Wir fahren Rad - Reutlinger General-Anzeiger

ike 

Wir fahren Rad – Touren, Technik, Trends 

Downhill: Mit 50 Sachen über Stock und Stein – – Seite 10 

Interview: Mountainbike-Profi Stefan Sahm – – Seite 18 

Aktion: Mit dem Rad zur Arbeit. Erfahrungsberichte eines Richters – – Seite 38 

Tourentipps – Die schönsten Strecken zwischen Alb und Schönbuch – – Seite 40 

Treffs + Veranstaltungen – Regionale Termine im Überblick – – Seite 44 

– – Ein Magazin des Reutlinger General-Anzeigers – – – – Sonderausgabe 1-2010 – – 

Foto: istock

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Liebe Leserinnen 

und Leser – – 

Was wäre die Welt ohne das Rad? Wenige 

technische Errungenschaften der 

vergangenen Jahrhunderte kommen 

in ihrer Bedeutung der Erfindung des 

Fahrrades gleich. Die Möglichkeit, ein 

einspuriges Fahrzeug zu balacieren 

und damit leicht und schnell voranzukommen, 

liefert dazu noch einen hohen 

Spaßfaktor. Radfahren zählt zu den 

gesündesten Bewegungsformen, nicht 

zuletzt, weil es als lebenslange Sportart 

von Jung bis Alt gleichermaßen, nahezu 

ganzjährig, ohne besondere Kenntnisse 

und mit minimalem Kostenaufwand 

ausgeübt werden kann. 

In der Region zwischen Neckar und Alb 

gibt es tausende Radfahrer, zahlreiche 

Institutionen und Vereine, Radtreffs, 

Veranstaltungen, Gewerbetreibende 

und Interessengruppen, die mit dem Rad 

verbunden sind. Das sind gute Gründe, 

dem Thema »Radfahren« ein eigenes, 

regional ausgerichtetes Magazin zu 

widmen: bikepuls will informieren und 

faszinieren – und nach Gemeinsamkeiten 

suchen, die alle Biker verbindet. 

Ob Rennrad, Trekking-, City-, Cross-, 

Tandem-, BMX-, Elektro- Fitness-Rad 

oder Mountainbike, ob mit oder ohne 

Bremsen, ob gefedert oder ungefedert, 

ob aus Stahl, Alu, Carbon oder Titan... 

jeder fährt sein eigenes Bike, sei es 

zum Spaß, für den Adrenalinkick, als 

Training oder einfach um von A nach B 

zu kommen. 

Auch wenn fast jede Gruppe von Bikern 

eine mehr oder weniger eingeschworene 

Gemeinschaft ist, so frönen doch 

alle in gewisser Weise dem gleichen 

Hobby. Alle haben gemeinsam, dass 

sie auf zwei Rädern unterwegs sind. 

Und alle verbindet die Freude am Biken 

selbst, die Lust an Unternehmungen mit 

Freunden, der sportliche Aspekt oder 

einfach das Genießen einer Ausfahrt in 

die Natur. 

bikepuls bietet Themenvielfalt. Touren, 

Technik,Trends,Termine – und natürlich 

packende Reportagen über Menschen, 

für die das Rad mehr als ein Fortbewegungsmittel 

ist. Schauen Sie rein ins 

Heft, es lohnt sich! 

Joachim Bräuninger, Marc Riedel 

bike 

Inhaltsverzeichnis – – 

Trends 

04 2010 ist das Jahr der E-Bikes 

06 Alte Luft in neuen Schläuchen 

Technik 

08 Satellitennavigation am Lenker 

Extremsport 

10 Downhill – 

Porträt 

Rasantes Vergnügen 

für Mountainbiker 

12 Trial- und Showfahrer 

Markus Stahlberg 

Fahrtechnik 

14 Das ABC des Mountainbikens 

Interview 

18 Im Gespräch mit 

Mountainbike-Profi Stefan Sahm 

Equipment 

30 Zehn Tipps zur Ausrüstung 

Ein Magazin des Reutlinger General-Anzeigers 

in Zusammenarbeit mit der AOK 

Schlechtwetter-Tipp 

34 Indoor-Cycling 

als wetterfeste Alternative 

Straßenmaschinen 

36 Rennräder oder 

Alltag 

die Lust an der Geschwindigkeit 

38 Reutlinger Amtsgerichtsdirektor 

radelt täglich 40 Kilometer 

zur Arbeit 

Regionale Radtouren 

40 Die Schwäbische Alb und 

den Schönbuch erstrampelt 

Termine 

44 Die gesündeste Verbindung von 

Bewegung und Spaß 

Standards 

03 Editorial 

50 Impressum 

03

Trends – – 

E-Bikes – – 

E-Bikes – – 

Die Tipps zum Fahrradtrend des Jahres – – 

2010 ist das Jahr der E-Bikes: Noch nie waren 

Modellvielfalt, Verkaufszahlen und Akzeptanz 

der Räder mit Elektro-Unterstützung so groß 

wie in diesem Jahr. Mittlerweile lautet die 

Frage nicht mehr: »Brauch ich das?« sondern 

vielmehr »Gönne ich mir das?« Der pressedienst-fahrrad 

hat die wichtigsten Tipps zum 

E-Bike-Kauf zusammengestellt – – 

1. Alles eine Typfrage – – 

»Ihre Anforderungen entscheiden über den Radtyp. Das 

klassische E-Bike mit Gasgriff ist ideal für die fiese Rampe 

auf dem Heimweg oder das Lastenrad. Mehr als 90 Prozent 

der aktuellen Elektroräder aber gehören zur Gattung der 

Pedelecs (kurz für: Pedal Electric Cycle). Sie unterstützen 

Radler dynamisch: Ohne Pedalieren keine Motorleistung; je 

stärker Sie treten, desto größer die Hilfe«, weiß Kurt Schär, 

Geschäftsführer des E-Pioniers Biketec aus der Schweiz 

2. Der Spaß hat seinen Preis – – 

»Wie alles, was Spaß macht, kostet auch das E-Bike Geld. 

Es besteht aus einem Qualitäts-Fahrrad, einem Motor und 

dem Akku. Ein guter Vergleich ist der Handy-Akku: Das 

Energiebündel in Radiergummi-Format kostet 30 Euro – 

verständlich, dass ein Akku in Tetra Pak-Größe das Zwan- 

zigfache kostet. Die Faustformel lautet: Ein taugliches 

Alltagsrad startet bei 700 Euro, ein E-Bike bei 1 700 Euro«, 

erklärt Andrea Nusser, Marketingverantwortliche beim 

Radhersteller Winora. 

3. Vergessen Sie das Reha-Image – – 

»Noch vor kurzer Zeit haftete E-Bikes das Flair des Nicht- 

mehr-Könnens an. Mittlerweile sind sie auch stilistisch 

im Alltag angekommen und das Durchschnittsalter von 

E-Bike-Käufern sinkt. Nutzen Sie Rolltreppen, Spülmaschi- 

ne und Fensterheber? Warum dann E-Bikes verpönen? Es 

gibt sie mittlerweile in allen Fahrradkonzepten: Trekking, 

City, Reise, Mountainbike, Lasten-, Liege- oder Faltrad. Für 

jeden ist das Richtige dabei«, so Paul Hollants vom Liege- 

radhersteller HP Velotechnik. 

4. Falsche Frage: Reichweite – – 

»Bedenken Sie: Mehr als 50% aller Autofahrten sind kürzer 

als fünf Kilometer, die Frage der Reichweite wird für den 

Foto: www.pd-f.de/r-m

Alltag überbewertet. Die Reichweite eines E-Bikes hängt 

stark von Nutzer und Nutzung ab. Sie kann zwischen 20 

und 100 Kilometer betragen. Zudem: Im Alltagsgebrauch 

gibt es immer ausreichend Infrastruktur für das Aufla- 

den und die Akku-Anzeige gibt stets Auskunft,« sagt Peter 

Horsch, Projektmanager hybrid bei riese und müller. 

5. Richtige Frage: Energie-Strategie – – 

»Wer länger radelt als ein Akku reicht oder Sicherheit 

wünscht, hat zwei Möglichkeiten: Zweitakku oder Zweit- 

ladegerät. Es gilt: Wer Zeit hat, lädt – im Alltag etwa im 

Büro, auf Touren zum Beispiel beim Mittagessen. Das dau- 

ert je nach System zwischen einer und fünf Stunden. Wer 

ohne Pause weiter will, braucht einen frischen Akku. Der 

ist freilich schwerer und teurer als ein Ladegerät. Clever: 

Touristische Hotspots wie die Schweizer Herzroute bieten 

Akku-Wechselstationen«, berichtet H. David Koßmann, 

Redakteur beim pressedienst-fahrrad. 

6. Fahrstil = Verbrauch – – 

»Viele Faktoren beeinflussen den Verbrauch der Pedelecs: 

Systemgewicht, Topographie, Temperatur – allen voran 

jedoch die Fahrweise. Bei Ampelsprints und im Wiegetritt 

bringen E-Radler viel Kraft in die Pedale, der Sensor regis- 

triert sie und lässt den Motor entsprechend der eingestell- 

ten Stufe unterstützen. Daher sind hochwertige Systeme 

individuell auf das Nutzungsprofil einstellbar.Übrigens gilt 

immer: Mit Bedacht fahren und sinnvoll schalten schont 

auch den Akku-Stand«, erklärt Ralf Klagges vom Anbieter 

Utopia. 

7. Braucht man Helm, Führerschein 

und Versicherung – – 

Eine Helmpflicht besteht beim E-Bike nicht – höchstens 

moralisch, wie beim Fahrrad. Fürs Nummernschild ist das 

Anders: Man unterscheidet abgeregelte E-Bikes und die 

sogenannten offene Klasse. Die Ersteren schieben mit bis 

25 km/h, die Offenen bis 45 km/h. Nur schnelle E-Bikes 

bedürfen in Deutschland wie Mofas eines Versicherungs- 

kennzeichens und einer Betriebserlaubnis.Das Mindestal- 

ter zum Führen offener E-Bikes ist 15 Jahre; man braucht 

eine Mofa-Prüfbescheinigung, die in jedem beliebigen Füh- 

rerschein enthalten ist. Menschen, die vor dem 1.April 1965 

geboren wurden, dürfen auch ohne sie schnell E-Biken. 

8. Unter Strom zu neuen Zielen – – 

E-Bike macht Spaß, E-Bike schafft Freiheit! Wann waren 

Sie zuletzt mit dem Rad am Aussichtsturm auf dem Berg 

vor der Stadt? Wann sind Sie das letzte Mal zur Arbeit ge- 

radelt? Haben Sie kürzlich das Auto einfach stehen gelas- 

bikepuls 2010 

sen, weil Sie richtig Lust aufs Fahrrad hatten? Vielleicht 

gibt das E-Bike Ihnen genau den richtigen Impuls, all das 

mal wieder zu tun. »Genießen Sie die frische Luft, geben 

Sie richtig Gas ohne Abgas und lachen Sie über Parkplatz- 

sucher – das dürfen Sie sich mal gönnen«, rät Katrin Pfeuf- 

fer vom Traditionshersteller Hercules. 

9. Memory-Effekt war einmal – – 

Moderne Akkus sind wahre Hightech-Wunder.Sie funktio- 

nieren unkompliziert, wie man das vom Handy oder Laptop 

kennt. »Der Memory-Effekt, durch den die Akku-Leistung 

stetig abnimmt, tritt bei E-Bikes mit aktueller Ausstattung 

wie Lithium-Mangan-Akkus nicht mehr auf«, weiß Klaus 

Schröder vom E-Transportrad-Hersteller Yuba. pr 

Grundsätzlich gibt es drei 

verschiedene Antriebskonzepte – – 

Den Frontmotor,den Mittelmotor und den Heckmotor. 

Beim Frontmotor sitzt der Elektromotor in der Vorder- 

radnabe. Somit sind unbedingt Gabeln notwendig, 

die den zusätzlichen Antriebs- und Bremseinflüssen 

standhalten. Ein Nabendynamo kann nicht mehr ver- 

baut werden. Da der Antrieb das Fahrrad zieht, kann 

es auf sandigem, glatten Untergrund oder in Kurven 

leichter durchdrehen. 

Beim Mittelmotorprinzip,das auch Panasonic-Antrieb 

genannt wird, ist der Antrieb inklusive Akku in der 

Mitte des Rades über dem Tretlager angebracht und 

treibt das Hinterrad über eine Kette an. Somit ist die 

Gewichtsverteilung zentral – ähnlich wie beim her- 

kömmlichen Fahrrad, es ist aber ein spezieller Rah- 

men notwendig. Alle gängigen Fahrradschaltungen 

und ein Nabendynamo lassen sich einbauen, auf eine 

Rücktrittbremse muss verzichtet werden. 

Beim Heckantrieb befindet sich der Elektromotor in 

der Hinterradnabe. Das Rad wird hecklastig. Dadurch 

kann das Vorderrad bei anschiebendem Motor in Kur- 

ven etwas leichter wegrutschen. Die Nutzung einer 

Nabenschaltung ist nicht möglich und der Hinterrad- 

ausbau wird erschwert.Ein Nabendynamo kann ver- 

wendet werden. 

Foto: www.pd-f.de/r-m 

05

06 


Alte Luft in neuen Schläuchen – – 

Plattfüße lassen sich durch 

gutes Material vermeiden – – 

Meist bemerkt man ihn kaum. Alle vier bis sechs Wochen 

nachpumpen – mehr Pflege braucht er nicht. Aber wenn 

er sich dann bemerkbar macht, ist es oft schon zu spät 

– kaum etwas nervt Radfahrer so sehr wie ein Plattfuß. 

»Gerade beim Fahrradschlauch kommt billig am Ende 

oft teuer zu stehen«, sagt Frank Bohle, Geschäftsführer 

des Fahrradreifen- und Schlauchherstellers Schwalbe in 

Reichshof-Wehnrath. »Die wenigen Euro, die ein hoch- 

wertiger Schlauch mehr kostet, sind sinnvoll investiert – 

Radfahrer können damit ihre Sicherheit und ihren Fahr- 

spaß erheblich verbessern.« 

Denn Schlauch ist nicht gleich Schlauch. Bei guten Her- 

stellern müssen die dünnwandigen Gummischläuche 

harte Prüfungen überstehen. So wird jedes einzelne 

Exemplar auf 150 Prozent seines Durchschnitts aufge- 

pumpt, 24 Stunden gelagert und anschließend auf seine 

Lufthaltigkeitgeprüft.NurwerdiestrengenAugenderTester 

passiert, kommt in den Verkauf. »Für eine hohe Quali- 

tät ist die Reinheit der Gummimischung entscheidend«, 

erläutert Bohle. Nur reinste 

Materialien gewährleisten gleichmäßige Wandstärken und 

hohe Lufthaltigkeit. Schwalbe verwendet für seine Schläu- 

che einen außergewöhnlich hohen Anteil an hochwer- 

tigem Butyl – ein synthetischer Kautschuk, der besonders 

lufthaltig ist. Faustregel: Je höher der Anteil an Butyl in der 

Gummimischung, desto dichter der Schlauch. Schläuche 

von anderen Anbietern halten die Luft in der Regel deutlich 

schlechter.Messungen ergaben, dass manche Produkte die 

Luft sogar doppelt so schnell verlieren. Ein Beweis für die 

hohe Elastizität und Güte ist die Tatsache, dass mit einer 

Schlauchgröße viele Reifengrößen abgedeckt werden kön- 

nen. So passt der Schwalbe-Schlauch Nr.17 bei der Reifen- 

breite 28 Millimeter ebenso gut wie bei 47 Millimeter. pr 

Foto: pr 

Foto: pr

50 000 Kilometer 

Radfernwege – – 

Neue ADFC-EntdeckerKarte macht Lust auf 

den Radurlaub – – 

Der Deutsche Fahrrad-Club ADFC bringt eine Deutsch- 

landkarte mit den wichtigsten Radwanderwegen auf den 

Markt. Die »ADFC-EntdeckerKarte« zeigt das Fahrradland 

Deutschland in allen Facetten: von der Wochenendtour bis 

zur ausgedehnten Radreise, von der Grenzroute in Schles- 

wig-Holstein bis zum Isarradweg in Oberbayern, vom Kyll- 

talradweg in Rheinland-Pfalz bis zum Oder-Neiße-Radweg 

an der Grenze zu Polen.Mit mehr als 50 000 Kilometern Rad- 

strecke bietet die Karte eine gute Übersicht über Deutsch- 

lands schönste Radfernwege. Bei der Auswahl der Routen 

setzt der ADFC auf Qualität und hebt die 17 zertifizierten 

ADFC-Qualitätsradrouten in der Karte besonders hervor. 

Zusätzlich bietet die Karte viele Tipps und Angebote rund 

um den Radurlaub – mit Informationen zu Reiseplanung 

und Familientouren sowie zu fahrradfreundlichen Bett & 

Bike-Gastbetrieben und zur Radmitnahme im Zug. pr 

Die ADFC-Entdecker-Karte kann gegen eine Versandkosten- 

pauschale von 5,00 Euro beim ADFC bestellt werden. 

Stichwort: »EntdeckerKarte« 

Postfach 10 77 47, 28077 Bremen 

Telefon: 0180/500 34 79 (0,14 Euro/Min, mobil abweichend) 

Telefax: 0421/346 29-50 

Foto: ADFC 

bikepuls 2010 

1 000 gestohlene 

Fahrräder pro Tag – – 

Täglich werden in Deutschland 1000 Fahrräder gestohlen. 

Das geht aus der aktuellen Polizeilichen Kriminalstatistik 

(PKS) hervor.Demnach wurden im letzten Jahr fast 360 000 

Räder als gestohlen gemeldet. Dabei ist Fahrraddiebstahl 

kein Kavaliersdelikt. Das beweist die hohe Gesamtscha- 

denssumme, die im vergangenen Jahr 123 Millionen Euro 

betrug. 

Dennoch fallen die Erfolge der Polizei zur Aufklärung der 

Straftaten recht unterschiedlich aus: Während in Bayern 

immerhin 16 Prozent der gemeldeten Fälle aufgeklärt wer- 

den konnten, bleibt das Land Bremen – wie in den Vor- 

jahren – mit einer Aufklärungsquote von nur vier Prozent 

Schlusslicht. 

