Mit dem 4WD Truggy Royal Flash - Ansmann

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Der angelieferte Karton beinhaltet den fahrfertig zusammengebauten Truggy sowie einen Sender und ein Begleitheft. In diesem sind alle Einzelheiten des Wagens in einer Art Bauanleitung vermittels Explosionszeichnungen dargestellt. Man findet außerdem noch eine Ersatzteilliste mit Fotos, das war es aber dann auch schon. Den Fahrakku sowie die Batterien für den Sender muss man, wie bei RTR-Modell von Ansmann üblich, separat erwerben. Der Royal Flash ist auf einem relativ flexiblen Chassis aufgebaut, was wohl auch beabsichtigt ist, Stabilität kommt durch den grün eloxierten Aluträger, quasi als Oberdeck, hinzu. Im Gegensatz zu anderen Kardanautos, bei welchen der Motor auf der rechten Fahrzeugseite liegt, hat man sich bei Ansmann entschieden, ihn linksseitig einzubauen. An der Vorderachse kommt eine Pivot-Ball- Aufhängung zum Einsatz. 40 rc-carracing.de Da aber der Antriebsstrang vermutlich aus einem früher rechtsgetriebenen Auto stammt, muss der Motor linksdrehend eingebaut werden, wie man an der Verpolung der farbigen Steckkontakte zwischen Motor und Regler erkennen kann. Dem Anfänger mag es egal sein, man ist jedoch beim Umstiegswunsch auf mehr Power in der Auswahl der Motoren eingeschränkt, es wären dann frei timebare Motoren erforderlich. Ansonsten birgt das Chassislayout keine Überraschungen, sehr viele 4WD Kardan-Offroader sind ähnlich aufgebaut, aber es ist ja auch schwer, das Auto neu zu erfinden. Auf der rechten Fahrzeugseite befindet sich der Akkuhalter. Dieser ist im Gegensatz zu manchem Mitbewerber nicht mit 2 Splinten befestigt, sondern wird einfach nach hinten aufgeklappt. Es sollte bezüglich des festen Akku-Sitzes hier keine Probleme geben. Das Lenkservo ist auf der Motorseite längs in Fahrtrichtung hinter der vorderen Chassisversteifung eingebaut. Da der verbleibende Platz zwischen Motor und Servo gerade mal für den Empfänger ausreicht, hat man sich entschieden, den Fahrtenregler auf das Lenkservo aufzukleben. Vielleicht hätte man es umgekehrt machen sollen, denn der Regler ist, da wasserdicht vergossen, doch deutlich schwerer als der Empfänger und erhöht somit den Schwerpunkt des Fahrzeuges, was vermeidbar gewesen wäre. Die Lenkung selbst besteht aus Kunststoffteilen, welche gleitgelagert sind. Ein Servosaver ist auf der linken Seite in die Lenkung integriert. Die Lenkgestänge einschließlich Anlenkung des Servos sind einstellbar, verfügen aber nicht über Rechts/Links-Gewinde, so dass sie bei Längen Änderungen jedes Mal ausgehängt werden müssen. Das zentrale Teil des Royal Flash ist der Antriebsstrang, es handelt sich wie schon erwähnt, um ein 4WD getriebenes Auto mit Kardanwelle und zwei Kegeldifferentialen. Eingebaut ist eine interne Untersetzung von 21 zu 64 Zähnen, ein Hauptzahnrad mit 62 Zähnen liegt aber dem Set noch bei. Das Innenleben der Kegeldiffs besteht aus Guß-Zahnrädern, eine Fettfüllung ist auch vorhanden, das ganze wirkt solide und ist mit der zur Verfügung stehenden Motorleistung keinesfalls überfordert. In der gleichen Verarbeitung präsentiert sich der Winkeltrieb an Vorder- und Hinterachse. Da alles kugelgelagert in Getriebegehäusen lagert, braucht man keinen unnötigen Wartungsaufwand in Kauf zu nehmen. Auffallend sind die vier sehr vorbildlichen Wellen, welche für den Kraftschluß zu den Rädern zuständig sind. Hier hat Ansmann keine Knochen oder Kardans aus Stahl verbaut, sondern auf Teleskopwellen zurückgegriffen. Die Außenteile mit den jeweiligen Kardangelenken bestehen aus Kunststoff, ein profiliertes Mittelteil aus Aluminium erlaubt den Längenausgleich, welcher bedingt durch die großen Ein- und Ausfederwege beim Offroader nötig ist.
