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test 52 www.autobild.de AutomAtikVAriAnten Audi A1 1.4 TFSi Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Der Audi schaltet früher Warum beim Schalten warten, bis der nächste Gang dran ist? Der Audi A1 legt die Fahrstufen lieber schon mal im Voraus ein. Zwei Kupplungen machen es möglich Die Technik Nimm zwei – so das Motto bei der Doppelkupplung. Denn genau genommen arbeiten in ihrem Gehäuse zwei Getriebe. Eines für ungerade Gänge (1, 3, 5, 7), das andere für die geraden Übersetzun gen (2, 4, 6). Jede Getriebewelle hat eine eigeneKupplung. Der Clou: Ist etwa der zweite Gang aktiv, steht der dritte bereits fertig verzahnt bereit und wartet nur auf das Go von seiner Kupplung. Das passiert rasend schnell, die Zugkraft wird praktisch nicht unterbrochen. VorTeiLe: Extrem schnelle Gangwechsel sind möglich, der Wirkungsgrad dieser Variante mit trockenen Kupp lungen ist höher als bei jeder anderen Automatik. Darüber hinaus ist eine StartStopp Anlage relativ leicht realisierbar. NAChTeiLe: Herunterschalten dauert teilweise lange. Die Konstruktion ist schwer und technisch aufwendig, somit teuer. Das Auto Im Vergleich zu einem A1 TFSI mit Schaltgetriebe verbraucht die STronic nicht mehr Benzin. Dagegen stehen jedoch happige 1700 Euro AutomatikAufpreis. Im S-Tronic: zwei Getriebe in einem Rechts, zwischen den orange- farbenen Elementen, sind die Kupplungsscheiben (hell- und dunkelgrün) zu erkennen. Je nachdem, welche geschlossen ist, gibt der Motor das Drehmoment an gerade oder ungerade Gänge weiter. Verhältnis zum Wagenpreis ist das zu viel. Hochschalten hat dafür etwas von Zauberei – im Teillastbereich jongliert das DSG rasend schnell und nahezu unmerklich mit den Gängen. Beim vollen Beschleunigen rücken die Kupplungen allerdings leicht schleifend ein, speziell in den Gängen vier, fünf und sechs ist das zu spüren. Ebenfalls auffällig: Nach dem Kickdown vergeht gefühlt eine Ewigkeit, bis der A1 beispiels weise vom sechsten in den vierten Gang herunterschaltet. Beim Rangieren reagiert die Anfahrkupplung sehr sanft. Geht es aber beispielsweise einen Bordstein hinauf, ist Gefühl gefragt. Im Gegensatz zum A1 mit manuellem Sechsganggetriebe steht der STronic eine zusätzliche Fahrstufe zur Verfügung, das senkt die Drehzahl nochmals. technische Daten Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1390 cmÍ • Leistung 90 kW (122 PS) bei 5000/min • max. Drehmoment 200 Nm bei 1500/ min • Vorderradantrieb • Siebengang-DSG • L/B/H 3954/1740/ 1416 mm • 0–100 km/h in 8,9 s • Spitze 203 km/h • EU-Mix 5,3 l Super/100 km • CO2 122 g/km Preis: ab 19 900 Euro Wertung KaTEGoRiE Schaltkomfort Anfahrverhalten Steuerung Fun-Faktor Kosten GESaMT Mercedes SL 63 AMG Siebengang-Sportautomatik Der verkuppelt spaß und Luxus Knackiges Kupplungspaket statt weicher Wandler – nie war eine ganz normale Automatik so sportlich wie im SL 63 AMG. Und auch die Manieren stimmen noch Die Technik Allein dieser Name: AMG Speedshift MCT – klingt beinahe wie ein Leistungsversprechen. Dahinter versteckt sich im Prinzip eine konventionelle Siebenstufenautomatik. Allerdings eine, die direkt aus dem Sportstudio kommt. Mercedes tauscht den Drehmomentwandler gegen eine Ölbadkupplung. Die besteht aus einem kompakten Lamellenpaket (MultiClutch Technology) mit sechs Reibscheiben und degradiert herzstück des SL 63: die MCT-Kupplung Statt Wandler überträgt im schnellen Roadster ein Paket aus sechs Kupplungsscheiben (Multi-Clutch Technology) die Kraft. Die leichten Lamellenelemente vertragen hohe Dreh- zahlen, laufen