Download - ELVIS

NEWS
Informations-Magazin für
Partner, Mitarbeiter und Kunden
Ausgabe 2/2011

You drive, we care.
Unterwegs mit dem DKV: rundum bestens versorgt. Seit 75 Jahren sind wir die führende
Service-Bewegung auf Europas Straßen. Wir kennen Ihren Bedarf im Transportgewerbe
und bieten Ihnen mit der DKV Card und anderen erstklassigen Serviceleistungen das Vorteils-Plus,
das Ihnen unterwegs den entscheidenden Vorsprung verschafft. Schnell und bargeldlos tanken
sowie Maut-, Tunnel-, Brücken- und Fährgebühren bezahlen, ein 24-h-Pannen-Notruf und die
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Vorwort
Liebe Leser,
wir freuen uns, Ihnen in diesem
Jahr die zweite Ausgabe der
ELVIS-News präsentieren zu
können.
Durch die unterschiedlichsten
Anzeigen und redaktionellen
Beiträge unserer Dienstleister,
wollen wir unseren Partnern und
Lesern die Möglichkeit geben, sich
über Neuheiten und Produkteinführungen
zu informieren.
Gleichzeitig wollen wir aktuelle
Themen, welche momentan im
Verbund diskutiert werden
strukturiert und einfach darstellen
und zeigen, welche Aktivitäten
und Prozesse in der E.L.V.I.S.-
Zentrale aktuell und zukünftig
angepackt werden.
Derzeit steht das Thema „Teilladungssystem
E.L.V.I.S.“ ganz
oben auf der Agenda. Wie in
unserer Messeausgabe bereits
beschrieben, haben wir die neue
Teilladungssystem GmbH in
Homberg/Efze gegründet und
erfolgreich gestartet. Nach
anfänglichen Startschwierigkeiten
hat sich das System stabilisiert und
findet in der Kooperation und im
Markt eine hohe Akzeptanz.
Herr Jochen Eschborn, Vorstand
der E.L.V.I.S. AG, erläutert in
seinem Artikel die derzeitige
Marktsituation im Bereich
Teilladungen und zeigt
Lösungsansätze zur systematisierten
Abwicklung dieses
Ladungssegments auf. Welche
Gründe haben zum Aufbau des
E.L.V.I.S.- Teilladungsnetzes
geführt? Welche Vorteile können
Systempartner erzielen und wie
hat sich das System bereits
entwickelt?
„Im Mai dieses Jahres haben wir
uns mit einem Stand bei der
„transport logistics 2011“ in
München sehr erfolgreich präsentiert“,
berichtet Frau Platt, die als
verantwortliche Person zu diesem
Highlight einige Eindrücke in
dieser Ausgabe präsentiert.
Aktuelle Fuhrparkthemen wie z.B.
automatisierte Führerscheinprüfungen
und Tourencontrolling
werden durch unsere Kooperations-und
Dienstleistungspartner
ausführlich beschrieben. Hier
werden neue Features zu bereits
bestehenden und von ELVIS-
Partnern sehr erfolgreich eingesetzten
Systemen vorgestellt.
Wie wir festgestellt haben, sind
vielen Unternehmern die
Regelungen der EU-Verordnung
1071/2009 , die am 04.12.2011 in
Kraft tritt, noch nicht bzw. kaum
bekannt. Diese Vorschriften
werden zukünftig einen erheblichen
Einfluss auf den Fortbestand
eines Kraftverkehrsunternehmens
haben und den Sanktionsdruck auf
alle Transporteure europaweit
erhöhen. An dieser Stelle möchten
wir auf den Artikel unseres
„Zentralen Fuhrparkmanagements“
hinweisen und
allen Lesern nahe legen, sich mit
der geschilderten Thematik
frühzeitig auseinander zu setzen.
Wir unterstützen Sie wie gewohnt
mit den notwendigen und
erforderlichen Informationen.
Im Juni dieses Jahres fand die
feierliche Übergabe der „ISO-
Zertifikate“ aus dem „E.L.V.I.S.-
Matrixzertifizierungsprojekt“ in
Alzenau/Kahl statt. Die
Zertifizierungsgesellschaft AJA
Registrars und unsere Matrixstelle
nehmen Sie in Ihren jeweiligen
Artikeln mit und werfen einen
Rückblick auf das bereits Erreichte.
Wir hoffen, wieder interessante
Themen und nützliche
Informationen für Sie zusammengestellt
zu haben und wünschen
Ihnen viel Spaß beim Lesen.
Dirk Seelbach
Fuhrpark- und
Qualitätsmanagement
Inhalt
Seite
Vorwort · 3
-4- Teilladungen mit System
-6- ELVIS-Partner zeigen
Flagge
-7- Messerückschau
-8- winkler - erneut beste
Marke
-9- Rechtstipps
-10- Fuhrpark- und
Qualitäsmanagement
-12- Führerscheinprüfung und
Tourencontrolling
-13- Speditionssoftware
heute...
-14- Datenschutz
-16- Matrixzertifizierung
-21- Der Diesel Deal
-22- Der neue DKV
Stationsfinder

4 · Teilladungen mit System
Teilladungen mit System
„Als Teilladung bezeichnet man Sendungen, die
aufgrund ihrer Größe, ihres Gewichtes oder ihrer
Abmessungen meist ohne Umladung vom Absender
zum Empfänger transportiert werden, dabei jedoch die
einzelne Sendung den Frachtraum des Transportmittels
nicht ganz auslastet.“
Diese Erklärung findet man unter
dem Begriff Teilladung im Lexikon
der Logistik.
Jetzt wissen wir zwar was eine
Teilladung ist, doch wie man damit
umgeht noch lange nicht.
Denn gerade in den letzten Jahren
hat sich vieles geändert in der Welt
des LKW.
Die Veränderungen der infrastrukturellen,
gesetzlichen und LKWspezifischen
Rahmenbedingungen
zeigen Wirkung. Hinzu kommen
steigende Kosten und der Mangel
an Fahrpersonal.
Noch vor wenigen Jahren konnte
man alleine durch das geschickte
Zusammenstellen von mehreren
Teilladungen in eine Richtung auf
einem LKW eine deutlich höhere
Rendite erzielen als beispielsweise
im Segment der Komplettladung.
Diese Zeiten sind vorbei!
Die täglich neue wirtschaftlich
sinnvolle Kombination von
Teilladungen für einen oder
mehrere LKW hat mittlerweile eine
Komplexität erreicht, die die
Möglichkeiten eines meist
händisch und traditionell arbeitenden
Disponenten weit überschreitet.
Die wesentlichen Einflussfaktoren
dabei sind folgende:
· Durch die Notwendigkeit zur
strikten und kompromisslosen
Einhaltung der gesetzlichen Lenkund
Ruhezeiten sind weit entfernte
Regionen in der Kombination
lange Strecke und anschließende
Verteilungsfahrten nicht mehr zu
erreichen.
· Das Warten, Öffnen, Entladen
und Verschließen der Fahrzeuge
auf der Ausliefertour ist Arbeitszeit
und schränkt damit die zur
Verfügung stehende Lenkzeit zur
Entfernungsüberwindung
erheblich ein.
· Die Wartezeiten bei der
Belieferung von Zentrallägern des
Einzelhandels nehmen eher zu als
ab.
· Der Wahnsinn der
Zeitfensterbuchung und die damit
verbundenen fixen
Anlieferzeitvorgaben wirken sich
auf den wirtschaftlich optimierten
Tourenverlauf negativ aus.
· Die Warenannahme ist heute von
einer Nummer und einem Datum
im Warenwirtschaftssystem des
Empfängers abhängig und nicht
mehr von dem Wunsch nach
Belieferung. Eine fehlende
Nummer kann somit den geplanten
Transportverlauf auf den Kopf
stellen.
· Die Verkehrsbelastung in den
Ballungsräumen und auf den
typischen Staustrecken macht die
Aneinanderreihung von mehreren
Abladestellen zu einem
Lotteriespiel.
· Die fehlende Verfügbarkeit von
Rückladungen in den Zielgebieten
der Teilladungen beeinflusst
ebenfalls die Wirtschaftlichkeit in
der Gesamtbetrachtung der Tour.
Diese nur beispielhaft aufgelisteten
Widrigkeiten bei der Disposition
von Teilladung machen deutlich,
wie komplex das Thema mittlerweile
geworden ist. Es ist erkennbar,
dass die äußeren Einflüsse
überwiegen und im Vorfeld nur
bedingt planbar oder gar vermeidbar
sind.
Meist lösen sich für den einzelnen
Frachtführer die in Aussicht
gestellten, wirtschaftlichen Vorteile
der Teilladungsverkehre gegenüber
der Komplettladung, vor dem
Hintergrund der geschilderten
Probleme in der täglichen Praxis
schnell in Luft auf.
Gleichzeitig jedoch erhöht sich
durch den seit einigen Jahren
anhaltenden Güterstruktureffekt
(immer häufigere und kleingewichtige
Sendungen) die Anzahl von
Teilladungen. Was vor einigen
Jahren noch eine Komplettladung
pro Woche war, wird heute zu fünf
Teilladungen mit Anlieferungen an
jedem Wochentag
Hinzu kommt der
Gütermengeneffekt, wonach sich,
durch die zunehmende internationale
Arbeitsteilung und die
geringere Fertigungstiefe, die
Gütermengen über lange
Distanzen in den nächsten Jahren
noch überproportional zunehmen
werden.
Wohin mit diesen zusätzlichen
Gütermengen?
Die etablierten Stückgutnetze
können dieses zusätzliche
Volumen nicht auffangen.
Ganz im Gegenteil, der gut
organisierte und systematisierte
deutsche Sammelgutmarkt leidet
unter dem von ihm selbst initiierten
Preiskampf und
Wettbewerbsdruck. Mühsam
versucht die Branche, die Preise
anzuheben und muss dabei
zwangsläufig auch die operativen
Prozesse noch weiter optimieren.

