auch kuriose Veränderungen: So
standen plötzlich einige Swimmingpools
auf dem Depotgelände,
die von Nachbargrundstücken
herübergeweht waren
und dem Depot das Aussehen eines
Hotelkomplexes verliehen.
Aber die Architektur des Depots
ist auch ohne Swimmingpools extravagant.
Da der Betriebshof in
einen Hang gebaut worden ist,
konnte ein Parkdeck auf dem
Dach des Depots realisiert werden.
So ist die Zufahrt zum Depot
für Autos und Straßenbahnen
strikt getrennt.
Technisch ist der Bau bereits weiter
vorangeschritten, als es die
Bilder auf den ersten Blick vermuten
lassen. Die Oberleitung ist
fertig und unter Spannung und
im Februar trafen bereits drei Citadis
Straßenbahnen von Alstom
im Depot ein. Auch die ersten
Probefahrten sind bereits durchgeführt
worden.
Die erste HANNING & KAHL
Betriebshofsteuerung wird bereits
im März in Betrieb genommen
und alle 35 Stellvorrichtungen
vom Typ HW61 O-Z sind
mechanisch eingestellt und elektrisch
angeschlossen. Auch die
anderen beiden Steuerbereiche
der Betriebshofsteuerung können
im März in Betrieb genommen
werden. Die Betriebshofsteuerung
mit Bedienen & Beobachten
(B & B) und die Fahrzeugverfolgung
(FIVA) haben bereits
während der Abnahme in Oerlinghausen
ihr Können unter Beweis
gestellt. Der Dispatcherraum
soll bis Ende März fertig gestellt
sein, so dass anschließend alle
Dispatcherarbeitsplätze installiert
werden können.
Im Oktober 2006 soll schließlich
das gesamte Depot fertig gestellt
sein. Dem Vehrkehrsbetrieb Metro
Tenerife kann man schon jetzt
zu seinem optisch und technisch
perfekten Betriebshof gratulieren.
Auf diesem Wege wünschen
wir der neuen Straßenbahn in Tenerife
einen perfekten Start und
einen erfolgreichen Betrieb.
Probefahrten der neuen
Straßenbahn von Teneriffa
Tenerife‘s new trams on test
runs.
Construction work on Tenerife‘s new tram depot is progressing
according to schedule despite one of the most severe storms of
the last decades in December.
The storms also inflicted some
“devastation” on the depot;
fences were blown away and a
wall collapsed. Fortunately, the
damage could be cleared away
quickly. Some of the structural
alterations were strange indeed,
for example when swimming
pools were wafted over from
neighbours' gardens, leaving the
depot look like a hotel complex
for a time.
But even without swimming pools,
the depot‘s architecture is
extravagant. Built on a slope, it
was possible to build a parking
level on the top, which means that
cars and trams have their own
strictly separate entrances.
Technically speaking, construction
work has progressed more than
the pictures suggest. The over -
head line is ready and in function.
All 3 Alstom Citadis trams arrived
at the depot in February and the
first trial runs have been com -
pleted.
The first HANNING & KAHL
depot controller will be com -
missioned in March and all 35
switch machines of the type
HW61 O-Z are mechanically set
and electrically connected. The
other two control segments of the
depot controller will also be
commissioned in March.
The depot controller with Ope rate
and Observe (O&O) and the
vehicle tracking application
(FIVA) demonstrated their ca pa c -
ity at the factory acceptance test
(FAT) in Oerlinghausen. Once the
central control room is ready at
the end of March, the dispatch
workstations can be installed.
The depot should be completely
finished in October 2006. But,
today, we can already con -
gratulate Metro Tenerife on a
visually and technically perfect
depot and take this channel
to wish Tenerife‘s new trams a
smooth start and successful ope -
rations.
5

6
VOR ORT / ON THE SPOT
Betriebshof-Modernisierung in Bukarest
Depot Modernisation in Bucharest
Die Überwachung und Steuerung
der Fahrzeugbewegungen
auf dem Betriebshof erfolgen
über einen Bildschirmarbeitsplatz
„Bedienen & Beobachten“.
Monitoring and control of vehicle
movements on the depot via
an “Operate & Observe” workstation.
Nach Gründung des ersten Verkehrsbetriebes in Bukarest 1871
bestanden die Straßenbahnen der „ersten Generation“ aus
Wagen, die von Pferden gezogen wurden. Verwendung fand
diese Art der Personenbeförderung teilweise noch bis 1929.
Schon 1894 kamen auf der Linie Obor-Cotroceni die ersten
elektrischen Straßenbahnen zum Einsatz. Der Verkehrsbetrieb
R.A.T.B. (Regia Autonoma de Transport Bucuresti) verfügt heute
über ein Straßenbahn-Streckennetz mit einer Länge von ca.
338 Kilometern (double way) und 26 Linien.
Im Rahmen der Modernisierung
der Linie 32 begann 2004 ebenfalls
die Modernisierung des Betriebshofes
Alexandria als ersten
von vier vorhandenen Betriebshöfen.
Nach erfolgreicher Inbetriebnahme
im August dieses
Jahres wurde der Betriebshof
Alexandria Anfang September
an R.A.T.B. übergeben.
Der Betriebshof Militari befindet
sich als zweiter Betriebshof mit
seiner geplanten Inbetriebnahme
im Oktober 2005 bereits in der
Endphase der Modernisierung,
gefolgt von den Betriebshöfen
Giurgiu und Dudesti, die Anfang
2006 in Betrieb genommen werden.
HANNINIG & KAHL liefert im
Rahmen der Modernisierung für
die Betriebshöfe neben den
Steuerungen, den Signalanlagen
in moderner zweikanaliger Mikroprozessortechnik
und den Betriebshofmanagementsystemen
auch alle erforderlichen manuellen
und elektrischen Weichenstellvorrichtungen.
Das Konzept
der Betriebshofsteuerungen basiert
auf der Einteilung in unabhängige
Steuerungsbereiche,
wodurch eine maximale Verfügbarkeit
erreicht wird.
Die Vernetzung der dezentralen
Anlagenteile erfolgt über Ethernet
auf zentrale Bedien- und Dispositionsarbeitsplätze.
Als Schaltmittel zur Sicherung der
Fahrwege werden auf den Betriebshöfen
und der Strecke
HANNINIG & KAHL HFP-Gleiskreise
eingesetzt. Für die Fahrzeugidentifikation
wird das bidirektionale
HANNING & KAHL
Meldungsübertragungssystem
HCS-V eingesetzt. Netzwerkfähige
Tastsäulen (HPTS) dienen der
manuellen Fahrzeugidentifikation
für Fahrzeuge, die noch nicht mit
Transponder ausgerüstet sind
bzw. als Rückfallebene.
Im Rahmen des laufenden Aus -
rüs tungsprojektes werden zurzeit
alle Fahrzeuge mit der für die automatischeFahrzeugidentifizierung
erforderlichen Fahrzeugausrüstung
(Bedienpanel
und Transponder) ausgestattet,
wodurch sich der Automatisierungsgrad
ständig erhöht.
Um die komplexen Anforderungen
zu erfüllen, die mit dem Einsatz
und der Behandlung der
Fahrzeuge in einem Betriebshof
zusammenhängen, wird bei allen
modernisierten Betriebshöfen ein
Betriebshofmanagementsystem
eingesetzt.
Ein wichtiger Aufgabenbereich
umfasst die Überwachung und
Steuerung der Fahrzeugbewegungen
auf dem Betriebshof, die
über einen Bildschirmarbeitsplatz
„Bedienen & Beobachten“ im
Dispatcherraum erfolgt. Darüber
hinaus werden über einen zweiten
Bildschirm die Fahrzeuge disponiert.
Basis dafür ist eine Stellplatzanzeige.
Um das System abzurunden
wird für die Kommunikation
mit der Werkstatt ein weiteres
PC-Terminal im Werkstattbereich
installiert.
Mit der Modernisierung der Betriebshöfe
und der Strecke in Bukarest
hat die R.A.T.B. einen wichtigen
Grundstein für einen sicheren
und wirtschaftlichen Betrieb
gelegt.
Netzwerkfähige
Tastsäulen
(HPTS) dienen
der manuellen
Fahrzeugidentifikation.Networkcompatible
HPTS push -
button stations
for manual
vehicle identification.
Vernetzung der dezentralen
Anlagenteile über Ethernet auf
dezentrale Bedien- und Dispo -
sitionsarbeitsplätze.
Networking the local parts of
the signal control areas via
Ethernet on central operation
and dispatch workstations.
