Das einzige, was am Lupo klein ist, sind seine Abmessungen. In ...

VW
18 AUTO 4/01
KAUFBERATUNG
In der Kürze li
Das einzige, was am Lupo klein ist, sind seine Abmessungen. In Sachen variantenreicher Auftritt und
Ausstattungsvielfalt zählt er hingegen zu den ganz Großen. Nicht nur in seiner Klasse.
Kein Modell im Segment der Kleinen
kann dermaßen viele Ansprüche erfüllen
wie der Lupo. Darum braucht der
kleine Wolf Vergleiche der automobilen
Art in keinster Weise zu scheuen.
Denn er ist unangefochten
der Primus seiner Klasse.
Was an seiner Ausstattungsvielfalt,
aber auch
an seinen Grundwerten
liegt.
Zum Thema Sicherheit
etwa heißt es im NCAP-
Testurteil: „Beim Lupo handelt
es sich um ein kleines Auto, das
seine Insassen bei einem Crash gut schützen
kann.“ Auf vier Bewertungssterne,
so wie der Lupo, kommt keiner seiner Mitbewerber.
Ähnlich sieht es in Sachen Langlebigkeit
aus: Nur wenige bieten wie VW
eine vollverzinkte Karosserie mit 12 Jahren
Garantie gegen Durchrosten.
Nicht zuletzt besticht der Lupo durch seine
enorme Wendigkeit und die kompakte
Form. Das macht ihn
zum idealen Stadtflitzer.
Dank Laufruhe und solidem
Fahrwerk enttäuscht
er auch bei längeren
Autobahnfahrten
keineswegs. Wie sonst
könnte man selbst in Rom
Lupos mit österreichischen
Kennzeichen sichten.
Besonders deutlich wird die enorme Breite
des Lupo freilich bei einem Blick auf
den Variantenreichtum in Sachen Ausstattung.
Welches vergleichbare Auto wird in
neun (!) Motorvarianten angeboten, von
denen noch dazu zwei das Prädikat „bahnbrechende
Innovation“ verdient haben.
Vom 3-Liter-Auto bis zur GTI-Rakete steht
alles im Lupo-Schauraum, was das Herz
begehrt.
Der Wunsch nach einem Auto, das perfekt
auf die jeweiligen individuellen Bedürfnisse
zugeschnitten ist, muss beim Lupo in
keiner Hinsicht zurückgesteckt werden.
Neben der Basisausstattung stehen drei
weitere Ausstattungsvarianten zur Disposition,
die kaum etwas vermissen lassen.
GTI, 3L-TDI und FSI setzen dann noch
zusätzliche, ihrer Charakteristik entsprechende
Feinheiten drauf.
Motoren für jeden Geschmack
Doch bleiben wir noch bei der Reichhaltigkeit
an Lupo-Motoren. Eingestiegen

wird mit 50 PS, einem feinen und vor allem
verbrauchsarmen Ein-Liter-Benzinaggregat.
In dieser Motorisierung und mit reichhaltiger
Ausstattung gibt es den Lupo derzeit
zum leicht umrechenbaren Vorzugspreis
von 10.000 Euro. Deswegen firmiert
er auch unter dem Namen „Euro-Lupo“,
ist aber nur in limitierter Stückzahl
erhältlich.
Das dichte Angebot an Otto-Motoren setzt
sich fort mit der 1,4-Liter-Klasse. Wahlweise
stehen 60, 75 (auch mit Automatikgetriebe)
oder 101 PS zur Verfügung. Der
16-Ventiler mit 101 PS beschleunigt den
Lupo in zehn Sekunden auf 100 km/h und
begnügt sich dennoch mit durchschnittlich
6,6 Litern Benzin.
An Selbstzündern stehen ein 60 PS starker
Saugdiesel und der beliebte 1,4-Liter-TDI
mit 75 PS und Pumpe-Düse-Einspritzung
zur Wahl. Der verhilft dank 195 Nm Drehmoment
dem Lupo schon im niedrigen
Drehzahlbereich zu enormer Dynamik,
bleibt mit 4,3 Litern Diesel auf 100 Kilometern
jedoch extrem sparsam.
