SCHENKERmove - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

Kundenmagazin der Schenker Deutschland AG
Ausgabe 88 | Juli 2012
12 Reportage: Logistik
zum Sattwerden
28 Ein Blick in die
Zukunft
32 El Greco
und die Moderne

Talente zu finden und zu fördern gehört bei der Schenker Deutschland AG zu den Top-Führungsaufgaben, ...
Die Redensart von den
großen Frachtschiffen
Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kunden,
manchmal lohnt es sich, Redensarten kritisch
zu beleuchten. Denn nicht immer verkünden
sie die reine Wahrheit. Das gilt auch
für das viel zitierte Bild von dem großen und
behäbigen Frachter, der sich kaum lenken
lässt – und schnell schon gar nicht.
Als ich vor wenigen Monaten das Vorstandsressort
Seefracht/Projekte übernommen habe,
erhielt ich von verschiedenen Seiten zwar
wohlwollende, aber doch warnende Hinweise
darauf, wie schwer große Frachtschiffe zu
manövrieren seien. Denn was die Logistik
im Allgemeinen und Seefracht im Speziellen
betrifft, so darf sich die Schenker Deutschland
AG durchaus zu den großen „Kähnen“
der Branche rechnen.
Jedoch: Die prophezeiten Lenkschwierigkeiten
haben sich als wenig bedrohlich erwiesen.
Unsere Seefracht stützt sich auf ein ebenso
dynamisches wie flexibles Team, dessen Mitglieder
hinsichtlich ihrer fachlichen Kompetenz
den Vergleich mit keinem Wettbewerber
zu scheuen brauchen. Hinzu kommt eine
ausgeprägte Kultur der Kundenorientierung,
die es uns erlaubt, unsere Prozesse immer an
den jeweiligen Wünschen flexibel auszurichten.
Gerade hierin liegt das Erfolgsrezept:
Wir haben einen hohen Grad an Standardisierung
und Effizienz erreicht und uns bei der
Auftragsabwicklung dennoch den individuellen
Gestaltungsfreiraum bewahrt. Da fällt
das Lenken nicht allzu schwer – um im Bild
zu bleiben.
Die Schenker Deutschland AG hat eine Qualitätsoffensive
gestartet, die unter anderem
auch „Organizational & Process Excellence“
ganz oben auf der Agenda platziert. Aktuell
überdenken wir zahlreiche Prozesse, identifizieren
Verbesserungspotenziale und starten
Maßnahmen zur Effizienzsteigerung. Und
das in einer Weise, die nicht allein unserem
Unternehmen, sondern vor allem unseren
Kunden zugutekommt, wie die konsequente
Optimierung unserer Vor­ und Nachläufe und
der offensive Ausbau unserer logistischen
Mehrwertleistungen.
Unser Kundenmagazin wird künftig noch
mehr als bisher über Seefracht­Themen berichten.
Auf der Agenda für die nächsten Ausgaben
steht unter anderem die aus führliche
Darstellung unserer LCL­Kom petenz – ein
wachsender Markt, in dem die Schenker
Deutschland AG derzeit den nationalen Spitzenplatz
belegt und alles unternimmt, um die
Position zu behaupten und die Marktanteile
zu vergrößern.
Sie als unsere Kunden dürfen uns daran
messen, mit welcher Beweglichkeit wir die
neuen Herausforderungen angehen und meistern.
Ich bin überzeugt: Die Redensart von
dem schwer navigierbaren Frachter trifft auf
die Schenker Deutschland AG nicht zu.
Ihr
Thomas Hauck
Vorstand Seefracht/Projekte
der Schenker Deutschland AG
aktuell 88 Editorial
3

4 inhalt aktuell 88 aktuell 88 luftfracht
5
32
22
22
10
12
17 19
28
Editorial
3
Thomas Hauck, Vorstand Seefracht/Projekte
luftfracht
5 Ein Frachter für 19.000.000 Pingpong-Bälle
grEEn logistics
6 CO₂-Norm kommt im Dezember
human rEsourcEs ExcEllEncE
8 Erfolg durch langfristiges Talentmanagement
landvErkEhrE
10 „Mit dem stehenden Lkw in die Verlustzone fahren“
rEportagE
12 Logistik zum Sattwerden
kundE
16 Kundenvorteil Cross-Selling
logistikpraxis
17 „Können Sie es bitte einpacken?“
32 El Greco und die Moderne
innovation
18 Deutscher Beitrag macht den zweiten Platz
kontraktlogistik
19 Teilen lohnt sich
organizational & procEss ExcEllEncE
22 Geteiltes Qualitätsdenken gleich doppelte Effizienz
nEtzwErk
28 Ein Blick in die Zukunft
insidE
34 Personalien
34 Auflösung Gewinnspiel aktuell 87
kurzmEldungEn
5 Rodi im DSLV-Präsidium
15 Rahmenvertrag mit Siemens über Lagerhaltung
15 Auf Wachstum eingestellt
31 12. Großeinsatz von DB SCHENKERmove
34 Offizieller Logistikpartner des deutschen Olympiateams
34 Ausbau der Kapazitäten in Osnabrück
Ein Frachter für 19.000.000
Pingpong-Bälle (und andere Güter)
Ein fleißiger Rechner beim Flugzeugkonstrukteur
Boeing hat ermittelt, dass die
neue Boeing 747­8 in ihrem Frachtraum
stattliche 19 Millionen Tischtennisbälle befördern
kann. Aber was will man mit so
viel Pingpong­Equipment, wenn kein Platz
mehr bleibt für Spielplatte, Netz und Schläger?
Deshalb verlassen wir dieses Gedankenspiel
mal schnell und widmen uns ganz
anderen Fakten rund um das neue Modell
der Marke Boeing.
Die imposante 747­8 gibt es als Passagierflugzeug
(747­8­Intercontinental) und – wie auf
unseren Fotos – als Frachtflieger (747­8­Freighter).
Bei den Passagierflugzeugen löst die
Boeing­Entwicklung den Airbus A340­600
als längste Maschine der Welt ab. Die neue
Bestmarke liegt jetzt mit 76,30 Metern
knapp einen Meter über der bisherigen. Die
Freighter­Version kommt auf die gleiche
Länge und weist eine Nutzlastkapazität von
134 Tonnen aus.
Anfang des Jahres hat erstmals Fracht von
DB Schenker Logistics mit dem neuen Flugzeug
abgehoben. Es handelte sich um Kühlgut,
genauer um pharmazeutische Produkte,
die für Indianapolis bestimmt waren. Nach
Auskunft von Joachim Fiebig, Leiter Produktmanagement
Luftfracht der Schenker
Deutschland AG, stellte der Transport aus
kurzmeldungen
Rodi im DSLV-Präsidium
logistischer Sicht nicht wirklich etwas Besonderes
dar: „Kühltransporte in die USA
gehören bei uns zum Tagesgeschäft, unsere
Infrastruktur ist auf beiden Seiten des Atlantiks
darauf bestens eingestellt“, lässt
Fiebig Routine durchblicken. Aber dann
gerät er doch ein wenig ins Schwärmen:
„Das ist schon etwas Außergewöhnliches,
wenn man zum ersten Mal sieht, wie ein so
gigantisches Flugzeug elegant und gerade ­
zu mit Leichtigkeit abhebt.“ Und die Umwelt
kommt auch nicht zu kurz, denn die
neue 747 verbraucht weniger Treibstoff, verursacht
weniger Emissionen und verfügt
über einen 30 Prozent kleineren Lärmteppich
als ihr Vorgänger. ■
Die Mitgliederversammlung des Deutschen Speditions­ und Logistikverbandes (DSLV) hat
Dr. Hansjörg Rodi in ihr fünfköpfiges Präsidium gewählt. Der Vorstandsvorsitzende der
Schenker Deutschland AG folgt Harry W. Dumser, der nicht mehr zur Wahl angetreten war.
Der DSLV repräsentiert mit seinen 16 Landesverbänden etwa 3.500 Speditions­ und Logistikbetriebe
in Deutschland mit insgesamt mehr als 500.000 Mitarbeitern.

6 grEEn logistics aktuell 88
aktuell 88 grEEn logistics 7
CO₂-Norm kommt
im Dezember
Mit der DIN EN 16258 besitzen die Transportbranche und ihre
Auftraggeber endlich eine Norm, die es – bei richtiger Anwendung
– den Verladern erlaubt, die CO₂-Emissionen ihrer Dienstleister
zu ver gleichen. Die aktuell-Redaktion sprach dazu mit
Andrea Dorothea Schön. Sie ist Environment & Green Logistics
Manager bei der Schenker AG in Essen.
Im Dezember dieses Jahres soll die DIN EN
16258 endgültig veröffentlicht werden. Was
bedeutet das für die Transportbranche und
die Verlader?
Prinzipiell ist es von Vorteil, dass es jetzt
einen Standard für die Messung der CO₂­
Emissionen im Transportwesen gibt. Die
Kunden verlangen nach verlässlichen und
vergleichbaren Zahlen. Die kann unsere
Branche nur dann seriös liefern, wenn wir
uns darauf einigen, was wir messen und wie
wir messen. Allerdings stellt die Existenz
einer Norm noch lange nicht die Lösung
aller Probleme dar, weil es bei ihrer Anwendung
durchaus Spielraum gibt. Wünschenswert
ist, dass möglichst viele Dienstleister
die Norm einheitlich anwenden.
Was wir messen und wie wir messen
Als Mitautorin des Buches „CO₂­Be rechnung
in der Logistik“* zählen Sie zu den
ausgewiesenen Experten auf diesem Gebiet.
Außerdem waren Sie am Normierungsprozess
beteiligt. Wurden die Interessen
der Logistikdienstleister und ihrer Kunden
angemessen berücksichtigt?
Ich denke, wir können alle mit der Norm
leben. Dazu müssen allerdings zwei Voraussetzungen
erfüllt sein: Erstens muss sich
die Norm überhaupt durchsetzen – sie ist ja
freiwillig – und zweitens auch noch in konformer
Weise. Dabei kommt es insbesondere
auf die zahllosen Kleinunternehmen
im Landverkehr an. Die Aussagekraft der
CO₂­Berechnungen hängt schließlich ganz
entscheidend davon ab, ob die Transporteure
– also die unmittelbaren Verursacher
der Emissionen – die Norm anzuwenden
wissen. Wichtig war für uns, dass bestimmte
Allokationsregeln im Verteilerverkehr
von Landtransporten durchgesetzt
werden, die wir seit 2007 mit der TU Dortmund
für unseren eigenen Carbon Footprint
entwickelt haben.
Und wie sieht es bei der Luftfracht aus?
Die getrennte Betrachtung von Belly­
Fracht und Frachterladung ist für uns von
großer Bedeutung. Allerdings wird die
Wahlfreiheit des Streckenbezugs in der
Luftfracht – also zum Beispiel Gross Circle
Distance oder tatsächlich geflogene Dis ­
tanz – zu einer großen Herausforderung.
Hier brauchen wir eine einheitliche Anwendung,
um die Vergleichbarkeit der Messergebnisse
bei den spezifischen Emissionen
sicherzustellen. Die Luftfahrtparameter
haben nämlich die mit Abstand größte
Sensitivität. Wenn Sie bei der Seefracht
oder beim Landverkehr zum Beispiel das
Gewicht der Fracht geringfügig variieren,
hat das kaum Auswirkungen auf das Messergebnis.
Bei der Luftfracht hingegen können
schon kleinste Veränderungen an einer
einzelnen Messgröße das Ergebnis erheblich
beeinflussen.
Wird die Norm bald europaweit im Landverkehr
und weltweit in der Luft­ und Seefracht
angewandt?
Sie dürfen eines nicht übersehen: Wir sprechen
hier von einer
Norm und
nicht von einem
Gesetz. Ob und inwiefern
alle EU­
Mitglieder diese
Norm anwenden,
lässt sich heute
nicht abschätzen.
Eine gewisse Skep­
sis ist durchaus
berechtigt. So hat Italien bisher noch kein
Komitee, das die Norm auf nationaler
Ebene „spiegelt“ wie bei uns das Deutsche
Institut für Normung. Man darf gespannt
sein, wie sich die italienischen Frachtführer
verhalten und welche Informationen
bei grenzüberschreitenden Verkehren weitergegeben
werden. Bei nichteuropäischen
Reedern und Airlines müssen wir auch um
Akzeptanz werben. Schließlich benötigen
wir als global agierendes Unternehmen
einen weltweit akzeptierten Standard, eine
ISO. Aber wir sollten die Norm nicht schon
im Voraus schlechtreden, denn ich bin überzeugt,
dass wir mit ihrer Einführung einen
großen Schritt in die richtige Richtung vorankommen.
Außerdem wird es sich hier
ähnlich verhalten wie bei den Zertifizierungen
nach ISO 14001. Wenn ein Unternehmen
da nicht ganz selbstverständlich
mitmacht, wird es als nicht innovativ wahrgenommen.
Es verliert schnell seine Glaubwürdigkeit
im Hinblick auf ambitiös formulierte
Ziele.
Bei der Ermittlung von Emissionen klammert
die Norm Bürogebäude und Umschlaghallen
aus. Was halten Sie von dieser Vorgehensweise
in Anbetracht der Tatsache, dass
einige neue Immobilien von DB Schenker
mit Öko­Technik ausgestattet sind?
Die Emissionsallokation in der Intralogistik
ist ein methodischer Albtraum und
wurde daher von der Norm zu Recht ausgeklammert.
DB Schenker Logistics erfasst
aber mit einem eigenen Tool alle Energieverbräuche
an den Standorten – einschließlich
des Anteils der erneuerbaren Energien.
Wird die Anwendung des Standards bei
DB Schenker zum Standard? Erhalten alle
Kunden eine Information über den CO₂­
Ausstoß ihres Transportes?
Wir berichten nach der Norm bereits seit
vergangenem Jahr, die Metrik dazu haben
wir mit EcotransIT World und NTM ent­
»Wir sprechen von einer Norm
und nicht von einem Gesetz«
andrea schön,
Environment & green logistics manager,
schenker ag
wickelt. Allerdings sind wir noch am Ausbau
der erforderlichen Kapazitäten und
erhöhen die Performance der vorhandenen
Systeme, damit unsere Mitarbeiter die
sicherlich große Anzahl von Kundenanfragen
auch bewältigen können.
Hat DB Schenker eine Informationsstrategie,
nach der das Thema Norm an Kunden
herangetragen wird?
Da sind zurzeit vor allem wir von der Zentrale
der Schenker AG in Essen am Zug. Wir
veranstalten zunächst unternehmensinterne
Workshops mit verschiedenen Fachbereichen.
Außerdem implementieren wir
Ansprechpartner für unsere Produktmanager
und für die Kollegen vom Vertrieb,
damit sie nach der endgültigen Verabschiedung
der Norm bei Anfragen professionell
reagieren können.
Können wir unseren Lesern weitere Informationen
von Ihnen für die nächste
aktuell­Ausgabe versprechen?
Gerne! ■
* Andre Kranke, Martin Schmied, Andrea Dorothea Schön:
CO₂-Berechnung in der Logistik. Datenquellen, Formeln,
Standards. Verlag Heinrich Vogel.

