Kleine Zahlen, große Wirkung

Fotos: Sefrna
Mit der Umstellung
auf Euro 5 hat der
Stralis eine Kraftkur
genossen
Kleine Zahlen,
große Wirkung
Iveco gönnt dem Cursor 10
450 PS Leistung und
2100 Nm maximales
Drehmoment. Als wär’s
eine komplett neue
Entwicklung setzt sich der
Stralis damit stark in Szene.
48 47/2006 VerkehrsRUNDSCHAU
PROFI-TEST
Mit Referenz-LKW getestet
30 PS mehr
Leistung und
200 Nm mehr
Drehmoment.
Kann das die
Welt sein? Im Falle des Iveco Stralis
geben die Papierwerte nur unvollständig
wieder, wie mit entsprechender
Feinarbeit aus einer
Hühnerbrust ein Muskelpaket
wurde!
Konnte der Cursor-10-Sechszy-
linder in bisherigen Tests nur
schwer gegen die hubraumgrößere
Konkurrenz bestehen, brechen mit
der aktuellen Modellpflege des Iveco
Stralis neue Zeiten an.
Der Motor hat eine neue Charakteristik
Das 10,3 Liter große, von einem
variablen Turbolader beatmete
Euro-5-Triebwerk präsentiert
sich in allen Bereichen deutlich
kraftvoller. Mit vehementem Antritt
aus niedrigen Drehzahlen,
einem breit nutzbaren Drehzahlband
und Mumm am Berg erkennen
Fahrer des „alten“ Cursor 10 den
Neuling nicht wieder. Das automatisierte12-Gang-Eurotronic-Getriebe
harmoniert bestens mit dem

„Iveco-Pferdchen zählen
künftig mit dem Faktor 1,2“
MANFRED KUCHLMAYR,
Pressechef Iveco Magirus AG, München
Iveco Stralis 440S45 Test + Technik
Die Ausstattung ist komplett, das Bedienkonzept durch viele Änderungen nicht mehr ganz stimmig
Durch den treppenförmigen Einstieg zeigt sich
der Stralis eingeschränkt nahverkehrstauglich
450-PS-Motor. Statt wie früher
den Fahrer wegen eines vermeintlich
besseren Verbrauchs mit niedrigen
Drehzahlen zu malträtieren,
zeigt sich die aktuelle Auslegung
fahraktiv und lässt so etwas
wie Fahrspaß aufkommen. Der
Automat schaltet an Steigungen
rechtzeitig
zurück und ermöglicht damit ein
flottes Vorankommen.
Bevorzugter Drehzahlbereich des
Motors ist die Spanne zwischen
1200 und 1500 Touren. Auf den
mit Leistung gefahrenen Bergpassagen
klettert die Nadel des Drehzahlmessers
schon mal in Richtung
1700 Umdrehungen. Auch in
diesen Regionen hält sich der
WIRTSCHAFTLICHKEIT
Verbrauch und Geschwindigkeit
auf der 350-km-Teststrecke
Etappe
1. Leichte Landstraße 24,2 km
B 13 Lohhof - A 9 Allershausen
29,5 60,4
2. Medium Autobahn 83,0 km 31,5 84,6
A 9 Allershausen - A 93 Regensburg
3. Schwere Autobahn 64,7 km
A 93 Regensburg - A 3 Neumarkt
31,7 83,7
4. Schwere Landstraße 65,7 km
B 299 Neumarkt - A 9 Hilpoltstein
42,0 59,0
5. Leichte Autobahn 111,8 km
A 9 Hilpoltstein - A 92 Lohhof
29,1 84,1
Durchschnitt: 32,6 76,1
Bergwertungen
1 (max. 8%, 1,1 km)
nicht gewertet wegen Behinderung
2 (max. 10%, 1,2 km)
Zeit: 1,67 min, V min 32 km/h, Gang: 7 bei 1650/min
3 (max. 6%, 2,6 km)
Zeit: 3,00 min, V min 48 km/h, Gang: 9 bei 1500/min
Autobahn (Kindlinger Berg, A 9)
l/100 km
35
Zeit: 2,58 min, V min 67 km/h, Gang: 11 bei 1250/min
Konkurrenzvergleich
34
33
32
31
74
75
DAF XF105-460 Euro 5
Iveco Stralis 440S45 Euro 5
Iveco Stralis 440S48 Euro 5
MAN TGA 18.430 Euro 4
Mercedes Actros 1848 Euro 5
Renault Premium 450 Euro 5
Scania R420 Euro 4
Scania R420 Euro 5
Die Strecke
Verbrauch
l/100 km
Geschwindigkeit
km/h
76
km/h
Die Strecke des VR-
Profi-Tests bietet
einen Querschnitt
von leichter bis
schwerer Topografie.
