Gehäuse für die Bosch- Kraftfahrzeugtechnik - kuepper-gruppe.de

Firmenzeitung: H. J. Küpper, SMT, KHU und SKD
Ausgabe 19, 2007
SKD gewinnt neuen Kunden
Gehäuse für die Bosch-
Kraftfahrzeugtechnik
2007 war ein erfolgreiches Jahr für die
SKD: Dem Unternehmensbereich der Küpper-Gruppe
ist es gelungen, den weltweit
tätigen Konzern Bosch als Kunden zu gewinnen.
Dem Vertragsabschluss vorausgegangen
waren mehrere Gespräche und
Angebotserstellungen, in denen die Fertigungsmöglichkeiten
und die Preisstruktur
der SKD präsentiert wurden, und die Auditierung
der SKD durch Bosch im Juni 2007.
Ziel dieses Audits war es, die Freigabe als Bosch-
Lieferant zu erlangen. Das Ergebnis konnte sich sehen
lassen: Mit 94 Prozent Erfüllungsgrad
– das ist bei einer
Erstauditierung ein Spitzenwert
– wurde die SKD als
potenzieller Lieferant für die
Bosch-Gruppe zugelassen.
Bereits Anfang August war
es dann schon so weit: Die SKD erhielt den Auftrag
zur Lieferung eines Pumpengehäuses inklusive der
Erstellung der dafür notwendigen Werkzeuge. Dieses
Gehäuse, als Bestandteil einer Pumpe, wird im Niedertemperaturkreislauf
der Ladeluftkühlung mit einer Förderleistung
von 1.200 Litern pro Stunde eingesetzt. Zur
SKD wird
Lieferant der Bosch-Gruppe
Das Gehäuse wird im Niedertemperaturkreislauf
der Ladeluftkühlung mit einer Förderleistung von
1.200 Litern pro Stunde eingesetzt.
Herstellung des Gehäuses wird eine Druckgussform für
die 530-Tonnen-Maschinen erstellt. Die mechanische
Bearbeitung erfolgt über CNC-
Drehautomaten.
Liefertermin der Muster
ist Anfang Februar. Die ge-
plante Jahresstückzahl liegt
dann später bei 45.000. Das
Ziel der SKD ist dabei selbst-
verständlich, termingerecht qualitativ hochwertige
Produkte zu liefern, um unser Unternehmen für weitere
Aufträge bei der Bosch-Gruppe zu profilieren und eine
langfristige Beziehung mit einem neuen Kunden auf-
zubauen.
Stefan Kraus
Inhalte
Turbolinie in 5. Generation
Vor mehr als zehn Jahren nahm die Küpper-
Gruppe die erste Fertigungsgeneration für Turbo-
krümmer in Betrieb. Damals wurde bei der Produk-
tion auf einzelne Bearbeitungszentren gesetzt, was
jedoch mit vielen Fertigungsschritten sowie einem
hohen Handlingsaufwand verbunden war. Jetzt wurde
die Turbolinie in fünfter Generation erweitert.
Lesen Sie dazu mehr auf Seite 4.
Wie von Geisterhand
gesteuert …
Es sieht für Außenstehende sicher ein wenig mys-
teriös aus, wenn sich auf unserer Verladerampe ein
Schiebetor in der Hauswand öffnet und ein Metallbehälter
wie von Geisterhand gesteuert seinen Bestimmungsort
ohne zusätzliche Hilfe zu erkennen scheint,
diesen ansteuert und dann seine Fracht, getrocknete
Metallspäne, sicher ablädt. Wer diese mysteriöse
Geisterhand steuert, erfahren Sie auf Seite 5.
Hobbys unserer Mitarbeiter:
Petri Heil!
Einem Nichtangler die
Faszination des Angelns
nahe zu bringen, ist ein
schwieriges Unterfangen.
Allzu vorgefasst sind die
Meinungen darüber. Trotzdem
ist Angeln zu einer
Freizeitbeschäftigung geworden,
die immer mehr
Anhänger findet – und die
ganz besonders bei den ungarischen Küpper-Mitarbeitern
beliebt ist. Lesen Sie dazu mehr auf Seite 10.

H. J. Küpper GmbH & Co. KG
Hans-Joachim Küpper
Beiratsvorsitzender
In der letzten Ausgabe (Nummer 18) unserer Unternehmenszeitung
habe ich den Abbau von hundert-
tausenden Arbeitsplätzen und deren unwiederbringlichen
Verlust beklagt. Das war, was die Gesamtzahl
der Arbeitsplätze anbelangt, falsch – und trotzdem sind
strukturelle Beschäftigungsverhältnisse, wie einfache
und teilweise auch komplexe Montagetätigkeiten (z. B.
Siemens, BenQ), verschwunden.
»Bedingt durch eine gute Weltkonjunktur,
geringere Arbeitskosten und eine hohe In-
novationskraft unserer Wirtschaft sind
neue Arbeitsplätze entstanden.«
Die Hartz-Gesetze und der beginnende demografische
Wandel haben ebenfalls dazu beigetragen, dass endlich
auch ältere Arbeitslose wieder einen Job gefunden
haben. Doch eine Frage bleibt: Wie lange hält diese
positive Entwicklung an? Denn zurzeit stehen wir am
Anfang einer beginnenden Inflation mit den Risiken
einer Verteuerung jeglicher Finanzierungskosten.
Auch bin ich nach wie vor der Meinung, dass die Zeit
der europäisch-amerikanischen Dominanz und des
selbstverständlichen Reichtums unserer Volkswirtschaften
zu Ende geht. Der Westen befindet sich in
einem Weltkrieg um Wohlstand und unser aller Sozial-
systeme. Die asiatischen Angreiferstaaten – vorneweg
China und Indien – kämpfen mit aggressiven Methoden
um mehr Marktanteile, oft ohne Rücksicht auf
die eigene Bevölkerung und deren natürliche Umwelt.
Patentdiebstahl und Raubkopien sind ebenfalls Mittel
zum Zweck.
Der Aufstieg der Angreiferstaaten ist unser Abstieg.
Denn mit der wirtschaftlichen Bedeutung verschieben
sich auch die politischen Gewichte. Die neuen Rivalen
wollen führen, nicht folgen. Den Widerstand und deren
Möglichkeiten habe ich ausführlich in der Ausgabe
Nummer 18 behandelt. Jetzt gilt es aufzuzeigen, wie
sich unsere Kunden in dieses Szenarium einfügen. Wie
agieren sie, welche Strategien verfolgen sie, welche
Auswirkungen hat das direkt auf unsere Arbeitsplätze.
Tatsächlich sind alle unsere Kunden international, ja
sogar weltweit operierende Konzerne – unabhängig davon,
ob sie Automobil- oder Automobilzulieferkonzerne
sind. Ihre Standortentscheidungen sind in erster Linie
strategischer Natur: Es gilt, die riesigen sich entwickelnden
Binnenmärkte zu bedienen und in operativer Sicht
auch in Forschung und Entwicklung vor Ort zu sein.
Daraus ergibt sich zwangsläufig ein gewisser Wissens-
transfer, der nach und nach zu europäischem Enginee-
ring in Konkurrenz treten wird.