verschleißmindernd im Ölbad. technische Daten V8, vorn längs • Hubraum 6208 cmÍ • Leistung 386 kW (525 PS) bei 6800/min • max. Drehmoment 630 Nm bei 5200/min • Hinterradantrieb • Siebengang- Sportautomatikgetriebe • L/B/H 4605/1820/1298 mm • 0–100 km/h in 4,6 s • Spitze 250 km/h • EU-Mix 14,1 l Super • CO2 328 g/km Preis: 149 048 Euro Wertung KaTEGoRiE Schaltkomfort Anfahrverhalten Steuerung Fun-Faktor Kosten GESaMT Fazit Fazit ‡ Schade, dass die S-Tronic so teuer ist. Aber immerhin verbraucht sie nicht mehr als ein Handschalter, wechselt blitzschnell und komfortabel die Gänge. Eine Empfehlung – wenn man das Geld hat. den Wandler zum Weichei. Und das würde die Drehzahlen des extrem sportlichen V8Motors kaum aushalten und gehörig ins Schwitzen geraten. Zusätzlich zum besonderen Anfahrelement bietet das MCT Getriebe drei sport liche Fahrprogramme. V8 und Automatik ist drehzahlfester als ein Wandler, zudem leichter, arbeitet ohne Schlupf, hat StartStopp. NAChTeiLe: Sehr teure Angelegenheit. Und zur Schwingungsdämpfung muss ein zusätzlicher Tilger (hier ein ZweistufenTorsionsdämpfer, Das Auto Wenige Meter nach dem Anfahren – was in Komfortstellung ausgesprochen sensibel abläuft – hängt der SL bissig wie ein Schalter am Gas. Er schaltet fast so rasant hoch wie ein Doppelkupplungsge Einstellung mit spürbarem Nachdruck. Auffällig: Beim Kickdown lässt der Roads ter nichts anbrennen, nahezu verzögerungsfrei überspringt der SL 63 auch mehrere Gänge nach unten. Eine LaunchControl (RaceStartProgramm im AutomatikMenü) macht Fazit ‡ Trotz Verwandtschaft zu einer normalen Komfort-Automatik – das MCT ist höllisch sportlich eingestellt. Allerdings ist die SL-Super-Automatik eine verdammt teure Kombination. VorTeiLe: Das kompakte im Bild ganz rechts) eingetriebe, wechselt die Fahrstu den stehenden Start zu ei Kupplungselement zwischen baut werden. fen nur in der sportlichsten nem ganz besonderen Kick. ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft Nr. 50 · 17. Dezember 2010 · www.autobild.de 53 Fotos: Hersteller (2), t. Bader (2)
test AutomAtikVAriAnten Der sLs sortiert ganz hinten Doppelkupplung, sieben Gänge, Race-Modus – so gehört sich das für einen Supersportler. Zusätzlich hält das SLS-Getriebe die Balance – es ist ins Heck abgewandert Die Technik Kenner ziehen bei so was anerkennend die Augenbrauen hoch. Der SLS setzt nicht nur aufs Doppelkupplungsprinzip mit je zwei Wellen und Lamellenpaketen im Ölbad, er rückt das DCTGetriebe (Double Clutch Technology) auch noch ganz weit weg vom Motor. Erst an der Hinterachse sortiert das Räderwerk die Gänge, per CarbonfaserAntriebswelle mit dem V8Motor verbunden. Gleichzeitig ist im Getriebegehäuse noch ein Sperrdifferenzial integriert. VorTeiLe: Dank ZweiwellenPrinzips sind extrem knappe Schaltpausen möglich (bis 100 Millisekunden). Dazu verträgt das DCT höchste Drehzahlen, überträgt die Kraft schlupffrei und hat einen besseren Wirkungsgrad als eine her 54 www.autobild.de · Nr. 50 · 17. Dezember 2010 Doppelkupplung im heck aus Platz- und Gewichtsgründen darf das Getriebe des SLS nicht beim Motor bleiben. Stattdessen arbeitet es im Heck des Supersportlers. Mit Doppelkupplung, sieben Gängen und integriertem Sperrdifferenzial gehört es zu den besonders exotischen automaten. kömmlicheWandlerautomatik. Die elektronische Steuerung der Anfahrkupplung ermöglicht eine Sprintstart Automatik (LaunchControl). NAChTeiLe: Die aufwendige, teure Bauart ist nur für Supersportler à la SLS geeignet. Beim Herunterschalten ist das DCTGetriebe dem Verwandten MCT (siehe SL 63) unterlegen. Das Auto Besonders