Die Metro als Schauplatz im französischen Film. - Philosophische ...

évidente du parcours du métro“ 35 ), die wohl auch einer der Gründe dafür sein mag, dass Kafka
hier das „Wesen von Paris“ unmittelbar zu erkennen glaubte. Im Leben der Bewohner von Paris
nehme die Metro zudem auch dadurch einen ganz besonderen Stellenwert ein, dass sie nicht nur
mit einem kollektiven Geschichtsbewusstsein, sondern ebenso mit individuellen Erinnerungen
und Erfahrungen eng verknüpft sei. Von seinen persönlichen Erfahrungen ausgehend, beschreibt
Marc Augé, wie etwa bestimmte Metrolinien untrennbar mit Erinnerungen an frühere
Lebensabschnitte oder an Personen verbunden sein können. 36 Ebenso würden manche Wege und
Stationen stets mit bestimmten Lebensbereichen assoziiert: „Chacun de ces itinéraires, à une
époque donnée, a articulé quotidiennement les différents aspects de ma vie professionelle et
familiale et m’a imposé ses répères et ses rhythmes.“ 37
Gerade dies hat nun zur Folge, dass die Fahrt in der Metro wiederum auch zu einer sehr
subjektiven, persönlichen Erfahrung wird 38 , dass sie eben keineswegs nur Kollektivität stiftet,
sondern vielmehr den einzelnen auf sich selbst verweist. Er mag täglich mit den gleichen
Menschen die gleiche Strecke zur gleichen Zeit im gleichen Waggon fahren – er bleibt doch
letztlich immer allein mit sich. In den oft überfüllten Zügen, in denen einem nicht selten die
Nähe zu anderen Mitreisenden aufgezwungen wird, findet keine Kommunikation statt. Die
meisten versenken sich in ein Buch oder Kreuzworträtsel, hören Musik oder blicken starr aus
dem Fenster, als gäbe es im Dunkel der Tunnel etwas zu sehen; das Gespräch sucht hier
niemand. Im Gegenteil: Je voller die Metro ist, desto eher vermeidet ein jeder, den anderen
anzusehen und desto weniger erträgt man selbst die Blicke der anderen. Und so kommt der
Aufenthalt in der Metro einer „solitude sans isolement“ 39 , einer Einsamkeit inmitten der
Gemeinschaft gleich. Die Metro kann auf diese Weise als eine „Großstadt im Kleinen“
beschrieben werden, verdichtet sich doch hier die moderne Großstadterfahrung eines Poeschen
„man of the crowd“.
Eben diese Beobachtung veranlasste Augé etwa zwanzig Jahre nach Un éthnologue dans le
métro zu einer erneuten Untersuchung der Metro. In Le métro revisité (2008) betrachtet er sie
nun vor dem Hintergrund seines in den 90er Jahren entwickelten Konzeptes der non-lieux. 40
Nicht-Orte sind laut Marc Augé dadurch gekennzeichnet, dass sie weder Identität noch Relation,
35 Augé: Un ethnologue dans le métro, S. 33.
36 Vgl. Augé: Un ethnologue dans le métro, S. 10ff.
37 Augé: Un ethnologue dans le métro, S. 13.
38 Vgl. Augé: Un ethnologue dans le métro, S. 54f.
39 Augé: Un ethnologue dans le métro, S. 55.
40 Zu den Nicht-Orten zählt Augé unter anderem Verkehrsmittel wie Flugzeuge, Eisenbahnen, Automobile, ebenso
Flughäfen, Bahnhöfe und Autobahnen bis hin zu Einkaufszentren, Tankstellen, Hotelketten und Freizeitparks.
Vgl. Marc Augé: Non-lieux. Introduction à une anthropologie de la surmodernité, Paris: Éditions du Seuil 1992,
S. 48.
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