Teil 9

Teil 9 

Bauvorschriften 

9 - 1

9 - 2

Inhaltsverzeichnis 

9.1 Bauvorschriften für Trockengüterschiffe 

9.1.0.0 Baustoffe 

9.1.0.1- 

9.1.0.10 reserviert 

9.1.0.11 Laderäume 

9.1.0.12 Lüftung 

9.1.0.13- 


9.1.0.17 Wohnungen und Betriebsräume 

9.1.0.18- 


9.1.0.20 Ballastwasser 

9.1.0.21- 


9.1.0.31 Maschinen 

9.1.0.32 Brennstofftanks 


9.1.0.34 Abgasrohre 

9.1.0.35 Lenzeinrichtung 

9.1.0.36- 


9.1.0.40 Feuerlöscheinrichtungen 

9.1.0.41 Feuer und offenes Licht 

9.1.0.42- 


9.1.0.52 Art und Aufstellungsort der elektrischen Einrichtungen 

9.1.0.53- 


9.1.0.56 Elektrische Kabel 

9.1.0.57- 


9.1.0.70 Drahtseile, Masten 

9.1.0.71 Zutritt an Bord 

9.1.0.72- 


9.1.0.74 Rauchverbot, Verbot von Feuer und offenem Licht 

9.1.0.75- 


9.1.0.80 Zusätzliche Vorschriften für Doppelhüllenschiffe 

9.1.0.81- 


9.1.0.88 Klassifikation 

9.1.0.89- 



9.1.0.92 Notausgang 

9.1.0.93 Stabilität (Allgemein) 

9.1.0.94 Stabilität (Intakt) 

9.1.0.95 Stabilität (im Leckfall) 

9.1.0.96- 


9.2 Bauvorschriften für Seeschiffe, die den Vorschriften von SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 19 

oder SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 54 entsprechen 


9.2.0.1- 



9 - 3

9.2.0.21- 



9.2.0.32- 



9.2.0.35- 



9.2.0.42- 



9.2.0.72- 



9.2.0.75- 


9.2.0.80 Zusätzliche Vorschriften für Doppelhüllen-Seeschiffe 

9.2.0.81- 



9.2.0.89- 







9.2.0.96- 


9.3 Bauvorschriften für Tankschiffe 

9.3.1 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs G 


9.3.1.1- 




9.3.1.10 Schutz gegen das Eindringen von Gasen 

9.3.1.11 Aufstellungsräume und Ladetanks 





9.3.1.16 Maschinenräume 


9.3.1.18 Inertgasanlage 

9.3.1.19- 


9.3.1.21 Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen 

9.3.1.22 Öffnungen der Ladetanks 

9.3.1.23 Druckprüfung 

9.3.1.24 Druck- und Temperaturregelung der Ladung 

9.3.1.25 Pumpen und Leitungen 


9.3.1.27 Kühlanlage 

9.3.1.28 Berieselungsanlage 

9.3.1.29- 





9 - 4


9.3.1.35 Lenz- und Ballasteinrichtung 

9.3.1.36- 




9.3.1.42- 


9.3.1.50 Unterlagen für die elektrischen Anlagen 

9.3.1.51 Elektrische Einrichtungen 


9.3.1.53 Erdung 

9.3.1.54- 



9.3.1.57- 


9.3.1.60 Besondere Ausrüstung 

9.3.1.61- 



9.3.1.72- 



9.3.1.75- 



9.3.1.93- 


9.3.2 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs C 


9.3.2.1- 














9.3.2.20 Einrichtung der Kofferdämme 






9.3.2.26 Restetanks und Slopbehälter 



9.3.2.29- 







9 - 5

9.3.2.36- 




9.3.2.42 Ladungsheizungsanlage 

9.3.2.43- 





9.3.2.53 Erdung 

9.3.2.54- 



9.3.2.57- 



9.3.2.61- 



9.3.2.72- 



9.3.2.75- 



9.3.2.93- 


9.3.3 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs N 


9.3.3.1- 























9.3.3.29- 







9 - 6

9.3.3.36- 





9.3.3.43- 





9.3.3.53 Erdung 

9.3.3.54- 



9.3.3.57- 



9.3.3.61- 



9.3.3.72- 



9.3.3.75- 


9 - 7

9 - 8

9.1 Bauvorschriften für Trockengüterschiffe 

9.1.0 Die Vorschriften 9.1.0.0 bis 9.1.0.79 gelten für Trockengüterschiffe. 


9.1.0.1- 


Der Schiffskörper muss aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen mindestens gleichwertigen 

Metall gebaut sein, wobei die Gleichwertigkeit sich auf die mechanischen Eigenschaften und 

auf Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung bezieht. 


9.1.0.11.1 a) Jeder Laderaum muss vorn und hinten durch wasserdichte Metallschotte begrenzt sein. 

b) Die Laderäume dürfen kein gemeinsames Schott mit den Brennstofftanks haben. 

9.1.0.11.2 Die Laderaumböden müssen so gebaut sein, dass sie gereinigt und getrocknet werden können. 

9.1.0.11.3 Die Lukenabdeckungen müssen sprühwasserdicht und wetterdicht sein oder durch 

wasserdichte Planen abgedeckt sein. 

Planen, die zum Abdecken der Laderäume verwendet werden, müssen schwer entflammbar 

sein. 

9.1.0.11.4 In den Laderäumen darf keine Heizeinrichtung eingebaut sein. 


9.1.0.12.1 Jeder Laderaum muss mit zwei voneinander unabhängigen Saugventilatoren belüftet werden 

können. Die Kapazität muss so ausgelegt sein, dass das Volumen des leeren Laderaums 

mindestens fünfmal je Stunde erneuert werden kann. Der Ventilator muss so ausgeführt sein, 

dass Funkenbildung bei Berührung eines Flügels mit dem Lüftergehäuse sowie elektrostatische 

Aufladung ausgeschlossen sind. Die Absaugschächte müssen bis zu 50 mm Abstand an den 

Laderaumboden geführt sein und sich an dessen äußersten Enden befinden. Die Zuströmung 

von Gasen und Dämpfen zum Absaugschacht muss auch bei Beförderung in loser Schüttung 

gewährleistet sein. 

Sind die Absaugschächte abnehmbar, müssen sie für den Zusammenbau mit dem Ventilator 

geeignet sein und sicher befestigt werden können. Der Schutz gegen Witterungseinflüsse und 

Spritzwasser muss gegeben sein. 

Die Zuluft muss während des Ventilierens gewährleistet sein. 

9.1.0.12.2 Die Lüftungseinrichtung eines Laderaumes muss so angeordnet sein, dass gefährliche Gase 

nicht in die Wohnungen, das Steuerhaus oder die Maschinenräume eindringen können. 

9.1.0.12.3 Wohnungen und Betriebsräume müssen belüftet werden können. 

9.1.0.13- 



9.1.0.17.1 Wohnungen müssen durch Metallschotte ohne Öffnungen von den Laderäumen getrennt sein. 

9.1.0.17.2 Die zu den Laderäumen gerichteten Öffnungen der Wohnungen und des Steuerhauses müssen 

gasdicht geschlossen werden können. 

9.1.0.17.3 Zugänge und Öffnungen von Maschinenräumen und Betriebsräumen dürfen nicht zum 

geschützten Bereich gerichtet sein. 

9 - 9

9.1.0.18- 



9.1.0.21- 



9 - 10 

Wallgänge und Doppelböden dürfen zur Aufnahme von Ballastwasser eingerichtet werden. 

9.1.0.31.1 Es dürfen nur Verbrennungsmotoren eingebaut sein, die mit Kraftstoff betrieben werden, der 

einen Flammpunkt von mehr als 55 °C hat. 

9.1.0.31.2 Lüftungsöffnungen von Maschinenräumen und Ansaugöffnungen von Motoren, wenn die 

Motoren die Luft nicht direkt aus dem Maschinenraum ansaugen, müssen mindestens 2,00 m 

vom geschützten Bereich entfernt sein. 

9.1.0.31.3 Funkenbildung muss im geschützten Bereich ausgeschlossen sein. 


9.1.0.32.1 Doppelböden im Laderaumbereich dürfen als Brennstofftank eingerichtet werden, wenn ihre 

Höhe mindestens 0,60 m beträgt. 

Brennstoffleitungen und Öffnungen dieser Tanks im Laderaum sind verboten. 

9.1.0.32.2 Die Öffnungen der Lüftungsöffnungen aller Brennstofftanks müssen mindestens 0,50 m über 

das freie Deck geführt sein. 


Diese Öffnungen und die Öffnungen von Überlaufrohren, die auf Deck führen, müssen mit 

einem durch ein Gitter oder eine Lochplatte gebildeten Schutz versehen sein. 


9.1.0.34.1 Abgase müssen durch ein Abgasrohr nach oben oder durch die Bordwand ins Freie geleitet 

werden. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2,00 m von den Laderaumöffnungen entfernt 

sein. Die Abgasrohre von Motoren müssen so verlegt sein, dass die Abgase sich vom Schiff 

entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im geschützten Bereich angeordnet sein. 

9.1.0.34.2 Abgasrohre müssen mit einer Vorrichtung zum Schutz gegen das Austreten von Funken 

versehen sein, z. B. Funkenfänger. 

9.1.0.35 Lenzeinrichtung 

9.1.0.36- 


Lenzpumpen für Laderäume müssen innerhalb des geschützten Bereichs aufgestellt sein. 

Dies gilt nicht, wenn das Lenzen mittels Ejektoren erfolgt. 


9.1.0.40.1 Das Schiff muss mit einer Feuerlöscheinrichtung versehen sein. Die Einrichtung muss den 

nachstehenden Anforderungen entsprechen: 

- sie muss von zwei unabhängigen Feuerlösch- oder Ballastpumpen gespeist werden; eine 

davon muss jederzeit betriebsbereit sein. Diese Pumpe sowie deren Antrieb und 

elektrischen Anlagen dürfen nicht im gleichen Raum aufgestellt sein;

- sie muss durch eine Wasserleitung versorgt werden, die im geschützten Bereich oberhalb 

des Decks mindestens drei Wasserentnahmeanschlüsse hat. Es müssen drei dazu 

passende, ausreichend lange Schläuche mit Sprühstrahlrohren mit einem 

Düsendurchmesser von mindestens 12 mm vorhanden sein. Mindestens zwei nicht vom 

gleichen Anschlussstutzen ausgehende Wasserstrahle müssen gleichzeitig jede Stelle des 

Decks im geschützten Bereich erreichen können. 

Durch ein federbelastetes Rückschlagventil muss sichergestellt sein, dass Gase nicht durch 

die Feuerlöscheinrichtung in Wohnungen oder Betriebsräume außerhalb des geschützten 

Bereichs gelangen können. 

- die Kapazität der Einrichtung muss mindestens so ausgelegt sein, dass bei gleichzeitiger 

Benutzung von zwei Sprühstrahlrohren von jeder Stelle an Bord aus eine Wurfweite erreicht 

wird, die mindestens der Schiffsbreite entspricht; 

An Bord von Schubleichtern ohne eigenen Antrieb genügt eine Feuerlösch- oder Ballastpumpe. 

9.1.0.40.2 Zusätzlich müssen Maschinenräume mit einer festinstallierten Feuerlöscheinrichtung gemäß § 

10.03 b der Rheinschiffsuntersuchungsordnung versehen sein, die von Deck aus in Betrieb 

gesetzt werden kann. 

9.1.0.40.3 Die in 8.1.4 vorgeschriebenen zwei Handfeuerlöscher müssen sich im geschützten Bereich 

oder in unmittelbarer Nähe davon befinden. 

9.1.0.40.4 Löschmittel und Löschmittelmenge festinstallierter Feuerlöscheinrichtungen müssen für das 

Bekämpfen von Bränden geeignet und ausreichend sein. 


9.1.0.41.1 Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2,00 m von den 

Laderaumöffnungen befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von 

Funken und das Eindringen von Wasser verhindern. 

9.1.0.41.2 Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen, noch mit Flüssiggas noch 

mit festen Brennstoffen betrieben werden. 

Wenn Heizgeräte oder Heizkessel im Maschinenraum oder in einem besonders dafür 

geeigneten Raum aufgestellt sind, dürfen diese jedoch mit flüssigem Kraftstoff mit einem 

Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. 

Koch- und Kühlgeräte sind nur in Steuerhäusern mit metallischem Unterteil und in Wohnungen 

zugelassen. 

9.1.0.41.3 Außerhalb der Wohnungen und des Steuerhauses sind nur elektrische Beleuchtungsgeräte 

zugelassen. 

9.1.0.42- 



9.1.0.52.1 Elektrische Einrichtungen im geschützten Bereich müssen durch zentral angeordnete Schalter 

spannungslos gemacht werden können, sofern sie nicht 

- in den Laderäumen dem Typ „bescheinigte Sicherheit" mindestens für die Temperaturklasse 

T4 und die Explosionsgruppe II B, und 

- im geschützten Bereich an Deck dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr" entsprechen. 

Die entsprechenden Stromkreise müssen mit Kontrolllampen versehen sein, die anzeigen, ob 

der Stromkreis unter Spannung steht oder nicht. 

Die Schalter müssen gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert sein. Die in diesem Bereich 

verwendeten Steckdosen müssen so ausgeführt sein, dass das Herstellen und das Lösen der 

Steckverbindung nur im spannungslosen Zustand möglich ist. 

Tauchpumpen, welche in den Laderäumen eingebaut oder benützt werden, müssen dem Typ 

“bescheinigte Sicherheit” mindestens für Temperaturklasse T 4 und Explosionsgruppe II B 

entsprechen. 

9 - 11

9.1.0.52.2 Elektrische Antriebsmotoren für Laderaumlüfter, die im Luftstrom angeordnet sind, müssen dem 

Typ „bescheinigte Sicherheit" entsprechen. 

9.1.0.52.3 Steckdosen für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung müssen in 

unmittelbarer Nähe des Signalmastes oder des Landsteges am Schiff fest montiert sein. 

9 - 12 

Steckdosen für den Anschluss von Tauchpumpen, Containern und Laderaumventilatoren 

müssen in unmittelbarer Nähe der Laderaumöffnung am Schiff fest montiert sein. 

9.1.0.52.4 Akkumulatoren müssen außerhalb des geschützten Bereichs untergebracht sein. 

9.1.0.53- 



9.1.0.56.1 Kabel und Steckdosen im geschützten Bereich müssen gegen mechanische Beschädigungen 

geschützt sein. 

9.1.0.56.2 Bewegliche Leitungen im geschützten Bereich sind verboten, ausgenommen für eigensichere 

Stromkreise sowie für den Anschluss von Signalleuchten, Landstegbeleuchtung, Containern, 

Tauchpumpen, Laderaumventilatoren und elektrisch betriebene Lukendeckelwagen. 

9.1.0.56.3 Für die nach 9.1.0.56.2 zulässigen beweglichen Kabel dürfen nur Schlauchleitungen des Typs 

H 07 RN-F nach IEC-Publikation 60 245-4 (1994) oder Kabel mindestens in gleichwertiger 

Ausführung mit einem Mindestquerschnitt der Leiter von 1,5 mm² verwendet werden. 

9.1.0.57- 


Diese Kabel müssen möglichst kurz und so geführt sein, dass eine Beschädigung nicht zu 

befürchten ist. 

9.1.0.70 Drahtseile, Masten 

Drahtseile, die über den Laderäumen verlaufen, sowie alle Masten müssen geerdet sein sofern 

sie nicht durch die Art ihres Einbaus mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind. 


9.1.0.72- 


Die Hinweistafeln mit dem Zutrittsverbot gemäß 8.3.3 müssen von beiden Schiffsseiten aus 

deutlich lesbar sein. 


9.1.0.74.1 Die Hinweistafeln mit dem Rauchverbot gemäß 8.3.4 müssen von beiden Schiffsseiten aus 


9.1.0.74.2 In der Nähe des Zugangs zu Stellen, an denen das Rauchen oder die Verwendung von Feuer 

oder offenem Licht nicht immer verboten ist, müssen Hinweisschilder die Umstände angeben, 

unter denen das Verbot gilt. 

9.1.0.74.3 In den Wohnungen und im Steuerhaus muss in der Nähe jedes Ausgangs ein Aschenbecher 

angebracht sein. 

9.1.0.75- 

9.1.0.79 reserviert

9.1.0.80 Zusätzliche Vorschriften für Doppelhüllenschiffe 

9.1.0.81- 


Die Vorschriften 9.1.0.88 bis 9.1.0.99 gelten für Doppelhüllenschiffe die dazu bestimmt sind 

gefährliche Güter der Klassen 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 7, 8 oder 9, ausgenommen - 

diejenigen mit Gefahrzettel 1 in 3.2 Tabelle A Spalte 5, in größeren als den in 7.1.4.1.1 

aufgeführten Mengen zu befördern. 


9.1.0.88.1 Doppelhüllenschiffe, die dazu bestimmt sind gefährliche Güter der Klassen 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 

5.1, 5.2, 6.1, 7, 8 oder 9, ausgenommen diejenigen mit Gefahrzettel 1 in 3.2 Tabelle A Spalte 5, 

in größeren als den in 7.1.4.1.1 aufgeführten Mengen zu befördern, müssen unter Aufsicht 

einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren höchste Klasse gebaut oder umgebaut 

sein. 

Dies muss durch eine Bescheinigung der Klassifikationsgesellschaft bestätigt sein. 

9.1.0.88.2 Laufende Klasse ist nicht erforderlich. 

9.1.0.88.3 Spätere Umbauten und Großreparaturen am Schiffskörper müssen unter Aufsicht dieser 

Klassifikationsgesellschaft durchgeführt werden. 

9.1.0.89- 



9.1.0.91.1 Das Schiff muss im geschützten Bereich als Doppelhüllenschiff mit Wallgängen und 

Doppelboden ausgeführt sein. 

9.1.0.91.2 Der Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und der Seitenwand des Laderaums muss 

mindestens 0,80 m betragen. Unbeschadet der Vorschriften hinsichtlich der Breite der 

Verkehrswege an Deck ist eine Verringerung dieses Abstandes bis auf 0,60 m zulässig, wenn 

gegenüber den Dimensionierungs-Vorschriften nach der Bauvorschrift einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft folgende Verstärkungen vorhanden sind: 

a) Bei Ausführung der Seite des Schiffes im Längsspantensystem darf der Spantabstand nicht 

größer als 0,60 m sein. 

Die Längsspanten sind durch Rahmen, ähnlich Bodenträgern mit Erleichterungslöchern 

versehen, in Abständen von höchstens 1,80 m abzufangen. Diese Abstände können 

vergrößert werden, wenn die Konstruktion in entsprechender Weise verstärkt wird. 

b) Bei Ausführung der Seite des Schiffes im Querspantensystem müssen entweder: 

- zwei Längsstringer angeordnet werden. Der Abstand der Längsstringer voneinander und 

vom Gangbord darf nicht größer als 0,80 m sein. Die Stringer müssen mindestens die 

gleiche Höhe wie die Querspanten haben und der Gurtquerschnitt darf nicht weniger als 

15 cm² betragen. 

Die Längsstringer sind durch Rahmen, ähnlich Bodenträgern mit Erleichterungslöchern 

versehen, in Abständen von höchstens 3,60 m abzufangen. Der Seitenquerspant und die 

Laderaumlängsschottsteife müssen an der Kimm durch ein Knieblech mit einer 

Mindesthöhe von 0,90 m und der Dicke der Bodenwrangen miteinander verbunden sein. 

oder: 

- auf jedem Spant müssen Rahmen, ähnlich Bodenträgern mit Erleichterungslöchern 

versehen, angeordnet werden. 

c) Die Gangborde müssen in Abständen von höchstens 32,00 m durch Querschotte oder 

Stützrohre miteinander verbunden sein. 

Anstelle der unter Buchstabe c) genannten Bedingung genügt der rechnerische Nachweis 

durch eine anerkannte Klassifikationsgesellschaft, dass durch die Anordnung zusätzlicher 

Verstärkungen in den Wallgängen ausreichende Querfestigkeit vorhanden ist. 

9 - 13

9.1.0.91.3 Die Doppelbodenhöhe muss mindestens 0,50 m betragen, jedoch darf sie unter den 

Lenzbrunnen auf 0,40 m verringert werden, wobei ein Lenzbrunnen nicht mehr als 0,03 m 3 

Inhalt haben darf. 


9 - 14 

Räume, deren Zu- oder Ausgänge im Leckfall teilweise oder ganz eintauchen, müssen mit 

einem Notausgang versehen werden, der mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegt. 

Dies gilt nicht für Vor- und Achterpiek. 


9.1.0.93.1 Eine ausreichende Stabilität einschließlich Leckstabilität muss nachgewiesen sein. 

9.1.0.93.2 Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung - Schiffsleergewicht und Lage des Gewichts- 

Schwerpunktes - müssen entweder durch einen Krängungsversuch oder durch eine detaillierte 

Gewichtsberechnung ermittelt werden. Hierbei muss das Schiffsleergewicht durch einen 

Tiefgangsnachweis am Schiff kontrolliert werden, wobei die durch Gewichtsberechnung 

ermittelten Massen nicht mehr als ± 5 % von dem durch Tiefgangsablesung ermittelten 

Deplacement abweichen dürfen. 

9.1.0.93.3 Ausreichende Intaktstabilität muss für alle Stadien des Be- und Entladens und für den 

Beladungsendzustand nachgewiesen werden. 