Betrachtet man die Anzahl der Fahrraddiebstähle in Be- 

zug zur Bevölkerungszahl der einzelnen Bundesländer, 

fällt ein deutliches Nord-Süd-Gefälle auf. Im Norden wird 

mehr Rad gefahren, entsprechend werden auch mehr 

Fahrräder gestohlen. Das Land Bremen meldet pro 100 000 

Einwohner über 1 200 Diebstähle.Für das Saarland hinge- 

gen verzeichnet die Statistik lediglich 109 Fälle. Den Städ- 

tevergleich führt seit Jahren Münster an, wo auf 100 000 

Einwohner im Vorjahr über 2 100 Fahrraddiebstähle ka- 

men. Münster hat mit 37 Prozent aber auch den höchsten 

Radverkehrsanteil aller deutschen Städte. pr 

Foto: istock 

07

08 

Technik – – 

Orientierungshilfe 

aus dem All – – 

Satellitennavigation am Lenker – – 

Wer im Auto den Komfort der kleinen GPS-Geräte einmal 

kennengelernt hat, möchte ihn am Fahrrad nicht missen. 

Doch die Outdoor-Navigation funktioniert anders als die Kfz- 

Variante. Wie sich GPS am Rad erfolgreich anwenden lässt, 

erläutert der GPS-Experte des ADFC,Thomas Froitzheim. 

impuls: Was leisten GPS-Geräte? 

Thomas Froitzheim: Unschlagbar ist die präzise Wegwei- 

sung des Global Positioning Systems (GPS), das eine weltwei- 

te Ortung auf etwa zehn Meter genau erlaubt – Verfahren ist 

mit den GPS-Geräten fast unmöglich. Radfahrer lassen sich 

von der Anzeige auf dem Display leiten und finden hier ih- 

ren Weg als metergenaue Linie, so sind sie zügig unterwegs, 

ohne immer wieder auf die Karte schauen oder auf Wegwei- 

sung achten zu müssen. Zwar sollen die 30 Satelliten des 

neuen europäischen Galileo-Systems mit etwa einem Meter 

Genauigkeit eine noch präzisere Wegweisung erlauben, aber 

es wird noch bis 2013 dauern, bevor das System einsatzbereit 

ist. Darauf zu warten, lohnt sich nicht. Bereits die heutigen 

Outdoor-GPS-Geräte und -Systeme sind präzise,zudem sind 

sie stabil und wetterfest. Und sie lassen sich dank der erwei- 

terten Speichermöglichkeiten mittlerweile auch auf mehr- 

tägigen Radreisen einsetzen. 

impuls: Was muss der Anwender können? 

Thomas Froitzheim: Ein GPS-Neuling muss drei Hürden 

nehmen: Erstens muss er etwa 150 Euro investieren, zwei- 

tens sollte er mit der Computer- und Internetnutzung nicht 

auf Kriegsfuß stehen und drittens – und das wird für viele 

Foto: pr 

Interessierte wohl die größte Hür- 

de sein – muss er sich mit der 

Bedienung des Geräts vertraut ma- 

chen, Software und Karten konfigurieren und 

ihre Anwendungen lernen, also einige Zeit inve- 

stieren. Denn im Gegensatz zur Kfz-Navigation fehlt es 

Outdoor-Geräten an Inhalten. Digitale Rad- oder Wander- 

routen sind noch lange nicht flächendeckend verfügbar, 

sodass der Nutzer seine gewünschten Touren entweder aus 

dem Internet herunterlädt oder am PC-Bildschirm selbst 

zeichnet und dann per Kabel auf das Gerät überträgt. Für 

digitale Karten und auch GPS-Software gibt es verschiedene 

Lösungen – da fällt die Entscheidung nicht leicht. Hier gilt: 

Gönnen, nicht geizen. 

impuls: Was braucht man noch? 

Thomas Froitzheim: Die größte Enttäuschung erleben GPS- 

Neulinge, wenn sie feststellen, dass ihre Karten, mit denen 

sie am heimischen Computer wunderbar planen konnten, 

sich nicht auf das GPS-Gerät übertragen lassen. Leider lautet 

die Regel: GPS-Geräte erkennen nur Karten ihres Herstellers 

– Garmin-Geräte lesen also nur Garmin-Karten, Magellan- 

Geräte nur die von Magellan. 

Besonders beliebt bei Radfahrern ist die TOP 50-Serie der 

deutschen Landesvermessungsämter. Jeweils ein Bundes- 

land ist auf einer DVD mit Karten im Maßstab 1:50 000 

dargestellt, dazu gibt es Ortsverzeichnisse und Höhenin- 

formationen. Pro Bundesland werden bei der Anschaffung 

etwa 40 bis 80 Euro fällig. In Einzelfällen gibt es die Karten 

auch in anderen Maßstäben, beispielsweise die DVD Bayern 

im Maßstab 1:10.000 oder Baden-Württemberg im Maßstab 

1:25.000. Ihre beigefügte Software, der Geogrid-Viewer, ent- 

hält ein einfaches Zeichenprogramm, mit dem die Dateien 

auch ins GPS-Gerät gelangen können. 

Die Firma MagicMaps bietet Karten für Deutschland,Schweiz, 

Österreich und Luxemburg im Maßstab von 1:25.000 und 

1:50.000 an. Auch Verlage wie Kompass oder der Alpenver- 

ein bieten ihre Karten auf DVD an, teilweise direkt mit GPS- 

Schnittstelle. Google Earth eignet sich zwar sehr gut zum 

Anschauen von fertigen Touren, aber nicht zur Tourenpla- 

nung. Auf den Luftbildern sind die für Radfahrer wichtigen 

Waldwege kaum verlässlich nachzuvollziehen. Was für Kar- 

ten gilt, gilt auch für die Software: Arbeiten Sie von Anfang 

an mit einer guten GPS-Software wie Fugawi oder - mit noch 

mehr Möglichkeiten – Touratech QV (TTQV). Diese kosten 

zwar je etwa 150 Euro, aber dafür lassen sich mit ihnen zahl- 

reiche andere digitale Karten wie die TOP 50-Serie, Straßen- 

vektorkarten und auch eigene gescannte Karten darstellen. 

Zudem kann man mit den hochkarätigen Programmen die 

GPS-Daten sehr gut verwalten, bearbeiten und vom GPS-Ge- 

rät herunterladen beziehungsweise aufspielen. imp

Foto: Magic Maps 

Über 20 verschiedene Modelle 

von Kalkhoff, Focus, KTM, 

Pegasus, Vitalbike, Helkama 

von 800,– bis ca. 3000,– Euro. 

E-BIKE TESTCENTER 

bikepuls puls 2010 

·schnelle Pedelecs (zulassungspflichtig) von Kalkhoff und Focus ·extreme Tiefeinsteiger von Vitalbike 

·E-Dreirad von Helkama mit Panasonic-Antrieb ·MTB's mit einem Gewicht ab 17,5 kg von Focus und KTM 

Focus Jarifa Speed, bis 40 km/h, 

10-Gang Sram force, Scheibenbremsen, 

Bumm Cyo Frontlicht, 

Schutzbleche (zulassunspflichtig) 

2999,– Euro 

Kalkhoff Agattu F 26“, Rücktrittbremse, 

8-Gang, tiefer Einstieg, 

Straßenausstattung 

1999,– Euro 

Radtour mit Software 

von MagicMaps – – 

Dreidimensionale Freizeitlandschaft 

mit der Software von MagicMaps – – 

Die MagicMaps GmbH aus Pliezhausen ist mit ihren Soft- 

wareprodukten Spezialist in Sachen Tourenplanung, digi- 

tale Karten, GPS und Outdoor-Navigation, auch im Rad- 

fahrbereich. Die Planung erfolgt am PC auf detaillierten 

amtlichen topografischen Karten im Maßstab 1:25 000. 

Wahlweise kann auch der mitgelieferte Luftbilddaten- 

satz für die Darstellung ausgewählt werden. Über die 3D- 

Darstellung verschafft man sich einen Überblick über die 

Landschaft und fliegt die Strecke schon mal im voraus ab. 

Ist die eigene Tour erstellt, wird sie entweder als Papier- 

karte ausgedruckt oder aber über die vorhandenen Schnitt- 

stellen auf GPS-Outdoorgeräte übertragen. Neuheiten sind 

die Radtourenplanung von Haus zu Haus sowie das be- 

queme Einbinden von Fotos mit Geodaten (»Geotagging«). 

Gerade beim Ausflug mit dem Rad können also die Fotos 

entlang der Wegstrecke eingebunden werden und der Aus- 

flug als Projekt mit Diashow am PC gespeichert werden. pr 

Kalkhoff Sahel 26“, sehr leicht, 

ca. 21 kg, Schwalbe Big Apple 

Reifen für super Fahrkomfort, 

8-Gang, Straßenausstattung 

1999,– Euro 

KTM-Imola-Power Crossbike mit 

Bionx-Antrieb, 4-stufige Unterstützung 

von 35 % bis 300 %, ca. 

22 kg 

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09

Extremsport – – 

Downhill – – 

Mit 50 Sachen über 

Stock und Stein – – 

Erst in den Lift, dann auf die Abfahrt − per 

Rad. Downhill heißt der rasante Modesport 

für Mountainbike-Fans – – 

Als auf der Alb noch Dauerweiß von November bis Fe- 

bruar angesagt war, wuchsen die Skilifte scharenweise 

aus dem Boden. Heute macht mancher Liftbetreiber 

auch im Sommer Geschäfte – weil er Radfahrer trans- 

portiert: Mountainbiker der etwas anderen Art, die 

dem Modesport Downhill fröhnen. 

Downhill kommt wie so viele Trends aus den Vereini- 

gten Staaten und heißt auf Deutsch nichts anderes als 

Abfahrt. Deutlicher gesagt, es geht auf zwei Rädern ra- 

sant über Abhänge,durch Wald und Wiesen, über Stock 

und Stein, Schanzen und Wurzeln. »Tempo und Schika- 

nen bringen den Kick«, bemerkt Pascal Fromm trocken, 

der sich dem Downhill vor drei Jahren verschrieben hat. 

Man mag ihm nicht widersprechen, wie ein Blick in den 

Bikepark Albstadt mit seinen zwei Downhill-Pisten be- 

weist. Bahn eins startet von einer Plattform in luftigen 

vier Metern Höhe – ähnlich wie bei der Skiabfahrt. 

Rund 1000 Meter lang ist die Strecke,135 Meter Höhen- 

differenz wollen überwunden werden. Macht 13,5 Prozent 

Gefälle.Kreuz und quer durchs Gelände geht es,über sch- 

male hölzerne Bahnen, die sich »North Shore« nennen, und 

Sprung-abschnitte namens »Jump Lines«,die teils über Erd- 

hügel als Abhebe- und Landepunkte führen. Die 900 Meter 

lange Bahn zwei überwindet 140 Höhenmeter und ist mit 

rutschigen Waldabschnitten nicht weniger anspruchsvoll. 

Die Downhill-Bikes sind keine 08/15-Mountainbikes, son- 

dern Spezialmaschinen mit extra dicken Reifen und Stoß- 

dämpfern vorne und hinten mit langen Federwegen bis zu 

180 Millimeter. Breite Lenker mit kurzen Vorbauten und 

ein tiefer Schwerpunkt sollen den Fahrer auf den Extrem- 

pisten möglichst gut im Gleichgewicht halten. Das Vergnü- 

gen ist recht einseitig: Geht's bergauf, sind die Downhill- 

Räder vergessbar. Aber es gibt ja noch die Lifte aus den 

guten alten Schneewintern. 

Downhill ist international ein Wettkampfsport, der seinen 

Charakter aber im Lauf der Jahre massiv gewandelt hat. Die 

Biker der ersten Stunde drückten ausschließlich aufs Tem- 

po, heizten auf Skiabfahrtpisten ohne jedes Hindernis mit 

bis zu 90 Sachen herunter. Inzwischen ist der Trend längst 

zu ausgeklügelten, kurvigen Parcours durch Wald und Feld

Mehr erfahren – – 

mit vielen Sprüngen, Richtungswechseln und anderen 

Schikanen gegangen. Ganz Hartgesottene wagen sich an 

Schneeabfahrten, die es zum Beispiel in der Schweiz gibt. 

In Europa liefen in den Neunziger-Jahren die ersten Down- 

hill-Weltcuprennen. Höhepunkt in Deutschland ist die in 

verschiedenen Bikeparks laufende, jährliche Rennserie iXS 

German Downhill Cup.Wie im Skisport liegt am Schluss der 

vorne,der die kühnen Abfahrten am schnellsten gemeistert 

hat. Aber auch Feierabendbiker wie Pascal Fromm spre- 

chen dem etwas anderen Mountainbike-Sport je länger je 

mehr zu. »Das Potenzial ist hoch«, sagt Thomas Sassowski, 

der zusammen mit dem Downhill-Urgestein Holger Blum, 

dem Deutschen Meister von 2006, den Bikepark Albstadt 

betreibt. Immer mehr Leute suchen den Kick nach dem 

Job. »Es ist eine psychische Extrembelastung. Obwohl man 

nicht tritt, fängt die Muskulatur unten im Ziel bei vielen 

zu zittern an und der Puls ist sehr hoch.« Die Fahrer gehen 

an ihre Grenzen und überwinden sie – mit Dauerwirkung, 

die schon die jüngsten auf dem Downhill-Bike spüren. »Kids 

bekommen Selbstvertrauen, wenn sie sehen, ich kann es«, 

hat Sassowski beobachtet. Doch alles will gelernt sein, denn 

die Mischung aus Kurven, Gefälle und Hindernissen ist bri- 

sant, birgt an allen Ecken und Enden Gefahren. Helm und 

Schutzanzug sind selbstverständlich für jeden Downhiller. 

bikepuls 2010 

Die Webseite www.dh-rangers.com gibt einen Überblick über Downhill- 

Technik, -Events und verschiedene Bikeparks. Der Bikepark Albstadt zeigt 

unter www.bikepark-albstadt.de, was er zu bieten hat. 

Bikeparks gibt es quer durch ganz Deutschland, vor allem 

im Bereich von Mittelgebirgen: Schwarzwald, Alb, Harz, 

Rhön oder der Bayerische Wald bringen die nötige Höhen- 

differenz auf engem Raum locker mit. Alle Anfänger tun 

gut daran, erstmal einen Technikkurs mitzumachen, den 

viele Bikeparkbetreiber anbieten. Darin lernen sie Fahr- 

feeling, Körpereinsatz und Grenzen auf dem Downhillbike 

kennen und den Umgang mit den Gefahren der Strecke. 

Das Bike wiederum sollte wie jedes andere Fahrrad auch 

passgenau auf seinen Fahrer zugeschnitten sein, denn es 

ist Brücke zu den Tücken der Piste. »Man sollte sich wohl 

fühlen«, findet Bikeparkbetreiber Sassowski. So weit es der 

gewaltige Adrenalinausstoß eben zulässt. 

Wohl dem, der schon ein paar Jahre Übung hat. Er kennt 

das »Flow«-Gefühl, wenn er selbst über schwierigste 

Streckenabschnitte locker-leicht hinwegbraust. Das kann 

süchtig machen und glücklich. Wenn die Muskeln noch 

nicht müde sind, geht's gleich wieder nach oben. Im Lift 

der Neuzeit. pfi 

Fotos: istock 

11

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Porträt – – 

Überflieger mit Bodenhaftung – – 

Über Felsen, Wasserfälle und Steinbrocken – – 

Wenn man Markus Stahlberg mit seinem Trial-Rad über 

Autos oder Bänke fliegen sieht, könnte man meinen, er 

sei nicht von dieser Welt. Tatsächlich hat ihn ein Außer- 

irdischer zu seiner spektakulären Sportart inspiriert: 

Er schaute sich »ET« im Kino an - und wollte nur noch 

eins: ein BMX-Rad. Seine Eltern erfüllten ihm den Wunsch. 

»Ab diesem Zeitpunkt hat sich bei mir alles nur noch 

um diese Geländeräder gedreht«, erzählt der 34-Jäh- 

rige, der seit mehr als 22 Jahren Fahrrad-Trial betreibt. 

Erst fuhr er einfach so mit seinen Freunden über Stock 

und Stein. »Unorganisierten Straßensport«, nennt er das. 

Durch Zufall kam er zum »organisierten Vereinssport« bei 

der Tübinger Rad-Sport-Gemeinschaft. Jetzt konzentrierte 

er sich auf Wettkämpfe. Und wie: Erst wurde er deutscher 

Vize-Meister, dann Meister, gewann bei den Weltmeister- 

schaften in Spanien sogar Mannschafts-Silber. 

Seit ein paar Jahren zeigt er seine Kunststücke nur noch 

bei Showevents oder Sportveranstaltungen. »Die Größe der 

Veranstaltung ist völlig nebensächlich«, sagt er, »entschei- 

dend ist für mich der Kick, die Herausforderung durch im- 

mer andere Aufgaben.« Sein »Motor« ist der Applaus des 

Publikums.Und seine Motivation, allen zu zeigen, was für 

eine unglaubliche Sportart Radfahren sein kann. 

Grenzen gibt es nicht – – 

Während der aktiven Wettkampfzeit waren es Fels- 

brocken, Wasserfälle oder Baumstämme, die Stahlberg 

möglichst fehlerfrei bewältigen musste. Heute, bei seinen 

Shows, überlässt es der Diplom-Betriebswirt der Phanta- 

sie seiner Auftraggeber, welchen Hindernissen er sich mit 

seinem Trial-Mountainbike stellen muss. Meistens sind 

es Palettenstapel, alte Autos, Tonnen, Gabelstapler und 

andere unmögliche Dinge, von denen er springen, hüpfen 

und fliegen muss. 

Spaß haben und ohne Druck etwas lernen – – 

»Als Trial-Show-Fahrer kommt es nicht nur darauf an, das 

Rad zu beherrschen. Die Fitness ist auch ein sehr wichtiger 

Faktor und vor allem der Spaß an der Sache, denn nur 

dann kann man das Publikum begeistern«, sagt Stahlberg. 

Etwa 20 Shows zeigt der Tübinger pro Jahr in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz. Der routinierte Profi will aber 

auch andere überzeugen, es ihm nachzutun. Vor allem 

Jugendliche. Für die, meint er, sei Mountainbike-Trial 

eine ideale Sportart. »Man braucht dazu nichts weiter als 

ein Fahrrad, Freude am Abenteuer und der Bewegung. 

Und das Schönste ist, dass es keine Grenzen gibt.« 

Fotos: pr

Sein Können und Wissen präsentiert Stahlberg nicht nur bei 

seinen Shows, sondern auch bei Fahrtechnikkursen – nicht 

zu verwechseln mit Triallehrgängen. »In einem Tageskurs 

zeige ich die Grundtechniken des Mountainbike-Sports, die 

spielerisch geübt werden.« Ganz wichtig für den Trial-Crack: 

»Ein Fahrtechnikkurs ist für Jede und Jeden, unabhängig von 

Fähigkeiten und Alter.« Das Motto lautet: Spaß haben und 

ohne Druck etwas lernen. Bei Markus Stahlberg erfährt man 

aber nicht nur jede Menge über Fahrtechnik: Als gelernter 

Zweiradmechaniker gibt er auch Tipps zur Technik der Fahr- 

räder und wie man sein Bike auf sich und seinen Fahrstil 

optimal einstellen kann. 

