Nr. 43 - Hochschul-Segelclub Freiburg eV

WELLEN BRECHER 

Nr. 43 - Oktober 2001 

Vereinszeitung des HSCF 

Hochschul - Segelclub Freiburg e.V. Nr. 43 2001/3 

Schwarzwaldstr.175, 79117 Freiburg 

Schutzgebühr 2,- DM

Inhalt: 

AHOI, LIEBE VEREINSMITGLIEDER! ...........................................................................................3 

HSCF-KALENDER ..........................................................................................................................4 

SPRÜCHEKLOPFER ......................................................................................................................4 

NEUE KURSE IN DER PLANUNG .................................................................................................5 

NEUER SKS –KURS IM HERBST ..................................................................................................6 

30. INTERNATIONALE AUERHAHNREGATTA ............................................................................7 

JOLLENSEGELN ALS SCHULPROJEKT .....................................................................................8 

SKS-AUSBILDUNGSTÖRN DES HSCF.......................................................................................11 

BRUDDEL BRUMMBÄR...............................................................................................................31 

IMPRESSUM .................................................................................................................................32 

Titelbild: Auerhahnregatta, Bild: pm 

Für zugesandte Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, sowie für 

hier veröffentlichte Anzeigen, übernimmt die Redaktion, was Inhalt 

und Form anbetreffen, keine Haftung! 

WELLEN BRECHER 43 2

Ahoi, liebe Vereinsmitglieder! 

Nach langer Sommerpause wieder 

ein neuer WELLEN BRECHER. Hoffentlich 

sind alle heil und gesund und um 

viele Erfahrungen reicher aus den 

Sommerferien zurückgekommen. Sicherlich 

war auch der ein oder andere 

von Euch auf See unterwegs und 

hätte was zu erzählen. Hierzu böte 

sich unser Stammtisch an, bei dem 

man/frau gerne von bestandenen 

Abenteuern erzählen darf. 

Die Jollenabteilung ist zur Zeit der 

aktivste Teil unseres Clubs. Was die 

Jungs und Madels alles organisiert 

und abgewickelt haben ist schon toll! 

Dazu kam dann noch der Erwerb einer 

neuen Jolle, nun sind es insgesamt 

drei Ponants, die der Club am 

Schluchsee liegen hat. Die Auslastung 

der Boote hat sich in diesem 

Jahr um dreihundert Prozent gesteigert. 

Gratulation! 

Der RefÖff hat im Juli während der 

Projekttage des GoetheGymnasiums 

die Gelegenheit genutzt und mit einem 

Präsentationstisch auf dem 

Marktplatz Werbung für den Verein 

gemacht. Die Resonanz des Publikums 

war aber eher verhalten – sind 

halt doch eher Landratten hier im 

Badischen. 

Mit neuem Schwung geht die Ausbildungsabteilung 

in den Herbst. Dr. 

Klaus Biehler mit seinen fleißigen 

Helfern startet den neuen SKS – Kurs 

Ende Oktober. Näheres hier im Heft. 

Sollte irgendein LeserIn Anfragen 

oder Anregungen oder auch Kritik zu 

äußern wünschen, dann darf er das 

gerne in Form eines Leserbriefes tun. 

Die Redaktion startet den Versuch, 

eine Leserbriefecke im WBR einzurichten 

und wartet auf ein Echo. Wer 

möchte, der darf Resonanz üben! 

Die Verwaltung läuft auf Hochtouren 

nachdem unsere neue Verwaltungsangestellte 

ins keyboard greift. Denkt 

bitte alle noch mal an die geänderte 

Adresse und Anrede, wenn Ihr was 

an die Verwaltung schickt, Näheres 

im Impressum. 

Soweit für heute und jetzt die 

lastnews aus der Szene, viel Spass 

beim Schmökern im neuen WBR 

wünscht Euch 

Euer Peer Millauer 

3 WELLEN BRECHER 43

HSCF-Kalender 

Datum Veranstaltung Ort 

Uhrzeit 

Info 

Seite 

23.10. Anmeldung SKS, SBF-Kurs 19.00 ** 

30.10. Beginn SKS, SBF-Kurs 19.00 ** 

01.11. Stammtisch, noch ohne Programm 20.00* 

17.11. Deutscher Seglertag des DSV, Gunzenhausen Ganztags Verw. 

15.od.22. 

11. 

Skippertreffen 

GoldStern Rund 

mail 

06.12 Stammtisch für „Neue“ Roundtabelinfos zum Club 20.00* 

10.01.02 Seglerstunde: Signalmittel, Ref: Peer Millauer 

Stammtisch: Spassregatta Sommerfest Jollies 

19.00 

20.00 

* : Veranstaltungsort: Gaststätte Goldener Sternen (Nebenraum), 

Emmendinger Str.1 / Tennenbacher Platz. 

**: Ort: .............................HS 1 Sportzentrum der Uni, Schwarzwaldstraße 175 

Sprücheklopfer 

"Sei lieb", gurrte sie und biss mich zärtlich ins Knie, "Mach mir die Halse!!" 

"Die waas?!?", fragte ich entsetzt. Sie kicherte und flüsterte mir etwas ins Ohr. 

Ich stutzte, nickte erregt, und was dann geschah, war so unglaublich, dass bis 

zur totalen Erschöpfung eine Halse die nächste jagte! 

Warst Du mal auf dem Mittelmeer, 

hast Du bald keine Mittel mehr! 

Zieht's den Segler in der Lende, 

ist der Sommer schnell zu Ende. 

Steht der Segler voll im Schweiss, 

ist's August und sakrisch heiß. 

Auch stille Wassel sein naß 

(Chinesische Seglerweisheit) 

Steigt im Segelschiff das Wasser, 

wird der Skipper naß und nasser 

. 

aus: www.esys.org von P.Walter 


Neue Kurse in der Planung 

Interessenten gesucht! 

Liebe HSCFler 

So langsam neigt sich die Segelsaison 

dem Ende zu. Vielleicht die 

Gelegenheit sich ein wenig mit Theorie 

zu beschäftigen. Kurse über 

Dieselmotor, Wetter, Skipperhaftpflicht 

und Segelmaterial sind in der 

Planung und könnten starten, sobald 

sich genügend Interessenten 

gemeldet haben. 

Der Motorkurs fand in diesem Frühjahr 

bereits unter der Aegide von 

Armin Hellstern statt, kann aber wegen 

der großen Nachfrage noch mal 

ablaufen. 

Interessant vielleicht für alle , die 

damals keine Zeit hatten und oder 

ihr Wissen auffrischen wollen. Möglich 

wäre aber auch ein Aufbaukurs 

mit spezielleren Themen. Die beiden 

Referenten von Daimler Benz sind 

jedenfalls für alles offen und auch 

Armin würde seine Werkstatt wieder 

zur Verfügung stellen. 

Die anderen Kurse sind in dieser 

Form noch nicht abgelaufen, würden 

aber auf jeden Fall von Profis abgehalten 

werden. 

Wer also Lust und Laune oder vielleicht 

auch andere Vorschläge hat, 

setze sich bitte mit mir in Verbindung, 

damit konkret geplant werden 

kann. 

Viele Grüsse 

Klaus Biehler 


Neuer SKS –Kurs im Herbst 

Informationen zu Konzept und Durchführung 

Im Winterhalbjahr bieten wir wieder 

in Zusammenarbeit mit dem Allgemeine 

Hochschulsport der Universität 

einen Kurs zur Einführung in das 

Yachtsegeln an. Der Kurs vermittelt 

die grundlegenden theoretischen 

Kenntnisse, die für das verantwortliche 

Führen von Segelyachten im 

Küstenbereich benötigt werden (Navigation, 

Gezeiten, Wetterkunde, 

Seemannschaft, Rechtskunde). 

Der Inhalt des Kurses orientiert sich 

an den Erfordernissen für den amtlichen 

Sportküstenschifferschein (SKS) 

des Verkehrsministeriums. Dieser 

Schein entspricht ungefähr dem alten 

BR-Schein des Deutschen Segler- 

Verbandes. Die Inhalte sind jedoch 

auf einen aktuellen Stand gebracht 

worden, vor allem was neuere technische 

Entwicklungen angeht. Die 

Prüfungsanforderungen sind daher 

auch deutlich höher als beim alten 

BR-Schein. Dafür handelt es sich um 

einen amtlichen Führerschein, der 

überall im Ausland uneingeschränkt 

anerkannt wird. Für Interessenten 

wird nach Abschluss des Kurses im 

Frühjahr 2002 eine theoretische Prüfung 

sowie eine Prüfung für den 

amtlichen Sportbootführerschein See 

organisiert. Im Sommerhalbjahr 

werden dann Ausbildungstörns mit 

anschließender praktischer Prüfung 

angeboten. 

Voraussetzungen: 

HSCF-Mitglied oder eingeschriebener 

Student bzw. Hochschulangehöriger; 

weiterhin A-Schein des DSV bzw. 

Sportbootführerschein Binnen "Segeln" 

oder mindestens gleichwertige 

Befähigung; alternativ: Ausbildung 

im Yachtsegeln im Umfang von mindestens 

einer Woche 

Termin: 

Di. 19 bis 22 Uhr im Hörsaal l des 

IfSS, Beginn: 30. Oktober 

Segeltörns: 

Im Sommerhalbjahr 2002 sind Ausbildungs- 

und Prüfungstörns sowie 

Urlaubs- und Fahrtentörns in verschiedenen 

europäischen Revieren 

geplant. Weitere Informationen sind 

auf den Internetseiten des Hochschul-Segelclub 

Freiburg zu finden: 

www.hscf.de 

Informationsveranstaltung: 

Di. 23. Oktober, 19:00 Uhr im Hörsaal 

l. 

