Die lebenden Legenden der Lagunenstadt - marina.ch - das ...

lifestyle
…und Moderne
Die Taxi­Fahrpreise sind wahrscheinlich die
höchsten in ganz europa. Derzeit betragen sie
1,30 euro pro Minute plus zehn euro starttarif…
und sie sollen in Kürze angehoben werden.
sehnsüchtig warten die Taxieigner darauf,
dass die bereits eingebauten neuen Taxometer
mit den angehobenen Preisen endlich in Betrieb
genommen werden. eine stunde in den
Kanälen ist mit 100 euro schon jetzt ein
teures Vergnügen, einmal abgesehen von den
aufpreisen für gepäck, spezielle routen oder
bei mehr als vier Passagieren. Zugelassen sind
die Miniyachten für bis zu 20 Personen und
leisten damit einen nicht unerheblichen Beitrag
zum öffentlichen Nahverkehr. Denn wie
will man sonst zu seinem Hotel kommen? Die
öffentlichen Verkehrsmittel sind teuer und
fahren sowieso nur auf den Hauptrouten, alle
Nebenkanäle sind die Welt der Taxis. giovanni
hat das glück, eine fast neue serenalla zu fahren.
Der stolz steht ihm förmlich ins gesicht geschrieben,
wenn er, hinter dem steilen Holzsteuerrad
stehend, sein schmuckstück im Zentimeter­abstand
an den Hausmauern vorbei
zirkelt. Jedem anderen würde das den angstschweiss
auf die stirn treiben – hier gehört es
zum alltag. Die Boote sind mit neun Meter
länge und gerade einmal 2,20 Meter Breite für
die Masse der Kanäle optimiert, auf denen sie
fahren dürfen. schliesslich sollen sich die Boote
auch noch kreuzen können, teilweise knicken
die Wasserstrassen zudem rechtwinklig zwischen
den Häusern ab.
Für den perfekten Klassiker fehlte nur noch der
Mittelmotor mit starrer Welle, aber fast alle
Boote werden heutzutage mit Z­antrieb und
Dieselmotor im Heck ausgerüstet. Wer einmal
das offizielle schiff der für die Wasserstrassen
verantwortlichen Behörde – es stammt aus den
sechzigern – beim Wenden im canale grande
erlebt hat, weiss warum. Mit starrer Welle und
dem kleinen ruder bedarf es einigen rangierens,
ehe die Fähren und gondeln wieder den
gewohnten Betrieb aufnehmen können. Die
Maschine steht hier neben dem Fahrer im Vorschiff,
die Kajüte und vor allem das achterschiff
bleiben so frei für die gäste. es ergibt sich sogar
noch eine kleine Terrasse am Heck, von der
aus sich die stadt beobachten lässt. Trotzdem:
Die aus dem längst Konkurs gegangenen cantiere
oscar stammenden Boote fristen ein eher
unbeachtetes Dasein, obwohl sie mit ihren markanten
langen Vordecks und dem runden aufbau
direkt unter der rialto­Brücke liegen.
eines von diesen Booten ist die «luigi Miliani».
Baujahr 1963, klassisch aufgeplankt und mit
einem knurrigen 200 Ps Vierzylinder Diesel im
rumpf dampft sie in schleichfahrt durch die
stadt, wie es eines oldtimers würdig ist –
schnell fahren ist wegen des Wellenschlags
strikt verboten. Die ausfahrten mit dem
Museumsstück sind selten, auch wenn Mauricio
rossi, der so genannte Pilote Motoscafisca, der
skipper, permanent nach seinem Boot sieht. sie
ist ein beliebtes Fahrzeug, wenn Minister aus
rom zu Besuch nach Venedig kommen. Für eine
fachgerechte restaurierung fehlt der klammen
stadtkasse das geld. Überall sieht man den
Zahn der Zeit am Holz nagen, der dem Boot
seine liebenswerte Patina gibt. auch das interieur
mit den etwas abgewetzten clubsesseln
stammt noch aus den sechzigern. auf einem
kleinen Beistelltisch prunkt ein mächtiger
aschenbecher aus Murano­glas.
solche Mängel wären für elio salvagno undenkbar.
alle paar Monate kommt giovannis
«Mariacristina» zur Überholung in die Werft,
um eine neue lackschicht zu erhalten. Denn
die gepflegtesten Boote bekommen die lukrativsten
aufträge. Hinter vorgehaltener Hand
sprechen die Taxifahrer von einem Jahresumsatz
von rund 200 000 euro. Da lässt man sich
eine lackierung gern einmal etwas kosten.