Die Schwimmfähigkeit im Leckfall muss für den ungünstigsten Beladungszustand 

nachgewiesen werden. Hierbei muss für die kritischen Zwischenzustände und für den 

Endzustand der Flutung der rechnerische Nachweis der genügenden Stabilität erbracht 

werden. Treten in Zwischenzuständen negative Stabilitätswerte auf, können sie akzeptiert 

werden, wenn der weitere Verlauf der Leckhebelarmkurve ausreichende positive 

Stabilitätswerte aufweist. 


9.1.0.94.1 Die sich aus der Leckrechnung ergebenden Intaktstabilitätsforderungen dürfen nicht 

unterschritten werden. 

9.1.0.94.2 Bei Beförderung der Ladung in Containern ist darüber hinaus ausreichende Stabilität gemäß 

Kapitel 22 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung nachzuweisen. 

9.1.0.94.3 Die strengere der Forderungen aus 9.1.0.94.1 und 9.1.0.94.2 ist für das Schiff maßgeblich. 


9.1.0.95.1 Für den Leckfall sind folgende Annahmen zu berücksichtigen: 

a) Ausdehnung des Schadens an einer Schiffsseite: 

Längsausdehnung : mindestens 0,10 L, jedoch nicht weniger als 5,00 m, 

Querausdehnung : 0,59 m. 

Senkrechte Ausdehnung : von der Basis aufwärts unbegrenzt. 

b) Ausdehnung des Schadens am Schiffsboden: 


Querausdehnung : 3,00 m, 

Senkrechte Ausdehnung : von der Basis 0,49 m aufwärts, Sumpf ausgenommen. 

c) Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als Leck anzusehen, das heißt, die 

Schotteinteilung muss so gewählt sein, dass das Schiff auch nach dem Fluten von zwei oder 

mehr direkt hintereinander liegenden Abteilungen schwimmfähig bleibt. 

Dabei ist Folgendes zu beachten: 

- Bei einer Bodenbeschädigung sind auch querschiffs nebeneinanderliegende Abteilungen 

als geflutet anzusehen. 

- Die Unterkante von nicht wasserdicht verschließbaren Öffnungen (z. B. von Türen, 

Fenstern, Einstiegluken) muss im Endzustand der Flutung mindestens 0,10 m über der 

Schwimmebene liegen.

- Im allgemeinen ist mit einer Flutbarkeit von 95 % zu rechnen. Wird durch eine 

Berechnung nachgewiesen, dass die mittlere Flutbarkeit in irgendeiner Abteilung kleiner 

als 95 % ist, so kann der errechnete Wert eingesetzt werden. 

Es sind jedoch die folgenden Mindestwerte einzusetzen: 

- Maschinenräume 85 % 

- Besatzungsräume 95 % 

- Doppelböden, Brennstofftanks, Ballasttanks usw. je nachdem, ob sie ihrer 

Bestimmung entsprechend für das auf der Ebene der tiefsten Einsenkung 

schwimmende Schiff als voll oder leer angenommen werden müssen 0 oder 95 %. 

Für den Hauptmaschinenraum braucht nur die Schwimmfähigkeit für den 

Einabteilungsstatus nachgewiesen zu werden, d.h. Maschinenraumendschotte gelten als 

nicht beschädigt. 

9.1.0.95.2 In der Gleichgewichtslage (Endschwimmlage) darf die Neigung des Schiffes 12° nicht 

überschreiten. Nicht wasserdicht verschlossene Öffnungen dürfen erst nach Erreichen der 

Gleichgewichtslage eintauchen. Tauchen derartige Öffnungen vorher ein, sind die 

dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen. 

Leckhebel 

Über die Gleichgewichtslage hinaus muss der positive Bereich der Hebelarmkurve einen 

aufrichtenden Hebel ≥ 0,05 m in Verbindung mit einer Fläche ≥ 0,0065 m·rad aufweisen. Diese 

Mindestwerte der Stabilität sind bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen 

Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 27° einzuhalten. Tauchen nicht wetterdicht 

verschlossene Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als 

geflutet anzusehen. 

< 12° 

> 0,05 m 

A 

Gleichgewichtslage 

Endschwimmlage 

A > 0,0065 [m . rad] 

9.1.0.95.3 Binnenschiffe mit ungesicherter Containerladung haben folgende Leckstabilitätskriterien 

einzuhalten: 

- In der Gleichgewichtslage (Endschwimmlage) darf die Neigung des Schiffes 5° nicht 

überschreiten. 

- Nicht wasserdicht verschlossene Öffnungen dürfen erst nach Erreichen der 



- Über die Gleichgewichtslage hinaus muss der positive Bereich der Hebelarmkurve eine 

Fläche ≥ 0,0065 m . rad aufweisen. 

- Diese Mindestwerte der Stabilität sind bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht 

verschlossenen Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 10° einzuhalten. Tauchen 

nicht wetterdicht verschlossene Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei 

der Leckrechnung als geflutet anzusehen. 

Phi [°] 

erste nicht wetterdicht verschlossene 

Öffnung zu Wasser, jedoch < 27° 

9 - 15

9.1.0.95.4 Wenn Öffnungen, über die unbeschädigte Abteilungen zusätzlich fluten können, wasserdicht 

verschlossen werden können, müssen diese Verschlusseinrichtungen entsprechend ihren 

Anforderungen beschriftet sein. 

9.1.0.95.5 Werden Quer- oder Niederflutöffnungen zur Verringerung von Asymmetrien vorgesehen, muss 

der Ausgleich innerhalb von 15 Minuten erfolgen, wenn im Zwischenzustand ausreichende 

Leckstabilitätswerte nachgewiesen werden. 

9.1.0.96- 


9 - 16 

Leckhebel 

< 5° 

A 



A > 0,0065 [m . rad] 

Phi [°] 


Öffnung zu Wasser, jedoch < 10°

9.2 Bauvorschriften für Seeschiffe, die den Vorschriften von SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 19 

oder SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 54 entsprechen 

9.2.0 Die Vorschriften 9.2.0.0 bis 9.2.0.79 gelten für Seeschiffe, die folgenden Vorschriften 

entsprechen: 

SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 19 in der jeweils geänderten Fassung − oder SOLAS 74 Kapitel II- 

2 Regel 54 in der jeweils geänderten Fassung nach den in II-2/1.2.1 angegebenen 

anwendbaren Entschließungen. 


9.2.0.01- 


Seeschiffe, die den Vorschriften von SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 19 oder SOLAS 74 Kapitel II- 

2 Regel 54 nicht entsprechen, müssen den Vorschriften von 9.1.0.0 bis 9.1.0.79 entsprechen. 

Der Schiffskörper muss aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen mindestens gleichwertigen 

Metall gebaut sein, wobei die Gleichwertigkeit sich auf die mechanischen Eigenschaften und 

auf Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung bezieht. 


9.2.0.21- 



Wallgänge und Doppelböden dürfen zur Aufnahme von Ballastwasser eingerichtet werden. 





vom geschützten Bereich entfernt sein. 

9.2.0.31.3 Funkenbildung muss im geschützten Bereich ausgeschlossen sein. 

9.2.0.32- 



9.2.0.34.1 Abgase müssen durch ein Abgasrohr nach oben oder durch die Bordwand ins Freie geleitet 

werden. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2,00 m von den Laderaumöffnungen entfernt 

sein. Die Abgasrohre von Motoren müssen so verlegt sein, dass die Abgase sich vom Schiff 

entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im geschützten Bereich angeordnet werden. 


versehen sein; z. B. Funkenfänger. 

9.2.0.35- 


9 - 17


9.2.0.41.1 Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2,00 m von den 

Laderaumöffnungen befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von 

Funken und das Eindringen von Wasser verhindern. 

9.2.0.41.2 Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen, noch mit Flüssiggas oder 


9 - 18 




Koch- und Kühlgeräte sind nur in Steuerhäusern mit metallischem Unterteil und in Wohnungen 

zugelassen. 

9.2.0.41.3 Außerhalb der Wohnungen und des Steuerhauses sind nur elektrische Beleuchtungsgeräte 

zugelassen. 

9.2.0.42- 



9.2.0.72- 












9.2.0.75- 

9.2.0.79 reserviert

9.2.0.80 Zusätzliche Vorschriften für Doppelhüllen-Seeschiffe 

9.2.0.81- 


Die Vorschriften 9.2.0.88 bis 9.2.0.99 gelten für Doppelhüllen-Seeschiffe die dazu bestimmt 

sind gefährliche Güter der Klassen 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 7, 8 oder 9, ausgenommen 

diejenigen mit Gefahrzettel 1 in 3.2 Tabelle A Spalte 5, in größeren als den in 7.1.4.1.1 

aufgeführten Mengen zu befördern. 


9.2.0.88.1 Doppelhüllen-Seeschiffe, die dazu bestimmt sind gefährliche Güter der Klassen 2, 3, 4.1, 4.2, 

4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 7, 8 oder 9, ausgenommen diejenigen mit Gefahrzettel 1 in 3.2 Tabelle A 

Spalte 5, in größeren als den in 7.1.4.1.1 aufgeführten Mengen zu befördern, müssen unter 

Aufsicht einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren höchste Klasse gebaut oder 

umgebaut sein. 

Dies muss durch eine Bescheinigung der Klassifikationsgesellschaft bestätigt sein. 

9.2.0.88.2 Die Klasse muss aufrechterhalten werden. 

9.2.0.89- 



9.2.0.91.1 Das Schiff muss im geschützten Bereich als Doppelhüllenschiff mit Wallgängen und 

Doppelboden ausgeführt sein. 

9.2.0.91.2 Der Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und der Seitenwand des Laderaums muss 

mindestens 0,80 m betragen. An den Schiffsenden ist eine lokale Unterschreitung zulässig, 

sofern das kleinste Maß zwischen den Wänden (lotrecht gemessen) 0,60 m nicht unterschreitet. 

Eine ausreichende Festigkeit der Verbände (Längs- und Querfestigkeit sowie örtliche 

Festigkeit) ist durch Vorlage des Klassenzeugnisses nachzuweisen. 

9.2.0.91.3 Die Doppelbodenhöhe muss mindestens 0,50 m betragen, jedoch darf sie unter den 

Lenzbrunnen auf 0,40 m verringert werden, wobei ein Lenzbrunnen nicht mehr als 0,03 m 3 

Inhalt haben darf. 




9.2.0.93.2 Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung - Schiffsleergewicht und Lage des Gewichtsschwerpunktes 

- müssen entweder durch einen Krängungsversuch oder durch eine detaillierte 






Beladungsendzustand nachgewiesen werden. 







9 - 19




9.2.0.94.2 Bei Beförderung der Ladung in Containern ist darüber hinaus ausreichende Stabilität gemäß 

Kapitel 22 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung nachzuweisen. 

9.2.0.94.3 Die strengere der Forderungen aus 9.2.0.94.1 und 9.2.0.94.2 ist für das Schiff maßgeblich. 

9.2.0.94.4 Für Seeschiffe gelten die Anforderungen in 9.2.0.94.2 als erfüllt, wenn die Stabilität den IMO- 

Resolution A.749 (18) entspricht und die entsprechenden Stabilitätsunterlagen von der 

zuständigen Behörde geprüft wurden und die Container nach dem Cargo Securing Manual 

gesichert sind. 





Querausdehnung : 0,59 m. 


9 - 20 



Querausdehnung : 3,00 m, 


c) Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als Leck anzusehen, das heißt, die 








Schwimmebene liegen. 







- Doppelböden, Brennstofftanks, Ballasttanks usw. je nachdem, ob sie ihrer 

Bestimmung entsprechend für das auf der Ebene der tiefsten Einsenkung 

schwimmende Schiff als voll oder leer angenommen werden müssen 0 oder 95 %. 







dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

Leckhebel 


aufrichtenden Hebel ≥ 0,05 m in Verbindung mit einer Fläche ≥ 0,0065 m . rad aufweisen. Diese 





< 12° 

> 0,05 m 







9.2.0.96- 


A 



A > 0,0065 [m . rad] 

Phi [°] 



9 - 21

9.3 Bauvorschriften für Tankschiffe 

9.3.1 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs G 


9 - 22 

Die Vorschriften 9.3.1.0 bis 9.3.1.99 gelten für Tankschiffe des Typs G. 

9.3.1.0.1 a) Der Schiffskörper und die Ladetanks müssen aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen 

mindestens gleichwertigen Metall gebaut sein. 

Für die Ladetanks dürfen auch andere, gleichwertige Materialien verwendet werden. Die 

Gleichwertigkeit muss sich auf die mechanischen Eigenschaften sowie auf Beständigkeit 

gegen Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen. 

b) Alle Teile des Schiffes einschließlich Einrichtung und Ausrüstung, welche mit der Ladung in 

Berührung kommen können, müssen aus Baustoffen bestehen, die weder durch die Ladung 

angegriffen werden oder eine Zersetzung der Ladung verursachen, noch mit ihr schädliche 

oder gefährliche Verbindungen eingehen können. 

9.3.1.0.2 Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen oder Kunststoffen im Bereich der Ladung ist 

verboten, sofern dies nicht in 9.3.1.0.3 oder im Zulassungszeugnis ausdrücklich zugelassen ist. 

9.3.1.0.3 a) Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen oder Kunststoffen im Bereich der Ladung 

ist nur zulässig für: 

- Landstege und Außenbordtreppen; 

- lose Ausrüstungsgegenstände; 

- die Lagerung der vom Schiffskörper unabhängigen Tanks, sowie für die Lagerung von 

Einrichtungen und Ausrüstungen; 

- Masten und ähnliche Rundhölzer; 

- Maschinenteile; 

- Teile der elektrischen Anlage; 

- Deckel von Kisten an Deck. 

b) Die Verwendung von Holz oder Kunststoffen im Bereich der Ladung ist nur zulässig für: 

- Auflagerblöcke und Anschläge aller Art. 

c) Die Verwendung von Kunststoffen oder Gummi im Bereich der Ladung ist nur zulässig für: 

- Dichtungen aller Art (z. B. Dom- und Lukendeckel); 

- elektrische Leitungen; 

- Lade- und Löschschläuche; 

- Isolierung der Ladetanks und der Lade- und Löschleitungen. 

d) Alle in den Wohnungen und im Steuerhaus verwendeten fest eingebauten Materialien, mit 

Ausnahme der Möbel, müssen schwer entflammbar sein. Im Brandfall dürfen sie Rauch oder 

giftige Gase nicht in gefährlichem Maße entwickeln. 

9.3.1.0.4 Die im Bereich der Ladung verwendete Farbe darf bei Schlag- oder ähnlicher Beanspruchung 

keine Funkenbildung hervorrufen können. 

9.3.1.0.5 Die Verwendung von Kunststoffen für Beiboote ist nur zulässig, wenn das Material schwer 

entflammbar ist. 

9.3.1.1- 



9.3.1.8.1 Das Tankschiff muss unter Aufsicht einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren 

höchste Klasse gebaut und in ihre höchste Klasse eingestuft sein. 

Die Klasse muss aufrechterhalten werden.

9.3.1.8.2 Pumpenräume müssen bei jeder Erneuerung des Zulassungszeugnisses sowie innerhalb des 

dritten Jahres der Gültigkeit des Zulassungszeugnisses von einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft kontrolliert werden. 

Diese Kontrolle hat mindestens zu umfassen: 

- Inspektion des ganzen Systems auf Zustand, Korrosion, Leckage oder unerlaubte 

Umbauten; 

- Prüfung des Zustandes der Gasspüranlage im Pumpenraum. 

Von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft unterzeichnete Bescheinigungen über die 

Kontrolle des Pumpenraumes sind an Bord mitzuführen. Aus den Bescheinigungen müssen 

mindestens die oben erwähnten Kontrollen und die dabei erzielten Resultate sowie das Datum 

der Kontrolle ersichtlich sein. 

9.3.1.8.3 Der Zustand der Gasspüranlagen gemäß 9.3.1.52.3 b) muss bei jeder Erneuerung des 

Zulassungszeugnisses sowie innerhalb des dritten Jahres der Gültigkeit des Zulassungszeugnisses 

einmal von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft geprüft werden. Eine von 

der anerkannten Klassifikationsgesellschaft unterzeichnete Bescheinigung ist an Bord 

mitzuführen. 



9.3.1.10.1 Das Schiff muss so beschaffen sein, dass keine Gase in die Wohnung und in Betriebsräume 

gelangen können. 

9.3.1.10.2 Außerhalb des Bereichs der Ladung muss die Unterkante der Öffnungen in den Seitenwänden 

von Aufbauten mindestens 0,50 m über Deck liegen und die Höhe der Sülle von Zugangsluken 

zu Räumen unter Deck muss mindestens 0,50 m über Deck betragen. 

Dies ist nicht erforderlich, wenn die dem Bereich der Ladung zugewandte Wand der Aufbauten 

von Bordwand zu Bordwand durchgezogen und lediglich mit Durchgangsöffnungen versehen 

ist, wobei die Sülle dieser Öffnungen eine Höhe von mindestens 0,50 m über Deck haben. Die 

Höhe dieser Wand muss mindestens 2,00 m betragen. Die Unterkante der Öffnungen in den 

Seitenwänden von Aufbauten und die Oberkante der Sülle von Zugangsluken, die sich hinter 

der durchgezogenen Querwand befinden, müssen in diesem Fall mindestens 0,10 m über Deck 

liegen. Sülle von Maschinenraumtüren und -zugangsluken müssen jedoch immer eine Höhe 

von mindestens 0,50 m über Deck haben. 

9.3.1.10.3 Im Bereich der Ladung müssen die Unterkanten der Öffnungen in den Seitenwänden von 

Aufbauten mindestens 0,50 m über Deck liegen und die Höhe der Sülle von Zugangsluken und 

Lüftungsöffnungen von Räumen unter Deck muss mindestens 0,50 m über Deck betragen. Dies 

gilt nicht für Öffnungen von Wallgängen und Doppelböden. 

9.3.1.10.4 Schanzkleider, Fußleisten usw. müssen mit genügend großen, direkt über dem Deck 

angeordneten, Öffnungen versehen sein. 


9.3.1.11.1 a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgender Tabelle zu ermitteln: 

L . B . H in m 3 Höchstzulässiger Inhalt eines Ladetanks in m 3 

< 600 

600 - 3 750 

> 3 750 

L . B . H . 0,3 

180 + (L . B . H - 600) . 0,0635 

380 

In vorstehender Tabelle ist L . B . H das Produkt aus den Hauptabmessungen des 

Tankschiffes in Metern (nach dem Eichschein). 

9 - 23

9 - 24 

Es ist: 

L = größte Länge des Schiffsrumpfes in m; 

B = größte Breite des Schiffsrumpfes in m; 

H = kleinster senkrechter Abstand zwischen Unterkante Kiel und dem tiefsten Punkt des 

Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m; 

Bei Trunkdeckschiffen ist H durch H' zu ersetzen. 

H' ist nach folgender Formel zu ermitteln: 

H' = H + (ht . bt/B . lt/L) 

ht = Höhe des Trunks (Abstand zwischen Trunkdeck und Hauptdeck an Seite Trunk auf 

L/2 gemessen) in m; 

bt = Breite des Trunks in m; 

lt = Länge des Trunks in m. 

b) Verboten sind Druckbehälter mit einem Verhältnis von Länge zu Durchmesser von mehr als 7. 

c) Die Druckbehälter sind für eine Temperatur der Ladung von 40 °C auszulegen. 

9.3.1.11.2 a) Der Schiffskörper ist im Bereich der Ladung wie folgt auszuführen *: 

- als Doppelhüllenschiff mit Wallgängen und Doppelboden. Der Abstand zwischen der 

Seitenwand des Schiffes und dem Längsschott muss mindestens 0,80 m betragen. Die 

Höhe des Doppelbodens muss mindestens 0,60 m betragen. Die Ladetanks müssen in 

Sätteln gelagert sein, welche mindestens bis 20° unter die Mittellinie des Ladetanks 

hochgezogen sind. 

Gekühlte Ladetanks dürfen nur in einem Aufstellungsraum aufgestellt sein, der durch 

Wallgänge und Doppelboden gebildet wird. Die Lagerung muss den Vorschriften einer 

anerkannten Klassifikationsgesellschaft entsprechen, 

oder 

- als Einhüllenschiff, wobei die Seitenwand des Schiffes zwischen Gangbord und 

Oberkante Bodenwrangen mit Seitenstringern versehen ist, die im Abstand von 

höchstens 0,60 m gleichmäßig verteilt und die durch Rahmenträger im Abstand von 

höchstens 2,00 m voneinander unterstützt sind. Die Seitenstringer und die Rahmenträger 

müssen eine Mindesthöhe von 10 % der Seitenhöhe, jedoch nicht weniger als 0,30 m 

haben. 

Die Seitenstringer und die Rahmenträger müssen mit einem Gurt aus Flachstahl mit 

einem Querschnitt von mindestens 7,50 cm² bzw. 15,00 cm² versehen sein. 

- Der Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und den Ladetanks muss 

mindestens 0,80 m und zwischen dem Boden des Schiffes und den Ladetanks 

mindestens 0,60 m betragen. Unter den Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,50 m 

verringert werden. 

- Der Abstand zwischen dem Pumpensumpf eines Ladetanks und den Bodenverbänden 

muss mindestens 0,10 m betragen. 

Die Auflager und Befestigungen der Ladetanks müssen wie folgt ausgeführt sein: 

- die Ladetanks müssen in Sätteln liegen, welche mindestens bis 10° unter die Mittellinie 

der Ladetanks hochgezogen sind, und 

- bei nebeneinander liegenden zylindrischen Ladetanks ist im Bereich dieser Sättel ein 

Zwischenstück von 500 . 450 mm und auf halber Länge zwischen den Sätteln ein 

Zwischenstück von 2000 . 450 mm anzubringen. 

