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technik
4MOTION
Kraftvoll auf allen vieren
Der Golf VI ist ebenso wie der Amarok und
andere Volkswagen Modelle mit
dem seit Jahrzehnten bewährten
Allrad-System 4MOTION
(vorher: syncro)
erhältlich.
Der permanente Allradantrieb 4MOTION von Volkswagen sorgt auch beim neuen Amarok op-
tional für ein Plus an aktiver Sicherheit und Fahrspaß. Denn er verteilt die Motorkraft bedarfs-
gerecht auf alle vier Räder.
Ein Allradantrieb erhöht die Traktionsreserven
und vermittelt das beruhigende
Gefühl, auch bei schlechter Witterung
oder ungünstigen Fahrbahnzuständen sicher
voranzukommen. Das System sorgt
für eine Steigerung der Fahrstabilität, einen
hervorragenden Geradeauslauf sowie
beste Seitenwindstabilität.
Ein Differenzial zwischen Vorder- und Hinterachse
bildet das Herzstück des Systems.
Dieses so genannte Verteilerdifferenzial hat
die Aufgabe, die Antriebskräfte bedarfsabhängig
auf Vorder- und Hinterachse zu verteilen.
Treten zwischen den Achsen unterschiedliche
Drehzahlen auf, etwa durch
Schlupf einer Achse auf glattem oder losem
Untergrund, verteilt das System die Antriebsmomente
entsprechend auf die beiden
Achsen.
Gleichzeitig müssen kleinere Drehzahlunterschiede
bei Kurvenfahrt oder Rangieren
ausgeglichen werden, damit es nicht zu
Verspannungen im Antriebsstrang kommt.
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Und das Differenzial darf natürlich nicht
die Funktionalität der Fahrdynamikregelsysteme
ESP, ASR und EDS einschränken.
Aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen
bei den verschiedenen Modellen
bietet Volkswagen seinen Allradantrieb in
drei verschiedenen Differenzial-Typen an:
- Haldex-Kupplung
- Torsendifferenzial
- Zentraldifferenzial mit elektronisch geregelter
Lamellensperre
Beim amarok mit permanentem allradantrieb
kommt ein torsendifferenzial zum
Einsatz
Der Begriff „Torsen“ setzt sich aus den englischen
Wörtern „torque“ (Drehmoment)
und „sensoring“ (fühlend) zusammen. Das
mechanisch selbstsperrende Zwischendifferenzial
(Ausgleichsgetriebe) arbeitet also
„drehmomentfühlend“. Dabei reagiert das
System auf unterschiedliche Drehkräfte
zwischen der Ein- und Ausgangswelle (Vorder-
bzw. Hinterachse). Dadurch ist eine variable
Verteilung des Antriebsmoments zwischen
den Achsen möglich.
Beim Torsendifferenzial sind die beiden Abtriebsräder
durch Schneckengetriebe verbunden.
Sie begrenzen hohe Differenzdrehzahlen,
sorgen aber dennoch für einen
Ausgleich bei Kurvenfahrten.
Beim Amarok verteilt das Torsendifferenzial
die Antriebskräfte im Verhältnis 40:60
auf Vorder- und Hinterachse und stellt damit
gleichzeitig eine exzellente Fahrdynamik
und hohe Traktion sicher. Darüber hinaus
sorgen im schweren Gelände gezielte
Bremseneingriffe dafür, dass das Rad mit
der besten Traktion die meiste Motorkraft
erhält.
Dieses Antriebskonzept wird beim Amarok
mit einem besonders auf Komfort ausgelegten
Fahrwerk kombiniert.