Großer Saal in der Remise Donnerstag, 11:00-11:30 Bernd P ...

Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
11:00-11:30
Bernd P. Rothenberger
Willkommen zum Kongress!
Begrüßung durch den Verbandsvorsitzenden
Dipl.-Psych. Dr. Bernd P. Rothenberger
Spitalwaldweg 2, 73733 Esslingen
Tel.: 0711-9325900, Fax: 0711-9325901
E-Mail: BerndRothenberger@t-online.de
Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
11:30-12:30
Rüdiger Born
Wer braucht Verkehrspsychologie?
Wer braucht Verkehrspsychologie? Wer weiß, dass er Verkehrspsychologie brauchen könnte? Wer
ist bereit, für Verkehrspsychologie Geld auszugeben? Der Vortrag handelt von Stand, Chancen
und Problemen der Zusammenarbeit mit Interessenten wie delinquenten Fahrern, ängstlichen
Fahren, alternden Fahrern, Straßenbauern, Autobauern, Legislative, Presse und Funk, Gerichten
und Anwälten, Ingenieuren.... Ich will außerdem auf die Veränderungen der
Fahrerlaubnisverordnung und die Reaktionen der Verkehrspsychologen eingehen und versuchen,
die künftigen Arbeitsmöglichkeiten und Chancen speziell der klinischen Verkehrspsychologen zu
prognostizieren.
Dipl.-Psych. Rüdiger Born
Geschäftsführer des Bundesverbandes Niedergelassener Verkehrspsychologen e.V.
Börnestr. 34, 22089 Hamburg
Tel.: 040-27873810, Fax: 040- 60950398
E-Mail: Info@bnv.de
www.bnv.de
Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
14:00-14:45
Ruth Sarah Born
Ursachen negativer Gutachtenvoten nach Verkehrstherapie
Grundsätzlich gibt es zwei Gründe mit zwei Varianten, warum ein Gutachten negativ werden kann:
1.Der Klient hat noch Eignungsmängel
a) und das wußten wir nicht
b) und das wußten wir
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 1

2.Der Klient hat keine Eignungsmängel mehr, doch das Gutachtenvotum ist trotzdem negativ
a) und das liegt am Klienten
b) und das liegt am Gutachter
Für uns Verkehrstherapeuten sind aus beiden Gruppen jeweils die Untergruppen a interessant.
Warum wurden vorhandene Eignungsmängel übersehen/nicht wahrgenommen? Warum konnte
das in der Therapie Erarbeitete nicht kommunizieren werden?
An Hand von eigenen Fallbeispielen sollen mögliche Ursachen - überwiegend psychoanalytisch
und systemisch betrachtet - erläutert werden. Anschließend wird genügend Raum für Diskussion
und Erfahrungsaustausch sein.
Dipl.-Psych. Ruth Sarah Born
Verkehrstherapie.com
Börnestr. 34, 22089 Hamburg
Tel.: 040–61189074, Fax: 040- 60950398
E-Mail: info@verkehrstherapie.com
www.verkehrstherapie.com
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Donnerstag,
14:00 – 14:45
Karl-Friedrich Voss
Analyse von Unfallschwerpunkten am Beispiel des Trutzhainer Kreisels
Ziel des Verfahrens ist die Ermittlung von Vorschlägen für Maßnahmen zur Förderung der
Verkehrssicherheit. Diese Maßnahmen werden abgeleitet aus der Erklärung des Unfallgeschehens
im Bereich eines Unfallschwerpunktes. Nach dieser Erklärung wird zunächst gesucht. Dazu stehen
folgende Informationsquellen zur Verfügung:
• Die Straße – Erfassung des Ist-Zustands einschließlich Beschilerung
• Der Verkehr – Erhebungen zum Verkehrsablauf mit Angaben über die Anzahl der
Fahrzeuge und ihre Geschwindigkeiten
• Die Unfälle – Angaben zum Unfallgeschehen aus mehreren Erhebungszeiträumen
Die einzelnen Abschnitte des Verfahrens werden in der o.g. Reihenfolge bearbeitet. Schließlich
werden die Ergebnisse zusammen gefasst und das Unfallgeschehen wird erklärt. Daraus werden
Vorschläge für Maßnahmen zur Förderung der Verkehrssicherheit abgeleitet und vorgestellt.