Die Zwischenstücke müssen ganz an den nebeneinanderliegenden Tanks anliegen. 

Die Zwischenstücke müssen aus energieabsorbierenden Materialien hergestellt sein. 

b) Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein. 

c) Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m 3 Inhalt haben. Bei Drucktanks darf er jedoch 

einen Inhalt von 0,20 m 3 haben. 

* Eine andere Bauausführung des Schiffskörpers im Bereich der Ladung setzt den rechnerischen Nachweis voraus, 

dass bei einer Queranfahrung durch ein anderes Schiff mit gerader Bugform eine Energie von 22 Mio Nm 

aufgenommen werden kann, ohne dass die Ladetanks leckschlagen oder die zu den Ladetanks führenden 

Rohrleitungen abreißen.

d) Stützen, welche tragende Teile der Schiffseitenwände mit tragenden Teilen des 

Längsschotts der Ladetanks verbindet oder Stützen, welche tragende Teile des 

Schiffsbodens mit dem Boden der Ladetanks verbinden sind nicht zulässig. 

9.3.1.11.3 a) Aufstellungsräume müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den 

Betriebsräumen unter Deck außerhalb des Bereichs der Ladung durch Schotte getrennt 

sein, die mit einer Brandschutzisolierung „A-60" nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen sind. 

Die Ladetanks müssen mindestens 0,20 m von den Endschotten der Aufstellungsräume 

entfernt sein. Bei ebenen Endschotten der Ladetanks muss dieser Abstand mindestens 

0,50 m betragen. 

b) Aufstellungsräume und Ladetanks müssen untersucht werden können. 

c) Alle Räume im Bereich der Ladung müssen gelüftet werden können. Es muss geprüft 

werden können, ob sie gasfrei sind. 

9.3.1.11.4 Die, die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte müssen wasserdicht sein. Die Ladetanks 

und die Endschotte der Aufstellungsräume sowie die den Bereich der Ladung begrenzenden 

Schotte dürfen unter Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten. In den Schotten 

zwischen zwei Aufstellungsräumen dürfen Durchführungen vorhanden sein. Im Schott zwischen 

Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung oder zwischen Maschinenraum und 

Aufstellungsraum dürfen Durchführungen vorhanden sein, wenn sie den in 9.3.1.17.5 

enthaltenen Bestimmungen entsprechen. 

9.3.1.11.5 Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung dürfen nur für Ballastaufnahme 

eingerichtet sein. Doppelböden dürfen nur als Brennstofftank eingerichtet werden, wenn sie die 

Vorschriften gemäß 9.3.1.32 erfüllen. 

9.3.1.11.6 a) Ein unter Deck gelegener Raum im Bereich der Ladung darf als Betriebsraum eingerichtet 

sein, wenn die den Betriebsraum begrenzenden Wände senkrecht bis auf den Boden 

geführt sind und das dem Ladungsbereich abgewandte Schott von Bord zu Bord in einer 

Spantebene angeordnet ist. Dieser Betriebsraum darf nur von Deck aus zugänglich sein. 

b) Ein solcher Betriebsraum muss mit Ausnahme der Zugangs- und Lüftungsöffnungen 

wasserdicht sein. 

c) In dem unter a) genannten Betriebsraum dürfen keine Lade- und Löschleitungen vorhanden 

sein. 

Im Pumpenraum unter Deck dürfen Lade- und Löschleitungen vorhanden sein, wenn der 

Pumpenraum den Vorschriften gemäß 9.3.1.17.6 vollständig entspricht. 

9.3.1.11.7 Im Bereich der Ladung unter Deck vorhandene Betriebsräume müssen so angeordnet sein, 

dass sie gut zugänglich sind und die darin vorhandenen Betriebseinrichtungen auch von 

Personen, welche die persönliche Schutzausrüstung tragen, sicher bedient werden können. Sie 

müssen so gebaut sein, dass Verletzte oder ohnmächtige Personen aus ihnen ohne besondere 

Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten 

Vorrichtungen. 

9.3.1.11.8 Aufstellungsräume und andere begehbare Räume im Bereich der Ladung müssen so 

angeordnet sein, dass sie angemessen und vollständig gereinigt und untersucht werden 

können. Mit Ausnahme von Wallgängen und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand 

mit den Ladetanks haben, müssen Zugangsöffnungen so bemessen sein, dass eine Person mit 

angelegtem Atemgerät ungehindert in den Raum hinein oder aus ihm heraus gelangen kann. 

Mindestgröße der Öffnung: 0,36 m²; kleinste Seitenlänge: 0,50 m. Zugangsöffnungen müssen 

so gebaut sein, dass verletzte oder ohnmächtige Personen vom Boden des betreffenden 

Raumes ohne besondere Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe 

von fest angebrachten Vorrichtungen. Der Abstand zwischen den Verstärkungen in 

obengenannten Räumen darf nicht weniger als 0,50 m betragen. Im Doppelboden darf dieser 

Abstand auf 0,45 m verringert werden. 

Ladetanks dürfen mit runden Öffnungen mit einem Mindestdurchmesser von 0,68 m versehen 

sein. 

9 - 25


9.3.1.12.1 In jedem Aufstellungsraum müssen zwei Lüftungsöffnungen vorhanden sein, deren 

Abmessungen und Anordnung so beschaffen sein müssen, dass die Lüftung an jeder Stelle des 

Aufstellungsraumes wirksam ist. Sind diese Öffnungen nicht vorhanden, muss der 

Aufstellungsraum inertisiert oder mit trockener Luft gefüllt werden können. 

9.3.1.12.2 Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung, welche nicht für Ballastzwecke 

eingerichtet sind, und eventuell vorhandene Kofferdämme müssen durch Vorrichtungen gelüftet 

werden können. 

9.3.1.12.3 Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum muss mit einer künstlichen 

Lüftung versehen sein. Die Kapazität dieser Ventilatoren muss so ausgelegt sein, dass das 

Volumen des Betriebsraums mindestens zwanzig mal je Stunde vollständig erneuert werden 

kann. 

Die Absaugschächte müssen bis zu einem Abstand von 50 mm an den Betriebsraumboden 

herangeführt sein. Die Zuluft muss durch einen Schacht von oben in den Betriebsraum 

eingeführt werden. Die Zuluftöffnungen müssen mindestens 2,00 m über Deck, 2,00 m von 

Tanköffnungen und 6,00 m von Austrittsöffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht 

sein. 

Die hierzu gegebenenfalls notwendigen Verlängerungsrohre dürfen klappbar ausgeführt sein. 

9.3.1.12.4 Wohnungen und Betriebsräume müssen gelüftet werden können. 

9.3.1.12.5 Ventilatoren im Bereich der Ladung müssen so ausgeführt sein dass Funkenbildung bei 

Berührung eines Flügels mit dem Lüftergehäuse sowie elektrostatische Aufladung 

ausgeschlossen ist. 

9.3.1.12.6 Bei Lüftungsöffnungen müssen Hinweisschilder angebracht sein, welche die Bedingungen für 

das Schließen angeben. Alle Lüftungsöffnungen, die von Wohnungen und Betriebsräumen ins 

Freie führen, müssen mit fest installierten Feuerklappen versehen sein. Diese 

Lüftungsöffnungen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt angeordnet 

sein. 

Lüftungsöffnungen, von im Bereich der Ladung gelegenen Betriebsräumen, dürfen in diesem 

Bereich angeordnet sein. 










Endbeladungszustand nachgewiesen werden. 

9 - 26 








Die sich aus der Leckrechnung ergebenden Intaktstabilitätsforderungen dürfen nicht 

unterschritten werden.




Längsausdehnung : mindestens 0,10 L jedoch nicht weniger als 5,00 m, 

Querausdehnung : 0,79 m 






c) Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als leck anzusehen, das heißt, die 















- Doppelböden, Brennstofftanks, Ballasttanks usw. je nachdem, 

ob sie ihrer Bestimmung entsprechend für das auf der Ebene 

der tiefsten Einsenkung schwimmende Schiff als voll oder leer 

angenommen werden müssen 0 oder 95 %. 














Leckhebel 

< 12° 

> 0,05 m 

A 



A > 0,0065 [m . rad] 

Phi [°] 



9 - 27








9.3.1.16.1 Verbrennungsmotoren für den Schiffsantrieb sowie Verbrennungsmotoren von Hilfsmaschinen 

müssen außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet sein. Zugänge und andere Öffnungen 

von Maschinenräumen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt sein. 

9.3.1.16.2 Maschinenräume müssen von Deck aus zugänglich sein. Zugänge dürfen nicht zum Bereich 

der Ladung gerichtet sein. Wenn die Türen nicht in einer Nische untergebracht sind, deren Tiefe 

mindestens der Türbreite entspricht, müssen die Scharniere dem Bereich der Ladung 

zugewendet sein. 


9.3.1.17.1 Wohnungen und Steuerhaus müssen außerhalb des Bereichs der Ladung hinter der hintersten 

senkrechten Ebene oder vor der vordersten senkrechten Ebene des unterhalb des Decks 

liegenden Teils des Bereichs der Ladung liegen. Fenster des Steuerhauses, welche 

mindestens 1,00 m über dem Steuerhausboden liegen, dürfen nach vorn geneigt sein. 

9.3.1.17.2 Zugänge von Räumen und Öffnungen in den Aufbauten dürfen nicht zum Bereich der Ladung 

gerichtet sein. Scharniere von Türen, die nach außen öffnen und nicht in einer Nische 

untergebracht sind, deren Tiefe mindestens der Türbreite entspricht, müssen dem Bereich der 

Ladung zugewendet sein. 

9.3.1.17.3 Zugänge von Deck aus und Öffnungen von Räumen ins Freie müssen geschlossen werden 

können. Folgender Hinweis muss am Zugang zu diesen Räumen angebracht sein: 

Während des Ladens, Löschens und Entgasens 

nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. 

Sofort wieder schließen. 

9.3.1.17.4 Eingänge und zu öffnende Fenster von Aufbauten und Wohnungen sowie andere Öffnungen zu 

diesen Räumen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt sein. 

Steuerhaustüren und -fenster dürfen innerhalb dieser 2,00 m nur angeordnet sein, wenn keine 

direkte Verbindung vom Steuerhaus zur Wohnung besteht. 

9.3.1.17.5 a) Antriebswellen der Lenz- und Ballastpumpen im Bereich der Ladung dürfen durch das 

Schott zwischen Betriebsraum und Maschinenraum hindurchgeführt werden, wenn die 

Betriebsraumanordnung den Vorschriften gemäß 9.3.1.11.6 entspricht. 

9 - 28 

b) Die Durchführung der Welle durch das Schott muss gasdicht und von einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein. 

c) Ein Anschlag muss die erforderlichen Betriebsanweisungen enthalten. 

d) Im Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung und 

zwischen Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen für elektrische 

Kabel, Hydraulikleitungen und Rohrleitungen für Mess-, Regel- und Alarmeinrichtungen 

angebracht werden, wenn die Durchführungen gasdicht und von einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft zugelassen sind. Durchführungen durch ein Schott, das mit einer 

Brandschutz-Isolierung „A-60“ nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist, müssen eine 

gleichwertige Brandschutzisolierung haben. 

e) Durch das Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung 

dürfen Rohrleitungen hindurch geführt werden, wenn es sich dabei um Rohrleitungen 

zwischen maschinellen Anlagen im Maschinenraum und im Betriebsraum handelt, welche im 

Betriebsraum keine Öffnungen enthalten.

f) Vom Maschinenraum aus dürfen Rohrleitungen durch den Betriebsraum im Bereich der 

Ladung, den Kofferdamm oder den Aufstellungsraum hindurch ins Freie geführt werden, 

wenn sie innerhalb des Betriebsraumes, des Kofferdammes oder des Aufstellungsraumes in 

dickwandiger Ausführung verlegt sind und im Betriebsraum oder im Aufstellungsraum keine 

Flanschverbindungen oder Öffnungen haben. 

g) Wenn eine Antriebswelle von Hilfsmaschinen durch eine über Deck gelegene Wand führt, 

muss die Durchführung gasdicht sein. 

9.3.1.17.6 Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum ist als Pumpenraum für die 

Aufstellung einer Eigengaslöschanlage, wie z. B. Kompressoren oder Kompressor - 

Wärmetauscher - Pumpenkombinationen nur zulässig, wenn: 

- der Pumpenraum durch einen Kofferdamm oder ein Schott, das mit einer 

Brandschutzisolierung „A-60" nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist oder durch einen 

Betriebsraum oder einen Aufstellungsraum vom Maschinenraum oder von Betriebsräumen 

außerhalb des Bereichs der Ladung getrennt ist; 

- das vorstehend geforderte „A-60" Schott keine Durchbrüche gemäß 9.3.1.17.5 a) hat; 

- Lüftungsaustrittsöffnungen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der 

Wohnungen und Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung entfernt angeordnet 

sind; 

- Zugangs- und Lüftungsöffnungen von außen verschließbar sind; 

- alle Lade- und Löschleitungen (saug- und druckseitig) durch das Deck über dem 

Pumpenraum geführt sind. Die erforderliche Bedienung der Armaturen im Pumpenraum und 

das Starten der Pumpen oder Kompressoren sowie die notwendige Regulierung des 

Flüssigkeitsstromes muss von Deck aus erfolgen; 

- die Anlage voll in das Gas- und Flüssigkeitsrohrleitungssystem integriert ist; 

- der Pumpenraum mit einer fest eingebauten Gasspüranlage versehen ist, welche die 

Anwesenheit von explosionsfähigen Gasen sowie den Mangel an Sauerstoff durch direkt 

messende Sensoren automatisch anzeigt und beim Erreichen einer Gaskonzentration von 

20 % der unteren Explosionsgrenze einen optischen und akustischen Alarm auslöst. Die 

Sensoren dieser Anlage müssen sich an geeigneten Stellen am Boden und direkt unterhalb 

der Decke befinden. 

Die Messungen müssen ständig erfolgen. 

Die Alarme müssen optisch und akustisch im Steuerhaus und im Pumpenraum gemeldet 

werden und müssen die Eigengaslöschanlage abschalten. Ein Ausfall der Gasspüranlage 

muss sofort optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden; 

- die in 9.3.1.12.3 vorgeschriebene Lüftung eine Stundenleistung von mindestens dem 

dreißigfachen des Rauminhalts des Betriebsraums besitzt. 

9.3.1.17.7 Am Zugang zum Pumpenraum muss folgender Hinweis angebracht sein: 

Vor Betreten des Pumpenraumes 

auf Gasfreiheit sowie ausreichenden Sauerstoffgehalt überprüfen. 

Türen und Einstiegöffnungen nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. 

Bei Alarm den Raum sofort verlassen. 


Wenn Inertisierung oder Abdeckung der Ladung vorgeschrieben ist, muss das Schiff mit einer 

Inertgasanlage ausgestattet sein. 

Diese Anlage muss in der Lage sein, einen Mindestdruck von 7 kPa (0,07 bar) in den zu 

inertisierenden Räumen jederzeit aufrechtzuerhalten. Außerdem darf die Inertgasanlage den 

Druck im Ladetank nicht über den Einstelldruck des Überdruckventils hinaus erhöhen. Der 

Einstelldruck des Unterdruckventils muss 3,5 kPa (0,035 bar) betragen. 

Eine für das Laden oder Löschen ausreichende Menge Inertgas ist an Bord mitzuführen oder zu 

erzeugen, soweit sie nicht von Land bezogen werden kann. Außerdem muss an Bord eine 

ausreichende Menge Inertgas zum Ausgleich normaler Verluste während der Beförderung 

verfügbar sein. 

9 - 29

9.3.1.19- 


9 - 30 

Die zu inertisierenden Räume müssen mit Anschlüssen für die Zufuhr des Inertisierungsmittels 

und mit Kontrolleinrichtungen zur ständigen Erhaltung der richtigen Atmosphäre versehen sein. 

Diese Kontrolleinrichtungen müssen beim Unterschreiten eines vorgegebenen Druckes oder 

einer vorgegebenen Inertgaskonzentration im Dampfraum einen optischen und akustischen 

Alarm im Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm 

zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein. 


9.3.1.21.1 Jeder Ladetank muss versehen sein mit: 

a) - 

b) einem Niveau-Anzeigegerät; 

c) einem Niveau-Warngerät, das spätestens bei einer Füllung von 86% anspricht; 

d) einem Grenzwertgeber für die Auslösung der Überlaufsicherung, der spätestens bei einer 

Füllung von 97,5 % auslöst; 

e) einer Einrichtung zum Messen des Drucks der Gasphase im Ladetank; 

f) einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung; 

g) einer Anschlussmöglichkeit für den Anschluss einer geschlossenen 

Probeentnahmeeinrichtung. 

9.3.1.21.2 Der Füllungsgrad in % muss mit einem Fehler von höchstens 0,5 % ermittelt werden können. Er 

wird bezogen auf den Gesamtinhalt des Ladetanks einschließlich des Ausdehnungsschachtes. 

9.3.1.21.3 Das Niveau-Anzeigegerät muss von den Bedienungsstellen der Absperrorgane für den 

entsprechenden Ladetank aus abgelesen werden können. Die höchstzulässige Füllhöhe des 

Ladetanks muss bei jedem Anzeigegerät kenntlich gemacht sein. 

Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von 

der das Laden oder Löschen unterbrochen werden kann. Der höchstzulässige Über- oder 

Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. 

Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können. 

9.3.1.21.4 Das Niveau-Warngerät hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm auszulösen und 

muss vom Niveau-Anzeigegerät unabhängig sein. 

9.3.1.21.5 Der Grenzwertgeber nach 9.3.1.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm 

auszulösen und gleichzeitig einen elektrischen Kontakt zu betätigen, der in Form eines binären 

Signals die von der Landanlage übergebene und gespeiste Stromschleife unterbrechen und 

landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten kann. 

Das Signal muss an die Landanlage mittels eines zweipoligen wasserdichten Gerätesteckers 

einer Kupplungssteckvorrichtung nach IEC-Publikation 309 (1992) für Gleichstrom von 40 bis 

50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10h, übergeben werden können. 

Der Stecker muss in unmittelbarer Nähe der Landanschlüsse der Lade- und Löschleitungen 

fest am Schiff montiert sein. 

Der Grenzwertgeber muss auch in der Lage sein, die eigene Löschpumpe abzuschalten. Der 

Grenzwertgeber muss vom Niveau-Warngerät unabhängig sein, darf aber mit dem Niveau- 

Anzeigegerät gekoppelt sein.

9.3.1.21.6 Die optischen und akustischen Alarme des Niveau-Warngerätes und des Grenzwertgebers 

müssen sich deutlich voneinander unterscheiden. 

Die optischen Alarme müssen an jedem Bedienungsstand der Absperrarmaturen der Ladetanks 

wahrnehmbar sein. Die Funktion der Messfühler und Stromkreise muss leicht kontrollierbar sein 

oder sie müssen der Ausführung „failsafe" genügen. 

9.3.1.21.7 Einrichtungen zum Messen des Drucks und der Temperatur der Ladung müssen beim 

Überschreiten eines vorgegebenen Druckes oder einer vorgegeben Temperatur einen 

optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt 

ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle 

wahrnehmbar sein. Beim Laden oder Löschen muss die Einrichtung zum Messen des Drucks 

beim Erreichen eines vorgegebenen Wertes gleichzeitig einen elektrischen Kontakt betätigen, 

der mit Hilfe des in 9.3.1.21.5 genannten Steckers Maßnahmen einleiten kann, durch die das 

Laden oder Löschen unterbrochen wird. Bei Verwendung der bordeigenen Löschpumpe muss 

diese automatisch abgeschaltet werden. Die Geber der in diesem Absatz erwähnten Alarme 

dürfen an die Alarmeinrichtung des Grenzwertgebers angeschlossen sein. 

9.3.1.21.8 Falls sich die Bedienung der Absperrarmaturen der Ladetanks in einem Kontrollraum befindet, 

müssen dort die Ladepumpen abgeschaltet und die Niveau-Anzeigegeräte abgelesen werden 

können. Die optischen und akustischen Alarme des Niveau-Warngeräts, des Grenzwertgebers 

nach 9.3.1.21.1 d) und der Einrichtungen zum Messen des Drucks und der Temperatur der 

Ladung müssen sowohl im Kontrollraum als auch an Deck wahrnehmbar sein. Die 

Überwachung des Bereichs der Ladung vom Kontrollraum aus muss gewährleistet sein. 

9.3.1.21.9 Das Schiff muss so ausgerüstet sein, dass der Lade-/Löschvorgang durch Schalter 

unterbrochen werden kann, d.h. das Schnellschlussventil direkt an der beweglichen 

Verbindungsleitung zwischen Schiff und Land muss geschlossen werden können. Diese 

Schalter müssen an zwei Stellen auf dem Schiff (vorne und hinten) angebracht sein. 

Die Abschaltung muss im Ruhestromprinzip ausgeführt sein. 

9.3.1.21.10 Bei der Beförderung von Stoffen in gekühlter Form wird der Öffnungsdruck der 

Sicherheitseinrichtung von der Ausführung des Ladetanks bestimmt. Bei der Beförderung von 

Stoffen, welche gekühlt befördert werden müssen, muss der Öffnungsdruck der 

Sicherheitseinrichtung mindestens 25 kPa (0,25 bar) über dem höchst berechneten Druck nach 

9.3.1.27 liegen. 