8 human rEsourcEs ExcEllEncE aktuell 88
aktuell 88 human rEsourcEs ExcEllEncE 9
Erfolg durch langfristiges Talentmanagement
„Talente unentdeckt zu lassen,
kann sich heute keiner mehr leisten“
Die Mannschaft des BV Borussia Dortmund hat es damit weit gebracht: Eigene Talente entdecken, fördern und dann gemeinsam
mit talentierten Quereinsteigern ein Team gestalten. Ein Beispiel für die (Logistik-) Wirtschaft? Vielleicht. Jedenfalls setzt man
bei der Schenker Deutschland AG schon lange auf diese Strategie.
Talente werden nicht nur auf dem Rasen
gesucht oder in Casting­Shows. Talentsuche
ist eine wichtige Führungsaufgabe in
allen modernen Unternehmen. Die Schenker
Deutschland AG setzt auf eine langfristige
Talentförderung, bei der die Entwicklung
des eigenen Nachwuchses einen zen ­
tralen Stellenwert hat. „Kein Unternehmen
kann es sich heute mehr leisten, Talente
»Unternehmenskultur ist für
uns eben mehr als ein Wort!«
axel kühn, leiter zentrale personal/
führungskräfte entwicklung bei der
schenker deutschland ag
unentdeckt zu lassen oder nicht zu entwickeln“,
stellt Axel Kühn, Leiter Zentrale
Personal/Führungskräfteentwicklung bei der
Schenker Deutschland AG, fest. So fängt das
Unternehmen schon früh damit an, gute
Leute für sich zu interessieren. Der Tag der
Logistik bietet jedes Jahr eine von vielen
Möglichkeiten, junge Menschen einen Blick
hinter die Kulissen des Unternehmens werfen
zu lassen. Am 19. April 2012 war es wieder
so weit. In ganz Deutschland öffneten
Geschäftsstellen der Schenker Deutschland
AG ihre Tore und boten unterhaltsame Information
und Logistik zum Kennenlernen.
Das Ziel: interessierte junge Bewerber direkt
anzusprechen und von den zahlreichen Entwicklungsmöglichkeiten
in einem Logistikberuf
zu überzeugen. Jedes Jahr bietet das
Unternehmen insgesamt rund 1.400 Ausbildungsplätze
in zehn Berufen rund um Spedition
und Logistik, und zwar in erster Linie
für den eigenen Bedarf. „Wir haben heute
eine regelmäßige Übernahmequote von siebzig
Prozent“, erläutert Axel Kühn und ergänzt:
„Unsere Ausbildungsquoten möchten
wir gerne auch in Zukunft halten, weil wir
merken, dass es zunehmend schwieriger
wird.“ Der Grund: Der viel zitierte demografische
Wandel macht sich langsam aber
sicher an der „Ausbildungsfront“ bemerkbar.
Die Zahl der Schulabgänger nimmt ab und
Unternehmen müssen sich schon etwas einfallen
lassen, um in der Wahrnehmung der
Bewerber einen der vorderen Plätze zu belegen.
Axel Kühn fasst zusammen: „Quereinsteiger
sollten die Anforderungen, die an
unser Business gestellt werden, selbstverständlich
erfüllen. Und Neueinsteiger sollten
vor allem eine gute Portion Neugierde,
Flexibilität und Belastbarkeit mitbringen.“
Ganz wichtig aber, so führt der erfahrene
Personaler aus, sei Unternehmergeist. „Wir
leben hier explizit das Prinzip der Profit­
Center­Organisation.“ Unternehmerisches
Denken sei auf allen Ebenen eine zentrale
Eigenschaft. „Wer bei uns einsteigen und erfolgreich
sein möchte, sollte natürlich auch
gerne in internationalem Kontext arbeiten“,
führt Axel Kühn aus und ergänzt, dass auch
die Bereitschaft zum Einsatz zu ungewöhnlichen
Arbeitszeiten eine wichtige Voraussetzung
sei. „Unsere Projekte lassen sich
eben nicht immer in einem normalen Büroarbeitstag
abwickeln. Wer in der Messe ­
lo gistik arbeitet oder Sportveranstaltungen
logistisch betreut, muss flexibel sein.“
Potenziale entfalten
Im Gegenzug bietet das Unternehmen jedem
Mitarbeiter interessante Entwicklungsmöglichkeiten.
In regelmäßigen Mitarbeitergesprächen
werden die individuellen Optionen
erörtert und anschließend die jeweils passenden
Maßnahmen ergriffen. „Wer Talent
hat, wird auch gesehen“, betont Axel Kühn.
Was hat das Unternehmen davon, Talente
aus eigenen Reihen weiterzuentwickeln?
„Ganz einfach“, legt Axel Kühn dar, „die
Motivation in der Belegschaft ist deutlich
höher, wenn Mitarbeiter eine Perspektive
zur Selbstverwirklichung haben.“ Damit
sich langfristig keine Betriebsblindheit entwickelt,
werden selbstverständlich auch
Talente von außen ins Unternehmen integriert.
„Ein Verhältnis von etwa 70 zu 30 hat
sich als ‚gesunde’ Quote für uns herausgestellt“,
erläutert er. Wer mit einem Quantum
Berufserfahrung in die Schenker
Deutschland AG eintritt, bekommt alles, was
»Wir brauchen alle Talente!«
dr. hansjörg rodi, vorstands vorsit -
z ender der schenker deutschland ag
er braucht, um so rasch wie möglich ein Teil
des Unternehmens zu werden. „Wir haben
vom Einarbeitungsprogramm bis hin zu
einem Mentoring verschiedene Möglichkeiten,
wie sich neue Mitarbeiter – neben
der ganz normalen Job­Einarbeitung – gut
im Unternehmen einleben können“, erklärt
Axel Kühn. „Unternehmenskultur ist für
uns eben mehr als ein Wort!“ Steigt jemand
aus eigenen Reihen in eine Führungsposition
auf, kann er ebenfalls auf Unterstützung
zählen, die es ihm erleichtert, sich
rasch in der neuen Rolle zuhause zu fühlen.
Ideen sind immer willkommen
Neben persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten,
bei denen alle Mitarbeiter die
Chance haben, ihr Potenzial zu entfalten,
hört man im Unternehmen auch ganz genau
hin, wenn mit Ideen aus den Reihen der
Mitarbeiter Prozesse vereinfacht, neue Produkte
entwickelt und Wertschöpfung optimiert
werden kann. „Dabei geht es uns nicht
um klassisches Verbesserungsmanagement“,
betont Axel Kühn. Vielmehr gebe es auf
den unterschiedlichen Ebenen des DB­Konzerns
Ideenwettbewerbe, an denen jeder
teilnehmen kann. Auf Europa­Ebene, beim
„Innovation Award“ hat in diesem Jahr
ein „Anti­Diskriminierungsspiel“ der schwedischen
Landesorganisation den ersten
Preis gemacht. Der zweite Preis ging an die
Zentrale Sales Support der Schenker Deutsch ­
land AG für ein Tool, mit dem die einzelnen
Geschäftsstellen Werbe­ und Kommunikationsmittel
selbstständig und CD­konform
erstellen können. Beim InnovationContest,
dem Talentwettbewerb der Schenker Deutschland
AG, hat ein Team von Auszubildenden
den ersten Platz belegt: Ihre Idee war es, im
Intranet des Unternehmens eine Lernplattform
für Azubis zu schaffen. So könnten die
Auszubildenden einerseits selbst ihr Wissen
testen, andererseits im Arbeitsalltag
rasch etwas nachschlagen und sich bei aufkommenden
Fragen kurzerhand selbst helfen.
Die Idee kam bei der Unternehmens­
leitung so gut an, dass das Tool nun in die
Praxis umgesetzt werden soll. „Dies sind
nur einige Beispiele, die zeigen, dass Mitarbeiter
jede Menge Ideen entwickeln
können, wenn man sie lässt“, sagt Axel
Kühn. Innovationswettbewerbe bilden bei
DB Schenker daher einen wichtigen Teil
der Wertschätzungskultur im Unternehmen.
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG,
bringt es auf den Punkt: „Wir brauchen alle
Talente. Die Vielfalt unserer Herausforderungen
wird größer und so brauchen wir
auch Vielfalt im Unternehmen. Mir fällt
fast nichts mehr ein, von dem wir sagen,
dass wir es nicht brauchen können.“ Ein
schönes Schlusswort. ■

10 landvErkEhrE aktuell 88
Lange Wartezeiten an der Rampe
„Mit dem stehenden Lkw
in die Verlustzone fahren“
Das Thema ist viel diskutiert, geradezu heiß – so heiß, dass sich die Fachzeitschriften mit ihm in mehrwöchigen Serien befassen
und ihm sogar der Aktionsplan Güterverkehr des Bundesverkehrsministeriums ein eigenes Kapitel widmet. Überschrift: Optimierung
der Abläufe an Laderampen. Was bitteschön ist los an der Laderampe?
Im Grunde genommen ist es heute an der
Laderampe noch genauso wie vor zwei oder
zehn Jahren: Lkw fahren vor, man weist
ihnen ein Ladetor zu und los geht es mit dem
Be­ oder Entladen. Aber weil Umschlagplätze
und Logistikzentren immer größer werden,
weil immer mehr Lkw die Stationen gleichzeitig
ansteuern, kommt es vor den Rampen zu
dem berühmten Phänomen, das immer eintritt,
wenn zu viele zur selben Zeit das Gleiche
wollen: Stau. Und der ist an der Laderampe
genauso unwillkommen wie auf der
Autobahn, an der Supermarktkasse oder am
Ticketschalter vom FC Bayern München.
An der Rampe wird der Stau immer länger
und deshalb erwächst aus ihm ein Problem.
„Zwischen der Ankunft eines Lkw beim Empfänger
und seiner Weiterfahrt liegen gut und
gerne 120 Minuten und nicht selten sogar
noch mehr. Diese Zeit muss der vorausschauende
Disponent einplanen, ohne dass er genau
weiß, wie lang sie tatsächlich dauert“,
sagt Bernd Kammermeyer, Leiter PM Straße
bei der TRANSA Spedition. Weil sich die
TRANSA auf Komplettladungen spezialisiert
hat, fällt die Wartezeit pro Entladung nur einmal
an. Das ist schwer genug. Aber noch gravierender
wird es bei einem mit drei Teilpartien
beladenen Lkw. „Im ungünstigen Fall
gehen bei drei Empfängern je zwei Stunden
drauf“, sagt Michael Zinßler von der Zentrale
FTL/LTL der Schenker Deutschland AG.
Sechs Stunden Stop and Go, das sind 360
Minuten, in denen sich die Produktivität des
Fahrers ausschließlich auf die Erzeugung von
Adrenalin reduziert.
Doch es kommt noch dicker, denn allein beim
Zeitverlust in der Warteschlange bleibt es
nicht. Es gibt ja noch die Regeln für Lenk­ und
Ruhezeiten, die genau festlegen, was für den
Fahrer als Pause gilt und was der digitale
Tachograf gefälligst als Arbeitszeit zu notieren
hat. „Wenn ein Fahrer auf dem Gelände
des Empfängers alle zehn Minuten den Motor
anlässt, um in der Warteschlange ein paar
Meter vorzurücken, dann hat das mit Ausruhen
nichts zu tun“, weist Michael Zinßler
auf den feinen Unterschied zwischen Pause
machen und Zeit verlieren hin. Stop and Go
ist in den meisten Fällen Arbeitszeit. So
kommt es vor, dass der Lkw nach zwei Stunden
den Ort der Entladung endlich verlässt,
nur um schon fünfzig Kilometer weiter einen
Parkplatz aufzusuchen, weil der Fahrer die
gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten strikt
einhalten muss. Wenn er noch eine weitere
Entladestation anzufahren hat und dort dringend
erwartet wird, gerät er in die Bredouille:
Den Empfänger verärgern? Den Auftraggeber
enttäuschen? Den Disponenten in Schwierigkeiten
bringen? Oder vielleicht: Die Lenk­
und Ruhezeiten missachten? – „Die letzte
Option ist keine Option“, macht Aloys
Winn, Vorstand Landverkehre der Schenker
Deutschland AG, unmissverständlich klar,
dass er die strikte Einhaltung Lenk­ und
Ruhezeiten fordert – „damit die Sicherheit
» Zeitfenster entfalten ihre
positive Wirkung, wenn der
Empfänger bei ihrer Vergabe
nicht allein seine Prozesse
berücksichtigt, sondern
wenn er auch unsere Disponenten
mitreden lässt.«
Bernd kammermeyer, leiter pm
straße bei der transa spedition
im Straßenverkehr gewährleistet bleibt. Das
erwarten wir von unseren Frachtführern,
aber auch von den Fahrern aller anderen
Marktteilnehmer, um die Chancengleichheit
im Wettbewerb zu wahren.“
Kann ich mal kurz vor? Von wegen!
Was kann man tun? Seit einiger Zeit verspricht
die Zeitfensterbuchung Abhilfe. Der
Disponent bucht auf einer Internetplattform
beim Empfänger einen Termin für die Entladung.
In dieser Zeit sollte der ankommende
Lkw freie Fahrt zu der für ihn reservierten
Rampe erhalten. Eine an sich gute Idee, die
allen Beteiligten ein gehöriges Maß an Planungssicherheit
bringt, die aber leider ihre
Tücken hat. „Oftmals finden unsere Disponenten
kein günstiges Zeitfenster und müssen
dann die Entladung für einen Zeitpunkt
buchen, der überhaupt nicht zur Route ihres
Lkw passt“, klagt Michael Zinßler. Im Teilladungsverkehr
muss das Fahrzeug mehrere
Be­ oder Entlader anfahren. Wenn zwischen
deren Zeitfenstern so viel Zeit liegt, dass an
eine effiziente Einsatzplanung für das Fahrzeug
nicht zu denken ist, hilft das Zeitfenster
niemandem. Und überhaupt: Was passiert,
wenn der Lkw verspätet eintrifft und keine
freie Rampe mehr bekommt, weil alle Tore
reserviert sind und fristgerecht beansprucht
werden? Wer einmal mit halbstündiger Verspätung
zu einem Termin beim Orthopäden
„eingetrudelt“ ist, kennt den Standardspruch
der Arzthelferin: „Vor 30 Minuten wäre es
schnell gegangen, jetzt müssen Sie sich ein
bisschen gedulden.“ Vielleicht sogar ein
langes Bisschen. Aus verständlichen Gründen
sind die wenigsten Lkw­Fahrer bereit,
den Nachzügler mal eben vorzulassen, denn
schließlich sitzt auch ihnen ein Nachfolgetermin
im Nacken. Was tun?
» Auch Zeitfenster sollten eine gewisse Flexibilität erlauben. Wenn beim
Transport eine Verzögerung eintritt, sind unsere Disponenten und
Servicemitarbeiter angehalten, den Empfänger proaktiv zu informieren«
michael zinßler, zentrale ftl/ltl der schenker deutschland ag
Appell an die Empfänger
Fakt ist: Überlange Wartezeiten an der
Rampe sind teuer und ziehen mitunter eine
Kette von Verspätungen nach sich. Die Berechnung
von Standgeld löst das Problem
nicht, wie Bernd Kammermeyer unterstreicht:
„Wenn wir nach zwei Stunden für jede
weitere angefangene Stunde einen definierten
Betrag berechnen können, dann ist
uns damit nur bedingt geholfen, weil wir
erstens einen zusätzlichen Verwaltungsakt
ausüben, zweitens mit unserem Kunden in
unerfreuliche Verhandlungen treten müssen
und drittens ja trotzdem nicht verhindern,
dass unsere Lkw verspätet auf die Straße
kommen und die nächste Rampe nicht fristgerecht
erreichen.“ Dabei wird die Sache
dadurch noch verkompliziert, dass in der Regel
nicht der Empfänger, sondern der Versender
die Zeche für den Transport bezahlt. Der
Empfänger, bei dem die Verzögerung letztlich
produziert wird, erleidet folglich keinen
ökonomischen Verlust durch die Wartezeit.
Aber wirklich gefallen kann es ihm auch
nicht, wenn auf seinem Hof wertvolle Zeit
vergeudet wird. „Wir können nur an die Betreiber
der Rampen appellieren, Stoßzeiten
zu entzerren und immer ausreichend Personal
mitsamt Equipment für die Entladung
bereitzuhalten“, sagt Kammermeyer. Sein
Kollege Zinßler sieht das ähnlich: „Be­ und
aktuell 88 landvErkEhrE
Entladezeiten gehören bei unserem Geschäft
dazu, und darüber beklagen wir uns nicht.
Aber wenn ein erträgliches Maß an Verzögerungen
überschritten wird, müssen die Speditionen
das Thema in die Preisverhandlungen
mit ihren Kunden tragen.“ An der
Rampe gehen schließlich nicht nur Zeit und
Nerven verloren, sondern auch Geld, Produktivität
und Effizienz. Wer die verschleudert,
ist ein schlechter Kaufmann. Schon
manch einem Transportunternehmen ist auf
dem Hof des Sendungsempfängers das passiert,
wofür ein Spaßvogel jüngst eine treffende
Formulierung gefunden hat: „Mit dem
stehenden Lkw rasend schnell in die Verlustzone
fahren.“ – Das kann niemand wollen. ■
11

