Entwicklung einer Tankstelleninfrastruktur für Erdgas und ... - BMVBS
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<strong>Entwicklung</strong> <strong>einer</strong> <strong>Tankstelleninfrastruktur</strong> <strong>für</strong><br />
<strong>Erdgas</strong> <strong>und</strong> Biomethan.<br />
Dr. Timm Kehler<br />
Vorstand erdgas mobil e. V.
ERDGAS UND BIO-ERGDAS ALS KRAFTSTOFF –<br />
SAUBER, GÜNSTIG UND VERFÜGBAR!<br />
2
TANKSTELLEN FÜR ERDGAS UND BIOMETHAN.<br />
Struktur <strong>Erdgas</strong>- / Biomethantankstelle<br />
Integration in Mineralöltankstelle<br />
3<br />
Komprimierung von Pipeline-<strong>Erdgas</strong><br />
auf 200bar lokal auf Tankstelle<br />
Derzeit ca. 900 Tankanlagen, investiert<br />
<strong>und</strong> betrieben durch r<strong>und</strong> 380<br />
Energieversorger, mehrheitlich in<br />
kommunaler Eigentümerschaft<br />
In Deutschland pro Jahr ca. 5-7<br />
Millionen Tankvorgänge<br />
Integration in öffentliche<br />
Tankstellenstandorte inkl.<br />
Kartenabrechnung <strong>und</strong> Preismast<br />
durch Kooperationsverträge mit allen<br />
maßgeblichen Mineralölketten<br />
Anteil der Bio-<strong>Erdgas</strong> Beimischung<br />
innerhalb von zwei Jahren auf 10%<br />
gestiegen
ERWARTUNGEN VON INVESTOREN AN DAS GESCHÄFTSFELD<br />
KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR.<br />
Öffentliche Hand: Volkswirtschaftlicher Nutzen<br />
- Diversifikation Energieversorgung<br />
- Stärkung heimische Wertschöpfung<br />
- Reduktion Folgekosten der Emissionen<br />
- Langfristige Daseinsvorsorge<br />
Private Investoren: Risikoadäquate Verzinsung des Eigenkapitals.<br />
Indikatoren:<br />
- Aussicht auf positive Cashflows nach 3-5 Jahren<br />
- Stabile Rahmenbedingungen über Abschreibungszeitraum<br />
- Erkennbare Marktentwicklung<br />
- Renditepotenziale konkurrenzfähig zu alternativen Investitionen<br />
Alternativ: Erfüllung strategischer Ziele zur Absicherung anderer Geschäftsfelder<br />
4
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER<br />
KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR.<br />
Anzahl Tankstellen / öffentl.<br />
Ladepunkte<br />
Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA)<br />
Energieabsatz p. a.<br />
Finanzierungsbedarf / Tankstelle<br />
Fahrzeuge pro Tankstelle /<br />
Ladepunkt<br />
Energiabsatz pro Tankstelle p. a.<br />
Infrastrukturkosten<br />
(Abschreibung über 10a)<br />
Verkaufserlös netto<br />
(ohne MwSt <strong>und</strong> Energiesteuern)<br />
Anteil Infrastrukturkosten am Erlös<br />
Benzin/Diesel<br />
14.367<br />
51.106.632<br />
710 Mrd. kWh<br />
150.000 €<br />
3557<br />
49.418.807 kWh<br />
0,03 ct/kWh<br />
8,3 ct/kWh<br />
0,4%<br />
LPG<br />
480.000 kWh<br />
0,6 ct/kWh<br />
7,9 ct/kWh<br />
5<br />
6.250<br />
472.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
30.000 €<br />
76<br />
7,9%<br />
<strong>Erdgas</strong> /<br />
Biomethan<br />
906<br />
96.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
300.000 €<br />
106<br />
3.090.508 kWh<br />
1,0 ct/kWh<br />
6,0 ct/kWh<br />
16,3%<br />
Elektro<br />
2.500<br />
13.500<br />
0,027 Mrd. kWh<br />
15.000 €<br />
5<br />
10.800 kWh<br />
13,9 ct/kWh<br />
18,1 ct/kWh<br />
76,7%<br />
Wasserstoff<br />
15<br />
658<br />
0,003 Mrd. kWh<br />
700.000 €<br />
44<br />
200.000 kWh<br />
35,0 ct/kWh<br />
22,9 ct/kWh<br />
152,7%
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER<br />
KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR.<br />
Anzahl Tankstellen / öffentl.<br />
Ladepunkte<br />
Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA)<br />
Energieabsatz p. a.<br />
Finanzierungsbedarf / Tankstelle<br />
Fahrzeuge pro Tankstelle /<br />
Ladepunkt<br />
Energiabsatz pro Tankstelle p. a.<br />
Infrastrukturkosten<br />
(Abschreibung über 10a)<br />
Verkaufserlös netto<br />
(ohne MwSt <strong>und</strong> Energiesteuern)<br />
Anteil Infrastrukturkosten am Erlös<br />
Benzin/Diesel<br />
14.367<br />
51.106.632<br />
710 Mrd. kWh<br />
150.000 €<br />
3557<br />
49.418.807 kWh<br />
0,03 ct/kWh<br />
8,3 ct/kWh<br />