Einsichten & Aussichten
Einsichten und
Aussichten
Sinn und Zweck dieser Kolumne ist es, wenn möglich das wirtschaftliche Handeln
unserer Unternehmensgruppe in einen wirtschaftspolitischen Zusammenhang zu stellen,
der Risiken und Chancen letztendlich auch für unsere Arbeitsplätze aufzeigt. Ich bin
mir sehr bewusst, dass die Komplexität dieses Anspruchs von mir sicherlich nicht
immer überzeugend und vollständig ausgefüllt werden kann. Dennoch werde ich es auch
weiterhin versuchen.
Die Folge wird sein, dass wir durchaus mit Produkten
in Wettbewerb treten, die nicht mehr von uns ent-
wickelt, produziert und vertrieben werden können.
Hinzu kommt, dass Europa kein einheitliches Gebilde
sowohl hinsichtlich der Kosten- als auch der Sozial-
strukturen ist. So wird z. B. verständlich, dass die Endmontage
von Turboladern in Rumänien erfolgt.
Die gesamte Wertschöpfungskette unserer Kunden
ist auf Gewinnmaximierung ausgerichtet. Partikulare
Interessen einer übergeordneten Ethik zum Erhalt von
Einkommensstrukturen und den damit verbundenen
Sozialstandards spielen hierbei keine Rolle. Kunden, die
in Zentraleuropa wegbrechen, werden mühelos in Osteuropa
und Asien dazugewonnen.
Jetzt schon zeigt sich ganz konkret, dass Neuauf-
träge für die nächste Turboladergeneration nach China
vergeben werden. Nicht zu 100 Prozent, aber schon
zu einem beachtlichen Teil. Durch die wachsende
weltweite Nachfrage nach sparsamen Motoren wird
das durch die erheblich gestiegene Gesamtstückzahl
© ColindaDesign
noch kompensiert. Fakt ist zurzeit, dass Gießereiprodukte
(inklusive Fracht) bis zu 25 Prozent günstiger aus
China zu beziehen sind. Die Bearbeitung ist weitest-
gehend kostenneutral – die Folge einer intelligenten,
aber auch kapitalintensiven Fertigung in unseren Produktionsstandorten.
Das heißt für die Zukunft: Solange wir die Kosten-
führerschaft nicht verlieren und kompromisslos auf
Qualität setzen, haben wir gute Chancen im Markt.
Es sei denn, der Kunde entscheidet aus strategischem
Kalkül, wie eingangs beschrieben.
»Deshalb ist Transparenz in innerbetrieblichen
Vorgängen Voraussetzung für mündige
und motivierte Mitarbeiter, die immer
noch Gewährleister eines erfolgreichen Unternehmens
sind – und zwar auf Basis des
erreichten wirtschaftlichen Gewinns.«
Hans-Joachim Küpper

Blickrichtung & Strategie
HJK
Heiße Ware
Die Materialeigenschaften der nun hierfür eingesetzten
Gusswerkstoffe stellen Gießer und Bearbeiter
jedoch vor neue Aufgaben. Besonders die Kombination
von festen, zähen und andererseits sehr harten Komponenten
fordert für jeden einzelnen Bearbeitungsschritt
den „optimalen Kompromiss“ aus Zykluszeit, Standmenge
und Nutzungsgrad.
Auch die Unternehmen der Küpper-Gruppe ent-
wickeln und optimieren laufend die Bearbeitungs-
prozesse mit der Zielsetzung, diese Stahlgussteile in
großen Serien prozesssicher zu optimalen Kosten herzu-
stellen. Als Pilotprojekt begann man bei der H. J. Küpper
Metallbearbeitung in Velbert 2007 mit der Serien-
fertigung eines Abgaskrümmers aus dem Duplexstahl
GX40CrNiSi25-20 (Mat.-Nr.: 1.4848), ein austenitisch,
karbidischer Stahlguss.
Dank E85 mehr Leistung
und höheres Drehmoment
Endkunde für dieses Produkt ist der GM-Konzern. Der
Abgaskrümmer wird in dem 2,0-t-BioPower-Motor der
Marke Saab eingesetzt. Mit dem alternativen Kraftstoff
E85 (85 Prozent Bioethanol und 15 Prozent herkömm-
liches Benzin) erreicht der Motor mittels höherem
Ladedruck und sehr frühem Zündzeitpunkt bis zu 17 Pro-
zent mehr Leistung und ein 13 Prozent höheres Drehmoment
als beim Betrieb mit herkömmlichem Benzin.
Die extremen Verbrennungsparameter werden durch
die hohe Oktanzahl (104 ROZ gegenüber 95 ROZ) ermöglicht,
belasten jedoch u. a. extrem die abgasführenden
Bauteile.
Küpper-Gruppe
Die aktuellen Trends im Motorenbau sind kleinere Aggre-
gate mit dank Turboaufladung hoher Leistung und die Verwendung
alternativer Kraftstoffe. Diese Entwicklungen
machen den Einsatz von immer hitze- und zunderbeständi-
geren Materialien für hoch thermisch beanspruchte Bauteile
wie Abgaskrümmer und Turboladergehäuse notwendig.
Harald Weidlich
Umsatzentwicklung
Der Umsatz der Küpper-Gruppe ist in den letzten vier
Jahren kontinuierlich von 93,5 Millionen Euro auf über
117 Millionen Euro gestiegen. Im Durchschnitt betrug
der Umsatzzuwachs fast acht Prozent pro Jahr.
Durch die Investitionen in Höhe von ca. 35,6 Millionen
Euro im Zeitraum von 2004 bis 2007 konnte
der Automatisierungsgrad in der Produktion deutlich
erhöht werden, sodass sich die Zahl der Mitarbeiter
im gleichen Zeitraum von 396 auf nunmehr 414 entwickelte.
Basierend auf der großen Erfahrung mit der Bear-
beitung warmfester Eisenwerkstoffe einerseits sowie
geschmiedeter Stahlteile andererseits wurde die mechanische
Bearbeitung speziell für diesen Werkstoff konzipiert:
Eine extrem steife Maschinen- und Vorrichtungsauslegung,
ein sehr stabiles Mehrstellenspannkonzept
und die für die notwendigen Bearbeitungsoperationen
verhältnismäßig hohe installierte Maschinenleistung
sind für eine wirtschaftliche Fertigung unbedingt notwendig.
Auch Mehrbedarf kann
abgedeckt werden
Bald nach dem Produktionsstart zeigte sich, dass wie
erwartet der Werkzeugverschleiß einen hohen Anteil
der Bearbeitungskosten bildet. Dass die Bearbeitung
der ausgewählten Abgaskrümmer größtenteils ohne
Sonderwerkzeuge durchgeführt werden kann, erwies
sich in der Anlaufphase – wie geplant – als vorteilhaft.
Ohne größere Verzögerungen standen und stehen
Alternativwerkzeuge verschiedener Hersteller zu Test-
zwecken zur Verfügung. Die Prozessoptimierung
schreitet ständig voran. Der Kunde konnte somit trotz
des aktuell erheblichen Mehrbedarfs an umweltverträglicheren
Motoren – die „grüne“ IAA lässt grüßen –
jederzeit zufriedenstellend versorgt werden.