12 rEportagE aktuell 88 aktuell 88 rEportagE
13
Lebensmittel – vom Rohstoff bis ins Supermarktregal
Logistik zum Sattwerden
Morgens halb sechs, irgendwo vor einem Supermarkt in Belgien. Ein Lkw mit Nachschub rollt an. Kartonweise werden
Ketchup, Müsli und Frischkäse, Gummibärchen und Kosmetikprodukte angeliefert und in die Regale sortiert, damit
die Kunden gleich nach Ladenöffnung wieder die volle Auswahl haben. Ohne funktionsfähige Logistik wäre effiziente
Tag-für-Tag-Belieferung kaum möglich. Rund um den Bedarf des Lebensmitteleinzelhandels bietet DB Schenker
Logistics – nicht nur – im belgischen Willebroek die exakt zugeschnittene Lösung.
Den Takt gibt der Kunde vor. Die Ware muss
rechtzeitig im Regal liegen und dazu werden
Produkte von mehr als zehn Produzenten
– vom Frischkäse bis zum Shampoo – im Logistikzentrum
Willebroek zwischengelagert. Um
den spezifischen Lagerungs anforderungen der
unterschiedlichen Produkte gerecht zu werden,
gibt es in Willebroek auf 85.000 Quadratmetern
fünf unterschiedliche Temperaturzonen.
Von minus 22°C bis plus 18°C bietet das
Lager den richtigen Lagerplatz für Tiefkühlprodukte
genauso wie für Süßwaren, Konserven
sowie zahlreiche Non­Food­Produkte, die
ein moderner Supermarkt im Sortiment hat.
In Willebroek wird die Ware nicht nur ein ­
ge lagert, bis sie im Milkrun­Verfahren an
Regionalläger des Handels oder direkt in den
Supermarkt geliefert wird. Produzenten, die
das Lager in Willebroek nutzen, profitieren
vor allem von den Vorteilen eines Shared­
Logis tic­Centers. Gemeinsam genutzte Lager­
und Ladeflächen sind effizienter und umweltfreundlicher
als viele Einzellösungen.
Außerdem findet sich im Lager ein Warenmix,
aus dem täglich die gewünschten Arti ­
kel unterschiedlicher Hersteller in den benötigten
Mengen zusammengestellt werden.
Ein weiterer Vorteil ist die saisonale Nutzung
der Lagerflächen. Das heißt, während ein
Produkt gerade Hochsaison hat, steht dem
Produzenten die Lagerfläche eines Produktes
zur Verfügung, das zur gleichen Zeit keine
Saison hat. Die Verkehrsflächen werden besser
genutzt und der Handel kann punktgenau
beliefert werden. Ein weiterer Vorteil: Der
CO₂­Fußabdruck für einzelne Artikel wird
minimiert – etwas, worauf auch immer mehr
Verbraucher bei Artikeln des täglichen Bedarfs
großen Wert legen. Von Willebroek aus
werden der gesamte Bereich Benelux sowie
die angrenzenden Regionen in Deutschland
und Frankreich beliefert. Mehr als zwei Drittel
aller Empfänger befinden sich innerhalb
eines Radius von etwa 150 Kilometern vom
Logistikzentrum entfernt. Von dort aus werden
Supermärkte und Distributionszentren
mit zahlreichen unterschiedlichen Handelswaren
in der Nah versorgung beliefert, Retourenabwicklung
eingeschlossen. (Mehr zum
Thema „Shared­Logistic­Center“ erfahren Sie
auch auf Seite 19 in diesem Heft.)
Von Nah nach Fern
Szenenwechsel. In Saarwellingen nahe Saarlouis
dreht sich in puncto Food­Logistik
alles um ein Lieblingsfrühstück der Kinder:
um Cornflakes. Denn im benachbarten
Überherrn­Altforweiler in einem Werk der
Nordgetreide GmbH werden die beliebten
Frühstücksflocken produziert. Von Anfang
an hat der Hersteller die Vorteile einer ausgelagerten
Logistik in Anspruch genommen
und vertraut dabei auf Anterist + Schneider
(A+S), einem Tochterunternehmen der
Schenker Deutschland AG. Cornflakes der
unterschiedlichsten Sorten holt A+S täglich
Aus sortenreinen Cornflakes-Paletten entstehen an dieser
Sortieranlage im Logis tikzentrum Saarwellingen handelsfertige
Mischtrays.
im Werk Überherrn­Altforweiler ab, um die
Ware im Logistikzentrum Saarwellingen
einzulagern. Die Abholung erfolgt im Stundentakt.
Ein Teil der Paletten werden von
A+S Mitarbeitern vereinzelt, bevor die
unterschiedlichen Sorten zu handelsfertigen
Mischtrays zusammengestellt werden,
aus denen der Kunde im Supermarkt dann
seine Lieblingssorte Frühstücksflocken auswählen
kann. Die Umsortierung erfolgt an
einer eigens dafür errichteten Sortieranlage
mit Rollenbahnen, automatischen Stapel­,
Wickel­ und Etikettierstationen. Anschließend
wird die Ware abgeholt und europaweit
an die Regionalläger einer großen
Lebensmitteleinzelhandelskette ausgeliefert.
Täglich verlassen die Paletten das Saarland,
damit im Handel immer genügend Nachschub
ankommt. In Saarwellingen sind die
Mitarbeiter des Logistikdienstleisters mit
der Einlagerung, Kommissionierung und
Zusammenstellung der Trays für Nordgetreide
betraut. Sie steuern das vollautomatische
Hoch regallager und die automatische
Kommissionierung bis zum Versand
per Lkw. Lebensmittel sind sogenannte
„Schnelldreher“ und so verbleiben auch die
Nordgetreide­Produkte nicht lange im Lager
Saarwellingen, ehe sie zum Abverkauf
in den Handel kommen.

14 rEportagE aktuell 88 aktuell 88 rEportagE
15
Seit rund 30 Jahren steht der GEPA die Schenker Deutschland
AG als Transport- und Logistikpartner zur Seite und
leistet mit CO₂-freundlichen Transportkonzepten einen
Beitrag zum nachhaltigen Wirtschaften des Fairtrade-
Unternehmens.
Fair gehandelt – schon seit über 30 Jahren
Die Gesellschaft zur Förderung der Partnerschaft
mit der Dritten Welt mbH (GEPA) in
Wuppertal, die heute mit dem Zusatz „The Fair
Trade Company“ firmiert, steht für den Handel
mit fair gehandelten Produkten aus rund 190
Genossenschaften und Vermarktungsorganisationen
in Afrika, Asien und Lateinamerika.
Der Fokus des Unternehmens liegt darauf,
Handelsbeziehungen auf Augenhöhe zu pflegen
und Lebensmittel, Handwerk und Textilien
zu fairen Preisen und Konditionen aus den
Herstellerländern zu beziehen. Zu Kaffee und
Kakao – die Produkte, mit denen einmal alles
angefangen hat – sind längst zahlreiche weitere
Produkte hinzugekommen. Die Geschäftsstelle
Wuppertal der Schenker Deutschland AG
ist von Anfang an als Transport­ und Logistikpartner
dabei. Schwerpunkt der Dienstleistungen
bildet der Transport aller Rohwaren
von den diversen Lägern und Verarbeitern zum
GEPA­Zentrallager in Wuppertal. Die Transportleistungen
gehen weit über Deutschland
hinaus. So werden Kakaobohnen aus dem
GEPA­Rohwarenlager in Bremen zur Verarbei­
tung nach Italien gefahren und retour gehen
Kakaobutter und Kakaopulver wieder an das
Rohwarenlager nach Bremen. Instantkaffee
wird beim Verarbeiter in Belgien abgeholt und
nach Wuppertal transportiert und sporadisch
übernimmt der Logistikdienstleister Waren in
Bremen, um sie in diverse europäische Länder
zu transportieren, etwa nach Finnland, Großbritannien,
Italien oder Frankreich. Denn Fairtrade­Produkte
sind längst auch über die deutschen
Grenzen hinaus beliebt. Im Wuppertaler
Zentrallager werden jeden Tag mehrere Wechselbrücken
mit unterschiedlichen Fairtrade­
Produkten beladen und anschließend über die
Verteilzentren der Schenker Deutschland AG
lebensmittel sind nicht irgendeine ware
in das nationale Stückgutsystem eingespeist –
so erreichen die Produkte die zahlreichen Weltläden
in ganz Deutschland. Karl Linnartz,
Einkaufsleiter der GEPA: „Als größtes europäisches
Importunternehmen für fair gehandelte
Produkte sind wir auf kompetente Logistikpartner
angewiesen. Bei DB Schenker
Logistics stimmt einfach alles – das Preis­
Leistungs­Verhältnis und die Nähe zum Firmenstandort.
Außerdem ist DB Schenker
flächendeckend im ganzen Bundesgebiet vertreten.“
Ein Thema, das im Unternehmen
GEPA eine zentrale Rolle spielt, ist der Aspekt
der Nachhaltigkeit. So ist die GEPA vielfach
für ihre Verdienste ausgezeichnet worden,
An Lagerung und Transport von Lebensmitteln sind naturgemäß strenge Hygiene-Anforderungen geknüpft.
Denn hier steht der Verbraucherschutz an erster Stelle. Die eingelagerte Ware darf nicht durch
zu hohe oder stark schwankende Temperaturen geschädigt werden und sie muss zuverlässig vor Verschmutzung
oder Schädlingen geschützt werden. Die Schenker Deutschland AG betreibt ihre Logistikzentren,
in denen Lebensmittel gehandhabt werden, nach HACCP-Standard, wie er in der deutschen
Lebensmittelhygiene-Verordnung von 1998 festgelegt ist. Einige Standorte sind bereits IFS*-zertifiziert,
andere werden gerade dafür vorbereitet. Die Zertifizierung basiert auf einer Qualitätsmanagement-Norm
nach DIN EN ISO 9001:2008.
* International Food Standard
In den typischen Kaffeeländern Afrikas und Lateinamerikas bezieht die GEPA zu fairen Bedingungen
Rohkaffee, den sie in Europa weiterverarbeiten lässt und in den Handel gibt.
gleich mehrfach beim Deutschen Nachhaltigkeitspreis.
Zuletzt kam sie dort 2011 unter die
Top 3 in der Kategorie „Deutschlands nachhaltigste
Marke“. Auch von seinem Logistikdienstleister
erwartet das Unternehmen daher
zu Recht nachhaltiges Wirtschaften. Da
kann die Schenker Deutschland AG mit ihren
Konzepten zu Green Logistics punkten. Die
GEPA weiß das zu schätzen: „DB Schenker
setzt auf strenge Umweltstandards. Als unser
Logistikpartner analysiert und optimiert die
Schenker Deutschland AG CO₂­Emissionen,
die durch den Gütertransport entstehen.“
Erst kürzlich hat die GEPA in Zusammenarbeit
mit FLO­Cert, der Zertifizierungsorgani­
sation von Fairtrade International, ihren gesamten
CO₂­Fußabdruck gemessen. „Wir sind
auf einem guten Weg, obwohl wir ein Importunternehmen
sind“, führt Karl Linnartz aus.
Er ergänzt: „Das gute Ergebnis ist sicher auch
das Verdienst der Schenker Deutschland AG.“
Nicht nur in der Zusammenarbeit mit der
GEPA oder im Transport­ und Lagerwesen
für den Lebensmittelhandel legen die Logistikexperten
Wert auf die Einhaltung von Umweltstandards.
So werden alle neuen Standorte
mit Anlagen zur Nutzung erneuerbarer
Energien ausgestattet. In Fahrerschulungen
wird für energiesparendes Fahren sensibilisiert
und auch die Transportunternehmen, die
für die Schenker Deutschland AG unterwegs
sind, müssen sich strengen Umweltrichtlinien
unterziehen. „Beim Umgang mit
Lebensmitteln scheint es besonders naheliegend,
nachhaltige Logistikkonzepte zu
ent werfen, die hohe Umweltstandards erfüllen“,
kommentiert Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland
AG. „Aber in unserem Unternehmen
gelten die Richtlinien für alle Projekte, die
wir abwickeln, nicht nur dort, wo es unmittelbar
um die Gesundheit des Verbrauchers
geht“, betont er. Damit der Verbraucher im
Einzelhandel auch in Zukunft alles in möglichst
hoher Qualität und ausreichender
Menge findet. ■
kurzmeldungen
Rahmenvertrag
mit Siemens über
Lagerhaltung
Siemens und die Schenker Deutschland
AG haben einen Lagerhaltungsrahmenvertrag
geschlossen und stellen damit
ihre Geschäftsbeziehung in der Kontraktlogistik
auf eine globale Basis. Siemens
arbeitet am Umbau seiner weltweiten
Lagerhaltung, um ein hochwertiges, flexibles
und kostengünstiges Lagernetzwerk
zu schaffen. Künftig sollen die Leistungen
von einer kleineren Anzahl bevorzugter
Anbieter erbracht werden, mit denen die
Grundbedingungen für die Lagerhaltung
vorab vereinbart sind. DB Schenker Logistics
ist der erste Kontraktlogistiker, den
Siemens für den Abschluss eines solchen
Rahmenvertrags ausgewählt hat.
Auf Wachstum
eingestellt
Wirtschaftliches Wachstum braucht ein
größeres Angebot an Fläche und Leistung.
Derzeit entstehen in Erfurt, Augsburg
und Schwieberdingen bei Stuttgart neue
Shared­Logistics­Center (SLC), die von
mehreren Kunden gleichzeitig genutzt
werden. Die Standorte sind darauf ausgerichtet,
logistische Mehrwertleistungen
wie Kommissionierarbeiten, Qualitätskontrollen
und dergleichen durchzuführen.
Siehe hierzu Bericht auf Seite 19.
Darüber hinaus vergrößert der bestehende
Standort Villingen­Schwenningen
sein Stückgutterminal von 2.000 auf
3.600 Quadratmeter. Die neue Fläche
wird vom Landverkehr sowie von der
Luft­ und Seefracht genutzt. Und auch in
Ilsfeld bei Stuttgart wird seit dem Frühsommer
gebaut. Dort entsteht an der A 81
ein hochmodernes Logistikzentrum, in
das zum Herbst 2013 etwa 450 Mitarbei­
ter und 50 Auszubildende einziehen.

