Supply Chain Management SCM ist die intergrierte Ziel ... - Studium

Supply Chain Management
SCM ist die intergrierte Ziel: Gegenseitiger, großmöglicher
• Planung, Nutzen für alle beteiligten
• Simulation,
• Optimierung und Kennzeichen:
• Steuerung Alle intern und extern an der SC
der
beteiligen werden verbunden
• Waren, und tauschen in Echtzeit die notw.
• Informations- und Informationen aus.
• Geldflüsse
entlang der Gesamten Wertschöpfungskette vom
• Kunden bis zum
• Rohstofflieferanten
Einflussfaktoren auf die Logistik
Einflussbereich Rahmenbedingungen Einfluss auf z.B.
Anforderungen des Marktes Wettbewerb: z.B. Intensität Lagerstandorte
Produktprogramm
Beschaffenheit und Art der
Produkte
Verpackung
Art der Fertigung Produktions-Typologie Prod.-Standorte
Weitere Markttrends
• Optimierung der Lebenszykluskosten: Einsatz langlebiger wartungsarmer Komponenten
• Globale Märkte: Kostengünstige Kommunikation und Transportmöglichkeiten führen zu einer
weltweiten Beschaffung (Global Sourcing) und einem weltweiten Vertrieb (Global Selling)
Arten der Kommissionierung:
• einstufig / zweistufig
• Pick and Pack
• Pick by Light / Voice
Techniken bei …
• Mann zur Ware: Eindimensional (Durchlaufregal), Zweidimensional (Hochregallager)
• Ware zum Mann: Umlauflager-Anlagen
Definition Fördertechnik
Fördertechnik ist die Technik des Fortbewegens „von Gütern in beliebiger Richtung über begrenzte
Entfernungen durch technische Hilfsmittel“.
Stetigförderer (z.B. Unterflurschleppkettenförderer)
• Transportmittel
• festgelegter, gleichbleibender Weg
• horizontal, vertikal oder geneigte Bewegung
• Vorteile: Geringer Bedienungsaufwand, große Betriebssicherheit
Unstetigförderer (z.B. Stapler)
• Transportmittel
• Aussetzbetrieb für vertikale / horizontale Transportaufgaben
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Make-or-Buy Entscheidung (MOB)
• Kurzfristige Entscheidungen: Bei Unterbeschäftigung oder Engpassituation
◦ Vergleich von:
▪ Einstandspreis zzgl. der im eigenen Unternehmen anfallenden Kosten
▪ Proportionale Stückkosten der Eigenfertigung
• Langfristige Entscheidungen: Investitionsfrage bei Produktentwicklung
◦ Break-Even-Analyse für:
▪ Stückgesamtkosten bei Fremdbezug
▪ Stückgesamtkosten bei Eigenfertigung
▪ => Ivest * Annuität + Personalkosten/Periode + Stückkosten * Menge
• Berechnungsbeispiel:
◦ 50000 Hubwagen / Jahr von Unternehmen gefertigt
◦ Kfix = 7.000.000
◦ Stückproportionale Kosten = 100
◦ Fremdunternehmen aus „Osteuropa“
▪ 200 Euro pro Stück
• Lösung:
◦ Eigenfertigung:
▪ GK = 7.000.000 + 50.000*100 = 12.000.000
▪ Stückpreis = 12.000.000 / 50.000 = 240
◦ Fremdfertigung:
▪ GK = 50.000 * 200 = 10.000.000
▪ Stückpreis = 200
◦ Der Hubwagen würde warsch. Extern vergeben werden.
