Der Plöner See heute - und morgen?

Jürgen Böhrens
Der Plöner See heute - und morgen?
Seit nunmehr 10 Jahren versuche ich herauszubekommen, wer für die Wasserstandshaltung des
Großen Plöner Sees zuständig ist. Dazu habe ich mehrfach bei Behörden und Verbänden von Land,
Kreis und Stadt nachgefragt. Leider bisher ohne Erfolg, doch die Vermutung verdichtet sich , dass
dieses Sache der Stadt Plön ist. Belegen lässt es sich aber nicht.
Zu wissen, wer verantwortlich ist, ist um so wichtiger, weil immer noch zahlreiche Mängel an der
Wasserbewirtschaftung in Plön festzustellen sind.
Vor gut einem Jahr habe ich meine langjährigen Beobachtungen zur Veränderung des Plöner Sees
zu Papier gebracht und veröffentlicht. 1 Was hat sich seitdem ergeben?
Ein erster Erfolg war schon nach kurzer Zeit feststellbar. So wurde still und leise der Seeabfluß bei
der Hintersten Wache auf einige hundert Meter Länge ausgebaggert. Dieses war seit Jahrzehnten
unterblieben, obwohl der Abfluß im Programm der Gewässerunterhaltung unverändert enthalten ist
und auch die dafür erforderlichen Gelder verfügbar waren. Doch leider fehlen nun noch die letzten
6 - 8 Meter am Ufer der Großen Plöner Sees. Hier hatte sich in den Jahren durch Eisgang ein Wall
gebildet, der den Wasserabfluß nun weiterhin verhindert.
Auch blieb das seit 1980 übliche Aufstauen des Sees zu Ostern 2012 aus. Durch das Absenken des
Wehres der Stadtschwentine um ca. 5 cm unter die untere Marke, durch das Reinigen des
Frauenortkanals und der Sohlgleite Spitzenort und Offenhalten des Hochwasserüberlaufes, dazu
geringere Niederschläge über Monate, war der Wasserstand des Sees auf 20,93 m gesunken. Das
waren nur noch 13 cm über den nach der letzten Absenkung des Sees vorgesehenen Wasserstand
von 20,80 m . So tief war der Wasserstand , von einzelnen kurzfristigen Ausnahmen abgesehen, seit
1979, dem Jahr der Inbetriebnahme der "Holsteinischen Schweiz", nicht mehr. Die beiden 1931 am
Strandweg gebauten Betonbrücken waren wieder eben über der Wasseroberfläche und an den Ufern
bildete sich in ruhigen Ecken erster neuer Bewuchs.Bei diesem Wasserstand ragten die oberen
Borsten des Borstenpasses aus dem Wasser heraus. Auch Kanus konnten nur unbesetzt drüberweg
gezogen werden. Doch die Strömungsgeschwindigkeit war erstmalig gering genug, dass einzelne
Barsche und Plötze den Aufstieg schafften.
Doch im Herbst war alles schon wieder vorbei. Anfang November wurde das Wehr der
Stadtschwentine angehoben. Sohlgleite, Frauenortskanal und - über das ganze Jahr - die
Fischtreppe waren durch Treibsel teilweise verstopft, dazu einige kräftige, aber für die Jahreszeit
durchaus übliche Regentage ließen den See in kurzer Zeit um bis zu 28 cm ansteigen auf den
Wasserstand von 21,21 m.
Im Januar und Februar 2013 betrug die Wasserströmung in der Sohlgleite immer noch 1,5 m/Sek.,
obwohl durch den sehr hohen Wasserstand des Kleinen Plöner Sees der Rückstau bremsend wirkte.
Der Wasserstand im Einlauf des Hochwasserüberlaufes lag 45 cm unter dem Zustrom. Geäst ließ,
wie so oft, nicht mehr Wasser einströmen. Vom dahinterliegenden ursprünglichen Treibselfanggitter
waren noch immer 4 Stäbe nicht entfernt und bildeten mit darin verfangenem Gestrüpp ein weiteres
Hindernis für den Wasserablauf. Und selbst im Seeauslauf des Rohres hatten sich Zweige verfangen
und wirkten bremsend.