9.3.1.22.1 a) Ladetanköffnungen müssen sich über Deck im Bereich der Ladung befinden. 

b) Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m² müssen sich mindestens 

0,50 m über Deck befinden. 

9.3.1.22.2 Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die den Vorschriften 

gemäß 9.3.1.23.1 entsprechen. 

9.3.1.22.3 Austrittsöffnungen für Gase aus den Überdruckventilen müssen mindestens 2,00 m über Deck 

angeordnet und mindestens 6,00 m von den Wohnungen sowie 6,00 m von außerhalb des 

Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräumen entfernt sein. Diese Höhe kann verringert 

werden, wenn unmittelbar um die Austrittsöffnung des Überdruckventils in einem Umkreis von 

1,00 m keine Bedienungseinrichtungen vorhanden sind und dieser Bereich als Gefahrenbereich 

gekennzeichnet ist. 

9.3.1.22.4 Verschlüsse, die normalerweise während des Ladens und Löschens benutzt werden, dürfen 

beim Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können 

9.3.1.22.5 Jeder Ladetank, in dem Stoffe in gekühlter Form befördert werden, muss mit einer 

Sicherheitseinrichtung versehen sein, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindert. 

9 - 31


9.3.1.23.1 Ladetanks und Lade- und Löschleitungen müssen den Vorschriften über Druckbehälter 

entsprechen, die von der zuständigen Behörde oder einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft für die zu befördernden Stoffe erlassen worden sind. 

9.3.1.23.2 Kofferdämme, wenn vorhanden, sind erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig 

innerhalb vorgeschriebener Fristen zu prüfen. 

9 - 32 

Der Prüfdruck muss mindestens 10 kPa (0,10 bar) Überdruck betragen. 

9.3.1.23.3 Die maximale Frist für die wiederkehrenden Prüfungen gemäß 9.3.1.23.2 beträgt elf Jahre. 

9.3.1.24 Druck- und Temperaturregelung der Ladung 

9.3.1.24.1 Wenn das gesamte Ladungssystem nicht für den vollen Dampfdruck entsprechend den 

höchsten Entwurfswerten für die Umgebungstemperatur ausgelegt ist, muss der Ladetankdruck 

unterhalb des maximal zulässigen Öffnungsdrucks der Sicherheitsventile durch eine oder 

mehrere der folgenden Maßnahmen gehalten werden: 

a) Ein System, das den Druck in den Ladetanks mittels mechanischer Kühlung regelt; 

b) Ein System, welches eine Erwärmung und Druckerhöhung der Ladung zulässt. Die 

Isolierung und der Entwurfsdruck des Ladetanks müssen zusammen eine angemessene 

Sicherheit im Hinblick auf Betriebsdauer und Betriebstemperatur gewährleisten. Das System 

muss in jedem Einzelfall von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein 

und für eine Mindestzeit von dreimal die Betriebsdauer die Sicherheit gewährleisten; 

c) Andere von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassene Systeme. 

9.3.1.24.2 Die nach 9.3.1.24.1 erforderlichen Systeme sind entsprechend den Anforderungen der 

anerkannten Klassifikationsgesellschaft auszuführen, einzubauen und zu prüfen. Die 

Konstruktionswerkstoffe müssen für die zu befördernden Stoffe geeignet sein. Für den 

Normalbetrieb sind als obere Entwurfswerte der Umgebungstemperatur folgende Werte 

anzusetzen: 

Lufttemperatur : + 30 °C, 

Wassertemperatur : + 20 °C. 

9.3.1.24.3 Das Ladungsbehältersystem muss dem vollen Dampfdruck der Ladung bei den oberen 

Umgebungstemperaturen standhalten können ohne Berücksichtigung eines Systems, das mit 

verdampfendem Gas arbeitet. Dies wird in 3.2 Tabelle C Spalte 20 mit Bemerkung 37 

angegeben. 


9.3.1.25.1 Pumpen, Kompressoren und zugehörigen Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der 

Ladung untergebracht sein. Ladepumpen und Kompressoren müssen im Bereich der Ladung 

und zusätzlich von einer Stelle außerhalb dieses Bereichs abgeschaltet werden können. 

Ladepumpen und Kompressoren an Deck müssen mindestens 6,00 m von Zugängen oder 

Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen 

Betriebsräumen entfernt sein. 

9.3.1.25.2 a) Lade- und Löschleitungen müssen von jeder anderen Rohrleitung des Schiffes unabhängig 

sein. Unter Deck, mit Ausnahme des Ladetankinnern und der für die Aufstellung der 

Eigengaslöschanlage bestimmten Betriebsräume, dürfen keine produktführenden Leitungen 

vorhanden sein. 

b) ---

c) Lade- und Löschleitungen müssen sich deutlich von den übrigen Rohrleitungen 

unterscheiden, zum Beispiel durch farbliche Kennzeichnung. 

d) Lade- und Löschleitungen an Deck und Gassammelleitungen, mit Ausnahme der 

Landanschlüsse, jedoch einschließlich der Sicherheitsventile, müssen sich mit den 

zugehörigen Trennschiebern und Ventilen innerhalb der längsschiffs verlaufenden 

außenseitigen Begrenzung der Dome und mindestens im Abstand von einem viertel der 

Schiffsbreite zur Außenhaut befinden. Dies gilt nicht für die Entlastungsrohrleitungen hinter 

den Sicherheitsventilen. Wenn es jedoch querschiffs nur einen Tankdom gibt, müssen sich 

diese Leitungen mit den zugehörigen Trennschiebern und Ventilen mindestens in einem 

Abstand von 2,70 m von der Außenhaut befinden. 

Bei nebeneinander angeordneten Ladetanks sind alle Anschlüsse an die Tankdome auf der 

nach mittschiffs liegenden Tankdomseite anzuordnen. Dabei dürfen die äußeren Anschlüsse 

auf der Mittellinie, die parallel zur Mittschiffsachse durch die Tankdome führt, liegen. Die 

Absperrarmaturen sind möglichst dicht oder direkt am Tankdom anzuordnen. 

Absperrarmaturen der Lade- und Löschleitungen sind in doppelter Ausführung vorzusehen, 

wovon eine Armatur als fernbetätigte Schnellschlussarmatur auszuführen ist. Bei einem 

Innendurchmesser < 50 mm darf eine der Absperrarmaturen als Rohrbruchsicherung 

ausgeführt werden. 

e) Landanschlüsse müssen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen 

und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein. 

f) Alle Landanschlüsse der Gassammelleitung und der Landanschluss der Lade- und 

Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, müssen mit einer Absperrarmatur und 

einem Schnellschlussventil versehen sein. Alle Landanschlüsse müssen jedoch, wenn sie 

nicht in Betrieb sind, mit einem Blindflansch versehen sein. 

9.3.1.25.3 Der in 9.3.1.25.1 und 9.3.1.25.2 e) genannte Abstand kann auf 3,00 m verringert werden, wenn 

am Ende des Bereichs der Ladung ein Querschott gemäß 9.3.1.10.2 vorhanden ist. Die 

Durchgangsöffnungen müssen in diesem Fall mit Türen versehen sein. 

Folgender Hinweis muss auf diesen Türen angebracht sein: 

Während des Ladens oder Löschens 



9.3.1.25.4 Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem Schiffskörper 

verbunden sein. 

9.3.1.25.5 Es muss erkennbar sein, ob Absperrarmaturen oder andere Abschlussvorrichtungen der Lade- 

und Löschleitungen offen oder geschlossen sind. 

9.3.1.25.6 Lade- und Löschleitungen müssen die erforderliche Elastizität, Dichtheit und Druckfestigkeit 

beim Prüfdruck aufweisen. 

9.3.1.25.7 Löschleitungen müssen am Eingang und Ausgang der Löschpumpe mit Einrichtungen zum 

Messen des Drucks versehen sein. 

Die gemessenen Werte müssen jederzeit vom Bedienungsstand der Eigengaslöschanlage aus 

abgelesen werden können. Der höchstzulässige Über- oder Unterdruck muss bei jeder 

Einrichtung kenntlich gemacht sein. 


9.3.1.25.8 Lade- und Löschleitungen dürfen nicht für Ballastzwecke benutzt werden können. 


9 - 33

9.3.1.27 Kühlanlage 

9.3.1.27.1 Eine Kühlanlage nach 9.3.1.24.1 a) muss aus einer oder mehreren Einheiten bestehen, die die 

Ladung auf dem erforderlichen Druck bzw. der erforderlichen Temperatur bei den höchsten 

Entwurfswerten der Umgebungstemperatur halten können. Wenn keine Alternativmaßnahmen 

zur Druck- und Temperaturregelung der Ladung entsprechend den Anforderungen einer 

anerkannten Klassifikationsgesellschaft vorgesehen sind, muss eine Reserveeinheit (oder 

Einheiten) vorgesehen werden, die mindestens die gleiche Kälteleistung wie die größte 

Einzeleinheit hat. Eine Reserveeinheit muss aus einem Kompressor einschließlich 

Antriebsmotor, Regelsystem und allen notwendigen Ausrüstungen bestehen, um einen von den 

normalen Einheiten unabhängigen Betrieb zu ermöglichen. Ein Reservewärmeaustauscher 

muss dann vorgesehen werden, wenn der für den Normalbetrieb vorgesehene Wärmetauscher 

nicht für eine Mehrleistung von mindestens 25 % der größten erforderlichen Kälteleistung 

ausgelegt ist. Getrennte Rohrleitungssysteme sind nicht erforderlich. 

9 - 34 

Ladetanks, Rohrleitungen und Zubehör müssen so isoliert sein, dass beim Ausfall der ganzen 

Kühlanlage die gesamte Ladung mindestens 52 Stunden lang in einem Zustand verbleibt, bei 

dem die Sicherheitsventile nicht öffnen. 

9.3.1.27.2 Sicherheitseinrichtungen und Verbindungsleitungen zur Kühlanlage müssen oberhalb der 

flüssigen Phase der Ladung bei höchstzulässiger Füllung an die Ladetanks angeschlossen 

sein. Sie müssen auch im Bereich der Gasphase liegen, wenn das Schiff 12° krängt. 

9.3.1.27.3 Werden zwei oder mehrere gekühlte Ladungen, die chemisch gefährlich miteinander reagieren 

können, gleichzeitig befördert, ist bei der Auslegung der Kühlanlagen darauf zu achten, dass 

sich die Ladungen nicht vermischen können. Für die Beförderung solcher Ladungen sind für 

jede Ladungsart getrennte, aber vollständige Kühlanlagen jeweils mit Reserveeinheit gemäß 

9.3.1.27.1 vorzusehen. Wenn jedoch die Kühlung durch ein indirektes oder kombiniertes 

System erfolgt, und eine Leckage im Wärmeaustausch unter allen möglichen 

Betriebsbedingungen nicht eine Vermischung der Ladungen verursachen kann, brauchen keine 

getrennten Kühlanlagen angeordnet zu werden. 

9.3.1.27.4 Sind zwei oder mehrere gekühlte Ladungen unter den Beförderungsbedingungen nicht 

miteinander löslich, so dass ihre Dampfdrücke sich beim Vermischen addieren, ist bei der 

Auslegung der Kühlanlagen darauf zu achten, dass sich die Ladungen nicht vermischen 

können. 

9.3.1.27.5 Wenn für Kühlanlagen Kühlwasser erforderlich ist, ist eine ausreichende Kühlwasserversorgung 

mittels Pumpe oder Pumpen vorzusehen, die nur für diesen Zweck verwendet werden dürfen. 

Diese Pumpe bzw. Pumpen müssen mindestens zwei Wassersaugleitungen haben, von denen 

eine zum Steuerbord-, die andere zum Backbordseekasten führt. Es ist eine Reservepumpe 

von ausreichender Leistung vorzusehen. Diese Pumpe kann dann eine für andere Zwecke 

verwendete Pumpe sein, wenn ihre Benutzung im Kühlbetrieb nicht einem anderen wichtigen 

Betrieb zuwiderläuft. 

9.3.1.27.6 Die Kühlanlage kann einem der folgenden Systeme entsprechen: 

a) Direktes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet, verflüssigt und anschließend den 

Ladetanks wieder zugeführt wird. Für einige bestimmte Stoffe in 3.2 Tabelle C darf dieses 

System nicht benutzt werden. Dies wird in 3.2 Tabelle C Spalte 20 mit Bemerkung 35 

angegeben. 

b) Indirektes System, wobei Ladung oder verdampfte Ladung durch ein Kältemittel gekühlt oder 

verflüssigt wird, ohne verdichtet zu werden. 

c) Kombiniertes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet und in einem Ladungs- 

/Kältemittelwärmetauscher verflüssigt und anschließend den Ladetanks wieder zugeführt 

wird. Für einige bestimmte Stoffe in 3.2 Tabelle C darf dieses System nicht benutzt werden. 

Dies wird in 3.2 Tabelle C Spalte 20 mit Bemerkung 36 angegeben.

9.3.1.27.7 Alle primären und sekundären Kältemittel müssen miteinander und mit der Ladung, mit der sie 

in Berührung kommen können, verträglich sein. Der Wärmeaustausch kann entweder getrennt 

vom Ladetank oder durch Kühlrohre, die im oder am Ladetank befestigt sind, erfolgen. 

9.3.1.27.8 Wenn die Kühlanlage in einem besonderen Betriebsraum aufgestellt wird, muss dieser 

Betriebsraum die Anforderungen nach 9.3.1.17.6 erfüllen. 

9.3.1.27.9 Für alle Ladungseinrichtungen muss der Wärmeübergangswert durch Berechnung 

nachgewiesen sein. Die Berechnung ist durch einen Kühlversuch (Wärmegleichgewichtsversuch) 

zu überprüfen. 

Dieser Versuch ist nach den Richtlinien einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft 

auszuführen. 

9.3.1.27.10 Dem Antrag auf Erteilung oder Verlängerung des Zulassungszeugnisses ist eine Bescheinigung 

einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft beizufügen, aus der hervorgeht, dass die 

Anforderungen nach 9.3.1.24.1 bis 9.3.1.24.3, 9.3.1.27.1 und 9.3.1.27.9 erfüllt sind. 


9.3.1.29- 



Wenn in 3.2 Tabelle C Spalte 9 Berieselung gefordert ist, muss das Schiff im Bereich der 

Ladung an Deck mit einer Berieselungsanlage versehen sein, mit der Gase aus der Ladung 

niedergeschlagen werden können. 

Die Anlage muss mit einem Anschluss zur Versorgung von Land aus versehen sein. 

Die Düsen müssen so angebracht sein, dass frei gewordene Gase sicher niedergeschlagen werden. 

Die Anlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können. Die 

Kapazität der Berieselungsanlage muss mindestens so ausgelegt sein, dass bei gleichzeitiger 

Benutzung aller Düsen pro Stunde 50 Liter pro m² Decksfläche im Bereich der Ladung erreicht 

werden. 





vom Bereich der Ladung entfernt sein. 

9.3.1.31.3 Funkenbildung muss im Bereich der Ladung ausgeschlossen sein. 

9.3.1.31.4 An äußeren Teilen von Motoren, die während des Ladens oder Löschens verwendet werden, 

sowie an deren Luft- und Abgasschächten dürfen keine Oberflächentemperaturen auftreten, die 

oberhalb der für die Temperaturklasse geforderten oder zugelassenen Werte liegen. Dies gilt 

nicht für Motoren, welche in Betriebsräumen aufgestellt sind, die den Vorschriften gemäß 

9.3.1.52.3 vollständig entsprechen. 

9.3.1.31.5 Die Lüftung des geschlossenen Maschinenraums ist so auszulegen, dass bei einer 

Außentemperatur von 20 °C die mittlere Temperatur des Maschinenraums einen Wert von 

40 °C nicht übersteigt. 


9.3.1.32.1 Wenn das Schiff mit Aufstellungsräumen versehen ist, darf der Doppelboden in diesem Bereich 

als Brennstofftank eingerichtet werden, wenn seine Höhe mindestens 0,60 m beträgt. 

Brennstoffrohrleitungen und Öffnungen dieser Tanks in Aufstellungsräumen sind verboten. 

9 - 35

9.3.1.32.2 Die Öffnungen der Lüftungsrohre aller Brennstofftanks müssen mindestens 0,50 m über das 

freie Deck geführt sein. Diese Öffnungen und die Öffnungen von Überlaufrohren, die auf Deck 

führen, müssen mit einem durch ein Gitter oder eine Lochplatte gebildeten Schutz versehen 

sein. 



9.3.1.34.1 Abgase müssen durch ein Abgasrohr ins Freie geleitet werden, dass nach oben oder durch die 

Bordwand geführt wird. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung 

entfernt sein. 

9 - 36 

Die Abgasrohre von Motoren müssen so gerichtet sein, dass die Abgase sich vom Schiff 

entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein. 




9.3.1.35.1 Lenz- und Ballastpumpen für Räume innerhalb des Bereichs der Ladung müssen im Bereich 

der Ladung aufgestellt sein. 

Dies gilt nicht für: 

- Wallgänge und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben. 

- Kofferdämme und Aufstellungsräume, wenn das Ballasten über die Wasserleitung der 

Feuerlöscheinrichtung im Bereich der Ladung und das Lenzen mittels Ejektoren erfolgt. 

9.3.1.35.2 Bei Verwendung des Doppelbodens als Brennstofftank darf dieser nicht an das Lenzsystem 

angeschlossen sein. 

9.3.1.35.3 Das Standrohr und dessen Außenbordanschluss für das Ansaugen von Ballastwasser müssen 

sich, wenn die Ballastpumpe im Bereich der Ladung aufgestellt ist, innerhalb des Bereichs der 

Ladung befinden. 

9.3.1.35.4 Ein Pumpenraum unter Deck muss im Notfall durch eine von allen anderen Einrichtungen 

unabhängige Einrichtung im Bereich der Ladung gelenzt werden können. Diese 

Lenzeinrichtung muss außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein. 

9.3.1.36- 



9.3.1.40.1 Das Schiff muss mit einer Feuerlöscheinrichtung versehen sein. 

Die Einrichtung muss den nachstehenden Anforderungen entsprechen: 

- Sie muss von zwei unabhängigen Feuerlösch- oder Ballastpumpen gespeist werden. Eine 

davon muss jederzeit betriebsbereit sein. 

Diese Pumpen sowie deren Antrieb und elektrischen Anlagen dürfen nicht im gleichen Raum 

aufgestellt sein. 

- Sie muss durch eine Wasserleitung versorgt werden, die im Bereich der Ladung oberhalb 


passende, ausreichend lange Schläuche mit Sprühstrahlrohren mit einem Durchmesser von 

mindestens 12 mm vorhanden sein. Mindestens zwei nicht vom gleichen Anschlussstutzen 

ausgehende Wasserstrahle müssen gleichzeitig jede Stelle des Decks im Bereich der 

Ladung erreichen können. 


die Feuerlöscheinrichtung in Wohnungen oder Betriebsräume außerhalb des Bereichs der 

Ladung gelangen können. 

- Die Kapazität der Einrichtung muss mindestens so ausgelegt sein, dass bei gleichzeitiger 


wird, die mindestens der Schiffsbreite entspricht;

9.3.1.40.2 Zusätzlich müssen Maschinenräume, Pumpenräume und gegebenenfalls alle Räume mit für die 

Kühlanlage wichtigen Einrichtungen (Schalttafeln, Kompressoren usw.) mit einer 

festinstallierten Feuerlöscheinrichtung gemäß § 10.03b der Rheinschiffsuntersuchungsordnung 

versehen sein, die von Deck aus in Betrieb gesetzt werden kann. 

9.3.1.40.3 Die in 8.1.4 vorgeschriebenen zwei Handfeuerlöscher müssen sich im Bereich der Ladung 

befinden. 




9.3.1.41.1 Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2,00 m außerhalb des Bereichs der 

Ladung befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von Funken und 

das Eindringen von Wasser verhindern. 






Koch- und Kühlgeräte sind nur in den Wohnungen zugelassen. 

9.3.1.41.3 Es sind nur elektrische Beleuchtungsgeräte zugelassen. 

9.3.1.42- 



9.3.1.50.1 Zusätzlich zu den nach der Rheinschiffsuntersuchungsordnung geforderten Unterlagen müssen 

an Bord vorhanden sein: 

a) ein Plan mit den Grenzen des Bereichs der Ladung auf dem die in diesem Bereich 

installierten elektrischen Betriebsmittel eingetragen sind; 

b) eine Liste über die unter Buchstabe a) aufgeführten elektrischen Betriebsmittel mit 

folgenden Angaben: 

Gerät, Aufstellungsort, Schutzart, Zündschutzart, Prüfstelle und Zulassungsnummer; 

c) eine Liste oder ein Übersichtsplan über die außerhalb des Bereichs der Ladung 

vorhandenen Betriebsmittel, die während des Ladens, Löschens und Entgasens betrieben 

werden dürfen. Alle anderen Betriebsmittel müssen rot gekennzeichnet sein. Siehe 

9.3.1.52.3 und 9.3.1.52.4. 

9.3.1.50.2 Die vorstehend genannten Unterlagen müssen mit dem Sichtvermerk der zuständigen Behörde 

versehen sein, die das Zulassungszeugnis erteilt. 


9.3.1.51.1 Es sind nur Verteilersysteme ohne Schiffskörperrückleitung zugelassen. Dies gilt nicht für: 

- kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutzanlagen; 

- örtlich begrenzte und außerhalb des Bereichs der Ladung liegende Anlageteile (z. B. 