Die im Test erzielten
Werte lassen sich
nach unserer Erfahrung
auch im
Transportalltag
erzielen.
VerkehrsRUNDSCHAU 47/2006 49

FAHRZEUGWERTUNG
Motor (max. 50 Punkte)
Anfahrverhalten 9
Leistungsverlauf 9
Nutzbarer Drehzahlbereich 9
Tempomat-Regelung 8
Geräusche/Vibrationen 8
erreichte Punkte 43
fülliger Drehmomentverlauf, harmonische Kraftentfaltung,
breit nutzbares Drehzahlband
Tempomat-Regelintervall zu groß
Getriebe/Antrieb (max. 40 Punkte)
Bedienung 10
Schaltstrategie 9
Abstufung 9
Gesamtübersetzung 9
erreichte Punkte 37
hoher Schaltkomfort, angemessene Schaltgeschwindigkeit,
gute Schaltlogik
Bedienergonomie über Vorwähltasten im Armaturenbrett
nicht gelungen
Bremse (max. 40 Punkte)
Dosierbarkeit 9
Ansprechverhalten 9
Bremsleistung 9
Motorbremse/Retarder 8
erreichte Punkte 35
sehr gut abgestimmte Betriebsbremsanlage mit
hoher Wirkung, kurzer Ansprechzeit und feinfühliger
Dosierbarkeit
durchschnittliche Motorbremsleistung
Fahrverhalten (max. 50 Punkte)
Lenkung 9
Spurstabilität 9
Wendigkeit 9
Kurvenhandling 9
Federung 8
erreichte Punkte 44
ausreichend leichtgängige und direkte Lenkung,
aktive Fahrwerksauslegung, nicht spurrillenempfindlich
bei Leerfahrt hartes Ansprechen der HA-Federung
Fahrerhaus (max.110 Punkte)
Fahrerplatz 8
Lenkrad-/Sitzverstellung 8
Instrumente/Armaturen 8
Bedienung/Ergonomie 8
Lüftung/Heizung 9
Ablagen/Staufächer 8
Sicht/Spiegel 8
Platz/Wohnkomfort 8
Schlaf-/Ruheplätze 9
Serienausstattung 9
Kabinenfederung 8
erreichte Punkte 91
reichhaltige Serienausstattung, gute Klimatisierung,
komplett elektrisch verstellbare Spiegel
große Staufächer fehlen, zweites Außenstaufach
optional, breite A-Säule
50 47/2006 VerkehrsRUNDSCHAU
Test + Technik Iveco Stralis 440S45
Gesamtpunktzahl 250
Motor akustisch zurück. Angenehm
ist auch die Geräuschkulisse
beim Betätigen der für einen
10,3-Liter-Motor beachtlich
kräftigen Turbomotorbremse.
Wer häufig voll beladen unterwegs
ist, sollte auf die Dienste des vielstufigen
und leistungsfähigen ZF-
Intarders vertrauen.
Gelungen zeigt sich die Integration
der Zusatzbremsen ins Tempo- und
Bremsmanagement der automatisierten
Schaltung. Exakt hält der
Stralis bergab die in einem festen
Intervall gesetzte Geschwindigkeit.
Der Automat schaltet rechtzeitig
zurück, um Kühl- und Bremsleistung
angepasst zu verbessern.
Lohn der guten Abstimmung ist ein
für diese Klasse moderater Verbrauch.
Gemessen an der hohen
Durchschnittsgeschwindigkeit – die
mit über 76 km/h bereits im Bereich
der 480-PS-Klasse liegt –
liegt der 440S45 mit 32,6 Liter
i m Mittel im absolut grünen Bereich.