When Bucharest’s first transport authority was founded in 1871,
the first-generation trams were horse-drawn. Some horsedrawn
vehicles actually carried passengers until 1929.
Bucharest’s first electric trams were deployed on the Obor-
Cotroceni line in 1894. Today, R.A.T.B. (Regia Autonoma de
Transport Bucuresti) has a tram network of approx. 338 km
(double way) and 26 lines.
As part of the modernisation of
line 32, the rehabilitation of
Alexandria Depot, the first of the
four depots in the city, also began
in 2004.
Following successful commis -
sioning in August this year,
Alexandria Depot was handed
over to R.A.T.B. at the beginning
of September.
The second depot undergoing
rehabilitation, Militari, is nearing
completion and commissioning is
planned for October 2005,
followed by Giurgiu and Dudesti
depots which will be com mis -
sioned at the beginning of 2006.
For the modernisation of the
depots, HANNING & KAHL
supplied controllers, signalling
installations in modern 2-channel
microprocessor technology and
depot management systems, as
well as all the manual and
electrical point setting mech an -
isms required.
The depot controller concept is
based on division into inde -
pendent control segments, which
guarantees maximum availability.
The local parts of the signal
control areas are networked via
Ethernet on central operation and
dispatch workstations.
Routes on the depots and on the
line are secured by HANNING &
KAHL HFP-track circuits. The twoway
HANNING & KAHL HCS-V
Communication System is de -
ployed for vehicle identi fi cation.
Network-compatible HPTS pro -
grammable pushbutton stations
are provided for manual iden -
tification of vehicles which do not
have transponders and / or as a
back-up.
Vehicles are currently being
equipped with the carborne
equipment (operating panel and
transponder) which is necessary
for automatic vehicle identi fi -
cation, which means that the
degree of automation is con -
stantly rising.
Depot management systems are
deployed on all four depots to
cater for the complex tasks
associated with the allocation and
treatment of vehicles in a depot.
One important task, the monit -
oring and control of vehicle
movements on the depot, is
realised via an “Operate &
Observe” VDU workstation in the
dispatch room.
Vehicle allocation, based on
parking place display, is
performed via a second monitor.
The system is rounded off by
a further PC terminal installed in
the workshop area for com muni -
cation with the workshop.
By modernising the depots and
the network in Bucharest, R.A.T.B
has paved the way for safe and
economic operations.
7

8
VOR ORT / ON THE SPOT
Erfolgreiche Inbetriebnahme
der Betriebshofsteuerung Angerbrücke in Leipzig
Mit einer Generalprobe zum Fußball-Länderspiel Deutschland
- Kamerun am 17. November 2004 begann die letzte Phase
der Inbetriebnahme der Betriebshofsteuerung. 28 Großzüge
wurden in der neuen 12-gleisigen Wagenhalle für die Zeit des
Spiels geparkt. Reibungslos wurde das Ein-/
Ausrücken der Straßenbahnen dank der neuen Technik automatisch
disponiert.
Nachdem die neue Waschhalle
am 7. Dezember 2004 fertiggestellt
wurde, konnte die Steuerungstechnik
am folgenden Tag
an den Auftraggeber, die Leipziger
Verkehrsbetriebe (LVB), übergeben
werden. Am 10. Dezember
erfolgte dann die Abnahme
durch die Technische Aufsichtsbehörde
und den Betriebsleiter.
Um die maximale Verfügbarkeit
zu erreichen, ist die Betriebshofsteuerung
in drei eigenständige
autarke Steuerungsbereiche aufgeteilt.
Damit gehören die system -
immanenten Nachteile eines zentralen
Zugleitrechners der Vergangenheit
an. Der Steuerungsbereich
1 regelt das Einrücken
der Fahrzeuge, einen Bahnübergang
und die Fahrbeziehungen
im Bereich der Wasch- und Wartungshalle.
Im Steuerungsbereich
2 werden die Weichen zur Einfahrt
in die Abstellhalle gestellt.
Die Steuerung im Bereich 3 ermöglicht
schließlich die automatische
Ausfahrt in die Strecke.
Als Schaltmittel zur Sicherung der
Fahrwege werden auf dem Betriebshof
HANNING & KAHL
Sperrkreise Typ HSK eingesetzt.
Mit der neuen Generation busfähiger
Anwahlstationen und den
LED-Signalen von HANNING &
KAHL sind die Hardwareanforderungen
der Ausschreibung optimal
und kostengünstig erfüllt
worden.
Alle dezentralen Anlagenteile
der Steuerung sind im Technik -
raum über ein Ethernet miteinander
vernetzt und mit einem LWL-
Ring untereinander verbunden.
Diese Technologie gewährleistet
eine unterbrechungsfreie, anlagenübergreifende
Funktion aller
Steuerungen. Das Stellen der
Fahrstraßen lässt sich am Bildschirmarbeitsplatz
„Bedienen &
Beobachten“ im Dispatcherraum
steuern. Hier erfolgt auch die Disposition
der Fahrzeuge auf Basis
einer Stellplatzanzeige auf einem
zweiten Bildschirm. Die für die
Stellplatzanzeige notwendigen
Fahrzeugdaten werden an 65 Lesestellen
im Gleiskörper erfasst
und im Rechnersystem verarbeitet.
Dazu wurden alle Fahrzeuge
mit einem passiven Transponder
des Typs HCS-P-T ausgerüstet,
der die kodierte Fahrzeugnummer
enthält. Über entsprechende
Lesestellen (HCS-P-R), die speziell
für den Einsatz bei Stadt- und
Straßenbahnen entwickelt wurden,
wird die kodierte Fahrzeugnummer
eingelesen und an die
Stellplatzanzeige übertragen.
Die Systemstruktur ermöglicht neben
der hohen Verfügbarkeit
auch eine vielfältige Diagnoseund
Fernwartung.
Die Aufnahme des technischen
Betriebes am 13. Dezember 2004
war die Premiere der neuen Generation
der HANNING & KAHL
Betriebshofsteuerungen.
The final commissioning phase of Angerbrücke Depot controller
coincided with the international friendly Germany versus
Cameroon on 17. November 2004. It was the ideal dress
rehearsal. 28 larger consists were parked in the new 12-track
hall during the match and the new controller dispatched trams
automatically in and out of the depot without any hitches.
Following completion of the new
car wash on 7.12.04, the control
technology was handed over to
Leipzig transport authority (LVB)
on 8.12.04. On 10.12.04 it was
accepted by the regulating
authority (TAB) and the head of
operations.
Depot control is divided into three
independent control segments to
guarantee maximum availability.
This means that the systemrelated
disadvantages of train
control by one central computer
are now a thing of the past.
Control segment 1 regulates
network entry, a level crossing
and tram movements in the car
wash and maintenance hall.
In control segment 2 the points
are set for entry into the parking
hall.
The controller in segment 3
facilitates automatic vehicle entry
into the network. Routes on the
depot are secured by HANNING
Successful commissioning
of the depot controller at Angerbrücke in Leipzig
& KAHL HSK blocking circuits.
With the new generation of busconnectable
selection stations
and LED signals supplied by H&K,
the hardware requirements of the
tender were fulfilled optimally and
economically.
The peripheral parts of the
controller are networked to each
other in the technology room via
Ethernet and connected via fibre
optics. This technology guaran -
tees uninterrupted and over -
lapping function of all controllers.
Routes are set on the “Operate
& Observe” workstation in the
dispatch room, where vehicles are
also dispatched on the basis of
parking place display on a
second monitor.
The vehicle data necessary for
parking place display is recorded
by 65 readers in the tracks and
processed by computer. All
vehicles have been equipped with
a passive HCS-P-T transponder
which contains the coded vehicle
identification number. Coded
vehicle numbers are read in and
transmitted to the parking place
display via reading devices
(HCS-P-R), which were designed
especially for light rail and tram
deployment.
The system structure facilitates
high availability and remote
diagnosis and maintenance.
HAN NING & KAHL’s new gen -
eration of depot controllers
premiered on 13.12.04 when
technical operation commenced.
1
Intelligente Tastsäule HPTS mit
Ethernetanschluß
Intelligent push-button station
HPTS with Ethernet connection
2
Schränke der FSA 2
Control cabinets on CS 2
1
2
9

10
SYSTEMLÖSUNGEN/SYSTEM SOLUTIONS
Betriebshofmanagementsystem Halle Rosengarten
Das erste System mit integrierter Bedienung der Betriebshofsteuerung
Mit der Inbetriebnahme des Betriebshofmanagementsystems
für die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) wurde im Zusammenwirken
zwischen HANNING & KAHL und der Verkehrsautomatisierung
Berlin (VAB) erstmalig ein neues, vollständig
elektronisches Bedienkonzept für die Zusammenarbeit der
Fahrsignalanlage mit einem übergeordneten Managementsystem
realisiert.