Aus dem Vollen schöpfen
Die Qual der Wahl zu haben, muss nicht
immer ein Nachteil sein. Wer sich für einen
der sechs genannten Motoren entscheidet
(und damit die „Extra-Lupos“ 3L-TDI, FSI
und GTI mal außer Acht lässt), kann
wie bereits beschrieben aus einer Ausstattungsvielfalt
wählen, die ihresgleichen
sucht. Das Problem, Abstriche machen
zu müssen, kennt der Lupo-Interessent
nicht, viel
eher gilt es, nicht
den Überblick zu
verlieren.
Wir helfen ein
wenig nach. Jeder
Lupo verfügt über
zwei Airbags, ABS
mit elektronischer
Bremskraftvertei-
VW KAUFBERATUNG
egt die Würze
2 Airbags vorne gehören
zu jedem Lupo.
lung EBV, ein höhenverstellbares Lenkrad,
ein Radio und die ISOFIX-Kindersitzvorbereitung.
Die Sicherheit erhöht zudem die
elektronische Wegfahrsperre, den Komfort
die Servolenkung, auf die nur im 50-PS-
Benziner verzichtet wurde.
Wer etwas mehr will, kann mit dem
Österreich-Paket Wärmeschutzverglasung,
höhenverstellbaren Fahrersitz und geteilte
Rücksitzbank erwerben. Der nächste
Schritt heißt Comfortline und beinhaltet
bereits einen höhenverstellbaren Beifahrersitz,
Zentralverriegelung, elektrische b
Ebenso serienmäßig ist das stufenlos
höhenverstellbare Lenkrad.
AUTO 4/01 19

VW
20 AUTO 4/01
KAUFBERATUNG
Stark: Lupo GTI Zukunftsweisend: Lupo FSI
Fensterheber und die praktische Easy-
Entry-Einstiegshilfe. Trendline packt dann
noch einiges dazu, z.B. Nebelscheinwerfer,
Kyalami-Leichtmetallfelgen und Lederlenkrad
(siehe Bild oben).
Innovationen im Hunderterpack
Der echte Lupo-Feinspitz schielt freilich
auf den 3L-TDI und den FSI, jene beiden
Wölfe, die automobile Maßstäbe setzen.
Der 1,2-Liter-TDI erblickte 1999 unter dem
Feine Extras: Elektr. Fensterheber vorne (ab
Comfortline Serie) und Zentralverriegelung.
Futuristisch: Das Cockpit des 3-Liter-Lupo.
Motto „Versprochen und gehalten“ das
Licht der Welt. Das erste Auto der Welt, das
mit weniger als drei Litern Treibstoff auskommt.
Und zwar ohne Abstriche bei aktiver
und passiver Sicherheit, Fahrkomfort
und Fahrleistung. Möglich wurde dies
durch verbesserte Aerodynamik, gezielte
Leichtbaumaßnahmen und modernste
Motoren- sowie Getriebetechnik. Die
Karosserie besteht aus leichten, aber
extrem robusten Komponenten, spezielle
Räder und Felgen verringern den Rollwi-
Blickfang: Lupo Trendline
derstand. Der 61 PS starke Dieselmotor mit
drei Zylindern und Pumpe-Düse-Technologie
sorgt mit einer Ausgleichswelle für
einen harmonisch ruhigen Lauf.
Einzigartig macht den 3-Liter-Lupo die
Stop-/Start-Funktion: Sie schaltet im Stand
den Motor nach wenigen Sekunden automatisch
ab, beim Lösen der Bremse springt
er sofort wieder an. Diese treibstoffsparenden
Pausen macht der Lupo im besonders
wirtschaftlich ausgelegten Eco-Modus. Im
Sparefroh: Mittels FSI-Direkteinspritzung ist der Lupo auch als Benziner ein Sparmeister.

Sparsam: Lupo 3L TDI Preiswert: Euro-Lupo
tiptronic-Modus hingegen lässt sich der
Wagen kupplungsfrei schalten wie ein
Sportwagen.
Eine weitere technische Pionierleistung
steckt hinter dem Kürzel FSI. Im Zuge
seiner Entwicklung hat Volkswagen 110
Patente angemeldet. Der Benzin-Direkteinspritzer
von VW macht den Lupo zu
einem Fünf-Liter-Benziner. Die direkte Einspritzung
lässt den 105 PS starken 1,4-Liter-
Motor wesentlich effizienter arbeiten, weil
der Treibstoff nicht in das Saugrohr, sondern
mit extrem hohem Druck von 100 bar
direkt in die Brennkammer eingespritzt
wird. Dadurch können Timing und Menge
des eingespritzten Gemischs gezielter und
variabler gesteuert werden als bei herkömmlichen
Benzinern.