Anlasseinrichtungen der Dieselmotoren) 

- die Isolationskontrolleinrichtung nach 9.3.1.51.2. 

9 - 37

9.3.1.51.2 In jedem isolierten Versorgungssystem muss eine selbsttätige Isolationskontrolleinrichtung mit 

optischer und akustischer Warnung eingebaut sein. 

9.3.1.51.3 Elektrische Betriebsmittel in explosionsgefährdeten Bereichen sind unter Berücksichtigung der 

zu befördernden Stoffe entsprechend den dafür erforderlichen Explosionsgruppen und 

Temperaturklassen auszuwählen (siehe 3.2 Tabelle C Spalte 15 und 16). 


9.3.1.52.1 a) In Ladetanks sowie in Lade- und Löschleitungen sind nur zugelassen (vergleichbar Zone 0): 

- Mess-, Regel- und Alarmeinrichtungen in Ausführung EEx (ia). 

9 - 38 

b) In Kofferdämmen, Wallgängen, Doppelböden und Aufstellungsräumen sind nur zugelassen 

(vergleichbar Zone 1): 

- Mess-, Regel- und Alarmeinrichtungen vom Typ „bescheinigte Sicherheit"; 

- Leuchten der Schutzart „druckfeste Kapselung" oder „Überdruckkapselung"; 

- Hermetisch abgeschlossene Echolotschwinger, deren Kabel in dickwandigen Stahlrohren 

mit gasdichten Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sind; 

- Kabel für den aktiven Kathodenschutz der Außenhaut in Schutzrohren aus Stahl wie für 

Echolotschwinger. 

c) In den Betriebsräumen unter Deck im Bereich der Ladung sind nur zugelassen (vergleichbar 

Zone 1): 



- Motoren für den Antrieb betriebsnotwendiger Einrichtungen wie z. B. von Ballastpumpen. 

Sie müssen dem Typ „bescheinigte Sicherheit" entsprechen. 

d) Die Schalt- und Schutzeinrichtungen zu den unter Buchstabe a), b) und c) genannten 

Einrichtungen müssen außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, wenn sie 

nichteigensicher ausgeführt sind. 

e) Auf Deck innerhalb des Bereichs der Ladung müssen die elektrischen Einrichtungen dem 

Typ „bescheinigte Sicherheit" entsprechen (vergleichbar Zone 1). 

9.3.1.52.2 Akkumulatoren müssen außerhalb des Bereichs der Ladung untergebracht sein. 

9.3.1.52.3 a) Elektrische Einrichtungen, die während des Ladens, Löschens oder während des Entgasens 

beim Stillliegen betrieben werden und die außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, 

müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr" entsprechen (vergleichbar Zone 

2). 

b) Dies gilt nicht für 

- Beleuchtungsanlagen in den Wohnungen mit Ausnahme der Schalter, die in der Nähe 

des Wohnungseinganges angeordnet sind; 

- Sprechfunkanlagen in den Wohnungen und im Steuerhaus; 

- tragbare Telefone und fest installierte Telefonanlagen in den Wohnungen und im 

Steuerhaus; 

- elektrische Einrichtungen innerhalb der Wohnungen, des Steuerhauses oder der 

Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung, wenn folgende Forderungen 

eingehalten sind: 

diese Räume müssen mit einem Lüftungssystem versehen sein, das einen Überdruck 

von mindestens 0,1 kPa (0,001 bar) gewährleistet und die Fenster dürfen nicht geöffnet 

werden können. Die Ansaugöffnungen des Lüftungssystems müssen so weit wie 

möglich, mindestens jedoch 6,00 m vom Bereich der Ladung entfernt und mindestens 

2,00 m über Deck angeordnet sein; 

- eine Gasspüranlage mit folgenden Messstellen muss vorhanden sein: 

- in den Ansaugöffnungen der Lüftungssysteme; 

- direkt unterhalb der Oberkante des Türsülls von Eingängen zu Wohnungen und 

Betriebsräumen; 

- die Messungen müssen stetig erfolgen;

- die Ventilatoren müssen abgeschaltet werden, sobald eine Konzentration von 20 % 

der unteren Explosionsgrenze erreicht wird. In diesem Fall und beim Ausfall der 

Belüftung oder der Gasspüranlage müssen die elektrischen Einrichtungen, die den 

unter Buchstabe a) genannten Bedingungen nicht entsprechen, abgeschaltet werden. 

Diese Abschaltung muss sofort und automatisch erfolgen und eine Notbeleuchtung in 

Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräumen in Betrieb setzen, die mindestens dem 

Typ „begrenzte Explosionsgefahr" entspricht. Das Abschalten muss in der Wohnung 

und im Steuerhaus optisch und akustisch gemeldet werden; 

- das Lüftungssystem, die Gasspüranlage und die Abschaltalarmierung müssen den 

unter Buchstabe a) genannten Bedingungen in vollem Umfang entsprechen; 

- die automatische Abschaltung muss so eingestellt sein, dass diese nicht während der 

Fahrt erfolgen kann. 

9.3.1.52.4 Elektrische Einrichtungen, die den in 9.3.1.52.3 angegebenen Vorschriften nicht entsprechen, 

sowie ihre Schaltgeräte müssen rot gekennzeichnet sein. Das Abschalten dieser Einrichtungen 

muss an einer zentralen Stelle an Bord erfolgen. 

9.3.1.52.5 Ein elektrischer Generator, der den in 9.3.1.52.3 angegebenen Vorschriften nicht entspricht, 

aber durch eine Maschine ständig angetrieben wird, muss mit einem Schalter versehen sein, 

der den Generator entregt. Eine Hinweistafel mit den Bedienungsvorschriften muss beim 

Schalter angebracht sein. 


unmittelbarer Nähe des Signalmastes bzw. des Landsteges am Schiff fest montiert sein. Diese 

Steckdosen müssen so ausgeführt sein, dass das Herstellen und das Lösen der 

Steckverbindungen nur in spannungslosem Zustand möglich ist. 

9.3.1.52.7 Ein Ausfall der elektrischen Speisung von Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen muss sofort 

optisch und akustisch an den normalerweise dafür vorgesehenen Stellen gemeldet werden. 

9.3.1.53 Erdung 

9.3.1.53.1 Im Bereich der Ladung müssen die betriebsmäßig nicht unter Spannung stehenden Metallteile 

elektrischer Geräte sowie Metallarmierungen und Metallmäntel von Kabeln geerdet sein, sofern 

sie nicht durch die Art ihres Einbaus mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind. 

9.3.1.53.2 9.3.1.53.1 gilt auch für Anlagen mit einer Spannung unter 50 Volt. 

9.3.1.53.3 Unabhängige Ladetanks müssen geerdet sein. 

9.3.1.53.4 Großpackmittel (IBC) und Tankcontainer aus Metall, die als Tanks für Ladungsreste oder 

Ladungsrückstände (Slops) verwendet werden, müssen geerdet werden können. 

9.3.1.54- 



9.3.1.56.1 Alle Kabel, die im Bereich der Ladung liegen, müssen eine metallische Abschirmung haben. 

9.3.1.56.2 Kabel und Steckdosen im Bereich der Ladung müssen gegen mechanische Beschädigung 


9.3.1.56.3 Bewegliche Leitungen im Bereich der Ladung sind verboten, ausgenommen für eigensichere 

Stromkreise sowie für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung. 

9.3.1.56.4 Kabel für eigensichere Stromkreise dürfen nur für derartige Stromkreise verwendet werden und 

müssen von anderen Kabeln, die nicht zu solchen Stromkreisen gehören, getrennt verlegt sein 

(z. B. nicht zusammen im gleichen Kabelbündel und nicht durch gemeinsame Kabelschellen 

gehaltert). 

9 - 39

9.3.1.56.5 Für die beweglichen Kabel zum Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung dürfen 

nur Schlauchleitungen des Typs H 07 RN-F nach IEC-Publikation 60 245-4 (1994) oder Kabel 

mindestens gleichwertiger Ausführung mit einem Mindestquerschnitt der Leiter von 1,5 mm² 

verwendet werden. 

9.3.1.57- 


9 - 40 




9.3.1.61- 


Das Schiff muss mit einer Dusche und einem Augen- und Gesichtsbad an einer direkt vom 

Bereich der Ladung zugänglichen Stelle ausgerüstet sein. 




9.3.1.72- 










9.3.1.75- 



9.3.1.93- 




Dies gilt nicht für Vor- und Achterpiek.

9.3.2 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs C 


Die Vorschriften 9.3.2.0 bis 9.3.2.99 gelten für Tankschiffe des Typs C. 



Für unabhängige Ladetanks dürfen auch andere, gleichwertige Materialien verwendet 

werden. Die Gleichwertigkeit muss sich auf die mechanischen Eigenschaften und auf die 

Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen. 



angegriffen werden oder eine Zersetzung der Ladung verursachen, noch mit ihr schädliche 


c) Gassammel- oder Gasabfuhrleitungen müssen gegen Korrosion geschützt sein. 






- lose Ausrüstungsgegenstände (Peilstäbe aus Aluminium sind jedoch zugelassen, wenn 

sie zur Verhinderung der Funkenbildung mit einem Fuß aus Messing versehen oder in 

anderer Weise geschützt sind); 






- Teile der Lade- und Löschanlage; 



- Auflagerblöcke und Anschläge aller Art. 


- Auskleidung der Tanks und der Lade- und Löschleitungen; 












9.3.2.1- 


9 - 41




Die Klasse muss aufrechterhalten werden. 




9 - 42 



Umbauten; 







Zulassungszeugnisses sowie innerhalb des dritten Jahres der Gültigkeit des 

Zulassungszeugnisses einmal von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft geprüft 

werden. Eine von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft unterzeichnete Bescheinigung ist 

an Bord mitzuführen. 























9.3.2.11.1 a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgender Tabelle zu ermitteln:


< 600 

600 - 3 750 

> 3 750 

L . B . H . 0,3 

180 + (L . B . H - 600) . 0,0635 

In vorstehender Tabelle ist L . B . H das Produkt aus den Hauptabmessungen des Tankschiffes 

in Metern (nach dem Eichschein). 

Es ist: 



H = kleinster senkrechter Abstand zwischen Unterkante Kiel und dem tiefsten Punkt 

des Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m; 

b) Die Konstruktion der Ladetanks muss so ausgelegt sein, dass die Dichte der beförderten 

Stoffe berücksichtigt ist. Die maximal zulässige Dichte muss im Zulassungszeugnis vermerkt 

sein. 

c) Wenn das Schiff mit Drucktanks ausgerüstet ist, müssen diese Tanks mindestens für einen 

Betriebsdruck von 400 kPa (4 bar) ausgelegt sein. 

d) Für Schiffe mit einer Länge bis 50,00 m darf die Ladetanklänge 10,00 m nicht überschreiten. 

Für Schiffe mit einer Länge über 50,00 m darf die Ladetanklänge 0,20 L nicht überschreiten. 

Diese Bestimmung gilt nicht für Schiffe mit eingesetzten, zylindrischen Ladetanks mit einem 

Verhältnis von Länge zu Durchmesser bis 7. 

9.3.2.11.2 a) Das Schiff muss im Bereich der Ladung (ausgenommen Kofferdämme) als Glattdeck- 

Doppelhüllenschiff mit Wallgängen, Doppelboden und ohne Trunk ausgeführt sein. 

Unabhängige Ladetanks und gekühlte Ladetanks dürfen nur in einem Aufstellungsraum, der 

durch Wallgänge und Doppelboden gemäß 9.3.2.11.7 gebildet wird, aufgestellt sein. 

Ladetanks dürfen nicht über das Deck hinausragen. 

380 

b) Unabhängige Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein. 

c) Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m 3 Inhalt haben. 

d) Stützen, welche tragende Teile der Schiffsseitenwände mit tragenden Teilen des 

Längsschotts der Ladetanks verbindet oder Stützen, welche tragende Teile des 

Schiffsbodens mit dem Tankboden verbinden sind nicht zulässig. 

9.3.2.11.3 a) Ladetanks müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den Betriebsräumen 

unter Deck außerhalb des Bereichs der Ladung oder, wenn solche fehlen, von den 

Schiffsenden durch Kofferdämme mit einer Mindestbreite von 0,60 m getrennt sein. Wenn 

die Ladetanks in einem Aufstellungsraum aufgestellt sind, müssen sie mindestens 0,50 m 

von Endschotten des Aufstellungsraums entfernt sein. In diesem Fall wird ein Endschott, das 

mit einer Brandschutzisolierung „A-60" nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist, als einem 

Kofferdamm gleichwertig angesehen. Der Abstand von 0,50 m darf bei Drucktanks auf 

0,20 m verringert werden. 

b) Aufstellungsräume, Kofferdämme und Ladetanks müssen untersucht werden können. 



9.3.2.11.4 Die, die Ladetanks, die Kofferdämme und die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte 

müssen wasserdicht sein. Die Ladetanks, die Kofferdämme und die Endschotte der 

Aufstellungsräume, sowie die den Bereich der Ladung begrenzenden Schotte dürfen unter 

Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten. In den Schotten zwischen zwei 

Aufstellungsräumen dürfen Durchführungen vorhanden sein. 

9 - 43

9 - 44 

Im Schott zwischen Maschinenraum und Kofferdamm oder Betriebsraum im Bereich der 

Ladung oder zwischen Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen 

vorhanden sein, wenn sie den in 9.3.2.17.5 enthaltenen Bestimmungen entsprechen. 

Im Schott zwischen Ladetank und Pumpenraum unter Deck dürfen Durchführungen vorhanden 

sein, wenn sie den in 9.3.2.17.6 enthaltenen Bedingungen entsprechen. Im Schott zwischen 

Ladetanks dürfen Durchführungen vorhanden sein, wenn die Lade- oder Löschleitung in dem 

Ladetank, aus dem sie herkommt, mit einer Absperrarmatur versehen ist. Diese 

Absperrarmaturen müssen von Deck aus bedient werden können. 




9.3.2.11.6 a) Der Kofferdamm, der mittlere Teil eines Kofferdammes oder ein anderer Raum unter Deck 

im Bereich der Ladung darf als Betriebsraum eingerichtet sein, wenn die den Betriebsraum 

begrenzenden Wände senkrecht bis auf den Boden geführt sind. Dieser Betriebsraum darf 

nur von Deck aus zugänglich sein. 




sein. 

Im Pumpenraum unter Deck dürfen Lade- und Löschleitungen nur vorhanden sein, wenn der 

Pumpenraum den Vorschriften gemäß 9.3.2.17.6 voll entspricht. 

9.3.2.11.7 Bei Doppelhüllenbauweise mit in den Schiffsverbänden integrierten Ladetanks muss der 

Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und der Seitenwand der Ladetanks mindestens 

1,00 m betragen. Eine Verringerung dieses Abstandes auf 0,80 m ist zulässig, wenn gegenüber 

den Dimensionierungsvorschriften nach der Bauvorschrift einer anerkannten 

Klassifikationsgesellschaft folgende Verstärkungen vorgenommen sind: 

a) Erhöhung der Dicke der Deckstringerplatte auf das 1,25-fache und 

b) Erhöhung der Dicke der Seitenplatten auf das 1,15-fache und 

c) Anordnung eines Längsspantsystems an der Seite des Schiffes, wobei die Spanthöhe 0,15 

m nicht unterschreiten darf und die Längsspanten einen Gurtquerschnitt von mindestens 

7,00 cm² aufweisen müssen. 

d) Die Stringer- oder Längsspantensysteme sind durch Rahmen, ähnlich Bodenträgern mit 

Erleichterungslöchern versehen, in Abständen von höchstens 1,80 m abzufangen. Diese 

Abstände können vergrößert werden, wenn die Konstruktion in entsprechender Weise 

verstärkt wird. 

Beim Bau des Schiffes im Querspantensystem muss anstelle von Buchstabe c) ein 

Längsstringersystem angeordnet sein. Der Abstand der Längsstringer voneinander darf nicht 

größer als 0,80 m sein und die Stringerhöhe 0,15 m bei vollem Anschluss an die Spanten nicht 

unterschreiten. Der Gurtquerschnitt darf wie unter Buchstabe c) nicht weniger als 7,00 cm² 

betragen. 

Werden die Spanten freigeschnitten, so muss die Steghöhe um die Höhe des 

Spantenausschnittes vergrößert sein. 

Die Doppelbodenhöhe muss im Durchschnitt mindestens 0,70 m betragen, jedoch darf sie an 

keiner Stelle 0,60 m unterschreiten. 

Unter den Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,50 m verringert werden.

9.3.2.11.8 Erfolgt der Bau unter Verwendung von unabhängigen oder gekühlten Ladetanks, gilt für den 

Wallgang des Aufstellungsraums eine Mindestbreite von 0,80 m und für den Doppelboden des 

Aufstellungsraums eine Mindesthöhe von 0,60 m. 







9.3.2.11.10 Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden, Ladetanks, Aufstellungsräume und andere begehbare 

Räume im Bereich der Ladung müssen so angeordnet sein, dass sie angemessen und 

vollständig gereinigt und untersucht werden können. Mit Ausnahme von Wallgängen und 

Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben, müssen Zugangsöffnungen 

so bemessen sein, dass eine Person mit angelegtem Atemgerät ungehindert in den 

Raum hinein oder aus ihm heraus gelangen kann. Mindestgröße der Öffnung: 0,36 m²; kleinste 

Seitenlänge: 0,50 m. Zugangsöffnungen müssen so gebaut sein, dass Verletzte oder 

ohnmächtige Personen vom Boden des betreffenden Raumes ohne besondere Schwierigkeiten 

geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen. Der 

Abstand zwischen den Verstärkungen in den obengenannten Räumen darf nicht weniger als 

0,50 m betragen. Im Doppelboden darf dieser Abstand auf 0,45 m verringert werden. 


Ladetanks dürfen mit runden Öffnungen mit einem Mindestdurchmesser von 0,68 m versehen sein. 






eingerichtet sind, und Aufstellungsräume und Kofferdämme müssen durch Vorrichtungen 

gelüftet werden können. 




kann. 


herangeführt sein. Die Zuluft muss durch einen Schacht von oben in den Betriebsraum eingeführt 

werden. Die Zuluftöffnungen müssen mindestens 2,00 m über Deck, 2,00 m von Tanköffnungen 

und 6,00 m von Austrittsöffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht sein. 


9.3.2.12.4 Wohnungen und Betriebsräume müssen gelüftet werden können. 

9.3.2.12.5 Ventilatoren im Bereich der Ladung müssen so ausgeführt sein dass Funkenbildung bei 





Freie führen, müssen mit fest installierten Feuerklappen versehen sein. Diese Lüftungsöffnungen 

müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt angeordnet sein. 

Lüftungsöffnungen, von im Bereich der Ladung gelegenen Betriebsräumen dürfen in diesem 


9.3.2.12.7 Flammendurchschlagssicherungen gemäß 9.3.2.20.4, 9.3.2.21.11, 9.3.2.22.4, 9.3.2.22.5 und 

9.3.2.26.4 müssen von einem von der zuständigen Behörde für den vorgesehenen Zweck 

zugelassenen Typ sein. 

9 - 45











9 - 46 










9.3.2.14.2 Für Schiffe mit Tankbreiten von mehr als 0,70 . B ist nachzuweisen, dass bei einem Winkel von 

5° oder, sofern dieser kleiner ist, bei dem Neigungswinkel, bei dem eine Öffnung zu Wasser 

kommt, ein aufrichtender Hebel von 0,10 m vorhanden ist. Der stabilitätsmindernde Einfluss 

freier Oberflächen von Tanks mit einer Füllung von weniger als 95 % ist hierbei zu 

berücksichtigen. 

9.3.2.14.3 Die strengere der Forderungen gemäß 9.3.2.14.1 und 9.3.2.14.2 ist für das Schiff maßgebend. 











c) Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als leck anzusehen, das heißt, die 



Dabei ist folgendes zu beachten: 

- Bei einer Bodenbeschädigung sind auch querschiffs nebeneinanderliegende 

Abteilungen als geflutet anzusehen. 






als 95 % ist, so kann der errechnete Wert eingesetzt werden.




Doppelböden, Brennstofftanks, Ballasttanks usw. je nachdem, 

ob sie ihrer Bestimmung entsprechend für das auf der Ebene 

der tiefsten Einsenkung schwimmende Schiff 

als voll oder leer angenommen werden müssen 0 oder 95 %. 








Leckhebel 







< 12° 

> 0,05 m 








A 



A > 0,0065 [m . rad] 








Phi [°] 



9 - 47

























9 - 48 






Brandschutzisolierung „A-60“ nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist, müssen eine 





Betriebsraum keine Öffnungen enthalten. 




dickwandiger Ausführung verlegt sind und im Betriebsraum, im Kofferdamm oder im 

Aufstellungsraum keine Flanschverbindungen oder Öffnungen haben. 




Aufstellung einer Lade- und Löschanlage nur zulässig, wenn: 





- das vorstehend geforderte „A-60" Schott keine Durchbrüche gemäß 9.3.2.17.5 a) hat;



sind; 


- alle Lade- und Löschleitungen sowie die Rohrleitungen der Nachlenzsysteme auf der 

Saugseite der Pumpe im Pumpenraum direkt am Schott mit einer Absperrarmatur versehen 

sind. Die erforderliche Bedienung der Armaturen im Pumpenraum und das Starten der 

Pumpen sowie die notwendige Regulierung des Flüssigkeitsstromes muss von Deck aus 

erfolgen; 

- die Pumpenraumbilge mit einer Einrichtung zum Messen des Füllstands versehen ist, die 

einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus auslöst, wenn sich in der 

Pumpenraumbilge Flüssigkeit ansammelt; 









werden und müssen die Lade- und Löschanlage abschalten. Ein Ausfall der Gasspüranlage 







Türen und Einstiegsöffnungen nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. 




