Eine Nachuntersuchung soll ergeben, ob die Maßnahme nach ihrer Realisierung erfolgreich war.
Dipl.-Psych. Dr. Karl-Friedrich Voss
Verkehrspsychologische Praxis
Bahnhofstr. 41
34346 Hannoversch Münden
Tel.: 05541-660736
Fax: 05541-660744
E-Mail: Dr.Voss@verkehrspsych-praxis.de
www.verkehrspsych-praxis.de
Großer Saal in der Remise
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 2

Donnerstag,
14:45-15:30
Jörg-Michael Sohn
Abriss meiner wichtigsten Fehler als Therapeut und was ich daraus gelernt habe
Wenn ich auf nunmehr knapp 24 Jahre Verkehrspsychologische Therapie zurückblicke, fallen mir
viele Fehler ein, die ich am Anfang, aber auch noch letzten Monat gemacht habe. An einigen
markanten Beispielen möchte ich erläutern, wie Klienten, aber auch ich selbst mich austricksen
konnten, was ich nicht wahrhaben wollte, wo ich meine blinden Flecken hatte (die heutigen sehe
ich nicht und kann sie deshalb nicht erklären...) und wo ich einfach an die Grenzen meiner
Kompetenzen gestoßen. Dabei geht es nicht um Selbstmitleid, sondern um einen humorvollen
Umgang mit den eigenen Grenzen, den ich sehr schön in der Passage formuliert finde:
Autobiographie in fünf Kapiteln
1. Ich gehe die Straße entlang.
Da ist ein tiefes Loch im Gehsteig.
Ich falle hinein.
Ich bin verloren… Ich bin ohne Hoffnung.
Es ist nicht meine Schuld.
Es dauert endlos, wieder herauszukommen.
2. Ich gehe dieselbe Straße entlang.
Da ist ein tiefes Loch im Gehsteig.
Ich tue so, als sähe ich es nicht.
Ich falle wieder hinein.
Ich kann nicht glauben, schon wieder am gleichen Ort zu sein.
Aber es ist nicht meine Schuld.
Immer noch dauert es sehr lange, herauszukommen..
3. Ich gehe dieselbe Straße entlang.
Da ist ein tiefes Loch im Gehsteig.
Ich sehe es.
Ich falle immer noch hinein… aus Gewohnheit…
Meine Augen sind offen.
Ich weiß, wo ich bin.
Es ist meine eigene Schuld.
Ich komme sofort heraus.
4. Ich gehe dieselbe Straße entlang.
Da ist ein tiefes Loch im Gehsteig.
Ich gehe darum herum.
5.Ich gehe eine andere Straße.
aus: Sogyal Rinpochen: “Das Tibetische Buch vom Leben und vom Sterben”
Dipl.-Psych. Jörg-Michael Sohn
Verkehrspsychologische Praxis
Saarlandstr. 6 a
22303 Hamburg
Tel.: 040-56008008
Fax: 040-563163
E-Mail: sohn@vpp.de
www.vpp.de
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 3

Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Donnerstag,
14:45-15:30
Rüdiger Born
Unfallrekonstruktion für Gerichte als Aufgabe des Verkehrspsychologen
Eine hohe Anzahl von Verkehrsunfällen in Deutschland kommt vor Gericht. Verkehrspsychologen
können helfen, den Ablauf eines Unfalls und die Verantwortlichkeit der Beteiligen zu klären.
Zusätzlich zur (verkehrs-)psychologischen Expertise benötigt diese Tätigkeit Kenntnisse in Physik,
Kenntnisse der im Verkehrswesen verwendeten Techniken und Maße, Kenntnisse des
Rechtsfragen, die zur Entscheidung anstehen und Kenntnisse des Sachverständigenrechts.
Dipl.-Psych. Rüdiger Born
Verkehrstherapie.com
Börnestr. 34, 22089 Hamburg
Tel.: 040–61189074, Fax: 040- 60950398
E-Mail: info@verkehrstherapie.com
www.verkehrstherapie.com
Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
16:00-17:30
Ruth Sarah Born, Jörg-Michael Sohn, Achim Hellwig
mit Anita Nieder und Peter Klepzig
Verkehrspsychologische Intervention auf dem Podium – Erkundungstour mit wechselnder
Führung
Viele Kollegen oder auch Gutachter haben sich sicher schon einmal gefragt: Wie würden dann
andere Therapeuten an meinen Fall herangehen? Wir wollen das Experiment wagen, diese Frage
life zu beantworten. Das Szenario sieht wie folgt aus: Eine Gutachterin stellt anhand der
Personenbeschreibung, der Vorgeschichte und des Gutachtens auch für das Publikum
nachvollziehbar einen Fall vor. Drei Therapeuten beantworten dann Fragen wie:
• Was fällt mir an dem Fall auf?