das Fahrgefühl passt perfekt zum SLS. Direkt, schnell und in Sportstellung herrlich endgültig Mercedes SLS AMG Transaxle-Doppelkupplungsgetriebe DCT Gänge durch. Beim Herunterschalten hebt die Elektronik die Drehzahl genau passend an – so schaltet der Wagen nahezu lastfrei herunter, störende Schleppmomente treten nicht auf. Die Launch Control erlaubt zudem stehende Starts, die fast schon für den Dragstrip taugen. technische Daten V8, vorn längs • Hubraum 6208 cmÍ • Leistung 420 kW (571 PS) bei 6800/min • max. Drehmoment 650 Nm bei 4750/min • Hinterradantrieb • Siebengang- Transaxle-DCT • L/B/H 4638/ 1939/1262 mm • 0–100 km/h in 3,8 s • Spitze 317 km/h • EU-Mix 13,2 l Super plus • CO2 308 g/km Preis: 183 260 Euro Wertung KaTEGoRiE Schaltkomfort Anfahrverhalten Steuerung Fun-Faktor Kosten GESaMT Fazit ‡ Schnell, effektiv, messerscharf – das DCT passt perfekt zum Supersportler SLS. Sogar die Gewichtsverteilung hat AMG berücksichtigt. Allerdings sollte Geld dabei auch keine Rolle spielen. peitscht der Flügeltürer die ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft Von cVt bis Q-tronic – hier eine Übersicht besonDerer automatik-bezeichnungen ALFA Selespeed Automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe im GT TCT Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen im MiTo Q-Tronic Sechsstufenautomatik, zum Beispiel im Brera ALPiNA Switch-Tronic Sechsstufen- automatik in Alpina-Modellen AuDi Multitronic Stufenloses CVT- Getriebe in A4, A5 und A6 R-Tronic Automatisiertes Sechsgangschaltgetriebe im R8 S-Tronic (7) Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen, bei kleineren Motoren mit Trockenkupplung (unten) S-Tronic (6) Doppelkupp- lungs getriebe mit sechs Gängen und Ölbadkupplung Tiptronic Sechsstufenautomatik, u. a. bei A4-quattro-Modellen BMW Drivelogic Siebengang-Doppelkupplung bei BMW M3 (unten) CiTroëN SensoDrive Automatisiertes Fünfgangschaltgetriebe bei kleinen Modellen EGS6 Automatisiertes Schalt getriebe mit sechs Gängen in neueren Modellen FiAT Dualogic Automatisiertes Fünfganggetriebe, zum Beispiel im Fiat 500 (bei Linea sechs Gänge) ForD Powershift-automatik Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen hoNDA i-shift Automatisiertes Sechsgangschaltgetriebe Lamborghini e-gear Automatisiertes Sechsganggetriebe in Gallardo und Murciélago MerCeDeS automatik Fünfstufenautomaten mit Drehmomentwandler 7-G-Tronic Siebenstufen- auto matik aMG Speedshift MCT Planetengetriebe mit Multi-Clutch- Technologie (Mehrscheiben- Ölbadkupplung) aMG Speedshift DCT Doppelkupplungsgetriebe, hier in Transaxle-Bauweise autotronic Fünfstufenautomatik mit Stirnradgetriebe und Einzelkupplungen (A-Klasse) MiTSuBiShi DSG (6) Doppelkupplungs- getriebe im Lancer Evolution TC-SST (6), Doppelkupplungsgetriebe im Outlander CVT Stufenlose Automatik im Lancer oPeL Easytronic Automatisierte Schaltung im Corsa PeuGeoT 2-Tronic Automatisiertes Getriebe im 107 EGS6 Automatisiertes Schaltgetriebe PorSChe PDK Doppelkupplung mit sieben Gängen reNAuLT Quickshift Automatisiertes Fünfganggetriebe EDC Doppelkupplungsgetriebe SMArT Softouch Automatisiertes Fünfganggetriebe (unten) SuBAru Lineartronic CVT-Automatik ToyoTA Multimode Im Aygo fünf, im Yaris sechs Gänge automatisiert Multidrive CVT-Automatik VoLVo Geartronic Volvo-Bezeich- nung für Fünf- und Sechsstufen- Automatik Powershift Doppelkupplung, u. a. im Volvo XC60 (oben) VW DSG Direktschaltgetriebe (Doppelkupplung, als Sechs- und Siebenggang-Getriebe in fast allen Baureihen) Fotos: Hersteller (5), t. Bader (2)
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