9 - 49


9.3.2.20.1 Kofferdämme oder Kofferdammabteilungen, die neben einem gemäß 9.3.2.11.6 eingerichteten 

Betriebsraum verbleiben, müssen durch eine Zugangsluke zugänglich sein. Ist der Kofferdamm 

mit dem Wallgang verbunden, genügt es jedoch, wenn er über diesen Wallgang zugänglich ist. 

Es muss in diesem Fall eine Kontrollmöglichkeit angebracht sein, um von Deck aus feststellen 

zu können, ob der Kofferdamm leer ist. 

9.3.2.20.2 Kofferdämme müssen durch eine Pumpe mit Wasser gefüllt und gelenzt werden können. Das 

Füllen muss innerhalb von 30 Minuten stattfinden können. Dies ist nicht erforderlich, wenn das 

Schott zwischen Maschinenraum und Kofferdamm mit einer Brandschutzisolierung „A-60“ nach 

SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist oder wenn der Kofferdamm als Betriebsraum eingerichtet ist. 

Kofferdämme dürfen nicht mit einem Einlassventil ausgerüstet sein. 

9.3.2.20.3 Kofferdämme dürfen nicht über eine feste Rohrleitung mit einer anderen Rohrleitung des 

Schiffes, die außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet ist, verbunden sein. 

9.3.2.20.4 Lüftungsöffnungen der Kofferdämme müssen mit einer deflagrationssicheren Flammendurchschlagssicherung 

versehen sein. 



a) einer Innenmarkierung für den Füllungsgrad von 95 %; 






f) einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung, wenn in 3.2 Tabelle C Spalte 9 

eine Ladungsheizungsanlage oder in Spalte 20 eine Ladungsheizungsmöglichkeit oder eine 

maximal zulässige Temperatur aufgeführt ist; 

g) einer Anschlussmöglichkeit für den Anschluss einer geschlossenen oder teilweise 

geschlossenen Probeentnahmeeinrichtung und/oder einer Probeentnahmeöffnung 

mindestens je nach Anforderung in 3.2 Tabelle C Spalte 13; 






9 - 50 

Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von 

der das Laden oder Löschen unterbrochen werden kann oder direkt in der Nähe der Bedienung 

der Berieselungsanlage. 

Der höchstzulässige Über- oder Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. 



muss vom Niveau-Anzeigegerät unabhängig sein.

9.3.2.21.5 Der Grenzwertgeber nach 9.3.2.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm 

auszulösen und gleichzeitig einen elektrischen Kontakt zu betätigen, der in Form eines binären 

Signals die von der Landanlage übergebene und gespeiste Stromschleife unterbrechen und 

landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten kann. 

Das Signal muss an die Landanlage mittels eines zweipoligen wasserdichten Gerätesteckers 

einer Kupplungssteckvorrichtung nach IEC-Publikation 309 (1992) für Gleichstrom von 40 bis 

50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10h, übergeben werden können. 



Der Grenzwertgeber muss auch in der Lage sein, die eigene Löschpumpe abzuschalten. Der 

Grenzwertgeber muss vom Niveau-Warngerät unabhängig sein, darf aber mit dem Niveau- 

Anzeigegerät gekoppelt sein. 






9.3.2.21.7 Einrichtungen zum Messen des Über- und Unterdrucks der Gasphase im Ladetank und 

gegebenenfalls der Temperatur der Ladung müssen beim Überschreiten eines vorgegebenen 

Druckes oder einer vorgegebenen Temperatur einen optischen und akustischen Alarm im 

Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an 

einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein. 

Beim Laden oder Löschen muss die Einrichtung zum Messen des Druckes beim Erreichen eines 

vorgegebenen Wertes gleichzeitig einen elektrischen Kontakt betätigen, der mit Hilfe des in 

9.3.2.21.5 genannten Steckers Maßnahmen einleiten kann, durch die das Laden oder Löschen 

unterbrochen wird. Bei Verwendung der bordeigenen Löschpumpe muss diese automatisch 

abgeschaltet werden. 

Die Einrichtung zum Messen des Über- und Unterdrucks muss spätestens bei einem 1,15-fachen 

Überdruck des Öffnungsdrucks der Hochgeschwindigkeitsventile und spätestens bei einem 1,1fachen 

Unterdruck des Einstelldrucks der Unterdruckventile den Alarm auslösen. Die maximal 

zulässige Temperatur ist in 3.2 Tabelle C Spalte 20 aufgeführt. Die Geber der in diesem Absatz 

erwähnten Alarme dürfen an die Alarmeinrichtung des Grenzwertgebers angeschlossen sein. 

Wenn dies in 3.2 Tabelle C Spalte 20 gefordert wird, muss die Einrichtung zum Messen des 

Überdrucks der Gasphase im Ladetank während der Fahrt bei Überschreiten von 40 kPa 

(0,40 bar) einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus und an Deck auslösen. 

Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem 

Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein. 


müssen dort die Ladepumpen abgeschaltet und die Niveau-Anzeigegeräte abgelesen werden 





9.3.2.21.9 Das Schiff muss so ausgerüstet sein, dass der Lade-/Löschvorgang durch Schalter 

unterbrochen werden kann, d.h. das Schnellschlussventil direkt an der beweglichen 

Verbindungsleitung zwischen Schiff und Land muss geschlossen werden können. Diese 

Schalter müssen an zwei Stellen auf dem Schiff (vorne und hinten) angebracht sein. 

Diese Anforderung trifft nur für Schiffe zu, wenn dies in 3.2 Tabelle C Spalte 20 gefordert wird. 

Die Abschaltung muss im Ruhestromprinzip ausgeführt sein. 

9 - 51



9 - 52 

b) Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m ² und Öffnungen der 

Sicherheitseinrichtungen, die unzulässige Überdrücke verhindern, müssen sich mindestens 


9.3.2.22.2 Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die dem Prüfdruck 

gemäß 9.3.2.23.2 standhalten. 


beim Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können. 

9.3.2.22.4 a) Jeder Ladetank oder jede Gruppe von Ladetanks, die mit einer Gassammelleitung 

verbunden sind, muss versehen sein mit: 

- Sicherheitseinrichtungen, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern, wobei, 

wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, das Unterdruckventil 

mit einer deflagrationssicheren Flammendurchschlagssicherung zu versehen ist und das 

Überdruckventil als dauerbrandsicheres Hochgeschwindigkeitsventil auszuführen ist. 

Die Gase müssen nach oben abgeführt werden. Der Öffnungsdruck des 

Hochgeschwindigkeitsventils und des Unterdruckventils muss auf dem Ventil dauerhaft 

angebracht sein; 

- einem Anschluss für die gefahrlose Rückgabe der beim Laden entweichenden Gase an 

die Landanlage; 

- einer Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks, die mindestens aus einer 

dauerbrandsicheren Flammendurchschlagssicherung und einer Absperrarmatur besteht, 

aus deren Stellung klar erkennbar sein muss, ob sie offen oder geschlossen ist. 

b) Austrittsöffnungen der Hochgeschwindigkeitsventile müssen mindestens 2,00 m über Deck 


Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräumen entfernt sein. Die Höhe kann verringert 

werden, wenn unmittelbar um die Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsventils in einem 

Umkreis von 1,00 m keine Bedienungseinrichtungen vorhanden sind und dieser Bereich als 

Gefahrenbereich gekennzeichnet ist. Hochgeschwindigkeitsventile müssen so eingestellt 

sein, dass sie während der Reise erst beim Erreichen des höchstzulässigen Betriebsdrucks 

der Ladetanks ansprechen. 

9.3.2.22.5 a) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 

nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, an jeder Einführung in die 

Ladetanks mit einer detonationssicheren Flammendurchschlagssicherung mit einer festen 

oder federbelasteten Flammensperre versehen sein. Die Ausführung kann sein: 

i) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen Flammensperre versehen, wobei 

jeder Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil und einem 

dauerbrandsicheren Hochgeschwindigkeitsventil versehen ist. 

ii) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer federbelasteten Flammensperre 

versehen, wobei jeder Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil 

versehen ist. 

iii) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen oder federbelasteten 

Flammensperre versehen. 

iv) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen Flammensperre versehen. Die 

Einrichtung zum Messen des Drucks muss mit einer Alarmeinrichtung nach 9.3.2.21.7 

ausgerüstet sein. 

v) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer federbelasteten Flammensperre 

versehen. Die Einrichtung zum Messen des Drucks muss mit einer Alarmeinrichtung 

nach 9.3.2.21.7 ausgerüstet sein. 

Wenn im Bereich der Ladung an Deck eine fest installierte Feuerlöscheinrichtung vorhanden 

ist, kann auf eine Flammendurchschlagssicherung an den einzelnen Ladetanks verzichtet 

werden. 

In Ladetanks, die an eine gemeinsame Gassammelleitung angeschlossen sind, dürfen 

gleichzeitig nur Stoffe befördert werden die sich untereinander nicht vermischen und 

miteinander nicht gefährlich reagieren.

oder: 

b) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 

nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, an jeder Einführung in 

Ladetanks mit einem flammendurchschlagssicheren (detonations-/deflagrationssicheren) 

Über-/Unterdruckventil versehen sein, wobei ausgestoßene Gase in die Gassammelleitung 

abgeführt werden. 


gleichzeitig nur Stoffe befördert werden die in der Gasphase nicht gefährlich miteinander 

reagieren. 

oder: 

c) Jeder Ladetank hat eine eigene Gasabfuhrleitung, die, wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 

Explosionsschutz erforderlich ist, mit einem deflagrationssicheren Unterdruck- und einem 

dauerbrandsicheren Hochgeschwindigkeitsventil zu versehen ist. Es dürfen gleichzeitig 

mehrere verschiedene Stoffe befördert werden. 

oder: 

d) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 


Ladetanks mit einer detonationssicheren Absperrarmatur versehen sein, wobei jeder 

Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil und einem dauerbrandsicheren 

Hochgeschwindigkeitsventil zu versehen ist. 

In Ladetanks, die an eine gemeinsame Gassammelleitung angeschlossene sind, dürfen 

gleichzeitig nur Stoffe befördert werden, die sich untereinander nicht vermischen und 

miteinander nicht gefährlich reagieren. 


9.3.2.23.1 Ladetanks, Restetanks, Kofferdämme, Lade- und Löschleitungen sind erstmalig vor der 

Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen zu prüfen. 

Wenn in den Ladetanks ein Heizungssystem vorhanden ist, müssen die Heizschlangen 

erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen geprüft 

werden. 

9.3.2.23.2 Der Prüfdruck der Ladetanks und der Restetanks muss mindestens das 1,3-fache des 

Entwurfsdrucks betragen. Der Prüfdruck für Kofferdämme muss mindestens 10 kPa (0,10 bar) 

Überdruck betragen. 

9.3.2.23.3 Der Prüfdruck der Lade- und Löschleitungen muss mindestens 1000 kPa (10 bar) Überdruck 

betragen. 

9.3.2.23.4 Die maximalen Fristen für die wiederkehrenden Prüfungen betragen elf Jahre. 

9.3.2.23.5 Die Methode der Druckprüfung muss den Vorschriften entsprechen, die von der zuständigen 

Behörde oder einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft erlassen worden sind. 



9.3.2.25.1 Pumpen und zugehörigen Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der Ladung 

untergebracht sein. Ladepumpen müssen im Bereich der Ladung und zusätzlich von einer 

Stelle außerhalb dieses Bereichs abgeschaltet werden können. Ladepumpen an Deck müssen 

mindestens 6,00 m von Zugängen oder Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des 

Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein. 

9 - 53


sein. Unter Deck, mit Ausnahme des Ladetankinnern und des Pumpenraums, dürfen keine 

Lade- und Löschleitungen vorhanden sein. 

9 - 54 

b) Lade- und Löschleitungen müssen so angeordnet sein, dass nach dem Laden oder Löschen 

die in ihnen enthaltene Flüssigkeit gefahrlos entfernt werden und entweder in die Lade- oder 

in die Landtanks zurückfließen kann. 



d) Lade- und Löschleitungen an Deck, mit Ausnahme der Landanschlüsse, müssen sich 

mindestens im Abstand von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden. 




Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, müssen mit einer Absperrarmatur 

versehen sein. Alle Landanschlüsse müssen jedoch, wenn sie nicht in Betrieb sind, mit 

einem Blindflansch versehen sein. 

Der Landanschluss der Lade- und Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, muss 

mit einer Vorrichtung zur Abgabe von Restmengen gemäß 8.6.4.1 versehen sein. 

g) Das Schiff muss mit einem fest installierten Nachlenzsystem ausgestattet sein. 

h) Flansche und Stopfbuchsen müssen mit einer Spritzschutzvorrichtung versehen sein. 

9.3.2.25.3 Der in 9.3.2.25.1 und 9.3.2.25.2 e) genannte Abstand kann auf 3,00 m verringert werden, wenn 

am Ende des Bereichs der Ladung ein Querschott gemäß 9.3.2.10.2 vorhanden ist. Die 

Durchgangsöffnungen müssen in diesem Fall mit Türen versehen sein. 





9.3.2.25.4 a) Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem 

Schiffskörper verbunden sein. 

b) Die Ladeleitungen müssen bis an den Boden der Ladetanks herangeführt sein. 





9.3.2.25.7 Der höchstzulässige Über- und Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. 


9.3.2.25.8 a) Wenn über das Lade- und Löschsystem Waschwasser oder Ballastwasser in die Ladetanks 

geleitet werden soll, müssen sich die für das Ansaugen notwendigen Anschlüsse innerhalb 

des Bereichs der Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden. 

Pumpen für Tankwaschsysteme mit den zugehörigen Anschlüssen können außerhalb des 

Bereichs der Ladung angeordnet sein, wenn der druckseitige Teil des Systems so 

eingerichtet ist, dass über diese Leitungen nicht angesaugt werden kann. 


das Tankwaschsystem in Bereiche außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

) Die für das Ansaugen des Wassers bestimmte Rohrleitung muss an ihrer Verbindungsstelle 

mit der Ladeleitung mit einem Rückschlagventil versehen sein. 

9.3.2.25.9 Die zulässigen Lade- und Löschraten müssen berechnet werden. 

Diese Berechnungen beziehen sich auf die maximal zulässigen Lade- und Löschraten für jeden 

Ladetank oder für Ladetankgruppen, übereinstimmend mit der Auslegung des Lüftungssystems. 

Bei diesen Berechnungen soll berücksichtigt werden, dass bei einem unerwarteten Verschluss 

der Gasrückführ- oder Gaspendelleitung der Landanlage die Sicherheitseinrichtungen der 

Ladetanks verhindern, dass der Druck in den Ladetanks die nachstehend aufgeführten Werte 

überschreitet: 

Überdruck: 115% des Öffnungsdrucks des Hochgeschwindigkeitsventils. 

Unterdruck: 110% des Öffnungsdrucks des Unterdruckventils aber nicht mehr als 3,85 kPa 

(0,0385 bar). 

Die besonders zu berücksichtigenden Faktoren sind: 

1. Abmessungen des Ladetanklüftungssystems. 

2. Gasentwicklung während des Ladens: diese wird durch Multiplikation der höchsten Laderate 

mit einem Faktor von mindestens 1,25 berücksichtigt. 

3. Dichte des Ladungsdampfgemisches basiert auf einem Gemisch von 50 Vol.-% Dampf und 

50 Vol-.% Luft. 

4. Druckverlust in Lüftungsleitungen und durch Ventile und Fittinge. Hierbei ist mit einer 

Verschmutzung von 30% der Flammendurchschlagsicherungen zu rechnen. 

5. Über- und Unterdruckeinstellung der Sicherheitsventile. 

Die maximal zulässige Lade- und Löschrate pro Ladetank oder pro Ladetankgruppe sind in 

einer Instruktion an Bord mitzuführen. 

9.3.2.25.10 Nachlenzsysteme müssen erstmalig vor der Inbetriebnahme oder nach einem Umbau mit 

Wasser als Prüfmittel geprüft werden. Prüfung und Bestimmung der Restmengen erfolgen 

gemäß den Bestimmungen in 8.6.4.2. 

Folgende Restmengen dürfen nicht überschritten werden: 

a) 5 Liter pro Ladetank; 

b) 15 Liter pro Rohrleitungssystem. 

Die als Ergebnis der Prüfung beim Nachlenzen festgestellten Bedingungen müssen in den in 

8.6.4.3 genannten Nachweis eingetragen werden. 

9.3.2.25.11 Wenn das Schiff mehrere gefährliche Stoffe befördert, welche gefährlich miteinander reagieren, 

muss für jeden Stoff eine separate Pumpe und zugehörige Lade- und Löschleitungen 

vorhanden sein. Die Leitungen dürfen nicht durch einen Ladetank geführt werden, welcher 

gefährliche Stoffe enthält, mit denen der Stoff reagieren kann. 


9.3.2.26.1 Schiffe müssen mindestens mit einem Restetank und mit Slopbehältern zur Aufnahme von nicht 

pumpfähigen Slops ausgerüstet sein. Restetanks und Slopbehälter dürfen nur im Bereich der 

Ladung angeordnet sein. 

Anstelle eines fest eingebauten Restetanks dürfen auch Großpackmittel oder Tankcontainer 

gemäß 7.2.4.1 verwendet werden. Bei der Befüllung dieser Großpackmittel oder Tankcontainer 

müssen unter den für das Laden benutzten Anschlüssen Mittel angebracht sein, um eventuell 

auftretende Leckflüssigkeiten aufnehmen zu können. 

9.3.2.26.2 Slopbehälter müssen feuerfest sein und mit Deckeln verschlossen werden können (z. B. 

Spannringdeckelfässer). Die Behälter müssen gut handhabbar und gekennzeichnet sein. 

9.3.2.26.3 Der höchstzulässige Inhalt eines Restetanks beträgt 30 m 3 . 

9 - 55

9.3.2.26.4 Restetanks müssen versehen sein mit: 

- einem Unterdruckventil und einem Hochgeschwindigkeitsventil. 

Das Hochgeschwindigkeitsventil muss so eingestellt sein, dass es während der Reise 

normalerweise nicht anspricht. Diese Bedingung ist erfüllt, wenn der Öffnungsdruck des 

Ventils den Anforderungen des zu befördernden Stoffes nach 3.2 Tabelle C Spalte 10 

entspricht. Wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, muss das 

Unterdruckventil deflagrationssicher und das Hochgeschwindigkeitsventil dauerbrandsicher 

ausgeführt sein; 

- einem Niveau-Anzeigegerät; 

- Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schläuche. 


9 - 56 

Großpackmittel (IBC) und Tankcontainer für die Aufnahme von Restladungen, 

Ladungsrückständen oder Slops müssen versehen sein mit: 

- einem Anschluss um während der Befüllung die austretenden Gase in sicherer Weise 

abführen zu können; 

- einer Niveau-Anzeigemöglichkeit; 


Restetanks, Großpackmittel (IBC) und Tankcontainer dürfen nicht mit dem Gassammelsystem 

der Ladetanks verbunden sein, ausgenommen während der Zeit, welche für die Befüllung des 

Restetanks, des Großpackmittels (IBC) oder des Tankcontainers gemäß 7.2.4.15.2 notwendig 

ist. 

Restetanks, Großpackmittel und Tankcontainer an Deck müssen sich mindestens im Abstand 

von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden. 


9.3.2.29- 



Ladung an Deck mit einer Berieselungsanlage versehen sein, mit der Gase aus der Ladung 

niedergeschlagen werden können oder das Deck der Ladetanks gekühlt werden kann, um das 

Ansprechen der Hochgeschwindigkeitsventile bei 50 kPa (0,50 bar) sicher zu verhindern. 

Anlagen zum Niedergeschlagen von Gasen müssen mit einem Anschluss zur Versorgung von 

Land aus versehen sein. 

Die Düsen müssen so angebracht sein, dass eine vollständige Benetzung des Decks der 

Ladetanks erreicht wird bzw. die frei gewordenen Gase sicher niedergeschlagen werden. 




werden. 












9.3.2.52.3 vollständig entsprechen.











sein. 




Bordwand geführt wird.. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung 

entfernt sein. Die Abgasrohre von Motoren müssen so gerichtet sein, dass die Abgase sich vom 

Schiff entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein. 








- Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden und Aufstellungsräume, wenn das Ballasten über 

die Wasserleitung der Feuerlöscheinrichtung im Bereich der Ladung und das Lenzen mittels 

Ejektoren erfolgt. 





Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks, befinden. 



Lenzeinrichtung muss außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein. 

9.3.2.36- 









9 - 57

9 - 58 


















befinden. 















9.3.2.42.1 Heizkessel, die der Beheizung der Ladung dienen, müssen mit flüssigem Kraftstoff mit einem 

Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. Sie müssen entweder im Maschinenraum 

oder in einem besonderen außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen und von Deck oder 

vom Maschinenraum aus zugänglichen Raum aufgestellt sein. 

9.3.2.42.2 Ladungsheizungsanlagen müssen so beschaffen sein, dass im Falle eines Lecks in den 

Heizschlangen keine Ladung in den Heizkessel gelangen kann. Ladungsheizungsanlagen mit 

künstlichem Zug müssen elektrisch gezündet werden. 