Früher oder später wird man dabei
erkennen, dass die Teilladung
einen erheblichen Einfluss auf die
Produktivität des
Sammelgutsystems hat und
eigentlich dort nicht mehr passt.
Selbst die Technik des
Sammelgutes mit Jumbo-
Kofferwechselbrücken, rückwärtiger
Entladungen und
Flurförderketten im Umschlag ist
ausgelegt auf standardisierte
Paletten und nicht auf große Kisten
oder unverpackte Solarmodule.
Es ist somit zu erwarten, dass die
Sammelgutanbieter mittelfristig
ihre Systeme bereinigen und die
Teilladungen an den Markt
zurückgeben oder nach
Alternativen suchen.
Genau diese merkwürdig anmutende
Gemenge- und Problemlage
biete die Chance für neue innovative
Ideen.
Was liegt näher als dieses Thema
innerhalb der erfolgreichen
Komplettladungskooperation
aufzugreifen. Die ELVIS AG
verfügt über mehr als 12.000 LKW,
hat über 100 Mitglieder in
Deutschland und dem benachbarten
Ausland die mit 170 Standorten
zusammen ein Netzwerk bilden.
Auf dieser Netzwerkbasis musste
ein System speziell für
Teilladungen geschaffen werden,
was sich an die Erfahrungen der
Sammelgut- und Paketsystem
anlehnt, aber in der Produktion
und Abwicklung auf die speziellen
Anforderungen der Teilladung
ausgerichtet ist.
Die Zutaten für das neue
Dienstleistungskonzept unter dem
Motto: „Part loads just different“
waren:
· Ein flächendeckendes Netzwerk
mit vielen Partner
· Die Definition und
Einschränkung des systemkonformen
Teilladungsbegriffes
· Seitliche Be- und Entladung und
ebenerdiger Umschlag
· Die Kombination von
Direktverkehren, Depotverkehren
und HUB-Verkehren
· Sehr kleine Zustellgebiete pro
Depot
· Einheitliches zentrales IT- und
Qualitätssystem
· Reduktion der
Administrationsaufwandes und
der Kosten auf ein Minimum
· Einfaches Tarif- und
Clearingsystem
· Systemöffnung für
Marktteilnehmer aus anderen
Segmenten, sofern Sie die
Anforderungen erfüllen
Am 02.05.2011 war es dann endlich
so weit.
42 ELVIS Partner starteten das
neue und erste Teilladungssystem
in Deutschland und möglicherweise
auch in Europa.
Den Gesichtern der Teilnehmer
war anzumerken, dass die Angst
zu scheitern - wenige Tage vor der
Aufnahme des Systems - größer
war als der Glaube an die Chance,
Geschichte zu schreiben.
Doch die Ängste sind verflogen
und nach Überwindung der
Anlaufphase einer vorsichtigen
Euphorie und Begeisterung
gewichen.
Heute gehören 63 Depots dem
Teilladungssystem an und sorgen
dafür, dass beispielsweise 5,9 ton
Granulat in Säcken auf Paletten
innerhalb 24 Stunden von
Konstanz aus den Empfänger in
Flensburg pünktlich erreichen.
Die einzelnen Depots fahren
parallel zu den Direkt- und
Depotverkehren jede Nacht nach
einem festen Fahrplan mit genau
definierten Ankunfts- und
Abfahrtszeiten den zentralen
Umladepunkt in Homburg/Efze
an.
Weit mehr als über 500 Tonnen
und bis zu 1.500 Stellplätzen
schleppen die bis unters Dach voll
ausgelasteten Züge jede Nacht aus
allen Regionen Deutschlands hier
in die Kasseler Berge. Die
durchschnittliche Sendung hat ein
Gewicht von 4,9 Tonnen und
verteilt sich auf 8 Stellplätze.
Das neue Konzept der ebenerdigen
und seitlichen Be- und Entladung
hat sich bewährt und zeigt trotz
anfänglicher Skepsis die erwartete
Wirkung. In weniger als 15
Minuten sind die LKW entladen
und nochmals 20 Minuten später
verlassen sie, neu beladen und
Teilladungen mit System · 5
wieder randvoll, das HUB in
Richtung Heimat.
Natürlich fällt im Eifer des
Gefechtes hierbei auch mal eine
schlecht gepackte Palette um oder
die Gabel eines Staplers schlitzt
einen Sack auf. Im Verhältnis zur
umgeschlagenen Gütermenge
jedoch liegen die Schäden erwartungsgemäß
im Promillebereich.
Besonders stolz ist das Team in
Homberg darauf, dass bisher noch
keine einzige der über 100.000
bisher beförderten Sendungen ihr
Ziel nicht erreicht hat und im
System außer Kontrolle geraten ist.
Spätestens mit Bezug des HUB
Neubaus im Frühjahr 2012 in
Remsfeld direkt an der A7
zwischen Kirchheim und Kassel
soll die Anzahl der nationalen und
internationalen Teilnehmerdepots
auf über 100 ausgebaut werden
und die Menge wird sich verdreifachen.
Das besondere Highlight des
Konzeptes ist ein, speziell für diese
Form der Teilladungsverkehre von
ELVIS in Zusammenarbeit mit
Krone entwickelter, Planen-
Megatrailer, der durch drei
unabhängig voneinander höhenverstellbare
Ladeebenen die
Kapazität der von derzeit 33
Stellplätz pro LKW auf dann 60
Plätze nahezu verdoppelt.
Aber dazu mehr in der nächsten
Ausgabe der ELVIS News in deren
Titelstory wir diese technische
Trailer - Neuentwicklung im Detail
vorstellen.
Für mehr Informationen rund um
das Thema Teilladungen steht
Ihnen Herr Hans-Jürgen Ernst,
Geschäftsführer der ELVIS
Teilladung GmbH mit Sitz in
Homberg/Efze, jederzeit gerne zur
Verfügung.
Alzenau, September 2011
Jochen Eschborn
Vorstand der ELVIS AG

6 · LKW-Beschriftungen
ELVIS Partner zeigen Flagge
Einige ELVIS Partner haben sich auf eigene Initiative hin dazu entschlossen, Ihre
Zugehörigkeit zum ELVIS Verbund auf den eigenen Fahrzeugen sichtbar zu machen
und dabei über die von allen genutzten ELVIS LKW Aufkleber hinaus zu gehen.
Die Firma Gübau hat gleich ein völlig neues Design
für die Nahverkehrs-LKW entwickelt, welches die
Zusammenarbeit mit dem ELVIS Part Load
Network verdeutlicht.
Die ELVIS Zentrale
unterstützt
selbstverständlich
solche Initiativen und
wir möchten an dieser
Stelle ausdrücklich
den Partnern danken,
die sich in diesem
Bereich engagieren.
Jeder beschriftete LKW
ist eine rollende
Werbung für den
Verbund und kommt
somit letztlich allen
Partnern zugute.
Der Systemteilnehmer
am ELVIS Teilladungssystem,
Hellmold &
Plank, hat seine
Fahrzeuge im Nah- und
Fernverkehr mit dem ELVIS Part Load Logo
versehen, um die entsprechende Zugehörigkeit
zu zeigen.
So hat die Firma
Gödecke das
gesamte Heckportal des ansonsten in den Hausfarben gehaltenen Trailers
ELVIS gewidmet und dieses auch in den ELVIS Farben gestaltet.