Aber wie lange kann man diese Extremsportart auf einem 

solch hohen Niveau ausüben? »Ich habe in den ganzen 

Jahren keinen einzigen richtig schlimmen Unfall mitbe- 

kommen«, sagt Stahlberg. Seine schlimmste Verletzung 

waren Außenbänder im Sprunggelenk. »Man fängt im Tri- 

alsport mit kleinen Hindernissen an und trainiert auch den 

ganzen Körper. Daher wachsen Physis, Psyche und Fahr- 

technik im Gleichschritt«, erklärt er.Deshalb passiere rela- 

tiv wenig – zumal es um Geschicklichkeit, nicht Geschwin- 

digkeit gehe. »Im Trialsport lernt man alle Techniken, die 

es im Radsport gibt: Fahren, Springen, Hüpfen, Stehen und 

natürlich auch das kontrollierte Fallen.« Ulrike Glage 

Markus Stahlberg – – 

bikepuls 2010 

Familienstand: verheiratet, 2 Kinder 

Beruf: Show-Fahrer und Fahrtechnik-Trainer 

Erfolge: Süddeutscher Meister 

Int. Bodensee Meister 

Deutscher Vizemeister 

Deutscher Meister 

Mannschaftsvizeweltmeister 

Info: www.steelmountain.de

Fahrtechnik – – 

Fahrtechniktipps für Mountainbiker – – 

Foto: pr 

Foto: pr 

1. Das A und O ist die Körperarbeit – – 

Man sollte viel öfter aktiv auf dem Rad stehen/sitzen, was 

viele im Zeitalter der vollgefederten Bikes vergessen ha- 

ben. Wer passiv auf seinem Rad sitzt und dieses für sich 

arbeiten lässt, wird unsicherer und langsamer.In Grenzsi- 

tuationen fehlt dann die Zeit zum Reagieren. Deshalb vo- 

rausschauend fahren, häufiger aus dem Sattel gehen und 

»natürliche« Federelemente wie Arme und Beine nutzen. 

2. Fahre vorausschauend – – 

Je nach Strecke gibt es Phasen der Anspannung und der Ent- 

spannung, entsprechend ist auch die Konzentration gefor- 

dert. Der Blick sollte zwischen zwei Metern vor dem Rad und 

so weit wie möglich nach vorne pendeln. So erkennt man ein 

Hindernis rechtzeitig und kann entsprechend reagieren. 

3. Bremsen ist die wichtigste Fahrtechnik – – 

Für eine gute Bremswirkung kommt es darauf an, die 

Bremskraft richtig auf Vorder- und Hinterrad zu vertei- 

len unter Berücksichtigung der Verlagerung des Körper- 

schwerpunktes und der Bodenbedingungen. Bei losem 

Untergrund verstärkt die Hinterradbremse einsetzen, 

gleichzeitig das Gewicht Richtung Hinterrad verlagern. In 

Kurven ist die Vorderradbremse tabu. Sollte ein Rad blo- 

ckieren und rutschen, einfach die Bremse kurz öffnen und 

wieder schließen. 

4. Bremsbereitschaft – – 

Man sollte immer mindestens einen Finger an der Bremse 

haben, um das Tempo optimal dosieren und in Grenzsitua- 

tionen schnell reagieren zu können. Die Bremskraft erhöht 

sich enorm, wenn man den Bremshebel etwa zwei Zenti- 

meter in die Lenkermitte schiebt. Dadurch kann man die 

volle Bremshebellänge ausnutzen. 

5. Kurventechnik – – 

Kurven immer in einem möglichst großen Radius durch- 

fahren, also ganz außen anfahren, auf den inneren Schei- 

telpunkt ziehen und sich zum Schluss wieder nach außen 

tragen lassen. Dadurch verringert man die Schräglage 

und die Gefahr eines Sturzes. Das kurveninnere Pedal ist 

oben auf der Zwölf-Uhr-Stellung, das äußere Pedal auf der 

Sechs-Uhr-Stellung, sodass ein Aufsetzen verhindert wird. 

Das Gewicht ist auf dem äußeren Pedal. Das Rad sollte in 

die Kurve gedrückt, man selbst möglichst aufrecht bleiben

Der kurveninnere Arm ist mehr gestreckt, der äußere Arm 

angewinkelt. Dadurch verlagert sich die Krafteinwirkung 

und man rutscht nicht so leicht weg. 

6. Serpentinen fahren – – 

In steilen Serpentinen ist es besonders wichtig, das Gleich- 

gewicht zu halten. Um ein Gefühl dafür zu bekommen, 

welchen minimalen Radius das Fahrrad bewältigen kann, 

sind eng gefahrene Kreise in der Ebene eine gute Übung. 

Auch beim Serpentinenfahrten darauf achten, dass das 

kurveninnere Pedal oben ist. 

7. Sattelhöhe beim Mountainbike – – 

Eine Richtschnur ist: Man setzt sich auf den Sattel und 

dann sollte die Ferse des Fußes bei leicht gestrecktem Bein 

auf dem Pedal aufliegen. Je anspruchsvoller das Gelände 

wird, desto tiefer sollte man den Sattel stellen, um die nö- 

tige Aktionsfreiheit auf dem Bike zu haben. 

8. Baumwurzeln und kleine Hindernisse – – 

Hindernisse möglichst immer im 90-Grad-Winkel über- 

fahren, das gilt auch für Bordsteine – so rutscht das Rad 

bikepuls 2010 

nicht weg. Dabei sollte man das Rad, das gerade aufs Hin- 

dernis trifft, aktiv über die Gewichtsverlagerung entlasten. 

Dadurch rollt es leichter übers Hindernis. 

9. Bergabfahren – – 

Nicht verkrampfen, die Beine leicht beugen, Pedale waage- 

recht. Sie tragen dann das Hauptgewicht des Körpers ohne 

Anstrengung. Die Arme sind leicht angewinkelt und grei- 

fen locker den Lenker. So werden die ruppigsten Schläge 

abgefedert. Der Schwerpunkt sollte grundsätzlich hinten 

liegen. Also: Po nach hinten verlagern. Wie weit, das hängt 

vom Gefälle ab.Als Richtschnur gilt: Man sollte immer so 

weit hinten sein, dass man weder in den Beinen noch in 

den Armen eine große Kraftanstrengung spürt. 

10. Steigungen im Sitzen meistern – – 

Den Oberkörper nach vorne beugen, damit das Vorderrad 

genügend Kontakt zum Boden hat. Je steiler es wird, desto 

mehr Gewicht muss aufs Vorderrad verlagert werden. Ir- 

gendwann reicht der Oberkörpereinsatz nicht mehr aus. 

Dann muss man auf dem Sattel nach vorne rutschen. 

Wenige Zentimeter reichen meist schon aus, damit das 

Vorderrad auf dem Boden bleibt. imp 

15

16 


Mobilität im 

Falträder – – 

Nach Schätzungen des Allgemeinen Deutschen Fahrrad 

Clubs (ADFC) legen in Deutschland gerade einmal knapp 

vier Millionen Berufstätige den Weg von und zur Arbeit mit 

dem Fahrrad zurück. Potenziell, so der ADFC,könnten aber 

alle rund sieben Millionen Beschäftigten, deren Arbeitsweg 

unter zehn Kilometern täglich liegt, diesen Weg mit dem 

Drahtesel zurücklegen. 

Steigende Benzinpreise, Staus und der Parkplatzman- 

gel in den Innenstädten machen aber auch bei Pendlern 

das Fahrrad immer beliebter. So erweisen sich Falträder 

Testurteil 

»SEHR GUT« 

urteilt die Zeitschrift 

»Radfahren aktiv« 

in der Ausgabe 

Jan.-Feb. 2010 

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als clevere Alternative für die letzten Kilometer vom zen- 

trumsfernen Gratisparkplatz. Ohne technische Vorbildung 

sind die kleinen Miniflitzer innerhalb weniger Sekunden 

in ein handliches Paket verwandelt. Dank der kompakten 

Faltmaße und des geringen Gewichts sind sie ein idealer 

Begleiter im Kofferraum eines Autos oder in öffentlichen 

Verkehrsmitteln. Zusammengefaltet in der praktischen 

Tragetasche gelten sie in öffentlichen Verkehrsmitteln 

nicht mehr als Fahrrad, so dass sich die offiziellen "Sperr- 

zeiten" in Bussen und Bahnen elegant umgehen lassen. 

Wendig und sicher – – 

Hervorragende Fahreigenschaften und einfachste Faltbar- 

keit zeichnen beispielsweise die Kompakträder des Welt- 

marktführers Dahon aus. Dank 24 Zoll großen Laufrädern 

weist die neue urbane Faltradserie IOS ein sehr wendiges 

und stabiles Fahrverhalten auf, wobei die Räder aufgrund 

der patentierten Falttechnik kaum mehr Platz in Anspruch 

nehmen als deutlich kompaktere Modelle. 

Freunde technischer Raffinessen wird das smarte Zubehör 

erfreuen: Mit einem vom Nabendynamo gespeisten Lithi- 

um-Ionen-Akku erzeugt der Fahrer selbst Energie, die er 

während oder nach der Fahrt für alle via USB-Schnittstelle 

ladbaren technischen Geräte wie Mobiltelefon, GPS oder 

iPod nutzen kann. djd 

Fotos: djd/Dahon

f 

h 

Eat, sleep, bike z– 

– 

Wie der Radfahrer sein Bett 

am leichtesten findet – – 

Fernfahrer müssen bequem schlafen – fernreisende Rad- 

fahrer auch. Damit sie möglichst einfach den Weg in 

einen Gastbetrieb finden, gibt es jetzt das Netzwerk »Bett 

und Bike«. 5000 Wirte bieten fahrradfreundliche Unter- 

künfte an 3000 Orten in Deutschland, und dies an den 

beliebtesten Radfernwegen Deutschlands. 

Das Verzeichnis, herausgegeben vom Allgemeinen Deut- 

schen Fahrrad-Club, passt in die meisten Lenkertaschen 

und stellt alle Gastbetriebe in Text und Bild vor. Zusätz- 

lich erleichtern Übersichtskarten und ein Serviceteil mit 

Tipps zu Radregionen und Navigation per Karte und GPS 

die Reiseplanung. Inhaltlich werden alle wichtigen Infos zu 

den Gastgebern geliefert: Neben Adresse, Telefonnummer 

und Internetseite gibt es Angaben zur Zimmerzahl, Aus- 

stattung, Entfernung zum Radfernweg und Preise.Wer sich 

vor der Reise am Rechner vorbereitet, findet zusätzliche 

Angaben zu jedem Betrieb und eine Lagekarte. Das rund 

500 Seiten starke Buch deckt das komplette Bundesgebiet 

bikepuls 2010 

ab. Wer seine Route plant, kann im Betriebsteil bequem, 

nach Bundesländern und Ortsnamen sortiert, seine Unter- 

künfte suchen. Alternativ lassen sich auf mehreren Über- 

sichtskarten alle Bett & Bike-Orte auffinden. Erhältlich 

ist das Verzeichnis direkt beim ADFC unter 0180/5003479 

(0,14 EUR/Min., mobil abweichend). Preis: 7,95 € (zzgl. 1,44 Euro Versand). pr 

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Foto: adfc 

17

Interview – – 

Eine gewisse Form von 

Masochismus – – 

Mountainbike-Profi Stefan Sahm – – 

Zwischen zwei Wochen Training auf Mallorca 

und dem Cyprus Sunshine Cup auf Zypern 

hat der Mountainbike-Profi Stefan Sahm vom 

Team Bulls Zeit für einen Abstecher in seine 

alte Heimat Mössingen gefunden. 

Markus Pfisterer sprach mit ihm über Schweizer 

Berge, deutsche Überraschungssiege und 

20 000 Kilometer im Jahr – – 

bikepuls: Du warst zwei Wochen auf Mallorca mitten im 

Winter.War's ein schöner Urlaub? 

Stefan Sahm: (lacht) Ja, auf jeden Fall. Es ist schon auch 

Erholung. Wir haben viel trainiert, sind in zwei Wochen 

fast 2 000 Kilometer gefahren. Aber das Genießen kam 

auch nicht zu kurz. Mit den Kollegen einfach mal kurz an- 

halten und Kaffee trinken ist auch wichtig. 

bikepuls: Wie habt ihr dort trainiert? 

Sahm: Es war ganz normales Ausdauertraining, fünf bis 

sieben Stunden am Tag. 

bikepuls: Warum gerade auf Mallorca? 

Sahm: Zum einen wegen dem Wetter: Es ist 15 Grad milder 

als hier. Zum anderen ist es vom Wegenetz her die beste 

Radfahrerinsel, die es gibt. Der Autoverkehr konzentriert 

sich auf wenige große Hauptstraßen. Die ganzen kleineren 

Wege sind fast nicht befahren. Außerdem hat man alles, 

was man als Radfahrer im Winter braucht. Man kann nur 

flach fahren, um Kilometer zu machen. Oder direkt in die 

Berge gehen und mal 800 Höhenmeter am Stück fahren 

wie auf einem Alpenpass und richtig Kraft trainieren. 

bikepuls: Wo und wie trainierst du sonst? 

Sahm: Zuhause in der Schweiz, wo ich seit Oktober 2008 

lebe.Ich wohne mit meiner Frau, die Polizistin ist, am Thu- 

ner See auf 700 Meter Meereshöhe. Direkt dahinter liegen 

die hohen Berge.Die Alb war auch schon schön. Ich hab alle 

Berge mitgenommen, es war hier kein Weg sicher vor mir. 

Wenn man die Alb drei, vier Mal hoch und runter fährt, hat 

man auch einen richtigen Berg. Aber in der Schweiz ist es 

fürs Radfahren schon sehr geil. Außerdem sind es von un- 

serem Haus bis zur nächsten gespurten Langlaufbahn nur

zehn Minuten. Mit Langlauf trainiere ich im Winter Aus- 

dauer.Das Trainingspensum ist saisonal sehr verschieden. 

Im Herbst ist eher Easy Going angesagt. Ab Januar, wenn's 

auf die Wettkämpfe zugeht, wird der Umfang viel größer. 

Insgesamt fahre ich im Jahr im Schnitt 20 000 bis 25 000 

Kilometer Rad. 

bikepuls: Wie ernährst du dich? Der fette Osterbraten 

wird nicht drin sein... 

Sahm: Doch. Ich habe keinen bestimmten Ernährungs- 

plan, sondern ess', was mir schmeckt. Und so,wie die Mut- 

ter früher gekocht hat, ausgewogen und alles in Maßen. 

Ich ess,wann ich will und soviel ich will. Nur nicht grad ein 

Riesenschnitzel, drei Stunden vor dem Rennen, das ist ge- 

gen jede Gesetzmäßigkeit von Sportlerernährung. Ich hab 

das Glück, nicht zu- und nicht abzunehmen, weder im 

Winter noch im Sommer. Beim Essen zu sehr zu verzich- 

ten, kostet mich zu viel geistige Energie. Der Sport als sol- 

ches ist extrem hart, und wenn ich mir dann noch andere 

Genüsse versage, ist das für mich eher hinderlich. 

bikepuls: Was sind deine großen Ziele in diesem Jahr? 

Sahm: Die Mehrtagesrennen Cape Epic in Südafrika und 

Transalp quer über den Alpenhauptkamm sowie die Welt- 

meisterschaft in St. Wendel im August. Das Cape Epic,das 

ich im Team selber schon zwei Mal gewonnen habe,ist das 

größte und wichtigste Etappenrennen der Welt über 722 

Kilometer, 14 600 Höhenmeter und mit über 600 Zweier- 

Teams – sozusagen die Tour de France für Mountainbiker. 

Bei den Etappenrennen sind Karl Platt und ich vom Team 

Bulls zur Zeit das beste Team. Dementsprechend hoch 

sind die Ansprüche: Wenn wir dort am Start sind, wollen 

wir auch gewinnen. Bei den Einzelrennen, etwa der WM, 

ist der Favoritenkreis schwerer zu überschauen, weil man 

nicht weiß, wer in welcher Form ist. Minimum 20 Fahrer 

können immer vorne mit dabei sein - oder bei schwächerer 

Tagesform auf Platz 30 landen. Das Niveau ist sehr hoch. 

bikepuls: Wie oft kommst du noch in deine alte Heimat 

Mössingen und ihre Region? 

Sahm: Fast zu wenig. Ich würde gern öfters hier sein. Aber 

es lässt sich bei 400 Kilometer Distanz zur Schweiz und mit 

den vielen Reisen zu Wettkämpfen nicht anders machen. 

Wenn ich hier bin, treff ich aber oft auch die Kumpels von 

früher und fahr mit ihnen Rad. 

bikepuls: Du bist seit neun Jahren Mountainbike-Profi.Ein 

Job als Industriemechaniker wäre nach deinem Ausbil- 

dungsabschluss 1999 die Alternative gewesen... 

bikepuls 2010 

Sahm: ...das war Plan A: Ausbildung zum Industrieme- 

chaniker und danach Maschinenbau studieren. Aber dann 

machte das Radfahren so viel Spaß und ich hatte einiger- 

maßen Talent. Also dachte ich, ich probier's einfach mal. 

Und 2001 hat sich die Chance geboten, im T-Mobile-Moun- 

tainbike-Team einen Vertrag zu bekommen. Klar, dass ich 

das gemacht habe. Es steckte schon damals so viel Arbeit 

und Herzblut in der Radfahrerei. 

bikepuls: Wann bist du das erste Mal auf einem Moun- 

tainbike gesessen? 

Sahm: Spät. Erst 1994, mit achtzehn Jahren. Vorher bin ich 

nur ein bisschen Fahrrad gefahren ohne Hintergedanken, 

hatte aber mit Ausdauersport nichts zu tun. Dann bin ich 

mal mit 'ner Mountainbike-Gruppe mitgefahren. Einer 

meinte: »Fahr doch mal ein Rennen!« Ich hab's probiert in 

der niedrigsten Stufe eines Junioren-Hobbyrennens – und 

hab das Rennen blöderweise gleich gewonnen. Völlig uner- 

wartet. Der Sprecher damals war auch etwas überfordert, 

weil er mit einem anderen Ausgang gerechnet und schon 

einen großen Favoriten angekündigt hatte.Und dann kam 

der Sahm um die Kurve � 

19

00 

Interview – – 

bikepuls: Danach hat das Ganze eine gewisse Eigendyna- 

mik entwickelt... 