Bei dieser Informationsveranstaltung 

werden nähere Einzelheiten über 

Kosten, Kursverlauf, Prüfungen, Ausbildungstörns, 

etc. mitgeteilt. An diesem 

Termin findet auch die Anmeldung 

statt. 


30. Internationale Auerhahnregatta 

Der HSCF erstmals mit fünf Jollen dabei! 

Beim 30. Regattajubiläum der Seglerkameradschaft 

Freiburg war der 

HSCF mit sage und schreibe 5 Jollen 

am Start! Kurz zuvor wurde ja noch 

der Kauf der neuen Ponantjolle perfekt 

und da Michael Kienzler sein Regattaboot 

auch noch zur Verfügung 

stellte (er selbst war leider verhindert), 

konnte man mit fünf Zweiercrews 

an den Start gehen. Es wurden 

drei Wettfahrten durchgeführt, 

allesamt bei schönstem Sonnenschein 

aber sehr wenig Wind, was 

diejenigen Boote bevorteilte, die das 

beste Material, oder die besten Revierkenntnisse, 

oder, last not least, 

das meiste Glück hatten. Leider war 

keines der HSCF-Boote unter den 

Siegern. Einzig Andi Killer und Gabriele 

Ebner mit dem Ponant von Michael 

Kienzler gelang es auf den 20. 

Platz von 35 gestarteten Booten vorzufahren. 

Die anderen HSCFler fanden 

sich im hinteren Teil des Feldes 

wieder, von wo sie jedenfalls zu jeder 

Zeit dasselbe kontrollieren konnten, 

wenn auch nicht aufrollen. Trotz 

perfektester Spimanöver und ausgefeiltestem 

Trimm war es unserem 

RefÖff mit Steuermann Claudia in 

der letzten Wettfahrt nicht möglich, 

in der vorgeschriebenen Zeit (30 Minuten 

nach dem Ersten) ins Ziel zu 

kommen, die Zieltonne wurde direkt 

vor seinem Bug abgeborgen! Dies 

wiederum versetzte ihn derart in Rage, 

dass er um ein Haar den Jollenkreuzer 

der Regattaleitung gerammt 

und den Wettkampfleiter kielgeholt 

hätte, wenn er nur schnell genug 

gepaddelt wäre!! Der Schampus für 

die Letzten bei der Siegerehrung 

stimmten ihn dann allerdings wieder 

etwas versöhnlicher. Der Seglerkameradschaft 

ist für die Organisation, 

Unterbringung, Unterhaltung und 

Verpflegung der Jollies aus Belgien, 

Luxemburg, Österreich, Frankreich, 

Italien und Deutschland höchstes 

Lob zu zollen. Dank und Anerkennung 

dieser Leistung auch seitens 

des HSCF. Bis zum nächsten Mal! 

Ergebnisse: 

20.Platz: A.Killer/G.Ebner 

27.Platz: T.Klump/D.Bauer 

30.Platz: G.Törber/C.Kohler 

34.Platz: P.Seifert/B.Wölk 

35.Platz: P.Millauer/C.Fiedler 


Jollensegeln als Schulprojekt 

Schüler des Goethe-Gymnasiums Emmendingen lernen segeln 

Das Projekt 

Warum nicht das Angenehme mit 

dem Nützlichen verbinden? Gesagt 

getan: Zu den Projekttagen des GGE 

meldeten sich 8 Schüler zu einem 

Einführungskurs „Jollensegeln“ unter 

der Leitung ihrer Lehrer Peer Millauer 

und Eler Damß. Das Projekt war für 

drei Tage ausgeschrieben, Donnerstag 

und Freitag, 19.und 20. Juli, sowie 

Montag, den 23. Juli. An diesen 

drei Tagen sollte den Jugendlichen 

die Grundzüge des Jollensegelns beigebracht 

werden. Die zwei Ponants 

des HSCF wurden ordnungsgemäß 

reserviert und auch per Jollenbons 

bezahlt, die Anfahrt erfolgte per 

Bahn und für die Unterbringung war 

auf dem Campingplatz Schluchsee 

gesorgt. Jede Lehrkraft übernahm im 

Wechsel einmal die 4 Älteren und 

dann die 4 Jüngeren in je einem Ponant 

und ließ bei den Manövern in 

bestimmten zeitlichen Intervallen die 

Positionen im Boot durchwechseln, 

damit jeder einmal die unterschiedlichen 

Fertigkeiten durchprobieren 

konnte. Zu Beginn wurden zwei 

Stunden Theorie im Crashkurs 

durchgezogen, um den Schülern 

mindestens eine Ahnung von Seemannschaft 

zu vermitteln. Dank der 

kleinen Gruppen machten die Teilnehmer 

schnelle Fortschritte, so dass 

schon am ersten Abend der Umgang 

mit Schoten und Pinne ganz gut von 

der Hand ging. Am zweiten Tage 

stand das Manövertraining im Vordergrund 

– alle wichtigen Manöver 

wurden erklärt und praktisch nachvollzogen 

bis sie saßen. Leider war 

das Wetter an diesem Freitag sehr 

stürmisch und nass, was bei manchen 

schon ein heftiges Bibbern hervorrief, 

nicht nur wegen der Kälte. 

So kam es auch zu einem echten 

Mann-über-Bord-Manöver, als nach 

einer Wende schlicht vergessen wurde 

Gegenruder zu legen und die Bö 

den Rest besorgte: der Kahn kenterte 

durch! Ganz das Gegenteil dann 

der Montag: Flaute und Sonnenschein! 

So wurde halt mehr Badesegeln 

veranstaltet, aber auch das 

will gelernt sein. Die drei Tage haben 

allen Teilnehmern inklusive Ausbildern 

viel Spaß gemacht und man 

kann sagen, dass der Erfolg der 

Kurzausbildung sehr respektabel war, 

immerhin waren die Schüler danach 

alleine in der Lage, eine Jolle alleine 

zu steuern und zu manövrieren, korrekte 

Kommandos zu geben und bei 

angemessener Übung würden sie sicher 

zünftige Jollenskipper abgeben 


Die Präsentation 

Am Samstag, den 21 Juli war die 

Präsentation der Projektergebnisse 

auf dem Marktplatz in Emmendingen 

vorgesehen. Gegen 10.00 vormittags 

hatten sich in einer bunten Runde 21 

Projekte des GGE auf Tischen und 

an Ständen aufgebaut, um ihre Arbeit 

einem interessierten Publikum zu 

präsentieren. Alles vom Lateinamerikanischen 

Tanz bis zur Dokumentation 

des schuleigenen Biotops war da 

zu sehen – und auch ein Stand des 

HSCF war präsent: Mit rasch ausgedruckten 

Fotos vom Segelprojekt, 

einer eigens gebastelten Knotentafel 

mit Übungstauenden für Zuschauer, 

Plakaten, die den HSCF als Club vorstellten, 

das Kursangebot skizzierten, 

die Aktivitäten beschrieben, einige 

Exemplare ausgewählter Segelliteratur, 

und auch mehrere Exemplare 

des WELLEN BRECHERS waren vorhanden, 

die jedoch schnell vergriffen 

waren. Auf der extra aufgestellten 

Informationstafel wehten die Clubstander 

des HSCF. Die zahlreichen 

Zuschauer zeigten sich vorsichtig interessiert, 

äußerten stellenweise 

Verwunderung über das Projektthema, 

konnte man sich doch nicht vorstellen, 

wie ein solches Projekt hier 

in Südbaden überhaupt durchführbar 

war. Der RefÖff gab an Informationen 

alles, was er zu geben fähig war, 

versuchte, das Publikum für die Sache 

des Hochseesegelns zu gewinnen, 

schilderte den Schluchsee in 

den schönsten Farben, allein, dem 

Emmendinger das Segeln als Freizeitsport 

näher zu bringen gleicht 

einer Quadratur des Kreises. Immerhin 

blieb Anerkennung und verhaltenes 

Lob dem erschöpften Referenten 

als Lohn der Mühe. 

Der HSCF – Stand in Emmendingen 

Zwei Tage später wurden dann die 

Projekttage in der Aula des Goethe- 

Gymnasiums Emmendingen mit einer 

gemeinsamen Feier abgeschlossen. 

Dort wurden dann alle Projekte vorgestellt 

und man konnte zwischen 

Livedarbietungen und Kulinarischem, 

Informationsständen und Verkaufsbühnen 

eine schwierige Wahl treffen. 

Auch die Schülercrew des Segelprojektes 

baute einen Infostand auf. Fotos, 

Knotentafel mit einem Knotenwettbewerb 

für die Zuschauer, bei 

dem es ein T-shirt des HSCF und eine 

Segelmütze zu gewinnen gab, Literatur 

und Ausrüstungsgegenstände 

wurden dem Publikum geboten. 

Auch hier wurden wieder durch Tafeln 

und Flugblätter die Aktivitäten 


des HSCF herausgestellt. Alle, die 

sich interessierten, konnten Broschüren 

und Infomaterial mitnehmen. 

