und Suhrentalbahn 2010 - AAR bus+bahn

GESCHAFTSBERICHT 2010
Wynental- und Suhrentalbahn

Die Wynental- und Suhrentalbahn
auf einen Blick
2010 2009
Personalbestand am Jahresende
(in Personaleinheiten)
144 132
Zugkilometer [km] 1 469 939 1 466 186
Anzahl Reisende 5 657 908 5 577 627
Personenkilometer [Pkm] 44 131 682 43 465 547
Gütertonnen [t] 25 023 17 360
Verkehrs- und Nebenertrag [CHF] 14 319 190 12 899 410
Betriebsbeiträge [CHF] 17 286 636 16 321 140
(nach Abzug der Kreditrückzahlung für Investitionsobjekte EBG 56)
Betriebsaufwand [CHF] 33 157 400 31 230 128
Unternehmenserfolg [CHF] 369 812 216 664
Reisende pro Zugkilometer 3.85 3.80
Verkehrsertrag pro Person [CHF] 1.37 1.34
Verkehrsertrag pro Gütertonne [CHF] 8.81 9.09
Betriebsausgaben pro Zugkilometer [CHF] 22.56 21.30
1 Wynental- und Suhrentalbahn

gesellschaftsorgane (per 31. 12. 2010)
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Verwaltungsrat
Heiz Martin Gemeindeammann, Reinach, Präsident
Hemmeler Kaspar Aarau, Vizepräsident
Lehner Urs Gemeindeammann, Teufenthal
Fricker Hans Peter Generalsekretär, Departement Volkswirtschaft und Inneres
des Kantons Aargau, Buchs
Hermann Kurt Vizeammann, Schöftland
Lüscher Heinz Gemeindeammann, Unterentfelden
Moll Kurt Bern
Urech Jolanda Stadträtin, Aarau
Direktion
Grünenfelder Mathias Direktor
Rufer Marco Leiter Finanzen
Guardiani Pierino Leiter Verkehr Bahn
Giger Daniel Leiter Infrastruktur
Häni Claudio Leiter Rollmaterial
Revisionsstelle
thv AG, Wirtschaftsprüfung, Aarau

Editorial
«Strategie 2015» auf zukünftige Verkehrsnachfrage auslegen
Im vergangenen Berichtsjahr stand die Weiterentwicklung der bereits vor acht Jahren
begründeten Strategie von AAR bus+bahn im Vordergrund. Verwaltungsrat und Geschäftsleitung
haben sich mit neutraler Fachunterstützung an mehreren Workshops intensiv mit der aktuellen
und zukünftigen Situation der Wynental- und Suhrentalbahn auseinandergesetzt. Die damalige
Vision eines durchgehenden Viertelstundentaktes netzweit konnte mittlerweile umgesetzt
werden. Die daraus resultierende Nachfragesteigerung von rund 35 % darf sich im Vergleich zu
anderen Vorortsbahnen sehen lassen. Haben wir nun das Maximum erreicht? Die anlässlich
der Strategieentwicklung durchgeführte Analyse zeigt uns klar auf: Nein, es wird immer noch
mehr Verkehr geben. Aufgrund der zu erwartenden weiteren Steigerung der Wohnbevölkerung
einerseits und der weiter zunehmenden Mobilität andererseits ist innerhalb der nächsten zwanzig
Jahre mit einer Verkehrszunahme bei AAR bus+bahn von mindestens 50 % zu rechnen.
Bereits heute müssen die Weichen für die Bewältigung dieser Verkehrsnachfrage gestellt
werden, ist es doch erfahrungsgemäss nicht immer einfach, die dazu nötigen Investitionsmittel
fristgerecht einzuholen. Wir haben deshalb die Ausarbeitung eines neuen, langfristigen
Angebotskonzeptes 2030 in Auftrag gegeben. Mit Vertretern der Besteller und der Region wird
die Entwicklung des Angebotes und die Auswirkungen auf die Infrastruktur ermittelt.
Dabei werden auch grundsätzliche Fragen zu stellen sein wie: Fahrplantakt, Fahrzeuglängen
neuer Fahrzeuggenerationen, Organisation der Werkstätte für Unterhalt und Revision,
Fahrstromversorgung und Fahrleitungsspannung, Kreuzungsgleise und Doppelspurabschnitte
sowie Abstellgleislängen.
Ganz im Sinne auch der Infrastrukturvision, die eine vollständig eigentrassierte und mit
gesicherten Bahnübergängen versehene Strecke anstrebt, konnte termin- und kostengerecht der
letzte längere Strassenbahnabschnitt endlich aufgehoben werden. Seit dem 22. November
fahren wir auf dem neuen Trassee zwischen Aarau und Suhr und halten neu auch im Bahnhof
Buchs an. Die Buchser Bevölkerung nutzt mittlerweile dieses Bahnangebot sehr erfreulich.
Vorbei sind damit die Zeiten, wo den Autofahrenden ein Tram auf der falschen Seite entgegengekommen
ist. Allerdings sind damit die strassenbedingten Verkehrsbehinderungen im Zentrum
Suhr noch lange nicht vorbei. All die kritischen und gefährlichen Situationen bei den zahlreichen
Strasseneinfahrten und Tramübergängen gehören der Vergangenheit an. Die neuen gesicherten
Bahnübergänge entlang der Strecke erhöhen die Betriebssicherheit für Alle erheblich, ohne dass
in Buchs grosse Staus entstanden wären.
Mathias Grünenfelder
Direktor
3 Wynental- und Suhrentalbahn