Messerückschau · 7
Erster Messeauftritt des ELVIS Verbundes
Die Partnerversammlungen im
März 2010 haben den Weg
geebnet und die erste
Teilnahme des ELVIS
Verbunds an der Messe
„transport logistics“ in
München beschlossen.
Vom 10.05. bis 13.05.2011 war es
dann soweit. Viele Monate der
Vorbereitung, von der
Standgestaltung, über Werbemittel
bis hin zur Besetzung des
Messeteams lagen hinter uns, als
der Startschuss zur Messewoche
fiel.
Die Aufteilung und Gestaltung des
Messestandes verfolgte mehrere
Ziele. Zum einen sollte auf den
ersten Blick erkennbar sein, welche
Grundbotschaft hinter ELVIS
steckt, nämlich die Aussage: „Wir
sind der LKW!“
Während andere Player mit dem
unbeliebten LKW nicht in
Verbindung gebracht werden
wollen und sich lieber positiver
besetzten Themen wie
Kontraktlogistik oder Supply
Chain Management
beschäftigen, hat ELVIS bewusst
auf den LKW gesetzt. Alle Partner
verfügen über einen eigenen
Fuhrpark und dieser Vorteil sollte
durch das große LKW Bild auf der
Rückwand des Standes deutlich
werden.
Ein Gesprächspartner äußerte, dass
er ELVIS bisher nicht kenne, jedoch
aufgrund der Botschaft, dass es um
LKW geht, direkt auf den Stand
gekommen sei, um mehr zu
erfahren. Dies zeigt den Wert der
eigenen Kapazitäten im Verbund.
Zum anderen war es der ELVIS
Zentrale wichtig, die Vielseitigkeit
des Verbundes mit seinen drei
Gruppen zu zeigen. Die drei
Stelen, die den Stand in der
Frontansicht beherrschten, stehen
jeweils für einen Bereich:
· Full Load Network
· Volume Load Network
· Part Load Network
Die von allen Partnern eingereichten
Bilder der LKW, Lagerflächen,
Büros, Mitarbeiter bis hin zum
Fahrer kamen dabei auf den
angebrachten Bildschirmen zum
Einsatz und vermittelten den
Besuchern direkt einen Eindruck
der jeweiligen Sparte.
Wie sich gezeigt hat, war die nach
drei Seiten offene und zugängliche
Gestaltung des Standes von
großem Vorteil und lockte auch
Besucher, die ELVIS bisher nicht
kannten direkt auf den Stand.
Insgesamt konnten wir in den vier
Messetagen -zusätzlich zu den
vorab geplanten Terminen- rund
270 Gespräche mit Neukontakten
führen und weitere knapp 100
Kontaktdaten durch das
Gewinnspiel sammeln, was unsere
Erwartungen noch deutlich
übertroffen hat.
Dazu kommen die vielen
Gespräche, die die ELVIS Partner
mit eigenen Bestands- oder
Neukunden auf dem ELVIS Stand
geführt haben.
Das Feedback war durchweg sehr
positiv und sowohl die Idee ELVIS
an sich, als auch der Messestand
sind sehr gut angenommen
worden.
Explizit möchte ich hier die
Gelegenheit nutzen, allen
Mitgliedern des Messeteams für
Ihre hervorragende, ausdauernde
und engagierte Arbeit in München
zu danken. Gemeinsam konnten
wir den kurzfristigen Ausfall von
Herrn Eschborn abfedern und
einen tollen Messeauftritt schaffen.
Die Weichen für 2013 werden wir
im September stellen. Wir hoffen,
Sie sind auch wieder dabei!
Christine Platt
Corporate Relationship
Management, Messeorganisation

8 · Winkler
Alle guten Dinge sind drei -
winkler erneut „Beste Marke“
Stuttgart, 1. Juni 2011 Auf der
Prämierungsfeier in Stuttgart
konnte ihn Rüdiger Hahn,
Geschäftsführer der winkler
Unternehmensgruppe, wieder
in Empfang nehmen den
Preis der „Besten Marke“ in
der Kategorie Lkw-/Bus-
Teilehändler. Zum dritten Mal
in Folge wurde der Nfz-
Spezialist mit der begehrten
Trophäe ausgezeichnet und
damit seine Leistung in
Sachen Vollsortiment,
Fachberatung und
Lieferservice gewürdigt.
Mehr als 7696 Leser der
Fachzeitschriften trans aktuell,
lastauto omnibus und
FERNFAHRER hatten sich an der
Leserwahl des ETM-Verlages zur
„Besten Marke“ beteiligt. Verliehen
wurden alle Auszeichnungen bei
der Prämierungsfeier am 31. Mai
2011 in Stuttgart, auch an den
Nutzfahrzeugteilehändler winkler.
Nach 2009 und 2010 konnte das
Unternehmen auch in diesem Jahr
wieder auf das Vertrauen der Leser
zählen. „Dass wir 2011 nun bereits
zum dritten Mal in Folge zum
besten Nfz-Teilehändler gekürt
wurden, freut uns besonders. Wir
sehen dadurch unsere
Leistungsfähigkeit und Flexibilität
gegenüber unseren Kunden erneut
bestätigt“, so Rüdiger Hahn.
Die positive Rückmeldung spiegelt
auch die Entwicklung des
Unternehmens wider. „Nach einer
Phase der Umsatz-Stagnation im
Jahr 2009, konnte die winkler
Unternehmensgruppe in 2010
deutliche Zuwächse verzeichnen
und lag damit weit über dem
Rekordjahr 2008. Die Entwicklung
in den ersten Monaten im aktuellen
Jahr 2011 zeigt sich ebenso
erfreulich“, erklärt Hahn. Die
Auszeichnung zur „Beste Marke“
ist für den Nfz-Spezialisten
Ansporn seinen Weg weiterzugehen
und auf eine besonders hohe
Beratungsintensität in
Kombination mit dem winkler
Vollsortiment und dem Schnell-
Lieferservice zu setzen. Dazu
betont Rüdiger Hahn: „Auch in der
Zukunft setzen wir auf höchste
Dienstleistungsbereitschaft rund
ums Nutzfahrzeug sowie im
Umgang mit unseren Abnehmern.
Das in uns gesetzte Vertrauen
unserer Kunden hat für uns jetzt
und auch in Zukunft oberste
Priorität.“
Die Wahl zur „Besten Marke“
wurde gleichzeitig mit der Wahl
„Die Besten Nutzfahrzeuge“
durchgeführt. Veranstalter der
beiden Leserwahlen waren die
Fachzeitschriften trans aktuell,
lastauto omnibus und
FERNFAHRER in Zusammenarbeit
mit der Dekra AG.
Über winkler
Die winkler Unternehmensgruppe
ist einer der führenden
Großhändler für Nutzfahrzeug-
Ersatzteile in Europa. Über 1000
Mitarbeiter erwirtschafteten 2010
in Deutschland, Lettland, Österreich,
Polen, Tschechien und der
Schweiz einen Umsatz von 270
Mio. Euro. 360 Fachberater sorgen
in 24 winkler Betrieben für eine
individuelle Betreuung von
Nutzfahrzeughaltern, Werkstätten
und Omnibusunternehmen. Von
zwei der größten Zentrallager für
Nfz-Teile in Europa mit über
100.000 Ersatzteilen gelangt die
Ware über ein ausgefeiltes
Logistik- und Lieferkonzept
schnellstmöglich zum Kunden.
winkler wurde im Jahr 1901
gegründet.