Die Überraschung war die Gewinnerin 

des Knotenwettbewerbs: eine 13 

– jährige Schülerin, die die 4 Knoten 

Webeleinstek, Palstek, Schotstek und 

Kreuzknoten in sage und schreibe 24 

Sekunden korrekt binden konnte! Auf 

die Frage, wo sie denn das gelernt 

hatte, erwiderte sie cool: „ Von Papa, 

mit dem geh ich immer segeln, der 

ist in der Seglerkameradschaft Freiburg!“ 

Den RefÖff konnte danach 

nur ein eiskaltes Tannenzäpfle und 

der feste Vorsatz die Jugendabteilung 

des HSCF mehr zu fördern helfen, 

sich von diesem Schock zu erholen! 

Die Schülercrew am Projektstand des 

HSCF im Goethe-Gymnasium 


SKS-Ausbildungstörn des HSCF 

vom 26.08. – 08.09.2000 in der Ostsee 

Das Boot 

Ein richtiges Dickschiff: Bénéteau 

Océanis 461 "Benthe", Baujahr 1987, 

14m lang, 4,25m breit (war die dick 

Mann!), Masthöhe 18,30m, Tiefgang 

1,75m bei 9,5t Verdrängung, 60PS- 

Perkins Diesel, Rollgenua sowie konventionelles 

Großsegel mit 2 Patentreffs 

und Lazyjacks. 

Die Crew 

Die Seebären: 

Wolf Wicke (Skipper) 

Fischers Bernd (Coskipper, LI & Mutter 

der Crew) 

Die Prüflinge: 

Zdenek Belohlavek (1. Smutje) 

Stephan Pelser (Quartiermeister) 

Alexander Walter & Bodo Wiedmann 

(Bordkasse), von den alten Säcken 

an Bord auch "die Buben" genannt 

Und als Gast: Michael Stern (Navigations-, 

Tonnen-, Funk- & Duschgast) 

Der Törn 

Anreise 

Ursprünglich sollten wir zu siebt sein, 

deshalb auch der große Kahn und 

von Anfang an die Frage, wie wir uns 

und unseren Krempel so billig und 

mühelos wie möglich in den hohen 

Norden schaffen sollen. Privat fuhr 

leider keiner von uns ein entsprechendes 

Fahrzeug. Die Bundesbahn 

fiel wegen viel zu teuer & unpraktisch 

aus. Die meisten Autovermieter 

bieten keine Kleinbusse für One- 

Way-Fahrten an, und das Teil zwei 

Wochen auf dem Parkplatz stehen zu 

lassen, während die Uhr läuft, kam 

auch nicht in Frage. 

Schließlich hatten Wolf und ich das 

Glück, über unseren Arbeitgeber bei 

Europcar zu Sonderkonditionen zwei 

One-Way-Fahrten im 9-Sitzer buchen 

zu können, wobei wir im voraus nicht 

wußten, was für ein Auto wir schließlich 

kriegen würden. Dafür lagen wir 

preislich dann doch deutlich unter 

der Bundesbahn und konnten dazu 

noch die gesamte Ausrüstung bis an 

den Steg fahren. 


Nochmal Glück im Unglück hatten wir 

dann, als sich herausstellte, daß ein 

ursprünglich angemeldeter Mitsegler 

noch in Afrika festhing und daß unsere 

Studenten Bodo & Alexander 

erst in Laboe zu uns stoßen würden 

– in den Fiat Scudo, den ich statt der 

erhofften Caravelle in Empfang nehmen 

durfte, paßten wir mit fünf Leuten, 

Gepäck und Ausrüstung mit gefalteten 

Beinen gerade mal so rein. 

Unsere erste Nachtfahrt fand im Auto 

statt. Am Freitag um 22Uhr ging es 

in Freiburg los, bei Karlsruhe kam 

unser LI an Bord, im Morgengrauen 

überquerten wir die Elbe bei Hamburg 

und Samstag morgen um 8 

konnten wir im Café Fördeblick direkt 

am Laboer Gewerbehafen, wo unser 

Boot liegen sollte, frühstücken und 

auf Alex & Bodo warten, die (wie 

immer, wenn es was zu essen gab) 

auch bald auftauchten. 

Einschiffen 

Hier unterlief unserem ansonsten 

völlig souveränen Skipper sein einziger 

schwerwiegender Fehler auf diesem 

Törn – er teilte die Crew so ein, 

daß Alex & Bodo mit ihrem Campingbus 

den noch fehlenden Proviant 

besorgen sollten, während er und 

Bernd das Boot übernahmen. Die 

anderen sollten sich zum Stauen bereithalten, 

während ich unser Mietauto 

nach Kiel brachte. An Proviant 

fehlte vor allem Bier, und das sollte 

möglichst noch hier und in ausreichender 

Menge für zwei Wochen gebunkert 

werden, weil ein Nachkauf in 

Dänemark teuer geworden wäre. 

Schade, dass niemand Wolfs entgleiste 

Gesichtszüge fotografiert hat 

(im weiteren Verlauf des Törns gab 

es keine Gelegenheit mehr dazu), als 

die Buben mit einem wirklich großzügig 

bemessenen Vorrat feinsten 

ALDI-Biers zurückkamen. Nachdem 

die Crew ihn mit vereinten Kräften 


und großer Überredungskunst davon 

abgehalten hatte, sich sofort in den 

nächsten Zug nach Hause zu setzen, 

gab er die Devise aus, daß dieses 

kaum seetaugliche Bier so schnell 

wie möglich vernichtet werden müsse, 

damit wir recht bald auf etwas 

Besseres umsteigen könnten. Außerdem 

ließ er unter der Hand durchblicken, 

daß wer immer sich ihn, den 

Skipper, zum Freund machen oder 

seinen Zorn über unseemännisches 

Verhalten besänftigen wolle, besser 

eine Flasche Qualitätsbier zur Hand 

hätte. 

Um es kurz zu machen, die Laune 

des Skippers wurde mit der einen 

oder anderen abendlichen Flasche 

Luxusøl (so heißt das in Dänemark) 

gesponsort, und die Buben hatten so 

hervorragend kalkuliert, daß wir trotz 

aller Bemühungen, das Zeug wechzuhauen 

(wobei Zdenek als Nicht- 

Alkoholtrinker ausfiel), die letzten 

Dosen ALDI-Bier beim Ausschiffen 

leerten. Auch Rasmus nahm die Plörre, 

die wir ihm manchmal zumuteten, 

anscheinend nicht weiter krumm, 

sonst hätten wir nicht so viel Wetterglück 

gehabt... 

Einchecken und Stauen verliefen dagegen 

wie am Schnürchen. Das 

Schiff war für einen Charterkahn in 

einem hervorragenden Zustand und 

die um einen Mann reduzierte Crew 

hatte keine Mühe, Menschen, Gepäck 

und Vorräte unter Deck zu verteilen. 

Erste Schritte übers Wasser 

Von der Seeluft und leckeren Fischbrötchen 

unternehmungslustig geworden, 

gingen wir nach dem Einschiffen 

gleich zur Sache: nach einer 

einstündigen technischen und Sicherheitseinweisung 

ging es für zwei 

Stunden bei 4-5 Windstärken in die 

Kieler Förde, damit die Crew noch 

"vor der Haustür" ein erstes Gefühl 

für das Boot und füreinander entwickeln 

konnte. Am Ende dieses langen 

Tages hatte trotz Eingewöhnungsphase 

wohl keiner von uns Probleme 

mit dem Einschlafen... 

Am Sonntagmorgen gab's zum 

Frühstück feinstes, praktisch wolkenloses 

Segelwetter mit 3-4 Windstärken. 

Trotzdem setzten wir zunächst 

die sehr gründliche Sicherheitseinweisung 

fort und verließen dann kurz 

nach Mittag von weiteren Fischbrötchen 

gestärkt Laboe. 

Bei vorwiegend östlichen Winden mit 

4 Windstärken und einem mäßigen 

Seegang von ebenfalls 4 hatten wir 

optimale Bedingungen für die Vertiefung 

unserer Bekanntschaft mit dem 

Boot. Wir inspizierten die Reffanlage, 

banden das 1. Reff ein und refften 

später wieder aus. Ansonsten war 

Manövertraining angesagt, wobei wir 

uns langsam die Küste entlang nach 

Norden vorarbeiteten und immer 

schön den Sperrgebieten auswichen, 

die zwischen Kiel und Flensburg 

recht häufig sind. Beim Halsen stellten 

wir fest, daß die Großschot etwas 

zu kurz war, um das Groß für stark 

raume oder Vorwindkurse optimal 

einzustellen – das war (neben der 

fehlenden separaten Beleuchtung für 

den Navtisch) auch schon der 

schwerwiegendste Mangel, der während 

des gesamten Törns am Boot 

auftrat. Dafür lief unsere Benthe 

wirklich schön schnell (Länge läuft 


eben), so daß wir trotz der vielen 

Vollkreise in 6 Stunden bis nach 

Maasholm an der Schlei kamen, wo 

wir für die Nacht festmachten. Ich 

kannte Maasholm von früheren Ostseetörns 

her und ging mit Stephan 

und den Buben in das hübsche Hafenstädtchen, 

um mit Scholle & 

Speckkartoffeln, Jever vom Faß & 

Aquavit Abschied von Deutschland zu 

feiern, was die anderen lieber an 

Bord taten. 