• Was für weitere Informationen brauche ich?
• Wie würde ich diesen Klienten beraten?
• Wo sehe ich mögliche Ursachen der Auffälligkeiten?
• Was muss sich bei diesem Klienten vermutlich ändern?
• Welche Ressourcen hat dieser Klient?
• Wie würde ich therapeutisch ansetzen?
• Mit welchen Schwierigkeiten rechne ich?
Damit gibt es die einzigartige Möglichkeit, drei Verkehrspsychologen quasi life zuzusehen, wie Sie
gemeinsame und gegeneinander an einem Fall arbeiten. Wir haben dafür Vertreter von
unterschiedlichen therapeutischen Hintergründen für das Podium ausgewählt, die verschieden
genug sind, um das Gemeinsame ihrer Arbeit zu sehen und ähnlich genug, um verschiedene
Sichtweise kollegial-kontrovers gegeneinander zu setzen. Freuen Sie sich auf ein spannendes
Experiment mit offenem Ausgang und Publikumsbeteiligung. Einige der Therapeuten (und solche,
die nicht auf dem Podium vertreten sind) werden in folgenden Workshops einen vertieften Einblick
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 4

in ihre Arbeit geben.
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Donnerstag,
16:00-16:45
Wolfgang Müller
Das Erstgespräch vor einer verkehrstherapeutischen Maßnahme bei der GRG
Im Rahmen dieses Workshops wird der Referent am Beispiel des von ihm konzipierten und
publizierten verkehrspsychologischen Modells konkret aufgezeigen, welche relevanten Merkmale
gerade das Erstgespräch vor Beginn einer verkehrstherapeutischen Intervention enthalten soll.
Das Erstgespräch bietet nicht nur dem Verkehrspsychologen einen ersten Überblick über den
aktuellen psychologischen, medizinischen und rechtlichen Sachverhalt, sondern soll gerade dem
ratsuchenden Klienten am Ende dieses Erstgespräches die Möglichkeit bieten, seine individuelle
Situation und seinen Standort auf dem Weg zur Wiedererlangung seines Führerscheins
hinreichend realistisch, d.h. sachgerecht einzuordnen. Dieses Erfordernis besteht gerade auf dem
Hintergrund der langjährigen Erfahrung, daß die hier beteiligten und wichtigen Instanzen der
Sozialkontrolle, die Sachbearbeiter der Verkehrsbehörden wie die Verkehrsmediziner und
Verkehrsjuristen, häufig genug den betroffenen Verkehrsauffälligen eben gerade nicht die hier
notwendige sachgerechte Beratung und Aufklärung bieten. Insofern kommt dem
verkehrspsychologischen Erstgespräch auch im Hinblick auf eine Klienten- (bzw. Kunden-)
Zufriedenheit zentrale Bedeutung zu.
Die praxeologische Organisation wie sachrelevanten und psychologischen Elemente eines „guten”
verkehrspsychologischen Erstgesprächs sollen in diesem Workshop aufgezeigt werden.
Für jeden Themenblock hält der Referent entsprechende Arbeitsunterlagen parat, die direkt in die
alltägliche verkehrspsychologische Praxis umgesetzt werden können.
Dipl.-Psych. Wolfgang Müller
Verkehrspsychologische Beratungsstelle GRG
Rupprechtstr. 1
76829 Landau/Pfalz
Tel.: 06341-53613
Fax: 06341-53559
E-Mail: info@grg-landau.de
www.grg-landau.de
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Donnerstag,
16:45-17:30
Wolfgang Müller
Sperrfristverkürzung
Nach Durchführung einer verkehrspsychologischen Maßnahme besteht bekanntlich die
Möglichkeit, die zuvor gegen den Betroffenen gerichtlich verhängte Sperrzeit auf entsprechenden
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 5

Antrag zu verkürzen. Dies ist im §69, Abs.7 des StGB so vorgesehen. Hier hat sich in den letzten
Jahren zwar eine dynamische Rechtsprechung entwickelt, eindeutige und einheitliche
Bedingungen für eine solche Verkürzung sind sowohl für den Betroffenen wie auch für den
Rechtsanwalt nicht erkennbar. Diesbezüglich ergehende gerichtliche Entscheidungen bleiben in
ihrer Begründung recht heterogen und entwickeln bisweilen gar den Eindruck von Willkür. Auch
den Richtern mangelt es hier offensichtlich immer noch am nötigen Sachverstand.
