Empfehlungen für die Anlage von Umlaufschranken

Durchführung des Versuchs
Für die Durchführung der Fahrversuche wurden ein normales
Tourenrad, ein Tourenrad mit Kindertransportanhänger
und ein Behindertendreirad benutzt. Es wurde das Umfahren
der Umlaufschranken unter Berücksichtigung der unterschiedlichsten
Öffnungsbreiten und Abstände getestet. Die Versuche
wurden von geübten Radfahrern durchgeführt.
Ergebnis
Ziel unseres Versuchs war festzustellen, welche Abstände
erforderlich sind, um den Richtungswechsel von zwei mal 90°
innerhalb der Umlaufschranken mit den entsprechenden Fahrzeugen
zu ermöglichen. Dabei ist die Länge der Überlappung
der Umlaufschranken unerheblich. Diese wird bei abnehmender
Wegebreite natürlich kleiner, so daß das Umfahren fahrtechnisch
bequemer wird. Trotzdem sollen auch bei nicht vorhandener
Überlappung (bis 2,60m Wegebreite = 2 x 1,30m
Öffnungsbreite) die Umlaufschranken nicht durch Sperrpfosten
ersetzt werden, denn Sperrpfosten stellen lediglich eine Einfahrtssperre
dar und haben keinen geschwindigkeitsdämpfenden
Charakter.
Der Abstand der Umlaufschranken zueinander steht in
Abhängigkeit zur Wegebreite. So soll er bei Wegebreiten bis
2,50m 1,30m (Bild 1) und bei Wegebreiten über 2,50m 1,50m
(Bild 2) betragen. Die Einfahröffnung soll in jedem Fall 1,30m
breit sein. Diese Maße sind Mindestmaße, sollten aber auch
nicht erheblich überschritten werden, um den bremsenden
Charekter, nicht aufzuheben. Der Abstand der zur querenden
Trasse am nächsten angeordneten Umlaufschranke soll 3,00m
nicht unterschreiten, um eine ausreichende Aufstellfläche vor
dem querenden Verkehr zur Verfügung zu haben. Die Umlaufschranken
sind rechtwinklig zu ihrer Wegeachse anzuordnen,
damit kein spitzwinkliger Einfahrwinkel entsteht. Die Oberfläche
des Materials soll mit einer Warnfarbe versehen sein.
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