Weitreichende
Neuregelungen
ab 04.12.2011:
VO (EG) 1071/09
tritt in Kraft
Die am 4.12.2011 in Kraft
tretende EU-Verordnung zur
Festlegung gemeinsamer
Regelungen für die Zulassung
zum Beruf des
Kraftverkehrsunternehmers
(VO (EG) 1071/09) regelt die
Berufszulassungsvoraussetzun
gen grundlegend neu und
beinhaltet zahlreiche
Verschärfungen.
Die zentralen Neuerungen sind:
- Neuregelung der subjektiven
Berufszugangsvoraussetzungen
- Einführung eines Verkehrsleiters
als Fuhrparkverantwortlichen
- „Todsündenliste“
- Einführung eines nationalen
elektronischen Registers.
Setzen Sie in Ihrem Betrieb die
richtigen Akzente und informieren
Sie sich frühzeitig über die
Neuerungen, damit Sie und Ihr
Unternehmen pünktlich für die
neue Rechtslage gewappnet sind.
Inka Pichler
Gerne heisse ich Sie auch in einem der
Seminare der IHK Giessen zu diesem
und weiteren brandaktuellen Themen
Willkommen. Das Seminar zeigt Ihnen
den Weg durch den
Paragraphendschungel. Sie werden in
die Lage versetzt, Risiken zu minimieren,
Verantwortung rechtssicher zu
delegieren und die für Ihr
Unternehmen richtigen Maßnahmen
zu ergreifen.
Aktuelle Urteile 08/2011
(Quelle
Logistikmanager)
Parken in Zufahrten von
Autobahnparkplätzen
Ein Lkw-Fahrer, der wegen
fehlender Rastplätze seine
gesetzlich vorgeschriebene
Ruhepause direkt auf einer
Autobahnzufahrt des überfüllten
Parkplatzes einlegt und damit
bewusst den gesamten Verkehr
hinter sich zum Erliegen bringt,
macht sich der Nötigung strafbar.
Dafür kann eine Freiheitsstrafe von
bis zu 3 Jahren ausgesprochen
werden. Darauf hat das
Amtsgericht (AG) Kassel hingewiesen.
Der selbst fahrende
Unternehmer kam, da das Gericht
die persönlichen Umstände des
verwitweten 3-fachen
Familienvaters berücksichtigte,
noch relativ glimpflich davon und
kassierte eine Geldstrafe von 30
Tagessätzen zu je 40 Euro sowie
ein einmonatiges Fahrverbot. Der
Mann wollte auf einem Parkplatz
seine Pause einlegen, fand
allerdings keine
Abstellmöglichkeit. Daraufhin
beschloss er, einfach an Ort und
Stelle stehen zu bleiben und die
Ausfahrt für alle Kraftfahrzeuge
hinter ihm so lange zu blockieren,
bis seine vorgeschriebene Pause
abgelaufen war. Erst eine Stunde
später gab er auf Geheiß der
inzwischen herbeigerufenen
Polizei den Weg wieder frei. Das
Gericht hielt die Geldstrafe und ein
Fahrverbot von einem Monat für
mindestens tat- und schuldangemessen.
Wobei ausdrücklich
berücksichtigt wurde, dass der
selbstständige Spediteur auf seinen
Führerschein angewiesen ist und
die Tat zum Zeitpunkt der
Verurteilung schon rund ein Jahr
zurücklag (AG Kassel, Urteil vom
15.9.2010, Az. 2631 Js 39636/09).
Recht · 9
Blutproben ohne richterliche
Anordnung möglich!
Im vorliegenden Fall hielt die
Polizei bei einer Verkehrskontrolle
einen Autofahrer an. Der
Atemalkoholtest ergab bei dem
Mann 1,3 Promille. Daraufhin
ordnete die Polizei eine Blutprobe
an, die eine
Blutalkoholkonzentration von 1,59
Promille aufwies. Der beschuldigte
Autofahrer legte Beschwerde
gegen die vorläufige Entziehung
seiner Fahrerlaubnis ein: Die
Polizei habe die Blutentnahme
ohne richterlichen Beschluss
angeordnet, das Ergebnis der
Blutuntersuchung dürfe somit
nicht als Beweis gelten. Die Richter
des Landgerichts (LG) Itzehoe
entschieden, dass dieses Ergebnis
verwertet werden dürfe. Sie
bezogen sich in ihrer
Argumentation auf das
Bundesverfassungsgericht,
demzufolge ein so genanntes
Beweisverwertungsverbot eine
Ausnahme darstelle, das nur unter
ganz besonderen Voraussetzungen
gelte. Das Gericht räumte zwar ein,
dass ein Verstoß gegen den
Richtervorbehalt vorliege. Die
Umstände würden im vorliegenden
Fall jedoch ein
Verwertungsverbot nicht rechtfertigen.
Zum einen gehe es hier um
das hochrangige Interesse an der
Sicherheit des Straßenverkehrs,
und zum anderen sei eine
Blutprobe ein nur geringer Eingriff
in das Grundrecht des
Beschuldigten. Darüber hinaus
wäre die Blutentnahme auch von
einem Richter wäre einer gefragt
worden angeordnet worden.
Außerdem sei im vorliegenden Fall
ein Beweismittelverlust zu
befürchten gewesen: Angesichts
der nur geringfügig über der
Grenze der absoluten
Fahruntüchtigkeit liegenden
Atemalkoholkonzentration habe
die Gefahr bestanden, dass die
Blutprobe bei jeder noch so
geringen Verzögerung nicht mehr
als Beweismittel geeignet gewesen
wäre (LG Itzehoe, Urteil vom
8.12.2009, Az. 2 Qs 186/09).

10 · Fuhrpark- und Qualitätsmanagement
1 Jahr Berufsverbot droht!
Fuhrpark-und Qualitätsmanagementsysteme
werden ab 04.12.2011 unabdingbar
Ab dem 04.12.2011 muss jedes
Kraftverkehrsunternehmen
einen sogenannten „Verkehrsleiter“
bestimmen. Grundlage
ist die EU-Verordnung
1071/2009, welche bis zum o.g.
Datum in Kraft tritt und den
Berufszugang für
Kraftverkehrsunternehmen
neu regelt. Diese neue
Regelung soll zukünftig
europaweit dazu führen, dass
> sich die Berufsqualifikation
der Unternehmer verbessert,
> eine Rationalisierung des
Marktes erfolgt,
> eine qualitative
Verbesserung der speditionellen
Dienstleistungen erzielt
wird und
> eine größere Sicherheit im
Straßenverkehr erfolgt.
Der Kraftverkehrsunternehmer
kann nach dieser Verordnung
einen IHK-geprüften
Verkehrsleiter einstellen, diese
Position selbst bekleiden oder die
innerbetrieblichen Prozesse von
einem qualifizierten externen
Verkehrs-oder Fuhrparkmanager
betreuen lassen.
Die Folgen dieser Regelungen
können existenzbedrohend sein,
sollten eingeleitete Sanktionen im
Zusammenhang mit Verstößen
(z.B. Lenk-und Ruhezeiten)
erheblich zunehmen oder Urteile
wegen schwerwiegender Straftaten
im Aus-oder Inland verhängt
worden sein. Denn der
Verkehrsleiter muss außer der
fachlichen Eignung seine „Zuverlässigkeit“
unter Beweis stellen,
um seine Tätigkeit ausüben zu
dürfen. Diese „Zuverlässigkeit ist
nur dann gegeben, wenn gegen ihn
kein Urteil ergangen ist oder keine
Sanktionen aufgrund schwerwiegenden
Verstößen bzw. wiederholten
geringfügigen Verstößen
vorliegen.
Bis Ende 2012 werden in den EU-
Ländern spezielle Datenbanken
eingerichtet und miteinander
verknüpft, damit auch begangene
Verstöße im Ausland bei der
Prüfung der „Zuverlässigkeit des
Verkehrsleiters“ berücksichtigt
werden können.
Die EU-Berufszugangsverordnung
enthält in Anhang IV eine Liste der
schwersten Verstöße, die schnell
zur Feststellung der „Unzuverlässigkeit“
führen können in den
Bereichen:
1) Lenk-und Ruhezeiten der
Fahrer, Arbeitszeit sowie Einbau
und Nutzung der Kontrollgeräte
2) höchstzulässiges Gewicht und
Abmessungen der Nutzfahrzeuge
im grenzüberschreitenden Verkehr
3) Grundqualifikation und
Weiterbildung der Fahrer
4) Verkehrstüchtigkeit der
Nutzfahrzeuge einschließlich der
gesetzlich vorgeschriebenen
technischen Überwachung der
Fahrzeuge
5) Zugang zum Markt des
grenzüberschreitenden
Güterverkehrs
6) Sicherheit beim Transport
gefährlicher Güter auf der Straße
7) Einbau und Benutzung von
Geschwindigkeitsbegrenzern in
bestimmten Fahrzeugklassen
8) Führerscheine
9) Zugang zum Beruf
10) Tiertransporte
Ein Verkehrsunternehmen hat
mindestens einen „Verkehrsleiter“
zu bestellen und der zuständigen
Behörde zu melden. Dieser muss
zuverlässig sein und die fachliche
Eignung besitzen. Die fachliche
Eignung ist durch eine
Fachkundebescheinigung der IHK
nachzuweisen. Altbescheinigungen
bleiben gültig. Der „Verkehrsleiter“
muss nun die
Verkehrstätigkeiten des
Unternehmens tatsächlich und
dauerhaft leiten und seinen
ständigen Aufenthalt in der EU
haben.
Der Verkehrsleiter kann im
Unternehmen tätig sein (Intern)
oder als nicht zum Unternehmen
gehörende Person vertraglich
verpflichtet werden (Extern).
Der interne Verkehrsleiter steht in
einer echten Beziehung zum
Unternehmen, z.B. als Angestellter,
Direktor, Eigentümer ,
Anteilseigner oder
Geschäftsführer. Verkehrsleiter
kann auch der Unternehmer selbst
sein. Ein gesonderter
Arbeitsvertrag ist nach EU-
Verordnung nicht erforderlich. Es
sollten aber die gemäß EU-
Verordnung vorgegebenen
Voraussetzungen beachtet werden.
Verfügt ein Unternehmen nicht
über eine Person mit der fachlichen
Eignung, dann muss das
Unternehmen einen externen
Verkehrsleiter vertraglich beauftragen.
In dem Dienstleistungsvertrag
sind dann alle tatsächlichen und
dauerhaften Aufgaben genau zu
regeln und festzuschreiben. Zu den
Aufgaben zählen insbesondere
1) Instandhaltungsmanagement für
die Fahrzeuge
2) Prüfung der
Beförderungsverträge und
dokumente
3) Grundlegende
Rechnungsführung
4) Zuweisung der Ladung und
Disposition der Fahrer und
Fahrzeuge und
5) Prüfung der
Sicherheitsverfahren
Der externe Verkehrsleiter hat die
Aufgaben ausschließlich im
Interesse des Unternehmens und
unabhängig von anderen
Unternehmen wahrzunehmen. Er
darf keine Verbindung zu
Auftraggebern haben.