Die Basis für die Bedienung bisheriger
Anlagen – z. B. für den
Betriebshof Adelsberg in Chemnitz
– war ein elektromechanisches
Stellpult. Hierbei erfolgt die
Anzeige von Fahrstraßen sowie
Zugfahrten und Gleisbelegungen
über Leuchtelemente in einem relativ
großflächigen Pult. Für die
Einstellung von Fahrstraßen waren
Tastenschalter vorgesehen.
All diese Funktionen wurden nunmehr
durch ein PC-System mit
entsprechendem Monitor übernommen;
für die Bedienung waren
nun konventionelle Computer-Tastatur
und Maus zuständig.
Betriebshof Rosengarten, Arbeitsplatz
des Disponenten
Aufteilung der Bildschirme von
links nach rechts: Bedienen &
Beobachten für H & K Betriebshofsteuerung,
Monitor 1 des
BMS für Bedienerführung Text
und Tabellenausgabe etc.; Monitor
2 des BMS für grafische Ausgaben
des Gleis- bzw. Hofbildes,
Fahrzeugverfolgung etc.
Das neue Produkt wird seither
von HANNING & KAHL unter
dem Titel “Bedienen & Beobachten”
vermarktet. Das Managementsystem
hat im Zusammenwirken
mit der Betriebshofsteuerung
(Fahrsignalanlage) u.a. folgende
Aufgaben zu realisieren:
– Ermittlung von Abstellplätzen
für einfahrende Fahrzeuge.
– Optimierung der Abstellordnung
bei Beachtung der nächstfolgenden
Ausfahrtperiode.
– Ermittlung der erforderlichen
Fahrstraßen zu den geplanten
Abstellplätzen.
Rosengarten Depot, dispatcher’s
workstation
Monitors from left to right: Operate
& Observe workstation for
H & K depot controller, monitor 1
of the depot management system
for user guidance – text and table
display etc.; Monitor 2 of the
depot management system for
graphic display of the track diagram,
depot diagram, vehicle
tracking etc.
– Identifikation der Fahrzeuge/
Fahrzeugnummern und Verfolgung
der Fahrzeugbewegungen
zum geplanten Abstellplatz
bzw. auf dem gesamtem Hof.
– Anzeige der Fahrzeugbewegungen
und Fahrzeugstandorte.
Vor allem die Forderung der Einsatzleiter
der HAVAG, als zukünftige
Bediener, nach einer integrierten
Bedienung der beiden
Systeme über ein Tastatur- und
Maussystem führte zur Entwicklung
einer neuen elektronischen
Lösung für die Kopplung der beiden
Systeme via einer bidirektionalen
Datenkommunikation auf
dem Profibus.
Damit können im Regelbetrieb
durch das Managementsystem
automatisch oder über Eingabemasken
Fahrstraßen vorgegeben
und als Stellauftrag an die Be-
triebshofsteuerung übergeben
werden. Wenn die Fahrstraßenanforderungsicherungstechnisch
zulässig ist, kann die
angeforderte Fahrstraße durch
die Betriebshofsteuerung eingestellt
werden. Die Sicherheitsverantwortung
für die Einstellung
der Fahrstraßen verbleibt – mit
dieser zwischen Steuerung und
Managementsystem gewählten
Aufgabenteilung – natürlich vollständig
in der Steuerungsebene.
Dieses Systemkonzept hat sich
nunmehr in einem mehrjährigen
Betrieb voll bewährt und ist die
Basis für weitere von HANNING
& KAHL und der Verkehrsautomatisierung
Berlin erfolgreich
realisierte Projekte bei Verkehrsbetrieben.
Depot management system Halle Rosengarten
Integrating depot management and control on a PC workstation
With the com missioning of the
depot man agement system for
Hallesche Verkehrs-AG
(HAVAG), HANNING & KAHL
and Ver kehrsautomatisierung
Berlin (VAB) implemented a
new and completely electronic
oper ating concept which
connects signalling
installations to a higherranking
management system.
In the past, such units were
operated from an electro -
mechanical control desk, e. g. at
the Adelsberg depot in Chemnitz.
Routes, train movements and
track occupancy were indicated
by lights on a relatively large
panel. Routes were set via pushbutton
switches. All these functions
are now performed by a PC
system with a monitor operated
by a standard keyboard and
mouse. The new product is
marketed by HANNING & KAHL
under the name of “Operate &
Observe”.
Together with the management
system, the depot controller
(signalling installation) fulfils the
following tasks:
– Establishing parking areas for
vehicles entering the depot.
– Optimising parking place
allocations to suit the next exit
regime.
– Establishing routes for vehicles
to the designated parking
areas.
– Identifying vehicles / vehicle
numbers and tracking of vehicle
movements in the parking area
and all over the depot.
– Displaying vehicle movements
and vehicle locations.
It was the wish of the traffic
controllers at HAVAG, the oper -
ators in spe, to have an integrated
depot control and management
system which could be operated
by keyboard and mouse that led
to the development of this new
electronic solution which couples
the two systems via twodirectional
data communication
on a profibus.
In normal operation, routes can
be set automatically via the
central management system or
manually via entry masks. They
are passed on to the depot
controller in the form of setting
commands. If the route request is
technically safe and permissible, it
Grafische Darstellung des Gleisund
Hofbildes mit Visualisierung
von Fahrzeugstandorten und
Fahrzeugstatus.
Graphic representation of the
track and depot diagram with
visualization of vehicle locations
and status
can then be set by the depot
controller. While tasks are divided
between the controller and the
management system, safety
responsibility for route setting
remains on the control level.
“Operate & Observe” has been
in operation for many years now
and formed the basis for other
projects which have been
successfully implemented for
transport authorities by
HANNING & KAHL and
Verkehrsautomatisierung Berlin.
11

12
VOR ORT / ON THE SPOT
Einfahrbereich des Betriebshofes
Depot entrance area
Hauptuntersuchung Betriebshof
Lijsterbesstraat in Den Haag
Den Haag, die Provinzhauptstadt von Zuid-Holland und Regierungssitz,
besitzt auch einen der fortschrittlichsten Verkehrsbetriebe
der Welt: Die “Haagsche Tramwegmaatschappij”,
abgekürzt “HTM”, hat ein Straßenbahnnetz von ca. 132
km Strecke. Die Straßenbahnen sind in 2 Depots stationiert.
Der Betriebshof Lijsterbesstraat
stammt aus den 70er Jahren und
soll noch 5 bis 10 Jahre genutzt
werden. Um die in letzter Zeit angefallenen
Störungen zu minimieren
und somit die Betriebssicherheit
wieder auf das ursprüngliche
Niveau zu bringen, hat man sich
bei der HTM für eine Wartung
der komplexen Betriebshofsteuerung
entschieden, bei der natürlich
auch die im Laufe der Zeit
veränderten Fahrtanforderungen
berücksichtigt wurden.
Das Projekt gliederte sich in folgende
5 Hauptpositionen:
- Zentralsteuerung
- Stellpult mit Notstrom -
versorgung
- Weichensteuerung Laan von
Meerdervoort
- Hallenansteuerung
- Weichenstellvorrichtungen
Bei den einzelnen Steuerschränken
wurden alle Baugruppen auf
Funktionalität geprüft und einige
alte VERO-Einschübe durch modifizierte
VERO-Einschübe mit
neueren Baugruppen (HFP/HFK
Geber und Empfänger) ersetzt.
Ein wesentlicher Teil der Wartungsarbeiten
an den Steuerschränken
war auch die Überprüfung
der zahlreichen Relaisbaugruppen
mit Austausch der
sicherheitsrelevanten Relais und
Zeitglieder.
Neben dem vielseitigen Zubehör
und Gleiszubehör, wie Matrixsignale
und Gleiskreise, wurde aber
auch das zentrale Stellpult in der
Dispatcherzentrale umfangreich
gewartet. So erfolgte z.B. der
Austausch der Glühlampen in
LED-Lampen und der Austausch
aller Batterien der Notstromversorgung.
Bei den Weichenstellvorrichtungen
der Baureihe HW 40 und
HW 200 lag der Schwerpunkt bei
der Wartung des elektrischen Teiles.
The Lijsterbesstraat depot, which
was built in the 70s, still has 5 to
10 years of service ahead.
