MovE (pdf) - Semcon

IM FOKUS:
MEGASTÄDTE
16 FUTURE BY SEMCON 3.2012
NEUE WEGE FÜR
MEGASTÄDTE

Warum sollten Autos von heute Vorbild für Autos von morgen
sein? Diese Frage stellte sich Semcon bei der Entwicklung
des Urban MovE – einer innovativen Konzeptstudie für den
wachsenden urbanen Verkehr der kommenden Jahrzehnte.
TEXT LINDA KARLSSON ELDH FOTOS DANIEL KUNZFELD
FUTURE BY SEMCON 3.2012 17

IM FOKUS:
MEGASTÄDTE
Aussehen sollte der Urban
MovE wie ein ganz normales
Auto. Aber im Inneren
des Elektrofahrzeugs hat
Semcon ein paar Finessen
und etliche Neuerungen
versteckt: einen
Elektronabenmotor, drei
verschiedene Antriebsvarianten, Leichtbauwerkstoffe
wie MnE21 und Werkstoffe aus
Naturfasern, eine dezentrale Klimaanlage und
ein HMI-Konzept, bei dem alle Funktionen
über ein Tablet gesteuert werden. In diesem
Konzept bündeln sich sämtliche Erfahrungen,
die Semcon in vielen Jahren der Zusammenarbeit
mit führenden Automobilherstellern
gesammelt hat. Doch statt auf einer existierenden
Plattform aufzubauen, wollte Semcon
etwas ganz Neues entwickeln – etwas, das
die künftigen Anforderungen an E-Mobilität
erfüllt, insbesondere in Megastädten.
Es sollte ein Fahrzeug für Berufspendler,
Kleinfamilien und junge Menschen im urbanen
Verkehrsumfeld werden. Bei der Präsentation
des Konzeptfahrzeugs auf der 7. Internationalen
Zuliefererbörse (IZB) im Oktober
2012 in Wolfsburg war das Interesse groß.
Hier sprach Future by Semcon mit Thorsten
Falldorf, E-Mobility Sprecher der Technikgruppe
von Semcon und Projektleiter für
Urban MovE. »Als Engineering-Dienstleister
zeigen wir, dass Semcon ein innovativer Partner
für alternative Fahrzeugkonzepte wie für
Gesamtfahrzeugkonzepte ist. Unser Stand
ist Treffpunkt für große OEMs, potentielle
Projekt-Partner und interessierte Studenten,
die am Projekt mitwirken wollen.«
ANGESICHTS RAPIDE wachsender Städte und der
Debatte über die neuen urbanen Herausforderungen
an die Automobilindustrie hat sich
Semcon für einen Viersitzer der Kompaktklasse
entschieden: »Wir haben verschiedene
7 Innovationen im Urban MovE
Rückkehr zum Minimalismus im Design.
Alu-Spaceframe mit folierter Beplankung aus
Magnesiumwerkstoff MnE21.
Außergewöhnliches Sitzkonzept mit hinterer Sitzreihe,
die zum Kofferraumsitz umgeklappt werden kann.
Innovatives HMI-Konzept, bei dem alle Funktionen
über ein Tablet gesteuert werden.
18 FUTURE BY SEMCON 3.2012
» Der Umbau eines herkömmlichen
Fahrzeuges ist einfach
kein optimaler Ansatz.«
Thorsten Falldorf, Projektleiter Urban MovE
Konzepte diskutiert, auch das sogenannte
Microcar, uns dann aber doch für ein Fahrzeugkonzept
entschieden, das schon in naher
Zukunft verwirklicht werden kann.«
Große Automobilhersteller wie Audi, Opel
und Volkswagen haben bei verschiedenen
Gelegenheiten bereits Microcar-Konzepte
vorgestellt. Allerdings – da ist man sich einig
– wird es noch eine Weile dauern, bis diese
Konzepte Serienreife erlangt haben, eine neue
Infrastruktur in den Städten geschaffen ist
und umweltfreundliche Fahrzeuge bei Anwendern
auf breitere Akzeptanz treffen.
