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Übersicht Höhen Frei adaptierbar Ergebnisse aus der Lärmschutzplanung können je nach Topo grafie und Schutzbedürfnis verschiedene Lärmschutzwandhöhen erfordern. Die Bauhöhen der Systeme DB LSW-M und DB LSW-R können grundsätzlich stufenlos bis zu einer Höhe von 4,5 m ausgeführt werden. Der minimale Kurvenradius beträgt R = 350 m. 150 105 200 105 LSW-R doppelseitiger Absorber auf Anfrage. 250 105 300 105 350 125 400 0,111 m 2 135 450 0,212 m 2 135
DIN EN 1317 Die Europäische Norm DIN EN 1317 regelt die Prüfung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen und legt fest, wie Crashtests durchzuführen und auszuwerten sind. Ergebnis dieser Anfahrtests sind die Leistungsklassen nach DIN EN 1317 Teil 2, die im Wesentlichen durch drei Parameter beschrieben werden: • Aufhaltestufe: T1 bis T3, N1 und N2, H1 bis H3, H4a und H4b • Wirkungsbereich: W1 bis W8 • Anprallheftigkeit: ASI A, B und C Die Aufhaltestufe beschreibt das Vermögen eines Rückhaltesystems, einen Durchbruch des Fahrzeugs durch das System zu verhindern. Durch die Bestimmung des Anprallheftigkeits index – ASI-Wert oder Acceleration Severity Index – wird die Intensität der Einwirkung des Anpralls auf die Insassen eines Pkw überprüft. Im Anprallfall kann eine zu hohe Insassenbelastung tödliche Folgen für Fahrzeuginsassen haben. Die Verformung des Rückhalte systems nach dem Anprall wird durch den Wirkungsbereich klassifiziert. Für den Test eines Fahrzeug-Rückhaltesystems mit hoher Aufhaltestufe ist die Durchführung von zwei Anfahrtests erforderlich: Mit einem Schwerfahrzeug werden die Durchbruch sicherheit und der Wirkungsbereich bestimmt, mit einem leichten Pkw die Insassenbelastung ermittelt. Absorber: Beispiel FASETON Welle grün eingefärbt Effektiver im Lärmschutz Für die Umsetzung von Lärmschutzmassnahmen bedeutet dies bei derselben Höhe der Lärmschutzwand eine deutlich höhere Schallabschirmung im Vergleich zu konventionell aufgestellten Systemen. Umgekehrt kann die Lärmschutzwand deutlich niedriger ausgeführt werden, um das gleiche Lärmschutzniveau zu erreichen. teilweise reflektierter Schall < 5 dB(A) > 5 dB(A) > 10 dB(A) Konventionelles Rückhaltesystem und Lärmschutzwand mit deutlichem Zwischenraum. teilweise reflektierter Schall < 5 dB(A) > 5 dB(A) > 10 dB(A) > 15 dB(A) Verbesserte Schallabschirmung durch Lärmschutzwand <strong>DELTA</strong> <strong>BLOC®</strong>. Die schallschutztechnische Wirkung erhöht sich, je näher die Lärmschutzwand am Fahrbahnrand installiert werden kann.
Seite 1 und 2: DELTA BLOC ® Lärmschutz und Rück
Seite 3 und 4: Platzbedarf ≥ 45 min. Platzbedarf
Seite 5: Rückhalte-Element DB 80 AS / 600:

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