16 kunde aktuell 88
aktuell 88 Logistikpraxis 17
Optimale Lösungen durch bereichsübergreifende Zusammenarbeit
Kundenvorteil Cross-Selling
Um ihren Kunden echte, integrierte Lösungen zu bieten, nutzt die Schenker Deutschland AG die Stärken ihres umfassenden Netzwerkes
gezielt und kundenorientiert. Dazu gehört auch das sogenannte Cross-Selling, der bereichsübergreifende Vertrieb. Wie Kunden davon
profitieren, zeigt das Neukundengeschäft der Geschäftsstelle Hagen (Luft/See) mit der Schmiedetechnik Plettenberg GmbH (STP).
Das nordrhein-westfälische Unternehmen
schmiedet hochpräzise Bauteile für internationale
Kunden aus Automobilindustrie
und Maschinenbau. Im September 2011 hatte
STP von einem großen Nutzfahrzeughersteller
den Auftrag bekommen, innerhalb der
nächsten drei Jahre 1.700 Tonnen Pleuel*
nach China zu liefern. Produktionstechnisch
kein Problem für das Unternehmen, logistisch
allerdings konventionell nicht zu bewältigen.
Da hier das Know-how von Profis erforderlich
war, kontaktierte Plettenberg die Geschäftsstelle
Hagen (Luft/See). Im Erstgespräch
zwischen Alexander Meng, Supply-Chain-
Manager (STP), Davide Russo, Leiter Vertrieb
für die Geschäftsstellen Hagen und
Dortmund, und Gordon Matthes, Customer
Service Seefracht Export, Geschäftsstelle
Hagen, stellte sich schnell heraus, dass hier
mehr erforderlich war als der übliche Seefrachttransport.
„Die versandrelevanten
Punkte wie z. B. Ausfuhranmeldung, Termin
der jeweiligen Sendungsübernahme, optimale
Auslastung der Container 20' oder 40',
Versicherung und Laufzeiten waren schnell
geklärt. Knackpunkt war das Thema Verpackung“,
erklärt Davide Russo. Alexander
Meng erläutert warum: „Bevorzugte Verpackung
für Pleuel sind Holzkisten. Wir
standen vor dem Dilemma, dass es in China
Einschränkungen für die Einfuhr von Holzpaletten
gibt und die EU-Gitterboxen aus
Stahl auf Dauer zu teuer wären.“ Kein Problem
für den integrierten Logistikdienstleister,
der über eine Spezialabteilung für
Verpackungssysteme verfügt.
Seefrachtexperten und
Verpackungskünstler
Davide Russo setzte sich direkt mit Markus
Linke, Projektleiter Lademittel, Trading &
Leasing, in Verbindung, um gemeinsam eine
bereichsübergreifende Lösung für den Kunden
zu finden. Denn die Verpackungsspezialisten
von der Schenker Deutschland AG
planen und entwickeln im engen Kontakt
mit dem Kunden auf dessen Bedürfnisse zugeschnittene
Verpackungssysteme. Markus
Linke erläutert, worum es in der Zusammenarbeit
geht: „Verpackung ist nicht gleich Verpackung,
das ist wesentlich komplexer. Bei
jedem Transportauftrag wird analysiert: Wie
sind die Güter beschaffen, wie groß und wie
schwer sind sie, gibt es besondere Anforderungen
an Stoßsicherheit, Korrosionsschutz
etc. und wie müssen die Güter transportiert
werden – per Lkw, Bahn oder Schiff.
Danach richtet sich das individuelle Verpackungssystem.“
Nach einem gemeinsamen Besuch beim
Kunden vor Ort erarbeitete DB SCHENKEReuropac
in Abstimmung mit der Geschäftsstelle
Hagen die für den Kunden passende
Lösung.
Gut geschützt in Export-CargoBoxen
Die 3,87 kg und 2,00 kg schweren Pleuel werden
in Export-CargoBoxen mit verstärktem
Boden verpackt. Ein Behälter fasst jeweils
230 große oder 450 kleine Pleuel, das Gesamtgewicht
pro Behälter liegt bei 900 kg.
Um die geschmiedeten Bauteile vor Korrosion
zu schützen, werden sie zusätzlich
mit VCI-Folie eingewickelt. Die VCI-Folie
schützt durch den sich gasförmig ausbreitenden
VCI-Wirkstoff auch schwer zugängliche
Stellen wie Innengewinde, Bohrungen oder
Hohlkörper. Dadurch entfallen der Konservierungsaufwand
mit Ölen oder Schmiermitteln
sowie die Entkonservierung. Die Pleuel
können einfach aus der Verpackung entnommen
und sofort verarbeitet werden. Die
CargoBox selbst besteht aus einem Boden,
einem faltbaren Rahmen und einem Deckel
aus wasserfest verleimtem Birkensperr -
holz. Durch die schichtweise Verleimung
liegt die Stabilität 3- bis 4-fach höher als bei
Massivholz.
Meng beschreibt die Vorteile aus Kundensicht:
„Diese Lösung entspricht genau
unseren Anforderungen. Die Boxen haben
weniger Eigengewicht als herkömmliche
Holzkisten – bei gleicher Belastbarkeit. Das
senkt die Transportkosten. Ein Kostenvorteil,
der sich bei unserem Sendungsvolumen
deutlich bemerkbar macht. Und,
unsere Befürchtung wegen der Einfuhrbeschränkungen
in China ist damit auch vom
Tisch, denn die CargoBox erfüllt zu 100
Prozent die Anforderungen aller derzeit
bekannten Holzeinfuhrbestimmungen für
Exportsendungen.“ ■
* Ein Pleuel, auch Pleuelstange, Schubstange oder Treibstange,
ist bei einem Kurbeltrieb von Kraft- und Arbeitsmaschinen
die Verbindung zwischen der Kurbelwelle und dem sich in hinund
herbewegenden Kolben. Der Pleuel überträgt die Hubbewegung
des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle.
Mit drei Fertigungsstandorten in Plettenberg
(NRW) und einer mechanischen Bearbeitung in
Theley (Saarland) fertigt die Schmiedetechnik
Plettenberg GmbH & Co. KG im Rahmen der strategischen
Zielausrichtung für den Bereich Getriebe,
Motor und Antriebsstrang mit modernsten
Fertigungseinrichtungen Gesenkschmiedeteile
mit hoher Präzision und der neuesten Technologie
entsprechend. An den vier Produktionsstätten
sind insgesamt 388 Mitarbeiter beschäftigt.
Mit einem Materialeinsatz von ca. 65.000
Tonnen Vormaterial jährlich fertigt die Schmiedetechnik
Plettenberg in der Warmumformung
ca. 20 Mio. Schmiedeteile für die unterschiedlichsten
Anwendungen in der Fahrzeugindustrie.
89 Prozent des Jahresumsatzes erzielt das Unternehmen
im Automotive-Bereich.
Quelle: Homepage
„Können Sie es bitte einpacken?“
„Können Sie es bitte einpacken?“ – im Buchhandel oder Geschenkartikelladen löst diese Frage eine eher unspektakuläre
Dienstleis tung aus. In der Geschäftsstelle Schweinfurt hingegen entstehen auf Kundenwunsch gigantische Kisten mit daumendicken
Holzwänden und einem Fassungsvermögen von zwanzig und mehr Kubikmetern.
Wenn es darum geht, hochempfindliche
und tonnenschwere Maschinen auf ihre
Reise um die halbe Welt vorzubereiten, laufen
die Verpackungsspezialisten der Geschäftsstelle
Schweinfurt (Messen/Spezialverkehre)
zur Höchstform auf. Seit Jahren
vertrauen namhafte Industrieunternehmen
ihnen die Produktion von sicheren Verpackungen
an, weshalb sich in Schweinfurt
neben dem für DB Schenker typischen Logistik-
und Transportgeschehen ein reges Treiben
rund um das Verpackungsteam mit seinen
vier Betriebsschreinern etabliert hat.
Und was für opulente Kisten dort für namhafte
Maschinenbauer konstruiert werden!
Nicht selten bringen die zu verpackenden
Maschinen acht und mehr Tonnen auf die
Waage und ihr Wert übersteigt den einer
luxuriösen Villa um Längen. Da lohnt sich
ein sicherer Schutz.
Unter der Regie von Standortleiter Jürgen
Röder und den Schreinermeistern German
Popp und Philipp Grau entstehen massive
Bodenplatten aus grundsoliden Balken sowie
Seitenwände und Deckel aus bis zu zweieinhalb
Zentimeter starken Holzplatten. Auf
Kundenwunsch kommen OSB- oder Seekieferplatten
zum Einsatz. Während die Kolosse
für den Straßentransport oftmals „nur“
einen extrem stabilen Unterbau benötigen –
quasi als Ersatz für restlos überforderte Europaletten,
ist für Luft- und Seetransporte in
aller Regel ein unverwüstliches Komplett-
Je nach Größe und Gewicht des Frachtstückes wird die Transportverpackung
entweder in der Geschäftsstelle Schweinfurt
oder direkt beim Kunden gebaut – pro Jahr mehr als 300 Stück.
Drumherum inklusive statischer Berechnungen
gefragt: maßgezimmerte Kisten,
denen der hohe Seegang ebenso wenig anhaben
kann wie die Turbulenzen in 10.000
Metern Flughöhe oder der rustikale Containerumschlag
im Hafen.
Verpackung vom
Reglementierten Beauftragten
Neben dem Schutz vor Stößen erfüllt die Verpackung
noch eine weitere Aufgabe, indem
sie Feuchtigkeit vom Frachtgut fernhält.
Denn Korrosion ist der natürliche Feind eines
jeden Maschinenbauers. Damit der Rost
keine Chance bekommt, werden die Maschinen
mit einem Foliensack aus reißfester
Alu-Verbundfolie ummantelt. Unter Zugabe
von Trockenmittelbeuteln verschweißen die
Schweinfurter Verpackungsspezialisten die
Foliennähte und entziehen dem Paket die
Luft. Wenn dann der Empfänger in Thailand
oder Brasilien beim Öffnen ein lautes Zischen
vernimmt, als hätte jemand eine Gabel in eine
vakuumversiegelte Kaffeepackung gestoßen,
dann ist alles gut gelaufen.
Etwas mehr als die Hälfte aller Verpackungen
aus Schweinfurt ist für den Seetransport
bestimmt, der Rest verteilt sich zu gleichen
Teilen auf Lkw und Flugzeug. „Was die Luftfrachtabwicklung
betrifft, so streben wir
noch in diesem Sommer die Zertifizierung
als Reglementierter Beauftragter an“, sagt
Jürgen Röder. „So können wir unseren Kunden
nicht nur einen sicheren Transport, sondern
auch eine schnelle und reibungslose Abwicklung
zusagen.“ Das können nur wenige
Verpackungsbetriebe von sich behaupten!
Die Verpackungsspezialisten aus Schweinfurt
sind auch für Unternehmen fernab von Unterfranken
tätig. Die Kontaktaufnahme erfolgt
über special.schweinfurt@dbschenker.com ■

18 InnovatIon aktuell 88
aktuell 88 kontraktlogistik
19
Schenker Deutschland AG setzt beim Thema Marketing auf „Do it yourself“
Deutscher Beitrag macht
den zweiten Platz
Wenn ein Unternehmen das Innovationsmanagement fest in die Unternehmensphilosophie integriert, dann sollte das Thema
auch im Unternehmensalltag seinen Platz finden. So setzt die Schenker AG, Essen, für besonders gute Innovationsideen europaweit
einen Preis aus. Der European Innovation Award zeichnet Innovationen aus, die aus dem Kreis der Mitarbeiter stammen.
Beim europaweit ausgeschriebenen Innovation
Award kam das Team Vermarktungen
von der Zentrale Sales Support der
Schenker Deutschland AG auf den zweiten
Platz. Das Konzept der „Marketing Toolbox“
unterstützt die Geschäftsstellen und Zentralabteilungen
darin, ihre eigenen Marketing­
Unterlagen wie Broschüren und Werbemittel
selbstständig zu erstellen. „Für unsere Kollegen
hat dieses ‚Do it yourself­Modell‘ eine
Reihe von Vorteilen“, erläutert Teamleiter
Thorsten Meffert. „Sie sparen Zeit und Geld
und können sicher sein, dass sie nicht nur
individuell auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene
Werbeunterlagen erhalten, sondern
auch solche, die hundertprozentig dem
Corporate Design des Unternehmens entsprechen.“
Dafür hat das Team in der Marketing­Toolbox,
einem onlinebasierten Portal,
zahlreiche Gestaltungsvorlagen von der
Postkarte bis zur umfangreichen Produktbroschüre
hinterlegt. Diese Vorlagen
werden von den Geschäftsstellen und Zentralabteilungen
mit individuellen Informationen
ergänzt und können anschließend
gedruckt werden. „Nach acht bis zehn Tagen
haben die Ersteller ihr fertiges Medium in
der gewünschten Auflage zur Hand“, führt
Meffert aus. Da die Nutzung der Werbemittel­Vorlagen
kostenfrei ist, fallen für die Geschäftsstellen
lediglich die Druckkosten an.
Für die Geschäftsstellen, die nach dem „Unternehmer­vor­Ort­Prinzip“
arbeiten, bildet
diese Form der lokalen Marketing­Unterstützung
die optimale Synergie aus Individualisierung
und Standardbroschüre.
Diskriminierung: Nein danke!
Den ersten Platz beim Innovation Award
belegte das Human Resources Management­
Team aus Göteborg. Das Team ließ sich ein
Spiel einfallen, mit dem Mitarbeiter mehr
Sensibilität für ihre eigenen und die Wertvorstellungen
ihrer Kolleginnen und Kollegen
entwickeln können. Der Hintergrund: In
ihren Mitarbeiterbefragungen hatten die
Personalverantwortlichen in Schweden mitbekommen,
dass rund sieben Prozent der
Mitarbeiter im Unternehmen schon einmal
Diskriminierungen wegen ihres Geschlechts,
ihrer Religion oder ethnischen Zugehörigkeit
erlebt hatten. Das war den Verantwortlichen
deutlich zu viel. Sie waren sich einig,
dass Diskriminierung häufig eine Folge von
Unwissenheit und unterschiedlicher kultureller
Einstellungen ist – und entschieden, zu
handeln. Anstatt mit erhobenem Zeigefinger
Diskriminierungen „zu verbieten“, beschlossen
sie, konstruktiv an das Thema heranzugehen.
„Einstellungen verändert man am besten
im Dialog“, sind sie überzeugt. Die Idee,
ein Spiel zu entwickeln, das Spaß macht,
wurde von der internationalen Jury des European
Innovation Award mit dem ersten Platz
honoriert. Die Spielidee kam so gut an, dass
das „DB Schenker Diversity Game“, so der
Titel, von den anderen europäischen Landesgesellschaften
adaptiert wird. Der dritte
Preis ging an Radim Chval von der österreichischen
Landesorganisation. Er hatte ein
Dokumentenmanagementsystem entwickelt
und vorgestellt, das in Österreich erfolgreich
eingesetzt wird.
Gute Ideen für ganz Europa
An der Präsentation der besten zehn Innovationsideen,
die es ins Finale geschafft hatten,
haben Führungskräfte von DB Schenker
Logistics aus ganz Europa teilgenommen. So
konnten sie prüfen, wie sich die unterschiedlichen
Projekte auf andere europäische Landesorganisationen
übertragen lassen. Denn
ein Ziel des Innovationswettbewerbs ist es
auch, Ideen zu suchen, die das Netzwerk insgesamt
stärken, wie Karl Nutzinger, als
Mitglied des Vorstandes der Schenker AG für
die Landverkehre zuständig, in seiner Laudatio
hervorgehoben hat. Weitere Vorschläge
für den Innovation Award umfassten Telematik­Lösungen
für temperaturgeführte
Transporte und die Verfolgung von Wechselbrücken,
Zahlungslösungen für Onlinekäufe
und die mit dem Europäischen Verpackungspreis
ausgezeichnete Raubox sowie ein neues
Auswahlverfahren für Trainees. ■
Die strahlenden Gewinner des European Innovation Award
kamen aus den Landesorganisationen Schweden, Deutschland
und Österreich.
European innovation award
Die Schenker AG in Essen hatte zum ersten
europäischen Innovationspreis, dem „Innovation
Award“ aufgerufen. 28 Innovationen waren
für den Award nominiert worden, wovon die
besten zehn in die Endrunde kamen. Eine Jury
aus Führungskräften von DB Schenker Logistics
hat aus der Runde der letzten zehn die Sieger in
geheimer Wahl ermittelt.
serie:
warehouse-management
Immer mehr Unternehmen entdecken
für sich die Vorteile eines Shared-
Lo gis tics-Center (SLC). In unserer Serie
Warehouse-Management berichten wir
diesmal, wie aus einer ehrgeizigen
Strategie konkrete Lösungen erwachsen
und was das im Hinblick auf Effizienz,
Qualität und Ökologie bringt.
Wenn mehrere Kunden das gleiche Logistikzentrum nutzen, haben alle was davon
Teilen lohnt sich
„Go for Growth“ – unter diesem Motto verfolgt die Schenker AG im Bereich der Kontraktlogistik ein langfristiges Wachstumsziel,
das nur durch gezielte Investitionen in die logistische Infrastruktur erreichbar ist. Wenn ein bestehender Standort neuen Bedarf
erkennt, der mit der vorhandenen Ausstattung nicht zu stemmen ist, oder wenn es notwendig ist, kleinere Logistikzentren in
einem großen zu konsolidieren, oder wenn ein Kunde nach neuen Lösungen für seine Logistik Ausschau hält – dann rücken die Planer
eines neuen Logistikzentrums an. Diese Immobilien werden in aller Regel so ausgelegt, dass mehrere Kunden aus verschiedenen
Branchen sie gleichzeitig nutzen können. DB Schenker Logistics nennt sie Shared-Logistics-Center (SLC), andere gängige
Bezeichnungen sind Multi-User-Lager oder Multi-Customer-Center.