Die mittlerweile gesammelten reichhaltigen Erfahrungen
bilden nun die Basis für neue Bearbeitungskonzepte
weiterer Stahlgussteile, z. B. Turbinengehäuse
und Turbomodule für den wachsenden Markt der turboaufgeladenen
Benzinmotoren. Harald Weidlich
SMT
Ab Mai 2008:
Bearbeitung von
Radflanschen für
den VOLVO VR6
Seit nunmehr acht Jahren
werden in Cunewalde Rad-
flansche für die VW-Plattform
PQ-24 bearbeitet und
bis Ende 2007 werden wir
circa 8,6 Millionen Teile an
FAG Schweinfurt, Mitglied
der Schaeffler-Gruppe, geliefert
haben.
Mit der Umstellung der
Plattform auf die nächste
Generation PQ-25 wurde
durch den VW-Konzern die
durchschnittliche Jahresmenge
von 1,25 Millionen
auf circa 1,50 Millionen erhöht.
Um diese Mengenerhöhung
abfangen zu können,
wurde die aus fünf
Drehanlagen des Unternehmens
EMAG bestehende
Produktionslinie um einen Wendelförderer
sechsten Strang erweitert.
Gleichzeitig konnte die SMT damit erstmals seit
acht Jahren einen Neuauftrag von FAG erhalten: Ab
Januar 2008 werden zunächst in kleinen Stückzahlen
(Jahresmenge 30.000) auf der bestehenden Anlage
auch Radflansche für den Ford-Konzern bearbeitet.
Die Radflansche mit der Projektbezeichnung Y 413
werden in Volvo-Modellen mit VR6-Motor zum Einsatz
kommen. Nach umfangreichen technischen
Verhandlungen bezüglich Form- und Lagetoleranzen,
Glatt- und Festwalzparametern und Bauteilkennzeichnung
wurden in der KW 45/07 die Nullserie und
die Serienerstmuster produziert. Mit SOP im Mai 2008
werden diese Radflansche dann parallel in losweiser
Fertigung als zweites Standbein neben den PQ-24/25
über unsere Drehanlage laufen. Bereits 2009 werden
die Stückzahlen auf 140.000 steigen – und vielleicht
wird 2010 auch noch mehr daraus.
Holger Schumann
Wir bewegen Automobile

Erweiterung der Turbolinie
Doch die Anforderungen der Automobilindustrie an
Qualität, Stückzahl, Produktionszeiten und niedrigere
Stückpreise stiegen gerade im vergangenen Jahrzehnt
enorm an – Herausforderungen, denen sich die Küpper-
Gruppe gestellt und deshalb ihr gesamtes Know-how
in die Optimierung der Produktionsanlagen eingebracht
hat, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Ein Ergebnis dieser Optimierungsprozesse ist die Tur-
bolinie bei der HJK: Nach der letzten Anpassung an ver-
änderte Kundenanforderungen 2005 wurde im Sommer
2007 mittlerweile die fünfte Generation der Anlage
in Betrieb genommen. Hintergründe für die Erwei-
terung waren Stückzahlerhöhungen unseres Kunden
BorgWarner Turbosysteme – wobei die Qualität der
Weitblick & Ausrichtung
Komplett verkettete Anlage
in fünfter Generation
Vor mehr als zehn Jahren nahm die Küpper-Gruppe die erste Fertigungsgeneration für
Turbokrümmer in Betrieb. Damals wurde bei der Produktion auf einzelne Bearbeitungszentren
gesetzt, was jedoch mit vielen Fertigungsschritten sowie einem hohen Handlingsaufwand
verbunden war.
Teile dabei nochmals steigen sollte, um der Lieferung
mit null Fehlern möglichst nahe zu kommen.
Die herausragende Verbesserung der Turbokrümmer-
Produktionsanlage: Die notwendigen Arbeitsschritte
wurden so kombiniert, dass jeweils einzelne Schritte in
der Gesamtkette deutlich schneller ablaufen können.
Außerdem können verschiedene Teile der 2,0-l-Familie
Turbomodule bearbeitet werden, ohne die Anlage
zeitaufwändig umzustellen. Basis dafür ist, dass die
Teile, die über diese Linie laufen, zwar prinzipiell unter-
schiedlich sind, aber trotzdem über gleiche Merk-
male verfügen, die über die integrierten Sondermaschinen
bearbeitet werden können.
Ein weiteres Plus der erweiterten Turbolinie: Durch
die Integration von Prüf- und Messsystemen können
Kundenausschlussmaße, so genannte Customer Interfaces,
direkt nach den einzelnen Arbeitsschritten geprüft
werden. Entspricht ein Teil nicht den geforderten
Toleranzwerten, wird es sofort aus dem Produktionsprozess
ausgeschleust.
Mathias Haas, Leiter der Projektgruppe für diese
Turbolinien-Erweiterung, ist sich sicher: „Mit dieser
Produktionsanlage können wir den steigenden Markt-
anforderungen an Qualität und Wirtschaftlichkeit auf
jeden Fall gerecht werden – und bleiben als Unter-
nehmen wettbewerbsfähig.“
Doreen Köstler
Mathias Haas

Inbetriebnahme neuer Spänetrocknungsanlage
Wie von Geisterhand
gesteuert …
Die Geisterhand, also das im Hintergrund arbeiten-
de Steuerungsgerät dazu befindet sich innerhalb der
Halle – wie auch das Herzstück unserer Spänetrocknungsanlage,
die Zentrifuge, die im August 2007 in
Betrieb genommen wurde.
Mit dieser neuen Spänetrocknunganlage wird ein
vollautomatischer Prozess gesteuert, der im Detail so
abläuft: Die Spänewagen werden in ein Hebe-Kippgerät
gefahren; die jeweilige Spänesorte wird dann
mittels Turck-Erkennungssystem an den Spänewagen
automatisch erkannt. Nun werden die Späne in einen
Transportbehälter aus Lochblech umgefüllt. Dieser wird
in die Zentrifuge gefahren und dort geschleudert. Die
trockenen Späne werden anschließend – nach Sorten
getrennt – in separate Spänecontainer gekippt und für
den Abtransport präpariert. Das Zweiachs-Portal-Transportsystem
sorgt für eine gleichmäßige Befüllung der
Container. Auf diese Weise arbeitet die Anlage ohne
herkömmliche Späneförderer.
Im September wurden von der Anlage circa 165 Tonnen
Späne getrocknet. In einem Ermittlungszeitraum
Weitblick & Ausrichtung
Es sieht für Außenstehende sicher ein wenig mysteriös aus, wenn sich auf unserer
Verladerampe ein Schiebetor in der Hauswand öffnet und ein Metallbehälter wie von
Geisterhand gesteuert seinen Bestimmungsort ohne zusätzliche Hilfe zu erkennen scheint,
diesen ansteuert und dann seine Fracht, getrocknete Metallspäne, sicher ablädt.