Die mir erst nun vorliegende "Machbarkeitsstudie" zur "Umgestaltung des Aalwehres Spitzenort
in Plön zur Verbesserung der ökologischen Durchgängig der Schwentine" vom März 2006 geht an
1 veröffentlicht im "Jahrbuch für Heimatkunde" 2011, S. 117 ff; im "Plöner Seeblick" 2012, Heft 4 und 5

330 Tagen im Jahr von einer mittleren Strömungsgeschwindigkeit von bis zu 0,6 m/Sek. aus, am
Boden von max. 0,4 m/Sek (S. 51). Dieses Ziel ist nicht erreicht. Eine Erfolgskontrolle ist bisher
unterblieben, wohl, weil die Nichterfüllung der Forderung offensichtlich ist. Geplant war dafür eine
Breite der Sohlgleite von 6,95 m sowie der halbe Borstenpass mit 1,25 m (S. 66). Dabei wurden die
andere Hälfte des Borstenpasses und der unterströmte Teil des Treidelpfades nicht angesetzt.
Diese Forderungen wären kaum umsetzbar. Die Brückenöffnung unter der B 430 hat eine schräg
versetzte Länge von 13,20 m bei einer Breite von 7,30 m. Um die Standsicherheit der
Brückenfundamente nicht zu gefährden wurden zusätzliche Stützmauern errichtet. Diese, je 0,9 m
in den Freiraum ragenden Mauern verengten den Querschnitt auf 5,5 m.. Der in der Studie nicht
vorgesehene Hochwasserüberströmkanal besteht im Oberteil aus einem Rohr mit 1,4 m
Außendurchmesser. Unter der Brücke geht das Rohr in einen Vierkantschacht von 2 m Breite über,
der nun den gesamtverfügbaren Querschnitt auf 3,5 m einengt Das Wasser schießt hier nur so durch.
Die vor der Brücke befindlichen Borstenelemente waren schon zwei Tage nach Inbetriebnahme der
Sohlgleite durch die Strömung versetzt, der Hang vor der Brücke ausgekolkt und das Geröll unter
der Brücke weitgehend fortgespült. Zudem liegt der Anteil der Sohlgleite, hier mit 1 m Breite, in
der Außenkurve, in der das Wasser schneller fließt. Und der Treidelpfad liegt auf dem Kanal, kann
also nicht untersrömt werden.
Doch wie läßt sich Abhilfe schaffen um das Ziel der ökologischen Durchgängigkeit der Schwentine
zu erreichen?
Der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umweltschutz der Stadt Plön hat sich in seiner Sitzung am
2. Mai 2012 mit diesem Thema befaßt. Es lagen keine oder falsche Basisdaten vor. Die
Verantwortlichen träumen von einer automatischen Steuerung. Folgender Auszug aus dem Protokoll
spricht für sich:
"Noch in den 70er Jahren lag der durchschnittliche mittlere Wasserstand im Großen Plöner See
etwa bei 21,00 m üNN, während er in den letzten drei Jahrzehnten kontinuierlich auf etwa 21,03 m
üNN gestiegen ist. In den letzten beiden Jahren lag der durchschnittliche Wasserstand sogar noch
etwas höher. Eine langfristige Prognose auf weitere steigende Wasserstände sollte dennoch daraus
nicht geschlossen werden.
Zum Abschluss werden noch die Schwierigkeiten erläutert, die sich bei der automatischen
Steuerung der Entlastungsklappe ergeben. Die Klappe sollte so gefahren werden, dass sie sich
automatisch je nach bestimmten einprogrammierten Wasserständen selbständig öffnet und schließt.
Sie kann also nur auf bestimmte Wasserstände reagieren. Besser wäre es, sie könnte so gefahren
werden, dass sie sich vorausschauend auf kommende, abzusehende Wasserstände einstellt. Das
würde ein System bedingen, das aus einer Vielzahl von Parametern künftige Wasserstände
„voraussagt“. Zum Beispiel könnten Meldungen einfließen, ob die Schleusen oberstrom in Malente
und Eutin geöffnet werden, kombiniert mit der dadurch zu erwartenden Wassermenge oder auch
über die Wetterlage z. B. am Bungsberg, die dort gefallenen Regenmengen, die dann zwei Tage
später in der Schwentine auch in Plön auftauchen."
