Die Bahntechnik

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Bahnstromversorgung
Zugkraft
Die Versorgung der Züge mit Strom muss jederzeit gewährleistet
sein. Bis anhin gibt es weltweit keine Tunnelfahrleitung,
die für Reisezüge mit Geschwindigkeit über 160 km/h und
gleichzeitig für grosse elektrische Belastungen durch Güterzüge
konzipiert ist.
Die Bahnstromversorgungsanlagen
sichern das Zuführen der Traktionsenergie
von den Kraftwerken über drei
Unterwerke in Amsteg, Faido und
Bodio. In den Unterwerken wird die
Höchstspannung des Übertragungsnetzes
der SBB von 132’000 Volt auf die
von den Lokomotiven benötigte Spannung
von 15’000 Volt transformiert.
Aufgabe der Fahrleitung ist es, die
Stromversorgung der Züge sicherzustellen.
Um gleichzeitig Hochgeschwindigkeitszüge
und schwere Güterzüge (bis
4’000 t) zu versorgen, muss die Fahrleitung
jeder Tunnelröhre Ströme von
2’000 Ampere führen können.
Für eine Hochleistungsbahnlinie muss
eine hohe Stromabnahmequalitätbei der
Schnittstelle Stromabnehmer/Fahrdraht
und eine homogene Stromverteilung in
den Leitern gewährleistet werden.
Seit 1997 wird ein Entwicklungsprogramm
durchgeführt, um die existierenden
Fahrleitungstypen für Tunnels zu
optimieren. Die Ergebnisse der Messfahrten
mit hohen Geschwindigkeiten
zeigen, dass für eine kompakte und
robuste Anlage in einem Einspurtunnel
eine Doppelfahrleitung die beste Lösung
darstellt. Diese besteht aus zwei Kupfer-
Fahrdrähten, die an zwei separaten
Tragseilen aufgehängt sind. Die Tragseile
sind alle 28 m an einem Tragwerk
befestigt, das am Tunnelgewölbe
montiert ist.