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Showroom // Lichttechnik Leuchtende Zukunft In den siebziger Jahren brachten Halogenlampen Licht ins Dunkel, in den Neunzigern warfen Xenonscheinwerfer ihren Strahl in die Nacht. „Und jetzt stehen wir am Beginn des LED-Zeitalters“, sagt Stephan Berlitz. Er leitet bei Audi die Vorentwicklung der Lichttechnik und prophezeit eine leuchtende Zukunft für Autofahrer. 16 / Showroom / Audi Life Beginn einer neuen Ära. Im Lichtkanal tief unter dem neu errichteten Elektronik-Center in Ingolstadt leuchten die LED- Scheinwerfer eines umgerüsteten A8* in die künstliche Nacht. Ausgestattet mit zehn Dioden für das Fern- und 14 Dioden für das Abblendlicht werfen sie beinahe klinisch weiße, messerscharfe Lichtkegel an den virtuellen Horizont. Sie symbolisieren den Beginn einer neuen Ära in der Lichttechnik. Denn bislang sind LED-Leuchten im Auto vor allem beim Rücklicht eingesetzt worden. Nun richten insbesondere Designer den Blick auch auf die Frontpartie eines Autos, weil die weitgehend frei formbaren Leuchtpunkte ein Auto unverwechselbar machen. Halogen und Xenon werden abgelöst. Licht emittierende Dioden (LED) prägen den Stil eines Autos mit. Das ist ein Grund, warum ihnen am und im Automobil die Zukunft gehören wird. Die derzeit dominierenden Lichtquellen Halogen und Xenon dürften über kurz oder lang ins Hintertreff en geraten. Denn LED- Leuchten benötigen weniger Bauraum, geben Designern mehr Gestaltungsfreiheit und haben einen geringeren Energiebedarf. Weltweit einzigartig. Jetzt hat Audi den ersten, weltweit einzigartigen Scheinwerfer vorgestellt, der alle Frontlichtfunktionen mit LEDs realisiert. Neben dem Tagfahrlicht sind das Blinker, Abblendlicht und Fernlicht. Unterschiedliche Gruppen von LEDs, sogenannte Arrays, sorgen für die richtige Lichtverteilung und Helligkeit. Jeder Scheinwerfer hat insgesamt 54 LED-Lichtquellen. Audi R8 ist Vorreiter. Der LED-Scheinwerfer, der beispielsweise im Audi R8 V10** zur Serienausstattung gehört, besteht aus verschiedenen Komponenten: das LED-Abblendlicht als Hauptfunktion, drei weitere 2er-LED-Arrays für das Licht im Bereich der Hell-Dunkel-Grenze und für die Reichweite sowie direkt daneben das Fernlicht. Das LED-Tagfahrlicht mit 24 weißen LEDs ist markant an der unteren Kante platziert. Das gibt dem Scheinwerfer ein dreidimensionales und modernes Erscheinungsbild. Helligkeit passt sich den Sichtverhältnissen an. Das Tagfahrlicht ist aber nicht nur ein Designmerkmal, sondern auch ein Sicherheitselement: „Die Autos werden besser gesehen, und das Unfallrisiko geht zurück“, fasst Berlitz zahlreiche Studien zusammen. „Nicht umsonst ist es in Skandinavien und einigen EU- Ländern bereits vorgeschrieben.“ Und nach den Plänen der EU, müssen ab Februar 2011 alle Automobilhersteller ihre Modelle mit Tagfahrlicht ausrüsten. Intelligente Rückleuchte. Auch das rückwärtige Ende des Autos soll bald mit neuem Licht erscheinen. Berlitz und sein Team arbeiten an der intelligenten Rückleuchte, die ihre Leuchtkraft mit Hilfe von Sensoren automatisch den jeweiligen Licht- und Sichtbedingungen anpasst. „Wenn draußen die pralle Sonne scheint oder die Gischt des Regens den Blick behindert, dann strahlen Brems- oder Rücklicht dreimal so stark“, sagt Berlitz.
Umgekehrt werden die Leuchtdioden in einer klaren, tiefschwarzen Nacht abgedimmt. Dieses System dürfte der antiquierten Nebelschlussleuchte den Garaus machen. „Es gibt wahrscheinlich nichts, was den Hintermann mehr stört, als bei guter Sicht hinter einem gleißend hellen Rotlicht herzufahren“, sagt Berlitz. Deshalb denken die Ingolstädter darüber nach, dieses Warnsignal künftig automatisch an- und auch wieder abzuschalten. Emotionale Lichttechnik. Profi tieren sollen von der neuen Lichttechnik auch die Fahrgäste. Deshalb hat Audi die Ambiente-Beleuchtung des A8 in einem Forschungsfahrzeug weiterentwickelt. Dabei wechseln Leuchtstärke und Farbe der in den Türen und unter dem Armaturenbrett angebrachten Lichtleiter: bei Hitze blaues, bei Kälte rotes Licht. Beim Einsteigen leuchtet zunächst das Zündschloss auf, dann das Gurtschloss. Ist es draußen kalt, taucht die Elektronik den Innenraum in ein warmes rotes Licht, um das Gefühl von Wärme zu erzeugen. „Umgekehrt gehen wir bei großer Hitze vor“, sagt ein Entwickler, bevor er die blaue Programmierung einschaltet und den Innenraum visuell in eine Kühlzelle verwandelt. Eine intelligente Ambientebeleuchtung sei deshalb längst keine Zukunftsmusik mehr, so Berlitz. // * Kraftstoff verbrauch in l/100 km: kombiniert 8,3–14,7; CO 2 -Emission in g/km: kombiniert 199–350. ** Kraftstoff verbrauch in l/100 km: innerorts 20,7–22,6; außerorts 9,6–10,2; kombiniert 13,7–14,7; CO 2 -Emission in g/km: kombiniert 327–351. Bei Fragen zum Thema Audi Tagfahrlicht und Lichtentwicklung wenden Sie sich an: Charlottenburg: Alexia Püttmann 030/666077-839 Tempelhof: Frank Neubauer 030/666077-733 01 LED-Technik erobert die automobile Welt. 02 Kühle Stimmung an warmen Tagen mit emotionaler Lichttechnik. 03 Visuelle Erinnerung: Beim Einsteigen leuchtet das Gurtschloss auf. 04 Innentür mit Lichteff ekt. 05 Auch Mitfahrer kommen in den Genuss exklusiver Beleuchtung. 01 02 03 04 05 Audi Life / 17
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