Sahm: ...obwohl ich damals noch lange nicht dachte, dass 

ich mal Profi werde. Aber es machte Spaß, Rennen zu fa- 

hren, und Erfolg ist ja eh die beste Motivation. Jedes Jahr 

ging es ein Stück weiter.Ein Jahr nach dem Überraschungs- 

sieg bin ich in der Herrenklasse mitgefahren, immer noch 

im Hobbyrennen. Da blieben die Erfolge erstmal aus - aber 

kein Meister fällt vom Himmel. Doch ich bin hartnäckig 

drangeblieben, und so kam eins zum anderen. 

bikepuls: Wie motivierst du dich immer wieder neu, wenn 

der Erfolg mal ausbleibt? 

Sahm: Ein Misserfolg tut weh, klar. Man ist riesig ent- 

täuscht, wenn man sich für große Rennen viel vornimmt, 

und es klappt dann nicht.Aber dann sagt man sich, »es geht 

auch irgendwie weiter«. Als ich vor zwei Jahren beim Cape 

Epic einen schlechten Tag hatte, hat Udo Bölts gemeint, 

»ein schlechtes Rennen macht noch lang kein schlechtes 

Leben«. Wenn man sich das sagt, wird das Misserfolgser- 

lebnis klein, und man kann es abhaken. 

bikepuls: Was muss ein guter Mountainbiker physisch 

und psychisch mitbringen? 

Sahm: Psychisch braucht er wie jeder Spitzensportler 

Kampfgeist und Ehrgeiz – und eine gewisse Form von Ma- 

sochismus: Auch wenn's fast nicht mehr weitergeht, muss 

man probieren, dass es doch weitergeht, auch wenn es 

quälerisch ist. Genauso wichtig sind ein sehr gutes Kör- 

pergefühl fürs Gelände, Koordinationsfähigkeit und Reak- 

tionsvermögen. Die Fahrtechnik für schwierige Passagen 

hat man im Körper,sie ist nur bis zu einem gewissen Grad 

trainierbar. 

bikepuls: Wirkt der Sport auf die Persönlichkeit zurück? 

Bist du härter oder konsequenter geworden? 

Sahm: Ich glaub' nicht. In den meisten anderen Bereichen 

bin ich immer noch ein fauler Hund. Der Sport sollte mei- 

ner Meinung auch nicht die Persönlichkeit verändern. Man 

sollte sich selber treu bleiben, egal was man macht. 

bikepuls: Bringt der Beruf Mountainbiker mehr Stress 

oder mehr Spaß? 

Sahm: Definitiv mehr Spaß! 

bikepuls: Was fasziniert dich am Mountainbiken? 

Sahm: In erster Linie das Naturerlebnis, das vor allem 

auch beim Training große Motivation bringt: Man fährt

Fotos: pr 

durch den Wald den Berg hoch und kommt auf eine Lich- 

tung, von der aus man das Alpenpanorama sieht. Zudem 

reizt die Technik des Rads und die Fahrtechnik, möglichst 

schnell einen schwierigen Trail runterzufahren. Und das 

Profisein im Mountainbike-Sport bringt zwar viel Reiserei 

mit, aber ich seh auch extrem viel von der Welt. 

bikepuls: In welchem Erdteil warst du noch nicht? 

Sahm: In Südamerika. Da gab's bisher keine größeren Ren- 

nen. 

bikepuls: Ist Profi-Mountainbiking ein Fulltimejob, oder 

bleibt Zeit fürs Private und Hobbies? 

Sahm: Es ist ein Fulltimejob, aber man hat Privatleben ei- 

gentlich immer mit dabei: Aus dem Umfeld, in dem ich 

mich bewege, kommen meine besten Freunde. Klar: Mei- 

ne Frau freut sich nicht, wenn ich wie jetzt im Frühjahr 

dauernd weg bin. Dafür kann ich wann anders in der Sai- 

son lange zu Hause sein. Die Zeiten daheim sind durch 

den Wechsel mit den vielen Reisen intensiver. Zeit fürs 

Hobby bleibt auch immer wieder, fürs Snowboarden, 

Langlaufen oder Fahrradbauen. Ein bisschen autoverrückt 

bin ich auch noch. 

bikepuls: Welche Zukunftsziele hast du? 

Sahm: Ich würde gerne mal einen Einzel-Meistertitel ge- 

winnen, nachdem es bisher »nur« zu zweiten oder dritten 

Plätzen gereicht hat. Ansonsten: Noch ein paar Jahre so 

weiterfahren wie zuletzt. Und nach dem Profi-Radfahren 

bikepuls 2010 

will ich dem Sport treu bleiben und vor allem dem Sport- 

gerät. Die Rad-Technik hat mich schon immer interessiert. 

Durch meinen Arbeitgeber, die ZEG (Zweirad-Einkaufsge- 

nossenschaft eG, d.Red.), zu der das Team Bulls gehört, 

hab ich da die besten Möglichkeiten. 

bikepuls: Viel Erfolg! imp 

Der Weg in die Weltspitze – – 

Stefan Sahm ist am 24. August 1976 in Kirchheim/Teck 

geboren und wächst in Reutlingen und Mössingen auf, 

wo er 1996 am Quenstedt-Gymnasium das Abitur 

macht. Nach dem Zivildienst lässt er sich zum Indus- 

triemechaniker ausbilden und bekommt einen 1. Preis 

der Industrie- und Handelskammer Reutlingen. 

Im Jahr 2000 entschließt sich Sahm, Radprofi zu wer- 

den und steigt 2001 beim T-Mobile-Mountainbike- 

Team ein, für das er bis 2004 fährt. Es folgen zwei Jahre 

beim Giant Racing Team. Seit 2007 fährt Stefan Sahm 

für das zur ZEG-Gruppe gehörende Team Bulls. 

Er gehört weltweit zu den Spitzen-Mountainbikern. 

Als größte Erfolge sieht Sahm den zweimaligen Sieg 

beim Cape Epic in Südafrika an. 

Im laufenden Jahr 2010 bestreitet er über 20 Wett- 

kämpfe,darunter das Bundesligarennen in Münsingen 

am 18. April. 

21

22 

Radreisen – – 

Mit dem Rad zu Gast 

auf dem Bauernhof – – 

Albhof-Touren führen über die Alb – – 

Bauern sind keine schlechten Gastgeber: die Höfe oft in 

schönster Lage, die Verpflegung nicht selten aus eigener 

Produktion. Albhof-Tour-Betriebe bieten Radfahrern idea- 

le Übernachtungsmöglichkeiten. Seit ihrer »Erfindung« vor 

sieben Jahren haben Tausende von Gästen die Albhof-Tour 

kennengelernt, die einen auf Tagesausflügen zu Fuß oder mit 

dem Fahrrad, die anderen bei einem mehrtägigen Urlaub. 

Wasist Inselhüpfen? 

Inselhüpfen kombiniertentspannende 

Kreuzfahrten und Aktivitätenwie Radfahren, 

Mountainbiken, Rennradeln, 

Wandern oder Kultur entdecken zu 

einem unvergesslichen Urlaubserlebnis. 

21 Motor-Segler,-Yachten und 

Dschunken stechen 2010 bis zu 

230 Mal als schwimmende Hotels 

in See –ob in Kroatien, Montenegro, 

Griechenland, der Türkei, Vietnam, 

Indonesien oder auf den Seychellen. 

Das Motto dabei: 

„Nichts müssen, alles dürfen!“ 

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Foto: pr 

Die Albhof Tourhöfe liegen inmitten einer der schönsten 

Mittelgebirgslandschaften Europas. Ausgezeichnetes mildes 

Reizklima, saubere Luft und ein leichtes »Lüftle« sorgen für 

ein Gefühl »wie neu geboren«. Auf den Albhof Tourhöfen sind 

Gäste herzlich eingeladen, die regionale Landwirtschaft zu 

entdecken und Produkte frisch vom Bauernhof zu genießen. 

Zwischen den Höfen finden die Gäste traumhafte abwechs- 

lungsreiche Radstrecken durch eine einmalige Natur- und 

Kulturlandschaft. Entdeckt werden können die Meeresriffe 

der Alb, Höhlen, Burgruinen, typische Albdörfer, Buchenwäl- 

der,Wacholderheiden und die typischen Kalkfelsen. 

Viele Albhof Tour-Betriebe sind Vollerwerbsbetriebe und 

deshalb ist es empfehlenswert, wenn Urlauber Ihren Be- 

such kurz ankündigen, dann hat auch meist jemand Zeit für 

Fragen und Wünsche. Für unangemeldete Besucher gibt es 

auf jedem Albhof ein Hofschild mit Informationen und ein 

Infoblatt oder Flyer mit den aktuellen Informationen zum 

Betrieb. Außerdem finden Gäste auf allen Betrieben ein 

Albhof Tour-Bänkle zum Ausruhen und Vespern und eine 

Möglichkeit zum Getränkekauf. Eine Broschüre und viele 

weitere individuelle Tourenvorschläge sind bei Pia Münch, 

Telefon 0 73 73/915 218, erhältlich. imp 

www.albhoftour.de 

Schiff aktiv -die etwas andereKreuzfahrt 

Den blassen gegen einen sonnenverwöhnten Teint eintauschen, durch tiefblaues Meer gleiten, malerische Inseln ansteuern 

und in Geschichte und Gegenwart ihrer Kulturen eintauchen–das sind Urlaubsauszeiten, wie man sie beim Inselhüpfen erlebt.

Fahrradzüge & 

Auch dieses Jahr gibt es die Möglichkeit, 

die Schwäbische Alb im Sommer mit 

dem »Schwäbischen Alb Freizeit-Netz« 

umweltfreundlich zu entdecken. Hinter 

dem »Schwäbischen Alb Freizeit-Netz« 

verbirgt sich ein gut funktionierendes 

ÖPNV-Netz mit vielen Bahnen und 

Bussen, die dieses Jahr an Sonn- und 

Feiertagen vom 1. Mai bis zum 17. Ok- 

tober 2010 verkehren. Vielfach sind so- 

gar spezielle Fahrradzüge und -busse 

unterwegs, in denen eine kostenlose 

Fahrradmitnahme möglich ist. 

Ausführliche Informationen zum ge- 

samten Schwäbischen Alb Freizeit- 

Netz inklusive Fahrpläne enthält 

die Broschüre »Das Schwäbische Alb 

Freizeit-Netz: Fahrpläne, Tarife, Infos«, 

die von naldo voraussichtlich Mitte 

April herausgegeben wird. Auf Anfrage 

wird die Broschüre kostenlos zugesandt: 

Einfach eine E-Mail an: verkehrs- 

verbund@naldo.de schicken. 

Ab Mitte April steht die Broschüre 

auch zum kostenlosen Download auf 

www.naldo.de zur Verfügung. 

Naldo-Fahrkarten – – 

Insbesondere die naldo-Tagestickets 

eignen sich für Fahrten mit dem 

Schwäbische Alb Freizeit-Netz. Das Ta- 

gesticket gilt immer für eine Person den 

ganzen Tag lang auf allen Linien. Das 

Tagesticket gibt es in fünf Preisstufen – 

in der Preisstufe 5 hat man für derzeit 

13,40 Euro eine Netzkarte. Zudem wird 

das Tagesticket bei der Nutzung von 

naldoCard und GeldKarte zum Tages- 

Spar-Ticket, denn dann wird ein Rabatt 

von bis zu 20 Prozent gewährt. 

Fahrradbusse – – 

Züge und Busse speziell für Radfahrer steuern 

die Schwäbische Alb an – – 

Immer dann, wenn mehrere Menschen 

gemeinsam unterwegs sind, ist das 

naldo-Tagesticket Gruppe ideal. An Wo- 

chenenden und Feiertagen sind damit 

bis zu fünf Personen (ab sechs Jahren) 

den ganzen Tag unterwegs (Montag bis 

Freitag an Werktagen erst ab 8.30 Uhr). 

In Fahrzeugen mit Fahrradbeförderung 

kann anstelle einer Person ein Fahrrad 

mitgenommen werden. Das Tagesti- 

cket Gruppe kostet in der Preisstufe 1 

(1 Wabe) 8,40 Euro, in der Preisstufe 2 

(für zwei bestimmte Waben) 10,50 Euro 

oder fürs ganze naldoland 16,00 Euro. 

Die naldo-Tagestickets sind in allen 

Bussen, an allen Fahrscheinautomaten 

und an den Verkaufsstellen im naldo 

erhältlich. 

Naldoland.de – – 

Ideen für die verschiedensten Ausflüge 

gibt es im Freizeitportal www.naldo- 

land.de. Dort finden Interessierte mehr 

als 80 ausgearbeitete Tourenvorschläge, 

die mit Bus und Bahn durchgeführt wer- 

den können, sowie mehr als 300 Einzel- 

ziele. Sowohl Touren- als auch Einzel- 

ziele sind direkt mit der Elektronischen 

Fahrplanauskunft verknüpft. pr 

Infos & Fahrplanauskünfte – – 

Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau 

Tübinger Straße 14 · 72379 Hechingen 

Telefon 0 74 71/93 01 96-96 

Telefax: 0 74 71/93 01 96-20 

verkehrsverbund@naldo.de 

www.naldo.de · www.naldoland.de 

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72764 Reutlingen 

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LandkreisReutlingen, Schutzgebühr 1€. 

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Besuch um Kuhstall 

Der Markt für Fahrradträger hat sich in den 

vergangenen Jahren stark gewandelt – – 

Was einmal nur ein notwendiges Übel – sprich eine reine 

Transporteinheit – war, soll heute Ansprüchen an Design, 

Funktionalität und Komfort entsprechen. Vorbei also die 

Zeiten, als die Fahrradträger als Fremdkörper ans Fahr- 

zeug montiert wurden. Heute greifen diese Lastenträger 

die Designsprache moderner Autos auf.Fahrradbegeisterte 

Autofahrer erwarten eine elegante Formgebung und gute 

Ergonomie. 

Besonders innovative Entwicklungen ernten dafür sogar 

Designpreise. Bestes Beispiel ist der Fahrradheckträger 

»euro-select« des deutschen Herstellers mft, nach eigenem 

Bekunden das weltweit erste Modell mit SMD-LED-Leuch- 

tentechnologie. Für das moderne Design, das die klare 

Linie heutiger Fahrzeug aufgreift, hat das Unternehmen 

2009 den begehrten »reddot design award« gewonnen. 

Aufgrund dieser Prämierung ist der Fahrradheckträger 

auch in die Auswahl der für den »Designpreis Deutschland 

2010« nominierten Produkte aufgenommen worden. 

Schnell montiert – – 

Augenfälligstes Element des innovativen Fahrradträgers 

sind die in den Rahmen integrierten, formschönen und 

hellen SMD-LED-Leuchten. Doch neben dem anspre- 

chenden Design haben die Entwickler auch die Funktion 

weiter verbessert: Wie auch bei den anderen Modellen des 

Herstellers lässt sich der Fahrradheckträger ganz ohne 

Werkzeug auf der Anhängerkupplung montieren. Der pa- 

tentierte Schnellverschluss wurde zu diesem Zweck weiter 

verbessert. Die maximale Zuladung beträgt 55 Kilogramm 

- neben dem Transport von bis zu zwei Fahrrädern können 

somit auch Elektro-Räder auf Reisen gehen. 

Kofferraum bleibt zugänglich – – 

Durch den integrierten Abklappmechanismus ist der 

Kofferraum auch bei montierten Fahrrädern zugäng- 

lich. Zur einfachen Aufbewahrung des Trägers kann die 

Haltestange geklappt werden. 

Vorfahrt für Sicherheit – – 

Die Sicherheit sollte immer mitfahren, wenn es mit dem 

Auto und den Fahrrädern auf Reisen geht. Eine Europä- 

ische Betriebserlaubnis,wie sie bei allen mft-Modellen üb- 

lich ist, stellt sicher, dass ein Fahrradträger bedenkenlos 

im In- und Ausland genutzt werden kann. Eine separate 

TÜV-Eintragung ist somit nicht notwendig. djd 

www.mftgmbh.de

ikepuls 2010 

Der Reisebüro Bühler Lufthansa City Center Radreisen-Tipp – – Anzeige 

Es war eine persönliche Liebhaberei, aus der heraus Regionalleiter 

Michael Jobst die erste Radreise für das Reisebüro Bühler orga- 

nisierte. Nun fährt seit Jahren eine Gruppe begeisterter Rennrad- 

fahrer Mitte März auf die größte der Baleareninseln. Unter Renn- 

radfahrern gilt Mallorca im Frühjahr als beliebtestes Trainingsziel. 

Bei Temperaturen um die 20 Grad kann es morgens schon in 

kurzen Hosen losgehen, berichtet Jobst. Während der ersten Tage 

nimmt er seine Tourteilnehmer zunächst mit auf »ebene« Strecken, 

was in Mallorca immer noch rund tausend Höhenmeter bedeutet. 

Am Ende steht dann die Königsetappe mit 2.500 Höhenmetern. 

Bei weiteren Radreisen greift das Reisebüro Bühler auf Reisean- 

bieter zurück. So kommen bei Robinson und Aldiana die sport- 

lich ambitionierten Rennradfahrer und Mountainbiker auf ihre 

Kosten. Die »Rennradwoche Passfieber« beispielsweise führt die 

Liebhaber knackiger Aufstiege über die »Schweizer Big Seven«: 

Reschenpass, Albulapass, Stelvio, Flüelapass, Berninapass, 

Ofenpass, Umbrailpass. Zurück im Hotel spannen die Einen im 

Wellnessbereich aus und sammeln Kraft für den nächsten Tag. 

Die Anderen lernen dazu: Je nach Anbieter werden die Grup- 

pen von Profis begleitet, die Tipps zu Ernährung, Technik oder 

Materialkunde geben. 

Auf die Gruppe der kulturinteressierten Genussradler haben Studi- 

osus, Wikinger und der Schweizer Anbieter Baumeler ihre Reisen 

zugeschnitten. Hier sind die Teilnehmer gemächlich unterwegs, 

die Tagesetappen sind zwischen zwanzig und fünfzig Kilometer 

lang. Geführte Radtouren führen anspruchsvolle Reisende in die 

ganze Welt. Inselhüpfen in der Kvarner Bucht ist eine schöne und 

beliebte Variante. Mit einem komfortablen Zweimast-Segler wird 

die Bucht erkundet, auf den Landausflügen treten die Teilnehmer 

in die Pedale, um sich abends von der Schiffsköchin verwöh- 

nen zu lassen. Genusstouren ins Elsass oder durch die Chablis- 

Hügel verbinden Bewegung, Landschaftsgenuss und kulinarische 

Genüsse ebenfalls aufs Angenehmste. 