Zumal dabei der AdBlue-
Konsum von rund fünf Prozent des
Dieselverbrauches bereits eingerechnet
ist.
Lob verdient sich der in Ulm gefertigte
Stralis ebenfalls durch ein
gelungenes Fahrwerk. Mit direkter
Lenkung, straffer, aber komfortabler
Federung und exakter
Spurführung lässt sich der Fernverkehrs-Laster
selbst auf den
engen Kurven der VR-Handlingrunde
spielerisch leicht bewegen.
IM VERGLEICH MIT DEN WETTBEWERBERN
Hersteller
Typ
Motor
Getriebe
Bremse
Fahrverhalten
Fahrerhaus
gesamt
Verbrauch
Geschwindigkeit
Gewicht
VR-WINDEX
DAF
XF105.460 E5
33,7 l/100km
75,5 km/h
7650 kg
k. A.
MAN
TGA 430 E4
31,6 l/100km
75,3 km/h
7210 kg
k. A.
Fazit: Der neue Euro-5-Stralis mit 450 PS ist schneller
unterwegs als der alte 480er – bei einem für diese
Geschwindigkeit angemessenen Verbrauch. Durch
Euro 5 hat der Iveco rund 200 Kilo zugelegt, gehört
Trotz baldiger Modellpflege
hat Iveco in den Stralis noch
Feinarbeit investiert
Mercedes
1848 E5
Durch eine Umstellung des Bewertungsschemas
liegen für die im alten Modus ausgewerteten
Wettbewerber keine vergleichbaren Zahlen vor
Die Staufächer über der Scheibe fallen klein aus. Die
Belegung der Lenkstockhebel präsentiert sich bedienfreundlich.
Das Umbaukonzept der Kabine schafft
Platz, gefällt durch eine gute Sitzgelegenheit, bedingt
aber ein schmales, mehrteiliges Bett
31,9 l/100km
76,2 km/h
7430 kg
k. A.
Renault
Premium 450 E5
42
33
32
43
91
241
32,9 l/100km
74,9 km/h
7410 kg
++++
Iveco
Stralis 450 E5
43
37
35
44
91
250
32,6 l/100km
76,1 km/h
7470 kg
+++++
aber trotz guter Ausstattung noch zu den leichten
Zugmaschinen. Die meiste Kritik bekommt der Ulmer
wegen des Interieurs, das im Zuge einer größeren
Modellpflege Anfang 2007 erneuert werden wird.

Mit dem neuen Schranksystem an der Rückwand
gibt’s mehr Stauvolumen im Stralis
Auch das bei früheren Modellen
auftretende lästige Aufschaukeln des
Antriebsstranges auf schlechten
Straßen, ist jetzt passé.
Trotz Mehrgewicht ein Leichtgewicht
Euro 5 schlägt leider mit rund 200
Kilo zu Buche, trotzdem gehört der
Iveco mit gewohnt üppiger Serienausstattung
noch zu den leichten
LKW.
Obwohl im Frühjahr 2007 eine
Modellpflege ansteht, hat Iveco an
einigen Details noch Hand angelegt.
So zum Beispiel am neuen Schranksystem
an der Rückwand, das jetzt
für akzeptables Stauvolumen sorgt.
Geblieben ist die mehrteilige Liege
mit ihrer integrierten Sitzlandschaft
– leider verbunden mit einer
zerklüfteten Matratze. Für Fahrer
bis 1 Meter 80 Größe passen Sitzverstellbereich
und Lenkradjustierung,
für Größere wird’s knapp.
