SChEnkERsportsevents - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

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vier Fragen an thomas hauck
was bedeutet die trennung von luftfracht- und
seefrachtressort für die integration dieser verkehrsträger?
thomas hauck: Auch wenn es im ersten Moment
paradox klingt: Durch die Trennung der Ressorts
schaffen wir noch bessere Voraussetzungen für die
Integration von Luft- und Seefracht. Die Prozesse,
in die beide Verkehrsträger eingebunden sind,
haben enorm an Komplexität gewonnen. Nur wenn
wir die Erfolgsparameter der einzelnen Verkehrsträger
auf hohem Niveau beherrschen, können wir
ihre Integration weiter zum Vorteil der Kunden
vorantreiben. Schließlich streben wir immer die
Kostenführerschaft an.
wie schaffen sie den spagat zwischen lokaler kompetenz
und globaler präsenz?
So wie immer: Wir bieten unseren Kunden vor Ort
kompetente, flexible und entscheidungsfähige Ansprechpartner
und erfüllen gleichzeitig die Forderung
nach vernetzten Lösungen, indem wir dafür
sorgen, dass die Geschäftsstelle im Süden mit der
im Norden eng kooperiert und auf die gleiche Weise
funktioniert. Wir müssen intern unsere Produktionsprozesse
noch präziser koordinieren und prüfen,
welche unternehmensweiten Standardisierungen für
den Kunden von Vorteil sind und uns weiterbringen.
in welchen Branchen erwarten sie die größten
mengenzuwächse?
Bekanntlich haben wir konzernweit einige Branchen
in den Fokus gerückt und entwickeln hoch spezialisierte
Lösungen. Zu den Wachstumstreibern im
Seefrachtbereich gehören Recycables, Do-it-yourself,
Reefer und Beverages.
welches ist ihre größte herausforderung?
Eine meiner Hauptaufgaben sehe ich darin, unsere
Seefrachtkompetenzen so zu bündeln, dass wir für
unsere Kunden geschäftsstellen- und verkehrsträgerübergreifende
Synergieeffekte erzielen. Ich denke
schon, dass es hier noch Potenzial gibt.
Thomas Hauck – neuer Vorstand Seefracht/Projekte
Kooperation zum Nutzen der Kunden –
über Grenzen und Ozeane hinweg
Die globale Strategie der Schenker AG hier –
die Anforderungen der deutschen Landesgesellschaft
dort: In der Seefracht muss man
naturgemäß immer beide Perspektiven einnehmen
und in internationalen Kategorien
denken. Denn was in Deutschland den Seehafen
verlässt, geht erst irgendwo anders in der
Welt wieder an Land und wird vom dortigen
Netzwerk in Empfang genommen. Nationales
Inseldenken hilft hier nicht weiter – im Export
nicht und auch nicht im Import. So kann es nur
von Vorteil sein, dass der neue Vorstand Seefracht/Projekte
neben den deutschen Seehäfen
auch den anderen Pol der Relationen mehr als
nur im Vorbeischippern kennengelernt hat.
Thomas Hauck war für einen Automobilhersteller
in Deutschland und England tätig und
lernte DB Schenker Logistics zuerst aus der
Perspektive Südafrika kennen. Zuletzt führte
er sechs Jahre die Geschäfte in Nordchina mit
Sitz in Peking.
Effizienzpotenziale
des Großkonzerns nutzen
„Man muss beide Seiten verstehen“, sagt
Thomas Hauck und ist sich der Mehrdeutigkeit
seiner Aussage bewusst. Nach seiner Zeit im
Land des Lächelns kennt er die fernöstliche
Sicht auf Deutschland und die deutsche Sicht
auf China. Das hilft bei der Kooperation auf der
wichtigsten Tradelane im Netzwerk von
DB Schenker Logistics. Überhaupt tritt mit
Thomas Hauck ein Mann in den Vorstand, bei
dem zwar auf der Visitenkarte „Schenker
»Zu den Stärken von
DB Schenker Logistics
gehört es, dass wir auf
ein zelne Branchen
fokussieren und unserem
Kunden zei gen, dass wir
seine Sprache sprechen.«
Deutschland“ steht, im Herzen aber „Schenker
World“. „Ich habe etwas dagegen, wenn wir
sagen: Hier die Deutschlandorganisation
und dort 129 Auslandsorganisationen.“ Diese
Denkweise mag historisch erklärbar sein, aber
die Globalisierung hat sie überholt. Denn im
Netzwerk ist jeder für den anderen eine gleichberechtigte
Partnerorganisation. Mit In- und
Ausland hat das wenig zu tun, dafür aber viel
mit grenzen- und ozeanüberschreitender Kooperation
stets zum Nutzen der Kunden. „Wir
wollen unseren Kunden zu mehr Effizienz verhelfen.
Dazu müssen wir unsere eigenen Effizienzpotenziale
als Großkonzern ausschöpfen.“
Transport und mehr. Viel mehr!
Auch im Verhältnis Kunde/Logistikdienstleister
muss man beide Seiten verstehen. Gut
also, wenn man wie Hauck bereits vor dem
Wechsel zu DB Schenker Logistics aufseiten
der Industrie „Logistik gemacht“ hat und die
Bedürfnisse aus dieser Perspektive kennt. „Zu
»Wir wollen unseren Kunden zu mehr Effizienz verhelfen. Dazu müssen
wir unsere eigenen Effizienzpotenziale als Großkonzern ausschöpfen.«
thomas hauck, vorstand seefracht/projekte
den Stärken von DB Schenker Logistics gehört
es, dass wir auf einzelne Branchen fokussieren
und unserem Kunden zeigen, dass wir seine
Sprache sprechen, seinen Markt kennen und
seine Probleme verstehen.“ Hauck und die 850
Seefracht-Mitarbeiter der Schenker Deutschland
AG wollen mehr, als nur Frachtraum bei
den Reedereien buchen und an die Kunden verkaufen.
Das kann jeder. Das sagt Thomas
Hauck zwar nicht, aber im Gespräch hört man
das zwischen den Zeilen heraus. „Unsere Kompetenz
zeigt sich darin, dass wir auch den Vor-
und Nachlauf steuern oder dass wir logistische
»Unsere Kompetenz zeigt
sich darin, dass wir auch
den Vor­ und Nachlauf
steuern oder dass wir
logistische Zusatzdienstleistungen
wie das Konsolidieren
und Kommis ­
sio nieren inklusive
Informationsmanagement
anbieten.«
Zusatzdienstleistungen wie das Konsolidieren
und Kommissionieren inklusive Informationsmanagement
anbieten.“ Diese Stärke will er
weiter stärken. ■