Auch exotische Ziele lassen sich mit dem Rad erfahren. Vietnam, 

Laos, Seychellen und Neuseeland stehen im Baumeler-Katalog 

als Velo-Touren mit Erlebnisfaktor. An welchem Ende der Welt 

das Reiseziel auch liegt: Dort warten ausgesuchte Partnerunter 

nehmen und Reiseleiter auf die Gäste, um sie mit Land und 

Leuten bekannt zu machen. 

Die Welt erradeln – – 

Reisetipp: In der Website des Reisebüro Bühler, Rubrik Sport/ 

Radreisen finden Sie interessante, aktuelle Radreisen-Angebote: 

www.rad.buehler.travel 

Ihr Reisebüro Bühler – 2 x in Reutlingen: 

Listplatz 1/Im Kronprinzenbau, Telefon 0 71 21/9 34 50 

Eberhardstraße 1, Telefon 0 71 21/3 33 90

26 


Streetstepper – – 

Mobiles Fitness-Gerät – – 

Der Streetstepper – eine österreichische Erfindung – ist 

Fitness-Gerät und Fahrrad in einem. Durch die aufrechte 

Haltung und die stoßfreien Stepbewegungen ist er laut 

Hersteller dem Fahrrad und allen Laufsportarten aus ge- 

sundheitlicher Sicht überlegen. Die Stephebel arbeiten 

voneinander unabhängig – wie beim Stepper im Fitness- 

studio. Das patentierte Automatikgetriebe ermöglicht mit 

der 3-Gang-Schaltung beeindruckende Fahrleistungen: 

Topspeed über 35 Stundenkilometer sind möglich, 

Steigungen weit über 15 Prozent. 

Für knapp 1000 Euro ist der Streetstepper zu haben. Die 

Technik ist denkbar einfach und angeblich effizienter als 

Kurbeln. Das patentierte Getriebe des Streetsteppers er- 

möglicht nicht nur diese Unabhängigkeit zwischen linkem 

und rechtem Stephebel, es reguliert auch das Überset- 

zungsverhältnis stufenlos bei jedem Betätigen der Step- 

hebel. Zusammen mit dem schaltbaren 3-Gang-Getriebe 

ergeben sich sehr gute Fahrleistungen – insbesondere 

bergauf – und eine sehr einfache Bedienbarkeit. pr 

Für alle, die das Besondere lieben! Extravagantes Design mit tiefem 

Rahmendurchstieg, einfachste Bedienung und beste Komponenten 

machen den Streestepper zum mobilen Fitnes-Gerät. 

Fotos: Hot Chili

Das 600-Euro-Rad – – 

Rund 570 Euro wollen die Deutschen durchschnittlich für 

ein neues Fahrrad ausgeben. Das ist ein Ergebnis einer 

Studie des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC). 

Für rund 600 Euro bekommt man Fahrräder, die dem täg- 

lichen Gebrauch in der Stadt und der Wochenendtour ge- 

wachsen sind, doch ohne Zugeständnisse an die Qualität 

geht es nicht. Vielfahrer mit mehreren tausend Kilometern 

im Jahr werden weiterhin auf hochwertigere Räder setzen 

müssen. Zu diesem Ergebnis kommt das ADFC-Mitglieder- 

magazin Radwelt, das Alltagsräder dieser Preisklasse aus- 

probiert hat. 

Darauf sollten Käufer achten: Lichtanlagen mit Nabendy- 

namos und Halogenleuchten sind ein Muss. Auf Seiten- 

läufer-Dynamos sollte man sich nicht mehr einlassen. 

»Leistungsfähigere LED-Leuchten findet man selten, auch 

Modelle mit Standlicht und Einschaltautomatik sind lei- 

der nicht selbstverständlich in dieser Preisklasse«, sagt der 

stellvertretende ADFC-Bundesvorsitzende Bernd Lemser. 

Für den Alltag ist ein Gepäckträger wichtig, der Einkäufe, 

Gepäck- und Aktentaschen sicher transportiert. Er sollte 

mindestens 20 Kilogramm tragen können, rät der ADFC, 

besser noch 25 Kilogramm. Tiefer gelegte Streben für Ge- 

päcktaschen sorgen für einen günstigen Schwerpunkt. So 

lässt sich das Rad besser kontrollieren. 

Die Wahl der Schaltung ist eine Frage der persönlichen 

Vorlieben. Eine Kettenschaltung ist wegen ihrer größeren 

Übersetzungsbandbreite und feineren Gangsprünge die 

bessere Wahl in bergigen Regionen. Ist es flacher, genügt 

eine Nabenschaltung. Sie benötigt wenig Wartung, Ket- 

tenschaltungen hingegen müssen regelmäßig geschmiert 

werden. 

Zwar darf man für 600 Euro nicht zu hohe Ansprüche an 

ein Fahrrad stellen, manche Schwachstelle ist aber auch 

bei diesem Preis ärgerlich. Mit billigen, rutschigen Pedalen 

sparen Hersteller leicht ein paar Cents,schlecht gedichtete 

Lager sind aber eine Garantie für schnellen Verschleiß, so 

der ADFC. Federgabeln und gefederte Sattelstützen müs- 

sen regelmäßig gewartet werden, um einwandfrei zu funk- 

tionieren. »Eine Einladung für Teilediebe sind Schnellspan- 

ner an Sattelklemmung und Laufrädern,« sagt Lemser und 

rät: »Wer sie am Rad findet, sollte sie noch im Laden gegen 

Sicherungsachsen austauschen.« 

Er empfiehlt auch Zubehör, auf das Radfahrer im Alltag 

nicht verzichten sollten: Ein Bügel- oder Faltschloss mit 

hoher Güte sollten Radfahrer haben. Bernd Lemser: »Etwa 

10 Prozent des Fahrradpreises sollten Radfahrer in Schlös- 

ser investieren, in dieser Preisklasse also zwischen 50 und 

60 Euro.« Reifen mit Pannenschutz verhindern Plattfüße, 

Foto: istock 

bikepuls 2010 

Spritzschutzlappen verschmutzte Hosen, Rücken und 

Füße. Ein Regenschutz für die Satteldecke schont den Sitz 

und lässt die Hose trocken. Mit einer lauten und robusten 

Glocke können sich Radfahrer im Verkehr bemerkbar ma- 

chen. Taschen für den Gepäckträger tragen die Einkäufe. 

Eine gute Standluftpumpe sorgt für den richtigen Reifen- 

druck, damit es zügig vorangeht. pr 

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27

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Foto: djd/Klickfix 

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Fahrradtaschen 

mit Chic – – 

Die Zeiten langweiliger, mausgrauer Fahrradtaschen und 

-körbe ist vorbei. Wer heute zum Einkaufen in die City 

radelt oder sich aufs Rad schwingt, um zum Sport zu fahren, 

muss weder auf Farbe, modisches Design, noch Funktiona- 

lität verzichten. Inzwischen gibt es eine große Auswahl an 

Körben und Taschen, mit denen man alles sicher und kom- 

fortabel auf dem Drahtesel transportieren kann. Ein Spezia- 

list in Sachen Fahrradzubehör ist zum Beispiel Rixen+Kaul. 

Das Unternehmen bietet modische und dennoch funk- 

tionelle Körbe und Taschen an, die ganz einfach und in 

Sekundenschnelle am Lenker,Gepäckträger oder der Sattel- 

stütze befestigt werden. So ist einerseits die Tasche sicher 

befestigt, andererseits kann sie ganz einfach zum Shoppen 

oder zum Sport mitgenommen werden. 

Funktionell und modisch – – 

Eine pfiffige Alternative zum herkömmlichen Korb ist bei- 

spielsweise der Shopper Fashion. Er bietet viel Raum für 

Einkäufe und hat einen Deckel mit Mittelreißverschluss, 

der den Inhalt vor unbefugtem Zugriff schützt. Eine zusätz- 

liche Regenhaube kann bei einem Schauer über den Deckel 

gezogen werden. Der Bikebasket aus strapazierfähigem 

Polyester verfügt über eine Front- und Innentasche mit Reiß- 

verschluss, Handyfach, Kordelverschluss und ein abnehm- 

bares Utensilientäschchen. Sport- und Badesachen bis zu 

sieben Kilo Gewicht lassen sich problemlos im Matchpack 

verstauen. Der Sportbeutel kann mit den Adaptervarianten 

entweder vorne am Lenker oder hinten an der Sattelstütze 

befestigt werden. Praktisch ist auch die Lenkertasche Alle- 

gra Fashion: Nimmt man die Tasche vom Rad ab,verschwin- 

det die Adapterplatte unter einer gepolsterten textilen 

Abdeckung und verwandelt so die funktionelle Lenker- 

tasche in eine schicke Handtasche mit Umhängegurt. 

Preisgekröntes Zubehör – – 

Vor zwanzig Jahren entwickelte Rixen & Kaul das erste 

»KlickFix« Schnellbefestigungselement, den Lenkeradapter, 

der sich zum Branchenstandard im Fahrradmarkt mau- 

serte. Inzwischen bietet das Unternehmen das größte und 

vielfältigste Adapterprogramm im Fahrradbereich an, samt 

Taschen, Körben, Kartenhaltern und Boxen. Alle KlickFix- 

Adapter sind made in Germany. Die Zubehörteile werden 

in Sekunden an den passenden Adapter geklickt, ohne 

umständliche Riemen und Schnallen. Die innovativen und 

praktischen Produkte wurden bereits mit zahlreichen De- 

sign Awards belohnt. djd 

www.klickfix.de

Foto: Niethammer 

Mit jagendem Puls 

gegen die Uhr – – 

Ob Rennradfahrer, Mountainbiker, Jogger, Nordic-Walking- 

Freunde oder Inlineskater – sie alle können sich auf einer 

Bergzeitfahrstrecke, die der Mountainbike-Club Pfullingen 

im Mai 2008 zwischen Unterhausen und der Albhochflä- 

che beim »Kalkofen« eingerichtet hat, so richtig die Kanne 

geben. Auf 4,3 Kilometern sind auf diesem Albaufstieg ge- 

gen die Uhr ungefähr 270 Höhenmeter zu überwinden – 

bei einer durchschnittlichen Steigung von sechs Prozent. 

Für einen einigermaßen fitten Zeitgenossen ist das durch- 

aus zu schaffen, vorausgesetzt, er findet den ihm ange- 

messenen Tritt oder Laufschritt und jagt nicht von Anfang 

an dermaßen den Berg hoch, dass ihm nicht schon nach 

wenigen Kehren die Puste ausgeht und er erst gar nicht in 

die Bergwertung kommt. 

Wer genau wissen will, in welcher Zeit er auf Rad oder 

Inlinern den Berg hochgeflogen ist, der muss am Anfang 

des Bergzeitfahrens am Stoppomat eine Karte ziehen, die 

Fortbewegungsart seiner Wahl eintragen, abstempeln – 

und ab geht’s. Wer die Karte dann oben auf der Alb am 

Ziel in den dafür installierten Kasten wirft, der findet seine 

gefahrene Zeit alsbald im Internet wieder. hek 

www.stoppomat.de 

bikepuls 2010 

FAHRRAD + HELM 

Große Auswahl 

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Equipment – – 

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Ausrüstung 

T ippszur 

11 

Jacke wie Hose – – 

Rauf aufs Rad und ab die Post? Nicht ganz 

so schnell, bitte! Hier gibt's zehn Tipps, damit 

die Fahrt nicht im Tal der Tränen endet – – 

Fahrrad – – 

Sollte nicht das erstbeste und superbilligste sein, sondern 

zu seinem Besitzer passen. Das fängt bei den Reifen- und 

Rahmengrößen an und führt über die richtig eingestellte 

Lenker- und Sattelhöhe.Die Fußspitzen sollten den Boden 

berühren. Für Städte und Täler etwa an Neckar oder Do- 

nau tun es drei oder sieben Gänge; wer untrainiert gleich 

mal auf die Alb will, ist mit 21 Gängen besser bedient. 

Komfort auf schlechten Pisten bringen gefederte Räder. 

Mountainbikes sind teilweise vollgefedert, was allerdings 

Fahrgefühl und Straßenkontakt verändert. Beratung rund 

ums Fahrrad gibt's in den Fachgeschäften. 

licht und Reflektoren – – 

Erhöhen die Sicherheit der Radfahrer enorm. Reflektorbän- 

der in grellen Signalfarben, die teils mit auffälligen Blink- 

lichtern ausgestattet sind, gehören bei Fahrten im Dunkeln 

an Arme und Beine. Wer auf Nummer ganz sicher gehen 

will, zieht auch über den Oberkörper einen Reflektorgurt. 

Sehen und gesehen werden: Batteriebetriebene Front- und 

Rücklichter leuchten auch im Stand und sind daher si- 

cherer als das Dynamolicht von anno dazumal. Besonders 

hell kommen Leuchtdioden-Lichter daher, auch Halogen- 

strahler lassen das Dynamolicht arg trüb aussehen. Vorder- 

und Rückleuchten sind Pflicht im Straßenverkehr! 

Fotos: istock 

Trinkflasche – – 

Ist auf längerenTouren unverzichtbar.Auch wenn der Durst 

noch nicht spürbar ist, sollten Biker regelmäßig Schlucke 

aus der Pulle nehmen und diese wieder mit möglichst 

mineralreichem Wasser füllen. Denn Radfahren kostet 

Energie und damit Schweiß, auch wenn der gelegentlich 

im Fahrtwind verpufft. Die Trinkflasche steckt zweckmä- 

ßigerweise am Fahrradrahmen, wo sie auch während der 

Fahrt leicht greifbar ist. 

lastenträger – – 

Sind nötig für alle Tourenradler. Solide Gepäckträger mit 

zwei seitlichen Streben und robuste Satteltaschen sind 

unverzichtbar auf einer längeren Radfahrt. Verbreitet sind 

Gepäckträger aus Alu; hochwertiger und leichter, aber 

auch teurer sind solche aus Stahl. Wer viel zu transpor- 

tieren hat, verteilt die Last auf Vorder- und Rückrad. An 

der Vorderradgabel lässt sich ein sogenannter »Lowrider« 

installieren, der das Gepäckgewicht in der Nähe der 

Vorderachse hält und die Fahreigenschaften des Rads nur 

wenig beeinflusst. Die Gepäcktaschen sollten wasserdicht 

und verstellbar sein. 

Kleidung – – 

Jeans und Baumwollpullis genügen nur gemütlichen Schön- 

wetterradlern. Sportlicher eingestellte Biker halten dem 

Fahrtwind in Radlerhosen, Shirts und Jacken aus Mikrofa- 

sern stand und geraten nicht ins Schwitzen. Wer nicht vom 

Regen überrascht werden will, packt atmungsaktive und 

wasserabweisende Jacken und Hosen ins Tourengepäck.

GPS-Gerät und Karten – – 

Das Navigationsgerät des Tourenradlers oder Radwande- 

rers heißt GPS-Handgerät. Das satellitengestützte System 

enthält eine Software, in die detaillierten Karten eingespei- 

chert sind. Der Biker gibt seine Route ein, und das Gerät 

weist ihm mit Piepstönen oder Pfeilen den Weg. Wer doch 

mal hängen bleibt, findet mit modernen Radwegkarten 

weiter, die ebenfalls GPS-Lagedaten enthält. Bewährt hat 

sich der Kartenmaßstab 1:75 000, der einen hinreichend 

großräumigen Überblick über die Tourengebiete bietet, zu- 

gleich aber detailliert genug ist, um kleine Alternativ-Wege 

oder Sehenswürdigkeiten anzuzeigen. 

Helm – – 

Drückt zwar auf die Frisur, kann aber Lebensretter sein. 

Radfahrer sind im Straßenverkehr leicht zu übersehen und 

haben keine Knautschzone. Ein passgenauer Helm ist da- 

her unverzichtbar. Beim Aussuchen empfiehlt sich, nicht 

nur auf den Sitz am Kopf zu achten, sondern auch auf 

einen komfortablen Sitz des Halteriemens. Helme sollten 

das Prüfsiegel DIN EN 1078 (CE) enthalten. 

Schloss – – 

Der Radelspaß ist vorbei, wenn das stolze Bike geklaut ist. 

Den wirksamsten Schutz dagegen bieten massive Stahl- 

bügelschlösser mit Schlüssel. Sofern möglich, sollte das 

Fahrrad mit dem Rahmen am Abstellplatz angeschlossen 

werden, nicht nur mit dem Rad – denn von dem hat der 

Dieb den Rahmen schnell abmontiert.. 

Handy – – 

Wer sich trotz Orientierungs-Hilfsmitteln hoffnungslos 

verfahren hat oder gar gestürzt ist und nicht mehr wei- 

terkommt, kann per Mobiltelefon Hilfe rufen. Da in abge- 

legenen Gebieten Funklöcher drohen, empfiehlt es sich, 

längere Touren mindestens zu zweit anzugehen. 

Werkzeug – – 

bikepuls 2010 

Das gute alte Flickzeugkästchen hat schon manche Tour 

gerettet. Daneben gehören Schraubenschlüssel für Rä- 

der und Bremsen und Ersatzbremsbeläge ins Werkzeug- 

täschchen. pfi 

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31

32 

Ratgeber – – 

Foto: istock 

Das Richtige essen und trinken – – 

Wer pro Woche zirka drei bis vier Stunden trainiert, ver- 

braucht ungefähr 2 000 Kilokalorien zusätzlich. Auch für 

Hobby-Sportler gilt: Die beste Energiegrundlage ist eine 

vollwertige Mischkost. Das heißt: weniger Fett und Zucker, 

dafür viele Vollkornprodukte, Kartoffeln, Obst, Gemüse, 

fettarme Milch, Milchprodukte,ab und zu mageres Fleisch, 

einmal pro Woche Seefisch. 

Am besten viele Kohlenhydrate – – 

Der Anteil an Kohlenhydraten an der Ernährung sollte 

auch beim Sporttreibenden 55 bis 60 Prozent betragen. Be- 

sonders reichlich stecken sie zum Beispiel in Kartoffeln, 

Vollkornbrot, Obst und Nudeln. Die Kohlenhydrate werden 

in den Muskeln und in der Leber in Form von Glykogen 

gespeichert und dienen als Brennstoff für Ausdauer- und 

Kraftbelastungen. 