Recently, malfunctions have
occurred and in order to keep
downtime to a minimum and to
restore the level of operating
safety, HTM has decided to
overhaul the complex depot
controller which has of course
been extended over the years to
accommodate route changes.
The project covers 5 main items:
- Control cabinets
- Control desk with emergency
power supply
- Laan von Meerdervoort point
controller
- Hall control
- Point setting mechanisms
All the components in the
individual control cabinets were
tested for performance. Some old
VERO inserts were replaced by
modified VERO inserts with more
modern components (HFP/HFK
transmitters and receivers).
Maintenance work on the control
cabinets also included examining
the numerous relay components
General overhaul of
Lijsterbesstraat Depot
in The Hague
The Hague, capital of the province of Zuid-Holland and seat of
the government, has one of the world’s most modern transport
authorities: “Haagsche Tramweg maat schappij”, shortened to
“HTM”. The trams run on a network of approx. 132 km and are
housed in 2 depots.
and replacing safety-relevant
relays and time-function
elements.
A multitude of track and other
accessories, for example matrix
signals and track circuits, were
also thoroughly overhauled as
was the central control desk in the
dispatch room. Incandescent
lamps were replaced by LEDs
and all the batteries in the
emergency power supply were
replaced.
The overhaul of the point setting
mechanisms of the HW 40 and
HW 200 series focussed on the
electrical connections.
Bild 3: Hallensteuerung nach der
HU.
Bild 4: Überarbeitetes Stellpult in
der Dispacherzentrale.
Bild 5: Abnahme der Zentralsteuerung.
Picture 3: Hall controller after general
overhaul
Picture 4: Reworked controller’s
desk in the control
room.
Picture 5: Examining the central
controller as part of
acceptance test
Bild 1 Steuerschränke nach,
Bild 2 Steuerschränke vor der
Hauptuntersuchung
Control cabinet before general
overhaul (Picture 2) and after
general overhaul (Picture 1)
3
4
5
1
2
13

14
VOR ORT / ON THE SPOT
„Viel vor, viel dahinter“, steht auf einem überdimensionalen
Ortseingangsschild und begrüßt jeden Besucher der Stadt Karlsruhe.
Dies dürften sich auch die Planer des neuen Betriebshofes
Karlsruhe an der Gerwigstraße gedacht haben, als 2003
die Planung und 2006 der Bau begonnen wurde.
Das Ergebnis ist einer der
mo dernsten Betriebshöfe, den
HANNING & KAHL in der letzten
Zeit realisieren konnte, und
er ging dem Terminplan gemäß
zum Winterfahrplanwechsel am
14. Dezember 2008 in Betrieb.
Der Betriebshof besteht aus
einem Verwaltungsgebäude, in
dem sich auch die neue zentrale
Leitstelle mit einem hochmo -
dernen Betriebshofmanagement -
system (BMS) befindet, einer
Abstellhalle mit zwölf Gleisen
und einer Abstellfläche für 48
Fahrzeuge, einer Wartungshalle
mit vier Gleisen und zwei Umfahrungsgleisen
inklusive Prüfgleis.
Die Betriebshofsteuerung, die
sich über den Betriebshof verteilt
in 27 Steuerschränken im Außenbereich
befindet, übernimmt die
Sicherung der 32 elektrischen
Weichenantriebe des Typs
HWE61 AVV-ZVV und der Fahrstraßen.
Ebenfalls sind 13 mechanische
Weichenantriebe HWU40
D auf dem Betriebshof integriert.
Der zentrale Datensammler (vier
Schaltschränke im Innenbereich)
übernimmt die Zulassungs -
prüfung bei der Fahrstraßenabwicklung,
das Anmelden von
Fahrstraßen, die Rücknahme von
Fahrstraßen und die Abwicklung
bereichsübergreifender Fahrten.
Die Visualisierung und die manuelle
Disposition des Betriebshofes
werden über das Softwaretool
Bedienen & Beobachten (B&B)
realisiert. Die automatische Disposition
erfolgt über ein BMS.
Das eingesetzte RFID-System,
bestehend aus neun HCS-P
Leseeinheiten im Fahrweg, liest
die Fahrzeugnummer ein, und
der Fahrweg wird nach einer
Ein- bzw. Ausfahrtliste automatisch
eingestellt. Die weitere Fahrzeugverfolgung
erfolgt über
Viel vor, viel dahinter
Aiming high, flying high
47 installierte HSK-Sperrkreise
und 20 IMU91-Koppelspulen.
Als weitere Rückfallebenen dienen
die automatischen Fahrstraßenanforderungen
mittels
Selektivanforderungen im System
IMU91 oder über Eingabe des
Zielgleises manuell an den 23
intelligenten Tastsäulen HPTS. Die
Tastsäulen kommunizieren erstmalig
mit dem BMS oder nur mit
dem DS. Im öffentlichen Verkehrsraum
ist eine Bedienfreigabe über
Schlüsseltaster zum Schutz gegen
Unbefugte vorhanden.
Die Fahrstraßen werden mittels
104 BOStrab-Signalen und 39
alphanumerischen Zielgleisan -
zeigern visualisiert. Die Bahn -
übergangssicherungsanlage für
den motorisierten Individualverkehr
an der Betriebshofeinfahrt
wird mit 18 StVO-konformen
Signalen gesteuert.
Es wurden 35 Kilometer elek -
trische Leitungen verlegt, die
unter anderem die Basis für das
moderne Vernetzungskonzept auf
diesem Betriebshof bilden. Hervorzuheben
ist das realisierte
Störungskonzept mit redundantem
Datensammler, OOServerund
BMSServer-Notbetrieb und
einem redundanten LWL-Ring-
Netzwerk.
Auf einem Umfahrungsgleis
ist ein Prüfgerät integriert, welches
die Fahrzeugnummer über
HCS-P, den Achskurzschluss, das
IMU91-Meldungsübertragungssystem
und die Fahrsperre überprüft
und die Messungen im BMS
protokolliert.
Visitors to the city of Karlsruhe are wel comed by a huge town
sign which reads “Aiming high, flying high“. This is also what the
planners of Karlsruhe’s new depot on Gerwigstraße must have
thought when planning commenced in 2003, followed by construction
in 2006.
The result is one of the most
modern depots recently implemented
by HANNING & KAHL
and commissioned on schedule
with the start of the winter time -
table on 14.12.08.
The depot comprises an admi -
nistration building which houses
the new central control room with
a modern depot management
system (BMS), a stabling hall with
12 tracks and a stabling area for
48 vehicles, a maintenance hall
with 4 tracks and 2 loop lines including
a test track.
The depot controller is dispersed
in 27 external control cabinets
over the depot. It is responsible
for securing 32 electrical point
machines of the type HWE 61
AVV-ZVV and routes. Thirteen
mechanical point machines of the
type HWU 40 D are integrated
on the depot. The central data
collector (4 indoor control cabinets)
checks go-ahead for route
processing, route registration and
cancellation and the processing
of routes across different control
segments. Visualisation and
manual dispatch is possible via
the Operate & Observe (O&O)
software tool.
Automatic dispatch is performed
by a depot management system.
The RFID system with 9 HCS-P
readers in the route reads in
vehicle identification numbers and
then routes are automatically set
in compliance with an entry/exit
list. Vehicles are tracked via
47 HSK blocking circuits and
20 IMU 91 coupling coils.
Arbeitsplätze Bedienen & Beobachten
und Betriebshofmanagement
Operate & Observe and depot
management workstations
Further back-up levels are the
automatic route requirements
via selective requirements in
the IMU91 system or via manual
entry of the destination track
on the 23 HPTS intelligent
pushbutton stations. The pushbutton
stations now communicate
for the first time with the BMS
depot management system or
simply with the data collector. Key
switches prevent unauthorized
operation.
Routes are visualised via 104 BO-
Strab signals and 39 LED matrix
signals. The level-crossing safety
system for motorised road traffic
at the entrance to the depot is
controlled by 18 StVO-conform
signals.
Thirty-five kilometres of electric
lines were laid and form, among
other things, the basis for the
modern networking concept on
this depot. Outstanding features
are the back-up concept with
redundant data collector, OO-
Server and BMSServer, emergency
operation and a redundant
fibre optic ring network.
A testing device integrated into
one of the loop lines checks
vehicle identification numbers via
HCS-P, wheel shunt, the IMU91
communication system and the
immobiliser, and records the
results in the BMS depot management
system.
