GPS-Navigation - Fliegermagazin

wird. Die Positionsgenauigkeit
verbessert sich meist auf unter
einen Meter.
Alles in Ordnung?
Auch ein weiteres für die Anwendung
in der Luftfahrt kritisches
Problem lösen EGNOS und
WAAS: Ein Empfänger kann nur
bedingt erkennen, ob das Signal
so stark gestört ist, dass die Präzision
unzumutbar leidet. Stellen
jedoch die EGNOS-Stationen dies
fest, können sie das GPS-System
mit Hilfe ihres Korrektursignals
als unbenutzbar einstufen – der
Empfänger erkennt und meldet
dies, sodass im Flugzeug auf ein
anderes Navigationssystem umgeschaltet
werden kann.
Diese Möglichkeit zur Prüfung
der »Signal-Integrität« und die
Präzision:
Nutzt ein GPS
das EGNOS-Korrekturverfahren,
ist
dies am Buchstaben
D in den
Empfangsstärke-
Balken zu erkennen
erhöhte Genauigkeit erlauben die
Einführung von Präzisions-Instrumentenanflügen
auf EGNOS-
Basis, die derzeit in Europa erfolgt
(siehe Seite 24). Sie ermöglichen
Entscheidungshöhen von derzeit
bis zu 250 Fuß AGL – fast so
tief wie beim ILS der Kategorie I
mit 200 Fuß.
GBAS
Ein Korrektursystem zur Verbesserung
der GPS-Präzision bis in
den Zentimeterbereich wird derzeit
erprobt. Das Ground-based
Augmentation System (GBAS)
misst den GPS-Fehler in der Nähe
eines Flughafens und überträgt
ihn mit einem Sender am Boden
an Flugzeuge in der Nähe. Ohne
den Umweg übers All ist die Korrektur
noch genauer.
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