Schalter, Armaturen und Instrumente
sind bedienfreundlich und gut
ablesbar positioniert. Der Bild-
Basiswerte Premium 450 E5
Kaufpreis: 80.000,– E
Einsatztage/Auslastg.: 240/80%
Iveco Stralis 440S45 Test + Technik
WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG
Reifenlaufleistung: 145.000 km
Verbrauch: 32,6 l/100 km
Kostenrechnung (km-Kosten / Leasingbeispiel)*
1. km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert;
130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)
Fixkosten: 0,14 E pro km; variable Kosten: 0,49 E pro km
Gesamtkosten: 0,63 E pro km; Kosten pro Jahr: 81.662 E
2. Leasing (SZM, über die Herstellerbank, 48 Monate Laufzeit, keine
Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)
1382,- E pro Monat (ohne Wartungsvertrag)
1732,- E pro Monat („XXL“-Full-Service-Vertrag, inkl. HU)
*Neu in der VR: praxisnahe Darstellung km-Kosten/Leasing-Angebot
Listenpreise in Euro (netto)
Basispreis Stralis 440S45: 116.637,-
ZF-Intarder: 6466,-/Klimaanlage: 2147,-
Standheizung (Luft): 11586,-
Komplettpreis Testfahrzeug: 132.672,-
Motor/Antrieb
Euro 5 (zu Euro 4) 2414,-
EuroTronic-Schaltung ✔
Gefahrgutausrüstung (ADR, EXII) a. A.
Bremstempomat/Differenzialsperre ✘/✔
stärkerer Luftpresser ✘
Lichtmaschine (100 A) ✘
Lufttrockner Zweikammer beheizt ✘
Nebenabtrieb am Motor a. A.
Zusatzmotorbremse (Optibrake) ✔
Fahrwerk
Alufelgen geschmiedet (7 St.) 2216,-
Alufelgen gegossen (7 St.) ✘
Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) ✔
Vollluftfederung a. A.
Scheibenbremsen rundum mit EBS ✔
Fahrerhaus/Aufbau
Aerodynamikpaket (Dachspoiler, Sideflaps) 2267,-
Beifahrersitz Komfort 767,-
Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb) ✘
Spurbindungsassistent 2414,-
Bordcomputer/Diagnosesystem ✔
Bugspoiler ✔
Dachluke elektrisch ✔
ESP (Full-EBS) 2543,-
Fahrersitz Komfort ✔
Fahrerairbag ✘
Fahrtenschreiber 1 Tag, Fahrerwechsel ✔
Fensterheber elektrisch links/rechts ✔
Flottenmanagementsystem a. A.
Hochdach (Active Space) ✔
Kühlschrank 1310,-
Lederausstattung (Sitze, Lenkrad) ✘
Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. ✔/✔/✔
Rückspiegel beheizt u. elektrisch einstellbar ✔
Abstandstempomat ✔
Sonnenblende (außen) ✔
Standklimaanlage (Webasto) ✘
Vierpunkt-Kabinenluftfederung ✔
ZV mit Wegfahrsperre, Fernb. u. Alarmanlage ✔
Zusatznebel-/Fernscheinwerfer 405,-
✔ = Serienausstattung ✘ = nicht lieferbar
k. A. = keine Angaben a. A. = auf Anfrage
VR-WINDEX
Der VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX
bewertet die wichtigsten Kriterien
beim Kauf eines Fahrzeugs.
(+++++ = sehr gut; + = schlecht.
Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit
bezieht sich auf den mit
40 Tonnen gefahrenen Profi-Test
Verbrauch: ++++
Geschwindigkeit: ++++
Gewicht: +++++
Wartungsintervall: +++++
Diagnosesystem: +++++
Fahrerinformation: ++++
Wartungsfreundlichkeit: ++++
Ersatzteilpreise: ++++
Grundpreis: +++++
Ausstattung: +++++
Gesamtwertung: +++++
Hillholder-Bremse ✔
Xenon-Scheinwerfer 850,-
Klimatronic (zur manuellen Klimaanlage) ✔
Baugruppe Wartungsteile Gesamt
Ölfilter (alle, 150.000-km-Intervall) 98,72
Luftfiltereinsatz 192,01
Ventildeckeldichtung (kpl.) 61,97
Kraftstofffiltereinsatz (Vor- u. Hauptfilter) 58,45
Lufttrocknereinsatz 42,37
Pollenfiltereinsatz 40,26
Keilriemen (alle) 203,69
Verschleißteile
Stoßdämpfer vorne (Paar) 334,12
Stoßdämpfer hinten (Paar) 330,68
Bremsscheibe vorne (Paar) 521,68
Bremsscheibe hinten (Paar) 605,68
Bremsbeläge vorne (Satz) 309,26
Bremsbeläge hinten (Satz) 327,26
Luftfederbalg hinten 297,81
Lichtmaschine* 620,67
Anlasser* 519,28
Wasserpumpe 336,27
Kupplungsdruckplatte s. Kupplung
Kupplung (kpl.) 1719,70
Ausrücklager s. Kupplung
Zylinderkopfdichtung (alle Zylinder) 1181,20
Turbolader 3582,00
Hauptschalldämpfer (ohne SCR-Kat) 962,00
Klimakompressor 604,91
Klimatrockner-Einsatz ohne
Lenkhilfspumpe 395,43
Lenkgetriebe 1700,78
Luftfederbalg Fahrerhaus hinten 210,23
Wischerblätter (Paar) 41,17
Unfallteile
Felge Stahl VA (inkl. Radwechsel) 385,95
Frontscheibe getönt 608,64
Rohbautür grundiert (inkl. Umrüstung) 860,89
Scheinwerfer H7 komplett (inkl. Umrüst.) 225,58
Nebelscheinwerfer komplett (Paar) 88,83
Blinkleuchte komplett 54,20
Stoßfänger ohne Halter 697,86
Wasserkühler 1386,63
Spiegelglas beheizt 100,00
Spiegelgehäuse (ohne Halter) 380,00
* Austauschteil; alle Preise in Euro (netto); durchschnittlicher Stundenpreis
Werkstatt: Euro 60,00 Stand 11/2006
VerkehrsRUNDSCHAU 47/2006 51

REFERENZ-LKW
Alle Werte vergleichbar
Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene
40-Tonnen-Zug, ein Mercedes Actros 1846 mit
Schmitz Cargobull Curtainsider. Mit dieser Kombination
haben wir unter Normalbedingungen (windstill,
trocken, 20°C) einen Basiswert für die Verbrauchsmessung
erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt
die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen
oder Temperatur, geht auch der Verbrauch des
Referenz-LKW nach oben oder unten. Um diese
Abweichung können wir die Verbrauchswerte des
jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen
so eine Basis, alle Werte unserer jeweiligen Einzeltests
vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je
nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen,
halten wir eine vergleichende Darstellung ohne
schirm fürs optionale Navi wirkt
aufgesetzt und Platz für Zusatzgeräte
wie CB-Funk ist nicht eben
reichlich vorhanden.
Viel Komfort für lange Strecken
Zum Wohlbefinden des Fahrers
trägt eine serienmäßige Klimaautomatik
bei. Viele Ausströmer sorgen
für ausreichende Luftverteilung.
Das Geräuschniveau des Gebläses
bleibt niedrig, dafür dauert
die
Defrostung der Seitenscheiben
lange. Insgesamt zeigt sich der
Stralis als bequemer Langstrekken-LKW.
Selbst Kleinigkeiten wie
ein großzügiges Wischerfeld oder
effektiv platzierte Reinigungsdüsen
sind gut gelöst.
Das Bedienkonzept des Stralis
FAZIT
Überzeugende Vorstellung
Der Stralis kommt immer besser in die Gänge.
Warum schafft es Iveco eigentlich nicht, seinen
Marktanteil zu verbessern? Niedriges Gewicht,
gemessen an der vollwertigen Ausstattung
günstige Preise und 150.000-km-Wartungsintervall
sind doch gute Argumente. Neben den
„harten“ Fakten glänzt der in Ulm gefertige Fernverkehrslaster
mit „weichen“ Pluspunkten: angenehmes
Fahrverhalten, wirkungsvolle Bremsen und
optische Attraktivität.Vielleicht gibt ja die Modellpflege
im Frühjahr den entscheidenden Schub.
52 47/2006 VerkehrsRUNDSCHAU
Test + Technik Iveco Stralis 440S45
VR-Tester
Gerhard Grünig
Referenz-LKW für unseriös. Übrigens testet auch die
Industrie grundsätzlich nur mit Referenz-LKW – weil
es so am genauesten ist. Bei Fahrzeugen mit SCR-
Technik rechnen wir den AdBlue-Verbrauch anteilig
(1 l AdBlue entspricht 0,6 l Diesel) in den angegebenen
Dieselkonsum ein.