Fette reduzieren – – 

Fette liefern zwar doppelt so viel Energie wie Kohlenhy- 

drate, verbrauchen dafür aber mehr Sauerstoff. Es dauert 

länger, bis die gleiche Energiemenge zur Verfügung ge- 

Fit auf demRad – – 

stellt werden kann, die man für die körperliche Betätigung 

braucht. Und das bedeutet im Endeffekt: Man kann we- 

niger leisten. Der Anteil an Fetten in der Nahrung sollte 

höchstens etwa 30 Prozent betragen. Besser sind übrigens 

Fette, die ungesättigte Fettsäuren enthalten (zum Beispiel 

kaltgepresste Pflanzenöle und Seefische), die der Körper 

unbedingt braucht, aber nicht selbst herstellen kann. 

Grundsätzlich ist es besser,auf pflanzliche als auf tierische 

Fette zurückgreifen. 

Eiweiß für den Muskelaufbau – – 

Der Körper eines Erwachsenen braucht nur etwa 0,8 

Gramm Eiweiß pro Kilogramm Körpergewicht. Nimmt 

man viel mehr zu sich, muss der Körper das überschüssige 

Eiweiß über die Niere wieder ausscheiden. Menschen mit 

Nierenproblemen könnten dann Schaden nehmen. 

Eiweiß steckt vor allem in Milchprodukten, Hülsenfrüch- 

ten, Soja, Fisch, Fleisch, Geflügel. Es ist für den Aufbau von 

Muskeln und Organen wichtig, und es ist die Grundsub- 

stanz für den Aufbau von Enzymen und Hormonen. 

Magere Produkte – – 

Wo viel Eiweiß ist, ist in der Regel auch viel Fett. Deshalb 

ist es besser, fettreduzierte Milchprodukte oder mageres 

Fleisch und Geflügel zu essen.

Ernährung – – 

Um am Tag vor einer größeren Radtour möglichst fit zu 

sein, das heißt, um möglichst viele Energiereserven in 

Form von Muskelglykogen zu speichern, gilt: 

– am Vortag möglichst kohlenhydratreich essen 

– am Wettkampftag kohlenhydratreich frühstücken 

(Brot, Müsli, Obst- oder Gemüsesaft) 

– mittags Hauptgericht und Nachspeise aufeinander 

abstimmen (Nudel- oder Reisgerichte, Kartoffeln) 

– zwischendurch Kohlenhydratreiches wie Müsliriegel, 

Müsli, Trockenobst 

Ernährung während der Tour – – 

Generell sollte man weder nüchtern noch hungrig zum 

Tourstart erscheinen. Mehrere kleinere Mahlzeiten vor- 

her, leichtverdaulich und nicht magenbelastend, das 

heißt fettarme und eiweißarme Speisen, sind optimal. 

Bei den Gerichten sollte es sich um kohlenhydratreiche 

Nahrung (Müsli oder Brot mit Marmelade, Reis, Nudeln 

mit Tomatensoße) handeln. Schwer verdauliche Lebens- 

mittel (Fleischgerichte, Gemüseeintopf, Hülsenfrüchte) 

bikepuls 2010 

sind nicht geeignet. Etwa 30 Minuten vor dem Wettkampf 

kann noch ein kleiner Kohlenhydratimbiss zugeführt wer- 

den (Knäckebrot mit Marmelade und Honig, Vollkornkeks, 

Banane). Bei Leistungen über eine Stunde ist Aufnahme 

von Kohlenhydraten – in magnesiumhaltigem Mineral- 

wasser gelöst – ratsam (Apfelsaftschorle, Fruchtsäfte mit 

gelösten Haferflocken, Tees mit Zucker) 

Zum Trinkverhalten – – 

Vor einer längeren Tour und während des Sports etwa alle 

15 bis 20 Minuten sollte man bis 0,2 Liter (ein Glas) trin- 

ken. Nach dem Sport sollte etwas mehr als die verlorene 

Flüssigkeit ersetzt werden. Man sollte nie zu viel auf ein- 

mal, nicht zu hastig und nicht eiskalt trinken. Zum Durst- 

löschen und um den nötigen Mineralstoffverlust durch 

Schwitzen auszugleichen ist Apfelsaftschorle gut geeig- 

net. Zusätzliche Mineralstoffpräparate oder Energie- und 

Eiweißkonzentrate sind bei ausgewogener Ernährung 

nicht notwendig. 

Die Mischung macht’s: Vor dem Sport Saft & Mineralwas- 

ser = 1:3, beim Sport Saft & Mineralwasser = 1:5, nach dem 

Sport: Saft & Mineralwasser = 1:1. aok 

33

34 

Schlechtwetter-Tipp – – 

Foto: istock 

Indoor-Cycling – – 

Schwungrad für Muskeln und Geist. 

Fahrradfahren klappt auch im Fitnessstudio. 

Indoor-Cycling heißt die wetterfeste Variante, 

die genauso viel Ausdauer bringt wie die 

Naturtour und auch noch Spaß macht – – 

Mal wieder Wind und Wetter draußen? Dann aber nichts wie 

rein mit den Fahrradfans: Indoor-Cycling heißt der Radsport 

zwischen den vier Wänden, den mittlerweile die meisten Fit- 

nessstudios anbieten. Was auf den ersten Blick wie ein üb- 

licher Hometrainer anmutet, ist in Wahrheit ein besonders 

effektiver Ausdauer-Ergometer. Viele nennen das Indoor- 

Cycling auch Spinning, das allerdings ein markenrechtlich 

geschützter Begriff der amerikanischen Firma Madd Doggs 

Athletics ist. Spinning-Kurse sind weltweit einheitliche, zer- 

tifizierte Trainingsprogramme,die auf den Spinning-Erfinder, 

den Fitnesstrainer Johnny G. alias Jonathan Goldberg aus 

Südafrika zurückgehen. Sie wollen Körper und Geist glei- 

chermaßen stärken und die Trainierenden nicht auspowern, 

sondern harmonisieren. 

Ob nach Johnny G. oder anderen Methoden: Indoor-Cycling 

hat es in sich, egal ob im straffen Training oder dem flotten 

Workout-Stündchen. Die Indoor-Biker erklimmen den Sattel, 

treten in die Pedale und treiben dadurch ein Schwungrad an, 

dessen Widerstand sich stufenlos verstellen lässt. So lässt 

sich eine kräftige Mountainbike-Steigung ebenso nachstel- 

len wie eine Rennradfahrt in der Ebene unter Vollbelastung. 

Einsteiger kommen genauso gut mit den Indoor-Bikes klar 

wie muskelgestärkte Cracks, auch weil die Fitness-Studios 

oft unterschiedlich lange Kurse anbieten. Gefahren wird 

immer in der Gruppe und zu flotter Musik, denn das Gan- 

ze ist nicht nur Arbeit am Körper, sondern soll auch Spaß 

machen. Die Cycling-Instruktoren genannten Trainer sitzen 

den Fitnessfans gegenüber und machen das Tempo.Die Mu- 

sik treibt den Rhythmus noch mehr ins Blut, die Beine tre- 

ten bei vielen irgendwann wie von selbst. Zusätzliche Moti- 

vation bringt die Simulation von Radtour-Etappen mit sich. 

Die Indoor-Cycling-Fanschar umfasst Zigtausende, 

gelegentlich treffen sie sich auch mal zu ungewöhnlichen 

Events – und fahren einen Marathon oder testen ihre 

Grenzen beim Achtstunden-Nonstop-Cycling. Der Spaß 

am Schwungrad hat fast ausnahmslos angenehme Wir- 

kungen: Kondition und Schnelligkeitsausdauer nehmen 

zu, Fett-pölsterchen an Bauch, Beinen oder Po dagegen ab. 

Aber Achtung: Anders als viele Hometrainer haben Indoor- 

Bikes keinen Leerlauf. Die Studio-Radler strampeln also 

dauernd – und tragen zweckmäßigerweise eine Pulsuhr, um 

eine Überlastung zu vermeiden, die zu Kreislaufproblemen 

und übersäuerten Muskeln führen kann. Doch jeder kann 

sein Quantum finden, und viele Indoor-Biker steigen nach 

einer Stunde Training mit wahren Glücksgefühlen vom Rad. 

Nicht nur deshalb ist Indoor-Cycling ein Trendsport in der 

Stressgesellschaft von heute.Und nass wird auch niemand – 

zumindest nicht von außen. pfi

Mountainbike-Wochenende 

für zwei Personen 

gewinnen 

Biken mit Genuss für gesundheitsorientierte 

Hobby-Biker – ein seelisches 

und mentales Erlebnis in traumhafter 

Natur und Unterkunft mit wertvollen 

Ernährungstipps im Rahmenprogramm. 

Betreut werden Sie während 

des Wochenendes im Süd-Schwarzwald 

von erfahrenen Bike-Guides und 

Trainern des Württembergischen Radsportverbandes 

e.V. 

Termin 

24. bis 26. September 2010 

Ablauf/Leistungen 

Freitag: Anreise bis 15 Uhr (auf eigene Kosten), kleine 

Tour mit Bike-Check, Abendessen, Abendprogramm 

zum Kennenlernen 

Samstag: Frühstück, große Tour, Ausgleichsgymnastik 

und Entspannung, Abendessen, Abendprogramm 

Sonntag: Frühstück, mittlere Abschlusstour, 

Mittagssnack, Abreise gegen 15 Uhr 

Region 

Süd-Schwarzwald 

(St.Peter/Haus Maria Lindenberg) 

Kondition 

Strecke und Höhenmeter pro Ausfahrt 

40 – 60 km / 700 hm 

Beschaffenheit der Route 

schmale Waldwege 

Haftung 

Für die Dauer des Mountainbike-Wochenendes wurde 

keine zusätzliche Unfall-, Haftpflicht- oder Reisegepäckversicherung 

abgeschlossen. Der Veranstalter 

erklärt ausdrücklich, dass er für Handlungen, die den 

genannten Versicherungsschutz betreffen, nicht haftet. 

Einsendeschluss 

26. Juli 2010. Der Gewinner wird schriftlich benachrichtigt 

und erhält weitere Informationen. 

Name, Vorname 

Straße, Hausnummer 

PLZ, Wohnort 

Telefon 

Datum, Unterschrift 

Gewinn-Coupon 

Ja, ich will das Bike-Wochenende für zwei Personen 

vom 24. bis 26. September 2010 gewinnen. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen –Ihr Glück nicht. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt 

E-Mail 

Ich bin damit einverstanden, dass der Reutlinger General-Anzeiger mich bis auf Widerruf per Telefon 

und E-Mail über interessante Gewinnmöglichkeiten und Angebote zu Medienprodukten informiert. 

Einsenden an: Reutlinger General-Anzeiger · Marketing 

Burgstraße 1 –7· 72764 Reutlingen 

Einsendeschluss 

26.07.2010 

❒ Ja, mit meiner vorstehenden Erklärung verpflichte ich den Reutlinger General-Anzeiger auf die Einhaltung 

der Grenzen dieser Zustimmung und auf den Datenschutz. Diese Einwilligung hat keinen Einfluss auf Ihre 

Gewinnchance.

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Straßenmaschinen – – 

Fotos: fotolia 

Wer Spaß hat am sportlichen Fahren, wird 

irgendwann das Rennrad ausprobieren. Die 

leichten Maschinen bringen die Muskelkraft 

optimal auf die Straße. und sorgen für Adrenalinstöße 

– vor allem bergab – – 

Der Kick kommt meist schon auf den ersten Metern. 

»Wahnsinn, wie das abgeht!« ist der typische Satz des 

Rennrad-Anfängers, wenn er zum ersten Mal das Moun- 

tainbike oder Trekkingrad mit einer dieser dünn bereiften 

Maschinen vertauscht hat. Die Dinger heißen nicht um- 

sonst Rennräder: Hier geht’s um die pure Lust an der Ge- 

schwindigkeit. Wer Spaß hat am sportlichen Radfahren, 

wird es früher oder später ausprobieren wollen. 

»Rennräder setzen die Muskelkraft optimal in Tempo um«, 

sagt Lutz Mohelnicky. »Wer das noch nicht kennt, der ist 

erst mal total überrascht. Das ist, wie wenn man aus dem 

VW-Bus in einen Porsche umsteigt.« Der Kirchentellinsfur- 

RENNRÄDER –– 

RENNRÄDER 

Die Lust an derGeschwindigkeit – – 

ter ist Mitinhaber des Holzgerlinger Ladens »fratelli cycle«, 

der sich auf Rennräder spezialisiert hat. Ausdauernd kann 

er schwärmen von der Ästhetik und dem sportlichen Reiz 

der filigranen Maschinen. Privat führt der 43-jährige Hobby- 

Triathlet allerdings ein Doppelleben: Mit dem Mountainbike 

geht’s ins Gelände, mit dem Rennrad auf die Straße. 

Adrenalin pur – – 

Woanders kann man mit den schmalen, empfindlichen Rei- 

fen auch nicht fahren. »Das ist einfach so«, sagt Mohelnicky. 

Der Verzicht auf würzige Waldluft wird anderweitig wett- 

gemacht: Mit dem Rennrad kann man schon mal eine 170- 

Kilometer-Tour für den Sonntag einplanen und ist trotzdem 

zur Kaffeezeit wieder daheim. 50 km/h auf der Ebene sind 

durchaus drin, bergab auch 90. Das ist dann Adrenalin pur 

– der »Thrill« gehört dazu. Ein Abenteuer, das noch nicht 

allzu viele Frauen für sich entdeckt haben. Rennradfahren 

ist jedenfalls bislang eher ein Männerhobby.

Dabei sind die flotten Maschinen so schön leicht, dass sie 

auch gut in Frauenhände passen. »Ein durchschnittliches 

Rennrad wiegt etwa die Hälfte eines Mountainbikes«, sagt 

Lutz Mohelnicky.Im Schnitt sind das so um die sieben Kilo, 

»im Highend-Bereich auch unter sechs Kilo«. Die Reifen 

sind meist etwa 23 Millimeter schmal. Rahmen-Materi- 

alien, Reifenbreite, Speichenform, Schaltung – die Renn- 

radtechnik ist eine Wissenschaft für sich. Die extremen 

Finessen sind aber in der Regel nur für ambitionierte 

Fahrer interessant. 

Dennoch: Allzu sehr sparen sollten auch Einsteiger nicht, 

wenn sie wirklich Spaß an ihrem Sportgerät haben wollen. 

»Qualitätsräder bringen die Kraft optimal auf die Straße. 

Billige sind nicht so stabil, da verliert man bei jedem Tritt 

Kraft«, erklärt Mohelnicky. »Ab 1 000 Euro kriegt man ein 

ordentliches Rad, ab 2 000 Euro ein gutes. Nach oben gibt 

es praktisch keine Grenzen.« Allein die Laufräder können 

bei Spitzenmodellen ein paar tausend Euro kosten. 

Vor allem leicht – – 

Und das,obwohl man auf den ersten Blick nicht viel dafür 

kriegt: Denn das Rennrad zeichnet sich dadurch aus, dass 

wenig dran ist. Leicht soll es vor allem sein. Das wird zum 

einen erreicht über teure Materialien (das Zauberwort der 

Rennradler heißt Carbon) und zum anderen durch den 

Verzicht auf absolut alles, was nicht unbedingt nötig ist 

für die Fortbewegung: Schutzbleche, Gepäckträger, selbst 

die Vorrichtungen dafür – alles überflüssiges Gewicht. 

»Beim Rennrad schaut man auf 50 Gramm.« Für unver- 

zichtbar hält Mohelnicky eine gute Schaltung. Eine solche 

arbeitet auch unter Belastung: Das heißt, man muss zum 

bikepuls 2010 

Beispiel am Berg nicht die Geschwindigkeit rausnehmen, 

wenn man die Gänge wechselt. Auch die Gangzahl spielt 

eine Rolle. »Standard ist eine Kombination von zwei Ket- 

tenblättern mit der Zähnezahl 53/39«, erläutert Alexandra 

Kirsch vom Allgemeinen Deutschen Fahrradclub (ADFC). 

Die eignet sich jedoch eher für sportliche Fahrer mit or- 

dentlicher Fitness.Eine Alternative sind Dreifach-Tretlager 

mit Zahnrädern in den Größen 50/39/30. Das kleine Ket- 

tenblatt ermöglicht es auch Einsteigern, Steigungen ohne 

intensives Vortraining flott zu bewältigen. 

Sehr viel wichtiger als bei anderen Fahrradtypen ist beim 

Rennrad die Rahmengeometrie – »weil man in extrem 

sportlicher Position draufsitzt«, sagt Mohelnicky. Da muss 

alles passen zwischen Mensch und Sportgerät. Geschulte 

Fachhändler vermessen daher ihre Kundschaft biome- 

trisch, um den optimalen Rahmen zu finden oder maßfer- 

tigen zu lassen. Noch besser, wenn im Laden ein Testfahr- 

rad mit verstellbaren Komponenten zur Verfügung steht, 

an dem man vor dem Kauf die Ergebnisse der Biometrie- 

Messung überprüfen kann. Da wird im Zweifelsfall so lan- 

ge getüftelt, bis auch die letzte Komponente mit den Kör- 

permaßen und der individuellen Anatomie harmoniert. 

»Es ist eben eine Rennmaschine. Da will man das Maxi- 

mum rausholen.« 

Das gilt meist auch für Optik. In der Szene wird durchaus 

drauf geachtet, dass die Klamotten zur Radfarbe passen. 

Und der Helm zu den Schuhen. Und die Sonnenbrille zum 

großen Ganzen. »Rennradfahrer«,gesteht Lutz Mohelnicky 

lächelnd, »sind schon ein bisschen eitel«. Aber das ist wie- 

der eine andere Geschichte. Gisela Sämann 

Infos für Rennradler – – 

Auf der Website www.quaeldich.de finden Rennradler 

jede Menge Informationen, Tourenbeschreibungen, 

Trainingstipps, Veranstaltungstermine und ande- 

ren Service. Außerdem kann man sich mit Gleichge- 

sinnten austauschen. 

www.quaeldich.de 

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38 

Alltag – – 

Raus aus den Radklamotten, rein in den Anzug – – 

Reutlingens Amtsgerichtsdirektor Friedrich 

Haberstroh radelt täglich fast 40 Kilometer 

zur Arbeit – – 

Ein Dienstag Ende Januar. Minus elf Grad, dünne, leicht 

vereiste Schneedecke. Es ist dunkel. Die Menschen bre- 

chen auf zur Arbeit. Friederich Haberstroh auch. So wie 

immer.Außer,dass er sich an diesem frühen Morgen noch 

ein bisschen dicker vermummt als sonst. Und das Fahrrad 

mit den Spikes nimmt. »Es ging eigentlich«, sagt der ger- 

tenschlanke 52-Jährige achselzuckend, als er eineinhalb 

Stunden später entspannt hinterm Schreibtisch im Reu- 

tlinger Amtsgericht sitzt. Schick mit Anzug und Krawatte, 

schließlich ist er dessen Direktor.Die Radklamotten trock- 

nen auf der Heizung. 