4
Mitarbeitende
Auch auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2010 konnte das Angebot für Nachtschwärmer
erneut ausgebaut werden. Mit der Erweiterung des Nachtangebotes auf der Schiene in den Nächten
Freitag/Samstag und Samstag/Sonntag bis um 1 Uhr steigt das Fahrplanangebot weiter. Dies
hat natürlich auch zur Folge, dass entsprechend neues Fahrpersonal eingestellt werden konnte.
Die Direktion ist mit zusätzlichen Aufgaben aufgrund Gesetzesvorgaben und Erwartungen von
Bestellern und Bundesämter konfrontiert. Daher musste auch in diesem Bereich aufgestockt
werden. Mit der neuen Verkaufsstelle in Suhr und den übrigen Anpassungen stieg der Personalbestand
per Jahresende gegenüber dem Vorjahr insgesamt um knapp 10 %.
Mitarbeiterzufriedenheit rückläufig
Wie bereits 2004 und 2007 fand im September/Oktober die dritte Umfrage bei den
Mitarbeitenden bezüglich Zufriedenheit statt. Bei einer durchschnittlichen Rücklaufquote von
67 % lag die Gesamtzufriedenheit bei 66 Punkte und liegt dabei um drei Punkte unterhalb
dem Niveau der letzten Umfrage. Vor allem in der Abteilung Verkehr ist die Stimmung bei den
Mitarbeitenden gesunken. Mit der Anstellung eines neuen Abteilungsleiters und der im
nächsten Jahr vorgesehenen zentralen Stelle einer Leiterin Human Resources sind bereits erste
Schritte eingeleitet. Aufgrund einer noch im Detail durchzuführenden Analyse werden im
kommenden Jahr weitere Verbesserungsmassnahmen geprüft.
Zufriedenheitsindex
Verbundenheitsindex
Loyalitätsindex
Veränderung gegenüber 2007
0 20 40 60 80 100
–3
–2
–2

Strategie 2015
Das Personal konnte an zwei Mitarbeiterabenden über die Strategie 2015 informiert werden.
Gleichzeitig konnte je ein neuer Steuerwagen und ein Bus vorgestellt werden, die im Rahmen der
Strategieumsetzung die Namen aller Mitarbeitenden tragen. Damit zeigen wir gegenüber der
Öffentlichkeit, dass die Umsetzung der Strategie nur zusammen mit allen «mitaarbeitenden»
erfolgreich sein kann. Aus aktuellem Anlass wurde den Mitarbeitenden die Gelegenheit geboten,
die Neubaustrecke der Wynental- und Suhrentalbahn zwischen Buchs und Suhr als Erste zu befahren.
5 Wynental- und Suhrentalbahn

