Der „Hafen auf dem Trockenen“ GN-Serie: Dryport Emmen

17.04.2012
Der „Hafen auf dem
Trockenen“
GN-Serie: Dryport Emmen-
Coevorden will Ladung aus Rotterdam abfertigen
Der Ausbau des Rotterdamer Hafens wird in den kommenden Jahren voraussichtlich zu einem
deutlichen Anstieg der Güterströme aus den Niederlanden nach Europa und in die
Niederlande zurück führen. Auf der „anderen Seite“ der Grenze wird daher fleißig an
„Hafenhinterlandkonzepten“ gestrickt, um einerseits Aufgaben des Rotterdamer Hafens
übernehmen zu können und andererseits attraktiv für die Ansiedlung von Industrie und
Gewerbe zu werden. Ein Beispiel dafür ist der „Dryport“ (Trockenhafen) der Gemeinden
Emmen und Coevorden und der Provinz Drenthe.
Von Irene Schmidt - Emmen/Coevorden. Die Region Emmen-Coevorden in der
niederländischen Grenzprovinz Drenthe sieht sich als größten Industriestandort der nördlichen
Niederlande mit einer bereits heute gut ausgebauten Infrastruktur. Dazu zählen der Europark
Coevorden-Emlichheim mit seinen Anschlüssen an Binnenschiffahrtswege,
Schienenverbindungen nach Rotterdam und Deutschland (über die Bentheimer Eisenbahn)
und guten Verknüpfungen zu den Fernstraßen Europastraße 233 und Autobahn 31 auf
deutscher Seite. Während rund um die Häfen und Industriegebiete in Rotterdam und
Amsterdam Staus zunehmen und Ausbaukapazitäten für Straßen und Industrieflächen kaum
noch vorhanden sind, gibt es im gut erschlossenen Osten der Niederlande beides.
Mit dem Hafenausbau in Rotterdam werde eine „enorme Zunahme des Containerstroms
erwartet, prognostizierte jüngst auf dem „Dryport-Kongress“ (die GN berichteten) der
Verkehrsexperte und Abgeordnete der Provinz Drenthe, Henk Brink. Die vom „Port of
Rotterdam“ genutzte Haupttransportroute, die Eisenbahnlinie „Betuwelijn“, werde diese
Zuwächse nicht alleine verkraften können. Die Betuweroute führt vom Rotterdamer Hafen bis
nach Zewenaar an der deutsch-niederländischen Grenze nahe Kleve und Emmerich. „Da wird
auch viel durch das nördliche Land gehen“, so Brink.
Die Voraussetzungen sind gut: Über das Euroterminal im Europark fahren bereits heute Züge
der Bentheimer Eisenbahn in direkter Linie zum Rotterdamer Hafen und überführen Fracht
aus dem Hafen über BE-Gleise durch die Grafschaft Bentheim ins Schienennetz der
Deutschen Bahn. Im Hinblick auf die bereits existierende Infrastruktur sei es es sinnvoll die
Region um Emmen und Coevorden als „logistischen Hub“ (Knotenpunkt) für den
Güterverkehr von den Seehäfen in Richtung Nord- und Osteuropa weiter zu entwickeln, heißt
es auf der Internetseite des „Dryport“ und weiter: „Wir verbinden den Westen der
Niederlande mit Nord- und Osteuropa“.

Das Ziel des Dryports ist somit klar. Die Region Emmen-Coevorden will ein fester
Knotenpunkt oder auch Vorportal für die niederländischen Seehäfen werden und ihnen
logistische Dienstleistungen abnehmen. Gleichzeitig kann die Region, wenn dieses Konzept
aufgeht – und daran wird auf verschiedenen Ebenen hart gearbeitet – ein attraktiver Standort
für produzierende Unternehmen werden, die auf schnellem Weg mit dem Rotterdamer Hafen
verbunden sein wollen, andererseits jedoch einen kostengünstigen Standort suchen.
Dass diese Ziele durchaus realistisch sind, machte kürzlich in Emmen auch Eric Laenens,
Direktor und Logistiker von Procter & Gamble (P&G) Belgien, deutlich. P&G vertreibt mehr
als 300 Markenprodukte, von Ariel bis hin zu Pampers und verzeichnet 350000 Ladevorgänge
pro Jahr in Europa. Bereits 2015 will P&G 30 Prozent seiner Ladungen per Schiff und
Schiene transportieren. 2008 lag die Quote bei zehn Prozent. Damit sollen gemessen am Jahr
2008 „100000 Trucks pro Jahr von der Straße geholt werden“, so Laenens. Das heißt, die
Fracht muss in Korridore geleitet und an Terminals (wie im Europark) verladen werden.
Zweck der Maßnahmen ist neben einer Transport- und Kostenoptimierung auch eine konkrete
Verminderung des Kohlendioxidausstoßes (CO2). Für diese Strategie, die laut Laenen
zukunftsweisend ist, benötige es neben einer gut ausgebauten und vernetzten Infrastruktur
auch einer Harmonisierung des europäischen Eisenbahnnetzes.
Dass P&G es ernst meint, beweist das Unternehmen in seiner Niederlassung im Europark in
Coevorden. Dort produziert P&G im ehemaligen Firmengebäude von „Iams“ Tierfutter und
will sich direkt per Schiene an das Euroterminal anschließen lassen.
Die Arbeit am Dryport-Konzept läuft ganz konkret. Der Blick ist fest auf die Zukunft
gerichtet und es bestehen auch klare Ansichten, wo und in welche Strukturen investiert
werden muss. Förderanträge werden vorbereitet oder sind bereits gestellt. – Das sieht auf
deutscher Seite zumindest regional noch anders aus. So steht bei der „Logistikachse Ems“
(Serie Teil 3) die Kooperation der Unternehmen im Mittelpunkt, das „Netzwerken“. „Wir
leben heute“, erklärte der Unternehmer und Vorstandsmitglied der Ems-Achse Wilhelm
Leeling im Gespräch mit den GN. Für Infrastrukturfragen seien andere zuständig. Deren
Forderungen könne man höchstens unterstützen. Die Logistikachse Ems beschäftige sich eher
mit „berufsspezifischen Dingen, die unter den Nägeln brennen“.
Vom Weitblick und den Visionen der holländischen Nachbarn haben sich zumindest einige
Grafschafter Politiker, Verwaltungsfachleute und Unternehmer „infizieren“ lassen, und die
Niederländer aus der Drenthe sehen sich längst als grenzüberschreitende Teamspieler. So
wurde auch auf dem Dryport-Kongress deutlich, dass die Orientierung an den Möglichkeiten,
die die deutsche Grenzregion bietet, sehr ausgeprägt ist. Und das gilt für beide Seiten. So
bemüht sich der Städtekreis Zwolle-Emsland intensiv um den Ausbau der E 233 zur
Autobahn, während mit den Kreisen Emsland und Grafschaft Bad Bentheim sowie den
Städten Meppen, Lingen, Nordhorn und Emlichheim regelmäßig über Aspekte des Transport-
und Logistikbereichs gesprochen wird. Die Bentheimer Eisenbahn ist ohnehin längst zu einem
festen Partner der niederländischen Logistikkette geworden.
Schaden kann das nicht. „Das Geld liegt auf der Straße“, meinte ebenfalls im Rahmen des
Dryport-Kongresses W. E. Bens, Direktor eines Logistikinstituts in Lelystad (Dutsch Institute
für Advances Logistics). Allein in den Niederlanden, dem „Eingangstor nach Europa“
(Gateway to Europe) sind im Bereich der Logistik 750000 Menschen beschäftigt. Es dürften
in Zukunft wohl mehr werden.