02 / 03 Die Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH bietet ein umfangreiches Portfolio von Dienstleistungen rund um den Gleisoberbau an. Die GTR liefert jedoch auch Materialien und Geräte rund um die Schiene. Hierbei ist besonders die schweißtechnisch <strong>vergütete</strong> Schiene zu erwähnen. Die GTR oder früher Elektro-Thermit GmbH liefert seit ca. 40 Jahren vielen Kommunalen Verkehrsbetrieben schweißtechnisch <strong>vergütete</strong> <strong>Schienen</strong>. Dieses sind in den meisten Fällen Rillenschienen für Straßenbahnen. Diese <strong>Schienen</strong> weisen einen wesentlich höheren Verschleißwiderstand an der Fahrkante und auf dem Kopf auf, als es <strong>Schienen</strong> der Regelgüte oder höherfeste <strong>Schienen</strong> tun. Da jede Straßenbahn ihre ganz speziellen Fahrzeuge und Gleisgeometrieen hat, können wir die Schiene, bzw. die Vergütung der Schiene genau auf die Beanspruchung hin auswählen. Das ergibt im Nachhinein einen geringeren Instandhaltungsaufwand und damit geringere Lebenszykluskosten. Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH offers a comprehensive range of superstructure services. However, GTR also supplies track materials and track equipment. In particular, the weld-<strong>tempered</strong> rail should be mentioned here. GTR, or Elektro-Thermit GmbH as it was formerly known, has been supplying weld<strong>tempered</strong> rails to many municipal transport service companies for approximately 40 years. In most cases these are grooved rails for trams. These rails feature a significantly higher wear resistance at the running edge and at the head than standard grade rails or higher strength rails. As each tram has its very own special vehicles and track geometries, we can select the rail or the hardening and tempering of the rail exactly as required for the actual strain on the same. This will subsequently lead to lower maintenance costs and thus a reduction in life cycle costs. La société Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH offre une large gamme de prestations de services autour de la voie ferrée permanente. Mais la GTR fournit aussi des matériaux et des appareils dans le secteur du rail. Dans ce contexte, il faut citer particulièrement les rails trempés soudés. La GTR, ex Elektro-Thermit GmbH, fournit depuis environ 40 ans des rails trempés soudés à nombreuses compagnies de transport communales. Il s’agit en général de rails à gorge pour les tramways. Ces rails présentent une résistance bien supérieure à l’usure sur le flanc de rail et sur la tête que c’est le cas pour les rails de qualité habituelle ou les rails hautement résistants. Etant donné que chaque tramway a ses propres véhicules spéciaux et ses géométries de voie, nous pouvons sélectionner le rail, resp. le trempage du rail, exactement en fonction de sa future charge. Cela garantit par la suite une moindre dépense pour la maintenance et donc des coûts de cycle de vie inférieurs. Auf der Fahrfläche schweißtechnisch <strong>vergütete</strong> <strong>Schienen</strong> <strong>Rails</strong> weld-<strong>tempered</strong> on the running surface Des rails trempés soudés sur la surface de roulement Zur langfristigen Vermeidung der Riffelbildung und zur Vermeidung von Geräuschen (oft auch zu deren endgültiger Eliminierung) stellt die Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH, vornehmlich für Nahverkehrsbetriebe <strong>vergütete</strong> <strong>Schienen</strong> für den Vorzugsweisen Einbau in Gleisbögen her, deren Fahrflächen auf ortsfesten Anlagen ausgefräst und aufgeschweißt werden. Zur Verwendung kommt ein durch die Räder nur schwer verformbarer Schweißzusatzwerkstoff, so dass eine Verformung durch das überrollende Rad, entweder nicht mehr eintritt oder sich erst nach einer deutlich verlängerten For the long-term prevention of a formation of rail corrugation and the avoidance of noise (frequently also for its final elimination), Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH primarily manufactures hardened and <strong>tempered</strong> rails for local transport service companies for preferential fitting in track curves whose running surfaces are milled on fixed plants and welded on. A weld additive material is used which is difficult to deform by the wheels, so that a deformation caused by the running wheel either no longer occurs or only Pour éviter à long terme une usure ondulatoire et des bruits (souvent aussi pour les éliminer définitivement), la société Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH, fabrique, principalement pour les compagnies de transport de grande banlieue, des rails trempés, à surface de roulement fraisée et soudée avec apport de métal sur des installations fixes. Ces rails sont destinés à être installés de préférence dans les virages de voie. Le matériau d’apport soudé utilisé ne peut être que difficilement déformé par les roues de sorte qu’une déformation au passage de la roue est exclue ou est faible Liegedauer in stark reduziertem Ausmaß einstellt. Solche <strong>Schienen</strong> lassen sich durch Aufschweißung vorzugsweise von <strong>Schienen</strong> mit einer Zugfestigkeit um 700 N/mm2 herstellen; wegen der verminderten Schweißeignung ist, bei Verwendung höherfester <strong>Schienen</strong>, anzufragen. Bei der Bekämpfung von in engen Radien auftretenden Schlupfwellen genügt meist der Einbau von <strong>vergütete</strong>n <strong>Schienen</strong> in einem Strang; in besonderen Fällen kann auch die Ausstattung beider Stränge mit diesen <strong>Schienen</strong> sich als notwendig erweisen. occurs in a strongly reduced measure following a significantly increased lifetime. Such rails can be manufactured by the preferential welding-on of rails with a tensile strength of approximately 700 N/mm2; due to the reduced suitability for welding the use of high-strength rails has to be checked. For counteracting creep undulation occurring in narrow radii, it mostly suffices to fit hardened and <strong>tempered</strong> rails in a section; in special cases it may also be found necessary to equip both sections with these rails. seulement après une durée de vie nettement plus longue. De tels rails peuvent être réalisés par un soudage de métal d’apport, de préférence sur des rails ayant une résistance à la traction de l’ordre de 700 N/mm2. Etant donné leur moindre aptitude au soudage, l’examen de rails hautement résistant est recommandé. En général, pour lutter contre les ondulations de patinage qui se forment dans les rayons étroits, il suffit d’installer des rails trempés sur une voie; dans des cas particuliers, il peut s’avérer nécessaire de doter les deux voies de ces rails. © Goldschmidt Thermit <strong>Rails</strong>ervice GmbH 2011