In dieser unklaren und damit verunsichernden rechtlichen Situation ist der unmittelbar beteiligte
Verkehrspsychologe aufgefordert, die Qualität seiner Dienstleitung unmißverständlich und deutlich
auszuweisen und sich sowohl im konkreten Fall wie auch in seinem Berufsbild fachlich zu
positionieren und zu profilieren. Hier ist handwerkliches Geschick geboten.
Dieser Workshop soll nun einen Beitrag dazu leisten, an konkreten Beispielen aus dem
verkehrspsychologischen Alltag die unterschiedlichen Formen der Sperrzeitverkürzung wie auch
die Vorgehensweise in „kritischen Sachlagen” darzustellen.
Den Teilnehmern wird unterstützendes Info-Material zur Verfügung gestellt.
Dipl.-Psych. Wolfgang Müller
Verkehrspsychologische Beratungsstelle GRG
Rupprechtstr. 1
76829 Landau/Pfalz
Tel.: 06341-53613
Fax: 06341-53559
E-Mail: info@grg-landau.de
www.grg-landau.de
Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
18:00-18:30
Rüdiger Born
Qualitätssicherung der verkehrspsychologischen Therapien im BNV
Der BNV bot und bietet seinen Mitgliedern Hilfen an, die Qualität ihrer Arbeit zu prüfen. Hier sollen
vor allem die Ergebnisse eines Fragebogens zur Klientenzufriedenheit geschildert werden, der
seit 2007 verwendet wird.
Andere, noch nicht realisierte Modelle und Techniken sollen skizziert und gemeinsam mit dem
Plenum bewertet werden.
Dipl.-Psych. Rüdiger Born
Geschäftsführer des Bundesverbandes Niedergelassener Verkehrspsychologen e.V.
Börnestr. 34, 22089 Hamburg
Tel.: 040-27873810, Fax: 040- 60950398
E-Mail: Info@bnv.de
www.bnv.de
Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 6

18:30-19:00
Bertin Dufaux mit Ronald Agius, Thomas Nadulski, Hans-Gerhard Kahl
Ethylglucuronid im Haar als Marker des Alkoholkonsums, gegenwärtiger Wissensstand
• kurze Einführung in die Messtechnik.
Beurteilung von EtG-Ergebnissen im Haar. Konzentrationsbereiche bei chronischexzessivem
Alkoholkonsum, bei moderatem Konsum sowie bei Abstinenz bzw. sehr
geringen Alkoholkonsum.
• Sensitivität, Spezifität und Präzision der Methode. Korrelation unserer Ergebnisse mit
Ergebnissen eines Labors in Luxemburg, das seit ca. 4 Jahren diese Untersuchung
durchführt und wahrscheinlich über die größte Erfahrung mit dieser Analytik in Europa
verfügt.
• Mögliche Störfaktoren
• Präanalytische Erfordernisse, Haarlänge, Haarmenge, Stabilität von Ethylglucuronid,
klinische Angaben, Versand, etc.
• Vergleich zu anderen Methoden (Sensitivität, Spezifität, Dauer der Analytik, Kosten etc)
• Kombination mit Drogenscreening
Prof. Dr. med. Bertin Dufaux
Labor Krone
Siemensstr. 40
32105 Bad Salzuflen
Tel: 05222-8076-0
Fax: 05222-8076-163
E-Mail: info@labkrone.de
www.laborkrone.de
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Donnerstag,
18:30-19:30
Arndt Himmelreich
Forensische Verkehrstherapie, Sperrfristkürzung, „MPU im Strafrecht“
Warum können Amts- oder Landgerichte schon etwa 6 bis 9 Monate nach der Tat die Sperre/
Entziehung aufheben? Warum auch bei einer Trunkenheitsfahrt zwischen 1,6 und 3 Promille?