MOB: Portfolio-Betrachtung
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Make-and-Buy Betrachtung
Klassifizierung von Kaufteilen
Beschaffungsportfolio-Matrix
Planungsschritte der Layoutplaung in der Produktionslogistik
• Betriebsanalyse: Ist, Daten, Tendenzen
• Bedrafsplaung: Flächenbedarf, Personalbedarf
• Prinziplanung: Fertigung- und Montageprinzip, Transport- und Lagerungsprinzip
• Grobplanung: Gebäudeabmessung, Groblayout-Bewertung
• Feinplanung: Betriebsmittelstandorte
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Strategische Ziele PPS
Kriterium Vergangenheit Zukunft
Art der Fertigung Werkstattfertigung Fließfertigung, Kanban
Kapazität Maximale Auslastung Dominanz niedriger Bestände und
kurzer Durchlaufzeiten vor höherer
Kapazitätsauslastung
Beschaffungsmethodik Einzelbeschaffung Langfristbedarf, Abrufauftraäge
Bewertung der Versorgungskonzepte (Produktionslogistik)
Beschaffungsform Beschreibung Vorteile/Chancen Nachteile/Risiken
Fallweise
Beschaffung
Vorrats-
Beschaffung
Produktionssyncrone
Beschaffung
Just-in-Time-
Beschaffung
(Just-in-Sequence)
Beschaffung bei Bedarf
(Einzelfertigung)
Beschaffungsmenge >
Verbrauchsmenge
Beschaffungsmenge ~
Verbrauchsmenge
„Vermeidung von
Verschwendung und
Verzögerung in jeder
Stufe“
Geringe Kapitalbindung,
Niedrige Lagerkosten
Günstige Konditionen
Kombination der Vorteile aus
1 und 2
Strategische
Zusammenarbeit
Risiko,
Keine Mengenrabatte
Hohe Kapitalbindung
Kompensation der
Nachteile aus 1 und 2
Abhängigkeit vom
Lieferanten
Just-in-Sequence Konzept
• Produktionssynchrone Herstellung und Belieferung kundenauftragsbezogener Teile
• Vorteile:
◦ Keine Bestände
◦ Kundenauftragsbezogene Teil
• Nachteile:
◦ Hoher Steuerungsaufwand
◦ Nur über kurze Lieferantenentfernungen
Einteilung der Güterverkehrssysteme
• Bodengebundene Verkehrssysteme
◦ Eisenbahn
▪ Vorteile: Umweltfreundlich, Gefahrgüter Zulässig
▪ Nachteile: privates Schinennetz oder Gleisanschlüsse erforderlich
◦ Straßengüterverkehr
▪ Vorteil: engmaschiges Straßennetz, Gefahrgüter zulässig
▪ Nachteile: Witterungsabhängig, Umweltbelastung
• Rohrleitungssysteme
◦ Vorteil: hohe Zuverlässigkeit, Umweltfreundlichkeit
◦ Nachteil: geringe Anpassungsfähigkeit, hohe Investition
• Luftverkehrssystem
◦ Vorteil: hohe Transportkapauität/geschwindigkeit
◦ Nachteil: hohe Transportkosten, witterungsabhängig
• Wasserverkehrssysteme
◦ Binnenschiffahrt
▪ Vorteil: große Laderäume
▪ Nachteil: geringe Transportgeschwindigkeit, eingeschränktes Streckennetz
◦ Seeschiffahrt
▪ Vorteil: große Laderäume
▪ Nachteil: lange Transportzeit
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Verpackungslogistik
Verpackungslogistik ist die Planung, Gestaltung und Realisierung ganzheitlicher Verpackungssysteme
(Verpackungen, Verpackungsmaschinen, Verpackungsprozesse sowie Anlagen und Prozesse zu
Rückführung, Wiederherstellung oder Entsorgung benutzter Verpackungen).
Ziele:
• Vereinheitlichung der Verpackungen
• Autoamtisierung der Prozesse der Verpackungslogistik
• Optimierung der Verpackung hinsichtlich
◦ Koste
◦ Umweltverträglichkeit
◦ Form und Beanspruchbarkeit
Liniensystem v.s. Hub & Spoke
Infrastrukturelle Konzepte der City-Logistik
• Agglomerate Umschlaganlagen [AU]
◦ Kooperation von mehreren Logistikdienstleistern, welche in einer Stadt ein Umschlaglager
errichten, wodurch die Belieferung Gebündelt wird.