Konsequenter Leichtbau, wie wir ihn vom
3-Liter-TDI kennen, charakterisiert auch
den FSI. Ebenso übernommen wurde die
fünfstufige tiptronic-Schaltung. Dazu war-
tet der FSI mit feinster Ausstattung auf. ESP
gibt’s ebenso serienmäßig wie die elektrohydraulische
Servolenkung, die abhängig
von Geschwindigkeit und Lenkeinschlag
jeweils das ideale Maß an Servounterstützung
bereitstellt.
Schnell und üppig
VW KAUFBERATUNG
Ja, und dann gibt’s noch die kernige Art,
Lupo zu fahren. Sie heißt GTI, ist 125 PS
stark, macht 205 Spitze und beschleunigt b
Gutes Klima: Immer die richtige Temperatur
mit der optionalen Climatronic.
Flotte Basis: Schon in der Einstiegsversion geizt der Lupo nicht mit seinen Reizen. Einzigartig: ESP serienmäßig für FSI und GTI.
AUTO 4/01 21

VW
22 AUTO 4/01
KAUFBERATUNG
Sportiv: Mit eigener Ausstattungslinie und kraftvollen 125 PS sorgt der Lupo GTI für noch mehr Fahrspaß.
den Lupo in 8,2 Sekunden von null
auf hundert (Hurra!). Sehenswert auch
die Ausstattung und der optische Auftritt:
Zur Serienausstattung zählen natürlich
das elektronische Stabilisierungsprogramm
ESP, manuelle Klimaanlage, elektrische
Fensterheber, Lederlenkrad, Sportfahrwerk,
LUPO Preis ab Antrieb/ Leistung Max. Max. 0–100 km/h Verbrauch*/
Getriebe Drehmoment Geschwindigkeit CO2-Emission Euro-Lupo ATS 137.603,– Front/ 37 kW/50 PS 86 Nm bei 152 km/h 17,7 sec 5,8 l
EUR 10.000,00 5-Gang-Schaltung bei 5000 U/min 3000 U/min 139 g/km
1,0 ATS 145.590,– Front/ 37 kW/50 PS 86 Nm bei 152 km/h 17,7 sec 5,8 l
EUR 10.580,44 5-Gang-Schaltung bei 5000 U/min 3000 U/min 139 g/km
1,4 60 PS ATS 155.690,– Front/ 44 kW/60 PS 116 Nm bei 160 km/h 14,3 sec 6,2 l - 6,4 l
EUR 11.314,43 5-Gang-Schaltung bei 4700 U/min 3000 U/min 149 - 154 g/km
1,4 75 PS ATS 161.770,– Front/5-Gang-Schaltung 55 kW/75 PS 126 Nm bei 172 km/h 12,0 sec 6,2 l - 6,3 l
EUR 11.756,28 od. 4-Gang-Automatik bei 5000 U/min 3800 U/min 149 - 151 g/km
1,4 16V ATS 183.900,– Front/ 74 kW/101 PS 126 Nm bei 188 km/h 10,0 sec 6,6 l - 6,8 l
EUR 13.364,53 5-Gang-Schaltung bei 6000 U/min 4400 U/min 158 - 163 g/km
1,4 FSI ATS 218.210,– Front/ 77 kW/105 PS 130 Nm bei 199 km/h 11,8 sec 4,9 l - 5,1 l
EUR 15.857,94 5-Gang-tiptronic bei 6200 U/min 4500 U/min 118 - 122 g/km
1,6 GTI ATS 257.700,– Front/ 92 kW/125 PS 152 Nm bei 205 km/h 8,2 sec 7,3 l - 7,4 l
EUR 18.727,79 5-Gang-Schaltung bei 6500 U/min 3000 U/min 175 - 178 g/km
1,7 SDI ATS 165.880,– Front/ 44 kW/60 PS 115 Nm bei 157 km/h 16,8 sec 4,4 l
EUR 12.054,97 5-Gang-Schaltung bei 4200 U/min 2200 U/min 119 g/km
1,4 TDI ATS 179.700,– Front/ 55 kW/75 PS 195 Nm bei 170 km/h 12,3 sec 4,3 l - 4,4 l
Pumpe-Düse EUR 13.059,31 5-Gang-Schaltung bei 4000 U/min 2200 U/min 116 - 119 g/km
1,2 TDI (3L) ATS 197.910,– Front/ 45 kW/61 PS 140 Nm bei 165 km/h 14,5 sec 3,0 l - 3,3 l
EUR 14.382,68 5-Gang-tiptronic bei 4000 U/min 1800 U/min 81 - 88 g/km
Basisausstattung
Österreich-Paket (auf Basis)
Comfortline (auf Ö-Paket)
Trendline (auf Comfortline)
Lupo GTI (auf Basis)
Lupo 3L TDI
Lupo FSI
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Reinigungsanlage,
Frontspoiler, Dachkantenspoiler und
mittiges Doppelauspuffrohr.