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Erneut Nachfragesteigerung
Auch im Berichtsjahr konnte die Nachfrage gesteigert werden. Die konsequente Ausrichtung
des Angebotes auf die allerdings ständig wachsenden Bedürfnisse unserer anspruchsvollen
Kundschaft zeigt erneut Wirkung. Trotz oder vielleicht gerade wegen der Einführung des integralen
Tarifverbundes konnten rund 1.4 Prozent mehr Fahrgäste transportiert werden.
6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
0
Anzahl Fahrgäste
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Pensionskassenwechsel von der ASCOOP zur Symova
Die Wynental- und Suhrentalbahn ist per 1. Juli 2010 in die neu gegründete Symova
eingetreten. Mit diesem Schritt konnten die «psychologischen Altlasten» beseitigt werden,
während nach wie vor eine Unterdeckung und die vereinbarte Sanierungsverpflichtung bis
spätestens 2020 besteht. Dank der durch die Besteller akzeptierten Einmaleinlage aus dem
Verkaufserlös von lineaar konnte der Deckungsgrad per Ende Jahr auf über 91 % gesteigert
werden. Somit kann der Sanierungspfad deutlich beschleunigt werden und es müssen keine
ausserordentlichen Sanierungsbeiträge gesprochen werden.

Inbetriebnahme Eigentrassierung Aarau-Buchs-Suhr (ETABS)
Am 21. November 2010 war es endlich so weit. Nach einer über 40-jährigen Planungsphase
und einer nur zweijährigen Bauphase konnte der neue, eigentrassierte Bahnabschnitt zwischen
Aarau und Suhr dem Verkehr übergeben werden. Eine grosse Gästeschar nahm an den offiziellen
Eröffnungsfeierlichkeiten teil und konnte sich über die Bauzeit und die Vorzüge der neuen
Linienführung informieren lassen. Dieses Gemeinschaftswerk des Kantons Aargau mit den
drei Gemeinden sowie dem Bund und der Wynental- und Suhrentalbahn konnte erfolgreich und
unfallfrei realisiert und dank dem nationalen Agglomerationsprogramm schlussendlich auch
finanziert werden. Die lange Leidenszeit der Autofahrer in Suhr, aber auch unserer Lokomotivführer
hat damit ein Ende.
7 Wynental- und Suhrentalbahn
L E T Z T E K R E U Z U N G I N S U H R A U S W E I C H E

Lineaar
Die dreigleisige Einstellhalle wurde rechtzeitig am 12. Dezember 2010 in Betrieb
genommen, wobei die Gleisbauarbeiten durch den eigenen Bahndienst vorgenommen wurden.
Die Hochbauarbeiten sind im Programm und die Planung für den Mieterausbau ist terminlich
auf Kurs, so dass der Umzug der Direktion im Frühling stattfinden kann.
8 Wynental- und Suhrentalbahn

9
Gutes Geschäftsergebnis
Trotz zum Teil sehr vielen unvorhersehbaren Budgetabweichungen konnte auch dank
gutem Kostencontrolling ein positiv ausgeglichenes Ergebnis erreicht werden. Lange Zeit lagen
die Verkehrserträge unter Budget und daher musste der Druck auf Einsparungen hoch gehalten
werden. Dank Verkaufsbemühungen und Hamsterkäufen vor der Tariferhöhung im Dezember konnte
am Ende des Jahres der budgetierte Verkehrsertrag wider Erwarten doch noch erreicht werden.
Den höheren Kosten für den Personalaufwand und den Unterhalt der Infrastruktur sowie des Rollmaterials
stehen höhere Nebenerträge unter anderem auch dank einem neuen Umsatzrekord im
Shop Oberentfelden und den Eigenleistungen zulasten des Bauprojektes ETABS gegenüber.
Kollisionen mit Schienenfahrzeugen
Es wurden total 39 Kollisionen mit Schienenfahrzeugen registriert, was einem «Negativrekord»
über die letzten 10 Jahre entspricht. Mehrere Kollisionsschäden wurden selber repariert, was erhebliche
Mehraufwände, Mehrkosten und Budgetabweichungen auslöste. Dadurch konnten nicht alle
Arbeiten wie geplant durchgeführt werden. Die hohe Anzahl hängt auch mit dem stark erhöhten
Verkehrsaufkommen sowohl beim Bahnangebot, als auch bei den Strassenfahrzeugen zusammen.
Durch die laufende Sanierung der Bahnübergänge und die Inbetriebnahme der neuen Strecke mit
der Aufhebung von 23 Übergängen wird für die Zukunft ein Rückgang erhofft.
Übernahme BDWM-Fahrzeuge
Am 26. Oktober 2010 ist die BAV-Abnahme des ersten aus WSB und BDWM Wagen gebildeten
Pendels erfolgt und seit dem ist dieser ohne nennenswerte Probleme im täglichen Einsatz (ABt 36).
Die Anlieferung des in Vevey komplett revidierten Fahrzeuges erfolgte mittels eines Spezialtransportes
und eröffnete ungewöhnliche Perspektiven.

