Empfehlungen für die Anlage von Umlaufschranken

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1 Vorwort In der Marler Bevölkerung hat das Fahrradfahren einen hohen Stellenwert. 24% aller Wege werden in einem Radverkehrsnetz von ca. 140 km Gesamtlänge mit dem Fahrrad zurückgelegt. Dabei zeichnet sich dieses Radwegenetz an vielen Stellen durch direkte, autofreie Verbindungen aus. Allerdings ist es wichtig, daß die Benutzbarkeit dieser Wege für Fußgänger, Radfahrer und selbstverständlich auch behinderter Mitmenschen gegeben ist. In den Mündungsbereichen der Verbindungen, an denen ein Geh-/Radweg auf eine Straße trifft, kommt es immer wieder zu Konfliktsituationen zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmern. Ein gebräuchliches Mittel zur Erhöhung der Verkehrssicherheit an diesen Nahtstellen ist die Umlaufschranke.
Begriffsbestimmung Der Charakter einer Umlaufschranke ergibt sich aus der Anordnung von Sperreinrichtungen in der Achse einer Geh- und Radwegeverbindung, die den Radfahrer zwingt, sein Tempo auf Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren. Der Sinn einer Umlaufschranke ist der bremsende Charakter für Radfahrer, um ein unbeabsichtigtes Einfahren mit unverminderter Geschwindigkeit in den querenden Verkehr zu verhindern. Problemstellung In der Vergangenheit wurden Umlaufschranken oftmals so gesetzt, daß sie Radfahrer zum Absteigen zwingen und für Behinderte auf Dreirädern, Rollstuhlfahrer und Radfahrer mit Anhänger ein unüberwindbares Hindernis darstellen. Unter anderem laufen Radfahrer mit Körben, wie auch Radfahrer mit Kindersitzen Gefahr, an den Umlaufschranken hängen zu bleiben. Stürze sind oftmals nicht zu vermeiden. Diese Empfehlung soll die Anlage von Umlaufschranken so regeln, dass sie praxisorientiert tatsächlich der Erhöhung der Verkehrssicherheit dienen und nicht unüberwindbare oder schlecht zu umfahrende Hindernisse darstellen. Versuchsaufbau Grundlage für die Erarbeitung einer Empfehlung waren praktische Versuche unter Berücksichtigung der Empfehlung aus der EAE 85/95 ( Empfehlung für die Anlage von Erschließungsstraßen) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen und das Handbuch ‘Bürgerfreundliche und behindertengerechte Gestaltung des Straßenraums’ herausgegeben vom Bundesminister für Verkehr. Für die praktischen Versuche wurden auf einer befestigten ebenen Fläche verschiedene Wegebreiten markiert. Als Umlaufschranken dienten Holzbarrieren, die in Länge und Höhe einer Originalumlaufschranke entsprachen. 2
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