Der Iveco Stralis ist um
Längen besser, als es sein
Image vermuten lässt
überzeugt mehrheitlich. Vor allem
die neue Bedienung der Schaltautomatik
über einen Lenkstockhebel
statt des klobigen Schaltstockes
überzeugt. Vor diesem Hintergrund
ist zu entschuldigen, dass die Programmvorwahl
über Tasten im Armaturen-Mittelteil
etwas improvisiert
wirkt.
Sicherheit nur gegen Aufpreis
Der Ulmer gefällt zudem mit einer
reichhaltigen Sicherheitsausstattung.
Zu einem sicher regelnden
ESP addiert sich ein zuverlässig arbeitender
Abstandstempomat sowie
ein Spurbindungsassistent. Auch die
Rollsperre, die Anfahrvorgänge vor
allem mit Automatik erleichtert,
ist vorhanden.
Ein ebenso erfreuliches Kapitel ist
das gute Abschneiden im Kapitel
Service und Wartung. Lange Serviceintervalle,
von bis zu 150.000
km, im Vergleich zivile Ersatzteilpreise
– mit Ausnahme des teuren
variablen Turboladers – und ein
durchdachter Diagnosecomputer
zählen zu den Pluspunkten. Nahezu
alle wichtigen Prüffunktionen
übernimmt der serienmäßige
Bordcomputer. Der Stralis ist mit
Ausnahme von Vorderachse und Sattelkupplung
wartungsfrei. Lästiges
und teures Abschmieren ent-
TECHNISCHE DATEN
Motor
Iveco Cursor 10; Bauart: wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor
mit variablem Turbolader
und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm):
125 x 140; Hubraum (l): 10,3;Verdichtung: 17,0:1;
Einspritzsystem: Pumpe-Düse mit EDC, Achtloch-
Einspritzdüsen; Leistung PS (kW) bei U/min: 450
(331) bei 1550-2100; max. Drehmoment (Nm) bei
U/min: 2100 bei 1100-1550; Euro 5 mit SCR
Elektrik
Drehstromgenerator: 90 A; Batterien: 2 x 220 Ah;
Startermotor: 5,5 kW; Hauptscheinwerfer: H7;
Nebel-/Fernscheinwerfer: Halogen/H7
Getriebe/Kupplung
Hersteller: ZF; Typ: 12AS2330DD; Schaltung: 12
Gänge, automatisiert; Getriebespreizung: 15,86 -
1,00; Kupplung: F&S; Durchmesser (mm): 430;
Betätigung: pneumatisch; Typ: MFZ 430
Fahrwerk
HA: Arvin Meritor; Typ: MS13-175; Art: Hypoidachse;
Achsübersetzung: i=2,85; Federung: Vierblatt-Parabelfederung
mit Teleskopstoßdämpfern
und Querstabilisator
VA: Iveco; Typ: 5876; Art: Faustachse; Federung:
Einblatt-Parabelfederung mit Teleskopstoßdämpfern
und Querstabilisator
Lenkung: ZF; Typ: 8098; Übersetzung: 17,0 –
20,0:1; Lenkraddurchmesser (mm): 470
Bremsen
Zweikreis-Druckluftbremsanlage nach EG-Norm,
innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Federspeicher-Feststellbremse
auf die HA wirkend;
Zusatzmotorbremse: Turbobrake; Retarder: ZF-
Intarder (Option); Rückrollsperre, ABS, EBS, ASR;
ESP (Option, nicht im Test-LKW)
Maße & Gewichte
Radstand (mm): 3790 mm; L x B x H (mm): 6075 x
2550 x 3730; Gewicht (Testfahrzeug mit Fahrer,
400 l Diesel und 60 l AdBlue): 7470 kg; Testgewicht:
39.970 kg
Erstarkt: Der stärkste
Cursor 10 gefällt
jetzt durch ein deutlich
höheres Drehmoment
und wesentlich
bessere Fahrbarkeit.
Das Hubraummanko
gegenüber Konkurrenzmotoren
merkt
man ihm nicht an.