Zählen wir einmal genau nach: Neun
Motoren (sechs Benziner, drei Diesel), vier
Ausstattungsstufen und drei eigene Linien
ABS m. EBV, 2 Airbags, Lenkrad höhenverstellbar, Radio „Alpha“ m. 4 Lautsprechern, ISOFIX-Kindersitzvorbereitung, Servolenkung (außer 50 PS),
Gepäckraumabdeckung, vollverzinkte Karosserie, elektron. Wegfahrsperre, abschließb. Handschuhfach, Becherhalter vorne, Radvollblenden u.v.m.
Wärmeschutzverglasung, Fahrersitz höhenverstellbar, Rückbank u. -lehne geteilt umlegbar
für GTI, FSI und 3L-TDI. Den riesigen
Bauchladen an möglichen Sonderausstattungen
und Farbvarianten noch gar
nicht mitgerechnet. Nicht umsonst reihen
die Leser bedeutender Motor-Medien
den Lupo immer wieder an die Spitze
seiner Klasse. ✖
Seitenscheiben hinten ausstellbar, Easy-Entry Einstiegshilfe, Beifahrersitz höhenverstellbar, Zentralverriegelung, el. Fensterheber
Nebelscheinw., in Wagenfarbe lack. Anbauteile, Scheibenwaschdüsen vorne beheizb., Lederlenkrad, Servolenkg. (f. 50 PS), Leichtmetallräder
ESP inkl. ASR u. EDS, Außenspiegel el. einstell- u. beheizbar, man. Klimaanlage, Dachkantenspoiler, Doppelauspuffrohr mittig, el. Fensterheber,
Frontspoiler, Leichtbaukarosserie, Lederdetails, Seitenschweller, Servolenkung, Lederlenkrad, Sportfahrwerk, Sportsitze vorne höhenverstellbar,
Bi-Xenon Scheinwerfer m. Reinigungsanlage u. autom. Leuchtweitenregulierung, Zentralverriegelung, 15-Zoll-Leichtmetallräder u.v.m.
ABS m. EBV, 2 Airbags, Lenkrad höhenverstellbar, ISOFIX-Kindersitzvorbereitung, Leichtbaukarosserie, elektron. Wegfahrsperre, Radioanlage,
Direktschaltgetriebe m. tiptronic, automat. Motorabschaltung bei Stillstand, Becherhalter vorne, Wärmeschutzverglasung, Kopfstützen
hinten, Kühlergrill vollflächig lackiert, Leichtmetallräder m. Leichtlaufreifen u.v.m.
ESP inkl. ASR u. EDS, ABS m. EBV, 2 Airbags, Lenkrad höhenverstellbar, Leichtbaukarosserie, elektron. Wegfahrsperre, elektrohydr. Lenkhilfe,
Direktschaltgetriebe m. tiptronic, Wärmeschutzverglasung, Kopfstützen vorne u. hinten, Leichtmetallräder m. Leichtlaufreifen u.v.m.
Technische Angaben für Schaltgetriebe (Lupo 3L TDI u. FSI mit tiptronic); Modellpreise beziehen sich auf das jeweilige Einstiegsmodell; alle Preise inkl. MwSt. und NoVA. Stand 11/01, Änderungen vorbehalten.
*Gesamtverbrauch auf 100 km nach 99/100/EG, abhängig von der Ausstattungsvariante.