C70-Broschüre 2012(PDF)

Interaktive Sicherheitstechnologien
Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem
Kurvenlicht ABL (Active Bending Lights)
DSTC-Fahrdynamikregelung (Dynamic
Stability and Traction Control)
BLIS (Blind Spot Information System)
WHIPS Schleudertrauma-Schutzsystem
BEI EINEM SEITENAUFPRALL trägt das SIPS
Seitenaufprall-Schutzsystem zum Schutz der Insassen
bei. Die SIPS Seitenairbags in den Vordersitzen
schützen Brustkorb und Hüfte, während die SIPS
Kopf-/Schulterairbags zusätzlichen Schutz für den
Kopf bieten.
BEI EINEM HECKAUFPRALL tragen die hinteren
Knautschzonen dazu bei, die Aufprallkräfte zu absorbieren.
Der Kraftstofftank liegt gut geschützt vor der
Hinterachse. Die Kopfstützen schützen Kopf, Nacken
und Wirbelsäule und das einzigartige WHIPS Schleudertrauma-Schutzsystem
fängt die Frontinsassen
kontrolliert auf, um das Risiko eines Schleudertraumas
zu verringern.
Rückhaltesysteme
Die Rückhaltesysteme Ihres Volvo arbeiten bei einem
Aufprall zusammen, um dessen Intensität zu mindern.
Die Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern werden im Fall
einer Kollision oder eines Überschlags innerhalb von
Tausendstelsekunden aktiviert und straffen den Gurt
für eine sichere Rückhaltung der Insassen. Die
Sicherheitsgurte der Vordersitze geben dann etwas
nach, sodass Fahrer und Beifahrer kontrolliert in den
Frontairbags aufgefangen werden. Die Entfaltung der
zweistufigen Frontairbags wird jeweils an die Stärke
des Aufpralls angepasst. Der Fahrerairbag ist zusätzlich
auf die Bewegung der kontrolliert nachgebenden
Lenksäule abgestimmt.
Die präventiven Sicherheitstechnologien wurden für
maximalen Schutz bei minimaler Belastung der Passagiere
entwickelt. Durch neue Technologien werden
Objekte vor dem Fahrzeug bei allen Geschwindigkeiten
überwacht. Dadurch können im Falle eines unmittelbar
bevorstehenden Unfalls die Sicherheitsgurte
und Airbags frühzeitig auf die erwartete Aufprallkraft
vorbereitet werden und dadurch den Schutz bei leichten
oder mittelschweren Frontalkollisionen optimieren.
Abschaltung des Beifahrerairbags
Dieser Schalter ermöglicht die Deaktivierung des
Beifahrerairbags mithilfe des Fahrzeugschlüssels.
Eine Anzeige in der Dachkonsole informiert Sie, wenn
der Airbag abgeschaltet ist. Der Beifahrerairbag ist
für Erwachsene ausgelegt und kann bei Kindern
schwere Verletzungen verursachen. Er muss daher
deaktiviert werden, wenn eine Person unter 140 cm
Körpergröße auf dem Beifahrersitz sitzt.
SIPS Seitenaufprall-Schutzsystem
SIPS (Side Impact Protection System) ist ein einzigartiges
Volvo Sicherheitssystem, das dort Schutz bietet,
wo die Aufprallkräfte am stärksten einwirken. Die
Stahlkonstruktion des Fahrzeugs – einschließlich der
Vordersitze – ist so ausgelegt und verstärkt, dass sie
56 Weitere Informationen zu Details, Technologie und Zubehör erhalten Sie unter www.volvocars.de bzw. www.volvocars.at 57
Sicherheit
SICHERHEIT Unfallschutz
Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem
Kurvenlicht ABL (Active Bending Lights)
Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
verbessern die Ausleuchtung im Vergleich zu
konventionellen Halogenscheinwerfern. Durch die
Schwenkbarkeit der Scheinwerfer in der Waagerechten
um bis zu 15° verbessern sie zusätzlich Ihre Sicht
in Kurven bei Dunkelheit um 90%. Unabhängig von
der Fahrzeugbeladung stellen die Scheinwerfer automatisch
die korrekte Leuchtweite ein – auch bei starkem
Beschleunigen oder Bremsen. Die adaptive
Funktion wird bei Tageslicht automatisch deaktiviert.