Maasholm – Alssund – Kleiner 

Belt 

Die 7-8-9-Routine wollte sich morgens 

noch nicht so recht einstellen 

(eigentlich blieb das bis ans Törnende 

so). Dafür konnte ich in Maasholm 

noch wasserlösliches Klopapier 

auftreiben, das für Seetoiletten besonders 

geeignet ist. Manche schwören 

auf die Plastiktüte für's Gebrauchte, 

damit nicht einmal die 

Möglichkeit einer Verstopfung besteht, 

andere ziehen aus hygienischen 

Gründen das Wasserlösliche 

vor, das zumindest auf diesem Törn 

auch keinerlei Ärger verursachte. In 

jedem Fall ist niemand, der's schon 

mal gemacht hat, wild darauf, ein 

zweites Mal eine verstopfte Klopumpe 

auseinanderzunehmen und zu 

reinigen – deshalb empfiehlt es sich, 

dieses Thema, so unappetitlich es 

sein mag, im Rahmen der Bordeinweisung 

ausdrücklich zu behandeln 

und ggf. wasserlösliches Papier mit 

auf die Ausrüstungsliste zu nehmen. 

Statt des vorausgesagten Südosts 

mit 5 abnehmend 4 hatten wir meistens 

Südwind mit 3 abnehmend 2, 

der gelegentlich kräftig zeiselte und 

gegen Abend ganz einschlief. So fuhren 

wir weiter, von gelegentlichen 

Manövereinlagen unterbrochen, die 

Küste entlang über den Breitengrund 

Richtung Dänemark. Die Sonne war 

tagsüber selten zu sehen, es regnete 

immer wieder ein wenig. Wir beschlossen, 

abends in Sønderborg anzulegen 

und, da der Wind weiter aus 

den südlichen Quadranten kommen 

sollte und Gewitterböen angesagt 

waren, durch den Alssund weiterzufahren, 

der fast so geschützt wie ein 

Binnengewässer liegt und trotzdem 

genug Raum zum Manövrieren und 

Tonnen zum Navigieren bietet. In 

Sichtweite von Sønderborg übten wir 

noch 2 Stunden intensiv Boje-über- 

Bord-Manöver, zunächst unter Segeln 

und dann, als der Wind ganz 

wegblieb, unter Motor. Als wir 

schließlich kurz vor 20 Uhr im Stadthafen 

zwischen Schloß und Klappbrücke 

anlegten, riß die Bewölkung 

auf und wir konnten einen echten & 

verdienten Sundowner auf unseren 

ersten Tag in dänischen Gewässern 

nehmen. 

Sønderborg ist ein malerisches 

Städtchen, das auf jeden Fall einen 

Landgang lohnt. Auf dem kleinen 

Marktplatz an der Kirche fielen uns 

vor allem die vielen gleich aussehenden 

Großraumkinderwagen auf, bis 

wir darauf kamen, daß sie zu einer 

Kinderkrippe gehören mußten, an 

der wir auch prompt vorbeikamen. 

Ein typischer und schöner erster Eindruck 

von Dänemark - allerdings 

auch, was die Kneipen betrifft. Vielleicht 

ist es ja in Kopenhagen anders, 

aber überall, wo ich bisher per Boot 


hinkam, waren dänische Kneipen 

immer teuer und meistens leer, und 

wenn sie nicht leer waren, waren die 

deutschen Segler unter sich. Man 

richtet sich also besser darauf ein, in 

Deutschland nochmal richtig gut essen 

zu gehen (s.o.) und in Dänemark 

das Bordleben so komfortabel und 

unterhaltsam wie möglich zu gestalten, 

weshalb die Qualität des Bordbiers 

auch so wichtig ist... 

Zum Ausgleich erstanden wir in 

Sønderborg unsere erste Flasche 

Høkersnaps, ein relativ milder 

(32%), sehr aromatischer Aquavit, 

der auf dem Etikett als "Hverdagssnaps" 

angepriesen wurde, was wohl 

soviel wie "Alltagsschnaps" oder 

"Schnaps für jede Gelegenheit" bedeutet 

und von uns prompt zu 

"Werktagsschnaps" verballhornt 

wurde. Daraus folgte messerscharf, 

daß wir fürs kommende Wochenende 

noch einen "Sonntagsschnaps" besorgen 

mußten. Außer einem gelegentlichen 

Sonderopfer für Rasmus, 

das von den Ungläubigen an Bord 

(das waren mehr, als unser Wetterglück 

vermuten ließ) als Verschwendung 

gebrandmarkt wurde, gab es 

Schnaps natürlich wie sich das gehört 

erst abends nach dem Anlegen. 

Nach einer Nacht in Schußweite der 

Düppeler Schanzen ging es am 

nächsten Morgen tatsächlich schon 

um kurz nach10 Uhr (die Brückenöffnungszeiten 

übten da einen gewissen 

Zwang aus) durch Brücke und 

Industriehafen in den Alssund, der 

anfangs nicht sehr breit ist, so daß 

wir erstmals Gelegenheit hatten, unter 

Segeln bei regem Sport- und gelegentlichem 

Berufsverkehr in einem 

der für Dänemark typischen relativ 

engen Fahrwasser zu manövrieren, 

wobei wir wegen des zeiselnden 

Windes und der kurzen Großschot 

mal am und auch mal vor dem Wind 

kreuzen mußten. Dabei wurde 

schnell klar, daß man in Dänemark 

als Ortsfremder ohne Detailkarten 

und nur mit GPS völlig verratzt wäre. 

Die zum Teil leidenschaftlich geführten 

Diskussionen über das Für und 

Wider von GPS versus terrestrischer 

Navigation begleiteten den ganzen 

Törn und lassen sich meines Erachtens 

nur durch ein klares und leidenschaftsloses 

"Sowohl als auch" zufriedenstellend 

beantworten. Als Segler 

sollte man beides beherrschen 

und sich nie allein auf eine Methode 

verlassen, solange man beide zur 

Verfügung hat und gegeneinander 

abgleichen kann. 

Gegen Mittag begann es wieder zu 

regnen, gleichzeitig wurde der Wind 

schwächer und drehte von Südwest 

nach Nordwest. Um 13 Uhr herrschte 

Flaute, gleichzeitig baute sich um 

uns herum sichtbar ein Gewitter auf, 

worauf Wolf und Bernd in einer echt 

zackigen Aktion die Crew das erste 

Reff einbinden ließen und selbst einen 

Blitzableiter montierten, der auf 

dem Schiff noch fehlte. Das Material 

dazu hatten sie aus Erfahrung dabei 

und die zahlte sich jetzt aus. Kaum 

waren sie fertig, fing es auch an zu 

rummsen. Doch bis auf ein paar kurze 

heftige Schauer und ebenso kurze, 

aber dank der geschützten Lage 

des Alssunds weniger heftige Böen 

bekamen wir nichts ab. 

Das Gewitter ging, doch der Wind 

wollte nicht wiederkommen, und so 


fuhren wir schließlich unter Maschine 

weiter. Dafür wartete er schon auf 

uns, als wir gegen 16:30 Uhr aus 

dem Nordende des Alssunds wieder 

auf offeneres Wasser kamen und 

frischte bei gleichzeitig abnehmender 

Bewölkung auf 4-5 Windstärken auf, 

so daß wir, nachdem wir uns bei 

Lynby Radio nach dem dortigen 

Schießgebiet erkundigt hatten, im 

Seeraum zwischen Åbenrå, Barsø 

und dem eigentlichen kleinen Belt 

noch gut zwei Stunden lang bei optimalem 

Wetter intensives Manövertraining 

mit Boje-über-Bord für alle 

bis zum Abwinken treiben konnten. 

Danach setzten wir uns nach Norden 

in Richtung Årøsund ab, um dort im 

Inselhafen von Årø anzulegen, der 

genau gegenüber des Festlandshafens 

Årøsund liegt, aber viel ruhiger 

und idyllischer ist und hervorragende 

sanitäre Einrichtungen bis hin zur 

Waschmaschine bietet. 

Alles in allem nur knapp 22 Seemeilen 

Etmal aber dafür jede Menge 

Spaß und Kurzweil mit Prüfungsrelevanz 

und zur Belohnung ein wunderschöner 

Sonnenuntergang am kleinen 

Strand von Årø. 

Kleiner Belt – Nord Fyn 

So langsam begannen auch die Mittelmeerfans, 

die bei uns eindeutig in 

der Überzahl waren, sich in dem für 

sie ungewohnten und im Vergleich 

doch etwas anderen Revier recht 

wohl zu fühlen, das sich bislang vorwiegend 

von seinen besten Seiten 

gezeigt hatte. Das war mir sehr 

recht, denn ich war einer der "Anstifter" 

des Ostseetörns und hatte darunter 

zu leiden, daß mir immer mal 

wieder für den Fall, daß das Wetter 

so schlecht würde, wie man das von 

der Ostsee schon oft gehört habe, 

Schläge & Kielholen angedroht wurden, 

was mich auf diesem Törn zu 

einem noch devoteren Rasmusjünger 

als sonst machte, der im Gegensatz 

zu den Ungläubigen an Bord so gut 

wie keinen Anlaß zum Opfern ausließ. 

Außerdem hatten die Prüflinge bei 

aller Urlaubsstimmung doch etwas 

Blut geleckt, und so kamen wir bei 

weiterhin schönem Wetter diesmal 

ganz ohne Brückenzwang um 10 Uhr 

aus dem Hafen. Der Wind war um 

diese Zeit noch nicht so fit wie wir 

und ließ es langsam angehen, steigerte 

sich aber bis zum frühen 

Nachmittag von einer mickrigen auf 

fünf knackige Windstärken aus westlichen 

bis nordwestlichen Richtungen. 