Unsere Partner:
Bosch-Gruppe
Die Bosch-Gruppe mit weltweit über 260.000 Mit-
arbeitern und einem Umsatz über 40 Milliarden Euro ist
führender Anbieter von Kraftfahrzeugtechnik, Indus-
trietechnik sowie Gebrauchsgütern und Gebäudetechnik.
Das Bosch-Werk Bühl fertigt innerhalb des Bereichs
„Kraftfahrzeugtechnik“ Module und Komponenten
für elektrische und mechatronische Antriebe, Starter-
motoren, Generatoren sowie Stell-, Thermo- und Rei-
nigungssysteme.
Bosch ist mittlerweile als multinationales Unternehmen
der größte Automobilzulieferer weltweit: Die
Bosch-Gruppe wurde 2004 erstmals weltweit umsatz-
vom 20. August bis zum 8. Oktober wurden so über
55 Kubikmeter Emulsionsgemisch von den Spänen getrennt
und in einer separaten Tankanlage gesammelt.
Wie bereits in der Ausgabe 18 der „Kontakt“ berichtet,
ist nun eine Emulsionsaufbereitung geplant, die diese
separierte Menge entsprechend bearbeiten soll. Hierfür
wurden bereits umfangreiche Versuche und Tests
durchgeführt: Die grundsätzliche Fähigkeit zur Aufbereitung
ist durch entsprechende Untersuchungen nachgewiesen.
Nun gilt es, mit einer geeigneten Technik die
Umsetzung in die Praxis zu gestalten. Und auch diese
notwendigen intensiven Vorarbeiten sind mittlerweile
so weit fortgeschritten, dass die tatsächliche Umset-
stärkster Automobilzulieferer. Im Jahr 2005 erzielte
Bosch mit seinem größten Unternehmensbereich Kraft-
fahrzeugtechnik 26 Milliarden Euro Umsatz – das sind
61,9 Prozent des Gesamtumsatzes 2005. Der Bereich untergliedert
sich in die Geschäftsfelder Gasoline Systems
und Diesel Systems mit den Hauptprodukten Einspritztechnik
und Motorsteuerung, Chassis Systems Control,
Chassis Systems Brakes, Starters and Generators,
Electrical Drives, Car Multimedia (Marke: Blaupunkt),
Automotive Electronics und Automotive Aftermarket
Ersatzteile.
Im Jahr 2004 ist der Dieselanteil bei neu zugelassenen
Pkw in Westeuropa auf 48 Prozent gestiegen. Bosch hat
diesen Trend maßgeblich geprägt. Mit der dritten Generation
Common Rail hat Bosch das derzeit fortschrittlichste
System am Markt, das Leistung, Verbrauch und
Sauberkeit nochmals verbessert. Darüber hinaus arbei-
tet Bosch gemeinsam mit Denso an der Entwicklung
Johannes Hussing
zung dieses Projekts für das erste Quartal des Jahres
2008 geplant ist.
Das konsequente Ausschöpfen dieser Potenziale
bietet ökonomisch und ökologisch durch Senken der
Entsorgungsmengen enorme Vorteile, die einfach genutzt
werden müssen!
Johannes Hussing
Reiner Lux
Frank Schaub
Klaus Sonnat
eines Partikelfilters. Ein entsprechendes Modul zur
Einspritzung von Dieselkraftstoff zur Regeneration
des Partikelfilters wird ebenfalls angeboten.
Einen weiteren Meilenstein in der DS-Produktpalette
stellt das Harnstoffdosiersystem Denoxtronic dar, das
in der ersten Generation (mit Druckluftunterstützung)
seit 2004 in Serie gefertigt wird. Die Nachfolgegeneration
Denoxtronic 2 ist seit Mitte 2006 auf dem Markt.
Ziel dieser Erzeugnisse ist die Reduktion von Stick-
oxiden mittels Einspritzung eines Reduktionsmediums
in den Abgastrakt von Nutzfahrzeugen. Die Umwandlung
von Stickoxiden in Stickstoff und Wasser findet im
SCR-Katalysator statt.
1995 brachte Bosch als erster Anbieter das Elektronische
Stabilitäts-Programm (ESP) auf den Markt. Der
Anteil der mit ESP ausgestatteten Pkw erreichte 2004
in Europa bei den neu zugelassenen Fahrzeugen 36 Prozent.
Wir bewegen Automobile

August Küpper
Durchblick & Markt
Weltweite Entwicklung
des Marktes für Turbolader
Der Markt für Turbolader ist in den letzten Monaten rasant in Bewegung geraten. Die Abgasgesetzgebung ab 2009 (Euro 5) und die
aktuelle CO2-Diskussion zwingt die Automobilindustrie, ihre Anstrengungen zur Senkung der Emissionen und zur Einhaltung der Grenzwerte
für Neufahrzeuge zu verstärken. Dazu wurde von der Automobilindustrie für die nächsten Jahre eine „Roadmap der Nachhaltigkeit“
erstellt, welche vier Stufen umfasst:
Sofort:
n Die Optimierung des Gesamtfahrzeuges mit dem
Verbrennungsmotor (kleiner/leichter)
Kurzfristig:
n Den verstärkten Einsatz von CO2-armen alter-
nativen Biokraftstoffen der zweiten Generation
Mittelfristig:
n Den Einsatz von alternativen Antriebskonzepten
wie Gas und Hybride
Langfristig:
n Weiterentwicklung der Brennstoffzelle
Mengenentwicklung Europa
bis 2012
Die Umsetzung der Sofortziele (Euro 5 Emissions-
vorschriften für Fahrzeuge) und die Reduzierung der
CO2-Emissionen auf durchschnittlich 120 g/km bis 2012
verlangen von der Automobilindustrie eine schnellere
Vorgehensweise auf dem Weg hin zu kleineren hoch
aufgeladenen Benzinmotoren. Diese Vorgehensweise
führt dazu, dass allein in Europa kurzfristig circa zwei
Millionen Turbolader mehr als heute benötigt werden.
Auch weltweit ist dieser Trend erkennbar. Mit Blick
über das Jahr 2012 hinaus wird die benötigte Menge
nochmals deutlich zunehmen.
Betrachtet man dabei die heutigen Kapazitäten für
Gussrohteile sowie die Bearbeitung und Montage von
Turboladern, so erkennt man, dass bei Weitem nicht ge-
nügend Kapazitäten zur Verfügung stehen. Diese müssen,
wenn das Ziel erreicht werden soll, neu geschaffen werden.
Was wiederum zur Folge hat, dass immer mehr Automobilzulieferkonzerne
ein Stück von dem lukrativen Kuchen
haben wollen. Deshalb drängen derzeit Firmen wie Bosch,
Magna, Mahle, Siemens/VDO und Voith in den Sektor der
bereits etablierten Turboladerhersteller.
Bei einigen dieser potenziellen Neuen gibt es bereits
konkrete Business-Pläne, wonach sie ab 2010 in ihren
dann neuen Fabriken Turbolader fertigen werden. Dabei
konzentrieren sich diese Firmen im ersten Schritt auf die
Herstellung von Turboladern für Benzin-Applikationen.