KlimaTisch
Wasserkrise
Die Verringerung der Wasserreserven auf der Erde führt zu
heftigen Kämpfen um das lebensnotwendige Element. Wasser
ist vielerorts auf der Welt knapp. Etliche Experten sprechen
bereits von einer Wasserkrise.
Für uns Schweizer ist der Zugang zu Wasser selbstverständlich.
Doch in vielen anderen Ländern ist Wasser ein rares Gut. Unzäh-
lige Menschen müssen etliche Kilometer bis zur nächsten
Wasserstelle gehen. Oder sie nehmen ein hohes Gesundheitsrisiko
in Kauf, wenn sie Wasser trinken. In China zum Beispiel sind einige
Flüsse so stark mit Schwermetallen verschmutzt, dass das Wasser
krebserregend ist und darum nicht getrunken werden sollte. Vier
Millionen Chinesen haben keinen Zugang zu sauberem Wasser.
Derzeit wächst der Verbrauch von Wasser weltweit doppelt so
schnell wie die Erdbevölkerung.
Die gesamte Wassermenge auf der Erde wird voraussichtlich
weder zu- noch abnehmen. Aber die Vertei-
lung wird sich ändern. In Ländern, in denen das
Wasservorkommen bereits knapp ist, wird sich
die Wassernot durch das Bevölkerungswachs-
tum und durch den Klimawandel noch ver-
schärfen. Weltweit werden rund 40 Prozent
der Pflanzen für die Herstellung von
Nahrungsmitteln künstlich bewässert. Für die
Produktion von einem Kilogramm Weizen zum
Beispiel sind ungefähr 500 Liter Wasser nötig.
Die Landwirtschaft ist denn auch im Vergleich
zu den Haushalten und der Industrie die weit-
aus grösste Wasserverbraucherin. Etwa 93
Prozent des gesamten Süsswassers fliessen in
die Landwirtschaft. Länder, die nicht mehr
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Adrian Stiefel
über genügend Wasser verfügen, um ihre eigene Bevölkerung zu
ernähren, müssen ihr fehlendes Wasser mit der Einfuhr von
Nahrungsmitteln – so genannt virtuellem Wasser – kompen-
sieren. Mit dem Bevölkerungswachstum und der sich ändernden
Essgewohnheiten wird das Wasserproblem noch zusätzlich
verschärft. Jede Kalorie aus tierischer Nahrung braucht das
Zehnfache an Energie aus pflanzlicher Nahrung.
Der Wasserverbrauch ist auch mit ein Grund, weshalb die
Biotreibstoffe ökologisch zumindest fragwürdig sind. Bis 2008
wurden allein in den USA 138 Millionen Tonnen Mais angebaut,
nur um daraus Bioethanol zu machen. Für die Produktion eines
Liters Ethanol werden über 4000 Liter Wasser verbraucht. Falls
sich Bioethanol tatsächlich durchsetzen würde, hätte dies für
die Wasserreserven unserer Erde verheerende Folgen.
Wir alle können etwas gegen die Wasserkrise tun, indem wir
sparsam mit unserem Wasser umgehen. Und mit dem Konsum
von saisonalen und lokalen Nahrungsmitteln leisten wir einen
Beitrag zum Klimaschutz (kürzere Transportwege, weniger CO - 2
Emissionen) und gegen die Wasserverknappung – denn importierte
Nahrungsmittel sind sehr oft künstlich bewässert.
Adrian Stiefel
ist umweltökonom und Klimaspezialist.
er arbeitet für die stadt Bern.