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1 0 0 J A H R E E P O C H A L E B I K E S BRIT-BIKE IN REINKULTUR Erscheinungsjahr 1937, Triumph Speed Twin, 498 cm 3 , 23 PS bei 6000/min, Gewicht 148 kg. Sportiv und preiswert Die epochalsten Motorräder wellen stets quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Erst der Querdenker Max Friz ordnete sie längs an. Und schon war DAS Markenzeichen erfunden. Epochal, weil der Zweizylinder-Boxer einige grundsätzliche Tugenden besitzt. Prima Massenausgleich etwa, niedriger Schwerpunkt und – 1923 echt wichtig – hohe Wartungsfreundlichkeit. Bei der längsliegenden Kurbelwelle bot sich der Hinterradantrieb via Kardanwelle an, und genau so erschien sie, die auffallend schnörkellose R 32. Epochal auch deshalb, weil das Haus noch immer und in erster Linie vom 80 Jahre alten Prinzip zehrt. Dessen Eigenständigkeit spricht an und führt zum Erfolg. Dass auf diesem Weg mancher grandios scheitert, wusste Edward Turner längst, als er 1937 den Speed-Twin-Motor zur Welt brachte. Bis hin zu im Quadrat angeordneten vier Zylindern trieben es die Briten, Triumph aber wollte unbedingt den Beinamen trusty, verlässlich, verteidigen. Außerdem verstand Turner etwas von Produktionskosten, und so düpierte er alle Welt mit einem potenten 500er- Twin, der zum selben Preis angeboten werden konnte wie die meisten Singles. Der äußerst kompakt ausfiel, sich samt angeblocktem Getriebe in ein kurzes, hand- liches Fahrwerk integrieren ließ. Epochal schon bei Erscheinen, aber erst recht, wenn man bedenkt, was das Motorrad als solches in den Nachkriegsjahren am Leben hielt. Genau, Brit-Twins mit viel Power und Faszination, die alle Turners Strickmuster folgten, als Triumph Bonneville oder Thunderbird im Kern sogar denselben Motor besaßen. Andere dürfen ihren Ruhm nicht so linear verfolgen. Den Verantwortlichen von Adler haftet heute der Ruf an, eine aussichtsreiche Firma in die Pleite gelotst zu haben. Mag sein. Unvergesslich jedoch der Mut, mit dem die Frankfurter 1952 dem Zweizylinder-Zweitakter Beine 142 17/2003 MOTORRAD
DER MOTOR BRINGT’ S Erscheinungsjahr 1952, Adler M 250 S, 249 cm 3 , 16 PS bei 5000/min, Gewicht 154 kg. Vorbild japanischer Zweitakter HONDAS RENNER Erscheinungsjahr 1960, Honda CB 72, 250 cm 3 , 25 PS bei 8500/min, Gewicht 152 kg. Traumbike für Sportler machten. M 250 hieß die vollgefederte Maschine, echte Konkurrentin der damals tonangebenden Einzylinder-Viertakt-NSU namens Max. Und die ist nicht epochal, weil kein Mensch einen Nockenwellenantrieb mittels Schubstangen braucht. Schnelle Zweitakt-Twins dagegen brauchte die Welt noch lange, was vor allem Japaner erkannten. Sie kopierten die Adler ungeniert. Das Triebwerk von Yamahas YD-1 glich dem deutschen Original bis in Details, Kawasakis und Suzukis Zweitakt- Twins ließen später ebenfalls enge Verwandtschaft erkennen und trugen letztlich ganz entscheidend zum Motorrad-Boom der 60er Jahre bei. Bravo, Hessen. Um gegen die Frankfurter Schule anzukommen, musste Soichiro Honda echt rotieren – und brachte mit der CB 72 einen Viertakt-Twin, der Schwindel erregend drehen konnte. 8500 Mal pro Minute für echte 25 bis 26 PS. Zu Zeiten, als Literleistungen von 100 PS jenseits der Rennstrecke als Teufelswerk galten. In denen der Rennsport jedoch die wenigen noch aktiven Motorradfahrer wie verrückt faszinierte. Honda hatte das erkannt, stand 1959 wie Kai aus der Kiste mit 125er- Twins auf der TT, sackte zwei Jahre darauf den Sieg ein und bereits zwei WM- Titel. Vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, per Zahnradsatz angetrieben – die Fans auf dem alten Kontinent glaubten, dieser Japaner könne zaubern. Und dann stellte er ihnen 1960 einen Zweizylinder hin, der mit 2750 Mark just 300 mehr kostete als die biedere Einzylinder-R 27 von BMW. An dem schon alles dran war, was die Jungs sonst erst dengeln, biegen oder besorgen mussten: zierliches Frontschutzblech, schlanke Sitzbank, Duplexbremse vorn, eng anliegende Schalldämpfer. Der Motor erst: ohc, zwei Vergaser, filigran verrippt – eine Zierde, aufgehängt in einem unten offenen Rohrrahmen, das Ganze gute 150 Kilo schwer. Epochal, und jeder, der das heute nicht www.motorradonline.de 143 MOTORRAD
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