20 kontraktlogistik aktuell 88
aktuell 88 kontraktlogistik
BASICS
Die Strategie
Das vorhandene Setup der Kontraktlogis ­
tik bedarfsgerecht ausbauen – so lautet der
stra tegische Grundgedanke. Bedarf besteht
immer dort, wo Industrie­ und Handels unter ­
nehmen wachsen oder ihre Logistikdienstleistungen
verstärkt an DB Schenker
aus lagern. Durch ständige Marktanalysen
ermittelt DB Schenker die Regionen, in
denen sich die Erweiterung des Angebots
oder das Zusammenlegen von kleineren
Standorten für die Kunden und für das
Unternehmen lohnen. Und manchmal ergeben
sich auch Gelegenheiten jenseits der
eigenen Planung. Zum Beispiel wenn eine
bauprojekt
EffiziEnz
Strategie
Stadt ein neues Güterverkehrszentrum (GVZ)
errichtet. Dann greift man als wachstumsorientierter
Logis tikdienst leister einfach zu.
Der Fokus
Nehmen wir drei konkrete Beispiele. In
Erfurt, Augsburg und Stuttgart entstehen
derzeit neue SLC, alle drei nehmen noch
im Ok tober dieses Jahres ihren Betrieb auf.
Uwe Witt, Leiter der Geschäftsstelle Erfurt
(Land, Logistik) unterstreicht: „Wir verzeichnen
seit Jahren eine stete Nach ­
frage nach Kapazitäten für Mehrwert leistungen
wie Kommissionieren, Ver packen,
Qualitätskontrollen oder produktionsnahe
Dienst leistungen.“ Sein Augsburger Kollege
Ulrich Mair, Leiter der Geschäftsstelle Augs­
vermarktung
Qualität
fokus
burg (Land, Logistik) zeigt sich ebenfalls
überzeugt davon, dass die über 10.000
Quadratmeter große Logistikfläche in der
Nähe des Containerbahnhofs schnell ausgebucht
sein wird: „Die Nachfrage nach
flexibel nutzbaren Kapa zitäten ist an ausgewählten
Standorten un gebrochen. Dazu
zählen auch die hochwertigen Logistikflächen
entlang der A 8.“
Die Akteure
Bei der Konzeption und Errichtung eines neuen
Shared­Logistics­Center arbeiten zentrale Einheiten
und die für die Operative verantwortliche
Geschäftsstelle der Schenker Deutschland
AG eng zusammen. Die wichtigsten
Akteure sind natürlich die Kunden. Gerne
Ausblick
Ökologie
akteure
nutzen diese die Gelegenheit, um von den
Vorteilen des neuen SLC zu profitieren. Im
wörtlichen wie im übertragenen Sinne kann
man behaupten: Die Kunden ziehen mit.
AKZENTE
Die Effizienz
Die intelligente Bündelung von Warenströmen
setzt enorme Effizienzpotenziale frei. Deshalb
begrüßen es die Kunden, wenn einzelne Branchen
wie die Konsumgüterindustrie oder Baumärkte
in einem SLC gleich mehrfach vertreten
sind. So lassen sich Verkehre zusammenlegen
und Leerfahrten vermeiden. Auch der Branchenmix
bringt seine Vorteile. Denn gerade
eine inhomogene Kundenstruktur führt zu
einer homogenen Auslastung. Wie das? Bei
vielen Branchen schwankt das Geschäft saisonbedingt.
Gartenschaukeln werden nun mal zu
einem anderen Zeitpunkt gekauft als Skianzüge.
Für die Prozesse im Lager ist es vorteilhaft,
wenn verschiedene Kunden zu verschiedenen
Zeiten ihre Hochkonjunktur erleben. In
einem gut funktionierenden SLC dürfen es
gerne fünf bis 15 Kunden sein.
Die Qualität
„Unsere akribischen Marktanalysen erlauben
es uns, das Lager schon im Vorfeld exakt auf die
Bedürfnisse unserer Kunden auszurichten“,
sagt Kontraktlogistik­Vorstand Dr. Michael A.
Kluger. Ist zum Beispiel eine TAPA­Zertifizierung
erforderlich? Bedarf es einer speziellen
Auslegung für das Handling von Fast Moving
Consumer Goods? Oder stammen die Kunden
eher aus dem Industriebereich und bringen
ganz andere Anforderungen mit? Muss man im
Hinblick auf die gelagerten oder umgeschlagenen
Produkte die Schutzanforderungen für
bestimmte Wassergefährdungsklassen berück­
sichtigen? Regal­ oder Deckensprinklerung?
Es gibt viele Standards für die Errichtung eines
SLC. Aber dennoch fällt die Ausgestaltung
einer jeden Einheit unterschiedlich aus. Und
zwar kundengerecht.
Die Ökologie
Dr. Hansjörg Rodi, der Vorstandsvorsitzende
der Schenker Deutschland AG, lässt die Klimaschutzziele
nicht außen vor: „Die Reduktion
von CO₂­Emissionen beginnt bei der Immobilie.“
Deshalb erfolgt die Gestaltung von Logistikzentren
immer auch nach ökologischen
Gesichtspunkten. Zu erwähnen sind hier
unter anderem die grüne Energieversorgung
(z. B. Geothermie) sowie der Einsatz von energie
sparenden Flurförderzeugen und Regen ­
wasser zisternen. Auch die Anbindung des
Lagers an den öffentlichen Personennahverkehr
fließt in die ökologische Bewertung einzelner
Stand orte ein. Im Rahmen des konzernweit
verfolg ten Konzeptes Eco Excellence
kooperiert DB Schenker mit akkreditierten Instituten
wie der Deutschen Gesellschaft für
Nachhaltiges Bauen (DGNB). In ihrem
„Nachhaltigkeits in dex“ stellt die Fraunhofer­
Arbeitsgruppe SCS fest, dass es Logistikdienstleister
gibt, „die sehr weit bei der Integration
und Anwendung von nachhaltigen Maßnahmen
im eigenen Unternehmen sind und sich
somit vom Wettbewerb abheben.“ Die Autoren
der Studie identifizieren Unternehmen wie
Schenker Deutschland AG, „denen bereits heute
eine Vorreiterrolle attestiert werden kann.“*
KONKRET
Das Bauprojekt
In aller Regel errichtet DB Schenker keine
eigenen Logistikimmobilien. Vielmehr bauen
Investoren diese unter Berücksichtigung der
jeweiligen Anforderungen an Dimensionierung,
Flächenaufteilung und Ausstattung.
Das Innenleben der Anlage inklusive der
modernen und leistungsfähigen IT gehört
DB Schenker. Einen allgemeingültigen Zeitplan
für die Errichtung eines SLC gibt es
nicht. Aber die Schenker Deutschland AG hat
schon mehrfach bewiesen, dass zwischen der
Idee für ein Shared­Logistics­Center und der
Aufnahme des Echtbetriebes nicht mehr als
18 Monate liegen müssen.
Die Vermarktung
„Schon bei der Aufnahme des Betriebes wollen
wir ein volles Haus haben“, gibt Detlef Kurzbuch,
Leiter der Zentrale Logistics Development
& Strategy, die Richtung vor. Mit Beginn
der Planung läuft die Vermarktung auf Hochtouren:
Kundenveranstaltungen, Pressearbeit,
Präsentationen vor Entscheidern, um dem
neuen SLC von Anfang an nicht nur bautechnisch
eine solide Grundlage zu verschaffen.
Der Ausblick
Der Blick in die Zukunft ist eng mit der
Strategie verknüpft. Denn der Ausblick
sagt: Auch in den nächsten Jahren wird
DB Schenker weitere SLC errichten. Die Antriebskräfte
heißen „Go for Growth“ und
Kundenorientierung. Einerseits werden die
Marktbedürfnisse antizipiert, um den Kunden
von Morgen schon heute ihre logistischen
Perspektiven aufzuzeigen. Andererseits sind
es die Kunden selbst, die ihren Logistikdienstleister
in neue SLC­Projekte „treiben“ –
auch sie wollen wachsen und denken langfristig.
In DB Schenker finden sie immer
einen hochmotivierten Ansprechpartner, der
bereit ist, über neue Standorte nachzudenken
und sie dann auch tatsächlich zu errichten. ■
* Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Service (SCS): Nachhaltigkeitsindex für Logistikdienstleister. Orientierungshilfe in einem intransparenten Markt. Nürnberg 2011, Seite 50.
21

22 organizational & procEss ExcEllEncE aktuell 88
aktuell 88 organizational & procEss ExcEllEncE 23
Geteiltes Qualitätsdenken
gleich doppelte Effizienz
Perfekte Logistik trägt viel zu einem erfolgreichen Lean-Management bei – vor allem dann, wenn sich der Auftraggeber und
sein Logistikdienstleister an einer gemeinsamen Philosophie orientieren und ihre Managementsysteme aufeinander abstimmen.
An der Schnittstelle zwischen einem Kontraktlogistiker und seinem Kunden entscheidet sich, ob die jeweiligen Managementsysteme
ihre volle Wirkung entfalten. Wenn die Philosophie des einen zu der des anderen passt, steht einem kontinuierlichen
Verbesserungsprozess nichts im Wege.
„ Kundenorientierung in der Logistik meint unter anderem, dass die operativen Mitarbeiter stets
bemüht sind, die Anforderungen des Auftraggebers zu verstehen – besser noch: zu verinnerlichen,
um darauf aufbauend gemeinsam die richtigen Prozesse und Schnittstellen zu implementieren.
Und das am besten so, dass diese noch genügend Spielraum lassen, um flexibel auf Veränderungen
reagieren zu können.“
ulrich mair, leiter der geschäftsstelle augsburg (land, logistik)
FLEX steht bei DB Schenker für Flawless
Execution – reibungslose Abwicklung. Als
Business Excellence Programm spannt sich
FLEX über sämtliche Aktivitäten im Bereich
der Kontraktlogistik und rückt vier Kernbereiche
in den Fokus: Knowledge­Excellence
(Mitarbeiterqualifikation), Workflow­
Excellence (einheitliche Geschäftsabläufe),
Eco­Excellence (z. B. Energieeffizienz) und Organizational
& Process Excellence (z. B. kontinuierliche
Verbesserung). Der DB Schenker­
Kunde Viessmann denkt und handelt in
vergleichbaren Kategorien, sein Konzept
heißt VITOTOP. Dr. Hans­Ullrich Förster,
der Geschäftsführer der Viessmann Logistik
International GmbH, beschreibt das so: „Ziel
ist es, die Produktivität entlang der gesamten
Prozesskette zu erhöhen. Und zwar nicht
durch mehr abgeforderte Leistung, sondern
Der Standort Augsburg
verkehrsträgerübergreifende lösungen
durch das Vermeiden von nicht wertschöpfenden
Tätigkeiten wie unnötige Transporte,
Fehler und Nacharbeiten, Überproduktion
und zu hohe Bestände.“
Gleiche Tools,
unterschiedliche Namen
Warum die Managementsysteme in vielen
Fällen kompatibel sind, erläutert Dr. Michael
A. Kluger, Vorstand Kontraktlogistik/SCM:
„Wir wenden bewährte Tools wie 5S, Permanenten
Optimierungsprozess oder Balanced
Scorecard an. Diese Instrumente haben wir
nicht selbst erfunden, sie stehen allen Unternehmen
zur Verfügung. Wenn ein Kunde den
gleichen Werkzeugkoffer für die Gestaltung
seiner Prozesse einsetzt wie wir, kommen wir
schnell auf einen gemeinsamen Nenner.“
Anzahl der Mitarbeiter (gesamt): 440
Landverkehr: getaktete Direkt- und Hubverkehre (deutschland- und europaweit)
sehr gute Verkehrsanbindung an A 8, B 12 und B 17, Güterverkehrszentrum (GVZ)
mit Anschluss an das Schienennetz
leistungsstarker Regionalverkehr
eigener Fuhrpark mit Werkstatt, Waschhalle und Tankstelle
Paketdienst mit externen Partnern
Kontraktlogistik
Spezialtransporte
Zollabfertigung (eigenes Zollbüro am Hauptbahnhof Göggingen)
intensive Zusammenarbeit von Land, Luft und See
Ökologie: zertifizierte ökologische, technische und funktionelle Qualität im neuen
GVZ Augsburg (Zertifikat der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen DGNB)
„ Gemeinsam mit unseren Kunden
durchlaufen wir einen permanenten
Lernprozess, damit wir gute und
bewährte Lösungen durch bessere
und effizientere ersetzen können.“
martin thum, leiter logistik der geschäftsstelle augsburg (land, logistik)
Man spricht dieselbe Sprache und besitzt das
gleiche Grundverständnis von Qualität und
Prozessoptimierung in der Kontraktlogistik.
Oft bestehen die einzigen Unterschiede lediglich
darin, dass jeder seine eigene Begriffswelt
schafft. Was hier FLEX heißt, heißt dort
VITOTOP, was die einen POP nennen (Permanenter
Optimierungsprozess), heißt beim
anderen KVP (Kontinuierlicher Verbesserungsprozess).
Aber das tut dem gemeinsamen
Verständnis keinen Abbruch. Denn in
der Sache ist man sich einig.
Die folgenden Seiten beschreiben Beispiele
dafür, wie aus den gleichen Managementkonzepten
zweier Partner ein im hohen Maße
effizientes und nutzbringendes Miteinander
erwächst.
kontraktlogistikkompetenz
90.000 qm Lagerfläche (50.000 Regalstellplätze)
Inhouse-Abwicklung beim Kunden vor Ort
zum Teil alarmgesicherte Lager, Sprinkler- und
Brandmeldesystem, elektronische Zutrittskontrollen
ausgewiesene Expertise vor allem im Bereich
Industrie- und Versandhandel
Value-Added-Services: z. B. Kommissionieren,
Konfektionieren, Preisauszeichnung, Verpacken,
Bestandsführung
kontakt
schenker deutschland ag
Geschäftsstelle Augsburg
Außenlager Logistikzentrum
Gersthofer Straße 38
86169 Augsburg
Telefon +49 821 448338-13
Telefax +49 821 448338-19
augsburg.logistik@dbschenker.com