15

16
NEUE MÄRKTE/ NEW MARKETS
Neubau der
Betriebshof -
einfahrt und
Endhaltestelle
Construction
of the depot
entrance and
the terminal
stop
Der neue Betriebshof in Kumamoto, Japan
The new depot in Kumamoto, Japan
Als erster Verkehrsbetrieb in Japan hat Kumamoto ein neues
Depot mit modernster Technologie erhalten. Verwendet wurde
ein Rillenschienenprofil mit Monoblockweichen von KIHN, eingebettet
in die feste Fahrbahn von
INFUNDO und bewegt durch HANNING & KAHL Stellvorrichtungen.
Der Verkehrsbetrieb Kumamoto
wurde 1924 gegründet. Heute
befördern 44 Fahrzeuge täglich
28.000 Fahrgäste auf einer
Streckenlänge von 12,1 km.
Mit der Beschaffung moderner
Niederflurfahrzeuge wurde auch
ein neuer Betriebshof notwendig.
Dieser wurde im Oktober 2002
eröffnet.
Auf einer Fläche von knapp 8000
m 2 befinden sich die Abstellgleise,
eine Hauptwerkstatt, Einrichtungen
für die tägliche Durchsicht
und Reinigung der Fahrzeuge sowie
Verwaltungseinrichtungen.
HANNING & KAHL konnte über
seine Vertretung NIIGATA mit Sitz
in Tokio alle benötigten Stellvorrichtungen
liefern. Für den Betriebshof
wurden 13 Stück elek -
trische Stellvorrichtungen und 3
Handumstellvorrichtungen be -
nötigt. Selbstverständlich konnten
hier nur modernste Weichenantriebe
der Baureihen HW 61 und
HWU 40 zum Einsatz kommen.
Der Montage von Weichen und
Stellvorrichtungen ging eine detaillierte
Werksabnahme bei
KIHN voraus. Die Montage wurde
unter Verantwortung von
NIIGATA mit eigenen Kräften
ausgeführt. Inbetriebnahme und
Schulung lag in der Verantwortung
von unseren Mitarbeitern.
Kumamoto is Japan's first transport authority to receive a new
depot with ultra-modern technology. Grooved-rail profile was
selected, monobloc points were supplied by KIHN, embedded
in concrete-based prefabricated track supplied by INFUNDO
and set by HANNING & KAHL point setting mechanisms.
Kumamoto's transport authority
was founded in 1924. Today, 44
vehicles carry 28,000 daily
passengers on a network of 12.1
km.
With the acquisition of modern
low-floor vehicles it was also
necessary to build a new depot.
The new complex covering
approx. 8000 m 2 which
accommodates the administ -
ration, facilities for daily vehicle
checking and cleaning, a general
workshop, and holding sidings
was opened in October 2002.
HANNING & KAHL was
awarded the contact to supply all
the point setting mechanisms in
the depot via its Tokyo-based
agent NIIGATA. Thirteen elect -
Obere Foto
zeigt den
Werkstattbereich,
das untere
Foto die
Endhaltestelle
neben dem
Betriebshof
Top: The
workshop
Bottom:
Terminal stop
beside the
depot
Fertiggestellte
Betriebseinfahrt
und
Endhaltestelle
The entrance
to the depot
and the
terminal stop
when finished
rical point setting mechanisms
and 3 manual setting mechanisms
were required. State-of-the-art
point drives of the HW 61 and
HWU 40 series were deployed.
A meticulous factory acceptance
test was carried out at KIHN
before the points and the setting
mechanisms were assembled. The
units were installed by NIIGATA
and commissioning and training
were performed by HANNING &
KAHL.
17

18
VOR ORT / ON THE SPOT
Bis zur Realisierung der ersten Projekte hat es ein wenig gedauert
seit unserem ersten Besuch in Istanbul. Mit unserer Vertretung
Vytek haben wir im Frühjahr 2005 den Verkehrsbetrieb
ULASIM in Istanbul zum ersten Mal besucht. Zusammen
mit den Verantwortlichen von ULASIM wurde die gesamte
Strecke begutachtet.
Im Gegensatz zu den modernen
Bombardier Straßenbahnen Typ
Cityrunner war der Zustand der
Strecke nicht gut. Die Gleise und
Weichen waren alt und bedurften
dringend einer Erneuerung.
Es gab keine Signalisierung und
alle Weichen mussten mit dem
Stelleisen gestellt werden. Bei der
großen Akzeptanz der Straßenbahn
in Istanbul ergeben sich
daraus große Probleme, die vielen
Fahrgäste schnell und sicher
durch den brodelnden Straßenverkehr
zu bringen. Es gab also
großen Handlungsbedarf für eine
Modernisierung, die in mehreren
Phasen erfolgen sollte.
In der ersten Phase sollten die
Gleise und Weichen erneuert
und eine Signalisierung an den
Terminals und Gleiswechseln aufgebaut
werden. Ende 2006 wurden
die ersten Stationen – das
Terminal Eminönü, die Endhaltestelle
Kabatas sowie die Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi
Yurdu mit modernen Fahrsig -
nalanlagen, Weichenantrieben
und LED-Signalgebern von
HANNING & KAHL ausgestattet.
Die Fahrzeugdetektion und
Fahrwegsicherung erfolgt dabei
über unsere HSK-Sperrkreise. Ende
2007 folgten mit den Terminals
Sultan Ahmet und Yusuf Pasa
zwei weitere Stationen sowie
die Erweiterung der Terminals
Beyazit und Atatürk Örengi Yurdu.
Die Installation und Verkabelung
der HANNING & KAHL
Komponenten erfolgte fachgerecht
und fehlerfrei durch das
Personal von ULASIM, was die
Inbetriebnahme erheblich verkürzte.
Die Fahrtanwahl bei
Gleiswechseln erfolgte erst einmal
über Schlüsselschalter, die
der Fahrer ohne auszusteigen
durch das Fahrzeugfenster bedienen
konnte.
In der zweiten Phase sollte die
Fahrtanwahl vom Fahrzeug automatisch
erfolgen. Dazu werden
2008 die 55 Bombardier-
Straßenbahnen mit unserem Meldungsübertragungssystem
HCS-
R ausgestattet. Die gelieferten
Fahrsignalanlagen werden mit
den entsprechenden HCS-R II-
Empfängern neuester Genera -
tion und Empfangsschleifen aufgerüstet.
Der HCS-R-
Transponder wird über eine mitgelieferte
Schnittstelle an das
Datenbus system der Straßenbahn
gekoppelt. Damit ist neben
der Fahrtanwahl über externe
Richtungstaster auch die automatische
Fahrtanwahl durch die
Übertragung von Linien- und
Kursnummern möglich. Ebenso
wird die Fahrzeugnummer übertragen.
Dies ist wichtig, wenn in der dritten
Phase, deren technische Details
wir zurzeit planen, alle Fahrsignalanlagen
per Ethernet mit
einem Arbeitsplatz in der Leitstelle
verbunden werden. So ist eine
Fahrzeugverfolgung möglich, die
auch Aufschluss über Abweichungen
gegenüber dem Fahrplan
gibt, damit die Fahrgäste an den
Haltestellen informiert werden
können. Es gibt also noch einiges
zu tun. Vielen Dank auch an Halil
Söyler von ULASIM und Erkut
Babacoglu von unserer Vertretung,
die großen Anteil an der
Realisierung der Projekte hatten.
Wir freuen uns auf eine weitere
Zusammenarbeit mit ULASIM.
Neue Signalisierung am Terminal
Eminönü
New signals at Eminönu station
Modernisierung der Straßenbahn in Istanbul
Tram Modernisation in Istanbul
It is true that some time passed between our (my) first visit to
Istanbul and the implementation of the first projects. We first
visited Istanbul‘s transport authority ULASIM along with our
representative Vytek in spring 2005.
HANNING & KAHL and ULASIM
inspected the line network to -
gether. While modern Bom bar -
dier Cityrunner trams provided
service, the line was not in a great
state. The tracks and points were
old and urgently required reno -
vation. There were no signalling
installations and all points had to
be set with setting levers. In view
of the popularity of the tram in
Istanbul, conveying the many
passengers quickly and safely
through the seething road traffic
posed great problems. Moder -
nisation was a must and it follow -
ed in several phases.
In the first phase, the tracks and
points were to be renewed and
signalling installations mounted at
the terminals and change-over
tracks. At the end of 2006, the first
stations were equipped with
modern signalling installations,
point machines and LED signal
transmitters supplied by
HANNING & KAHL: Eminönu,
Terminus Kabatas, Beyazit,
Atatürk Örengi Yurdu. Vehicle
detection and route securing is
performed via our HSK blocking
circuits. At the end of 2007, two
further stations followed: Sultan
Ahmet and Yusuf Pasa and the
extension of the stations at Beyazit
and Atatürk Örengi Yurdu.