»Erst wenn diese Voraussetzungen erfüllt
sind, ist der Markt reif für die Microcars«,
sagt Thorsten Falldorf und nennt die Planstadt
Masdar City in den Vereinigten Arabischen
Emiraten als Ansatz für diese neue
futuristische Infrastruktur.
Diese Ökostadt soll die erste CO2-neutrale
Stadt der Welt werden und gleichzeitig die
erste, die auf ein unterirdisches sogenanntes
Personal-Rapid-Transit-Netz setzt. Im elektrisch
motorisierten Individualverkehr gelangt
der Nutzer in einer automatisierten Kabine an
sein jeweiliges Ziel. Was heute vielleicht noch
nach Science Fiction klingt.
»Dieses spannende Projekt gibt einen Vorgeschmack
auf die alternative Infrastruktur,
die die Megastädte benötigen«, sagt Thorsten
Dezentrale Klimatisierung durch PTC- und Peltier-
Elemente in Kopfstützen, Instrumententafel, Fahrzeughimmel
usw.
Personenbezogene Anströmung zur Reduzierung
des Energiebedarfs.
Drei alternative Antriebsvarianten.
Falldorf. »Wir blicken in eine Zukunft, in der
kleine, leichte 1-Sitzer auf schmalen Spuren
unterwegs sind und der Güterverkehr vom
PKW-Verkehr komplett getrennt ist, um so
die Fahrzeugsicherheit für Microcars zu gewährleisten.
Und Fahrzeuge fahren vielleicht
wie an einer Kette aufgereiht über die Autobahn.
Alles ist möglich. MovE zielt jedoch auf
die kommenden 10 bis 20 Jahre ab.«
MIT DEM KONZEPTFAHRZEUG geht Semcon die
wichtigsten bevorstehenden Herausforderungen
der wachsenden Städte an: die CO2- und
Feinstaubbelastung zu reduzieren oder – da
die fossilen Brennstoffe auf Dauer zur Neige
gehen – ganz zu eliminieren. MovE umfasst
gleich drei alternative Antriebsvarianten. Zwei
sind reine Brennstoffzellensysteme, einmal
mit Drucktank und einmal mit LOHC-Tank
(LOHC steht für Liquid Organic Hydrogen
Carriers, flüssige Wasserstoffträger). Das dritte
Antriebssystem ist speziell für die Nutzung
im urbanen Umfeld ausgelegt, in dem der
Anwender nicht täglich weite Strecken mit
dem Auto zurücklegt. Hier dient eine Batterie
als Hauptenergiequelle, unterstützt von einer
Brennstoffzelle zur Reichweitenverlängerung,
die als externe Antriebsquelle bei Bedarf längere
Fahrstrecken ermöglicht. Die Räder werden
über einen elektrischen Radnabenantrieb
Antriebssystem 1: Brennstoffzelle und Drucktank.

Extramaterial
für iPad
im appstore nach »Semcon« suchen
bewegt. Je nach Fahrstil und Umgebungsbedingungen
rechnet das Semcon-Team mit einer
Reichweite von 100 Kilometern im reinen
Batteriebetrieb.
MIT MOVE SETZT man auf eine Zielgruppe, die
sich ein kleineres, aber dennoch komfortables
Elektrofahrzeug wünscht. Größenmäßig orientiert
man sich daher am Fahrzeugkonzept
des Audi A1. Ein großer Unterschied zu vielen
anderen heutigen Elektroautos ist allerdings,
dass Semcon kein existierendes Fahrzeug umbaut.
Stattdessen gilt die Devise, dass Elektrofahrzeuge
vielleicht äußerlich Fahrzeugen
mit konventionellem Verbrennungsantrieb
ähneln, aber ein ganz anderes Innenleben haben.
Insoweit ist MovE eine völlig eigenständige
Neuentwicklung.
»E-Mobilität ist nicht gleich E-Antrieb.