10
Neue Verkaufsstelle Suhr
Zum Fahrplanwechsel hin konnte in Suhr die Inbetriebnahme der neuen, respektive
verlängerten Buslinien 4 und 6 gefeiert werden. AAR bus+bahn hat gleichzeitig an diesem neuen
Verknüpfungsbahnhof zwischen Bahnen und Bus eine vorerst provisorische Verkaufsstelle
eröffnet, nachdem sich die SBB aus dem Bahnverkauf in Suhr zurückgezogen hatten. Wir sind
von unserer Strategie überzeugt, dass ein bedienter Verkauf nach wie vor einem echten
Bedürfnis unserer Kundinnen und Kunden entspricht und dass wir uns damit deutlich gegenüber
den anderen Anbietern differenzieren. Dass wir dieses Engagement in eine für uns neue
Verkaufsstelle tätigen konnten, ist nicht zu letzt auch der Gemeinde Suhr zu verdanken, die sich
aktiv mit dem Provisorium und auch mittels einer Defizitdeckung beteiligt.

BEricht der revisionsstelle
An DiE GENERALVERSAMMLUNG
11 Wynental- und Suhrentalbahn

ERfolgsrechnung
Aufwand
12
Rechnung Rechnung
2010 2009
Personalaufwand 14 190 945 13 409 476
Gehälter und Löhne 11 420 517 10 912 697
Zulagen, Nebenbezüge, Dienstkleider 800 866 689 714
Sozialaufwand 1 969 562 1 807 065
Sachaufwand 9 157 147 7 976 021
Allgemeine Aufwendungen 2 701 949 2 426 736
Verkehrswerbung und Provisionen 346 341 485 681
Versicherungen, Schadenersatz 263 054 289 744
Betriebsbesorgungen durch Dritte 888 884 798 946
Pacht und Miete 264 047 252 427
Energie und Verbrauchsstoffe 1 488 936 1 344 818
Material und Fremdleistungen für Unterhalt 3 203 936 2 377 669
Nicht aktivierbare Bau- und Erneuerungskosten 2 150 125 2 737 369
Abschreibungen 7 627 430 7 079 725
Anlagen 0 2 487 722
Fahrzeuge 0 2 544 565
Mobilien 0 139 065
Infrastruktur 2 221 137 0
Verkehr 3 705 347 0
Restbuchwerte Infrastruktur 1 700 946 1 903 134
Restbuchwerte Vekehr 0 0
Umlaufvermögen 0 5 239
Kapitalkosten 31 753 27 538
Total Betriebsaufwand 33 157 400 31 230 129
Übriger Aufwand 2 021 063 5 910 137
Ausserordentlicher Aufwand 667 465 0
Rückstellung für PK-Sanierung 0 4 000 000
Rückstellung für Anpassung BDWM-Fahrzeuge 1 350 000 1 900 000
Gesetzliche Rücklagen Art. 56 EBG 3 598 10 137
Unternehmensergebnis 369 812 216 664
Total 35 548 275 37 356 930