24 organizational & procEss ExcEllEncE aktuell 88 aktuell 88 organizational & procEss ExcEllEncE 25
Sigrid Kretzinger (DB Schenker),
Dr. Hans-Ullrich Förster, Peter
Löwer, Horst Schäfer (alle Viessmann),
Martin Thum und Peter
Schwarm (beide DB Schenker),
von links.
Kaizen als Garant für logistische Effizienz
Die Schatzsucher von Viessmann
Der Kontinuierliche Verbesserungsprozess hat bei Viessmann jeden Tag Hochkonjunktur. Und bei der Geschäftsstelle Augsburg
der Schenker Deutschland AG auch.
Zwischen hochmodernen Brennwertgeräten,
Wärmepumpen und Solaranlagen liegen
kostbare Schätze verborgen. Das klingt
vielleicht etwas pathetisch. Aber wer es
nicht glaubt, sollte sich von Dr. Hans­Ullrich
Förster zu den Stätten führen lassen, wo
er und seine Mitarbeiter echte Werte aufspüren.
Der Geschäftsführer der Viessmann
Logistik International GmbH denkt dabei
nicht an Gold und Edelstein, seine Währung
steht für Zeit, Effizienz und Prozessoptimierung.
Als Werkzeuge für die Schatzsuche
nimmt Förster weder Schaufel noch Spitzhacke
zur Hand. Stattdessen arbeitet er mit
einem Instrument namens Kaizen, das ohne
Muskelkraft funktioniert, dafür aber Sachverstand,
Lösungsorientierung und jede
Menge Erfahrung erfordert.
Wo sich die Logistikphilosophien von
Viessmann und DB Schenker treffen
Viessmann zählt zu den international führenden
Herstellern von Heiztechnik­Systemen.
Im Heizungsmarkt nimmt das 1917 gegründete
Familienunternehmen eine Sonderstellung
ein, weil es ohne Zwischen­ oder Großhändler
auskommt: Bestellungen, die bis 18 Uhr in der
Zentrale eingehen, werden bundesweit am
nächsten Tag zu garantierten Terminen (vor
8, vor 10, vor 12 Uhr) ausgeliefert. Mehr als
60 Prozent der Anlagen gehen direkt zur
Baustelle, der Rest wird dem Heizungsfachbetrieb
zugestellt. Die Einhaltung der Lieferzusagen
hängt maßgeblich von der Prozesseffizienz
im Warehousebereich ab, was uns zu
den drei deutschen logistischen Schaltstellen
führt. Viessmann unterhält am Unternehmenssitz
im hessischen Allendorf (Eder), 35 Kilometer
nördlich von Marburg, ein Zentrallager
für die weltweite Distribution und Lagerversorgung
sowie ein Regionallager. Hinzu kommen
zwei Regionallager in Hannover und
Augs burg. Das Warehousing für die südliche
Region liegt seit zehn Jahren nahezu durchgängig
in der Verantwortung der Schenker
Deutschland AG.
2007 hatte Viessmann seine Distributionslogistik
neu ausgeschrieben. Die Geschäftsstelle
Augsburg der Schenker Deutschland
AG erkannte darin eine gute Gelegenheit, die
seit Jahren bestehende Zusammenarbeit auszubauen
und bewarb sich um die komplette
Übernahme des Regionallagers Süd. Der Ausschreibungstext
trug deutlich die Handschrift
von Dr. Hans­Ullrich Förster, der expressis
verbis einen Kontinuierlichen Verbesserungsprozess
forderte. „Wenn du von deinem Werk
nichts mehr weglassen kannst, erst dann ist
es perfekt“ – dieser anschauliche Lehrsatz für
Produktdesigner und Schriftsteller gilt auch
dem Logistiker als Richtlinie: alle Gegenstände
und organisatorischen Hürden beiseiteschaffen,
die dem reibungslosen Prozess im
Wege stehen. Allem voran stehen jedoch Fehlervermeidung
und Eliminierung von Fehlerquellen,
womit wir bei Kaizen angelangt sind
und an der Stelle, wo die Logistikphilosophien
von Viessmann und DB Schenker zusammentreffen.
Zeitgleich mit der Viessmann­
Ausschreibung hatte das FLEX­Programm
von DB Schenker konkrete Formen angenommen
und damit auch die Idee von einem
in s titutionalisierten Permanenten Optimierungsprozess
POP (siehe „Gleiche Tools,
unterschiedliche Namen“ auf Seite 23).
Logistische Seelenverwandtschaft
Und was hat das Ganze mit der eingangs erwähnten
Schatzsuche zu tun? Wer sucht wo
was wann? Vier Fragewörter, auf die Dr. Hans­
Ullrich Förster vier klare Antworten weiß:
„Der Mitarbeiter sucht an seinem Arbeitsplatz
nach Verbesserungspotenzialen – und das an
jedem einzelnen Arbeitstag.“ Für den Logistikverantwortlichen
bedeutet das: Geh zum
Ort des Geschehens, dorthin, wo gearbeitet
wird, und beziehe die Mitarbeiter als Experten
mit ein. Mache Betroffene zu Beteiligten, dann
gelingt es dir, die Schätze zu heben. Arbeitsplatz
heißt in der Kaizen­Sprache „gemba“,
der Leitsatz lautet: go to gemba.
Poka Yoke oder „unglückliche Fehler vermeiden“
– auch das geht mit den Mitteln von Kaizen.
Zum Beispiel beim Kommissionieren: Ein
Staplerfahrer fährt zum vorgegebenen Lagerplatz,
scannt die Einheit und nimmt dann versehentlich
die danebenstehende Einheit. Diese ist
zwar baugleich mit der gescannten, aber der
Barcode stimmt nicht. Ein Kaizen-Workshop
fand die simple Lösung: Der Fahrer bringt das
Gerät zuerst zur Kommissionierfläche und
scannt danach das Label.
viessmann group
Die Viessmann Group zählt zu den international
führenden Herstellern von Heiztechnik-Syste men
für Ein- und Zweifamilienhäuser, für große Wohngebäude,
für Gewerbe und Industrie sowie für
Nahwärmenetze. Die Viessmann-Systemlösungen
für die Wärmeerzeugung decken ein Leistungsspektrum
von 1,5 bis 116.000 kW ab. Für die
Logistik wurde eigens die Viessmann Logistik
International GmbH gegründet. Die deutschlandweite
Distribution erfolgt über drei Regional -
lager – das Regionallager Mitte befindet sich wie
das Zentrallager am Firmensitz im hessischen
Allendorf (Eder), das Regionallager Nord in
Hannover und das Regionallager Süd in Augsburg.
Weitere Informationen unter
www.viessmann.de

26 organizational & procEss ExcEllEncE aktuell 88
aktuell 88 organizational & procEss ExcEllEncE 27
Jede Verbesserung, und sei sie noch so gering,
gilt als wertvoller Schatz, weil sie das
Unternehmen auf dem Weg zur höchsten
Effizienz bei null Fehlern einen Schritt
voranbringt. „Die Werkzeuge, mit denen
wir in Allendorf arbeiten, werden auch von
DB Schenker in Augsburg angewendet, die
Systeme sind kompatibel“, konstatiert
Förster eine logistische Seelenverwandtschaft,
die keineswegs an den Grenzen der
Bundesrepublik Deutschland endet. „Vor
dem Hintergrund der Zusammenarbeit auch
in der Türkei, Bulgarien und Slowenien
sehen wir ein Potenzial für die Ausweitung
unserer Partnerschaft.“ Viessmann will
weiter wachsen – und zwar international!
Dr. Hans-Ullrich Förster (Geschäftsführer der Viessmann
Logistik International GmbH): „Unser Motto lautet
‚top speed – zero defects’. Wir wollen mit einem Null-
Fehler-Ansatz der Schnellste im Markt sein und haben
dazu in DB Schenker einen passenden Partner gefunden.“
50 Stunden pro Monat gespart
Zu welchen Ergebnissen der Kontinuierliche
Verbesserungsprozess führen kann, mögen ein
paar Beispiele verdeutlichen: Im Regionallager
Süd erwies sich der ursprüngliche Kommissionierungsprozess
von Wasserspeichern als verbesserungswürdig.
Denn die Geräte wurden in
einem separaten Vorgang zur Bereitstellungsfläche
befördert und dort in einem nächsten Schritt
mit den erforderlichen Zubehörteilen zusammengeführt,
wodurch lange und unnötig viele
Laufwege sowie zeitraubende Zuordnungsprozesse
entstanden. Ein KVP­Workshop fand die
bessere Lösung: Die Speicher werden jetzt zunächst
einmal im Kommissioniergang auf einer
„Viessmann­Palette“ abgestellt. Erst wenn sich
die Zubehörteile ebenfalls auf der Palette befinden,
bringt der Stapler die komplette Einheit zur
Bereitstellungsfläche. Die messbaren Resultate
einer solchen Prozessoptimierung fasst Peter
Schwarm, Leiter des Regionallagers Süd, zusammen:
„Das spart Zeit, Wege, Sucharbeit und beseitigt
zudem eine typische Fehlerquelle.“
Ähnliche Effekte erzielen die Logistiker in Allendorf
durch Sonder­Kommissionierungsprozesse
für die Langgutabwicklung oder für
schnelldrehende Gas­Brennwertgeräte. „Wenn
uns auffällt, dass die Wege im Lager länger als
nötig sind, oder wenn zu viele Zwischenschritte
erforderlich sind, finden wir eine effizientere
Lösung“, schildert Peter Löwer, Leiter der Distributionslogistik
Deutschland bei Viessmann,
„ Der gemeinsame Kaizen­Workshop mit Viessmann war für uns ein Schlüsselerlebnis.
In diesen drei Tagen ist der Kaizen­Funke selbst auf diejenigen Mitarbeiter übergesprungen,
die der Kaizen­Philosophie skeptisch gegenüberstanden.“
martin thum (leiter logistik der geschäftsstelle augsburg)
Im Hintergrund: Schnellläufer, der die
Palette auf der runden Stretchplattform
abgestellt hat. Früher wurde die
Palette nach dem Stretchen mit einem
Handhubwagen von der Plattform heruntergeholt.
Das war umständlich und
zeitraubend. Ein Kaizen-Workshop kam
auf die Idee, eine zweite Rampe an die
runde Plattform anzusetzen (vorne).
Nun kann der Schnellläufer die Palette
aufnehmen und sie vorwärts weiter in
Richtung Warenausgang befördern.
den (Kaizen­)Geist, der über allem schwebt. So
hat in Allendorf eine simple Metallrampe dazu
geführt, dass das Stretchen der Paletten nun
wesentlich effizienter in den Kommissionierprozess
eingebunden ist (siehe hierzu obige Abbildung).
„Wir sparen pro Stretchvorgang eine
halbe Minute“, sagt Horst Schäfer, der Leiter
des Regionallagers Mitte, und macht dann die
dazugehörige Rechnung auf: „Das ergibt bei
monatlich 6.000 zu stretchenden Paletten rund
50 Stunden im Monat, was beiläufig auch noch
dazu geführt hat, dass wir jetzt nur noch vier
anstelle von bisher fünf Stretcheinheiten benötigen.“
– Ein Gewinn, der wie so viele andere
Philosophie oder reiner Pragmatismus?
Sei’s drum: „Der Mitarbeiter
im Lager ist die Instanz, die am besten
entscheiden kann, wie wir die
Prozesse verbessern können“, weiß
Peter Löwer, Leiter Distributionslogistik
Deutschland (Viessmann).
der kontinuierlichen Schatzsuche aller Mitarbeiter
zu verdanken ist. Dr. Hans­Ullrich
Förster betont in diesem Zusammenhang den
„respect for people“ – womit er mehr meint als
die ohnehin selbstverständliche Achtung der
Menschenwürde. Nein, Respekt vor den Mitarbeitern
heißt: ihre Vorschläge ernst nehmen,
sie zum Mitdenken und Mitgestalten auffordern
und ihnen zeigen, dass ihre Expertenmeinung
gefragt ist. Mit seinem Viessmann­Team
und mit dem Team seines Logistikdienstleisters
DB Schenker wird er weiterhin auf Schatzsuche
gehen. Und garantiert noch manch einen
logis tischen Edelstein entdecken. ■
„Ein Besucher, der unsere Distribution vor
drei Jahren besichtigt hat, besucht heute am
gleichen Ort ein völlig anderes Lager, weil wir
so viel verändert haben“, sagt Horst Schäfer,
Leiter des Regionallagers Mitte (Viessmann).
Und er prognostiziert: „In drei Jahren sieht es
bei uns wieder ganz anders aus.“
Die Kaizen-Konzeption
wo sich die unternehmens kulturen von
viessmann und dB schenker überschneiden*
Ständige Verbesserung unter
Einbeziehung aller Mitarbeiter
Etablierung einer Unternehmenskultur,
in der jeder ungestraft das Vorhandensein
von Problemen eingestehen kann
Selbstgefälligkeit ist der Erzfeind von Kaizen
Baue Qualität in den Prozess
... weil die Prozesse verbessert werden
müssen, ehe wir verbesserte Ergebnisse
erwarten können
Denke darüber nach, wie etwas getan werden
kann, und nicht darüber, warum es nicht geht
Klugheit tritt erst durch Hindernisse zutage
* alle Zitate aus den Büchern „Kaizen“ und
„Gemba Kaizen“ von Masaaki Imai