Haberstroh wohnt in Weilheim/Teck, 36 Kilometer entfernt 

vom Reutlinger Amtsgericht. Zu seinem Arbeitsplatz fährt 

er fast täglich mit dem Rad. Ins Auto steigt er nur, wenn er 

schon morgens um 8 Uhr eine Verhandlung hat. Und das 

mit Widerwillen. »Mir geht’s schlecht, wenn ich nicht mit 

dem Rad fahre.« Dafür geht’s ihm gesundheitlich gut. Grip- 

pe,Erkältung? Harte Hunde wie er sind abgehärtet genug, 

um so etwas nicht zu bekommen. 

Bei Schnee und Eis – – 

Bei Schnee und Eis geht Friederich Haberstroh allerdings 

Kompromisse ein: Er strampelt die 18 Kilometer bis Nür- 

tingen und steigt dort in den Zug. »Im Winter brauche 

ich dafür fast so lange wie sonst für die Gesamtstrecke.« 

Abends fährt er nur bis Metzingen mit der Bahn, um es 

sich dann gleich richtig zu geben: Die Steige rauf bis Kohl- 

berg, und das volle Kanne. »Ich lasse mich ungern über- 

holen«, grinst der fitte Amtsgerichtsdirektor. Kälte macht 

ihm nichts aus, dafür aber die Rumsteherei auf zugigen 

Bahnhöfen. Auch sein Rad – vier hat er zur Auswahl – ist 

für den Winter gerüstet: Rohloff-Nabenschaltung, 16 hin- 

tereinander liegende Gänge,gekapselte Kette,keine Klicks, 

LED-Leuchten. Wenn’s spiegelglatt ist, lässt er die Füße am 

Boden. Das größte Wintervergnügen ist für ihn Neuschnee. 

Und der größte Frust: »Wenn’s geschneit hat und ich bin 

nicht der Erste.« 

Seit 1994 hat sich Haberstroh das Radeln zum Arbeits- 

platz, der damals in Stuttgart war, zur Routine gemacht. 

Zunächst ausschließlich aus Trainingszwecken, denn 

er hatte sich einen Radmarathon der extremen Art vor- 

genommen: Trondheim-Oslo, 545 Kilometer mit 3 160 

Höhenmetern, in Norwegen auch als »Große Stärkeprü- 

fung« bekannt.. Da hieß es, im Vorfeld Kilometer zu bol- 

zen. Extrem-Radmarathons – zum Beispiel die legendären 

1200 Kilometer Paris-Brest-Paris – bestreitet er neben zig 

»kleineren« Radmarathons und Lauf-Halbmarathons im- 

mer noch. Aber inzwischen geht es ihm bei der täglichen 

Radfahrt ins Geschäft um mehr als ums Training.

Körper und Geist gewöhnen sich daran – 

»Der Körper«, sagt er,»gewöhnt sich dran.« Der Geist auch. 

Morgens im Dunkeln losradeln, den Sonnenaufgang erle- 

ben, Hasen und Rehen begegnen, die Natur sprichwörtlich 

und ganz hautnah erfahren – sein Alltag, sagt Friederich 

Haberstroh, ist zwar von der Arbeit bestimmt, doch die 

lässt sich nach der morgendlichen Sporteinheit um einiges 

geschmeidiger bewältigen. Und auf der Heimfahrt kann er 

abschalten, Kraft für den nächsten Tag tanken. 

In der Familie gibt es inzwischen nur noch ein Auto,schon 

deshalb ist das morgendliche Radfahren für Haberstroh 

zur Selbstverständlichkeit geworden. »Ich muss ja ins Ge- 

schäft kommen.« Doch nicht nur das. Er versucht, so viele 

Termine wie möglich mit dem Rad zu machen. Juristentag 

in Erfurt, Richterfortbildung in Wustrau bei Berlin – der 

Amtsgerichtsdirektor scheut weder Kilometer noch kleine 

Hilfen: Anzug und Akten schickt er mit der Post voraus. 

Ulrike Glage 

Fotos: Trinkhaus 

bikepuls 2010 

Aktion: 

»Mit dem Rad 

zur Arbeit« – – 

Mitmachen kann jeder – 

einfach und kostenlos – – 

Nach dem erneuten Rekord mit mehr als 168 000 

Teilnehmerinnen und Teilnehmern im vergangenen 

Jahr startet die Gemeinschaftsaktion des Allgemei- 

ne Deutsche Fahrrad-Clubs (ADFC), der AOK und der 

Radsportverbände in Baden-Württemberg 2010 in die 

nächste Runde. 

Wer im Aktionszeitraum vom 1. Juni bis 31. August 

2010 an mindestens 20 Tagen mit dem Fahrrad zur 

Arbeit (oder kombiniert mit Bus und Bahn) fährt, tut 

nicht nur was für seine Gesundheit und die Umwelt, 

sondern kann zahlreiche Preise gewinnen. Dazu wer- 

den die Fahrten in einem speziellen Aktionskalender 

dokumentiert und am Aktionsende eingereicht. 

Allen müsse klar werden, welche Folgeerkrankungen 

Übergewicht nach sich ziehen könne. Diese reichten 

von der so genannten Altersdiabetes schon in Ju- 

gendjahren über Bluthochdruck bis hin zu orthopä- 

dischen und psychosozialen Erkrankungen, erläutert 

Hans-Willi Kies,Geschäftsführer der AOK Neckar-Alb. 

»Allerdings kann man Bewegung und Aktivität nicht 

an andere delegieren, man muss es selber tun. 

Dabei bietet die Aktion »Mit dem Rad zur Arbeit« eine 

gute Möglichkeit, um aktiv zu werden.« Hans Willi 

Kies betont: »Schon 30 Minuten tägliches Radfahren 

fördert die Gesundheit, weil es Herz und Kreislauf 

stärkt, sich positiv auf den Fettstoffwechsel auswirkt 

und die Ausdauer verbessert. Die Aktion »Mit dem 

Rad zur Arbeit« soll mithelfen, die Gesundheit in der 

Region zu verbessern!« 

Die Aktion findet in der Zeit vom 1. Juni bis 31. August 

2010 statt. Mitmachen kann jeder. Ab sofort kann 

man sich auf der Internetseite www.mit-dem-rad- 

zur-arbeit.de registrieren lassen, wird somit rechtzei- 

tig vor Aktionsbeginn per E-Mail informiert und kann 

den Aktionskalender abrufen. aok 

39

Foto: Keller 

Regionale Radtouren – – 

Die Schwäbische Alb »erstrampelt« – – 

Die Region Neckar-Alb ist ein Radler- und Bikerland par 

excellence. Ob im Albvorland oder droben auf der Hoch- 

fläche, wo man dem Himmel ein gutes Stück näher ist: Es 

finden sich gut ausgebaute und meist bestens beschilderte 

Radwege für jeden Geschmack, der Rennradfahrer kommt 

dabei genauso auf seine Kosten wie der Mountainbiker, 

der Hobbyradler oder der Pedaleur, dem die Tour mit der 

ganzen Familie der liebste Zeitvertreib ist. 

Neben dem Erleben einer schönen Kulturlandschaft 

und manchmal auch noch eines Stücks unberührter 

Natur tut der Radler auch etwas für seine Gesundheit. 

Ein unschätzbares Plus in einer Zeit, in der das Ab- 

schalten, die Entspannung von Körper und Geist immer 

wichtiger wird – und manchem Zeitgenossen nur noch 

sehr schwer gelingt. 

Das Radfahren ist eine Ganzkörpersportart, alle groß- 

en Muskelgruppen werden ab einer gewissen Intensität 

trainiert, die Gelenke trotzt Belastung geschont – und bei 

richtiger Dosierung stellt sich, eine gewisse Regelmäßig- 

keit des Radfahrens vorausgesetzt, auch ein sehr positiver 

(Trainings-) Effekt auf das Herz-Kreislaufsystem ein. Rad- 

fahren ist längst zu einer weit verbreiteten Sportart ge- 

worden. Der Radfahrer teilt sich manche Wege und Trails 

mit Joggern, mit Inlineskatern oder auch Spaziergängern. 

Gegenseitige Rücksichtnahme sollte da selbstverständlich 

sein, damit jeder seinen Spaß hat und ungetrübtes Natu- 

rerleben genießen kann. 

Radtouren-Tipps Radtouren – – – – 

Mit Kindern zu bewältigen – – 

An dieser Stelle wollen wir zwei Touren kurz vorstellen: 

Zum einen Tour durch einen der unserer Meinung nach 

schönsten Abschnitte der Schwäbischen Alb,zum anderen 

eine Tour, die auch mit Kindern gut zu bewältigen ist. Die 

»Alb-Tour« beginnen wir im kleinen Städtchen Hayingen. 

Der Startschuss fällt am Ortsausgang an der Straße nach 

Ehestetten, bei den Tennisplätzen. Dort gibt es geeignete 

Parkmöglichkeiten. 

Wir strampeln los auf dem Radweg entlang der Straße 

nach Aichstetten, biegen aber bald nach rechts ab in eine 

weite Landschaft – das Naturschutzgebiet Digelfeld durch- 

ziehen schöne Schotterwege. Wir rollen an Wacholder- 

Heiden vorbei, halten uns bald links zur Straße hin und 

stehen bald am »Hayinger Brückle«, ein kleines Naherho- 

lungsareal, das sich als Ausgangspunkt für die Tour eben- 

falls bestens eignet. 

Dort beginnt das Glastal, ein unberührtes,von keinem Au- 

tolärm gestörtes Tal. Wir rollen locker dahin, denn es geht 

leicht bergab. Die ersten Kalkfelsen tauchen rechts und 

links des Talgrunds auf. Bald verengt sich das Tal zu einer 

wildromantischen Schlucht – an kleinen Felsburgen und 

Felsnadeln aus Weißjurakalk ziehen wir vorüber. 

Nach wenigen Kilometern weitet sich das Tal, Weiden und 

Wiesen prägen jetzt die Szenerie. Wir kommen an eine 

recht schmale Asphaltstraße, biegen nach rechts ab und 

sehen seitab Schloss Ehrenfels liegen. Eine leicht anstei-

gende Waldpassage und eine kleine Abfahrt später ist die 

»Wimsener Höhle« erreicht – die einzige Wasserhöhle der 

Schwäbischen Alb, in die man in einem kleinen Nachen 

hineinfahren kann. Diese kleine »Schiffsreise« sollte man 

unbedingt unternehmen. 

Touristisches Ziel – – 

Höhle, Gasthof und das behutsam restaurierte Kultur- 

denkmal »Wimsener Mühle« bilden ein touristisches Ziel, 

das an manchen Wochenenden die Ausflüglermassen 

schon mal belagern. Also schnell wieder in den Sattel. Wir 

folgen dem Flüsschen, der Zwiefalter Aach und erreichen 

nach ein paar Kilometern auf schönen Wegen Zwiefalten 

mit seiner markanten Klosterkirche. 

Wir radeln stadtauswärts, kurz an der B 312 entlang und 

bald hinüber ins kleine Zwiefaltendorf – schon sind wir 

im Tal der Donau angekommen. Als »Ratstätte« empfiehlt 

sich dort der Gasthof der Privatbrauerei Blank. Eine kur- 

ze Abfahrt über die Brücke und wir befinden uns auf dem 

Radweg am Fluss entlang. Gemächlich geht’s dahin bevor 

kurz vor Datthausen ein kurzer, giftiger Anstieg bewältigt 

werden muss. 

Der Donau-Radweg überquert dort die B 312; bald se- 

hen wir schon die imposanten Türme des Klosters Ober- 

marchtal; bald haben wir den Ort erreicht, machen eine 

kleine »Sightseeing-Rast« und setzen unsere Tour auf dem 

Donau-Radweg fort. Wo sich linkerhand ein kleiner Bach 

Richtung Donau schlängelt biegen wir ab in Richtung Lau- 

terach und radeln bereits im Tal der Großen Lauter leicht 

bergan.Wenn linkerhand die Ruine Reichenstein auftaucht 

kommt ein kurzes Steilstück, dann geht’s hinein ins Tal. 

Der Radweg windet sich in großen Schleifen durch die 

idyllische Bachaue. Immer wieder passiert der Radler 

bizarr geformte Felsformationen. Bald ist der kleine Ort 

Unterwilzingen erreicht, wenig später erkennt man überm 

Handwald den Turm der Ruine Wartberg. Wir bleiben im 

Talgrund und rollen bis Anhausen, folgen der Großen Lau- 

ter bachaufwärts weiter bis Indelhausen. 

Rund 150 Höhenmeter – – 

Von dort heißt’s klettern: Um wieder zum Ausgangspunkt 

in Hayingen zu kommen, müssen wir ungefähr 150 Hö- 

henmeter bewältigen, also einen kleinen Gang wählen und 

einen ruhigen Tritt suchen. Einmal auf der Höhe rollen wir 

am Feriendorf »Lauterdörfle« mit seinen Blockhäusern 

vorbei – dann geht’s auf den letzten Metern mitten durch 

Hayingen bis zum Parkplatz bei den Tennisplätzen – die 

ungefähr 40 Kilometer lange Tour durch eine der schönsten 

Landschaften der Schwäbischen Alb ist zu Ende. hek 

bikepuls 2010 

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42 

Regionale Radtouren – – 

Fotos: Keller 

Tolle Ausfahrt für die ganze Familie – – 

Sie führt ungefähr über 40 Kilometer von Tübingen durchs 

Kirnbachtal nach Dettenhausen. Von dort geht es hinein 

ins idyllische Schaichtal. Je nach Alter und Fitness von 

Jung und Alt kommen verschiedene Varianten in Frage, 

um über die Höhe hinüber ins Neckartal zu kommen oder 

dieses auf ebener Strecke durchs Aichtal rollend erst bei 

Nürtingen zu erreichen. 

Ausgangspunkt in Tübingen ist der große Parkplatz bei der 

Sporthalle des Tübinger Instituts für Sportwissenschaft in 

der Alberstraße. Wir radeln aus dem Parkplatz über die 

Straße und nehmen eine Unterführung unter der L 1208 – 

schon ist der Tübinger Stadtteil Lustnau erreicht. Noch in 

Hörweite der Landstraße in Richtung Bebenhausen radeln 

wir am Goldersbach entlang. Als die Goldersbachklause in 

Sicht kommt ist es für eine Rast dann doch noch zu früh. 

Bald taucht ein kleiner Bachlauf vor unseren Vorderrädern 

auf, der auf einem Holzbrücklein mit steiler Rampe über- 

quert werden kann. Da heißt’s kurz gut Schwung zu neh- 

men, sonst bleibt nur Absteigen. Oben am Weg wenden 

wir uns nach rechts und folgen dem Kirnbach in Richtung 

Quelle. Der gut ausgebaute Waldweg geht immer leicht 

bergan. Immer wieder passieren wir kleine Lichtungen im 

Naturpark Schönbuch, zu dem das Kirnbachtal gehört. Das 

munter plätschernde Bächlein begleitet uns. Wir radeln 

immer geradeaus, der Weg macht hie und da eine kleine 

Kurve, bevor es nach gut drei Kilometern in zwei Schleifen 

spürbar hinauf geht. 

Durch ein Gatter, das wir wieder schließen müssen, ver- 

lassen wir den Naturpark und erreichen die »Schweizer 

Straße«. Auf dieser müssen wir wohl oder übel ein Stück 

weit in Richtung Dettenhausen bleiben. Eine gefährliche 

Kreuzung muss passiert werden, bevor wir es flott bergab 

laufen lassen können. Nach wenigen hundert Metern geht 

es links wieder auf einen Radweg, der bald einen Schlen- 

ker zu einer Unterführung macht. 

Ein paar Pedalumdrehungen später haben wir Dettenhau- 

sen erreicht. Das Sportgelände lassen wir links liegen, neh- 

men am Ortsrand den ersten Weg nach rechts und folgen 

dem ausgeschilderten Radweg. Im Wald können wir eine 

schöne Abfahrt genießen – doch Achtung, einige enge Kur- 

ven verlangen Aufmerksamkeit. 

Sonnenbad unterwegs – – 

Wir sind im Schaichtal angekommen und folgen auf dem 

gut beschilderten Radweg dem idyllischen, manchmal recht 

engen Tal, den gleichnamigen Bachlauf immer an unserer 

Seite, bis zum Ort Neuenhaus. Unterwegs gibt es herrliche 

Rast- und Picknickplätze, manche Feuerstelle und kleine 

Lichtungen liegen am Weg. In Neuenhaus halten wir uns 

an der Brücke, die in den Ort hinein führt, rechts, bleiben 

auf dem Radweg und rollen weiter bis nach Aich.

Von dort haben wir die Qual der Wahl: Wir können weiter 

durchs Tal rollen, das seit Neuenhaus das Aichtal ist, um 

nach etwa acht Kilometern via Grötzingen den Nürtinger 

Vorort Oberensingen zu passieren. Nach der Aichbrücke 

halten wir uns rechts, radeln durch ein Wohngebiet auf 

einen Radweg, der uns geradeaus zum Nürtinger Freibad 

bringt. Eine Pause, ein paar gemütliche Runden schwim- 

men und auf den Liegewiesen ausruhen, das bietet sich 

da einfach an. 

Weiter geht’s Richtung Innenstadt über die Nürtinger 

Stadtbrücke. Wir halten uns rechts, überqueren auf einer 

kleinen Brücke den Neckar-Zufluss namens Steinach und 

rollen dann am Neckar entlang flussauf, am Gelände des 

Nürtinger Ruderclubs vorbei. Nach kaum vier Kilometern 

kommen die ersten Häuser von Neckarhausen in Sicht. Wo 

der für Autos gesperrte Neckartalradweg auf eine Straße 

trifft, fahren wir nach links und halten uns nach zweihun- 

dert Metern nach rechts: Das Gelände des Beutwangsees 

liegt vor uns; am Ufer gibt’s eine kleine Klause,an der sich 

gut ein Stopp einlegen lässt. 

Badestopp im Wald – – 

Anschließend folgen wir dem Radweg bis wir wieder an 

eine Asphaltstraße gelangen, der wir rechts bis nach 

Neckartailfingen folgen. Wir radeln eine lange Gerade 

entlang, gesäumt von schmucken Eigenheimen, bis wir 

auf die Kreisstraße 1257 in Richtung Altdorf kommen. Ein 

kurzes Stück folgen wir der Straße nach links,biegen dann 

aber an einer Ampel nach rechts ab und haben schon die 

Parkplätze des Naherholungebiets »Aileswasen« erreicht. 