9.3.2.42.3 Einrichtungen zur Lüftung des Maschinenraumes müssen unter Berücksichtigung des 

Luftbedarfs für den Heizkessel bemessen werden. 

9.3.2.42.4 Wenn die Ladungsheizungsanlage beim Laden, Löschen oder Entgasen benutzt werden muss, 

muss der Betriebsraum, in dem diese Anlage aufgestellt ist, den Vorschriften gemäß 9.3.2.52.3 

vollständig entsprechen. Dies gilt nicht für die Ansaugöffnungen des Lüftungssystems. Diese 

müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung und 6,00 m von Öffnungen der Lade- oder 

Restetanks, Ladepumpen an Deck, Austrittsöffnungen von Hochgeschwindigkeitsventilen oder 

Überdruckventilen und Landanschlüssen der Lade- und Löschleitungen entfernt und 

mindestens 2,00 m über Deck angeordnet sein.

9.3.2.43- 


Beim Löschen von Stoffen mit einem Flammpunkt ≥ 61 °C, wenn die Produkttemperatur 

mindestens 15 K unterhalb des Flammpunktes liegt, brauchen die Vorschriften gemäß 

9.3.2.52.3 nicht eingehalten zu werden. 












9.3.2.52.3 und 9.3.2.52.4. 













Temperaturklassen auszuwählen (siehe 3.2 Tabelle C Spalte 15 und 16). 


9.3.2.52.1 a) In Ladetanks, Restetanks sowie in Lade- und Löschleitungen sind nur zugelassen 











c) In den Betriebsräumen unter Deck im Bereich der Ladung sind nur zugelassen (vergleichbar 

Zone 1): 





9 - 59

9 - 60 


Einrichtungen müssen außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, wenn sie nicht 

eigensicher ausgeführt sind. 




9.3.2.52.3 a) Elektrische Einrichtungen, die während des Ladens, Löschens oder während des Entgasens 

beim Stilliegen betrieben werden und die außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, 

müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr" entsprechen (vergleichbar Zone 

2). 






Steuerhaus; 













- die Messungen müssen stetig erfolgen; 

























optisch und akustisch an den normalerweise dafür vorgesehenen Stellen gemeldet werden.

9.3.2.53 Erdung 



sie nicht durch die Art ihres Einbaues mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind. 





9.3.2.54- 







Stromkreise sowie für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung. 




gehaltert). 

9.3.2.56.5 Für die beweglichen Kabel zum Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung dürfen 

nur Schlauchleitungen des Typs H 07 RN-F nach IEC-Publikation 60 245-4 (1994) oder Kabel 

mindestens gleichwertiger Ausführung mit einem Mindestquerschnitt der Leiter von 1,5 mm² 

verwendet werden. 



9.3.2.57- 





9.3.2.61- 





9.3.2.72- 





9 - 61






9.3.2.75- 



9.3.2.93- 


9 - 62 



Dies gilt nicht für Vor- und Achterpiek. 

9.3.3 Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs N 


Die Vorschriften 9.3.3.0 bis 9.3.3.99 gelten für Tankschiffe des Typs N. 



Für unabhängige Ladetanks dürfen auch andere, gleichwertige Materialien verwendet 

werden. Die Gleichwertigkeit muss sich auf die mechanischen Eigenschaften und auf die 

Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen. 



angegriffen werden oder eine Zersetzung der Ladung verursachen noch mit ihr schädliche 


c) Gassammel- oder Gasabfuhrleitungen müssen gegen Korrosion geschützt sein. 






- lose Ausrüstungsgegenstände (Peilstäbe aus Aluminium sind jedoch zugelassen, wenn 

sie zur Verhinderung der Funkenbildung mit einem Fuß aus Messing versehen oder in 

anderer Weise geschützt sind); 






- Teile der Lade- und Löschanlage; 



- Auflagerblöcke und Anschläge aller Art.


- Auskleidung der Tanks und der Lade- und Löschleitungen; 












9.3.3.1- 





Die Klasse muss aufrechterhalten werden. 






Umbauten; 







Zulassungszeugnisses sowie innerhalb des dritten Jahres der Gültigkeit des 

Zulassungszeugnisses einmal von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft geprüft 

werden. Eine von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft unterzeichnete Bescheinigung ist 

an Bord mitzuführen. 

9.3.3.8.4 9.3.3.8.2 und 9.3.3.8.3 „Prüfung der Gasspüranlage“ gelten nicht für Typ N offen. 








9 - 63

9 - 64 















9.3.3.10.5 9.3.3.10.1 bis 9.3.3.10.4 gelten nicht für Typ N offen. 


9.3.3.11.1 a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgen der Tabelle zu ermitteln: 


< 600 

600 - 3 750 

> 3 750 

L . B . H . 0,3 

180 + (L . B . H - 600) . 0,0635 

In vorstehender Tabelle ist L . B . H das Produkt aus den Hauptabmessungen des 

Tankschiffes in Metern (nach dem Eichschein). 

Es ist: 



H = kleinster senkrechter Abstand zwischen Unterkante Kiel und dem tiefsten Punkt des 

Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m; 

Bei Trunkdeckschiffen ist H durch H' zu ersetzen. H' ist nach folgender Formel zu ermitteln: 

H' = H + (ht . bt/B . lt/L) 

ht = Höhe des Trunks (Abstand zwischen Trunkdeck und Hauptdeck an Seite Trunk auf 

L/2 gemessen) in m; 

bt = Breite des Trunks in m; 

lt = Länge des Trunks in m. 

b) Die Konstruktion der Ladetanks muss so ausgelegt sein, dass die Dichte der beförderten 

Stoffe berücksichtigt ist. Die maximal zulässige Dichte muss im Zulassungszeugnis vermerkt 

sein. 

c) Wenn das Schiff mit Drucktanks ausgerüstet ist, müssen diese Tanks mindestens für einen 

Betriebsdruck von 400 kPa (4 bar) ausgelegt sein. 

d) Für Schiffe mit einer Länge bis 50,00 m darf die Ladetanklänge 10,00 m nicht überschreiten. 

Für Schiffe mit einer Länge über 50,00 m darf die Ladetanklänge 0,20 L nicht überschreiten. 

Diese Bestimmung gilt nicht für Schiffe mit eingesetzten, zylindrischen Ladetanks mit einem 

Verhältnis von Länge zu Durchmesser bis 7. 

380

9.3.3.11.2 a) Unabhängige Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein. 

b) Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m 3 Inhalt haben. 

9.3.3.11.3 a) Ladetanks müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den Betriebsräumen 

unter Deck außerhalb des Bereichs der Ladung oder, wenn solche fehlen, von den 

Schiffsenden durch Kofferdämme mit einer Mindestbreite von 0,60 m getrennt sein. Wenn 

die Ladetanks in einem Aufstellungsraum aufgestellt sind, müssen sie mindestens 0,50 m 

von den Endschotten des Aufstellungsraums entfernt sein. In diesem Fall wird ein 

Endschott, das mit einer Brandschutzisolierung „A-60" nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen 

ist, als einem Kofferdamm gleichwertig angesehen. Der Abstand von 0,50 m darf bei 

Drucktanks auf 0,20 m verringert werden. 

b) Aufstellungsräume, Kofferdämme und Ladetanks müssen untersucht werden können. 



9.3.3.11.4 Die, die Ladetanks, die Kofferdämme und die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte 

müssen wasserdicht sein. Die Ladetanks, die Kofferdämme und die Endschotte der 

Aufstellungsräume, sowie die den Bereich der Ladung begrenzenden Schotte dürfen unter 

Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten. In den Schotten zwischen zwei 

Aufstellungsräumen dürfen Durchführungen vorhanden sein. 

Im Schott zwischen Maschinenraum und Kofferdamm oder Betriebsraum im Bereich der 

Ladung oder zwischen Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen 

vorhanden sein, wenn sie den in 9.3.3.17.5 enthaltenen Bestimmungen entsprechen. 

Im Schott zwischen Ladetank und Pumpenraum unter Deck dürfen Durchführungen vorhanden 

sein, wenn sie den in 9.3.3.17.6 enthaltenen Bedingungen entsprechen. Im Schott zwischen 

Ladetanks dürfen Durchführungen vorhanden sein, wenn die Lade- oder Löschleitung in dem 

Ladetank, aus dem sie herkommt, mit einer Absperrarmatur versehen ist. Diese Leitungen 

müssen mindestens 0,60 m über den Boden angeordnet sein. 

Diese Absperrarmaturen müssen von Deck aus bedient werden können. 




9.3.3.11.6 a) Der Kofferdamm, der mittlere Teil eines Kofferdammes oder ein anderer Raum unter Deck 

im Bereich der Ladung darf als Betriebsraum eingerichtet sein, wenn die den Betriebsraum 

begrenzenden Wände senkrecht bis auf den Boden geführt sind. Dieser Betriebsraum darf 

nur von Deck aus zugänglich sein. 




sein. 

Im Pumpenraum unter Deck dürfen Lade- und Löschleitungen nur vorhanden sein, wenn der 

Pumpenraum den Vorschriften gemäß 9.3.3.17.6 voll entspricht. 

9.3.3.11.7 Erfolgt der Bau unter Verwendung von unabhängigen Ladetanks, muss der Abstand zwischen 

der Wand des Aufstellungsraums und der Wand der Ladetanks mindestens 0,60 m betragen. 

Der Abstand zwischen dem Boden des Aufstellungsraumes und dem Boden der Ladetanks 

muss mindestens 0,50 m betragen. 

Unter dem Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,40 m verringert werden. 

9 - 65

9 - 66 

Der Abstand zwischen dem Pumpensumpf eines Ladetanks und den Bodenverbänden muss 

mindestens 0,10 m betragen. 

Werden die obengenannten Abstände nicht erreicht, müssen die Ladetanks für eine Kontrolle 

leicht herausgenommen werden können. 







9.3.3.11.9 Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden, Ladetanks, Aufstellungsräume und andere begehbare 

Räume im Bereich der Ladung müssen so angeordnet sein, dass sie angemessen und 

vollständig gereinigt und untersucht werden können. Mit Ausnahme von Wallgängen und 

Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben, müssen 

Zugangsöffnungen so bemessen sein, dass eine Person mit angelegtem Atemgerät 

ungehindert in den Raum hinein oder aus ihm heraus gelangen kann. Mindestgröße der 

Öffnung: 0,36 m²; kleinste Seitenlänge: 0,50 m. Zugangsöffnungen müssen so gebaut sein, 

dass Verletzte oder ohnmächtige Personen vom Boden des betreffenden Raumes ohne 

besondere Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest 

angebrachten Vorrichtungen. Der Abstand zwischen den Verstärkungen in den obengenannten 

Räumen darf nicht weniger als 0,50 m betragen. Im Doppelboden darf dieser Abstand auf 0,45 

m verringert werden. 

Ladetanks dürfen mit runden Öffnungen mit einem Mindestdurchmesser von 0,68 m versehen 

sein. 

9.3.3.11.10 9.3.3.11.6 c) gilt nicht für Typ N offen 







eingerichtet sind, Aufstellungsräume und Kofferdämme müssen durch Vorrichtungen gelüftet 





kann. 


herangeführt sein. Die Zuluft muss durch einen Schacht von oben in den Betriebsraum 

eingeführt werden. Die Zuluftöffnungen müssen mindestens 2,00 m über Deck, 2,00 m von 

Tanköffnungen und 6,00 m von Austrittsöffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht 

sein. 


An Bord des Typ N offen genügt Lüftung mittels sonstigen geeigneten Vorrichtungen ohne 

Ventilatoren. 

9.3.3.12.4 Wohnungen und Betriebsräume müssen gelüftet werden können.

9.3.3.12.5 Ventilatoren im Bereich der Ladung müssen so ausgeführt sein, dass Funkenbildung bei 





Freie führen, müssen mit fest installierten Feuerklappen versehen sein. Diese 

Lüftungsöffnungen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt angeordnet 

sein. 

Lüftungsöffnungen von im Bereich der Ladung gelegenen Betriebsräumen dürfen in diesem 


9.3.3.12.7 Flammendurchschlagssicherungen gemäß 9.3.3.20.4, 9.3.3.21.11, 9.3.3.22.4, 9.3.3.22.5 und 

9.3.3.26.4 müssen von einem von der zuständigen Behörde für den vorgesehenen Zweck 

zugelassenen Typ sein. 

9.3.3.12.8 9.3.3.12.5, 9.3.3.12.6 und 9.3.3.12.7 gelten nicht für Typ N offen. 


9.3.3.13.1 Eine ausreichende Stabilität muss nachgewiesen sein. Für Schiffe mit Ladetankbreiten kleiner 

oder gleich 0,70 . B ist dieser Nachweis nicht erforderlich. 

9.3.3.13.2 Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung - Schiffsleergewicht und Lage des Gewichtsschwerpunktes 

- müssen entweder durch einen Krängungsversuch oder durch eine detaillierte 









Für Schiffe mit Tankbreiten von mehr als 0,70 . B ist nachzuweisen, dass bei einem Winkel von 

5° oder, sofern dieser kleiner ist, bei dem Neigungswinkel, bei dem eine Öffnung zu Wasser 

kommt, ein aufrichtender Hebel von 0,10 m vorhanden ist. Der stabilitätsmindernde Einfluss 

freier Oberflächen von Tanks mit einer Füllung von weniger als 95 % ist hierbei zu 

berücksichtigen. 









9.3.3.16.3 9.3.3.16.2, letzter Satz gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 

9 - 67






















9 - 68 









Brandschutzisolierung „A-60“ nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist, müssen eine 





Betriebsraum keine Öffnungen enthalten. 




dickwandiger Ausführung verlegt sind und im Betriebsraum, im Kofferdamm oder im 

Aufstellungsraum keine Flanschverbindungen oder Öffnungen haben. 




Aufstellung einer Lade- und Löschanlage nur zulässig, wenn: 





- das vorstehend geforderte „A-60" Schott keine Durchbrüche gemäß 9.3.2.17.5 a) hat;



sind; 


- alle Lade- und Löschleitungen sowie die Rohrleitungen der Nachlenzsysteme auf der 

Saugseite der Pumpe im Pumpenraum direkt am Schott mit einer Absperrarmatur versehen 

sind. Die erforderliche Bedienung der Armaturen im Pumpenraum und das Starten der 

Pumpen sowie die notwendige Regulierung des Flüssigkeitsstromes muss von Deck aus 

erfolgen; 

- die Pumpenraumbilge mit einer Einrichtung zum Messen des Füllstands versehen ist, die 

einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus auslöst, wenn sich in der 

Pumpenraumbilge Flüssigkeit ansammelt; 









werden und müssen die Lade- und Löschanlage abschalten. Ein Ausfall der Gasspüranlage 







Türen und Einstiegöffnungen nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. 


9.3.3.17.8 9.3.3.17.5 g), 9.3.3.17.6 und 9.3.3.17.7 gelten nicht für Typ N offen. 9.3.3.17.2, letzter Satz, 

9.3.3.17.3, letzter Satz und 9.3.3.17.4 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 



















9 - 69


9.3.3.20.1 Kofferdämme oder Kofferdammabteilungen, die neben einem nach 9.3.3.11.6 eingerichteten 

Betriebsraum verbleiben, müssen durch eine Zugangsluke zugänglich sein. Ist der Kofferdamm 

mit dem Wallgang verbunden, genügt es jedoch, wenn er über diesen Wallgang zugänglich ist. 

Es muss in diesem Fall eine Kontrollmöglichkeit angebracht sein, um von Deck aus feststellen 

zu können, ob der Kofferdamm leer ist. 

9.3.3.20.2 Kofferdämme müssen durch eine Pumpe mit Wasser gefüllt und gelenzt werden können. Das 

Füllen muss innerhalb von 30 Minuten stattfinden können. Diese Anforderungen sind nicht 

erforderlich, wenn das Schott zwischen Maschinenraum und Kofferdamm mit einer 

Brandschutzisolierung „A-60“ nach SOLAS II-2, Regel 3 versehen ist oder wenn der 

Kofferdamm als Betriebsraum eingerichtet ist. 

9 - 70 

Kofferdämme dürfen nicht mit einem Einlassventil ausgerüstet sein. 

9.3.3.20.3 Kofferdämme dürfen nicht über eine feste Rohrleitung mit einer anderen Rohrleitung des 

Schiffes, die außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet ist, verbunden sein. 

9.3.3.20.4 Lüftungsöffnungen der Kofferdämme müssen mit einer deflagrationnsicheren Flammendurchschlagssicherung 

versehen sein. 

9.3.3.20.5 9.3.3.20.4 gilt nicht für Typ N offen. 

9.3.3.20.2 gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 



a) einer Innenmarkierung für den Füllungsgrad von 97 %; 






f) einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung, wenn in 3.2 Tabelle C Spalte 9 

eine Ladungsheizungsanlage oder in Spalte 20 eine Ladungsheizungsmöglichkeit oder eine 

maximal zulässige Temperatur aufgeführt ist; 

g) einer Anschlussmöglichkeit für den Anschluss einer geschlossenen oder teilweise 

geschlossenen Probeentnahmeeinrichtung und/oder einer Probeentnahmeöffnung 

mindestens je nach Anforderung in 3.2 Tabelle C Spalte 13. 






Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von der 

das Laden oder Löschen unterbrochen werden kann oder direkt in der Nähe der Bedienung der 

Berieselungsanlage. 

Der höchstzulässige Über- oder Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. 

Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.


muss vom Niveau-Anzeigegerät unabhängig sein. 

9.3.3.21.5 a) Der Grenzwertgeber nach 9.3.3.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm 

auszulösen und gleichzeitig einen elektrischen Kontakt zu betätigen, der in Form eines 

binären Signals die von der Landanlage übergebene und gespeiste Stromschleife 

unterbrechen und landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten 

kann. 

Das Signal muss an die Landanlage mittels eines zweipoligen wasserdichten 

Gerätesteckers einer Kupplungssteckvorrichtung nach IEC-Publikation 309 (1992) für 

Gleichstrom von 40 bis 50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10h, übergeben werden 

können. 



Der Grenzwertgeber muss auch in der Lage, sein die eigene Löschpumpe abzuschalten. 

Der Grenzwertgeber muss vom Niveau-Warngerät unabhängig sein, darf aber mit dem 

Niveau-Anzeigegerät gekoppelt sein. 

b) An Bord von Bilgenentölungsbooten muss der Grenzwertgeber nach 9.3.3.21.1d) an Bord 

einen optischen und akustischen Alarm auslösen und die Pumpe, die zur Absaugung des 

Bilgenwassers verwendet wird, abschalten. 

c) Bunkerboote oder andere Schiffe, die Schiffsbetriebsstoffe übergeben können, müssen mit 

einer Übergabeeinrichtung versehen sein, die mit dem Anschlussstutzen entsprechend der 

europäischen Norm EN 12 827: (1996) kompatibel ist und über eine 

Schnellschlusseinrichtung, durch die das Bunkern unterbrochen werden kann, verfügen. 

Diese Schnellschlusseinrichtung muss durch ein elektrisches Signal des 

Überfüllsicherungsystems geschlossen werden können. 

Stromkreise für die Steuerung der Schnellschlusseinrichtung sind im Ruhestromprinzip oder 

mit anderen geeigneten Maßnahmen zur Fehlerüberwachung abzusichern. Stromkreise, die 

nicht nach dem Ruhestromprinzip geschaltet werden können, müssen hinsichtlich ihrer 

Funktionsfähigkeit leicht überprüfbar sein. 

Die Schnellschlusseinrichtung muss unabhängig vom elektrischen Signal geschlossen 


Die Schnellschlusseinrichtung hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm 

auszulösen. 






9.3.3.21.7 Einrichtungen zum Messen des Über- und Unterdrucks der Gasphase im Ladetank und 

gegebenenfalls der Temperatur der Ladung müssen beim Überschreiten eines vorgegebenen 

Druckes oder einer vorgegebenen Temperatur einen optischen und akustischen Alarm im 

Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an 

einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein. 

Beim Laden oder Löschen muss die Einrichtung zum Messen des Druckes beim Erreichen eines 

vorgegebenen Wertes gleichzeitig einen elektrischen Kontakt betätigen, der mit Hilfe des in 

9.3.3.21.05 genannten Steckers Maßnahmen einleiten kann, durch die das Laden oder Löschen 

unterbrochen wird. Bei Verwendung der bordeigenen Löschpumpe muss diese automatisch 

abgeschaltet werden. 

Die Einrichtung zum Messen des Über- und Unterdrucks muss spätestens bei einem 1,15-fachen 

Überdruck des Öffnungsdrucks der Hochgeschwindigkeitsventile und spätestens bei einem 1,1fachen 

Unterdruck des Einstelldrucks der Unterdruckventile den Alarm auslösen. Die maximal 

zulässige Temperatur ist in 3.2 Tabelle C Spalte 20 aufgeführt. Die Geber der in diesem Absatz 

erwähnten Alarme dürfen an die Alarmeinrichtung des Grenzwertgebers angeschlossen sein. 

9 - 71

9 - 72 

Wenn dies in 3.2 Tabelle C Spalte 20 gefordert wird, muss die Einrichtung zum Messen des 

Überdrucks der Gasphase im Ladetank während der Fahrt bei Überschreiten von 40 kPa 

(0,40 bar) einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus und an Deck auslösen. 

Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem 

Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein. 


müssen dort die Ladepumpen abgeschaltet und, die Niveau-Anzeigegeräte abgelesen werden 





9.3.3.21.9 9.3.3.21.1 e), 9.3.3.21.7 in Bezug auf Druckmessung gelten nicht für Typ N offen mit 

Flammendurchschlagsicherung und Typ N offen. 

9.3.3.21.1 b), c) und g), 9.3.3.21.3 und 9.3.3.21.4 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und 

Bunkerboote. 

Auf Tankschiffen des Typs N offen ist eine Flammensperre in der Probeentnahmeöffnung nicht 

erforderlich. 

9.3.3.21.1 f) und 9.3.3.21.7 gelten nicht für Bunkerboote. 

9.3.3.21.5 a) gilt nicht für Bilgenentölungsboote. 



b) Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m 2 und Öffnungen der 

Sicherheitseinrichtungen, die unzulässige Überdrücke verhindern, müssen sich mindestens 


9.3.3.22.2 Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die dem Prüfdruck 

gemäß 9.3.3.23.2 standhalten. 


beim Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können. 

9.3.3.22.4 a) Jeder Ladetank oder jede Gruppe von Ladetanks, die mit einer Gassammelleitung 

verbunden sind, muss versehen sein mit Sicherheitseinrichtungen, die unzulässige Über- 

und Unterdrücke verhindern. 

Diese Sicherheitseinrichtungen sind für: 

Typ N offen: 

- Sicherheitseinrichtungen, die so gebaut sind, dass jede Ansammlung von Wasser und 

dessen Eindringen in Ladetanks verhindert wird. 

Typ N offen mit Flammendurchschlagssicherungen: 

- Sicherheitseinrichtungen, die mit dauerbrandsicheren Flammendurchschlagssicherungen 

versehen und so gebaut sind, dass jede Ansammlung von Wasser und dessen 

Eindringen in Ladetanks verhindert wird. 

Typ N geschlossen: 

- Sicherheitseinrichtungen, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern, wobei, 

wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, das Unterdruckventil 

mit einer deflagrationssicheren Flammendurchschlagssicherung zu versehen ist und das 

Überdruckventil als dauerbrandsicheres Hochgeschwindigkeitsventil auszuführen ist. 

Die Gase müssen nach oben abgeführt werden. Der Öffnungsdruck des 

Hochgeschwindigkeitsventils und des Unterdrucksventils muss auf dem Ventil dauerhaft 

angebracht sein;

- ein Anschluss für die gefahrlose Rückgabe der beim Laden entweichenden Gase an die 

Landanlage; 

- eine Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks, die mindestens aus einer 

dauerbrandsicheren Flammendurchschlagssicherung und einem Absperrarmatur 

besteht, aus dessen Stellung klar erkennbar sein muss, ob es offen oder geschlossen ist. 

b) Austrittsöffnungen der Hochgeschwindigkeitsventile müssen mindestens 2,00 m über Deck 


Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräumen entfernt sein. Die Höhe kann verringert 

werden, wenn unmittelbar um die Austrittsöffnung des Hochgeschwindigkeitsventils in einem 

Umkreis von 1,00 m keine Bedienungseinrichtungen vorhanden sind und dieser Bereich als 

Gefahrenbereich gekennzeichnet ist. Hochgeschwindigkeitsventile müssen so eingestellt 

sein, dass sie während der Reise erst beim Erreichen des höchstzulässigen Betriebsdrucks 

der Ladetanks ansprechen. 

9.3.3.22.5 a) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 


Ladetanks mit einer detonationssicheren Flammendurchschlagssicherung mit einer festen 

oder federbelasteten Flammensperre versehen sein. Die Ausführung kann sein: 

i) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen Flammensperre versehen, wobei 

jeder Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil und einem 

dauerbrandsicheren Hochgeschwindigkeitsventil versehen ist. 

ii) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer federbelasteten Flammensperre 

versehen, wobei jeder Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil 

versehen ist. 

iii) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen oder federbelasteten 

Flammensperre versehen. 

iv) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer festen Flammensperre versehen. 

Die Einrichtung zum Messen des Drucks muss mit einer Alarmeinrichtung nach 

9.3.3.21.7 ausgerüstet sein. 

v) die Flammendurchschlagssicherung ist mit einer federbelasteten Flammensperre 

versehen. Die Einrichtung zum Messen des Drucks muss mit einer Alarmeinrichtung 

nach 9.3.3.21.7 ausgerüstet sein. 


gleichzeitig nur Stoffe befördert werden die sich untereinander nicht vermischen und 


oder: 

b) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 

nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, an jeder Einführung in 

Ladetanks mit einem flammendurchschlagssicheren (detonations-/deflagrationssicheren) 

Über-/Unterdruckventil versehen sein, wobei ausgestoßene Gase in die Gassammelleitung 

abgeführt werden. 


gleichzeitig nur Stoffe befördert werden die in der Gasphase nicht gefährlich miteinander 

reagieren. 

oder: 

c) Jeder Ladetank hat eine eigene Gasabfuhrleitung, die, wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 

Explosionsschutz erforderlich ist, mit einem deflagrationssicheren Unterdruck- und einem 

dauerbrandsicheren Hochgeschwindigkeitsventil zu versehen ist. Es dürfen gleichzeitig 

mehrere verschiedene Stoffe befördert werden. 

oder: 

d) Eine Gassammelleitung, die zwei oder mehr Ladetanks miteinander verbindet, muss, wenn 


Ladetanks mit einer detonationssicheren Absperrarmatur versehen sein, wobei jeder 

Ladetank mit einem deflagrationssicheren Unterdruckventil und einem dauerbrandsicheren 

Hochgeschwindigkeitsventil zu versehen ist. 

In Ladetanks, die an eine gemeinsame Gassammelleitung angeschlossene sind, dürfen 

gleichzeitig nur Stoffe befördert werden, die sich untereinander nicht vermischen und 


9 - 73

9.3.3.22.6 9.3.3.22.2, 9.3.3.22.4 b) und 9.3.3.22.5 gelten nicht für Typ N offen mit Flammendurchschlagssicherungen 

und Typ N offen. 

9 - 74 

9.3.3.22.3 gilt nicht für Typ N offen. 


9.3.3.23.1 Ladetanks, Restetanks, Kofferdämme, Lade- und Löschleitungen, mit Ausnahme von 

Saugschläuchen, sind erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb 

vorgeschriebener Fristen zu prüfen. 

Wenn in den Ladetanks ein Heizungssystem vorhanden ist, müssen die Heizschlangen 

erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen geprüft 

werden. 

9.3.3.23.2 Der Prüfdruck der Ladetanks und der Restetanks muss mindestens das 1,3-fache des 

Entwurfsdrucks betragen. Der Prüfdruck für Kofferdämme und offene Ladetanks muss 

mindestens 10 kPa (0,10 bar) Überdruck betragen. 

9.3.3.23.3 Der Prüfdruck der Lade- und Löschleitungen muss mindestens 1000 kPa (10 bar) Überdruck 

betragen. 

9.3.3.23.4 Die maximalen Fristen für die wiederkehrenden Prüfungen betragen elf Jahre. 

9.3.3.23.5 Die Methode der Druckprüfung muss den Vorschriften entsprechen, die von der zuständigen 

Behörde oder einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft erlassen worden sind. 



9.3.3.25.1 a) Pumpen und zugehörigen Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der Ladung 

untergebracht sein. 

b) Ladepumpen müssen im Bereich der Ladung und zusätzlich von einer Stelle außerhalb 

dieses Bereichs abgeschaltet werden können. 

c) Ladepumpen an Deck müssen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der 

Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt 

sein. 


sein. Unter Deck, mit Ausnahme des Ladetankinnern und des Pumpenraums, dürfen keine 

Lade- und Löschleitungen vorhanden sein. 

b) Lade- und Löschleitungen müssen so angeordnet sein, dass nach dem Laden oder Löschen 

die in ihnen enthaltene Flüssigkeit gefahrlos entfernt werden und entweder in die Lade- oder 

in die Landtanks zurückfließen kann. 



d) - 




Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, müssen mit einer Absperrarmatur 

versehen sein. Alle Landanschlüsse müssen jedoch, wenn sie nicht in Betrieb sind, mit 

einem Blindflansch versehen sein.

Der Landanschluss der Lade- und Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, muss 

mit einer Vorrichtung zur Abgabe von Restmengen gemäß 8.6.4.1 versehen sein. 

g) Das Schiff muss mit einem fest installierten Nachlenzsystem ausgestattet sein. 

9.3.3.25.3 Der in 9.3.3.25.1 a) und c) und 9.3.3.25.2 e) genannte Abstand kann auf 3,00 m verringert 

werden, wenn am Ende des Bereichs der Ladung ein Querschott gemäß 9.3.3.10.2 vorhanden 

ist. Die Durchgangsöffnungen müssen in diesem Fall mit Türen versehen sein. 





9.3.3.25.4 a) Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem 

Schiffskörper verbunden sein. 

b) Die Ladeleitungen müssen bis an den Boden der Ladetanks herangeführt sein. 





9.3.3.25.7 Der höchstzulässige Über- und Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. 


9.3.3.25.8 a) Wenn über das Lade- und Löschsystem Waschwasser oder Ballastwasser in die Ladetanks 

geleitet werden soll, müssen sich die für das Ansaugen notwendigen Anschlüsse innerhalb 

des Bereichs der Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden. 

Pumpen für Tankwaschsysteme mit den zugehörigen Anschlüssen können außerhalb des 

Bereichs der Ladung angeordnet sein, wenn der druckseitige Teil des Systems so 

eingerichtet ist, dass über diese Leitungen nicht angesaugt werden kann. 


das Tankwaschsystem in Bereiche außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können. 

b) Die für das Ansaugen des Wassers bestimmte Rohrleitung muss an ihrer Verbindungsstelle 

mit der Ladeleitung mit einem Rückschlagventil versehen sein. 

9.3.3.25.9 Die zulässigen Lade- und Löschraten an Bord von Tankschiffen des Typ N geschlossen 

müssen berechnet werden. Für Tankschiffe des Typ N offen mit Flammendurchschlagsicherung 

und Typ N offen sind die Lade- und Löschraten abhängig vom Gesamtquerschnitt der 

Entlüftungsrohre. 

Diese Berechnungen beziehen sich auf die maximal zulässigen Lade- und Löschraten für jeden 

Ladetank oder für Ladetankgruppen, übereinstimmend mit der Auslegung des Lüftungssystems. 

Bei diesen Berechnungen soll berücksichtigt werden, dass bei einem unerwarteten Verschluss 

der Gasrückführ- oder Gaspendelleitung der Landanlage die Sicherheitseinrichtungen der 

Ladetanks verhindern, dass der Druck in den Ladetanks die nachstehend aufgeführten Werte 

überschreitet: 

Überdruck: 115% des Öffnungsdruck des Hochgeschwindigkeitsventils. 

Unterdruck: 110% des Öffnungsdruck des Unterdruckventils aber nicht mehr als 3,85 kPa 

(0,0385 bar). 

9 - 75

9 - 76 

Die besonders zu berücksichtigenden Faktoren sind: 

1. Abmessungen des Ladetanklüftungssystems. 

2. Gasentwicklung während des Ladens: diese ist wird durch Multiplikation der höchsten 

Laderate mit einem Faktor von mindestens 1,25 berücksichtigt. 

3. Dichte des Ladungsdampfgemisches basiert auf einem Gemisch von 50 Vol.-% Dampf und 

50 Vol-.% Luft. 

4. Druckverlust in Lüftungsleitungen und durch Ventile und Fittinge. Hierbei ist mit einer 

Verschmutzung von 30% der Flammendurchschlagsicherung zu rechnen. 

5. Über- und Unterdruckeinstellung der Sicherheitsventile. 

Die maximal zulässige Lade- und Löschrate pro Ladetank oder pro Ladetankgruppe sind in 

einer Instruktion an Bord mitzuführen. 

9.3.3.25.10 Nachlenzsysteme müssen erstmalig vor der Inbetriebnahme oder nach einem Umbau mit 

Wasser als Prüfmittel geprüft werden. Prüfung und Bestimmung der Restmengen erfolgen 

gemäß den Bestimmungen in 8.6.4.2. 

Folgende Restmengen dürfen nicht überschritten werden: 

a) 5 Liter pro Ladetank; 

b) 15 Liter pro Rohrleitungssystem. 

Die als Ergebnis der Prüfung beim Nachlenzen festgestellten Bedingungen müssen in den in 

8.6.4.3 genannten Nachweis eingetragen werden. 

9.3.3.25.11 Wenn das Schiff mehrere gefährliche Stoffe befördert, welche gefährlich miteinander reagieren, 

muss für jeden Stoff eine separate Pumpe und zugehörigen Lade- und Löschleitungen 

vorhanden sein. Die Leitungen dürfen nicht durch einen Ladetank geführt werden, welcher 

gefährliche Stoffe enthält, mit denen der Stoff reagieren kann. 

9.3.3.25.12 9.3.3.25.1 a) und c), 9.3.3.25.2 a) letzter Satz und e), 9.3.3.25.3 und 9.3.3.25.4 a) gelten nicht 

für Typ N offen, mit Ausnahme für Typ N offen, welche Stoffe mit ätzenden Eigenschaften 

(siehe 3.2 Tabelle C Spalte 5, Gefahr 8) befördern. 

9.3.3.25.4 b) gilt nicht für Typ N offen. 

9.3.3.25.2 f), letzter Satz, 9.3.3.25.2 g), 9.3.3.25.8 a), letzter Satz und 9.3.3.25.10 gelten nicht 

für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 

9.3.3.25.9 gilt nicht für Bilgenentölungsboote. 


9.3.3.26.1 Schiffe müssen mindestens mit einem Restetank und mit Slopbehältern zur Aufnahme von nicht 

pumpfähigen Slops ausgerüstet sein. Restetanks und Slopbehälter dürfen nur im Bereich der 

Ladung angeordnet sein. 

Anstelle eines fest eingebauten Restetanks dürfen auch Großpackmittel oder Tankcontainer 

gemäß 7.2.4.1 verwendet werden. Bei der Befüllung dieser Großpackmittel oder Tankcontainer 

müssen unter den für das Laden benutzten Anschlüssen Mittel angebracht sein, um eventuell 

auftretende Leckflüssigkeiten aufnehmen zu können. 

9.3.3.26.2 Slopbehälter müssen feuerfest sein und mit Deckeln verschlossen werden können (z. B. 

Spannringdeckelfässer). Die Behälter müssen gut handhabbar und gekennzeichnet sein. 

9.3.3.26.3 Der höchstzulässige Inhalt eines Restetanks beträgt 30 m 3 . 

9.3.3.26.4 Die Restetanks müssen versehen sein mit: 

Bei einem offenen System: 

- einer Druckausgleichseinrichtung; 

- einer Peilöffnung; 

- Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schläuche.

Bei einem geschützten System: 

- einer flammendurchschlagssicheren Druckausgleichseinrichtung; 

- einer Peilöffnung; 


Bei einem geschlossenen System: 

- einem Unterdruckventil und einem Hochgeschwindigkeitsventil. 

Das Hochgeschwindigkeitsventil muss so eingestellt sein, dass es während der Reise 

normalerweise nicht anspricht. Diese Bedingung ist erfüllt, wenn der Öffnungsdruck des 

Ventils den Anforderungen des zu befördernden Stoffes nach 3.2 Tabelle C Spalte 10 

entspricht. Wenn nach 3.2 Tabelle C Spalte 17 Explosionsschutz erforderlich ist, muss das 

Unterdruckventil deflagrationssicher und das Hochgeschwindigkeitsventil dauerbrandsicher 

ausgeführt sein; 

- einem Niveau-Anzeigegerät; 


Großpackmittel (IBC) oder Tankcontainer für die Aufnahme von Restladungen, 

Ladungsrückständen oder Slops müssen versehen sein mit: 

- einem Anschluss um während der Befüllung die austretenden Gase in sicherer Weise 

abführen zu können; 

- einer Niveau-Anzeigemöglichkeit; 


Restetanks, Großpackmittel (IBC) oder Tankcontainer dürfen nicht mit dem Gassammelsystem 

der Ladetanks verbunden sein, ausgenommen während der Zeit, welche für die Befüllung des 

Restetanks, des Großpackmittels (IBC) oder des Tankcontainers gemäß 7.2.4.15.2 notwendig 

ist. 

9.3.3.26.5 9.3.3.26.1, 9.3.3.26.3 und 9.3.3.26.4 gelten nicht für Bilgenentölungsboote. 



9.3.3.29- 




Ladung an Deck mit einer Berieselungsanlage versehen sein, mit der das Deck der Ladetanks 

gekühlt werden kann, um das Ansprechen der Hochgeschwindigkeitsventile bei 10 kPa 

(0,10 bar) bzw. 50 kPa (0,50 bar) sicher zu verhindern. 

Die Düsen müssen so angebracht sein, dass eine vollständige Benetzung des Decks der 

Ladetanks erreicht wird. 




werden. 







9 - 77





9.3.3.52.3 vollständig entsprechen. 




9.3.3.31.6 9.3.3.31.2 gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 




9 - 78 





sein. 




Bordwand geführt wird. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung 

entfernt sein. Die Abgasrohre von Motoren müssen so gerichtet sein, dass die Abgase sich vom 

Schiff entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein. 



9.3.3.34.3 Der in 9.3.3.34.1 vorgeschriebene Abstand gilt nicht für Bilgenentölungsboote und 

Bunkerboote. 






- Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden und Aufstellungsräume, wenn das Ballasten über 

die Wasserleitung der Feuerlöscheinrichtung im Bereich der Ladung und das Lenzen mittels 

Ejektoren erfolgt. 





Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks, befinden. 



Lenzeinrichtung muss außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein.

9.3.3.36- 


























befinden. 



9.3.3.40.5 9.3.3.40.1 und 9.3.3.40.2 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 













9.3.3.42.1 Heizkessel, die der Beheizung der Ladung dienen, müssen mit flüssigem Kraftstoff mit einem 

Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. Sie müssen entweder im Maschinenraum 

oder in einem besonderen unter Deck und außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen und 

von Deck oder vom Maschinenraum aus zugänglichen Raum aufgestellt sein. 

9 - 79

9.3.3.42.2 Ladungsheizungsanlagen müssen so beschaffen sein, dass im Falle eines Lecks in den 

Heizschlangen keine Ladung in den Heizkessel gelangen kann. Ladungsheizungsanlagen mit 

künstlichem Zug müssen elektrisch gezündet werden. 

9.3.3.42.3 Einrichtungen zur Lüftung des Maschinenraumes müssen unter Berücksichtigung des 

Luftbedarfs für den Heizkessel bemessen werden. 

9.3.3.42.4 Wenn die Ladungsheizungsanlage beim Laden, Löschen oder Entgasen benutzt werden muss, 

muss der Betriebsraum, in dem diese Anlage aufgestellt ist, den Vorschriften gemäß 9.3.3.52.3 

vollständig entsprechen. Dies gilt nicht für die Ansaugöffnungen des Lüftungssystems. Diese 

müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung und 6,00 m von Öffnungen der Lade- oder 

Restetanks, Ladepumpen an Deck, Austrittsöffnungen von Hochgeschwindigkeitsventilen oder 

Überdruckventilen und Landanschlüssen der Lade- und Löschleitungen entfernt und 

mindestens 2,00 m über Deck angeordnet sein. 

9.3.3.43- 


9 - 80 

Beim Löschen von Stoffen mit einem Flammpunkt ≥ 61 °C, wenn die Produkttemperatur 

mindestens 15 K unterhalb des Flammpunktes liegt, brauchen die Vorschriften gemäß 

9.3.3.52.3 nicht eingehalten zu werden. 












9.3.3.52.3 und 9.3.3.52.4. 













Temperaturklassen auszuwählen (siehe 3.2 Tabelle C Spalte 15 und 16).


9.3.3.52.1 a) In Ladetanks, Restetanks sowie in Lade- und Löschleitungen sind nur zugelassen 











c) In den Betriebsräumen unter Deck im Bereich der Ladung sind nur zugelassen 







Einrichtungen müssen außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, wenn sie nicht 

eigensicher ausgeführt sind. 




9.3.3.52.3 a) Elektrische Einrichtungen, die während des Ladens, Löschens oder während des 

Entgasens beim Stilliegen betrieben werden und die außerhalb des Bereichs der Ladung 

liegen, müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr" entsprechen 

(vergleichbar Zone 2). 






Steuerhaus; 













- die Messungen müssen stetig erfolgen; 





9 - 81

9 - 82 
















9.3.3.52.6 Steckdosen zum Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung müssen in 





optisch und akustisch an den normalerweise dafür vorgesehenen Stellen gemeldet werden. 

9.3.3.53 Erdung 



sie nicht durch die Art ihres Einbaues mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind. 





9.3.3.54- 







Stromkreise sowie für den Anschluss von Signalleuchte und Landstegbeleuchtung und 

Tauchpumpen an Bord von Bilgenentölungsbooten. 




gehaltert).

9.3.3.56.5 Für die beweglichen Kabel zum Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung und 

Tauchpumpen an Bord von Bilgenentölungsbooten dürfen nur Schlauchleitungen des Typs H 

07 RN-F nach IEC-Publikation 60 245-4 (1994) oder Kabel mindestens gleichwertiger 

Ausführung mit einem Mindestquerschnitt der Leiter von 1,5 mm² verwendet werden. 



9.3.3.57- 



9.3.3.61- 




Dies gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. 




9.3.3.72- 










9.3.3.75- 


9 - 83

Teil 9

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