Tram Bern West: Dossier Technik - Bernmobil

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Technische Inbetriebnahme BERNMOBIL begann fast zwei Jahre vor dem Fahrplanwechsel mit der Planung der technischen Inbetriebnahme. Zuerst wurden unternehmensintern alle Themen gesammelt, anschliessend im Ablauf geordnet, mit dem Projekt TBW und den weiteren Bauherren abgeglichen und schlussendlich tagesscharf terminiert. Die technische Inbetriebnahme begann – im Trasseebereich auf der fertigen Anlage – am 23. August 2010 (Linie 8) resp. am 27. September 2010 (Linie 7) und endete am 31. Oktober 2010. In dieser Zeit mussten neben den diversen Tests zur Inbetriebnahme auch noch die letzten Bauarbeiten ausserhalb des Tramtrassees durchgeführt werden. BERNMOBIL – verantwortlich für die technische Inbetriebnahme – führte einen detaillierten Terminplan mit Aufgaben und Verantwortlichkeiten. Das oberste Ziel der Bauherrschaft war 14 | es, Unfälle – insbesondere im Zusammenhang mit der neu unter Spannung stehenden Fahrleitung – zu vermeiden. Daneben mussten viele Bedürfnisse unter einen Hut «gepackt» werden: VIP-Fahrten, Pressefahrten, Optimierungen der technischen Einrichtungen wie Lichtsignalanlagen, Weichen, Gleichrichter, usw. Ein Gleisbau-Drittprojekt trennte während drei Wochen das Liniennetz vom Depot am Eigerplatz. Um die Inbetriebnahme von TBW nicht zu unterbrechen, musste ein Tramzug «draussen» auf der isolierten Strecke abgestellt werden. Sicherheitskonzept Für die technische Inbetriebnahme wurde ein separates Sicherheitskonzept mit den folgenden Punkten erarbeitet: • Ab der technischen Inbetriebnahme sind die Fahrleitung und deren Bauteile als unter Spannung zu betrachten, zugleich herrscht Fahrbetrieb z.T. mit Höchstgeschwindigkeiten. • Es dürfen keine Arbeiten an unter Spannung stehenden Anlageteilen ausgeführt werden. Ein vernünftiger Minimalabstand zur Fahr- und Feederleitung sowie deren Bauteile ist in jedem Fall einzuhalten, auch mit Gegenständen resp. Werkzeugen. • Wenn dieser Minimalabstand nicht eingehalten resp. wenn ein Stromschlag nicht 100%ig ausgeschlossen werden kann, muss die Fahrleitung ausgeschaltet werden. Wie auf dem restlichen Netz üblich, ist dies vorgängig mit BERNMOBIL abzusprechen und bewilligen zu lassen.
Das Sicherheitskonzept wurde allen Projektbeteiligten zugestellt, mit der Aufforderung, das Konzept gründlich zu studieren, die involvierten Mitarbeitenden sowie die allfällig von ihnen beauftragen Unternehmungen entsprechend zu instruieren. Die Bauherrschaft verlangte eine schriftliche Bestätigung der Kenntnisnahme der versandten Dokumente. Kurzschlussversuche Die durchgeführten Kurzschlussversuche dienten der Einstellung der Schutzschalter im Gleichrichter. In umfangreichen Tests wurden bewusst Kurzschlüsse produziert, wie sie z.B. beim Herunterreissen einer Fahrleitung entstehen können. Dabei konnte das Verhalten der Energieversorgung aufgezeichnet werden. Strombelastungstest Das Tram Bern West weist vier Sektoren mit jeweils einer eigenen Stromversorgung durch einen Gleichrichter auf. Bei den im November 2010 durchgeführten Strombelastungstests wurde mit der gemäss Fahrplan richtigen Anzahl Tramzügen in den jeweiligen Stromsektoren gleichzeitig gefahren. In den Fahrzeugen und den Gleichrichtern konnten so der Stromfluss sowie die Spannungsschaltung im Belastungsfall gemessen werden. Geprüft wurde auch, wie sich der Ausfall einer der drei Gleichrichter in der Realität auswirkt. Schulung für den Fahrdienst Nachdem die Fahrlehrer während der technischen Inbetriebnahme die Anlage auf Herz und Nieren geprüft und die erarbeiteten Be- triebsvorschriften in der Praxis getestet hatten, wurde ab 1. November bis zum Fahrplanwechsel vom 12. Dezember 2010 das ganze Tramfahrpersonal auf den beiden neuen Linien geschult. In kleinen Gruppen lernten sie zuerst theoretisch und anschliessend während dem Fahren die Anlage kennen. Fahrplanwechsel Mit Spannung wurde der 12. Dezember 2010 erwartet, als das Berner Tramnetz um 40% wuchs und neu mit fünf statt bisher drei Tramlinien betrieben wurde. Eine unternehmensinterne Fahrplanwechselgruppe arbeitete eng mit der Task-Force-Verkehr zusammen. Soforteingriffe waren nur an einer Lichtsignalanlage in der Innenstadt nötig. So konnte man sich rasch der Optimierungsphase widmen. | 15
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