ERtrag
Rechnung Rechnung
2010 2009
Verkehrsertrag Personenverkehr 7 738 835 7 463 721
Billette 2 473 552 2 359 823
Mehrfahrtenkarten 790 860 782 289
Abonnemente 4 262 486 4 068 460
Übriges 211 937 253 149
Verkehrsertrag Güterverkehr 220 447 157 832
Wagenladungsverkehr 191 143 133 486
Gepäck- und Postverkehr 29 304 24 346
Abgeltung 19 211 620 18 246 124
Verrechnung mit Kreditrückzahlung EBG 56 1 924 984 1 924 984
übrige Abgeltungen 17 286 636 16 321 140
Nebenertrag 6 359 908 5 277 857
Betriebsbesorgung für Dritte 769 211 756 551
Pacht und Miete 583 150 590 141
Leistungen für Dritte 1 365 854 937 804
Eigenleistungen für Anlagenrechnung 1 545 966 1 097 930
Ertrag aus Beteiligungen und Umlaufvermögen 194 325 209 139
Übrige Betriebserträge 1 901 402 1 686 292
Total Betriebsertrag 33 530 810 31 145 534
Übriger Ertrag 2 017 465 6 211 396
Gewinn aus Verkauf von Anlagevermögen 0 4 210 120
Zusatzabgeltung für BDWM-Fahrzeuge 1 350 000 1 900 000
ausserordentlicher Ertrag 667 465 101 276
Total 35 548 275 37 356 930
13 Wynental- und Suhrentalbahn

Bilanz per 31. Dezember 2010 2009
14
Anlagevermögen 112 208 465 139 187 919
Anlagerechnung 224 638 612 194 595 370
./. Abschreibungen 131 042 489 102 745 369
Buchwert Anlagevermögen 93 596 123 91 850 001
Unvollendete Anlagen 18 534 341 47 259 917
Beteiligungen 78 001 78 001
Umlaufvermögen 14 904 862 19 710 861
Barbestände, Postcheck, Banken 7 587 317 11 037 872
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 1 900 229 1 679 269
Forderungen gegenüber Busbetrieb Aarau 0 34 461
Übrige Forderungen 52 081 133 691
Wertschriften 5 190 153 6 567 558
Lagervorräte 116 353 85 203
Aktive Rechnungsabgrenzung 58 729 172 807
Total Aktiven 127 113 327 158 898 780
Eigenkapital 16 478 665 16 186 547
Grundkapital 10 183 000 10 183 000
Rücklagen gemäss Art. 64 Abs. 2 EBG bis 31. 12. 2009 0 4 161 539
Reserve Sparte Infrastruktur gem. Art. 67 ab 1. 1. 2010 1 642 810 0
Reserve Sparte RPV gem. Art. 36 PBG ab 1. 1. 2010 2 651 220 0
Reserve Güterverkehr ab 1. 1. 2010 80 587 0
Abschreibungsreserven gemäss Art. 10 Abs. 3 REVO 1 681 220 1 611 518
Übrige Reserven und Rücklagen 277 027 271 275
Verlustvortrag aus nicht abgeltungsberechtigten Sparten – 37 199 – 40 785
Fremdkapital 16 712 041 21 526 677
Kurzfristige Verbindlichkeiten:
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1 718 412 2 131 306
Verbindlichkeiten gegenüber Busbetrieb Aarau 167 576 0
Übrige Verbindlichkeiten 618 378 236 408
Rückstellungen 12 927 949 17 887 332
Passive Rechnungsabgrenzung 1 279 726 1 271 631
Investitionsbeiträge der öffentlichen Hand 93 552 809 120 968 892
Bedingt rückzahlbare Darlehen 67 619 495 67 119 495
Rückzahlbare Darlehen 20 951 546 22 876 530
A fonds perdu – Beiträge 4 981 768 30 972 867
Unternehmensergebnis 369 812 216 664
Total Passiven 127 113 327 158 898 780