Dieser Verkehrsleiter darf die
Verkehrstätigkeiten von höchstens
vier Unternehmen mit einer Flotte
von zusammengerechnet höchstens
50 Fahrzeugen leiten.
Nach den Vorgaben der EU-
Verordnung darf die „Zuverlässigkeit“
der Verkehrsleiters oder des
Verkehrsunternehmens nicht
zwingend in Frage gestellt sein,
etwa durch Verurteilungen oder
Sanktionen aufgrund eines
schwerwiegenden Verstoßes gegen
geltende einzelstaatliche
Vorschriften in den Bereichen:
Handelsrecht, Insolvenzrecht,
Entgelt- und Arbeitsbedingungen
der Branche, Straßenverkehr,
Berufshaftpflicht oder Menschenund
Drogenhandel.
Fazit:
Die sicherheitsrelevanten Aspekte
sind sehr kritisch, zumal der
Verkehrsleiter für sämtliche
Verstöße in vollem Umfang
Fuhrpark- und Qualitäsmanagement · 11
verantwortlich ist. Diese Tatsache
betrifft besonders Verstöße des
Fahrpersonals, das im untersteht.
Wenn ein Transportunternehmen
unter der Verantwortung des
Verkehrsleiters gegen geltendes
Recht verstößt, wird dieser nicht
mehr als zuverlässig angesehen
und kann in der gesamten EU
mindestens ein Jahr lang keine
Kraftverkehrstätigkeiten mehr
leiten bzw. ausüben. Dies bedeutet
für Ihre Unternehmen, dass das
gesamte System des
Verkehrsbetriebs risikoanfälliger
wird, wenn die Rechtskonformität
mit Einführung des Verkehrsleiters
nicht lückenlos und dauerhaft
gewährleistet ist. Folglich muss
nun jeder Unternehmer den
eigenen Betrieb stärker durchleuchten
und die Schwachstellen
ergründen. Die Installation eines
stringenten Fuhrpark-und
Qualitätsmanagements ist
demnach zukünftig unverzichtbar.
Nur ein solches System sichert den
Bestand Ihres Unternehmens
langfristig.
Bei Rückfragen steht Ihnen das
„Zentrale Fuhrparkmanagement
der E.L.V.I.S. AG zur Verfügung.
Gerne beraten und unterstützen
wir Sie bei der Entwicklung
individueller Lösungen bzw. bei
der Installation diverser
Monitoringsysteme, speziell im
Bereich Lenk-und Ruhezeiten.
Aufgrund der oben beschriebenen
Regelungen, werden wir im Januar
nächsten Jahres das Seminar
GEORG (Gerichtsfeste
Organisation) mit Unterstützung
der Beratungsfirma „green duck“
unseren Partnern anbieten. Den
genauen Termin werden wir
rechtzeitig bekannt geben.
Sprechen Sie uns an, wir können
und werden helfen!
Dirk Seelbach
Fuhrpark-und
Qualitätsmanagement

12 · DAKO
Führerscheinprüfung und Tourencontrolling
im DAKO-TachoWeb 3.0
Ferngesteuertes und fristgerechtes
Auslesen und Übertragen der
Fahrerkarten- und
Tachografendaten Automatisches
Übertragen ins DAKO-TachoWeb
Darstellung der ausgelesenen
Daten im übersichtlichen Zeitstrahl
Auswerten der Restlenkzeiten
Integrierte Geofencing- und
Alarmfunktion - Amortisation
durch eingesparte Bußgelder
aktives Tourencontrolling
Führerscheinkontrolle nach
gesetzlichen Vorgaben - Spürbare
Entlastung der Disposition
Eine neu implizierte Funktion im
DAKO-TachoWeb ist die
Führerscheinprüfung.
Fuhrparkleiter können mit ihrer
Hilfe die Fahrerlaubnis der Fahrer
regelmäßig kontrollieren. Er darf
sich in der Regel nicht darauf
verlassen, dass der Fahrer den
Entzug der Fahrerlaubnis von sich
aus mitteilt.
Verankert ist die Halterhaftung im
Straßenverkehrsgesetz (StVG) § 21
„Fahren ohne Fahrerlaubnis“.
Darin heißt es wörtlich: „Mit
Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr
oder Geldstrafe wird bestraft, wer
als Halter eines Kraftfahrzeuges
anordnet oder zulässt, dass jemand
das Fahrzeug führt, der die dazu
erforderliche Fahrerlaubnis nicht
hat oder dem das Führen des
Fahrzeuges nach § 44 des
Strafgesetzbuches oder nach § 25
(Fahrverbot) dieses Gesetzes
verboten ist.“ Laut Gesetzgebung
trifft somit den
Halter/Geschäftsführer/Inhaber
die Pflicht, sich davon zu überzeugen,
dass der Fahrer die erforderliche
Fahrerlaubnis besitzt (OLG
Köln VersR 1969, 741). Die
erforderliche Kontrolle kann
regelmäßig nur dadurch erfolgen,
dass der
Halter/Geschäftsführer/Inhaber
oder sein Beauftragter den
Führerschein im Original einsieht
(BGH VRS 34, 354; OLG Hamm
VM 1984, 68).
Aus diesem Grund verlangt die
Rechtsprechung stets qualifizierte
Stichproben. Eine mindestens
zweimalige Prüfung der
Fahrerlaubnis im Original pro Jahr
wird als angemessen erachtet und
durch die umfassende Funktion
der Führerscheinprüfung enorm
erleichtert. Ein integrierter Termin-
Warner warnt die Disponenten,
wenn einzelne Führerscheine
wieder kontrolliert werden
müssen. Über eine spezielle
Funktion lassen sich die aktuell
eingescannten Führerscheine
jederzeit ausdrucken.
Im Zuge der Weiterentwicklung
des TachoWeb wurde ebenfalls die
Routennachverfolgung in das neue
Portal integriert. Auf Grund dessen
ist für die Unternehmen ein
nachträgliches Routencontrolling
möglich und Einsparpotentiale
lassen sich effektiv und zielgerichtet
aufdecken.
Dieses Controlling ist differenzierbar
nach drei verschiedenen
Faktoren. Der Disponent hat die
Möglichkeit sich alternativ zu der
gefahrenen Route die billigste,
kürzeste oder auch schnellste
Route berechnen zu lassen. Im
Zuge dieser Alternativberechnung
lassen sich ebenfalls die bereits
vorhandenen Pausenstandorte in
die Berechnung integrieren. Die
dabei entstehenden
Alternativrouten können mit
einem Klick auf die gefahrene
Route gelegt werden. Somit ist ein
direkter visueller Vergleich sofort
möglich.
Zeitgleich werden die
Gesamtkosten für die errechneten
Alternativen angezeigt. Diese
Berechnung erfolgt auf Basis der
im Vorfeld getätigten Eingaben des
Disponenten. Er kann für die
gesamte Berechnung fixe und
variable Kosten, wie z.B. €/km,
€/h, Maut/km, …, vordefinieren.
Somit können die
Verantwortlichen nun nicht nur
Ihre Fahrzeuge orten, sondern
zeitgleich auch Bestandsrouten mit
der optimal errechneten Route
vergleichen, Betriebsabläufe
optimieren und Kosten einsparen.