Wann und wie kann in solchen Fällen aufgrund von verkehrstherapeutischen „Kursen zur
Besserung und Sicherung“ – immer ergänzbar durch das Gutachten einer Begutachtungsstelle für
Fahreignung – ein Richter den Führerschein im Gerichtssaal zurückgeben? Warum kann durch ein
ausführlich begründendes Urteil des Strafrichters die MPU im Verwaltungsrecht entfallen
(Bindungswirkung für die Behörde)?
Arndt Himmelreich
CPF-Centrum für Coaching, Psychoanalyse und Familientherapie
Haderslebener Str. 21 d
12163 Berlin-Steglitz
Tel: 0173-7251241, 030-85077111
E-Mail: Arndt.Himmelreich@gmx.de;
http://surf.to/CPF; www.ivt-hoe.de
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 7

Großer Saal in der Remise
Donnerstag,
19:00-19:30
Jörg-Michael Sohn, Paul Brieler, Rüdiger Born und Dr. Karl-Friedrich Voss
Fit for Führerschein - Beratung älterer Kraftfahrer im BNV
Nachdem auf dem letzten BNV-Kongress das Konzept für die Beratung älterer, bislang
unauffälliger Kraftfahrer durch Niedergelassene Verkehrspsychologen vorgestellt wurde, soll auf
diesem Kongress über den Stand der Vorarbeiten berichtet werden. Es wird das in der Rohfassung
vorliegenden Handbuch vorgestellt, das Marketingkonzept erläutert und die Zeitplanung für die
Einführung eines flächendeckenden Angebotes dargestellt. Dabei soll insbesondere auf eine Reihe
offener rechtlicher Frage eingegangen werden und Anregungen aus dem Publikum für die weitere
Entwicklung und Erfahrungen von bisherigen Ansätzen zusammengestellt werden, die in die
Endfassung einfließen werden.
Grundsatz des Ansatzes ist, für verantwortungsbewusste Autofahrer weder Zwangsberatungen
noch solche innerhalb einer MPU-nahen Struktur (bei den TÜVs) vorzusehen, sondern dieses Feld
neben Hausärzten auch durch Niedergelassene Verkehrspsychologen zu besetzen, ohne damit
den Anspruch einer Fahreignungsbegutachtung zu erheben. Es geht um eine beraterische
Klärung von subjektiven Zweifeln, Kompensationsmöglichkeiten, Aufzeigen weiterer
Diagnostikangebote und Akzeptanz eigener Grenzen.
Großer Saal in der Remise
Freitag,
9:00-10:30
Jörg-Michael Sohn
WORKSHOP
Meine Art von Verkehrstherapie – Beispiele und Module
Workshop zum exemplarischen Arbeiten an dem Fall aus der Podiumsveranstaltung. Nach einer
kurzen Darstellung meiner Arbeitsprinzipien werde ich in Absprache mit den Teilnehmern zwei bis
drei Module aus meiner Arbeit bezogen auf diesen Fall vorstellen. In Frage kämen recht
ausgearbeitete Module für die erste Sitzung, einen Standardvortrag Alkohol oder
Vorsatzstrukturierung oder aber eher individuelle Beispiele für Lebenslauf-Analyse, Muster,
Dynamik und Verläufe von typischen Alkoholproblemen, Detail-Analyse einer Trunkenheitsfahrt,
Gutachtenanalyse. Im Rahmen der knappen zeitlichen Möglichkeiten soll dabei auf Fragen der
Teilnehmer eingegangen werden.
Dipl.-Psych. Jörg-Michael Sohn
Verkehrspsychologische Praxis
Saarlandstr. 6 a
22303 Hamburg
Tel.: 040-56008008
Fax: 040-563163
E-Mail: sohn@vpp.de
www.vpp.de
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 8

Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
9:00-10:30
Hans-Joachim Hellwig
WORKSHOP
Verkehrspsychologische Beratung in Aktion
Verkehrspsychologische Beratungen nach StVG stellen besondere Anforderungen an
Verkehrspsychologen, da sie innerhalb von drei Zeitstunden mit ihrem Klienten zu einem Ergebnis
kommen wollen, das verkehrsrelevante verhaltensbezogene Veränderungen anstrebt. Vor dem
Hintergrund, dass Fehlverhalten im Straßenverkehr mit persönlichen Problemhintergründen in
Zusammenhang steht, die sich dem verkehrsauffälligen Kraftfahrer selbst zumeist nicht
erschlossen haben, lässt sich mit Recht die Frage stellen, ob es unter solchen Bedingungen
überhaupt möglich ist, Verhaltensveränderungen in so kurzer Zeit wahrscheinlich zu machen?