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Anhang gemAss Art. 663b OR 31. 12. 2010 31. 12. 2009
Brandversicherungswerte der Anlagen 193 120 000 186 837 000
davon: Gebäude 48 815 000 45 632 000
übrige Anlagen und Mobilien inkl. Lagervorräte 31 830 000 31 830 000
Fahrzeuge (ohne fremdes Rollmaterial) 112 475 000 109 375 000
Verbindlichkeiten gegenüber Vorsorgeeinrichtungen 313 456 229 633
Unterdeckung in der Vorsorgeeinrichtung am Jahresende 4 146 313 7 973 419
davon zurückgestellt 1 581 733 5 581 733
Wesentliche Beteiligungen
RAILplus AG – die Meterspurigen, Bern
Förderung der Zusammenarbeit zwischen Meterspurbahnen
Aktienkapital nom. CHF 210 000, Anteil = 11,4 % 24 000 24 000
Gesetzliche Aufteilung des Anlagevermögens
Infrastruktur: Anlagerechnung 104 375 029
./. Abschreibungen 62 814 741
Buchwert Anlagevermögen 41 560 288
übrige: Anlagerechnung 120 263 583
./. Abschreibungen 68 227 748
Buchwert Anlagevermögen 52 035 835
Total Buchwert Anlagevermögen 93 596 123 91 850 001
Unvollendete Objekte: Infrastruktur 12 794 348
übrige 5 739 993
Total 18 534 341 47 259 917
Risikobeurteilung
Der Verwaltungsrat hat periodisch ausreichende Risikobeurteilungen vorgenommen und allfällige sich
daraus ergebende Massnahmen abgeleitet, um zu gewährleisten, dass das Risiko einer wesentlichen
Fehlaussage in der Rechnungslegung als klein einzustufen ist.
Andere gesetzlich vorgeschriebene Angaben
keine
15 Wynental- und Suhrentalbahn