Der Aileswasensee, ein schön gelegener kleiner Badesee, 

kommt für eine Unterbrechung der Familien-Radtour ge- 

nau richtig: An seiner Südseite liegt sogar eine Flachwas- 

serzone mit Sandstrand, sodass auch kleinere Kinder auf 

das Badevergnügen in diesem freien Gewässer nicht ver- 

zichten müssen. 

Am Aileswasensee kommen wir auch vorbei, wenn wir 

im Aichtal nicht rollen, sondern nach einer kleinen Klet- 

terpartie über die Höhe direkt nach Neckartailfingen hin- 

über fahren. Hinunter geht's recht steil, Kinder sollten auf 

dieser Gefällstrecke die Hände stets an der Bremse haben. 

Unten im Neckartal, geht’s ein Stück nach links in den al- 

ten Neckartailfinger Ortskern, bevor wir auf einer der bei- 

den Brücken den Neckar überqueren, ein kleines Stück in 

Richtung Altdorf fahren, bevor wir nach rechts zum Ailes- 

wasensee abbiegen. 

Nach einem erfrischenden Badestopp radeln wir am See 

entlang, unterqueren bald die B 312 und folgen einer 

Linksrechts-Kurven-Kombination. Noch ein gerades, etwa 

ein Kilometer langes Radwegstück, und wir sind am Sport- 

bikepuls 2010 

heim von Neckartenzlingen. Wir fahren durch den Ort, im- 

mer auf dem bezeichneten Neckartalradweg, passieren die 

dortige Neckarbrücke,halten uns nach links und rollen im 

Neckartal weiter nach Mittelstadt. Unten an einer kleinen 

Flusskurve liegt das Sportheim, das als Raststation durch- 

aus zu empfehlen ist. Wir queren dort wieder den Neckar 

und halten uns nach der Brücke gleich rechts.Der Radweg 

läuft ein Stück am Neckar entlang, verläuft dann durch 

Äcker und Wiesen, bevor die neue, schmucke Radwegbrü- 

cke über den Neckar in Sicht kommt. Einen Kilometer spä- 

ter sind wir in Pliezhausen. 

Weiter geht’s auf dem Neckartalradweg nach Kirchentel- 

linsfurt. Wenn dessen erste Häuser oben am Neckarhang 

in Sicht kommen, ist es nicht mehr weit zum Baggersee, 

einem recht großen Badesee, der an warmen Sommerta- 

gen die Badelustigen zu Tausenden anzieht. Je nach An- 

drang ist ein letzter Badestopp auf unserer Tour allemal 

zu empfehlen. Wir folgen anschließend weiter dem Neck- 

artalradweg, der uns nach Kirchentellinsfurt mitten durch 

die Flussaue-Landschaft zurück bringt nach Lustnau und 

zum Sporthallen-Parkplatz. hek 

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44 

Termine – – 

Radtreffs – – 

Die gesündeste Verbindung von 

Bewegung, Spaß und umweltbewußtem 

Verhalten heißt Radfahren – – 

Wer sich viel bewegt, aktiviert seinen Stoffwechsel und 

hält Herz und Kreislauf in Schwung. Deshalb spielt Bewe- 

gung bei der Prävention vieler Zivilisationskrankheiten wie 

Diabetes, Krebs und Herz-Kreislauf-Erkrankungen eine 

wichtige Rolle. Beim Radfahren tut man nicht nur etwas 

für seine Gesundheit, sondern schont dabei auch seine 

Umwelt. 

Radfahren sorgt auch in optimaler Weise für Entspannung 

und körperlichen Ausgleich. Es gehört zu den klassischen 

Ausdauersportarten, die das Herz-Kreislauf-System trai- 

nieren, den Stoffwechsel ankurbeln und die Lungenkapa- 

zität erhöhen. Außerdem wird das Körpergewicht auf dem 

Sattel getragen und somit Gelenke, Bänder und Sehnen 

geschont. 

Wer sich zu wenig bewegt, braucht erst einmal viel Mo- 

tivation, um wieder mehr zu tun – und auf Dauer auch 

dabei zu bleiben. Wichtige Unterstützung kann man sich 

dabei am besten in der Gruppe unter professioneller Anlei- 

tung holen. Sportvereine, Treffs und weitere gesundheits- 

orientierte Einrichtungen in der Region Neckar-Alb bieten 

bereits seit vielen Jahren ein breitgefächertes Angebot in 

diesem Bereich für alle Altersgruppen – von Kindern bis 

zu Senioren. 

AOK-Marketingleiter Marc Riedel: »Wir arbeiten in diesem 

Bereich eng mit den Sportverbänden und Sportvereinen 

zusammen, können so unseren Kunden ein großes Spek- 

trum gesundheitsorientierter Bewegungsangebote ortsnah 

anbieten.« 

Darüber hinaus bieten AOK und Vereine mit festen Brei- 

tensport-Einrichtungen wie AOK-Rad-Treffs, Lauftreffs, 

Walking- oder Inline-Treffs für jedermann eine ideale 

Möglichkeit, sich das ganze Jahr über fit zu halten. Um 

besonders die gesundheitlichen Vorzüge des Radfahrens 

herauszustellen, lädt die AOK Baden-Württemberg alljähr- 

lich zum AOK-Radsonntag ein und unterstützt die Aktion 

»Mit dem Rad zur Arbeit«. Speziell für den Radsonntag 

führen die AOK-Radtreffs jeweils ein mehrwöchiges Vor- 

bereitungs-Programm durch, das besonders für Neu- und 

Wiedereinsteiger wertvolle Trainingshilfen bietet. 

Frühjahrszeit ist Radtreffzeit – – 

Nachdem die Uhren wieder auf Sommerzeit umgestellt 

sind, starten Ende März und Anfang April die AOK-Radtreffs 

in die neue Saison. Mitfahren kann jeder,der ein verkehrs- 

taugliches Fahrrad besitzt und Lust hat, gemeinsam in der 

Gruppe aktiv etwas für die Gesundheit zu tun. Am Anfang 

der Saison sind Einsteiger besonders willkommen. aok

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Radveranstaltungen & AOK-Radtreffs – – 

Wenn die Tage länger werden und die Temperaturen steigen 

ist es wieder soweit. Die Radsaison steht vor der Tür! Höchste 

Zeit, den Drahtesel aus dem Winterschlaf zu holen und auf 

Vordermann zu bringen. »Alte Hasen« wissen dabei längst, 

dass Radfahren in der Gruppe,beispielsweise im AOK-Radtreff, 

nochmal soviel Spaß macht, als alleine durch die Gegend zu 

Kreis 

Datum 

von/bis 

Veranstaltung Ort Ausrichter Sportart 

RT TÜ ZA Renn MTB VRF Allg 

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27. 03. 2010 28. Radlerbörse 

17. 04. – 

18. 04. 2010 

02. 05. 2010 

09. 05. 2010 

09. 05. 2010 

12. 06. 2010 

24. INTERNATIONALER 

FRÜHJAHRSKLASSIKER 

mit URALAN- 

Frühjahrsmarathon 

ALB GOLD Juniors Cup 

MTB 

Straßenrennen 

»Rund um Geislingen« 

Radtourenfahrt »Über die 

Schwäbische Alb« 

Gonso Classic MTB 

Bundesligarennen 

20. 06. 2010 AOK-Radsonntag 

27. 06. 2010 

04. 07. 2010 

6. Albstädter 

Country-Touren-Fahrt 

Radtourenfahrt »Rund um 

den Kreis Tübingen« 

04. 07. 2010 (h)alb extrem 

09. 07. – 

10. 07. 2010 

20. 08. – 

22. 08. 2010 

Albstadt – 

LBS-Bikemarathon 

City-Sprint und Marathon 

mit großer Party in der 

Innenstadt von Albstadt- 

Ebingen 

11. Int. Albstadt Frauenetappenrennen 

mit Jedermannrennen 

»Volksbank 

Tailfingen Zollernalbtour« 

Albstadt-Tailfingen 

Zollern-Alb-Halle 

Münsingen 

RSG 

Zollern-Alb 82 

www.rsgzollernalb.de 

TSG Münsingen 

www.mtb-cup.de 

Albstadt-Tailfingen RSG 

Zollernalb 82 

Geislingen RSV Geislingen 

Pfullingen 

Albstadt 

Balingen, Tübingen, 

Reutlingen- 

Alteburg 

Albstadt- 

Lautlingen 

Albstadt 

Albstadt 

strampeln. Auch Neueinsteiger sind zum Gruppenfahren im 

AOK-Radtreff herzlich eingeladen. Die Teilnahme ist kostenlos 

und unabhängig von einer Mitgliedschaft im Radsportverein. 

Alle, die jetzt Lust bekommen haben, können bei der Saison- 

eröffnung der AOK-Radtreffs dabei sein, frei nach dem Motto 

»Wer rastet, der rostet und wer radfährt, bleibt gesund!« pr 

MTB-Club 

Pfullingen e. V. 

RSG 

Zollernalb 82 

Radtreff Altenburg, 

Radtreff Hirschau 

Freestyle-Club 

Zollernalb 

RV Wanderlust 1922 

Bodelshausen e. V. 

RV Wanderlust 1922 

Bodelshausen e. V. 

SC Onstmettingen 

RSG Zollernalb 82 

Stadt Albstadt 

SC Truchtelfingen 

RSV Tailfingen 

WSV Pfeffingen 

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RTF 

CTF 

RTF

ikepuls 2010 

Am 20. Juni ist AOK-Radsonntag – – 

In der Region locken viele tolle Touren auf 

den Sattel – – 

Der AOK-Radsonntag ist der Höhepunkt der Radsaison. Laut 

AOK sollen am 20. Juni 2010 wieder tausende Fahrradfans in 

die Pedale treten und auf ausgesuchten Touren ein schönes 

Neckar-Alb erleben. Der zusammen mit den Radtreffs organi- 

sierte AOK-Radsonntag findet zeitgleich mit dem Aktionstag 

»Mobil ohne Auto« statt, denn Touren auf dem Rad sind nicht 

nur gut für die Gesundheit, sondern auch für die Umwelt. 

Die ausgewählten Touren sind sportlich interessant, jedoch 

nicht zu anstrengend, wenn man den Drahtesel das Jahr hin- 

durch einigermaßen regelmäßig bewegt. Deshalb können beim 

»Familienfest auf Rädern« auch Kinder und ältere Menschen 

problemlos mitradeln. Da ist jede Menge Geselligkeit angesagt 

und der Spaßfaktor entsprechend groß. 

Die Touren werden von erfahrenen Radtreffleitern organisiert, 

sie sind leicht bis anspruchsvoll, doch mit etwas Raderfahrung 

gut zu bewältigen. Auf und nach der Strecke werden viele wei- 

tere Aktionen rund um die Tour und zum Thema »Rad«, Unter- 

haltungsspiele, gesunde Erfrischungen und Gesundheitstipps 

geboten. Außerdem kümmern sich AOK-Gesundheitsfachkräf- 

te an Start und Ziel intensiv um die Teilnehmer.Sie stehen mit 

Rat und Tat beiseite, messen Körperfett und informieren über 

weiterführende Gesundheitsangebote. 

Falls das Wetter mitspielt, erwartet die AOK Baden-Württem- 

berg wie in den Vorjahren mehrere tausend Teilnehmer. Die 

Teilnahme ist kostenlos, eine Anmeldung nicht erforderlich. 

Infos gibt es ab Mai bei den örtlichen Radsportvereinen, bei 

jeder AOK und im Internet unter www.aok-bw.de/Aktionen. 

Wer regelmäßig Rad fahren will, und dazu soll der Radsonntag 

motivieren, kann das laut AOK am besten in einem der örtlichen 

AOK-Radtreffs.Außerdem gebe es noch die Möglichkeit, an der 

Aktion »Mit dem Rad zur Arbeit« teilzunehmen. Die gemeinsam 

von ADFC und AOK in Baden-Württemberg in Zusammenar- 

beit mit den Radsportverbänden und -vereinen veranstaltete 

Aktion läuft von Juni bis Ende August und will möglichst viele 

Menschen zum Umstieg auf das Rad bewegen. aok 

www.mit-dem-rad-zur-arbeit.de 

Freizeittipp auf naldoklick –und 

preiswert mit dem Tagesticket! 

Freizeitipps auf www.naldoland.de 

Für alle, die es noch nicht wissen: Gegen langweilige Wochenenden 

oder faule Nachmittage vor der Glotze, hilft ambesten ein kurzer Blick 

auf die naldoklicks. Unter www.naldoland.de einfach mal ein bisschen 

blättern mit der Maus und dann flugs raus aus dem Haus. Viele spannende, 

lustige, interessanteund auch skurile Dinge gibt es zu erleben im naldoland! 

Also, nix wie rein in Bus und Zug –und das natürlich mit dem Tagesticket, 

billiger geht’s nämlich nicht. Infos: www.naldo.de. 

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REGION 

REGION 

REuTlINGEN 

TSV 

AlTENBuRG 

TSV 

BETZINGEN 

TuS 

METZINGEN 

TSG 

MüNSINGEN 

SSV 

RüBGARTEN 

TüBINGEN 

TSV AMMERBuCH- 

AlTINGEN 

TSV + SKICluB 

HIRSCHAu 

ASV PFäFFINGEN 

TuS ERGENZINGEN 

GRuPPE/SAISONSTART 

Allgemein/ab 12. 04. 2010 

Rennrad/ab 07. 04. 2010 

Anfänger und Fortgeschrittene 

ab 07. 04. 2010 

Trainierte und Ambitionierte 

ab 10. 04. 2010 

Anfänger und Fortgeschrittene 

ab 07. 04. 2010 

Mountainbike und Trekking (für Frauen) 

ab 06. 04. 2010 

Mountainbike und Trekking-(Anfänger) 

ab 08. 04. 2010 

Mountaibike-Gruppe, ab 08. 04. 2010 

Touren/Trekkingrad, ab 08. 04. 2010 

GRuPPE / SAISONSTART 




Touren/Trekkingrad, ab 09. 04. 2010

TREFFPuNKT TAG/uHRZEIT ANSPRECHPARTNER 

Festplatz neben Tennisanlagen 

Festplatz neben Tennisanlagen 

TSV-Vereinsheim 

TSV-Vereinsheim 

montags/18.30 Uhr 

mittwochs/17.30 Uhr 

mittwochs/18.00 Uhr 

samstags/13.30 Uhr 

www.tsv-altenburg.de 

Manfred Übelmesser, 

Tel. 07121/670140 

www.tsv-betzingen.de 

Monika Kohlberg, 

Tel. 07121/509743 

Bahnunterführung beim Freibad mittwochs/9.00 Uhr www.tus-metzingen.de 

TSG-Sportheim 

TSG-Sportheim 

MTB-Park 

dienstags/9.00 Uhr 

donnerstags/18.00 Uhr 

donnerstags/18.00 Uhr 

Mehrzweckhalle, Rübgarten donnerstags/19.00 Uhr 

Anita Hiller, Tel. 07123/60555 

www.tsg-muensingen.de 

bikepuls 2010 

Christoph Stephan, Tel. 07381/4346 

www.ssv-ruebgarten.de 

Manfred Walker, Tel. 07127/78 51 

TREFFPuNKT TAG/uHRZEIT ANSPRECHPARTNER 

Sportheim montags und donnerstags/8.30.Uhr 

www.tsv-altingen.de 

Rudolf Topeters, Tel. 07032/73278 

Sportgelände mittwochs/18.00 Uhr Siegfried Aicheler, Tel. 07071/73064 

Sportplatz sonntags/10.00 Uhr 

Sportheim freitags/18.00 Uhr 

www.asvpfaeffingen.de 

Kurt Kümmerle, Tel. 07073/2195 

www.tusergenzingen.de 

Günter Mühlenhoff, 

Tel. 07475/93900 

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Ausblick/Editorial – – 

bike 

Ein Magazin des Reutlinger General-Anzeigers 

in Zusammenarbeit mit der AOK 

Sonderausgabe / März 2010 

Herausgeber 

Reutlinger General-Anzeiger Verlags-GmbH + Co.KG 

Persönlich haftende Gesellschafterin 

Reutlinger General-Anzeiger Verlags GmbH 

Burgstraße 1-7, 72764 Reutlingen 

Geschäftsführer 

Valdo Lehari jr. 

Chefredaktion 

Hartmut Troebs, Christoph Irion 

Idee/Konzeption: 

Joachim Bräuninger 

Redaktion: 

Christine Knauer (Koord.), Markus Pfisterer, Ulrike Glage, 

Heiner Keller, Gisela Sämann, Hans-Jörg Conzelmann 

Anzeigen 

Stephan Körting (verantw.) 

Layout, Satz und Gestaltung 

Mark Reich 

Druck 

Bechtle Druck&Service / Esslingen 

Fotos 

Niethammer,Trinkhaus, Keller, pdf.de/r-m, ADFC, Hot Chili, Magic Maps, Dahon, 

MFT Transport Systeme GmbH, Bühler Reisen, Klickflix, fotolia, djd, istock & pr 

Für den Inhalt der Anzeigen zeichnen sich die Auftraggeber verantwortlich. 

Auflage: 20.000 Exemplare 

Die nächste Impuls Sonderausgabe »bikepuls« erscheint im Frühjahr 2011. 

Falls Sie Interesse an einer Anzeigenschaltung haben, setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung: 

Herr Stephan Körting, Tel. 0 71 21/302-202 oder E-Mail: anzeigen@gea.de

©HOHNHAUSEN·AOKBW-05-10095·Foto: Thomas Kettner 

Die AOK fährt Rad 

Radfahren ist gesund und macht Spaß! 

Die AOK Baden-Württemberg bietet viele 

Aktionen rund ums Fahrrad an. 

AOK-RADSONNTAG 

20. JUNI 2010 

Jetzt aufschwingen und mitmachen! 

Mehr Informationen erhalten Sie bei uns: 

AOK –Die Gesundheitskasse Neckar-Alb 

Konrad-Adenauer-Straße 23 

72762 Reutlingen 

www.aok-bw.de 

Der „AOK-Radsonntag“ am 20. Juni 2010 bringt die 

ganze Familie in Schwung. 

Machen Sie den Weg zur Arbeit zuIhrem Gesundheitsprogramm. 

Schon 30 Minuten am Tag auf dem 

Fahrrad bringen den Kreislauf in Schwung. 

Sich regelmäßig zum Radfahren treffen und gerne 

gemeinsam mit anderen Menschen unterwegs sein. 

Der AOK-RadTreff macht‘s möglich. 

Wer die Herausforderung sucht, der kann 

beim „Mountainbike-Wochenende“ an 

seine Grenzen gehen.

Wir fahren Rad - Reutlinger General-Anzeiger

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