Speditionssoftware heute...
Die Spedition ist heute, mehr als je zuvor, ein zentrales
Glied einer komplexen Lieferkette.
Auf Grund wachsender
Ansprüche der Auftraggeber
ist es seitens des Spediteurs
nicht mehr damit getan, Waren
von A nach B zu verbringen.
Vielmehr erwartet der Auftraggeber,
dass der Spediteur ein
integriertes Glied einer ausgeklügelten
Prozesskette ist. Transportleistungen
müssen Just-in-time,
transparent und ohne Qualitätsverlust
zu einem konkurenzfähigen
Preis erbracht werden. Damit
gewinnen Begriffe wie Performance
und Qualität immer mehr
an Bedeutung bei der Durchführung
der Dienstleitung „Transport“.
Werthaltige Aufträge und Kundenbeziehungen
lassen sich auf
Dauer nicht über den Preis sondern
vor allem über ein umfassendes
Leistungsangebot gewinnen, ausbauen
und damit sichern.
Begriffe wie Auftragsmanagement,
Fuhrparkmanagement oder die Bereitstellung
von KPI (Key Performance
Indicator) Daten waren
vor einigen Jahren noch weitgehend
unbekannt in der Transportbranche.
Heute wird dies vom Auftraggeber
als selbstverständlich vorausgesetzt
und mit Nachdruck eingefordert.
Die Lieferung qualitativ
hochwertiger Daten des Transportprozesses
ist ein fester Bestandteil
der Erfolgsermittlung.
Um diesen Anforderungen gerecht
zu werden, bedarf es intelligenter
Instrumente.
Vorbei ist die Zeit, in der die Speditionssoftware
lediglich ein
Schreibmaschinenersatz für die
Abrechnung war.
Speditionssoftware heute….
bedeutet, immer komplexer werdende
Abläufe in einer Spedition
mit intelligenten Softwarefunktionen
zu unterstützen. Informationen
zur Entscheidungsfindung
aufzubereiten und strukturiert
darzustellen. Manuelle Abläufe
wie z.B. die Auftragsannahme per
Fax, E-Mail oder Telefon durch
Importschnittstellen zu ergänzen
und damit zu automatisieren.
Ist die Sendung
angenommen, sollen
Telematik
Lenkzeiten
Auftrag
Speditionssoftware
Versender,
Empfänger und Auftraggeber in
Echtzeit über den aktuellen
Sendungsstatus informiert werden.
Dies reicht von der Meldung der
KPI-Daten bis zur Erfassung von
Unregelmäßigkeiten zum Transport.
In der Disposition müssen alle
relevanten Daten wie z.B. Restlenkzeiten,
Ankunftszeiten, Fahrzeugstatus
und eingehende Aufträge
visualisiert und zu Dispositionsvorschlägen
verarbeitet
werden.
Gleichzeitig benötigt der Fuhrparkleiter
Informationen über das Fahrund
Tankverhalten jedes einzelnen
Fahrers sowie die Kosten und
Fristen aller Fahrzeuge des Fuhrparks.
Diese Daten fließen wiederum
in die Kalkulation der Fahrzeugkosten
ein.
Letztlich benötigt die Geschäftsleitung
aussagekräftige Auswertungen
zur Einschätzung der
aktuellen Unternehmensentwicklung.
Dies alles, sowie hochkomplexe
Speditionssoftware · 13
Abrechnungssysteme,
Dokumentenmanagement, Fibu-
Schnittstellen, Lademittelverwaltung
inkl. Lademittelabrechnung,
gehört zum 1x1 einer modernen
Speditionssoftware.
Themen wie z.B. die Auftragsrecherche,Preisfindung,
…..
Tankdaten
sollten nicht das
Tagesgeschäft
bestimmen sondern müssen auf
Knopfdruck abrufbar sein.
Intelligente Schnittstellen zu Auftraggebern
liefern nicht nur Auftragsdaten
zu GehrDispoSP
sondern können auch den Status
von Sendungen an das System des
Auftraggebers zurückmelden.
Die Anbindung von GehrDispoSP
an unzählige Fremdsysteme von
Anbietern aus den Bereichen:
Telematik, Tachodaten, Sicherheit,
Logistik, Lieferanten (z.B.
Tankdaten) un Frachtenbörse
ermöglichen den Anwendern alle
geforderten Prozesse zu verwalten
und sich während des Tagesgeschäft´s
sich auf das Wesentliche
zu konzentrieren.
Peter Dimmling
Frachten
börse
Gehr Datentechnik GmbH
Fabrikstationsstraße 18-26
D-68163 Mannheim
GEHR
BUSINESS
SOLUTIONS

14 · Datenschutz
Datenschutz: „Gesetzeskonformität
und Effizienz ist kein Widerspruch“
Zu beneiden waren Spediteure
in der jüngeren Vergangenheit
nicht: Kaum ein Berufszweig
musste zuletzt so häufig mit
Regulierungen und
Veränderungen zurechtkommen
wie die zahlreichen
Speditionen im Land. Eine
Verschnaufpause für 2011 ist
nicht in Sicht, vielmehr ist
davon auszugehen, dass das
Bundesdatenschutzgesetz noch
dieses Jahr weiter verschärft
wird – darauf weist ein „Gesetzesentwurf“
des
Bundesinnenministeriums zu
dieser Thematik hin. Darin
heißt es unter anderem, dass
der Einsatz von Telematik
Systemen stärker reguliert
werden soll. Für die
Fahrzeugortung per GPS, die in
Fachkreisen schon länger sehr
kontrovers debattiert wird, soll
es zum Beispiel einen eigenen
Paragrafen geben. Ein
Interessenskonflikt zwischen
Fahrern, Disponenten und dem
Gesetzgeber scheint vorprogrammiert.
„So weit muss es
aber nicht kommen”, sagt IT-
Experte Bernd Sobottka von
ditis Systeme in Heidenheim
und zeigt im aktuellen Magazin
der E.L.V.I.S AG
Lösungsansätze auf. Eines steht
fest: Telematik ist aus dem
modernen Speditionswesen
und Fuhrparkmanagement
nicht mehr wegzudenken. Die
modernen Bordcomputer
liefern Speditionen jene Daten,
die Zeit und Geld sparen
können. Gerade in wirtschaftlich
schwierigen Zeiten ist dies
unabdingbar. Die Systeme
liefern jedoch auch persönliche
Daten, die etwa dem Recht des
Fahrers auf Informationelle
Selbstbestimmung entgegenstehen.
„Genau an diesem Punkt
entsteht der Konflikt. Auf der
einen Seite das wirtschaftliche
Denken des Spediteurs, das
etwa darauf abzielt, die
Termintreue gegenüber dem
Kunden zu wahren.
Andererseits der Fahrer, der
gesetzlich vorgeschriebene
Lenkzeiten einhalten muss.
Und nicht zu vergessen der
Disponent, der für die
Einhaltung der Lenkzeiten
rechtlich verantwortlich ist”, so
Sobottka. Er sieht deshalb
großen Handlungsbedarf für
Speditionen und rät auch den
Unternehmen der E.L.V.I.S AG,
sich einen Fachmann ins Haus
zu holen. „Es muss klar sein,
dass Telematik für Speditionen
sehr nützlich ist. Mit diesen
Computern lässt sich der
komplette Organisationsablauf
super managen und die
unterschiedlichsten Interessen
in Einklang bringen.
Entscheidend ist jedoch, dass
das System für alle Beteiligten
transparent ist. Darauf wird der
Gesetzgeber künftig noch
stärker ein Auge werfen.”
Sobottka, viele Jahre in einer
Spedition als IT-Leiter beschäftigt
und jetzt
Datenschutzexperte bei der
ditis Systeme in Heidenheim,
kennt die Problematik der
Spediteure: „Alle Aufträge
werden elektronisch erfasst und
abgewickelt. Sobald der
Lieferschein über den PDA
abgewickelt ist, kann in der
Zentrale die Rechnung
geschrieben werden. Doch die
moderne vollelektronische
Auftragsabwicklung birgt
Risiken bei unbedachtem
Einsatz im Bereich
Datenschutz.. Deshalb rät
Sobottka den Speditionen dazu,
sich noch genauer als bisher mit
dem Datenschutz zu befassen.
Die ditis Systeme will
Speditionen dabei unterstützen,
ihre effiziente
Auftragsabwicklung in der
Praxis beibehalten zu können,
ohne den Datenschutz zu
vernachlässigen. „Am
Datenschutz kommen die
Spediteure in Zukunft nicht
mehr vorbei. Es gibt aber
genügend Möglichkeiten, wie
man gesetzeskonform und
zugleich effizient sein kann“, so
Sobottka.
Kontakt ditis Systeme,
Niederlassung der JMV GmbH
& Co. KG Carl-Schwenk-Straße
4-6, 89522 Heidenheim, Telefon
07321/9177-0, Telefax
07321/9177-40, info@ditis.de,
www.ditis.de
Ansprechpartner für die Presse:
Rolf Strehle, Mitglied der
Geschäftsleitung,
rolf.strehle@ditis.de
Pressekontakt: Jensen media,
media GmbH, 87700
Memmingen, Telefon
08331/99188-0, Telefax
08331/99188-10, info@jensenmedia.de,www.jensenmedia.de
Ansprechpartner: Ingo Jensen,
info@jensen-media.de