▪ Vorteil: Kein innerstädtischer Fernverkehr
▪ Nachteil: Kostenintensiv für Unternehmen
• Dezentrale Umschlaganlagen [DU]
◦ Dezentrale Umschlaganlagen für eine Stadt
▪ Vorteil: Bei Koorperation von Logistikern kostengünstige und schnelll realisierbare Lösung,
Dezentralisierung der Lärm- und Abgasbelästigung
• City Terminals [CT]
◦ Zentrale Umschlageinrichtung zur Belieferung der Städte
◦ Diese werden durch Dezentrale Umschlaganlagen beliefert
◦ Belieferung der CT zu verkehrsgünstigen Zeiten
▪
Vorteile: Kostengünstig umsetzbar, Reduzierung der Fahrtwege durch Bündelung der
Transporte
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Organisatorische Konzepte der City Logistik
• Sammeltouren
◦ Kooperation der Transportbetriebe nötig
◦ Nachteil: Abladereihenfolge
• Zufuhr zum gemeinsamen CT
◦ Kooperation von Transportbetrieben nötig
◦ Nachteil: kostenintensiv
• Direktadressierung
◦ Adressierung der Empfänger und zusätzlich der dezentralen Umschlaganlage zur Verteilung der
Waren
Logstik-Kennzahlen
• Warenannahmekosten pro Lieferung = Warenannahmekosten / Zahl der Lief. pro Monat
• Beschaffungskosten pro Bestellung = Beschaffungskosten / Zahl der Bestellungen
• Zahl der Lieferungen pro Periode nach Transportarten =
LKW oder Bahn oder Schiff oder Flugzeug
• Durchschnittlicher Lagerbestand = (Anfangsbestand + 12 Monatsbestände) / 13
• Lagerkostensatz = (Lagerkosten * 100) / Durchschnittlicher Lagerbestand
• Kapazitätsauslastungsgrad des Lagers =
effektive Kapazitätsauslastung des Lagers / Maximale Kapazitätsauslastung des Lagers
• Durchschnittliche Lagerkosten = Gesamtkosten der Lagereinrichtung / Zahl der Lagerplätze
• Raumnutzungsgrad = (Lagergutvolumen * 100) / Lagerraumvolumen
• Zahl der Lagerbewegung je Mitarbeiter =
Zahl der Lagerbewegungen / Zahl der Mitarbeiter im Lager
• Kapitalbindung ruhender Bestände = Wert ruhender Bestände * Lagerzeit * interner Zinsfuß
• Kommissionierzeit je Auftrag = Kommissionierzeit / Zahl der Kommisssionieraufträge
• Kommissionierkosten je Auftrag = Kommissionierkosten / Zahl der Kommissionieraufträge
• Transportkosten je Transportauftrag = Transportkosten / Zahl der Transportaufträge
• Transportzeit je Transportauftrag = Transportzeit / Zahl der Transportaufträge
• Transportleistung = Transporteinheiten / Zeiteinheiten
• Zurückgelegte Entfernung ja Transportmittel =
Gefahrene Kilometer / Zahl der Transportmittel
• Durchschnittliche Transportkosten je Gewichtseinheit =
Transportkosten / Gewicht der Transportaufträge
• Anteil der Transportkosten an den Herstellkosten = Transportkosten / Herstellkosten
• Durchschnittliche Betriebskosten eines Transportmittels =
Betriebskosten der Transportmittel / Zahl der Transportmittel
• Bearbeitungskosten einer Auftragsposition =
Kosten der Auftragsabwicklung / Zahl der bearb. Auftragspositionen
• Distributionskosten ja Auftrag = Kosten der Distribution / Zahl der Aufträge
• Quote der Beanstandungen = Zahl der beanstandeten Lieferungen / Zahl der Lieferungen insg.
• Logistikkosten je Umsatzeinheit = gesamte Logistikkosten / Ausbringungsmenge
• Logistikkosten je Mitarbeiter insgesamt/in verschiedenen Bereichen = Logistikkos. / Zahl d. M.
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