Bei den dafür erforderlichen Werkstoffen wird es zunächst
eine deutliche Steigerung der Nachfrage bei dem Werkstoff
GJS NiSiCr 35.5.2 (D5S) geben. Bei späteren Projekten (nach
2010) gibt es dann auch bei dem Werkstoff Stahl deutliche
Steigerungen. >>>

Auch bei Diesel-Applikationen steigt der Bedarf in
den nächsten Jahren. Der Volkswagenkonzern (Audi,
Seat, Skoda, VW) produzierte im Jahr 2006/2007 weltweit
circa 5,7 Millionen Fahrzeuge. Dies entsprach
einem Anstieg von 8,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Der Dieselanteil lag bei 54 Prozent oder 3,1 Millionen
Dieselmotoren. Der Benzinanteil erreichte nur
noch 46 Prozent oder 2,6 Millionen Benzinmotoren.
Für 2008 plant Volkswagen eine globale Steigerung
der Fahrzeugproduktion auf 6,2 Millionen Fahrzeuge.
Der Dieselanteil soll auf 55 Prozent wachsen.
Die erwartete Mengenentwicklung ist auf verschiedene
Ursachen zurückzuführen:
n Es werden weitere Mengenverschiebungen von
Benzinmotoren hin zu Dieselmotoren erwartet.
Die Verfügbarkeit des Dieselpartikelfilters ist
zwischenzeitlich gesichert und die CO2-Emissio-
nen liegen bei den jetzt einsetzenden CR-Motoren
bereits im Bereich des vom Gesetzgeber
geforderten Grenzwertes für 2012.
n Bei Benzinmotoren forciert Volkswagen ab Anfang
2008 die Markteinführung von echten
Downsizing-Motoren für die PQ-35- und PQ-24-
(PQ-25-) Plattform. VW beginnt diesen Schritt
mit einer 1,2-l-Variante TFSI (Turbolader von
IHI) und einer 1,4-l-Variante TFSI (Turbolader
von BWTS) ab 2008. Mittelfristig soll es dann
nur noch Downsizing-Motoren geben. Damit ist
Volkswagen „Trendsetter“.
n Der Fahrzeugbestand Europas gilt als überaltert.
Zurzeit liegt das Durchschnittsalter der zugelassenen
Fahrzeuge in der BRD bei 7,5 Jahren und
in Europa sogar bei 8,7 Jahren.
n Seit KW 36/07 ist der SOP für einen gelände-
fähigen Golf SUV (Tiguan) vollzogen.
n Für Anfang 2009 ist die Markteinführung des
Polo-Nachfolgers (PQ-25) geplant.
Die benötigten Eisengussteile werden von den
Einkaufsbereichen der Automobilhersteller und der
Turboladerhersteller über Global Sourcing weltweit
beschafft. Dabei werden alle noch verfügbaren Kapazitäten
der infrage kommenden Gießereien aufgebraucht.
Bei den Bearbeitungskapazitäten wird man
im europäischen Raum schon im nächsten Jahr an
die Verfügbarkeitsgrenze stoßen.
Durchblick & Markt
Mengenentwicklung Volkswagen
In den nächsten drei Jahren plant der Volkswagen-
Konzern eine Steigerung bei der weltweiten Fahrzeugproduktion
auf sieben Millionen Fahrzeuge. Dies
bedeutet eine nochmalige Mengensteigerung bei den
heute bekannten Bauteilen. In dieser Zeitspanne werden
die sich bereits im Bau befindlichen Fahrzeugwerke
in Indien und Russland die Produktion aufnehmen.
Entwicklungstendenzen
Volkswagen
Unter den Projektnamen
n 1,6l 2V CR
n 2,0l 4V CR (plus)
n EU-5 für T5
werden bei Volkswagen in der Serienentwicklung
die neuen Projekte der zukünftigen Motorenreihen
bearbeitet. Dabei wird für Dieselapplikationen aus
heutiger Sicht nach wie vor der Werkstoff GJV SiMo
4.5-0.6 bevorzugt.
Es gibt allerdings auch Erprobungsversuche mit
dem Werkstoff GJS HiSi 1000 von GF, die aber bisher
noch nicht zu einer Serienfreigabe geführt haben.
Der Werkstoff ist gegenüber dem GJV SiMo 4.5-0.6
teurer und bietet keine deutlichen Verbesserungen
bei den mechanischen Eigenschaften.
1,6l 2V CR
Die hierfür geplanten Mengen sind für die PQ-35-
Plattform an Garrett und für die PQ-25-Plattform an
BorgWarner vergeben. Garrett will das Gros der Teile
fertig bearbeitet aus China (NWS) beziehen. Als Backup-Lösung
einer Europaproduktion arbeitet Garrett intensiv
mit Wescast zusammen.
Bei der Auslegung des Gesamtmotors 1,6l 2V CR gibt
es bei VW noch Probleme. Deshalb ist der geplante
Anlauf des PQ-35 mit dem Motor für KW 36/08 aus
heutiger Sicht nicht realistisch. Eine Verschiebung ins
Jahr 2009, wie beim PQ-25, ist deshalb sehr wahrscheinlich.
Dadurch verlängert sich die Laufzeit der heutigen
Aggregate in gleich großen Stückzahlen wie 2008 bis
ins Jahr 2009.
AKM für 2,0 l CR – eingesetzt im VW Tiguan
2,0l 4V CR (plus)
Der heutige 2,0l-4V-CR-Motor ist eine Variante des
bekannten 2,0l-4V-Pumpe/Düse-Motors aber mit Common-Rail-Technik.
Der 2,0l-4V-CR-(plus)-Motor dagegen
ist eine komplette Neuentwicklung mit einem völlig
neuen Rumpfmotor. Alle Bauteile wurden konstruktiv
neu gestaltet. Das AKM bekommt ovale Kanäle
(wie 1,6l 2V CR). Dieser Motor löst den aktuellen 2,0l 4V
CR von 2009 bis 2011 komplett ab.
VW plant, die Mengen ab Herbst 2007 neu zu
sourcen. Dabei setzt VW auch auf neue Turbolader-
hersteller. Diese müssen jetzt ihre Leistungsfähigkeit
mit entsprechender Hardware im Versuch beweisen.
EU-5 für T5
Die bereits beschlossenen Grenzwerte für die Abgas-
emission ab 2012 sind mit dem heutigen 5-Zylinder-
TDI-Pumpe/Düse-Motor nicht zu erreichen. VW arbeitet
deshalb bereits an einer 4-Zylinder-Variante eines CR-
Motors mit Doppelaufladung. Dabei werden zwei Tur-
bolader ohne VTG zum Einsatz kommen. Der Motor
leistet bei einem Drehmoment von 330 Nm 132 kW und
ist dabei wesentlich günstiger und leichter als der
heutige 5-Zylinder-Motor. Dieser neue Motor wird zukünftig
die Basis der 4-Zylinder-TDI-Motoren für die
übernächste Motorengeneration (nach 2,0l 4V CR (plus))
ab 2012/2014.