The HANNING & KAHL com -
ponents were installed and
cabled perfectly by ULASIM staff,
which greatly reduced the com -
missioning time. To begin with,
route selection at change-over
tracks was via key switches which
the driver could operate from the
vehicle window without dis mount -
ing.
In the second phase, route
selection should be automatic
from the vehicle. The 55 Bom -
bardier trams are to be equipped
with our HCS-R communication
system for the purpose in 2008.
The signalling installations sup -
plied will be equipped with the
corresponding newest generation
of HCS-R II receivers and re -
ceiver loops.
The HCS-R transponder is
coupled to the tram data bus
system via an interface which is
also supplied. This means that
automatic route selection is
possible by transmission of line
and sub-route numbers as well as
via external direction switches.
Vehicle identification numbers are
also transmitted. This is important
if all signalling installations are to
be connected to a workstation in
the control room via Ethernet in
the third phase, which we are
currently planning. This would
facilitate vehicle tracking and
information on timetable devia -
tions for passenger information at
stop stations. There is still a lot to
be done. I would like to express
my gratitude to Halil Söyler from
ULASIM und Erkut Babacoglu
from our Turkish agency, who
played a major part in the
realisation of the projects.
We are looking forward to
working together with ULASIM on
future projects.
19

20
VOR ORT / ON THE SPOT
TOYAMA ist eine der Städte entlang dem Japanischen Meer
mit einer Fläche von 1.241,85 Quadratkilometern und 420.000
Einwohnern. Die neue Stadtbahn-Linie vom TOYAMA Bahnhof
bis zum IWASE-Port ist eine 7,6 Kilometer lange, eingleisige
Strecke mit 600V D.C., davon sind 6,5 Kilometer offenes
Gleis. Diese ehemalige Port Line der West Japan Railway Co.
wurde 1924 als private elektrische Bahn eröffnet.
Angesichts einer schrumpfenden
und alternden Bevölkerung sowie
gestiegener Motorisierung wurde
entschieden, die Wohngebiete
entlang der TOYAMA Seaport
Line neu zu beleben. Zwischen
1995 und 2000 sank die Zahl der
Fahrgäste um 25 Prozent. 2004
benutzen nur 3.115 Fahrgäste die
Bahn täglich. Also plante die
Stadtverwaltung, die stündlichen
Fahrten mit der Eisenbahn durch
einen viertelstündlichen Stadtbahn-Service
zu ersetzen. Nach
einer Planungs- und Besprechungsfrist
von über drei Jahren
wurde die Linie in nur 15 Wochen
gebaut und am 29. April 2006
betriebsbereit fertig gestellt.
TOYAMA-Projekt
Die NIIGATA TRANSYS (NTS)
nahm den Bau von Stadtbahn-
Fahrzeugen 1996 wieder auf und
entwickelt seit 2001 Stadtbahn-
Technologien in Zusammenarbeit
mit HANNING & KAHL. Für dieses
Projekt lieferte NTS sieben
NF-Stadtbahn-Fahrzeuge mit
HANNING & KAHL Bremssystemen
in Zusammenarbeit mit
Bombardier sowie eine HN-P
Signalanlage von HANNING &
KAHL in Zusammenarbeit mit
NIPPON SIGNAL. Rillengleis und
Monoblockweichen von KIHN
wurden mit elektrischen HW61
AVV-ZVV und manuellen
HWU41 D-Z Weichenstellvorrichtungen
von HANNING &
KAHL geliefert. Edilon Embedded
Rail System-Material wurde
installiert.
Die Überwachung der Installation
der Weichensteuerung, der
interne Inbetriebnahme-Test der
Fahrzeuge und der endgültige
Inbetriebnahme-Test der Signalanlage
und der Weichenstellvorrichtungen
wurden von HAN-
NING & KAHL und NTS gemein-
TOYAMA Seaport Line – Japans erste Stadtbah n-Linie wurde eröffnet
“TOYAMA Seaport Line ” – Japan‘s first light-rail line opened
sam durchgeführt. Wir glauben,
hiermit einen weiteren Meilenstein
in der Entwicklung der
Stadtbahn-Technologie in Japan
gesetzt zu haben. Unsere Erfahrung
in diesem Projekt soll die
Rolle von HANNING & KAHL
und NTS als Spitzenreiter dieser
modernen Verkehrstechnologie
in Japan weiter ausbauen.
TOYAMA is one of the cities along the coast of the Sea of Japan
with an area of 1.241,85 km 2 and a population of 420,000. This
new light-rail line from TOYAMA Station to IWASE-Port is 7.6 km
of single-track line with 600V D.C., including 6.5km of open
track on the former Port Line of West Japan Railway Co. which
was opened in 1924 as a private electric railway.
The number of passengers on this
line had decreased by 25% from
1995 to 2000. Ridership was only
3,115 passengers per day in 2004.
Therefore, TOYAMA municipal
authorities decided to increase
transit services by replacing the
hourly heavy rail connection with a
light rail service every 15 minutes.
After over 3 years of planning and
discussions, the line was
constructed and ready for
operation within only 15 weeks.
TOYAMA project
We, NIIGATA TRANSYS (NTS),
started to manufacture tram
vehicles again in 1996, and have
been developing light-rail
technology in collaboration with
HANNING & KAHL since 2001.
For the Toyama project, NTS
supplied 7 low-floor light-rail
vehicles in collaboration with
Bombardier using HANNING &
KAHL brake systems, a HN-P
signalling system supplied by
HANNING & KAHL and NIPPON
SIGNAL. Grooved rail and
“monobloc type” points equipped
with HANNING & KAHL electric
HW61 AVV-ZVV and manual
HWU 41 D-Z switch machines,
and Edilon Embedded Rail System
material were also supplied.
Supervision of point machine
installation, internal commis sion ing
test of vehicles and the final
commissioning test of the signall ing
system and point setting
mechanisms were performed
jointly by HANNING & KAHL and
NTS.
We believe we have set another
milestone in the development of
light rail technology in Japan; our
experience in this project should
advance the role of HANNING &
KAHL and NTS as front-runners of
this modern transport tech nology
in this country.
21

22
VOR ORT / ON THE SPOT
Vélez-Málaga – eine neue Straßenbahnlinie entsteht
Vélez-Málaga’s new tram line
Málaga, im sonnigen Süden Spaniens gelegen, ist seit vielen
Monaten einer der Schwerpunkte von Installations- und Inbetriebnahmeaktivitäten
von HANNING & KAHL. Fährt man etwa
40 Kilometer an der Küste in nördliche Richtung, kommt man
nach Torre del Mar. Hier entsteht eine neue Straßenbahnlinie,
die Torre del Mar und Vélez Málaga verbindet. Mit zwei Endhaltestellen
und zwei Haltestellen in zweigleisiger Ausführung beträgt
die Streckenlänge der neuen Linie circa fünf Kilometer. Etwa
auf halber Strecke zwischen den Endhaltestellen entsteht ein
neuer Betriebshof.
Produkte von HANNING &
KAHL erfreuen sich auch in Spanien
einer hohen Akzeptanz und
werden in diesem Projekt zahlreich
eingesetzt. Eine besondere
Herausforderung dieses Projektes
liegt in der Vorbereitung und
Koordination des Montageeinsatzes
über die gesamte Bauzeit.
Rechtzeitig vor Montagebeginn
muss das Werkzeug und diverses
Zubehör zusammengestellt und
mindestens eine Woche vorher
auf die Reise geschickt werden,
damit es rechtzeitig vor Ort zur
Verfügung steht.
In dem Projekt sind u.a. eingesetzt:
- HN-P Steuerungen für elf elektromagnetische
HW 61 Weichenstellvorrichtungen
- PCs mit Software und Bildschirmen
zum Bedienen und Beobachten
des Depots und der
Steuerbereiche auf der Linie
- Fahrzeugidentifikationssystem
HCS-R auf den Fahrzeugen und
an der Strecke
- Ausrüstung des Dispatcher Arbeitsplatzes
auf dem Betriebshof
- Betriebshofsteuerung
Fahrtanforderungen und Stellbefehle
werden von der Straßenbahn
über das HCS-R System automatisch
zu den Steuerungen
übertragen.