Bremsleuchten, adaptiv
Das System arbeitet ab einer Geschwindigkeit von
50 km/h und erkennt eine Vollbremsung. Aktiviert
wird es durch die ABS-Regelung oder wenn die
Bremsverzögerung 0,7 g überschreitet. Bei einer Vollbremsung
beginnen die Bremsleuchten in schneller
Folge zu blinken. Verringert sich die Geschwindigkeit
dann auf unter 10 km/h, wird die Warnblinkanlage
aktiviert. Die hier eingesetzte LED-Technologie spricht
schneller an als normale Glühlampen – dadurch kann
Ihr Hintermann ebenfalls schneller reagieren.
ABS-Bremssystem mit EBA
(Emergency Brake Assistance)
Die ABS Bremsanlage sorgt für kürzeste Bremswege
auch bei starker Beanspruchung. Das Fahrzeug bleibt
selbst bei einer Vollbremsung lenkfähig. Vollbremsungen
erkennt der Bremsassistent EBA und unterstützt,
wenn notwendig, den Bremsvorgang durch eine Erhöhung
des Bremsdrucks für einen verkürzten Bremsweg.
Zusätzlich sorgt die elektronische Bremskraftverteilung
EBV für optimale Bremswirkung, indem sie
die Bremskraft entsprechend der Fahrzeugbeladung
und den Fahrbedingungen auf Vorder-und Hinterachse
verteilt.
DSTC-Fahrdynamikregelung
(Dynamic Stability and Traction Control)
Die DSTC-Fahrdynamikregelung verhindert das
Schlingern oder Ausbrechen und gilt daher als einer
der wichtigsten verkehrstechnischen Fortschritte
des vergangenen Jahrzehnts. DSTC wird über einen
Kreiselsensor gesteuert, der die Fahrtrichtung
erfasst und sie mit den Lenkbewegungen und den
Radbewegungen vergleicht. Es kann potenzielles
Rutschen erkennen und durch Reduzierung der
Motorleistung oder durch Bremsaktivierung an einem
oder mehreren Rädern gegensteuern.
BLIS (Blind Spot Information System)
Eine immer wiederkehrende Unfallursache sind Fahrbahnwechsel,
bei denen Fahrzeuge, die im toten Winkel
fahren, übersehen werden. Mithilfe von nach hinten
gerichteten Digitalkameras in beiden Außenspiegeln
erkennt BLIS Fahrzeuge im toten Winkel. Das System
warnt Sie durch optische Signale im Bereich der
A-Säulen. Durch einen Blick in den Außenspiegel
können Sie so besser entscheiden, ob ein Spurwechsel
durchführbar ist.
Intelligentes Fahrer-Informationssystem IDIS
(Intelligent Driver-Information System)
Damit der Fahrer in kritischen Situationen nicht unnötig
abgelenkt wird, analysiert IDIS fortlaufend die
Fahrdaten und verzögert in bestimmten Situationen
die Weitergabe nicht sicherheitsrelevanter Informationen
von Fahrzeug- oder Bordsystemen. Sobald die
Situation wieder entspannt ist, werden Anrufe oder
verzögerte Informationen an den Fahrer weitergegeben.
Das System kann auch so konfiguriert werden,
dass Anrufe jederzeit weitergeleitet werden.
SICHERHEIT Insassenschutz
Interaktive Sicherheitstechnologien
In einem Volvo bedeutet Sicherheit das Zusammenspiel
vieler Komponenten. Denn nicht die Anzahl der
Sicherheitsmerkmale entscheidet, wie sicher ein
Fahrzeug ist, sondern wie gut sie zusammenwirken,
um die Insassen bestmöglich zu schützen.