Wir mußten also fast den ganzen 

Weg durch den kleinen Belt hinauf 

nach Fredericia kreuzen und dabei 

ab und zu die Genua reffen. Für 

einen Wochentag am Saisonende 

fuhren sehr viele andere Segler mit 

uns den kleinen Belt hinauf oder kamen 

uns teils mit geblähten Segeln 

entgegen. Einige unserer Mitläufer 

mogelten sich mit Dieselpower um 

das lästige Kreuzen herum, mit anderen 

lieferten wir uns schöne Duelle 

um den besten Schlag und Alex, der 

gestern seine Liebe zu Amwindkursen 

entdeckt hatte, durfte nach Herzenslust 

die Keule schwingen. 

Um das Ganze noch etwas abwechslungsreicher 

zu gestalten, gab es 

immer wieder Boje-über-Bord- 

Einlagen. Das Mittagessen, das wie 

so oft tagsüber von unserem Co- 


Skipper und Co-Smutje Bernd zubereitet 

wurde, weil die Prüflinge ja 

genug zu tun hatten und ich mit Erfolg 

(und zu recht) vor meiner Kocherei 

gewarnt hatte, bot dann eine 

prima Gelegenheit, das Beidrehen 

zum Beiliegen zu üben. 

Um kurz nach 16 Uhr fuhren wir am 

oberen Ende des kleinen Belts in die 

Meerenge von Snævringen ein, die 

zwischen Fredericia und Middelfart 

Jütland von Fünen trennt, wobei wir 

die Segel oben behielten und deshalb 

auf sehr engem Raum um einige Untiefen 

wie Inselchen, Landzungen 

und scheinbare Durchfahrten, die 

aber viel zu flach für unseren Pott 

waren, herumkreuzen mußten. Dafür 

ging der Wind unter soviel Land von 

beiden Seiten auf 2-3 Beaufort zurück. 

Also waren genaue Kartenarbeit, 

zügige Wendemanöver und immer 

ein Auge für die Nachbarn und 

alles, was sonst noch so an Sportund 

Berufsschiffahrt plötzlich vor einem 

um die Ecke käme, angesagt. 

Man merkte dabei auch, daß die 

Crew so langsam ein Gefühl für's 

Schiff bekam, während es mit dem 

Gefühl füreinander noch etwas haperte, 

so daß Skipper und Coskipper 

Schotleute und Rudergänger gelegentlich 

verbal synchronisieren mußten. 

Aber das sollte ja bis zur Prüfung 

noch zu Genüge geübt werden. 

Als wir Middelfart von der Nordseite 

der Landzunge aus "zum zweiten 

Mal" sahen, war Schluß mit der 

Kreuzerei, und wir konnten im wesentlichen 

auf Halbwindkursen in 

Richtung Osten an der Nordküste 

Fünens entlangrauschen, weil der 

Wind wieder ganz ordentlich blies, 

seit wir aus der Abdeckung heraus 

waren. 

In Sichtweite von Bogense legten wir 

auf Alex' Bitte hin noch eine Extrarunde 

Keulen am Wind ein, was bei 

einzelnen etwas gesetzteren Herren 

an Bord (na gut, bei mir), die sich 

auf den eigentlich schon verdienten 

Anleger-Werktagsschnaps freuten, 

leichten Unmut hervorrief, der verständlicherweise 

von Ausbildern und 

Prüflingen überstimmt wurde. Dafür 

durfte der Nölkopf des Tages sich 

noch mal nützlich machen, als es 

galt, im Dämmerlicht die ohnehin 

ziemlich mickrige Ansteuerungsbetonnung 

von Bogense auszumachen. 

Einfach auf die gut sichtbare Hafeneinfahrt 

zuhalten und gib ihm wäre 

hier wie so oft in Dänemark wegen 

der allgegenwärtigen Untiefen fatal. 

Nach einigen Hafenmanövern war 

endlich eine Box gefunden, in die 

auch ein Dickschiff wie unseres paßte. 

Dabei bot sich im Hafenbecken 

noch ein Schauspiel, das ich bestimmt 

nicht so schnell vergessen 

werde: ein größeres Rudel Optis mit 

lauter kleinen Wikingern an Bord 

kam von zwei Begleitbooten flankiert 

wie ein Entenzug aus dem letzten 

Rest des Sonnenuntergangs heraus 

in den Hafen gefahren und wuselte 

um uns herum, während Wolf den 

Pott quasi auf Zehenspitzen von Box 

zu Box manövrierte. 

Schließlich gingen die Leinen über 

und der Quirl aus, der Høkersnaps 

kam auf den Tisch und unser erster 

Smutje Zdenek machte sich wie an 

den meisten Abenden daran, die 

rechtschaffen hungrige Crew abzufüttern, 

die nach über zehn Stunden 


auf dem Wasser und knapp 45 Seemeilen 

(und Alex' Keulerei) nicht 

sonderlich alt wurde. So langsam 

forderte die viele Frischluft eben ihren 

Tribut... 

Bogense verfügt über eine relativ 

neue, gut ausgestattete Marina mit 

vorzüglichen sanitären Einrichtungen,. 

die in Dänemark allerdings in 

fast allen neueren Marinas Standard 

sind. Nur in alten Industrie-, Fährund 

Gewerbehäfen findet man gelegentlich 

Relikte aus früheren Zeiten, 

die zwar manchmal etwas zugig und 

ungeheizt aber fast immer ebenso 

sauber sind. 

Hieran und an den meist hervorragenden 

Steganlagen merkt man allerdings 

auch, wieviel Geld die EU 

und der dänische Staat in zum Teil 

recht große Marinas gepumpt hat, 

die wohl nur zur Hochsaison einigermaßen 

ausgelastet sein dürften, 

um die vielerorts sterbende Fischereiindustrie 

und die von den Fortschritten 

im Brückenbau angeschlagene 

Fährschiffahrt sozial abzufedern 

und so verlorengegangene Arbeitsplätze 

durch am Ort neu geschaffene 

zu ersetzen. Dagegen sollte man als 

Segler eigentlich wenig einzuwenden 

haben. 

Ganz folgerichtig finden sich in Bogense 

außer einer Werft und einer 

Fischereigenossenschaft mit eigener 

Imbißbude auch mehrere Geschäfte 

für Proviant, Schiffsbedarf und Bekleidung 

am oder in Sichtweite des 

Sportboothafens. Selbst die beiden 

Hafenkneipen wirken so, als ob sich 

gelegentlich Kundschaft dorthin verirrt. 

Nord Fyn – Samsø 

Wir wollten am heutigen Donnerstag 

nach dem starken Etmal von gestern 

(45nm) nur bis Kørshavn kommen 

und dort ankern. Dies, weil ich den 

Ort von einem früheren Törn her 

kannte und deshalb genau wie unser 

Vercharterer und einige andere Segler, 

die wir unterwegs trafen, der 

Schiffsführung und den Mitseglern 

nahegelegt hatten, dort auf jeden 

Fall Station zu machen, wenn sich 

die Gelegenheit böte – und außerdem 

wollten wir sowieso mindestens 

eine Nacht vor Anker verbringen und 

dabei möglichst alles üben, was damit 

so in Verbindung steht. Also nutzen 

wir den Luxus der Zeit und der 

gut ausgestatteten Marina und stellten 

(na gut, ich stellte) neue Rekorde 

im Dauerduschen auf, gingen Einkaufen, 

erstanden wie sich das gehört 

Ersatz für die gestern im Eifer 

des Gefechts verlorengegangene 

Gastlandflagge und wälzten nautische 

Bücher. 

Nach einer leckeren Stärkung an der 

genossenschaftlichen Imbißbude verließen 

wir kurz nach Mittag diesen 

gastlichen Ort in Richtung einsame 

Wildnis. Auf dem Weg dorthin bekamen 

zunächst die Prüflinge wieder 

allerhand zu tun: nach einer Stunde 

Kurs- und Manöverübungen bei 4 

Windstärken zum Aufwärmen ging es 

in die nächste Runde Boje-über- 

Bord, wobei diesmal als modernere 

Varianten der Quickstop und das 

Münchner Manöver zur Anwendung 

kamen. Dem Wind ging heute dabei 

leider die Puste schneller aus als uns. 

Bevor er ganz einschlief, gab es als 


Betthupferl noch eine dreiviertel 

Stunde lang meinen Lieblingskurs: 

sobald der Wind auf dem Weg von 

Nordwest nach Südwest ein Weilchen 

genau von hinten kam, wurde das 

Groß mit einem Bullenstander gesichert 

und die Genua geschiftet. 

Trotz des schwächelnden Windes 

waren auf einmal wieder um die 5 

Knoten drin und das praktisch ohne 

fühlbaren Fahrtwind, wobei der Rudergänger 

versuchte, mit kleinsten 

Ausschlägen das Boot auf Kurs und 

die Segel gefüllt zu halten, was mit 

der Zeit immer besser gelang. Auch 

wenn Alex irgendwas von "langweilig", 

"nix los hier" und "viel lieber am 

Wind" maulte - ein schöner Schmetterling 

fühlt sich an, als ob ein Engel 

schiebt. Das sah unser Skipper wohl 

auch so und gönnte sich auf der 

Heckplattform eine Photonendusche 

(für Nicht-Trekkies: Sonnenbad), bevor 

der Wind meinte, für heute genug 

für uns getan zu haben und wir 

mit dem Sonnenuntergang im Rücken 

in Richtung Ankerbucht motorten. 