Man muss das Fahrzeug als Ganzes betrachten
und die speziellen Anforderungen des
Elektromotors berücksichtigen. Vor allem
muss der Energiebedarf so reduziert werden,
dass mit der Akku-Kapazität eine größere
Reichweite erzielt werden kann. Ein weiteres
Thema ist die Akustik. Ein Elektroauto wird
ganz anders wahrgenommen als eines mit
deutlich hörbarem Verbrennungsmotor. Der
Umbau eines herkömmlichen Fahrzeuges ist
einfach kein optimaler Ansatz«, weiß Thorsten
Falldorf.
Das Design des MovE wird als »Rückkehr
zum Minimalismus« bezeichnet und soll
mit seiner Reduktion auf das Wesentliche
lautloses Gleiten, Energiefluss und Aerodynamik
visualisieren. Des Weiteren setzte das
Entwicklungsteam auf unterschiedliche Materialkonzepte.
So besteht beispielsweise die
Karosserie aus einem Aluminium-Spaceframe
und einer folierten Beplankung aus dem Magnesiumwerkstoff
MnE21.
Im Interieur kommen naturfaserverstärkte
Werkstoffe zum Einsatz. Auch hier gibt es ei-
Antriebssystem 2: Brennstoffzelle und LOHC-Tank. Antriebssystem 3: Batterie mit kleinerer
Brennstoffzelle als Range Extender.
Thorsten Falldorf
Standort: Semcon, Wolfsburg,
Deutschland
Position: Projektleiter Urban MovE
Der Urban MovE ist ein Projekt im Rahmen der Technologie-Roadmap von Semcon, bestehend aus vier Bereichen:
Safe, Lean, Light, Smart.
nige Innovationen, zum Beispiel das alternative
HVAC-System mit dezentraler Klimatisierung.
Viele kleine PTC- und Peltier-Elemente
in Türen, Kopfstützen, Fahrzeughimmel und
Instrumententafel erzielen eine personenbezogene
Anströmung, die den Energiebedarf
im Auto reduziert.
»Gerade der E-Kompressor für die Klimaanlage
ist in einem E-Fahrzeug ein Bauteil,
das viel Energie aus der Batterie zieht. Die
Herausforderung ist, dass die Anwender
durch die heutigen Klimaanlagen von einer
sehr schnellen Klimatisierung sehr verwöhnt
sind«, so Thorsten Falldorf.
DIE KOMMUNIKATION DER Autos ist ein großes
und wichtiges Thema für die Zukunft – auch
für Semcon. In der Zukunft werden Autos
nicht nur mit anderen Autos, sondern
auch mit Ampeln und Verkehrsleitsystemen
kommunizieren können. Dadurch wird
die Fahrt sicherer, aber selbstverständlich
auch bequemer. Das alles setzt Internet im
Auto voraus. So hat man sich bei MovE ein
HMI-Konzept überlegt, bei dem alle Funkti-
onen über ein Tablet gesteuert werden. »Das
Tablet übernimmt im Auto eine zentrale
Funktion. Sämtliche Infotainment-Funktionen
werden über einen Touchscreen gesteuert
und zusätzlich über Vibrationen und
3D-Spracherkennung, damit der Fahrer nicht
abgelenkt wird. Wir glauben, dass sich hier
ein wichtiges Marktsegment für Automobil-
Apps öffnen wird.«
So möchte man dem Anwender der Zukunft
eine neue Art von Interaktion mit dem
Auto ermöglichen. Das Auto soll lernfähig
werden und dem Anwender das Leben leichter
machen, indem es zum Beispiel darüber informiert,
wo sich die nächste Ladestation für
Wasserstoff oder das nächste gute Restaurant
befindet. Auch außerhalb des Autos ist das
Tablet hilfreich und kann beispielsweise über
die Navigationsfunktion den Fahrer zum Auto
zurückführen. »In diesem Auto bündeln wir
die Kompetenzen, die wir für Kunden wie
VW, andere OEMs und Zulieferer über die
Jahre gesammelt haben. Jetzt freuen wir uns
darauf, Teile des Konzepts zusammen mit
unseren Kunden umzusetzen.« 1
Dezentrale und anwesenheitsgesteuerte
Klimatisierung.
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