Nach meiner Auffassung sind folgende Maßnahmen erforderlich und geeignet, damit sich der
Seespiegel und der Abfluß der Schwentine selbst regelt ohne steuernd einzugreifen. Wetterbedingte
Schwankungen sind normal und hinzunehmen.
1. Der mittlere Wasserstand ist auf ca. 20,85 - 20,90 m abzusenken. Dazu sind die beiden oberen
Borstenblöcke der Sohlgleite Spitzenort um ca 15 cm abzusenken. Hierbei sollten sie auch nicht
als horizontale Sperre sondern leicht v-förmig gestaltet werden, um auch bei niedrigen
Wasserständen eine Befahrbarkeit zu gewährleisten. Und um ihre Funktion, die Strömung zu
bremsen, zu erfüllen, sind die Lücken nicht wie nun linear, sondern versetzt als Mäander
anzuordnen..

2. Das Klappenwehr der Stadtschwentine ist ca. 10 cm unter der unteren Marke zu fahren. Damit
das Wehr beim wöchentlichen Spülen (um Treibsel fortzuwaschen) wieder in die gleiche
Ausgangslage angehoben wird ist ein Zeiger anzubringen. Bei der bisherigen Praxis geht alles
nach Augenmaß mit der Folge dauernder Stauänderungen.
3. Vor der Fischtreppe ist ein Leitblech anzubringen, um so das Einströmen von Treibsel zu
unterbinden. Außerdem ist die Fischtreppe regelmäßig zu reinigen. Einmal jährlich ist nicht
ausreichend.
4. Im und/oder hinter dem Tosbecken unterhalb der Wehrklappe sollte ein Findling als Störstein
eingebracht und außerden ein Loch von ca. 15 cm Durchmesser zur Fischtreppe geschaffen
werden. Nur so haben aufsteigende Jungfische die Möglichkeit, die durch die Lockströmung
ind der Wasserwalze gefangen sind und nun dort von Möwen und Enten weggefressen werden,
den See zu erreichen.
5. In der Stadtschwentine sollte die Wassergeschwindigkeit - wie früher - durch Verschwenkungen
gebremst und dadurch auch der Wasserstand erhöht werden. So läßt sie sich besser befahren.
Auf lange Sicht sollten auch die verspielten, aber nicht zweckmäßigen Hängebrücken wieder
entfernt und dafür der ursprünglich hier vorhandene Treidelsteg erneuert werden.
6. Der Abfluß Hinterste Wache ist seeseitig zu öffnen. Bei einem Wasserstand um 20,90 m und
bei mäandernden 400 m Länge ist eine sehr moderate Fließgeschwindigkeit zu erwarten.
7. Der noch vorhandene Vertikalträger im kleinen Aalfang ist zu entfernen, damit eine Staubildung
durch Treibsel verhindert wird.
8. Ein verantwortlicher Ansprechpartner für die Betreuung und Mängelbehebung der Anlagen ist
zu benennen und dessen Erreichbarkeit zu veröffentlichen.
Ein großer Erfolg ist beim Frauenortskanal zu verbuchen. Hier hat der Verein "Wasser, Otter,
Mensch" den Sohlabsturz in Eigenarbeit mit Steingeröll aufgefüllt. Das Wasser stürzt nun nicht
mehr 60 cm herab sondern fließt verwirbelnd gleichmäßig herunter. Die Strömungsgeschwindigkeit
beträgt selbst beim jetzigen Hochwasser im Schnitt nur 1 m/Sek. Bei einem auf ca. 20,90 m
abgesenkten Wasserstand des Sees dürfte die Geschwindigkeit deutlich geringer ausfallen und so
einer Vielzahl von Tieren den Aufstieg ermöglichen.

Unterlauf des kleinen Aalwehres: Das vorher abstürzende Wasser fließt nun verwirbelt über Geröll. In der Bildmitte
ist der noch nicht entfernte Träger der alten Sperrschotten erkennbar.
Der 10 m breite Zustrom für Sohlgleite und Borstenpass verengt sich unter der Straßenbrücke auf 3,5 m.
Als Folge erhöhen sich dort der Wasserstand und die Strömungsgeschwindigkeit.