Auf dem Weg dorthin wurde die 

Mannschaft gründlich gebrieft, so 

daß gegen 20 Uhr in der Bucht von 

Kørshavn unser Anker beim zweiten 

Versuch faßte und wir den Diesel 

wieder abstellen konnten. Anschließend 

nahmen wir per Peilfernglas, 

Handpeilkompaß und GPS Ankerpeilungen, 

die sich eher bestätigten als 

widersprachen und nach denen das 

Schiff auch nicht driftete. Währenddessen 

wurde an der Kimm immer 

noch der längste und ansichtskartenmäßigste 

Sonnenuntergang des 

ganzen Törns gegeben. Wir packten 

den Werktagsschnaps aus und sahen 

uns den letzten Akt aus der ersten 

Reihe an. 

Nachdem das Wasser in der Bucht 

spiegelglatt war und auch für die 

Nacht kein Wind angesagt war, wurden 

keine festen Ankerwachen eingeteilt 

– schließlich war da noch der 

eingebaute Ankeralarm des Skippers. 

Es wurde eine sehr ruhige Nacht, in 

der keinerlei Straßenlärm, kein Wind, 

kein Seegang und keine Brandung 

sondern nur gelegentlich ein paar 

Seevögel oder ein weit entfernter 

Hund zu hören waren. Am nächsten 

Morgen gab es nach dem Frühstück 

zunächst noch eine Extraportion 

Theorie zum Thema "Ankermanöver", 

bevor wir unter nahezu idealen 

Bedingungen ein intensives Ankertraining 

durchführten, bei dem kein 

Handschuh sauber blieb. Nachdem 

alle mehrmals das Ankermanöver unter 

Maschine gefahren und kommandiert 

hatten, gab es als Zugabe noch 

eine Runde Ankern unter Segeln, bei 

der der Großbaum jedesmal von 

mindestens drei starken Jungs unter 

vollem Körpereinsatz ausgebaumt 

wurde, damit das Boot den Anker 

rückwärts einrucken konnte. 

Um 13:40 Uhr gingen wir endgültig 

ankerauf und verließen dieses wunderschöne 

nördlichste Stück Fünen. 

Bei gemächlichen 3 Windstärken aus 

südöstlichen Richtungen segelten wir 

uns erst einmal ein gutes Stück nach 

Norden von Fynshoved frei. Ab 15 

Uhr waren dann wieder Boje-über- 

Bord-Manöver aller Art angesetzt, 

wobei die Schufterei immerhin von 

einem späten Mittagessen unterbrochen 

wurde, das wir im Beiliegen an 


Deck einnahmen, weil es immer noch 

angenehm sonnig war und wir dabei 

den "Schwerverkehr" vom Samsø 

Belt in Richtung Fredericia besser im 

Auge behalten konnten. 

Gegen 17:30 nahmen wir Kurs auf 

Samsø, was bei auffrischendem, zunehmend 

östlichem und etwas böigem 

Wind, auf einen Amwindkurs 

ganz nach dem Geschmack unseres 

Keulenhebers Alex hinauslief, der 

sich auch prompt am Ruder einfand, 

während sich die Sonne zunehmend 

hinter die immer dichtere Bewölkung 

verzog. Hinsichtlich der Törnplanung 

hatten wir zu entscheiden, ob wir 

eher Kolby Kås an der Westküste o- 

der Ballen an der Ostküste Samsøs 

anlaufen wollten. Unsere Wahl fiel 

gegen 18 Uhr nach Konsultation diverser 

Reiseführer und im Hinblick 

auf die größere Nähe zum Großen 

Belt auf Ballen, das wir nach zwei 

langen Kreuzschlägen gegen 20:30 

erreichten. 

Am nächsten Morgen - es war mittlerweile 

Samstag und somit Halbzeit 

– stellten wir fest, daß es zwar wie 

im Wetterbericht angekündigt ausgesprochen 

diesig und feucht war, daß 

aber von den vorausgesagten 3-4 

Windstärken jede Spur fehlte. Wir 

beschlossen, einen Hafentag einzulegen, 

was ich sofort für eine besonders 

ausgiebige Dusche und das Ergänzen 

unserer Vorräte (einschließlich 

Sonntagsschnaps – ein Jubilæums-Aquavit 

mit 43% Frustschutz 

erschien angemessen) nutzte, 

bevor Skipper & Coskipper der sich 

allgemein breitmachenden Tendenz 

zum Abhängen energisch entgegentraten, 

indem sie die Crew zusammentrommelten 

und Hafenmanöver 

ansetzten. 

Der Hafen von Ballen ist ein kleiner 

Fischerei- und Fährhafen mit relativ 

wenigen Boxen für Gastlieger und 

einer langen Pier ohne Boxen an der 

Südseite des Hafenbeckens. Dank 

der Flaute hatten wir daher optimale 

Bedingungen, um vorwärts und 

rückwärts An- und Ablegemanöver 

von baltisch (in der Box mit dem Bug 

zum Steg) über römisch-katholisch 

(in der Box mit dem Heck zum Steg) 

bis hin zu lang und dreckig (längsseits 

an der Pier) zu üben, wobei wir 

genug Platz hatten, um nicht zu sehr 

auf Tuchfühlung mit anderen Booten 

gehen zu müssen. Ergänzt wurde 

das Ganze durch Spezialitäten wie 

Eindampfen in die Vorspring und 

Drehen auf der Platte sowie kleine 

Einlagen wie z.B. "stellt Euch vor, die 

Lücke reicht nur von hier bis da und 

neben dem Boot da vorne liegt noch 

ein zweites im Päckchen". Wer nicht 

am Ruder stand, durfte eifrig mit Leinen 

und Fendern arbeiten, so daß 

wir trotz des kühlen und nieseligen 

Wetters nicht zum Frieren kamen. 

Gegen 15 Uhr wurde in einer späten 

Mittagspause der letzte Saisontag 

der Fischbude am Hafen genutzt, 

bevor es frisch gestärkt in die zweite 

Runde ging. Hafenmanöver mit Anfängern 

sind für Charterskipper wie 

Eigner immer eine besondere nervliche 

Herausforderung, aber Wolf hielt 

eisern durch und beschloß erst kurz 

nach halb sieben, daß er für heute 

genug graue Haare dazugewonnen 

hatte. Alles in allem kein Etmal, aber 

jede Menge Übung und keine Schäden 

am Boot – trotz des miesen Wet- 


ters hatten wir den Tag optimal genutzt. 

Samsø - Langeland 

Der Wetterbericht für den Sonntag 

schien meine Befürchtungen zu bestätigen, 

daß Rasmus so langsam die 

Geduld mit den Ungläubigen an Bord 

ausging: von den sieben vorausgesagten 

Windstärken waren um 8 Uhr 

früh schon gute sechs vollzählig versammelt 

und bliesen aus Nord genau 

den großen Belt hinunter, so daß 

auch die angekündigten 1,5m Seegang 

nicht lange auf sich warten lassen 

würden, was im Mittelmeer eine 

bessere Dünung wäre, auf der Ostsee 

wegen der insgesamt wesentlich 

kürzeren Welle aber schon einen 

ziemlichen Hack darstellt, wobei die 

Abstände zwischen den Kämmen im 

Großen Belt aufgrund des relativ langen 

Anlaufs und der einigermaßen 

tiefen Fahrrinne noch verhältnismäßig 

groß sind. Dabei war es weiter 

diesig und regnerisch, und außer uns 

schien niemand ernsthaft den Sonntag 

unter solchen Bedingungen auf 

See verbringen zu wollen. 

Auch bei uns gab es Diskussionen, 

wobei ich eher dem Grundsatz zuneigte, 

daß es besser sei, im Hafen 

zu liegen und sich zu wünschen, 

draußen zu sein, als umgekehrt. Allerdings 

hatte die Mehrheit der Crew 

die besseren Argumente: kein echter 

Sturm, nur Starkwind aus für uns 

günstiger Richtung, ein seetüchtiges 

Boot, die Tatsache, daß Segeln bei 

solchem Wetter erst recht gelernt 

sein will und der Drang, nach einem 

Hafentag und verstrichener Halbzeit 

nicht länger zu trödeln sondern möglichst 

schnell ins Prüfungsgebiet zu 

gelangen, um dort noch ausgiebig 

üben zu können. 

Wir rödelten also komplett mit Ölzeug, 

Westen und Lifebelts auf und 

zogen gegen 11:15 aus, um den E- 

lementen zu trotzen, wobei wir keine 

unnötigen Risiken ein- und mit dem 

Tuch eher sparsam umgingen – das 

Groß blieb unten, was uns bei den 

vorherrschenden stark raumen Kursen 

zusätzlich den Bullenstander ersparte, 

und die Genua wurde nur bis 

zum dritten Reffpunkt ausgerollt, so 

daß wir trotz Wind von hinten mit 

"Frontantrieb" fuhren, was das Kurshalten 

unter diesen Bedingungen 

deutlich erleichterte. Trotzdem lagen 

selten unter 5 Knoten durchs Wasser 

an, und als wir tiefer in den Großen 

Belt vorstießen, konnten wir merken, 

wie stark der Wind das Wasser vor 

sich hertrieb: das GPS zeigte selten 

unter 8 und in Spitzen bis zu 10 Knoten 

Geschwindigkeit über Grund an. 

Wie praktisch, daß wir heute nicht in 

Gegenrichtung unterwegs waren – 

bei solchem Wetter hätte womöglich 

sogar Alex irgendwann genug davon 

bekommen, gegen Wind und Strömung 

anzukeulen und dabei wegmäßig 

bestenfalls auf der Stelle zu treten... 