28 nEtzwErk aktuell 88
aktuell 88 nEtzwErk 29
Hausmesse in Hannover „Vier gewinnt“
Ein Blick in die Zukunft
Wenn Professor Dr. Michael ten Hompel vom Fraunhofer-Institut in Dortmund über die Zukunft der Logistik spricht, spricht er
von der „vierten industriellen Revolution“. Insbesondere mit dem exponentiellen Wachstum gespeicherter und verarbeiteter
Datenmengen und der scheinbar ungebremsten Teilnahme aller am virtuellen Leben begründet er die plakative Begrifflichkeit.
Die Aufgabe der Logistik: die Verbindung zwischen Virtualität und physischer Umsetzung zu schaffen.
Der rasante Wandel lässt die Bedeutung
der Logistik in die Höhe schnellen. Die
Zahlen belegen das: Die Logistik erwirtschaftete
2011 rund 220 Milliarden Euro Umsatz
und ist damit der drittgrößte Wirtschaftszweig
Deutschlands: Die Unternehmen beschäftigen
2,8 Millionen Menschen. Das
entspricht rund sieben Prozent aller Beschäftigten
deutschlandweit. Dabei ist Deutschland
weltweit der Logistikmarkt Nummer 1.
Es sei höchste Zeit, so Professor ten Hompel,
logistik sorgt für standards *
1806 – 1867 Thurn und Taxis Post standardisiert
Wege und Netze
1903 Henry Ford standardisiert
die Produktion
1950er-Jahre Das Toyota-Produktionssystem
standardisiert die Prozesse
1956 Malcom P. McLean erfindet
den Container und standar -
disiert damit Ladehilfsmittel
1962 Bertelsmann richtet das erste
Hochregallager ein
1980er-Jahre Standardisiertes Supply-Chain-
Management durch Just-in-Time
und Just-in-Sequence-Konzepte
1990 Das www erfunden durch John
Berners-Lee, standardisiert
Netze und Kommunikation
1998 Aus der Supply-Chain wird das
Supply-Network
2000 Das MIT, das Fraunhofer-Institut
und andere standardisieren durch
die Entwicklung des Internets
der Dinge Service-Leistungen
2008 Das Internet der Dienste entsteht
* Quelle: Prof. Michael ten Hompel,
Fraunhofer-Institut Dortmund
das Ordnungsprinzip der Logistik zu hinterfragen
– und wissenschaftlich zu bearbeiten.
Am Fraunhofer­Institut geschieht genau das.
Im Rahmen der Hausmesse „Vier gewinnt“,
die die vier Hannoveraner Geschäftsstellen
der Schenker Deutschland AG am 19. April
2012 gemeinsam veranstalteten, zeichnete
ten Hompel ein Zukunftsbild der Logistik.
Standards setzen
Das Erfolgsprinzip für effiziente Logistik lautet
„Standardisierung“. Sie ist eine Grundanforderung
an die Logistik der Zukunft.
Denn in der Logistik – so Professor ten Hompel
– werde es in Zukunft nicht allein darauf
ankommen, besser und billiger als andere zu
sein, sondern vor allem schneller. Immer
mehr Menschen haben Zugang zu immer
mehr Informationen, in immer kürzerer Zeit.
Schätzungen zufolge war noch vor zwölf
Jahren das Internet etwa 21 Terabyte groß.
Die „Älteren“ (damit sind Menschen ab etwa
45 Jahre gemeint!) erinnern sich noch an die
Zeit, als die Größe einer Festplatte in Kilobyte
oder Megabyte angegeben wurde. In
Jahren liegt das nicht so lange zurück – in
„Datenjahren“ hingegen Lichtjahre. Im Jahr
2010 wurden 107 Billionen E­Mails verschickt,
das entspricht einer jährlichen Anzahl
von durchschnittlich 15.000 E­Mails für
jeden Menschen auf der Welt. Alle 24 Stunden
verbinden sich 100.000 Chinesen erstmals
mit dem Internet. Anders ausgedrückt:
Die Menge der gespeicherten Daten steigt
jede Dekade um den Faktor Tausend. Die
massive Zunahme des Lebens in der virtuellen
Welt hat ihren Widerhall in der realen
Welt. Fast siebzig Prozent aller Deutschen
kaufen im Internet ein. Der Online­Handel
stieg im letzten Jahr um 17 Prozent. Und auch
die Business to Business­Warenströme werden
heute standardmäßig über internetbasierte
EDV­Lösungen abgewickelt. Schneller
werdende Datenströme verändern das Käu­
ferverhalten: Wer im Internet einkauft,
möchte die Ware am liebsten spätestens am
nächsten Tag geliefert bekommen. Nur eine
funktionierende Logistik kann den Erfolg
von Online­Handelsplattformen gewährleisten.
Und funktionieren kann moderne und
effiziente Logistik nur mit einem hohen Maß
an Standardisierung. In Sachen Standardisierung
ist die Logistik traditionell Vorreiter,
wie Professor ten Hompel in seinem Vortrag
hervorhob (siehe Kasten). Gelingt es der
Logistik, flächendeckende Standards weiterhin
durchzusetzen, wird das Gesamtsystem
noch effizienter werden. Das Zukunftsszenario,
das das Fraunhofer­Institut entwickelt
hat, spricht von einem „Internet der Dinge“,
in dem Paletten und Container anfangen zu
denken. Das heißt, Versandstücke werden
sich selbstständig mit dem Internet verbinden,
ihre Position durchgeben und selbst
dafür sorgen, dass sie zur rechten Zeit am
rechten Ort ankommen. Faszinosum oder
Gruselvorstellung? Für Professor ten Hompel
eindeutig Ersteres – „solange wir den
Stecker in der Hand behalten.“
Innovation ist das Stichwort
Damit die Schenker Deutschland AG bei
diesen Entwicklungen nicht nur mithält,
sondern auch zu ihren Gestaltern gehört,
bildet die Entwicklung von Innovationen
einen zentralen Unternehmensgrundsatz.
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der Schenker Deutschland AG, legte in
Hannover dar, wohin die Reise geht. „Wir
haben Innovationen in allen Kernprozessen
des Unternehmens verankert – nur so werden
wir den Herausforderungen, die uns die
Megatrends stellen, aktiv begegnen können“,
bekräftigt Rodi. Dabei identifizierte er drei
strategische Säulen, an denen die Schenker
Deutschland AG arbeiten und wachsen
werde: Die Mitarbeiter, die im Rahmen
der Human Resources Excellence­Initiative
Vier Geschäftsleiter, die durch eng vernetzte Serviceleistungen Mehrwert bieten: Hansgeorg Böttcher, Leiter der Geschäftsstelle Kontraktlogistik/SCM; Astrid Stegen,
Leiterin der Geschäftsstelle Luft/See; Klaus Güntheroth, Leiter der Geschäftsstelle Messen/Spezialverkehre; Christian Schulz, Leiter der Geschäftsstelle Land (im Uhrzeigersinn).

30 nEtzwErk aktuell 88
aktuell 88 nEtzwErk 31
Im Anschluss an die Einführungsvorträge
konnten sich
die Besucher an den Exponaten
einen Eindruck vom
Leistungsspektrum der
Schenker Deutschland AG
in Hannover machen.
Professor Dr. Michael ten
Hompel zeichnet auf der
Haus messe der vier Geschäftsstellen
in Hannover ein Zukunftsbild
der Logistik. In
der Schnelligkeit durch verlässliche
Standards sieht er
einen wichtigen Erfolgsfaktor.
Logistik zum Anfassen boten
die Fachleute für Spezialtransporte.
Mit diversen
Staplern demonstrierten
sie in Hannover, wie sperriges
und besonders schweres
Transportgut sicher von
A nach B gebracht wird.
„Wir haben Innovationen
in allen Kernprozessen des
Unternehmens verankert“,
Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender
der
Schenker Deutschland AG,
legte den Besuchern der
Kundenveranstaltung dar,
wie das Unternehmen den
Megatrends in der Logistik
begegnet.
bestmöglich aus­ und weitergebildet werden.
Unter Organizational & Process Excellence
versteht man im Unternehmen die Arbeit an
den Prozessen, um in Zukunft noch schlanker,
besser und damit schneller zu werden.
Die Market & Sales Excellence­Initiative
schließlich richtet alle Kräfte darauf aus, den
Kunden so gut wie möglich zu bedienen.
„Dass wir in unserer Branche permanent vor
neuen Herausforderungen stehen, ist ja
nichts Neues“, kommentiert Rodi. „Neu ist
allerdings die rasante Geschwindigkeit, mit
der neue Herausforderungen auf uns einstürmen.“
Womit er die Thesen von Professor ten
Hompel bestätigt. Innovationen, so stellte
Rodi in Hannover ebenfalls klar, können nur
stattfinden in der Vernetzung aller Beteiligten,
der Logistiker im engen Austausch mit
ihren Kunden und in der Zusammenarbeit
mit Universitäten und Forschungsinstituten.
Und was findet der Kunde in Hannover?
Der Standort Hannover ist ein exzellentes
Beispiel dafür, wie durch Vernetzung und
Standardisierung wertschöpfende Synergien
geschaffen werden, wie Effizienz gesteigert
und Kosten gesenkt werden können. Eng
vernetzt agieren die vier Geschäftsbereiche
Land, Luft/See, Kontraktlogistik/SCM und
Messen/Spezialverkehre in der niedersächsischen
Landeshauptstadt im Sinne des Kunden.
Bestes Beispiel: Die Arbeit für den größten
Kunden am Standort, die WABCO GmbH
in Hannover. Das Unternehmen, einer der
weltweit führenden Anbieter von Technologien
und Regelsystemen für Sicherheit und
Effizienz von Nutzfahrzeugen, nutzt regelmäßig
die Services aller vier DB Schenker
Logistics­Geschäftsbereiche. Vorlauf und europäische
Beschaffungslogistik werden vom
Bereich Landverkehre und aus Übersee per
Seefracht organisiert, die Kontraktlogistik
erbringt Value­Added­Services, wie das Be­
und Entladen der Container, Qualitätskontrollen,
Ein­ und Auslagern der Waren sowie
die Versandabstimmung und ­steuerung mit
dem Kunden. Der weltweite Versand der
Waren erfolgt anschließend per Luft­ oder
Seefracht. Und stehen Veranstaltungen wie
Messebeteiligungen beim Kunden an, übernimmt
die Geschäftsstelle Messen/Spezialverkehre.
Die Gesamtkoordination einiger
Projekte erfolgt über das Central Service
Desk der Landverkehre. Christian Schulz,
Leiter der Landverkehrs­Geschäftsstelle,
bekräftigte auf der Kundenveranstaltung
„Vier gewinnt“: „Gerade weil wir so gut vernetzt
sind, können wir Transport­ und Logistikaufgaben
ganzheitlich planen, sinnvoll
strukturieren und abwickeln. Damit können
wir Anforderungen an Schnelligkeit bestens
erfüllen!“ Hansgeorg Böttcher, Leiter der
Logistik­Geschäftsstelle, ergänzt: „Durch
das Zusammenspiel der vier Geschäftsstellen
organisieren wir bereichsübergreifende
Supply­Chains und integrieren die einzelnen
Komponenten der Versorgungskette über
interne Schnittstellen.“ „Ohne standardisierte
Prozesse“, wirft Astrid Stegen, Leiterin
der Luft/See­Geschäftsstelle in Hannover
ein, „wäre das gar nicht möglich. Hier sind
wir genau an dem Punkt, den Professor ten
Hompel angeführt hat. Wir können absolut
flexibel reagieren. Kurzfristige Änderungen
bei Buchungen, Stornos und Umbuchungen
sind gerade wegen fest etablierter Standards
möglich. Da sind wir hier in Hannover exzellent
aufgestellt.“ Der Bereich fürs Außergewöhnliche
wird in Hannover von Klaus
Güntheroth geleitet. Er beschäftigt sich mit
allem, was mit Messen und Spezialverkehren
zu tun hat. „Messelogistik ist das Aushängeschild
schlechthin für vernetzte Kompetenz“,
legt er dar. Denn kein anderer Produktbereich
schöpft die Synergiepalette so
intensiv aus. Die Transportsteuerung zu, von
und zwischen den Veranstaltungsorten ist
ein wesentlicher Teil des Aufgabenspektrums.
Wenn die Welt nach Hannover
kommt, zum Beispiel zur großen Leistungsschau
der Wirtschaft während der Hannover
Messe, müssen Exponate via Landverkehr,
per Seefracht und/oder Luftfracht aus aller
Welt nach Niedersachsen transportiert werden.
Eine ganze Flotte von Lkw, Spezialgeräten
wie Arbeitsbühnen und Autokräne
stehen in Hannover für das Messehandling
zur Verfügung. „Unsere Kunden profitieren
von unserer langjährigen Erfahrung und
unserem umfassenden Dienstleistungsangebot.
Worauf wir besonderen Wert legen ist,
dass jeder Kunde, ganz nach der Maxime ‚one
face to the customer‘, einen festen Ansprechpartner
hat, der für alle Logistikfragen von
den Vortransporten bis zur Rückführung
nach Veranstaltungsende zuständig ist und
Termintreue und das Einhalten engster Zeitfenster
garantiert.“
Am 19. April nutzten rund zweihundert Besucher
die Gelegenheit, sich von den Vorteilen
vernetzter Logistik am Standort Hannover
zu überzeugen. ■
kurzmeldungen
12. Großeinsatz von
DB SCHENKERmove
im Frank furter
Silberturm
DB Systel, der konzerneigene IT­Dienstleister,
ist an vier Wochenenden im April
und Mai in den berühmten Frankfurter
Silberturm eingezogen. Bislang waren die
Büros der knapp 2.000 Mitarbeiter an
dreizehn Standorten in und um Frankfurt
verteilt. Im Zuge der generellen Standortzusammenführung
innerhalb des Bahn­
Konzerns wurden jetzt alle Geschäftsbereiche
von DB Systel auf den 30 Etagen
des ehemals höchsten deutschen Gebäudes
„konsolidiert“.
Den Umzug hat die Geschäftsstelle
Frankfurt (Messen/Spezialverkehre) der
Schenker Deutschland AG geplant und
durchgeführt. Weil die Fahrzeuge in der
Tiefgarage des Wolkenkratzers entladen
werden mussten, kamen für den Transport
ausschließlich Sprinter infrage –
14 Stück an der Zahl. Zur Verstärkung
haben mit Düsseldorf und Berlin zwei
weitere Standorte aus dem Netzwerk von
DB SCHENKERmove Personal und Equipment
beigesteuert. An den vier Wochenenden
waren jeweils 60 Mitarbeiter von
DB Schenker im Einsatz.
Möbel wurden nicht umgezogen, weil die
Büros im Silberturm eine neue Ausstattung
erhalten haben. Die bislang eingesetzten
Tische, Schränke und Regale
werden derzeit von DB Schenker zwischengelagert
und von einem Schreiner
aufgemöbelt. Sie werden anschließend für
ein Folgeprojekt mit dem Titel „Nachbelegung
Adlerwerke“ bereitgestellt. Die
Mitarbeiter von DB Systel freuten sich
über die reibungslose Abwicklung und
die Umzugsexperten von DB SCHENKERmove
stehen schon für das Folgeprojekt
in den Startlöchern.