Teurere VTG-Lösungen und deren patentrechtlicher
Schutz sind dann nicht mehr notwendig. Neue potenzielle
Turboladerhersteller haben es dadurch zukünftig
auf dem Diesel-Markt leichter.
Durch die Doppelaufladung werden pro Motor zukünftig
2 TG und 1 AGK benötigt. Da diese Kombination
nicht als AKM (Integral) hergestellt werden kann, wird
der Anteil an AKM geringer.
Heinz Gärtner
Wir bewegen Automobile

KHU
Bedingt durch die Produktausweitung um vier
weitere Kupplungs- und Getriebegehäusevarianten
wurden im zweiten Quartal zwei weitere CNC-Bearbeitungszentren
in Betrieb genommen, sodass
nunmehr auf insgesamt sieben Einheiten produziert
werden kann. Verbunden mit dieser Maßnahme war
eine Erweiterung der bereits bestehenden Maschinenverkettung
zum Transport der Werkstücke hin zur
automatischen Abdrückanlage notwendig. Um ein
verwechslungssicheres Verpacken der unterschiedlichen
Gehäusetypen zu erreichen, wurde das System
in Eigenregie mittels modernster Funktechnologie
von Siemens optimiert.
Durchblick & Markt
Einführung der ISO 14001 – Umwelt-
managementsystem bei der KHU
Effektives Wirtschaften ist ein Gebot der Vernunft und zugleich Verantwortung für die
Zukunft. Einer vorausschauenden, freiwilligen und systematischen Einbeziehung von
Umweltaspekten in unternehmerische Entscheidungen, also Umweltmanagement
als Ergänzung und Weiterentwicklung des in Gesetzen festgelegten Umweltschutzes,
kommt dabei eine wichtige Rolle zu.
KHU kompakt
Alexander Küpper
Im dritten Quartal wurde das neue Rohteillager
außerhalb der Produktionshalle in Betrieb genommen,
um einen reibungsloseren Ablauf der internen Logistikprozesse
zu gewährleisten.
Im November wurde das bisher installierte Schicht-
system auf ein flexibleres Modell mit der Option einer
rollierenden 7-Tage-Produktion umgestellt, um die erhöhten
Bedarfe unserer Kunden abdecken zu können.
Im Zuge dieser Maßnahme erhöhte sich der Personalbestand
auf nunmehr 47 Mitarbeiter. Mit dieser Option
ist die Bearbeitung von 7.000 Kupplungs- und Getriebegehäusen
pro Woche sichergestellt, bis im März 2008
ein weiteres CNC-Bearbeitungszentrum bei der KHU
installiert ist.
Damit ist dann die komplette Produktionsfläche
in der ersten Bearbeitungshalle belegt. Vor diesem
Hintergrund befinden wir uns derzeit in der Vorplanung
zum Bau eines weiteren Hallensegments mit einer
Grundfläche von 1.200 Quadratmetern, um den zukünftigen
Entwicklungsmöglichkeiten unseres Standorts in
Ungarn Rechnung zu tragen.
Alexander Küpper
Der Nutzen von Umweltmanagement ist dabei
durchaus nicht nur ideell, wie zum Beispiel durch ein
besseres Image oder eine höhere Mitarbeitermotivation,
sondern auch durch Kosteneinsparungen infolge
von geringerem Verbrauch von Ressourcen (Energie,
Rohstoffe, Entsorgung etc.) materiell greifbar.
Heutzutage bekommen der Umweltschutz und die
Erfüllung der Umweltkriterien einen immer bedeu-
tenderen Stellenwert. Wenn unser Unternehmen umweltorientiert
ist, wird diese Tatsache von den Kunden
sehr positiv bewertet. Und wenn das nicht der Fall ist,
dann wird diese Tatsache seitens der Behörden immer
kritischer gesehen und bedeutet letztendlich höhere
kostenpflichtige Auflagen.
Diese Aspekte haben uns veranlasst, ein Umweltmanagementsystem
einzurichten. Erste Maßnahmen zur
Umsetzung der ISO 14001 wurden bereits realisiert: Die
Gefahrstofflagerung wurde mittels eines Sicherheitscontainers
optimiert und durch ein externes Späne-
lager, eine zentrale Kühlmittelversorgung sowie eine
umweltgerechte Reinigungsanlage für verschmutzte
Zwischenlagen und Maschinenkomponenten ergänzt.
Um die Arbeitsbedingungen für unsere Mitarbeiter
zu verbessern, wurden umfangreiche Messungen und
Analysen angestellt, um den Arbeitsschutz, die Klimatisierung
sowie die Ausleuchtung eines jeden Arbeitsplatzes
entscheidend zu verbessern.
Wir setzen im gesamten Team auf eine zeitnahe Zertifizierung
der ISO 14001 nach dem kurz bevorstehenden
Abschluss der zwölfmonatigen Anwendungsphase
des Umweltmanagementsystems. Zoltán Stumpf

Hobbys unserer Mitarbeiter
Einblicke & Persönliches
Schießen ist mehr als ein Hobby –
Schießen ist auch eine Philosophie
„Sportschützen sind in der Regel ruhig und ausgeglichen, da Erfolg in diesem Sport nur eintritt, wenn man sich in sehr kurzer Zeit von
allem befreien und sich trotz großer Anspannung auf seine Aufgaben konzentrieren kann. Aus dieser Sicht betrachtet, hilft das sportliche
Schießen als Ausgleichsport ungemein im alltäglichen Leben. Das Bild des rumballernden Actionhelden ringt uns Sportschützen eher ein
müdes Lächeln ab“, erzählt Jens-Erik Thuma. In dieser „Kontakt“ stellt er sein Hobby vor und beschreibt, was ihn daran besonders fasziniert:
Nach meinem Umzug in die Oberlausitz und nach der
bestandenen Probezeit war es für mich wichtig, auch
soziale Bindungen aufzubauen, um meine Freizeit sinnvoll
zu gestalten. Glücklicherweise gibt es in Cunewalde
den Schützenverein Cunewalder Tal e. V., der über eine
so genannte Raumschießanlage mit dazugehörigem
großem Vereinsgebäude verfügt. In der Anlage ist das
Betreiben des Schießsports ganzjährig unter nahezu
konstanten Bedingungen möglich.
Egal, ob an der Schießbude auf dem Jahrmarkt oder
zuhause mit dem Luftgewehr auf eine Scheibe: Geschossen
habe ich früher schon ganz gern. Aber jetzt
betreibe ich den Schießsport nach der sächsischen
Sportordnung für Schützen (Schießsportdisziplinen im
Sächsischen Schützenbund).
Meine Lieblingsdisziplin ist der Wettbewerb „KK-
Sportgewehr – Auflage“. Hierbei wird mit einem
Kleinkalibergewehr auf eine
50 Meter entfernte Scheibe
geschossen, die einen Durchmesser
von circa elf Zentimetern
hat. Die Zehn ist
dabei so groß wie eine 1-Cent-
Münze, wobei dann zusätzlich noch in Innenzehn und
Außenzehn unterschieden wird. Die Innenzehn ist nur
unwesentlich größer als das Kaliber (also der Durchmesser
des Projektils) – gerade mal 5,6 Millimeter
(22 Inch). In meinem Verein werden aber auch ganz
andere Kaliber geschossen. Das größte Kaliber, das bei
einem Wettkampf im Verein benutzt wird, ist zwölf.