Trotz des anscheinend an Sonntagen 

sehr dünnen Berufsverkehrs hielten 

wir uns so lange wie möglich außerhalb 

des Deep Water Ways, der 

durch die auffälligen Racon-Türme, 

die gleichzeitig grüne Tonnen sind, 

trotz der mäßigen Sicht gut zu erkennen 

war. Sprogø an Backbord liegen 

zu lassen, kam allerdings nicht in 


Frage, da wir mit unseren 18,30m 

Masthöhe bei diesem Seegang die 

Frage, ob wir unter der kleineren 

Brücke zwischen Nyborg und Sprogø 

durchgekommen wären, bestenfalls 

mit "vielleicht" beantworten konnten. 

Also verholten wir uns kurz vor 

Sprogø dann doch ins Fahrwasser 

und meldeten uns vorschriftsmäßig 

per Funk bei Great Belt Traffic an. 

Von dieser Verkehrsleitstelle wurden 

wir nach Position, Kurs und Geschwindigkeit 

gefragt und auf einen 

mitlaufenden Frachter aufmerksam 

gemacht, der für uns noch hinter der 

Kimm lag, uns aber tatsächlich noch 

kurz vor der Großen Brücke überholte. 

Überhaupt die Brücke über den großen 

Belt: es ist schon ungeheuer beeindruckend, 

wie weit sie selbst bei 

diesigem Wetter zu sehen ist und 

wie sehr man sich, während sie immer 

größer und gewaltiger wird, mit 

der Entfernung bis zur tatsächlichen 

Durchfahrt verschätzt. Dank GPS und 

ständiger Kreuzpeilungen wußten wir 

allerdings zu jedem Zeitpunkt genau, 

wo wir waren und konnten uns daher 

ohne Gefahr dieser optischen Täuschung 

hingeben. 

Kurz vor der Brücke wurde es nochmal 

spannend, weil wir an dieser 

engsten Stelle des Fahrwassers an 

Backbord den Überholer hatten, das 

Fahrwasser nicht verlassen konnten, 

weil es außerhalb schnell flach wird 

und uns außerdem von den Brückenpfeilern 

freihalten mußten, in 

deren Nähe es bei diesen Wind- und 

Strömungsverhältnissen nicht gerade 

koscher gewesen wäre. Gleichzeitig 

versuchte der Wind, uns beim 

aktuellen Kurs von 130° nach Steuerbord 

aus dem Fahrwasser auf den 

nächsten Brückenpfeiler zu schieben, 

so daß wir kräftig vorhalten mußten. 

In dieser Hinsicht half uns der Ü- 

berholer (ein Frachter, der uns wie 

ein Wohnblock überragte) sogar, indem 

er uns zeitweise nach Backbord 

abschirmte, so daß wir ein Stück weit 

"unter Land" fahren und besser 

durch die Lücke flutschen konnten. 

Da wir bereits vor der Brücke nach 

kurzer Diskussion entschieden hatten, 

jetzt noch nicht schlappzumachen 

und Korsør anzulaufen, sondern 

mit dem günstigen Wind, der inzwischen 

nur noch mit 5 Beaufort blies, 

noch ein gutes Stück weiter "Richtung 

Heimat" zu segeln, gingen wir 

auf 190° KK, sobald wir unter der 

Brücke durch waren. Dann überlegten 

wir, ob wir den Svendborgsund 

an Steuerbord liegen lassen und 

durch die Rudkøbing-Rinne weiter 

Richtung Rudkøbing oder sogar in 

die Nacht hinein bis Marstal fahren 

sollten oder ob wir lieber vorher anhalten, 

uns eine verdiente Pause 

gönnen und morgen durch den landschaftlich 

äußerst reizvollen und 

auch bei Starkwind relativ abgeschirmten 

Svendborgsund weiter in 

Richtung Dänische Südsee ziehen 

sollten. Was schließlich eher als touristische 

Vorzüge den Ausschlag für 

die Svendborg-Route gab, war deren 

größere Variabilität. Von Marstal aus 

wäre nur noch der Sprung über 28- 

35nm offenes Wasser in Richtung 

Schleimünde, Damp oder Kieler Förde 

sinnvoll gewesen und bei richtig 

schlechtem Wetter hätte man nur 

abwarten oder sich durch die Däni- 


sche Südsee, die man eigentlich 

schon hinter sich gelassen hatte, 

nördlich um Ærø herummogeln können 

und dabei mindestens einen Tag 

verloren. Dagegen ist der Svendborgsund 

bei fast jedem Wetter ein 

interessantes und zugleich recht geschütztes 

Revier, das von uns aus 

gesehen direkt in die Dänische Südsee 

mündete, die für ihre ebenfalls 

relativ geschützte Lage und ihr überdurchschnittlich 

gutes Wetter bekannt 

ist und jede Menge Anlaufmöglichkeiten 

bietet, so daß sich der 

Weg ganz nach Wind, Wetter und 

Übungsthemen flexibel gestalten 

läßt. Dazu kam, daß dieser Weg mit 

seinen vielen Fahrrinnen, Inseln, Inselchen, 

Untiefen und Seezeichen 

aller Art der navigatorisch wesentlich 

anspruchsvollere ist. 

Also ließen wir die Nordspitze von 

Langeland an Backbord und fuhren 

in die im Vergleich zum Langelands- 

Belt relativ flache Rudkøbing-Rinne 

ein, deren nördliche Hälfte der Länge 

nach von einem Riff durchzogen 

wird, das im flachen Winkel auf die 

Westküste von Langeland zuläuft, 

meist völlig unter Wasser liegt und 

außer der nördlichen Einfahrt nur 

zwei sparsam betonnte Durchfahrten 

bietet. Dazwischen würde man beim 

Versuch, das Riff zu queren, mit einer 

Kielyacht unweigerlich hängenbleiben, 

weshalb man besser genau 

auf Echolot und Tonnen achtet. 

Der Wind hatte zwar ein wenig 

nachgelassen, drückte uns aber zusammen 

mit dem Wasser aus dem 

Großen Belt so in die flachere Rinne, 

daß die See hier eher heftiger hackte 

als "draußen" und wir quasi mit 

quietschenden Reifen um die Ecke in 

die enge Ansteuerung von Lohals 

einbogen. Der Sportboothafen schien 

uns nach meiner Erinnerung und den 

Angaben im Hafenhandbuch etwas 

zu flach für unser Dickschiff zu sein, 

so daß wir die noch engere Einfahrt 

in den Fischereihafen wählten, wo 

allerdings schon fast alle günstigen 

Liegeplätze durch ähnliche bzw. wesentlich 

größere Dampfer belegt waren, 

so daß wir noch am Ende der 

Einfahrt mit ordentlich Leistung und 

gegen den Wind an die etwas morsche 

Pier an der Innenmole gingen, 

da wir im Hafen unter den herrschenden 

Bedingungen kaum Platz 

zum Manövrieren oder gar zum 

Wenden gehabt hätten. Das Anlegen 

klappte trotzdem ohne Bums auf den 

Punkt, allerdings hatten wir anschließend 

eine gute halbe Stunde zu tun, 

bis wir unsere diversen Leinen und 

Fender so auf die wenigen einigermaßen 

vertrauenerweckenden Fixpunkte 

verteilt hatten, daß Wolf & 

Bernd zufrieden waren und die 

Nachbarn vor uns sich beruhigt in 

ihren sicher gut geheizten Deckssalon 

zurückzogen. 

Was uns vielleicht unschöner- aber 

doch verständlicherweise ziemlich 

bauchpinselte, war, daß eine feiste 

Bavaria-Yacht, die kurz nach 

Abschluß unseres Anlegemanövers 

ebenfalls mit viel Schwung in der Hafeneinfahrt 

auftauchte, größte Mühe 

hatte, ohne Schäden hinter uns anzukommen, 

wobei es in mehrfacher 

Hinsicht lauter, hektischer und gefährlicher 

zuging als auf unserem 

schwimmenden Klassenzimmer und 

zeitweise sogar ein Crewmitglied an 


Land zurückblieb, das nach dem 

zweiten mißglückten Anleger den 

Sprung zurück aufs Schiff verpaßt 

hatte und nur hoffen konnte, daß der 

Rest der Truppe den dritten Anlauf 

hinkriegen und ihn wieder einsammeln 

würde. Dabei war auf unserer 

Seite wohlgemerkt keinerlei Schadenfreude 

im Spiel (warum auch?), 

und wir halfen so gut es ging mit 

den Leinen, aber als Zuschauer lernt 

man eben auch eine Menge, ohne 

selbst im Streß zu sein... 

Während in Richtung Fünen unter 

der immer noch fast geschlossenen 

Wolkendecke ein flammender Restsonnenuntergang 

Wasser und Wolken 

in unirdischen Farben lodern 

ließ, erkundeten wir den Hafen bis 

zur Hauptstraße, die mit einem häßlichen 

Hotel und einigen ausgesprochen 

hübschen Häusern eine recht 

reizvolle, an den Ecken etwas angegammelte 

Seebadatmosphäre verbreitete 

und stellten fest, daß nur ein 

Teil der sanitären Einrichtungen a- 

bends zugänglich und für dänische 

Verhältnisse in keinem sehr guten 

Zustand war. Der Ort schien schon 

bessere Tage gesehen zu haben, 

wirkte aber trotzdem nicht unromantisch. 