Logistik: mehr Aufträge durch Solarenergie
Ist Ihr Logistikunternehmen
auf die zukünftigen Energieanforderungen
vorbereitet?
Im Hinblick auf den geplanten
atomausstieg bis 2022 rechnen
Fachleute mit enormen Strompreissteigerungen.
Zudem sind die
anforderungen der auftraggeber
an Logistikunternehmen, als
drittgrößter CO 2 -Erzeuger, für die
Zukunft klar definiert: nachhaltigkeit
bzw. umwelt schützende
Maßnahmen. Die Lösung bietet
ein eigenes Solarkraftwerk. Dieses
sichert Ihnen 20 Jahre lang eine
günstige Stromversorgung und
verbessert zudem Ihre CO 2 -Bilanz,
was zu einem signifikanten Wettbewerbsvorsprung
führt.
Dachflächen haben Potenzial
Die großen Dachflächen der Logistik-
und Distributionszentren sind
für den Bau von PV-anlagen geradezu
prädestiniert. Mit einer PVanlage
auf nur 1.500 m 2 Dachfläche
können Sie so viel CO 2 einsparen,
wie ein LKW im Jahr erzeugt.
Mit Eigeninvestition
Mit einem eigenen Solarkraftwerk
auf dem Dach erzielen Sie nicht
nur Renditen von bis zu 10%, sondern
können Ihren erzeugten Solarstrom
auch selbst verbrauchen.
Ohne Eigeninvestition
Bei einer Dachüberlassung profitieren
Sie 25 Jahre lang von festen
Pachteinnahmen und können zudem
den erzeugten Solarstrom für
z.B. 12 Cent je Kilowatt beziehen.
Über SUN GARANT
Sun GaRant ist ein marktführendes
Solarfachunternehmen mit 27
Jahren Erfahrung im Bereich Photovoltaik
und über 3.500 gebauten
Referenzanlagen. Bei uns erhalten
Sie die gesamte Leistungen, von
der Planung, über die Installation
bis hin zur Überwachung und Service,
aus einer Hand.
Kontaktieren Sie uns, wir informieren
Sie gerne!
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Logistikzentrums der Brauerei Hacklberg in Hutthurm. v. l.: Harald Praml Geschäftsführer von Sun GaRant, Stephan Marold Dirkektor der Bauerei Hacklberg
Gemeinsames Solarprojekt der Deutschen Bahn in Regensburg und Sun GaRant.
Aerodynamisches
Leichtbausystem
Die leichtgewichtigen Photovoltaikanlagen
eignen sich auch für
Dächer mit einer geringen Dachlastreserve.
Durch das aerodynamische
System ist eine Montage
der Solarmodule ohne Durchdringung
der Dachhaut möglich
Gutenbergstraße 10
85737 Ismaning
telefon 089-1395780-0
muc@sungarant.de
www.sungarant.de

16 · Matrixstelle ELVIS
Matrixzertifizierung 2011
Es ist vollbracht, wir haben es geschafft !!
Am 27.06.2011 erfolgte die
feierliche Übergabe der ISO-
Zertifikate an die teilnehmenden
Partner des E.L.V.I.S.-Verbundes
im Gasthof Zeller in Kahl (Alzenau).
Insgesamt wurden 81 Zertifikate (3
pro Unternehmen) zu den
Standards ISO 9001, ISO 14001
und Green Logistics ausgegeben.
Die jeweiligen SQAS-Zertifikate
konnten sich die Teilnehmer direkt
nach dem Audit von der CEFIC-
Homepage herunterladen.
Von den teilnehmenden
Unternehme n wurden im ersten
Schritt in diesem Jahr 9 Betriebe
auditiert. An alle Unternehmen
wurde das umfangreiche E.L.V.I.S.-
QM Handbuch incl. eines einfach
strukturierten Ablaufplanes
hinsichtlich der noch durchzuführenden
Tätigkeiten im Juli diesen
Jahres versandt. Im dritten und
vierten Quartal wird ein „Internes
Audit“ bei den Teilnehmern durch
die E.L.V.I.S.-Matrixstelle durchgeführt,
um die festgelegten Prozesse
zu überprüfen und ggf.
Anpassungen/Korrekturen
vorzunehmen. In der ersten Hälfte
des nächsten Jahres werden dann
weitere 10 Partner entsprechend
der selbst auferlegten Richtlinien
von der AJA Registrars auditiert.
An dieser Stelle möchte ich mich
nochmals bei allen Beteiligten für
die geleistete Unterstützung und
Hilfsbereitschaft bedanken. Nur
durch Ihre Mithilfe war es
schließlich möglich, dass wir das
gesetzte Ziel erreichen konnten.
Aufgrund der sehr positiven
Entwicklung im Projekt „Matrixzertifizierung“
, haben wir in den
vergangenen Wochen weitere
Anfragen von E.L.V.I.S.-Partnern,
aber auch von Nicht-E.L.V.I.S.-
Mitgliedern, zur Teilnahme an
diesem System erhalten.
Derzeit sind wir dabei, sämtliche
Dokumente,
Verfahrensanweisungen und
Berichte in unser E.L.V.I.S.-Portal
zu integrieren. Gleichzeitig wollen
wir damit den Zugang auf die QM-
Dokumentationen,
Verfahrensanweisungen,
Formulare und Auditberichte
beschleunigen. Auch soll dadurch
eine integrierte
Informationsplattform speziell für
unsere Matrix-Teilnehmer
aufgebaut werden.
Bei Rückfragen oder näheren
Informationen zur
Matrixzertifizierung stehen wir
Ihnen gerne und jederzeit zur
Verfügung. Nutzen auch Sie die
vielfältigen Vorteile einer
Verbundzertifizierung.
Aufgrund der schlechten
Aufnahme-und Bildqualität haben
wir darauf verzichtet, sämtliche
Fotos der Zertifikatsübergabe hier
abzudrucken.
Alzenau, September 2011
Dirk Seelbach
Fuhrpark-und
Qualitätsmanagement
Fa. Zschopau Trans Fa. Gödecke Schweden Fa. Karl Schnug

Mit der Überreichung der
Zertifikate Ende Juni wurde die
erste Etappe der E.L.V.I.S
Zertifizierung abgeschlossen. Die
Voraussetzungen wurden weitestgehend
erfüllt, und E.L.V.I.S hat
bestätigt, dass in der Gruppe der
teilnehmenden Partner ein
integriertes Management System
auf Basis der Anforderungen der
anzuwendenden internationalen
Normen unter beherrschten
Bedingungen praktiziert wird.
Mit dem dokumentierten E.L.V.I.S
Management System wurde die
Basis zur kontinuierlichen
Verbesserung der Teilnehmer im
E.L.V.I.S-Verbund gelegt. Bei
konsequenter Anwendung werden
sich die geplanten Ergebnisse
erreichen lassen.
Dies bedeutet nicht, dass nun ein
Jahr der Ruhe eintritt, sondern
ganz im Gegenteil. Bereits
unmittelbar nach Abschluss der
Erstzertifizierungsphase wurde
bereits mit der Planung der Phase 2
begonnen. D. h. die Überwachung
der E.L.V.I.S Zentrale und die
Auditierung weiterer E.L.V.I.S
Partner, die in dieser ersten Phase
noch nicht besucht wurden.
Zwischenzeitlich hat Herr Dirk
Seelbacherfolgreich den AJA
ACADEMY Kurs zum
Qualitätsmanagement
Beauftragten und Internen Auditor
absolviert, wodurch er über
weitreichende Kenntnisse zur
Durchführung Interner Audits
verfügt. Seine Teilnahme am AJA
ACADEMY Kurs >IRCA Lead
Auditor< ist bereits geplant, um
seine Kenntnisse weiter zu
vertiefen und der E.L.V.I.S Gruppe
zur Verfügung zu stellen.
Darüber hinaus wurde mit der
frühzeitigen Festlegung der
Matrixzertifizierung Statusbericht · 17
Matrixzertifizierung im ELVIS-Verbund
- Statusreport des Zertifizierers 9/2011 -
Die Zertifikate sind erteilt;
Die zweite Runde befindet sich bereits in Vorbereitung.
nächsten Audit-Termine eine
effektive Planungssicherheit
geschaffen, die es den teilnehmenden
Partnern ermöglicht, sich, in
Zusammenarbeit mit Herrn
Seelbach und der Firma Green
Duck, optimal auf die nächsten
Aufgaben vorzubereiten.
Aus Sicht des Zertifizierers kann
man feststellen, dass von Seiten der
E.L.V.I.S Zentrale alles dafür getan
wird, beste Voraussetzungen zu
schaffen, um die Teilnehmer an der
Matrix Zertifizierung entsprechend
vorzubereiten bzw. die fortdauernde
Anwendung des Systems und
die ständige Verbesserung bei den
bereits auditierten Partnern zu
unterstützen.
Somit ist eine professionelle,
zielgerichtete und unabhängige
Arbeit auf Basis anerkannter
Methoden in vollem Umfang
möglich und durchführbar.
Falls weitere E.L.V.I.S Partner
planen, der Matrix beizutreten,
stehen wir allen Interessierten
zusammen mit Herrn Seelbach
jederzeit zu einem informellen
Gespräch zur Verfügung.
AJA Registrars Germany GmbH
verfügt über profunde
Branchenerfahrung, sowohl im
Zertifizierungsmanagement als
auch bei den zugelassenen
Auditoren. AJA Registrars ist
bestrebt, weitere Akkreditierungen
zu erhalten; unser neuestes
Produkt ist OHSAS 18001 für den
Bereich Arbeitssicherheit.