0,4%<br />
LPG<br />
480.000 kWh<br />
0,6 ct/kWh<br />
7,9 ct/kWh<br />
6<br />
6.250<br />
472.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
30.000 €<br />
76<br />
7,9%<br />
<strong>Erdgas</strong> /<br />
Biomethan<br />
906<br />
96.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
300.000 €<br />
106<br />
3.090.508 kWh<br />
1,0 ct/kWh<br />
6,0 ct/kWh<br />
16,3%<br />
Elektro<br />
2.500<br />
13.500<br />
0,027 Mrd. kWh<br />
15.000 €<br />
5<br />
10.800 kWh<br />
Wasserstoff<br />
15<br />
658<br />
0,003 Mrd. kWh<br />
700.000 €<br />
44<br />
200.000 kWh<br />
13,9 ct/kWh<br />
Hohe Fixkosten<br />
35,0 ct/kWh<br />
belasten den<br />
18,1 ct/kWh<br />
Businesscase<br />
22,9 ct/kWh<br />
<strong>und</strong> verhindern<br />
76,7%<br />
Investitionen!<br />
152,7%
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER<br />
KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR.<br />
Anzahl Tankstellen / öffentl.<br />
Ladepunkte<br />
Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA)<br />
Energieabsatz p. a.<br />
Finanzierungsbedarf / Tankstelle<br />
Fahrzeuge pro Tankstelle /<br />
Ladepunkt<br />
Energiabsatz pro Tankstelle p. a.<br />
Infrastrukturkosten<br />
(Abschreibung über 10a)<br />
Verkaufserlös netto<br />
(ohne MwSt <strong>und</strong> Energiesteuern)<br />
Anteil Infrastrukturkosten am Erlös<br />
Benzin/Diesel<br />
14.367<br />
51.106.632<br />
710 Mrd. kWh<br />
150.000 €<br />
3557<br />
49.418.807 kWh<br />
0,03 ct/kWh<br />
8,3 ct/kWh<br />
0,4%<br />
LPG<br />
480.000 kWh<br />
0,6 ct/kWh<br />
7,9 ct/kWh<br />
7<br />
6.250<br />
472.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
30.000 €<br />
76<br />
7,9%<br />
<strong>Erdgas</strong> /<br />
Biomethan<br />
906<br />
96.000<br />
3 Mrd. kWh<br />
300.000 €<br />
106<br />
3.090.508 kWh<br />
1,0 ct/kWh<br />
6,0 ct/kWh<br />
16,3%<br />
Elektro<br />
2.500<br />
13.500<br />
0,027 Mrd. kWh<br />
15.000 €<br />
5<br />
10.800 kWh<br />
Wasserstoff<br />
15<br />
658<br />
0,003 Mrd. kWh<br />
700.000 €<br />
44<br />
200.000 kWh<br />
13,9 ct/kWh<br />
Hohe Fixkosten<br />
35,0 ct/kWh<br />
belasten den<br />
18,1 ct/kWh<br />
Businesscase<br />
22,9 ct/kWh<br />
<strong>und</strong> verhindern<br />
76,7%<br />
Investitionen!<br />
152,7%
LÖSUNGSANSÄTZE ZUM WEITEREN AUSBAU DER ERDGAS /<br />
BIOMETHAN INFRASTRUKTUR.<br />
Umsetzung der Forderungen der<br />
Initiative <strong>Erdgas</strong>mobilität:<br />
Beschleunigung<br />
Fahrzeugabsatz<br />
Stabilität von<br />
Rahmenbedingungen im<br />
Investitionszeitraum<br />
Konkrete Maßnahmen zur<br />
Investitionsförderung<br />
8<br />
www.erdgasmobilitaet.info
THESEN ZUR DISKUSSION.<br />
Teurer werdendes Öl oder komplexere Versorgungsinfrastruktur?<br />
Die Kosten <strong>für</strong> Energieversorgung im Verkehr werden in jedem Fall steigen, daher<br />
ist es nachhaltiger, heute alternative Infrastrukturen zu entwickeln.<br />
Automobilhersteller <strong>und</strong> Mineralölunternehmen bilden eine langfristig gewachsene,<br />
etablierte Wirtschaftsstruktur. Veränderungen erfordern aktive <strong>und</strong> langfristige<br />
regulatorische Eingriffe.<br />
Zur weiteren <strong>Entwicklung</strong> von Kraftstoffalternativen ist die Direktförderung von<br />
Infrastruktur am effizientesten; mit <strong>Erdgas</strong> <strong>und</strong> Biomethan als Kraftstoff kann hierbei<br />
mit geringstem Aufwand eine unabhängige Versorgung in Deutschland aufgebaut<br />
werden.<br />
<strong>Erdgas</strong> <strong>und</strong> Bio-<strong>Erdgas</strong> können effizient <strong>und</strong> kurzfristig einen Beitrag zur Erreichung<br />
der Ziele der MKS (Umwelt, Kosten, Kraftstoff-Diversifikation) leisten. Die<br />
bestehende <strong>Erdgas</strong>-Infrastruktur ist Partner <strong>für</strong> komplementäre Energieträger wie<br />
Biomethan, Wasserstoff <strong>und</strong> synthetisches Gas.<br />
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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT!<br />
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