Lassen sich überhaupt rasch wirkende Lösungsansätze für die Beratung erarbeiten?
Diesen zentralen Fragen wollen wir uns anhand von konkret vorgestellten Fällen aus so
verschiedenen Bereichen des Punktekatalogs wie z.B. Geschwindigkeitsüberschreitung,
Nichtbeachtung einer Lichtzeichenanlage, Nichteinhaltung des erforderlichen Abstandes zum
vorausfahrenden Fahrzeug, Telefonieren am Steuer usw. auf präzise Weise stellen.
In dem 90-minütigen Workshop ist vorgesehen, konkrete Fälle vorzustellen als auch den
Teilnehmern des Workshops auf Wunsch die Möglichkeit zu geben, ihre eigenen Fälle vorzustellen
und gemeinsam auf Lösungschancen hin zu diskutieren
Dr. Hans-Joachim Hellwig
Psychologische Praxis PRO NON e.V.
Provesthöhe 3
45257 Essen
Tel.: 0201-488157
Fax: 0201-4868119
E-Mail: pronon-hellwig@t-online.de
www.pro-non.de
Großer Saal in der Remise
Freitag,
11:00-12:30
Bernd Rothenberger
WORKSHOP
"Erzähle mir wie du Auto fährst und ich sage dir, wie du ein solidarischer und
verantwortungsbewusster Autofahrer werden kannst"
Du bist /Sie sind eingeladen an einen Intensivworkshop teilzunehmen, der Dich/Sie mit dem
entwicklungspsychologischen Praxisschema solidarisch-verantwortungsbewusster
Verkehrsteilnahme (PSV) vertraut macht. Das PSV, das ich aus der Praxis von Robert Kegan
(2001) und William Torbert (2004) übernommen habe, gibt dir eine Methode an die Hand, mit der
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 9

du die Entwicklung der Handlungslogik des Autofahrers verstehen und fördern kannst. Ich
demonstriere die Anwendung dieses Praxisschemas in den fünf Schritten von der Wahrnehmung
der Einstellungen und Gefühlen bis zum aktuellen Verkehrs-verhalten. Im Workshop beantworten
wir miteinander die fünf Fragen in der konstruktiven A-U-D-I-Sprache (siehe unten).
Was wirst Du/werden Sie in diesem Intensivworkshop bekommen? Eine methodische Anleitung für
Deine private und berufliche Entwicklung als Verkehrspsychologin, sowie die Chance dein
Verständnis vom verantwortungsbewussten Autofahrer Schritt für Schritt zu vertiefen. Du wirst dir
der Entwicklungslogik deiner Urteilsfähigkeit als Psychologe und Autofahrer bewusst.
Was macht das PSV einzigartig? Die meisten Ansätze der driver-improvement und der
Verkehrstherapie basieren auf Vorstellungen eines horizontalen Erwerbs verkehrsbezogener
Fertigkeiten. Mit dem PSV kannst du den Paradigmenwandel von der konventionellen
Verkehrspsychologie zur modernen Fahrerpsychologie vollziehen. Gleichzeitig lernst du eine
transformatorische Methode des horizontalen Lernens kennen, wie du auch noch im
Erwachsennalter einen Stufenwandel einleiten kannst, der die gesamte Zeit eines erwachsenen
Autofahrerlebens vom egozentrischen über das sicherheitsbewusste bis zum solidarischen
Fahrverhalten überspannt.
A: Akzeptanz der verkehrsbezogenen Sorgen, auch der negativen Erfahrungen, sowie
Achtsamkeit auf Form und Dynamik der körperlichen, volitionalen und mentalen Ereignisse und
Anforderungen beim Autofahren.
U: Ursachenforschung betreiben, Ursachen des Fahrverhaltens erforschen, Aufschluss finden über
die Gründe, warum welche Ziele, Normen oder Werte mir im Straßenverkehr wichtig sind.
D: Dekonstruktion von Verantwortlichkeiten auf höherer Bewusstseinsstufe, bestimmen, was
konkret zu tun oder unterlassen ist, um die verkehrsbezogenen Werte verwirklicht zu sehen.