Die Diffs ruhen staubgeschützt in Diffboxen, welche direkt auf dem Chassis aufgeschraubt sind. Separat dazu finden die Schwingen mit ihren Halterungen auf dem Chassis Platz, sie sind nicht wie bei manchen anderen Fahrzeugen am Getriebegehäuse angeflanscht, welches somit von störenden Krafteinwirkungen durch die Radaufhängungen frei bleibt. Das Zahnflankenspiel zwischen Motorritzel und Hauptzahnrad ist korrekt eingestellt und das ist auch gut so, denn zur Korrektur müsste der gesamte Motorhalter ausgebaut werden, ein sehr umständliches Unterfangen. Beide Diffs sind mit der in typischem Grün eloxierten Kardanwelle verbunden. Die Frontpartie des Wagens ist durch einen umfangreichen, sehr flexiblen Frontrammer relativ gut geschützt. Im Gegensatz zur Hinterachse, bei welcher Gewindestangen zur Sturzverstellung dienen, geschieht dies vorne durch herein- oder herausschrauben von Kugeln der Pivot-Ball-Aufhängung, welche ansonsten sehr häufig bei Verbrennern Verwendung findet. Die sehr langen Dämpfer bestehen aus Kunststoff und verfügen über eine grün eloxierte Abschlusskappe. Sie sind rundum gleichlang und mit schwarzen Federn bestückt, wobei sie relativ sensibel ansprechen und auch für die verschiedensten Sprünge im Gelände gut sein sollten. Die von Ansmann eingesetzten Felgen weisen ein ziemlich Lange Federwege, wie es sich für einen Truggy gehört. Die Halterung für den Heckspoiler ist sehr solide ausgeführt. Technische Daten: Länge: 400 mm Breite: 310 mm Radstand: 260 mm Hauptzahnrad: 64 oder 62 Z. Motorritzel: 21 Z. großes Offset auf, dies dient der Spurverbreiterung, welchen ein Truggy nun einmal gegenüber seinem Buggy- Pendant aufweisen muss. Die verwendeten Mini-Spike-Reifen sind ordentlich auf die Felgen geklebt. Ein RTR-Auto muss logischerweise über eine fertig eingebaute elektrische Anlage verfügen. Über den Fahrtenregler liegen keinerlei Erkenntnisse vor, außer dass „Sirius SE“ draufsteht. Dem wasserdicht vergossenen Aufbau nach und aufgrund des rein optischen Eindrucks hat es so was bereits einmal von der Firma M-Tronics gegeben, das waren seinerzeit keine schlechten Regler. Es gibt am Regler nichts einzustellen, einoder auszuschalten, bei jedem Anschluss eines Akkus geschieht das von selbst. Wie eingangs erwähnt, ist der Regler aus Platzgründen auf das Lenkservo aufgeklebt. Es scheint sich hier um ein Standardservo zu handeln. Der im Chassis eingeklebte Ansmann R2 Empfänger hat 2 Kanäle und arbeitet mit 40 Mhz AM-Technik. Er empfängt seine Befehle vom Drehknopfsender Ansmann W2. Dieser ist ausreichend, um ein RC-Car umherzusteuern, für den Anfänger reicht es allemal. Strebt man jedoch nach Höherem, sollte man in puncto Fernsteuerung nachbessern. Beim Motor handelt es sich um den normalen, in vielen Fahrzeugen unter den mannigfaltigsten Namen eingesetzten „Dosenmoter“. An ihm gibt es nichts zu schrauben oder zu tunen, man muss ihn einfach so nehmen, wie er ist. Der erste Fahrversuch fand auf kurz geschnittenem Gras, sprich: Zierrasen statt. Auffallend war, dass sich die Lenkung schwammig anfühlte. Geriet zuerst das Lenkservo in Verdacht, so wurde später als Übeltäter der integrierte Servo Saver ausgemacht. Er ist einfach zu schwach. Mag dies beim Standard-Motor noch in Ordnung gehen, so muss hier bei eventuell stärkerer Motorisierung auf jeden Fall Abhilfe geschaffen werden. Beim späteren Fahren auf unbefestigten Waldwegen mit teils langen Geradeaus-Stükken zeigte sich eine starke Erwärmung des Motors. An einer zu langen Untersetzung konnte es nicht liegen, schien doch der Motor auszudrehen. Genau das Gegenteil ist der Fall: Die Übersetzung ist zu kurz. Hier sollte auf jeden Fall das beiliegende kleinere Hauptzahnrad zum Einsatz kommen, eventuell auch ein größeres Motorritzel, sonst hat man keine lange Freude am Motor. Zu guter Letzt sollten noch die Karosserie und der Heckspoiler erwähnt werden. Letzterer besteht aus flexiblem, aber soliden Kunststoff und kann durch Entfernen von 2 Splinten abgenommen werden. Die Lexan-Karosse ist mehrfarbig bedruckt und mit Decals dekoriert. Fazit Das ganze Ensemble ist für einen Einstandspreis con 139,- Euro zu haben. Der Einsteiger kann hier zum günstigen Einstandspreis RC-Car Erfahrungen sammeln. Soll es später etwas schneller und leistungsstärker vorangehen, sind einige Tuning und Verstärkungsmaßnahmen notwendig. Aber das sollte für einen RC-Car Bastler kein Problem sein. „Axel Linther“ rc-carracing.de 41
Seite 2 und 3: Technik Ansmann Racing 1:10 Royal F

Mit dem 4WD Truggy Royal Flash - Ansmann

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