BEI EINEM FRONTALAUFPRALL gibt die patentierte
Frontstruktur gezielt nach und hilft dabei, die
Aufprallkräfte zu absorbieren. Der kompakte
Antriebsstrang unterstützt dabei eine optimale Deformation
und eine Stahlstrebe unter der Armaturentafel
trägt dazu bei, dass der Motor nicht in den Innenraum
eindringen kann. Die Sicherheitsgurte sind exakt auf
die kontrolliert nachgebende Lenksäule und den
zweistufigen adaptiven Airbag abgestimmt. Sensoren
ermitteln frühzeitig Daten zur Optimierung der Rückhaltesysteme
für den bevorstehenden Aufprall.
BEI EINEM ÜBERSCHLAG wird das ROPS Überschlag-Schutzsystem
über einen Kreiselsensor aktiviert.
Die Überrollbügel hinter den Rücksitzen schnellen
in Sekundenbruchteilen hoch und bilden zusammen
mit dem stabilen Windschutzscheibenrahmen eine
Sicherheitszelle. Die A-Säulen sind aus einem Stück
hydrogeformt. Zusätzlich werden die Sicherheitsgurtstraffer
für alle Sitze aktiviert, um eine sicherere Rückhaltung
der Insassen zu gewährleisten. Die SIPS Kopf-/
Schulterairbags, verbaut im oberen Teil der Tür, bieten
weitreichenden Schutz für Kopf und Oberkörper.
die bei einem Seitenaufprall entstehenden Kräfte von
den Insassen weg und in andere Karosserieteile
umlenkt. Die Seitenkonstruktion ist äußerst stabil und
hält auch einem schweren Seitenaufprall mit einem
größeren Fahrzeug stand. Weiteren Schutz bieten die
SIPS Kopf-/Schulterairbags sowie die in den Türen
integrierten SIPS Seitenairbags.
ROPS Überschlag-Schutzsystem
(Roll-Over Protection System)
Bei einem Überschlag wird das ROPS Überschlag-
Schutzsystem automatisch durch einen Kreiselsensor
aktiviert, der den Neigungswinkel des Autos überwacht.
Die Überrollbügel hinter den Rücksitzen werden
in Sekundenbruchteilen ausgefahren und bilden
zusammen mit den verstärkten A-Säulen des Windschutzscheibenrahmens
eine Sicherheitszelle. Zum
zusätzlichen Schutz werden gleichzeitig die SIPS
Kopf-/Schulterairbags in den Türen und die Gurtstraffer
ausgelöst.
Energie absorbierende Frontstruktur
Die patentierte Frontstruktur eines Volvo besteht aus
verschiedenen Stahlarten für eine optimale Deformation.
Die äußeren Bereiche sind nachgiebiger, während
die dem Innenraum näher liegenden Bereiche
äußerst stabil sind. Diese Struktur hilft dabei, die Aufprallkräfte
zu absorbieren, bevor sie die Insassen
erreichen. Der kompakte Antriebsstrang unterstützt
eine optimale Deformation. Durch die einzigartige
Gestaltung der Frontstruktur sowie verstärkte Träger,
die Aufprallkräfte aufnehmen und um den Innenraum
herum zum Fahrzeugheck lenken, wird die Belastung
der Insassen bei einem Aufprall verringert. Zum optimalen
Schutz Ihrer Füße und Beine verhindert eine
Strahlstrebe unter der Armaturentafel, dass der Motor
in den Innenraum eindringen kann.
WHIPS Schleudertrauma-Schutzsystem
Das in die Vordersitze integrierte WHIPS Schleudertrauma-Schutzsystem
fängt die Insassen kontrolliert
auf und hilft, das Risiko eines Schleudertraumas
(eine der häufigsten Verletzungen bei einem
Verkehr sunfall und meist durch einen Heckaufprall
bei bereits niedriger Geschwindigkeit verursacht)
zu verringern. Unabhängige Untersuchungen haben
gezeigt, dass WHIPS eines der weltweit leistungsfähigsten
Systeme ist und das Risiko von Langzeitschäden
um 50% senken kann.
Fußgängerschutz
Die Front eines Volvo ist leicht abgerundet, um die
Gefahr schwerer Verletzungen von Passanten zu
reduzieren, die Scheinwerfer sind bündig mit der
Karosserie und die Motorhaube dient als energieabsorbierende
Knautschzone.