I: Irrationale Grundüberzeugungen wahrnehmen, Selbstdistanz aufbauen, Wissen von sich selbst
explizieren.
WAHR-NEHMUNGEN (A)
- Welche Erfahrungen helfen mir in meiner Autofahrerkarriere weiter?
- Es würde mir am Steuer gut tun, wenn......
- Ich würde mich in meinem Verkehrs-verhalten weiterentwickeln, wenn.....
WERTE, NORMEN, EXPLIZITE ZIELE (U1)
- Was ist mir in meinem Fahrverhalten wichtig? Was nehme ich als Autofahrer ernst?
Wenn ich Auto fahre,
- will ich .....
- ist mir wichtig, dass….
- fühle ich mich an die Regel gebunden…
- liegt es mir am Herzen, dass…
HANDELN, VERANTWORTLICHKEITEN (D)
- Was kann ich konkret tun, um meine Ziele im Straßenverkehr zu verwirklichen?
- Was tue ich nicht, was muss ich unterlassen?
- Eine Liste meiner verkehrsbezogenen Verantwortlichkeiten und Strategien, das Erreichte
gegen Rückfall abzusichern:
IMPLIZITE ZIELE (U2)
- Was ist mir als Autofahrer noch wichtig? (die U2 Ziele dürfen den U1 Zielen widersprechen)
Wenn ich Auto fahre,
- will ich auch.......
- ist mir auch wichtig, dass…
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 10

GRUNDÜBERZEUGUNGEN, WISSEN VON SICH SELBST (I)
− Annahmen, die ich als Autofahrer zutiefst für wahr halte
- Wenn ich Auto fahre, bin ich davon überzeugt, dass...
- Ein guter Autofahrer…
Dipl.-Psych. Dr. Bernd P. Rothenberger
auto-MOBIL-Partnerschaftsgesellschaft
Spitalwaldweg 2
73733 Esslingen
Tel.: 0711-9325900
Fax: 0711-9325901
E-Mail: BerndRothenberger@t-online.de
www.auto-MOBILPartnerschaft.de
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
9:00-10:30
Hans-Wilhelm Becker
WORKSHOP
Einzelnachschulung und Verkehrspsychologische Beratung auf Grundlage des Lebacher
Modells
• Kurzer Abriss über das Lebacher Modell und Modifizierungen seit 2001
• Praktischer Ablauf einer Verkehrspsychologischen Beratung vom ersten Telefonkontakt bis
zur Übergabe der Teilnahmebescheinigung
• Gemeinsamkeiten und Unterschiede:
• Klientel
• Motivation
• Zielsetzung
• Struktur
• therapeutische Intervention
Der Schwerpunkt wird auf dem praktischen Therapeutenverhalten liegen. Während beispielsweise
in der Nachschulung der durch den Führerscheinentzug bestehenden Leidensdruck als
extrinsische Motivation gut nutzbar gemacht werden kann, muss in der verkehrspsychologischen
Beratung eher mit Überraschungseffekten gearbeitet werden, um das Interesse zu wecken.
Dipl. Psych. Hans-Wilhelm Becker
Verkehrspsychologische Praxis
Trierer Straße 111
66663 Merzig
Tel: 06861-75211
E-Mail: Hans-Wilhelm.Becker@t-online.de
Großer Saal in der Remise
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 11

Freitag,
14:00-15:30
Anita Nieder, Peter Klepzig
WORKSHOP
Leugnung und Bagatellisierung: Scham und Schuld oder antisoziale Tendenz?
In verkehrspsychologischer Diagnostik und Therapie sind Tendenzen der Bagatellisierung und
Leugnung häufig festzustellende Phänomene.
Auf dem 2. BNV-Kongress wurde in einem Beitrag anhand von Fallbeispielen der Frage nach den
Ursachen dieser Phänomene nachgegangen. Die Kongressteilnehmer zeigten sich an der
Thematik sehr interessiert, weshalb diese in Form eines Workshops auf dem 3. BNV-Kongress
aufgegriffen werden soll.
Es soll gemeinsam mit den Teilnehmern des Wokshops diskutiert werden, inwieweit Schuld- und
daraus resultierende Schamgefühle ursächlich für diese Verdeckungen sind.