ergerecotrail ®
Mit Leichtigkeit zum Erfolg.
Im Komplettladungsverkehr sind die neuen bergerecotrail ® Sattelanhänger unübertroffen effizient: Ob es um die Beförderung von
hohem Gewicht oder großem Volumen geht, sie verschaffen dem Transporteur in jedem Fall mehr Umsatz und senken die Kosten.
Nutzlastoptimierung ist der Schlüssel
bergerecotrail ® Sattelanhänger können gegenüber konventionellen Fahrzeugen pro Fahrt um bis zu 2 Tonnen mehr Ware befördern.
Das bringt Umsatz. Wird die volle Nutzlast nicht ausgeschöpft, reduziert das geringe Fahrzeuggewicht den Treibstoffverbrauch bei
jedem Kilometer. Das spart Kosten und hilft der Umwelt.
Leicht gebaut und hart im Nehmen
bergerecotrail ® Anhänger werden aus ultrafestem S700
Feinkornstahl gefertigt. Diese Stahlqualität vereint niedriges
Gewicht mit maximaler Stabilität, was sich gerade bei großen
Flotten im Rund-um-die-Uhr Einsatz bewährt. Zur einfachen
Wartung werden für Achsen, Bremsen und Elektrik nur Standardkomponenten
namhafter Hersteller mit flächendeckend
verfügbarem Service verwendet.
bergerecotrail ® Schiebeplanensattel sind in folgenden Varianten
erhältlich: Mit vier verschiedenen Aufsattelhöhen,
mit und ohne Coilmulde, mit und ohne Bordwände von 87m³
bis 100m³ Fassungsvermögen. Alle Modelle verfügen in Serienausstattung
über das Ladungssicherungszertifikat nach Code XL.
www.berger-ecotrail.com
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Der Diesel-Deal und Reifendrucküberwachung · 21
Der Diesel-Deal und Reifendrucküberwachung
im „traveltainer-Telematiksystem“
Immer mehr Flottenkunden
entscheiden sich für den
„traveltainer“ mit integriertem
Diesel-Deal.
Der Diesel-Deal von traveltainer ist
ein zeitlich begrenztes
Projektangebot für LKW-
Flottenbetreiber zur Senkung des
Dieselverbrauchs im Fuhrpark. Die
Projektvergütung erfolgt zu 100%
über eine Beteiligung an der
tatsächlich eingesparten
Dieselmenge und kostet dem
Flottenbetreiber somit keinen Cent.
Mit dem Diesel-Deal setzt traveltainer
Maßstäbe bei der Anwendung
von Telematik im LKW Fuhrpark
und übernimmt finanzielle
Verantwortung zu den Aussagen
über nachhaltigen
Dieselverbrauchssenkung durch
Telematik. Neukunden von
traveltainer erhalten in
Verbindung mit der Diesel-Deal-
Vereinbarung extrem hohe
Preisnachlässe auf die TTMx
Telematik.
Ein typischer Diesel-Deal für
Neukunden wird von Feldmann,
Geschäftsführer der traveltainer
wie folgt beschrieben. Neukunden
kaufen die TTMx-Telematik mit
einem extrem hohen Preisnachlass.
Einen Monat nach Montage der
TTMx-Telematik wird der IST-
Referenzwert gemeinsam mit dem
Kunden festgestellt und eine
dreistündige theoretische
Gruppenschulung für alle
Kraftfahrer durchgeführt. Ab Tag
dieser Fahrerschulung, erfolgt über
die vereinbarte Projektdauer, die
monatliche Feststellung der
insgesamt eingesparten
Dieselmenge und traveltainer
erhält jeden Monat eine entsprechende
Beteiligung aus der
Einsparung. Die typische
Projektdauer beträgt 6 Monate,
danach profitiert der
Flottenbetreiber zu 100% an der
erreichten Einsparung. Wir lassen
unseren Aussagen zur nachhaltigen
Dieselverbrauchssenkung
Taten folgen und unterstreichen
unsere bisherigen Erfolge, in dem
wir auch finanzielle
Verantwortung hierfür übernehmen,
so Feldmann.
Die Reifendrucküberwachung
Zu niedriger Reifendruck steht
ganz oben auf der Hitliste der
Sünden, die zu Ausfällen, Pannen
und tödlichen Unfällen führen.
Diesem Thema wird noch immer
bei vielen Unternehmern nicht die
erforderliche Aufmerksamkeit
geschenkt. Durch eine einfache
Installation von Sensoren am
Fahrzeug und einer
Funkverbindung mit dem
Traveltainer können diverse Daten
direkt im Fahrzeug und am
Online-Bildschirm in der
Verwaltung angezeigt werden.
Die Online
Reifendrucküberwachung für
Nutzfahrzeuge als neues Feature
im traveltainer hat folgende
Vorteile:
· Erhöhung der Sicherheit auf der
Straße
· Reduktion des
Treibstoffverbrauchs und des CO2-
Ausstoßes
· Erhöhung der Lebensdauer
· Echtzeit-Information über
Reifendruck und Temperatur
· Alamierung bei zu hohem Druck
· Alamierung bei zu hoher
Temperatur
· Alamierung bei schnellem
Druckverlust
· 4-5 Jahre Lebensdauer der
Drucksensoren
· Einfache und unkomplizierte
Montage
· Verminderung von Schäden
(Schadenprävention)
Eine systemintegrierte
Reifendruckübe
rwachung für
Nutzfahrzeuge
bietet nicht nur
dem
Unternehmer
erhebliche
Kostenvorteile.
Die nachgewiesene
Reduktion
des Treibstoffverbrauchs von ca.
5% und ein um bis zu 40%
reduzierter Reifenverschleiß
schonen unsere Umwelt und die
Strassen. Gleichzeitig wird die
Lärmbelästigung entsprechend
verringert und trägt entscheidend
zur Verbesserung der
Fahreigenschaften und folglich zur
Stabilisierung eines positiven
Fahrverhaltens der Fahrer bei.
Für den Unternehmer amortisiert
sich die Investition in dieses
System schon nach wenigen
Monaten. Und anschließend
wandelt sich die Investition sofort
in einen deutlichen
Wettbewerbsvorteil: weniger
Kosten pro Tonnenkilometer
machen sich direkt im
Betriebsergebnis bemerkbar.

22 · DKV eReporting
Gute Orientierung schneller Service
Der neue DKV Stationsfinder mit vielen praktischen Funktionen
Für Spediteure und Transporteure ist der DKV Stationsfinder ein wertvoller Begleiter auf der Fahrt
durch Europa. Schnell und zuverlässig liefert er Informationen über die nächst gelegene DKV Station
oder den günstigsten Dieselpreis. Ein neues Design mit integriertem Routenplaner macht den Online-
Unter www.dkveuroservice.com/stationsfinder
öffnet sich zunächst eine Übersichtskarte
von Europa mit allen
DKV Stationen. Die Suche erfolgt
entweder durch Klick in die Karte
oder durch Eingabe von Adresse
oder Stationsnummer. Der Online-
Service zeigt jetzt noch schneller
als bisher alle DKV Stationen im
gewünschten
Umkreis an und
listet rund um die
Uhr die aktuellen
Dieselpreise zum
Vergleich auf.
Darüber hinaus
können viele
Informationen zu
den Tank- und
Serviceangeboten,
wie beispielsweise
Anfahrt und
Öffnungszeiten,
aufgerufen werden. Mit speziellen
Filtern kann die Suche eingegrenzt
werden. Besonders praktisch ist die
Möglichkeit, die Suchergebnisse
auszudrucken und/oder per E-
Mail zum Beispiel an den Fahrer zu
verschicken.
Integrierter Lkw-Routenplaner
Registrierte Nutzer des DKV
Portals können den Stationsfinder
zusätzlich als kostenlosen Lkw-
Routenplaner einsetzen, der zum
Beispiel die Höhe von Tunnels
oder die Breite von Brücken
berücksichtigt. Auf der Route sind
alle DKV Tankstellen angezeigt
und die drei günstigsten entsprechend
gekennzeichnet. Integriert
ist darüber hinaus die
Mautkalkulation für Deutschland
und Österreich. Der Online-Service
ist in elf Sprachen verfügbar,
entspricht den neuesten techni-
schen Anforderungen und wird
fortlaufend aktualisiert. So ist etwa
die Anzeige alternativer
Streckenverläufe durch einfaches
Ziehen mit der Maus geplant. DKV
Product Manager Christian
Calberg: „Der DKV Stationsfinder
ist neben unserem erfolgreichen
Online-Analyse-Werkzeug DKV
eReporting ein weiteres nützliches
Instrument, das den Alltag im
Güterfernverkehr deutlich
vereinfacht.”

Vereinbaren Sie
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