Eine eigene Waffe macht noch
keinen guten Schützen
Diese Zahl steht für einen Durchmesser von 18,2 Millimetern.
Bevor ich mich entschieden habe, dem Verein beizutreten,
habe ich als Gast erst getestet, ob das Sport-
schießen für mich eine sinnvolle Freizeitgestaltung ist.
Danach habe ich mich um
eine Schulung zur Waffensach-
kunde bemüht, diese an mehreren
Tagen besucht und auch
erfolgreich abgeschlossen. Die
Sachkunde ist übrigens eine
unabdingbare Voraussetzung für die Ausstellung einer
so genannten Waffenbesitzkarte (WBK). Um einem verbreiteten
Missverständnis zu begegnen: Eine WBK ist
kein Waffenschein, denn ein Waffenschein berechtigt
eine Person zum Führen einer Waffe – z. B. geladen und
gesichert in einem Holster. Eine WBK wird dem Sportschützen
erteilt, der bestimmte Voraussetzungen (Sachkunde,
Zuverlässigkeit etc.)
erfüllt hat. Die WBK berech-
tigt den Schützen zum Besitz
seiner Waffe(n), die er
dann zum Schießstand trans-
portieren darf – zwischen
Transportieren und Führen macht der Gesetzgeber
nämlich feine, aber wichtige Unterschiede.
Mittlerweile habe ich schon recht erfolgreich an
Wettkämpfen teilgenommen, mich mittels einer weiteren
Schulung zum Schießleiter qualifiziert und bin
seit Kurzem stolzer Besitzer einer eigenen Waffe. Die
Der Schießsport fordert mich,
hält mich fit und belastbar
allein macht aber noch keinen guten Schützen aus, dazu
gehört viel mehr: vor allem Training mit der Waffe,
Training der Kondition – und das, wenn es geht, sooft wie
möglich. Deshalb gehe ich in der Regel zweimal in der
Woche zum Training, wo ich dann auch Tipps und Hinweise
zur Verbesserung meiner Schießleistung erhalte.
Unser Verein ist in Cune-
walde bei allen wichtigen Er-
eignissen präsent. Ein Schwerpunkt
unserer Vereinsarbeit
liegt in der Arbeit mit Kindern
und Jugendlichen. Natürlich nehmen wir nicht nur aktiv
an Wettkämpfen teil. Auch das gesellige Zusammensein
ist für uns sehr wichtig: Die Ermittlung des Schützen-
königs, Besuche und Gegenbesuche von Gastmannschaf-
ten anderer Schützenvereine und Schießvergleiche der
verschiedenen Genres (z. B. Westernschießen, Schießen
auf Klappscheiben, Nebelpokal, Kombinationspokal) geben
dazu ausreichend Gelegenheit.
Für mich ist die Teilnahme am Schießsport und die
Mitarbeit im Verein ein wichtiger Ausgleich zu meiner
täglichen Arbeit. Der Sport fordert mich, macht mich aber
auch gleichzeitig fit und belastbar. Deshalb möchte ich
die Mitgliedschaft im Schützenverein nicht mehr missen.
Und wer meinen Sport gern einmal selbst auspro-
bieren möchte, ist dazu herzlich in unseren Verein eingeladen.
Die Öffnungszeiten und andere Informationen
erhalten Sie unter www.schuetzenverein-cunewalde.de.
Jens-Erik Thuma
Wir bewegen Automobile

10
Hobbys unserer Mitarbeiter
Einblicke & Persönliches
Petri Heil! Über Riesenwelse
und andere Prachtexemplare
Rein technisch versteht man unter Angeln den Fang von Fischen mit einer flexiblen Angelrute,
einer Angelschnur und einem Köder, der meist an einem Haken befestigt ist. Für viele
ist Angeln ein faszinierendes Hobby: Die Jagd auf den Fisch ermöglicht ein ganz besonderes
Naturerlebnis, das mit anderen Hobbys nicht zu vergleichen ist.
Jedoch: Einem Nichtangler die Faszination des
Angelns nahe zu bringen, ist ein schwieriges Unter-
fangen. Allzu vorgefasst sind die Meinungen darüber.
Man erinnert sich vielleicht an grün gekleidete Menschen,
die an Fluss- oder Seeufern auf komfortablen
Campingstühlen sitzen und stundenlang auf Angel-
ruten starren, an denen scheinbar niemals etwas anbeißt.
Oder man hat bei einer Wanderung in einem
idyllischen Flüsschen Angler waten sehen, die glitzernde
Metallköder ins Wasser werfen und herankurbeln
oder eine lange Schnur durch Hin- und Herschwingen
der Angelrute in der Luft halten und sie
dann sanft auf der Wasseroberfläche absetzen. Selbst
wenn man einen Angler beim Fang eines Fisches beobachten
kann, vermittelt sich nur selten etwas von
dem, was einen Angler wirklich bewegt.
Ungarn – wo die Angelleidenschaft
zuhause ist
Trotzdem ist Angeln zu einer Freizeitbeschäftigung
geworden, die immer mehr
Anhänger findet – gerade weil man
sich in wunderschöner Umgebung ent-
spannen und erholen kann. Besonders
bei den ungarischen Küpper-Mitarbeitern
ist Angeln sehr beliebt, denn viele
verbringen ihre Freizeit mit Familie und
Freunden gemeinsam am Wasser.
Und Wasser gibt es viel in Ungarn – und
damit ist das Land auch sehr reich an Angelgewässern:
Zwei große Flüsse des Karpatenbeckens, die Donau und
die Theiß – das ist der fischreichste Fluss Ungarns, der
sich rund um Tiszaújváros durch eine traumhaft unberührte
Natur schlängelt –, fließen mit ihren toten
Flussarmen und zahlreichen Nebenflüssen durch das
Land. Bekannt sind auch die drei großen natürlichen
Seen: der Balaton, der Velencer See und der Theißsee
(der ein auf der Theiß errichteter Stausee ist). Darüber
hinaus gibt es zahlreiche große Stauseen, sehr viele
Grubenteiche, viele kleinere natürliche Teiche, größere
und kleinere Kanäle.
Riesenfänge –
ganz ohne Anglerlatein
Ungarn ist ein Karpfenland, meinen oft die Angler,
die nach Ungarn zu Besuch kommen, denn durch die
regelmäßigen und umfangreichen Fischaussetzungen
sind reiche Karpfenfänge zu erwarten und auch
Exemplare von Rekordgröße kommen häufig vor.
Aber auch die anderen wertvollen, edlen Fischarten –
wie zum Beispiel Wels, Zander, Hecht, Nerfling und in
einigen Gewässern auch Stör, Barbe und Aal – sind
beliebte Ziele und lassen das passionierte Anglerherz
höherschlagen. Sogar Raubfische gelangen immer
mehr an den Angelhaken – Fänge von bis zu 25 Kilogramm
schweren Graskarpfen (Amur) gelten als kostbare
und häufige Beute in ungarischen Gewässern.