Schon beim ersten Einsatz im Oktober
2004 zeigte sich schnell,
dass weder sprachliche Barrieren
noch das teilweise ungewohnte
Mittelmeerklima bei der Realisierung
des Projektes Hindernisse
darstellen würden. Zu Beginn der
Montagearbeiten wurden die ersten
Sperrkreise und Weichenstellvorrichtungen
eingebaut. Insgesamt
wurden während der er-
sten Montagephase 32 Sperrkreise
installiert. Dabei wurden
etwa 450 Kernlochbohrungen (19
mm) gebohrt, etwa 330 CEMBRE
Buchsen eingezogen, 66 Gleiskästen,
elf HCS-R Schleifen, neun
HW61 AVV-ZVV, zwei HW61
O-Z und zwei HWU 40 eingebaut.
Darüber hinaus galt es, 15
Signalgeber und elf Schlüsselschalter
zu installieren. Dazu
wurden noch etwa 12.000 Meter
Kabel verlegt – bei einer Lufttemperatur
von oft mehr als 35 °C
und einer Luftfeuchtigkeit von
etwa 80 Prozent durchaus
schweißtreibende Tätigkeiten.
Da noch einige wichtige bauliche
Voraussetzungen zur Fortführung
der notwendigen Arbeiten fehlten,
wie zum Beispiel die Oberleitung,
die Straßenbahnen selbst
und diverse Gleisabschnitte, wurden
die vorbereitenden Arbeiten
nach gut drei Wochen unterbrochen.
Die Wiederaufnahme der
Arbeiten erfolgte im November
2005. Auf dem zukünftigen Betriebshof
wurden neun HW61 innerhalb
von nur etwa drei Tagen
eingebaut. Des Weiteren wurden
sieben Schaltschränke und 15
Signalmasten samt Signalen und
Schlüsselschaltern installiert sowie
der Anschluss von sämtlichen
Sperrkreisen und der HCS-R-
Schleifen realisiert. Alle Restarbeiten
wurden im März 2006 erfolgreich
abgeschlossen und die
Inbetriebnahme vorbereitet. Damit
kann die neue Urlaubssaison
beginnen. Ab sofort kommen die
Touristen in der mediterranen Urlaubsregion
mit HANNING &
KAHL sicher ans Ziel.
Vélez-Málaga, in the sunny south of Spain, has been a hub of
HANNING & KAHL installation and com missioning activities for
some months now. Approximately 40 kilometres from Málaga
along the coast towards the north, one comes to the seaside
resort of Torre del Mar and from there it is 5 km inland to Vélez-
Málaga. A new two-track tramway is being built to connect the
market town and its coastal neighbour. The line will have 2
terminal stations, 2 stop stations and a depot halfway between
the terminal stations.
HANNING & KAHL products are
already very popular in Spain,
and many more will be deployed
on this line. One special challenge
in projects like this is the
preparation and co-ordination of
field work over the entire
construction period. Tools and
accessories must be packed and
shipped to assembly location at
least one week in advance to
guarantee on-site availability
when the service engineer arrives.
The following equipment is
deployed in this project:
- HN-P controllers for 11 electromagnetic
HW 61 point
machines,
- PC with software and monitors
for operation and observation
(O&O) of the depot and the
control segments along the line,
- HCS-R vehicle identification
system on vehicles and on the
line,
- Equipment for the dispatcher
workstation on the depot
- A depot controller
Route requests and setting
commands are transmitted
automatically from the tram to the
controller via the HCS-R system.
When work commenced in
October 2004, it quickly became
clear that neither language
difficulties nor the unaccustomed
Mediterranean climate would
hinder progress.
To begin with, the first blocking
circuits and point machines were
installed. A total of 32 blocking
circuits were installed in the first
assembly phase. Roughly 450 19mm
rail contacts were drilled.
About 330 CEMBRE bushings
were inserted. 66 rail boxes, 11
HCS-R loops, 9 HW61 AVV-ZVV,
2 HW61 O-Z and 2 HWU 40
were installed. 15 signal trans -
mitters and 11 key switches were
mounted. In addition, roughly
12,000 metres of cable were laid.
With temperatures often above
35 °C and roughly 80% humidity,
it was a sweaty business.
After 3 weeks, work was inter -
rupted as some essential elements
were missing, for example the
overhead line, the trams them -
selves and diverse track seg -
ments.
Work was resumed in November
2005. Nine HW61 point machines
were installed on the depot within
just 3 days. In addition, 7 control
cabinets and 15 signal poles were
mounted along with signals and
key switches. All the blocking
circuits and HCS-R loops were
connected. The work was com -
plet ed in March 2006 and
preparations made for com miss -
ioning in time for the next holiday
season. Before long, tourists will
be returning to the Mediter -
ranean and they can rely on
HANNING & KAHL to get them
there safely.
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VOR ORT / ON THE SPOT
Straßenbahn im Olympischen Athen
Athens TRAM lined up for Olympics
Rechtzeitig zu den Olympischen
Spielen in Athen (13.–
29. August 2004) wurde das
neue Straßenbahnsystem
eröffnet. Das neue Straßenbahnsystem
ist insgesamt
23,7 km lang. Davon führen
14 km an der Athener Küste
entlang. Die Straßenbahn hat
Vorrang vor dem Individualverkehr,
was zu höheren
Durchschnittsgeschwindigkeiten
führt.
Es gibt 47 Haltestellen mit seit -
lichen und mittleren Plattformen.
Alle Haltestellen sind mit Videokameras,
Telefonen und einem
dynamischen Fahrgast-Informa -
tionssystem ausgestattet. Im OCC
(Operation Control Center) wird
alles zentral überwacht, so auch
die über 60 elektrischen Weichenstellvorrichtungen
(HWE 61),
die in Endhaltestellen, Kreuzungen
und im Depot installiert sind.
Die Steuerung und Sicherung der
Weichen in der Strecke und im
Depot erfolgt mit Weichensteuerungen,
Signalanlagen und einer
Betriebshofsteuerung (HFP-
Gleis- und HFK-Ortungskreise
und zweikanalige Mikroprozessorsteuerung)
von HANNING &
KAHL.
Mit 35 “Sirio”-Zweirichtungsfahrzeugen
von Ansaldobreda
(31,9m lang) werden die zwei Linien
bedient. Die Kapazität der
100%-Niederflurwagen beträgt
197 Passagiere (54 Sitzplätze.).
Sie sind für eine Spitzengeschwindigkeit
von bis zu 70 km/h ausgelegt.
Wie in solch einer historisch reichen
Stadt nicht anders zu erwarten,
wurden während des Baus
viele archiologische Funde gemacht,
was zu häufigen Unterbrechungen
führte.
Während der Olympischen Spiele
konnten viele Wettkampfstätten
mit der Straßenbahn erreicht
werden. Beide Linien starten bzw.
enden am Agios Kosmas, wo die
Segelwettbewerbe stattfanden.
Die Linie 1 folgt der Küste von Elliniko
zum olympischen Komplex
von Faliro. Hier konnte man die
Sportarten Handball, Taekwando
und Beach Volleyball bewundern.
Weiter an der Küste entlang führt
diese Linie zum Peace and Friendship
Stadion, wo die Volleyball
Konkurrenz stattfand. An der
Endhaltestelle Neo Faliro steht
auch das Karaiskaki Stadion, in
dem der Olympische Fußball gespielt
wurde.
Die zweite Linie verläuft parallel
zur Linie 1, zeigt aber hinter Paleo
Faliro in Richtung Innenstadt
von Athen ab. Hier befinden sich
die Umsteigemöglichkeiten in die
Athener U-Bahn. Während der
Olympischen Spiele führte aber
immer wieder der größte Menschenstrom
in das historische Panathinaiko
Stadion, in dem Radfahren,
Bogenschießen und der
Marathon auf dem Programm
standen.
Auf dem alten ausgemusterten
Flughafengelände von Ellenkion
entstand das neue Straßenbahndepot
zur Wartung und Instandsetzung
der Straßenbahnen. Es
stehen 10 Gleise zum Abstellen
Ausgrabungs -
stätte im
Depot
An excavation
site in the
depot
Erstes “SIRIO”
Fahrzeug in
der Werkstatthalle
The first
“SIRIO”
vehicle in the
workshop
der 35 “Sirio”-Bahnen und eine
Waschstraße zur Verfügung. Ein
Flugzeughangar wurde zur
Werkstatthalle umgebaut.
Nach den Olympischen Spielen
sollen täglich ca. 80.000 Passagiere
mit der Straßenbahn befördert
werden.
Es ist geplant, bis zum Jahr 2012
das Straßenbahnnetz um weitere
57 km zu erweitern.
Athens’ new tram system entered service on schedule for the
kick-off of the Olympic Games on Friday, 13th August. The new
network is 23.7 km long, with 14 km along the Athens coastline.
Having priority over road traffic, the trams can reach higher
average speeds.