Vergleichszahlen 2010
Jahr Zug- Beförderte Personen- Güter- Tonnen- Betriebs- Ertrag Ertrag Betriebs- Saldo der Pers. Einnahmen in Franken
Kilometer Personen Kilometer Tonnen Kilometer Ertrag Personen- Güter- Aufwand Erfolgs- je je je je je
verkehr verkehr rechnung Zug- Person Pkm Tonne tkm
[km] [Pkm] [t] [tkm] [CHF] [CHF] [CHF] [CHF] [CHF] * km
1905 329 746 803 575 5 809 134 27 276 250 167 276 071 203 781 69 493 276 894 -823 2.44 0.254 0.035 2.55 0.278
1910 280 027 868 279 5 675 324 44 310 424 253 358 797 232 851 115 769 302 756 56 041 3.10 0.268 0.041 2.61 0.273
1920 291 514 1 357 591 8 686 860 56 192 546 406 965 855 546 148 409 332 849 334 116 521 4.66 0.402 0.063 7.28 0.749
1930 288 866 1 138 555 6 834 811 61'374 580 258 890 868 503 158 372 937 815 253 75 615 3.94 0.442 0.074 6.08 0.643
1940 308 715 1 003 546 6 986 352 58 624 671 928 768 982 444 257 312 434 720 426 48 556 3.25 0.443 0.064 5.33 0.465
1950 528 960 2 624 455 18 157 020 69 938 670 584 1 730 943 1 047 089 489 414 1 720 836 10 107 4.96 0.399 0.058 7.00 0.730
1955 560 767 3 002 094 21 469 266 71 711 706 524 1 969 047 1 214 496 704 747 1 930 021 39 026 5.35 0.405 0.057 9.83 0.997
1960 627 187 3 331 466 23 041 338 70 563 769 575 2 625 560 1 466 770 801 025 2 569 503 56 057 5.31 0.440 0.064 11.35 1.041
1965 641 895 3 952 007 30 558 948 80 581 866 875 3 290 479 2 015 036 913 125 4 206 443 -915 963 6.16 0.510 0.066 11.33 1.053
1970 721 034 3 694 833 28 302 420 105 236 1 128 416 3 810 593 2 146 788 1 151 069 5 682 300 -1 871 707 5.12 0.581 0.076 10.94 1.020
1975 814 669 3 446 526 28 418 914 65 056 700 146 5 229 185 2 719 909 1 410 931 8 702 516 -3 473 331 4.23 0.789 0.096 21.69 2.015
1980 1 005 446 3 552 399 28 336 149 79 953 941 118 5 661 688 3 243 250 1 111 313 10 089 757 -4 433 590 3.53 0.913 0.114 13.90 1.181
1985 1 074 709 3 826 354 30 332 358 73 885 931 171 7 570 686 4 147 697 1 520 668 13 589 982 -5 240 297 3.56 1.084 0.137 20.58 1.633
1990 1 093 161 4 016 320 32 673 385 63 597 828 782 9 256 963 4 937 431 1 423 381 16 834 130 -7 507 345 3.67 1.229 0.151 22.38 1.717
1995 1 092 038 3 969 828 32 312 273 58 347 803 724 9 746 033 5 963 325 551 069 19 925 284 -8 754 662 3.64 1.502 0.185 9.44 0.686
1996 1 091 048 3 966 376 32 361 185 29 538 437 185 20 284 919 5 795 556 303 978 19 806 816 262 578 3.64 1.461 0.179 10.29 0.695
1997 1 089 269 4 010 854 32 720 135 38 921 572 416 21 045 878 5 729 695 388 310 20 851 915 62 765 3.68 1.429 0.175 9.98 0.678
1998 1 091 706 4 099 805 33 494 337 43 892 627 289 21 768 459 5 267 701 425 999 20 987 244 703 640 3.76 1.285 0.157 9.71 0.679
1999 1 090 304 4 003 874 32 356 657 30 720 428 463 21 460 593 5 347 794 306 341 21 225 434 170 800 3.67 1.336 0.165 9.97 0.715
2000 1 090 832 4 017 292 32 504 851 36 580 476 626 21 975 882 5 134 793 345 609 21 756 219 49 689 3.68 1.278 0.158 9.45 0.725
2001 1 076 088 4 112 171 33 281 372 30 366 448 177 21 603 089 5 170 993 304 595 21 226 748 188 326 3.82 1.257 0.155 10.03 0.680
2002 1 069 285 4 141 593 33 515 094 30 194 444 068 22 811 173 5 512 474 381 453 22 316 446 47 155 3.87 1.331 0.164 12.63 0.859
2003 1 114 780 4 145 384 33 477 939 30 691 454 389 22 700 694 5 668 509 262 631 22 422 017 232 034 3.72 1.367 0.169 8.56 0.578
2004 1 120 015 4 245 368 34 316 705 33 595 506 339 22 881 542 5 733 535 281 610 22 927 608 -70 512 3.79 1.351 0.167 8.38 0.556
2005 1 154 287 4 535 136 36 476 107 28 918 420 833 23 125 504 6 065 136 257 547 22 889 303 211 122 3.93 1.337 0.166 8.91 0.612
2006 1 204 060 4 685 087 36 943 583 31 077 489 676 23 984 336 6 181 798 256 218 23 580 263 512 944 3.89 1.319 0.167 8.24 0.523
2007 1 204 499 4 921 467 38 339 652 33 206 526 487 25 887 494 6 470 519 273 523 25 063 243 768 069 4.09 1.315 0.169 8.24 0.520
2008 1 206 089 5 385 410 41 996 329 27 141 432 398 28 386 475 7 216 785 228 820 27 483 970 842 645 4.47 1.340 0.172 8.43 0.529
2009 1 466 186 5 577 627 43 465 547 17 360 271 284 31 145 534 7 463 721 157 832 31 230 129 216 664 3.80 1.338 0.172 9.09 0.582
2010 1 469 939 5 657 908 44 131 682 25 023 395 629 33 530 810 7 738 836 220 447 33 157 400 369 812 3.85 1.368 0.175 8.81 0.557
+0.3% +1.4% +1.5% +44.1% +45.8% +7.7% +3.7% +39.7% +6.2% +70.7% +1.2% +2.2% +2.1% –3.1% –4.2%
* bis 1975: Betriebsergebnis