An Rekordgrößen und Prachtexemplare an unseren
Angeln haben wir uns mittlerweile fast gewöhnt.
Aber unserem Kollegen Istvan Szabo ist dieses Jahr ein
besonders kapitaler Fang gelungen: Im August 2007
zog er einen Wels mit einer Länge von 1,10 Meter und
einem Gewicht von 15 Kilogramm aus dem Wasser –
und Ehrenwort, das ist kein Anglerlatein! >>>

Wenn Sie nun Ihren nächsten oder vielleicht ersten
Angelurlaub in Ungarn planen, dann kümmern Sie
sich am besten rechtzeitig um einen so genannten
staatlichen Fischereischein und einen für das ge-
gebene Gewässer gültigen territorialen Angelschein.
Informationen dazu können Sie zum Beispiel
beim ungarischen Landesangelverband anfordern:
www.mohosz.hu.
Hans-Joachim Burggraf
Einblicke & Persönliches
„Wir laufen für muskelkranke Kinder. Ich auch!“
Dieses Motto nahmen sich am 26. August 2007 circa 850 Teilnehmer
anlässlich des 2. Kemnader Burglaufs zu Herzen.
Zur Auswahl standen beispielsweise die Halbmarathon-
oder 10-Kilometer-Distanz, aber auch Kinder- und
Schülerläufe über zwei bzw. vier Kilometer wurden angeboten.
Die Erlöse in Höhe von 11.000 Euro kamen wie im
Vorjahr dem Verein Benni & Co. zugute, der sich für die
Erforschung der Duchenne Muskeldystrophie einsetzt,
einer unheilbaren Muskelerkrankung, die ausschließlich
Jungen betrifft.
Andreas Hornkamp
11
Der Anglersee in Ungarn
Wir bewegen Automobile

1
Jubiläen und Geburtstage 2007
H J K
10-jähriges Dienstjubiläum
Andreas Hornkamp Vertrieb 01.04.1997
Jörg Liermann Instandhaltung 01.08.1997
Gabriele Dieterich Vertrieb 01.08.1997
Ekrem Cavlakli Fertigung 20.10.1997
Rachid Fakir Fertigung 01.11.1997
Ergün Erden Logistik 24.11.1997
Klaus Sonnat Instandhaltung 01.12.1997
25-jähriges Dienstjubiläum
Herrmann Zumbansen Fertigung 01.04.1982
Taxiarchis Bogdanos Fertigung 05.07.1982
50. Geburtstag
Herrmann Zumbansen Fertigung 06.06.1957
Annette Rehfeldt Arbeits- 29.11.1957
vorbereitung
Geburten
Tayfun Lofcali 30.06.2007
Lucian Cédric Sippl 19.07.2007
Charlotte Frida Scheidner 09.10.2007
Kazim Can Yesil 03.11.2007
S K D
10-jähriges Dienstjubiläum
Jürgen Schmalfuss Gießerei 01.09.1997
Harun Aydogan Gießerei 27.10.1997
Wladimir Otroschenko Gießerei 17.11.1997
Kenan Baytop Gießerei 01.12.1997
Geburten
Müseyyen Oskan 15.12.2006
Jonathan Lemke 27.12.2006
Rayan Oskan 02.03.2007
Berkay Gündüz 28.09.2007
S M T
10-jähriges Dienstjubiläum
Bernd Rausendorf Instandhaltung 02.01.1997
Jens Näfelt Fertigung 24.02.1997
Gerald Degner Fertigung 25.02.1997
Rene Schulz Fertigung 06.03.1997
Thomas Gnauck Fertigung 10.03.1997
Matthias Kretschmer Werkzeug- 10.03.1997
voreinstellung
Christian Berndt Instandhaltung 01.04.1997
Andreas Swoboda Fertigung 18.04.1997
Lutz Ziebolz Fertigung 17.06.1997
Eberhard Poldrack Fertigung 18.06.1997
Heiko Hahn Arbeits- 01.07.1997
vorbereitung
Manfred Leimer Fertigung 01.09.1997
Roberto Lehmann Werkzeug- 10.09.1997
voreinstellung
Heinz Kunert Fertigung 01.10.1997
50. Geburtstag
Joachim Thomas Fertigung 10.06.1957
Bernd Arnold Instandhaltung 15.07.1957
Geburten
Felix Kießlich 27.02.2007
Richard Hesse (Neumann) 26.03.2007
Paula Penther (Nuck) 16.10.2007
KHU
Geburten
Máté Kiss 17.05.2007
Blickkontakt & Jubiläen
SMT
„Wo Wirtschaft lebt ...“ –
die Bautzener
Unternehmertage 2007
Bei strahlendem Sonnenschein präsentierten sich Mitte September 2007 über 200 Aussteller
bei den Bautzener Unternehmertagen und erreichten über 13.000 interessierte
Besucher. Besonderer Anziehungspunkt waren dabei insgesamt 40 Aussteller, die sich
ausschließlich dem Thema „Bildungsstandort Oberlausitz“ widmeten.
Die SMT war an allen drei Ausstellungstagen mit
ihrem Messestand präsent. Interessierte Besucher
aller Altersklassen, aber besonders Schüler und Eltern,
konnten sich über das Leistungsprofil, bestehende Ausbildungsmöglichkeiten
und entsprechende Zugangsvoraussetzungen
informieren.
Veranschaulicht mit Teilen aus dem Produktprogramm
der SMT konnte den jungen Leuten ein erster
Einblick in die Ausbildungsberufe Zerspanungsmechaniker
und Mechatroniker gegeben werden. Unser
Lehrausbilder Dietmar Ludewig und die Auszu-
Impressum
Kontakt, Ausgabe 19, 2007 – Firmenzeitung von
H. J. Küpper, SMT, KHU und SKD Gießerei GmbH & Co. KG
Redaktion: Alexander Küpper (V.i.S.d.P.),
Hans-Joachim Küpper,
Thomas Schmidt (QM), Brigitte König,
Doreen Köstler (ext.)
Satz: ColindaDesign, Steffi Price
Fotos: Hannes Kirchner, DIGITALstock
Druck: Druckerei Klaus Waßer, Mettmann
bildenden des zweiten und dritten Lehrjahres stellten
in persönlichen Gesprächen das Unternehmen vor und
beantworteten geduldig Fragen zur Bewerbung und
zum Ausbildungsablauf.
Der große Zuspruch in einer super Atmosphäre hat
uns davon überzeugt, dass sich die SMT auch im nächsten
Jahr bei den Bautzener Unternehmertagen präsentieren
wird. Und unsere Standbetreuer haben sich an
dieser Stelle ein großes Lob für ihre Mühe verdient.
Kontakt: H. J. Küpper GmbH & Co. KG
Metallbearbeitung
Haberstraße 36
D-42551 Velbert
Telefon: +49 (0) 20 51/296-0
Telefax: +49 (0) 20 51/296-111
Homepage: www.kuepper-gruppe.de
E-Mail: kontakt@kuepper-gruppe.de
Holger Schumann