32 logistikpraxis aktuell 88
aktuell 88 logistikpraxis 33
DB SCHENKERart und ein vergessener Ausnahmekünstler
El Greco und die Moderne
Der spanische Maler El Greco (1541–1614) war seiner Zeit um Jahrhunderte voraus. Grelle Farben, überlange, deformierte
Figuren und rauschhafte Darstellungen – der Meister des spanischen Manierismus gilt als Vorläufer der modernen Malerei. Für die
Ausstellung „El Greco und die Moderne“ im Düsseldorfer Museum Kunstpalast übernahm DB SCHENKERart den Transport der
unschätzbaren Meisterwerke.
El Greco als geistiger Vater der Moderne
Der Maler El Greco zählt heute unumstritten
zu den bedeutendsten und teuersten alten
Meistern der Kunstgeschichte. 1541 in Griechenland
geboren, machte „El Greco“ in Spanien
als Hofmaler Philipps II. Karriere. Seine
eigenwillige Interpretation religiöser Themen
und der außergewöhnliche Malstil
ließen ihn bei seinen Auftraggebern jedoch
in Ungnade fallen. Die überlangen, deformierten
Figuren, der Ausdruck leidenschaftlicher
Erregung in Gesichtern und Gebärden
und die grelle Farbgebung empfand man als
skandalös. Dieser Malstil entsprach nicht
dem Geschmack der Zeit. Nach seinem Tod
1614 in Toledo geriet El Greco schnell in Vergessenheit.
Erst Anfang des 20. Jahrhunderts
wurde sein Werk von Kunsthistorikern wiederentdeckt.
Als El Grecos Gemälde vor hundert
Jahren erstmals in München und Düsseldorf
gezeigt wurden, brach ein regelrechtes
„El Greco­Fieber“ unter den jungen Künstlern
der Moderne aus. Avantgarde­Künstler
wie Picasso und Cézanne, die deutschen Expressionisten
August Macke, Franz Marc und
Max Beckmann und der Bildhauer Wilhelm
Lehmbruck ließen sich unmittelbar von El
Grecos Werk inspirieren. Eines seiner späten
Hauptwerke „Laokoon“ beeinflusste 300
Jahre nach seinem Tod eine ganze Generation
junger Künstler. Das Bild zeigt den Angriff
zweier Schlangen auf den trojanischen Priester
Laokoon und dessen Söhne. Doch anders
als in der „Äneis“ des Vergil kämpft dieser
keinen heroischen Kampf gegen sein Schicksal.
El Grecos Laokoon ist ein moderner
Mensch, der allein mit seinen Ängsten bleibt,
nackt und schutzlos vor einem dramatisch
bewegten Himmel ohne ein Zeichen Gottes.
Der unfertige Farbauftrag, die expressive Bewegung
seiner Figuren steigert die Dramatik
auf der Leinwand. Der Betrachter durchlebt
die Gefühle Laokoons, er spürt die Ohnmacht
des Menschen gegenüber seinem Schicksal.
Das entsprach genau der Kunstauffassung
der Expressionisten, die mit ihren Kunstwerken
den Betrachter emotional ansprechen
Hängung von El Grecos Werk
„Heiliger Petrus“ (1600-07) aus
der National Gallery – Alexandros
Soutzos Museum in Athen,
Griechenland.
El Greco, Laokoon, 1610-14,
Öl auf Leinwand, 137,5 x 172,5 cm,
National Gallery of Art,
Washington, Samuel H. Kress
Collection 1946.18.1
und innerlich erschüttern wollten. Viele
Künstler dieser Zeit sahen in El Greco den
geistigen Vater der Moderne.
Die Ausstellung „El Greco und die Moderne“
im Düsseldorfer Kunstpalast zeigt eine
Auswahl von 41 Originalen, allesamt Leihgaben
aus bedeutenden europäischen und
ameri kanischen Museen. Dem gegen über
stehen 110 Werke von Künstlern der klassischen
Moderne wie Ludwig Meidner, Oskar
Kokoschka, Max Beckmann, Karl Oppermann
oder Egon Schiele, die sich mit der
Technik und Themen El Grecos auseinandersetzten.
Unschätzbare Werte auf
dem Weg nach Düsseldorf
Leihgeber aus elf Ländern stellten ihre Werke
zur Verfügung: Deutschland, Österreich,
Dänemark, Frankreich, Italien, Griechenland,
England, Schottland, Spanien, Schweiz
und die USA. Darunter weltbekannte Museen
wie das Metropolitan und das Museum of
Modern Art (MoMA) in New York, das Musée
du Louvre in Paris, das Museo del Prado in
Madrid oder die Alte Pinakothek in München.
Die logistische Abwicklung war selbst für die
routinierten Kunstexperten von DB SCHENKERart
etwas ganz Besonderes, berichtet Projektleiter
Philipp Arbeiter, Museumslogistik
Düsseldorf: „Unsere Kunsttransporte sind
Transporte von Nagel zu Nagel. Wir sorgen
dafür, dass das Werk beim ausleihenden
Museum ‚vom Nagel‘ genommen und beim
leihnehmenden Museum wieder aufgehängt
wird. Kunstwerke von so unschätzbarem
Wert gehen nicht alle Tage durch unsere
Hände, aber der sichere und sensible Umgang
damit, das ist unser Tagesgeschäft.“
„Abhängen und wieder aufhängen“ – was
sich so einfach anhört, ist eine komplexe
logistische Angelegenheit. Viele unterschiedliche
Tätigkeiten an verschiedenen Orten
müssen oftmals innerhalb sehr enger Zeitfenster
koordiniert werden. „Das erfordert
eine präzise Zusammenarbeit unserer Techniker
mit den Verantwortlichen der Museen
vor Ort sowie eine punktgenaue Kommunikation
und Terminierung unseres Büros mit unseren
weltweiten Agenten“, erklärt Nicole
Colgen, Leiterin Museumslogistik der Schenker
Deutschland AG. „Insgesamt haben wir
150 Originale, darunter Werke berühmter
Künstler wie Kokoschka, Mense, Lehmbruck,
Nauen, Macke, Cézanne und natürlich
El Greco verpackt und unter streng s ­
ten Sicherheitsvorkehrungen an den Rhein
Besucher stehen vor El Grecos
„Heiliger Franziskus im Gebet“
(um 1587–1596, Museo de Bellas
Artes de Bilbao), „Heiliger Franziskus
im Gebet“ (frühes 17. Jahrhundert,
Courtesy of Chrisite’s, London)
und „Heiliger Franziskus in Andacht
mit Bruder Leo“ (1. Drittel 17. Jahrhundert,
Museo del Greco, Toledo).
gebracht. Sämtliche Exponate wurden alarmgesichert
in eigens dafür angefertigten Klimakisten
befördert.“
Sicherheit hat oberste Priorität
DB SCHENKERart arbeitet schon während
der Planungsphase eines Projekts direkt mit
den Ausstellungsleitern und Restauratoren,
den Ausstellungsarchitekten und Kunstwissenschaftlern
zusammen. Aus gutem Grund,
erläutert Nicole Colgen: „Die Entscheidung,
wie die Exponate verpackt werden, liegt immer
beim ausleihenden Museum. Wir stimmen
uns im Detail mit den Restauratoren vor
Ort ab, denn die kennen den Gesundheitszustand
der Ausstellungsstücke am besten.“
Verpackung und Transport werden ausschließ ­
lich von hoch qualifiziertem und erfahrenem
Personal vorgenommen. Jeder Handgriff sitzt –
präzise und sensibel. „Unsere speziell ausgebildeten
Handelsfachpacker werden intensiv
in Fach­ und Materialkunde geschult, um sich
für die Museumslogistik zu qualifizieren.“
High­Tech­Spezialequipment, das für jede
Anforderung ausgelegt ist, unterstützt die
Profis bei ihrer herausfordernden Tätigkeit.
So werden die Objekte in sogenannten Klimakisten
verstaut, in denen exakt dieselben
klimatischen Bedingungen wie am Herkunftsort
eines Werkes herrschen. Denn
„starke Temperatur­ oder Luftfeuchtigkeitsschwankungen
während des Transports können
ein Gemälde im schlimmsten Fall zerstören“,
so Colgen.
Das intelligente Sicherheitskonzept entlang
der gesamten Transportkette hat oberste
Priorität für die Museumslogistiker von
DB Schenker Logistics. „Jeder Transport ist
alarmgesichert und wird von zwei Fahrern
begleitet. Wir setzen nur hoch qualifiziertes
und erfahrenes Fachpersonal für den Transport
der unersetzbaren Ausstellungsstücke
ein“, bestätigt Nicole Colgen. Permanente
Sicherheitskontrollen bei Mitarbeitern, in
Lagerräumen und Transportfahrzeugen sowie
beim Equipment sind bei der Museumslogistik
selbstverständlich.
Die Kunstexperten kümmern sich aber
nicht nur um die „Alten oder Neuen Meister“.
Sie betreuen auch die Kuriere, meistens
Kuratoren oder Restauratoren der
Leihgeber, die Exponate vom Abhängen bis
zum Aufhängen begleiten. Die Kuriere protokollieren
den Zustand der Werke beim
Ausgang vor dem Verpacken und beim Auspacken
bei Ankunft bei den Leihnehmern.
„Wir planen hierbei den kompletten Ablauf
in Rücksprache mit den Kurieren und dem
Leihnehmer in Deutschland. Dabei spielen
wir auch schon mal Reisebüro“, lacht Nicole
Colgen. „Wir buchen Flug­ oder Bahnreisen
und Hotels, kümmern uns um den Transfer
vom Flughafen zum Museum und zahlen
manchmal auch Spesen­ bzw. Kuriertagegelder
aus. Eben alles aus einer Hand!“
Die Ausstellung im Museum Kunstpalast in
Düsseldorf ist noch bis zum 12. August 2012
zu sehen. ■

34 insidE aktuell 88
kurzmeldungen
Offizieller Logistik-
partner des deutschen
Olympiateams
Der Deutsche Olympische Sportbund
(DOSB) hat die Schenker Deutschland AG
zum Co­Partner und offiziellen Logistikpartner
der deutschen Olympiamannschaft
für London bestellt. Mit ihrem
Service für die Olympischen und Paralympischen
Sommerspiele sorgen die Logistiker
von DB SCHENKERsportsevents
dafür, dass das gesamte Equipment der
deutschen Olympiamannschaften pünktlich
ins Olympische Dorf gelangt.
Als Logistikpartner des Deutschen
Hauses ist die Schenker Deutschland AG
außerdem für die komplette logistische
Versorgung des zentralen Treffpunkts
deutscher Athleten, Sponsoren, Medienvertreter
und Politiker verantwortlich.
Der Logistikdienstleister plant und koordiniert
den Transport von Möbeln, Sicherheitsausrüstung,
Büroausstattung,
Werbematerialien und – natürlich! – von
deutschem Bier.
Ausbau der Kapazitäten
in Osnabrück
Die Schenker Deutschland AG baut ihre
Logistikkapazitäten in der Wirtschaftsregion
Osnabrück deutlich aus. Dazu wurde
die Geschäftsstelle Osnabrück um ein
rund 2.500 Quadratmeter großes Umschlagterminal
erweitert. Insgesamt stehen
im Gewerbegebiet „Fürstenauer Weg“
nun rund 5.500 Quadratmeter Umschlagfläche
sowie 1.200 Quadratmeter Bürofläche
zur Verfügung. Die Schenker
Deutschland AG bedient von Osnabrück
aus rund 50 Ziele innerhalb Deutschlands
im Direktverkehr. Über das Zentral­Hub in
Friedewald ist die Geschäftsstelle an mehr
als 20 europäische Länder angeschlossen.
Personalien
alexander ferber
Geschäftsleiter Trier (Land, Logistik)
Alexander Ferber (36), bisher Leiter Produktion der Geschäftsstelle Trier
(Land, Logistik), ist seit 1. Mai 2012 neuer Leiter der Geschäftsstelle. Der
Diplom-Betriebswirt (FH) ist Nachfolger von Harald Metzler, der zu diesem
Zeitpunkt in die Passivphase der Altersteilzeit eingetreten ist.
telefon +49 651 9670-100, alexander.ferber@dbschenker.com
mandy seifert
Leiterin Strategische Projekte
Mandy Seifert (31), bisher Assistentin des Vorstandsvorsitzenden der
Schenker Deutschland AG, ist seit 1. Januar 2012 Leiterin der Abteilung
Strategische Projekte. In ihrer Funktion berichtet die Diplom-Verkehrswirtschaftlerin
direkt an den Vorstandsvorsitzenden Dr. Hansjörg Rodi.
telefon +49 6107 74-601, mandy.seifert@dbschenker.com
gabriele wollbrück
Zentrale Rechnungswesen
Gewinn
Spiel
Auflösung
Bildnachweise
Gabriele Wollbrück (59), bisher Leiterin der Regionalbuchhaltung in Dortmund,
hat zum 1. Juli 2012 die Leitung der Zentrale Rechnungswesen übernommen.
Die Kauffrau folgt damit Reiner Specht, der zum 30. Juni 2012 in
die Passivphase der Altersteilzeit eingetreten ist.
telefon +49 231 9418-1250, gabriele.wollbrueck@dbschenker.com
aktuell 87
Zum Gewinnspiel der letzten Ausgabe haben uns viele
richtige Antworten erreicht. Die aktuell-Redaktion
gratuliert den Gewinnern einer Bluetooth-Tastatur.
unsere frage lautete
Was genau vereint das neue Terminal in Großbeeren?
die richtige antwort lautet
B) Ökologie und Ökonomie
herzlichen glückwunsch
den gewinnern!
Fotos: © 36clicks, fotolia.de (S. 2); Schenker Deutschland AG (S. 3); John Fleck (S. 5 o.l.); Michael Neuhaus (S. 5 o.r.); Schenker Deutschland AG
(S. 5 u.); George Hammerstein, plainpicture.com (S. 6); Schenker Deutschland AG (S. 7); Rich Legg, istockphoto.com (S. 9); Yuri Arcurs, fotolia.de
(S. 9); Clerkenwell_Images, istockphoto.com (S. 9); Dieter Ertel (S. 9); Bartlomiej Banaszak (S. 11); Andersen Ross, getty images.de (S. 12); svetikd,
istockphoto.com (S. 13 o.l.); Rüdiger Nehmzow (S. 13 o.r.); A+S (S. 13 u.); GEPA (S. 14 o.); narvikk, istockphoto.com; Ionescu Bogdan Cristian, istockphoto.com;
jsemeniuk, istockphoto.com (S. 14 u.); ranplett, istockphoto.com (15 o.l.); Diana Lundin, istockphoto.com (S. 15 u.l.); Schenker Deutschland
AG (S. 15 r.); Schenker Deutschland AG (S. 17); Schenker Deutschland AG (S. 18); Michael Flippo, fotolia.de (S. 19); Endostock, dreamstime.com
(S. 20 u.l.); luismmolina, istockphoto.com (S. 20 u.m.); Rüdiger Nehmzow (S. 20 u.r.); Rüdiger Nehmzow (S. 21 u.l.); Lisa-Blue, istockphoto.com
(S. 21 u.l.); Dmitriy Shironosov, istockphoto.com (S. 21 u.r.); Vladimir Kolobov, istockphoto.com (S. 21 u.r.); Schenker Deutschland AG (S. 22-23);
Schenker Deutschland AG (S. 24); Rüdiger Nehmzow (S. 25 u.l.); Viessmann Deutschland GmbH (S. 25 r.); Schenker Deutschland AG (S. 26-27);
Schenker Deutschland AG (S. 29); Schenker Deutschland AG (S. 30); Schenker Deutschland AG (S. 31); Museum Kunst palast (S. 32); National Gallery
of Art, Washington, Samuel H. Kress Collection 1946.18.1 (S. 32-33 m.); Stefan Arendt, Medienzentrum Rheinland (S. 33); Schenker Deutschland AG
(S. 34); Neustockimages, istockphoto.com (S. 35)
impressum
herausgeber und
redaktionsadresse
Schenker Deutschland AG
Zentrale Frankfurt a. M.
postanschrift
Langer Kornweg 34 E
65451 Kelsterbach
... denn ohne sie gibt es keine wertschöpfenden, kreativen Logistiklösungen.
verantwortlich für den inhalt
Oliver Holzwarth
redaktionsleitung/chefredaktion
Sherin Ibrahim
redaktionsassistenz
Kathrin Libuda
redaktion
Ute Bauer, Maria Fahnemann,
Andreas Pietsch, Kerstin Schultze
lektorat
Heribert F. Butterhof
layout und satz
Werbeagentur Müller GmbH, Coburg
auflage
40.000
Erscheinungsweise
4x jährlich
foto titel
© Andersen Ross, gettyimages.de
der umwelt zuliebe
Papier chlorfrei gebleicht
kontakt
redaktion.aktuell@dbschenker.com