Zugleich soll erörtert die Frage aufgegriffen werden, inwieweit antisoziale Tendenzen Ursache von
Verdeckungen sind. Hierbei wird auf die Bedeutung des Fahrzeugs als Mittel im
Verdrängungswettkampf der Stärkeren gegen Schwächere, als „Lustmittel“ und Statussymbol (zum
Ausgleich fehlenden Erfolgs oder persönlicher Unterlegenheitsgefühle), als Symbol persönlicher
Freiheit und Lebensqualität und als Möglichkeit der Befriedigung des Bedürfnisses, zeitweise aus
alltäglichen Zwängen und Nöten auszusteigen, hingewiesen.
Es wird auch erörtert werden, inwiefern eine mangelnde Fähigkeit zur Perspektivenübernahme des
Erlebens anderer Menschen eine Rolle spielt und welche Ursachen dies haben könnte.
Darüber hinaus sollen Konsequenzen für den Prozess in verkehrspsychologischer Diagnostik und
Therapie im Kontext von Begutachtung und Wiederherstellung der Kraftfahreignung gezogen
werden.
Dipl.-Psych. Anita Nieder
Leiterin der Berliner Begutachtungsstelle für Fahreignung des
Institut für Arbeits- und Sozialhygiene
Allee der Kosmonauten 47, 12681 Berlin
Tel. 030-54783197
E-Mail: A.Nieder@ias-stiftung.de
www.ias-stiftung.de/bff.php
Dipl.-Psych. Dr. phil. Peter Klepzig
Verkehrspsychologische Praxis
Thomasstr. 27, 12053 Berlin
Tel. 030–50 15 99 96
Schweriner Straße 1 B, 03046 Cottbus
Tel. 0355-49 46 333
E-Mail: Klepzig@t-online.de
www.verkehrspsychologie.name
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
14:00 – 14:30
Karl-Friedrich Voss
Der Test verkehrsrelevanter Persönlichkeitsmerkmale (TVP) in der
verkehrspsychologischen Beratung
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 12

Es wird zunächst der Test vorgestellt. Es folgen die individuelle Anwendung des TVP in der
Verkehrspsychologischen Beratung als Beispiel zusätzlicher vertraglicher Vereinbarungen, die
Bearbeitung durch den Klienten, der Hinweis auf die Schweigepflicht, die Auswertung und die
Vorstellung und die Erörterung der Ergebnisse mit dem Ziel, Veranlassungen zur Einstellungs- und
Verhaltensänderung sowie zu deren Stabilisierung zu ermitteln.
Abschließend werden die Ergebnisse einer Clusteranalyse vorgestellt. Damit soll die Homogenität
der Gruppe der verkehrsauffälligen Kraftfahrer untersucht werden. Daraus lassen sich
entsprechende Interventionsmöglichkeiten in der Verkehrspsychologischen Beratung ableiten.
Dipl.-Psych. Dr. Karl-Friedrich Voss
Verkehrspsychologische Praxis
Bahnhofstr. 41
34346 Hannoversch Münden
Tel.: 05541-660736
Fax: 05541-660744
E-Mail: Dr.Voss@verkehrspsych-praxis.de
www.verkehrspsych-praxis.de
Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
14:30 – 15:30
Jan Wildermuth
Unterscheidung von Missbrauch und Abhängigkeit in der verkehrspsychologischen
Therapie
Missbrauch vs. Abhängigkeit sollen mit engen Bezug zur praktischen Arbeit voneinander
abgegrenzt werden. Eine wesentliche Bedeutung erlangt in diesem Zusammenhang auch die
Darstellung des eigenen Suchtkreislaufes für die Klienten. Auch hier sollen praktische Beispiele zur
besseren Verständlichkeit dargeboten werden.
Dipl.- Psychologe Jan Wildermuth
Testpsychologische & Psychologische Beratungspraxis
Berliner Chaussee/ TGZ
39307 Genthin
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Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
16:00 – 17:00
Chairwomen, -men
Berichte und Schlußfolgerungen
Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 13

Raum „Wilhelm“ im Haupthaus
Freitag,
17:00 – 17:30
Rüdiger Born
Agenda bis 2010, Themen des vierten Kongresses
Dipl.-Psych. Rüdiger Born
Geschäftsführer des Bundesverbandes Niedergelassener Verkehrspsychologen e.V.
Börnestr. 34, 22089 Hamburg
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Abstracts zum BNV-Kongress September 2008 in Kassel - Stand 11.08.2008, Seite 14