There are 47 stop stations with
side and island platforms. All
stops are equipped with video
cameras, telephones and
dynamic passenger information
systems. More than 60 electric
point setting mechanisms (HWE
61) are installed in terminal stops,
crossovers and in the depot. All
operations are monitored in the
Control Centre. Line and depot
points are controlled and secured
by point controllers, signalling
installations and a depot
controller ( HFP track circuits and
HFK mass detection circuits and
a two-channel microprocessor
controller), all supplied by
HANNING & KAHL.
The two lines are served by 35
“Sirio” two-way cars (31.9m)
delivered by Ansaldobreda, with
a maximum speed of up to 70
km/h. The 100% low-floor
vehicles can carry 197 pass -
engers (54 seats).
As was to be expected in such an
ancient city, many archaeological
discoveries were made while
construction work was in progress
and interruptions were inevitable.
Numerous Olympic venues lie
along the tram routes. Both lines
either start or finish in the seaside
suburb of Agios Kosmas, where
the sailing events took place.
Line 1 runs along the coast from
Elliniko to the Olympic Complex
at Faliro which hosted handball,
taekwando and beach volleyball.
Another stop further along the
coast is the Peace and Friendship
Stadium where the volleyball
competitions took place. The
home of Olympic football,
Karaiskaki Stadium, is at Neo
Faliro terminal.
Line 2 runs parallel to Line 1,
branching off after Paleo Faliro
towards the city centre, where it is
possible to change to the Metro.
During the Olympic Games,
however, the biggest crowds
headed towards Panathinaiko
Stadium (site of the first modern
Olympic Games in 1896) to
watch the cycling, archery and
marathon events.
A new depot was built on the for -
mer airport grounds at Ellenkion
for tram maintenance and repair
work. The depot holds a car wash
and ten siding tracks for the 35
new vehicles. The disused hangar
itself was converted into a work -
shop.
It is estimated that 80,000 pas -
sengers will use the tram service
daily after the Olympic Games.
The tram network is to be ex ten -
ded by a further 57 km by 2012.
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VOR ORT / ON THE SPOT
Straßenbahn Barcelona
Barcelona ist die Hauptstadt Kataloniens. Sie liegt im Nordosten
der iberischen Halbinsel direkt am Mittelmeer. (Die Stadt
hat sechs Strände an der Costa Brava). Barcelona war 1992
Olympiastadt, ihre städtische Infrastruktur wurde seit den
Olympischen Spielen im großen Maßstab verbessert.
In Barcelona sind Busse nur für
Ortskundige ein brauchbares
Verkehrsmittel. Als Besucher
kommt man am schnellsten mit
der Metro vorwärts. Es gibt derzeit
fünf Metrolinien und die unterirdischen
Nahverkehrszüge
der Generalitat. Mit einer weiteren
41 km-langen vollautomatischen
Linie hat man bereits be-
gonnen. Das Metronetz in Barcelona
ist gut ausgebaut, allerdings
nur in der Innenstadt, die Außenbezirke
kann man nicht mit der
Metro erreichen.
Um diese Infrastrukturlücke zu
schließen, wird Barcelona mit einer
Straßenbahn ausgestattet.
Alstom errichtet innerhalb eines
großen BOT-Konsortiums gleich
zwei neue Straßenbahnlinien:
Trambaix im Westen und Trambesos
im Osten. Alstom liefert die
Straßenbahnfahrzeuge, ist Generalunternehmer
für die Signalisierung
und ist an der Lieferung
der Oberleitung und Stromeinspeisung
beteiligt.
Trambaix hat drei Linien mit einer
Gesamtlänge von 16 km und einer
Kapazität von 20 Millionen
Fahrten pro Jahr; Trambesos hat
zwei Linien mit einer Gesamt -
länge von 14 km und einer Kapazität
von 13 Millionen Fahrten pro
Jahr. Die insgesamt 37 Citadis
Niederflur-Straßenbahnen werden
mit 750 V DC angetrieben
und fahren auf einer größtenteils
zweigleisigen Trasse mit einer zugelassenenHöchstgeschwindigkeit
von 50 km/h. Beide Projekte
werden 2004 in Betrieb gehen.
HANNING & KAHL liefert für
beide Anlagen die elektromag -
netischen Stellvorrichtungen (36
HW 61 AVV-ZVV in den Linien
und 32 HWE 61 O-Z auf den
beiden Betriebshöfen) und die
zweikanaligen Mikroprozessorsteuerungen.
Beide Systeme haben zusammen
20 Steuerbereiche, wie Gleisdreiecke,
eingleisige Strecken, Blocksicherungen,
Tunnelstrecken und
Endhaltestellen. Da die Straßenbahn
gegenüber dem Individualverkehr
Vorrang haben wird,
sind umfangreiche Abstimmungen
mit den Signalanlagen für
den Straßenverkehr nötig. Die
Signalisierung erfolgt auf
Wunsch des Endkunden nicht mit
F Signalen, sondern mit einem sogenannten
“T Signal“, welches
aus 5 einzelnen LED Signalen besteht.
Bis jetzt wurden 5 Steuerungen
und alle Stellvorrichtungen für
Trambaix ausgeliefert. Die ersten
Steuerungen werden Ende August
in Betrieb gehen. An -
schließend kann dann mit den
umfangreichen Testfahrten begonnen
werden, die vor der
Aufnahme des normalen Linienverkehrs
durchgeführt werden
müssen.
In allen Steuerungen werden die
bewährten HANNING & KAHL
Gleiskreise und Ortungskreise
eingesetzt. Der Fahrtablauf in
den Endhaltestellen kann vollautomatisch
erfolgen.
Die Datenkommunikation zwischen
Fahrzeug und Strecke erfolgt
mit dem HANNING &
KAHL Meldungsübertragungs -
system (HCS-R). Alle Fahrzeuge
sind mit zwei Transpondern und
alle Steuerungen mit der entsprechenden
Empfangsbaugruppe
ausgerüstet. So ist eine automatische
Fahrtabfolge über Linienprogrammierung
und auch eine
manuelle Befehlsabgabe durch
den Fahrer möglich.
Alle Steuerbereiche sind vernetzt
und können in einem zentralen
Steuerstand überwacht werden.
Barcelona Tramways
Barcelona, the capital of the Spanish region of Catalonia, is
located in the north-east of the Iberian peninsula. The city has an
impressive Mediterranean coastline with six beaches on the
Costa Brava.
Before Barcelona hosted the
Olympic Games in 1992, the
city's infrastructure was extensively
augmented. Local people
find the bus service very useful but
the quickest way for tourists to get
around is to take the metro. The
city is currently served by five
metro lines and the underground
regional trains of the Generalitat.
Construction work has started on
another 41-km fully automated
line. In the inner city area, the
metro network is good but to date
the neighbouring municipalities
have been neglected. To close this
gap in the infrastructure, Barcelona
is investing in tram transport.
Alstom (as part of a large BOT
consortium) is constructing two
new tramways: Trambaix to serve
the areas west of the city and
Trambesos to serve those in the
east. Alstom is supplying the tram
vehicles, is a general contractor
for signalling and is also involved
in the supply of the overhead line
and power.
The Trambaix network has three
lines with a total length of 16 km
and is expected to carry around
20 million passengers per year.
Trambesos has two lines with a
total length of 14 km and an
expected ridership of 13 million
passengers per year. 37 Citadis
low-floor trams will run with 750 V
DC on double track at an
authorised maximum speed of 50
km/h. Both rail networks will be
commissioned in 2004.
HANNING & KAHL is supplying
the electromagnetic point setting
mechanisms (36 HW 61 AVV-
ZVV in the lines and 32 HWE 61
O-Z on the two depots) as well as
the two-channel microprocessor
controllers for both projects.
Together the two networks have
20 control segments which include
reversing triangles, single-line
tracks, block segment protection,
tunnels and terminal stations. As
the trams are to have priority over
private transport, so-called "T
signals" consisting of 5 individual
LED signals will be linked to the
traffic lights at road intersections.
All the setting mechanisms and
five controllers have already been
supplied for Trambaix. Controller
commissioning will start at the end
of August. Extensive test runs will
follow before the official opening.
Proven HANNING & KAHL track
circuits and mass detectors are
deployed in the controllers.
Data communication between the
vehicle and the wayside is
performed by the HANNING &
KAHL radio control system (HCS-
R). Each vehicle is equipped with
two transponders and all the con -
trollers contain the corresponding
receiver components. This means
that route sequences can be
programmed in advance or the
driver can transmit setting
commands manually.
All the control segments are
networked and can be monitored
in a central control room.
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