Außerdem war Schlag heute die Saison 

zu Ende und damit tote Hose 

angesagt. Auch das Hafenmeisterbüro 

war geschlossen, was schade war, 

weil nach der Schufterei im Ölzeug 

diesmal (ausnahmsweise;-) nicht nur 

ich scharf auf ein paar Duschmarken 

war. Einer der Fischer, die ich im Hafen 

traf, wollte den Hafenvogt (so 

die extra-wörtliche Übersetzung aus 

dem Dänischen) gerade netterweise 

per Handy anrufen, als der auch 

schon, durch eine wirklich beeindruckende 

Dienstmütze zweifelsfrei als 

solcher kenntlich gemacht, im Auto 

um die Ecke bog und mich mit in 

sein Büro nahm, Duschmarken ausgab 

und die Hafengebühr kassierte. 

Daß wir mit unserem Kahn seine ohnehin 

enge Hafeneinfahrt noch etwas 

schmäler machten, störte ihn nicht 

weiter. Wenn ich mich recht erinnere, 

bekamen wir sogar einen Schlüssel 

für den nichtöffentlichen Teil des 

Klo- und Duschhäuschens, und das 

alles von einem Gemeindebeamten 

am Sonntagabend – wenn einem 

sowas in Deutschland (oder auf Korsika, 

wenn wir schon dabei sind) jemals 

passierte, würde es wahrscheinlich 

kein Schwein glauben. 

Nachdem die ganze Crew diesen anstrengenden 

Tag laut Logbucheintrag 

des Skippers wacker überstanden 

und dabei in unter 9 Stunden ein 

Etmal von 45nm ersegelt hatte, durften 

wir uns schon die eine oder andere 

Lage Sonntagsschnaps gönnen, 

uns in unserer wettergegerbten Haut 

wohlfühlen und das Erlebte Revue 

passieren lassen, bevor wir das Licht 

ausknipsten. 

Langeland – Svendborgsund – 

Ærø 

Der Restsonnenuntergang von gestern 

abend sollte sich als vielversprechend 

erweisen, und so verließen wir 

Lohals am nächsten Morgen schon 

um halb zehn bei schönstem Rückseitenwetter 

und nutzten den anders 

als vorhergesagt fast schon zu zahmen 

Wind, um nach der Durchfahrt 


durch das Riff zum ersten Mal ausgiebig 

auf See zu frühstücken, während 

es eher gemächlich zusammen 

mit etlichen weiteren Sportbooten, 

die nach dem Starkwind von gestern 

aus allen Löchern zu kommen schienen 

(vielleicht hatten sie die Saison 

nicht in ihren Heimathäfen beenden 

können), weiter die Rudkøbing-Rinne 

hinunter in Richtung Thurø zum Osteingang 

des Svendborgsunds ging. 

Damit uns bei diesem Kaffeefahrtwetter 

nicht langweilig wurde, gab es 

gegen Mittag eine Unterrichtseinheit 

zum Thema Sicherheit an Bord, bei 

dem der gefürchtete Wassereinbruch 

und diverse Maßnahmen zu seiner 

Bekämpfung eine zentrale Rolle 

spielten. Gegen 13 Uhr bogen wir um 

die Beinahe-Halbinsel Thurø, steuerten 

die Einfahrt in den Svendborgsund 

an und hatten etwa eine halbe 

Stunde später das Waldemarsschloß 

backbord querab. 

Anschließend wechselten wir angesichts 

des weiterhin schwächelnden 

Windes, der hier trotzdem einige interessante 

Kapeffekte zeigte, ein, 

zwei mal zwischen Maschine und Segeln 

und beschlossen dann, es gut 

sein zu lassen und unter Motor weiterzulaufen, 

so daß wir uns besser 

auf den Verkehr im engen Fahrwasser 

und die Navigation nach den hier 

reichlich vorhandenen Tagzeichen 

konzentrieren konnten. Wir übten, 

möglichst aufs Grad genau den 

Richtbaken zu folgen und mußten 

dabei feststellen, daß unser Magnetkompaß 

nicht sonderlich gut kompensiert 

war, da wir je nach Fahrtrichtung 

bis zu 15° Abweichung vom 

durch Richtzeichen exakt gepeilten 

Kurs zum Kompaßkurs verzeichneten, 

was wir zum künftigen Gebrauch 

(z.B. auf Nachtfahrten) als Tabelle im 

Logbuch festhielten. 

Während die Tonnen gut zu erkennen 

waren und die Richtbaken bei 

Tag genauso genutzt werden können 

wie die zugehörigen Richtfeuer bei 

Nacht, waren von den Sektorenfeuern, 

die nachts zusammen mit den 

Richtfeuern die Fahrwassertonnen 

(die man aber auch mit dem Handscheinwerfer 

suchen kann) ersetzen 

können, naturgemäß meist nur die 

Gehäuse zu sehen. 

Inzwischen zog eine waldige, für Dänemark 

relativ hügelige Landschaft 

mit einigen der hübschesten Sommerhäuschen, 

die ich kenne, an uns 

vorbei. Die Idylle wurde mit Ausnahme 

des Industriehafens von 

Svendborg nur durch eine gelegentliche 

Marina unterbrochen und jeder 

von uns hatte Gelegenheit, sich sein 

eigenes kleines Anwesen mit oder 

ohne Türmchen und Erkerchen auszusuchen, 

zu denen fast immer ein 

Landungssteg mit mindestens einem 

Motor-(zum Einkaufen) und einem 

Segelboot (für die Freizeitgestaltung) 

sowie ein kleiner Schuppen in Ufernähe 

gehörte, der wohl das Bootszubehör 

und manchmal auch, dem 

Schornstein nach zu urteilen, einen 

Räucherofen enthielt, nach Stephans 

Worten aber vor allem dazu da war, 

um sich im hier sicher recht langen, 

dunklen und feuchten Winter mit der 

Schrotflinte das Gehirn 'rauszublasen. 

Kurz vor Svendborg konnten wir 

wieder Segel setzen und dann tischte 

Bernd an Deck ein spätes Mittages- 


sen auf, das wir nach der Brückendurchfahrt 

in Svendborg um 16 Uhr 

wieder abbackten, um am Ausgang 

des Sundes in Richtung Südwesten 

auf das westlich von Drejø verlaufende 

Fahrwasser in die Dänische 

Südsee zuzuhalten. Dort angekommen, 

machten wir uns ab 17 Uhr bei 

wieder etwas lebhafterem Wind zwischen 

Drejø, Birkholm und Ærø ans 

Manöverüben. Diesmal stand fast 

das ganze Repertoire vom Kursefahren 

über Wenden & Halsen zum Vollkreis, 

gefolgt von Q-Wenden, Quickstops 

und weiteren Boje-über-Bord- 

Manövern auf dem Programm. Dabei 

wurden immer wieder die Stationen 

gewechselt, um einer zu starken 

Spezialisierung vorzubeugen und die 

Crew besser aufeinander abzustimmen. 

Schließlich konnte niemand im 

voraus ahnen, wen die Prüfer am 

Tag X wohin beordern würden. 

Darüber wurde es langsam Nacht, 

und der Wind ging auch auf die Matratze. 

Wir machten unverdrossen unter 

Maschine weiter, da sich immer 

klarer abzeichnete, daß dies die Vorbereitung 

für eine Nachtfahrt werden 

würde, die uns am nächsten Tag von 

Ærø, wo wir uns nochmal ausschlafen 

wollten, möglichst weit in die 

Nähe unseres Prüfungsreviers, der 

Kieler Förde, bringen sollte. Am interessantesten 

waren sicherlich die 

nun folgenden Versuche zur Sichtbarkeit 

von persönlichen Rettungsmitteln 

bei Nacht. Obwohl mich der 

eine oder andere bei diesem Thema 

versonnen ansah, setzten wir keine 

Crewmitglieder sondern selbstgebaute 

Schwimmer aus, um dann die verschiedenen 

Alternativen wie Reflektoren, 

Taschenlampen und Blitzlichter 

möglichst lange im Auge zu behalten 

und anschließend wieder aufzunehmen. 

Außerdem wurde neben 

dem klassischen Ausguck die MOB- 

Funktion des GPS zum Wiederauffinden 

der Schwimmer genutzt. 

Dabei wurde schnell klar, daß das 

GPS bei Nacht zu ungenau für eine 

exakte Rückkehr zum Ort des "Reinfalls" 

ist, zumal schon eine mittelprächtige 

Strömung dafür sorgt, daß 

dort schon längst nichts mehr ist, 

wenn man sich für die entsprechenden 

Manöver zu viel Zeit läßt. Hier 

helfen nur wachsame Augen (vier 

sehen mehr als zwei usw.) und Blitzlichter, 

die allen anderen Möglichkeiten 

in puncto Reichweite und Sichtbarkeit 

trotz Seegangs haushoch ü- 

berlegen sind. Ein solches Blitzlicht, 

das sich bei Wasserkontakt automatisch 

aktiviert, sollte in keinem kleinen 

Chartergepäck fehlen. 

Um halb elf war schließlich Schluß 

und wir liefen kurz und bündig Søby, 

das die ganze Zeit in Sichtweite gelegen 

hatte, an. Dabei lernten wir 

noch, daß es oft gar nicht so einfach 

ist, nachts eine Hafeneinfahrt anhand 

ihrer Befeuerung inmitten der 

ganzen "Landlichter" auszumachen. 

Gegen 23 Uhr machten wir in Søby 

fest und kauten nach dem buchstäblichen 

Nachtessen noch eine Weile 

die Eindrücke des Tages wieder. 

Nachtfahrt nach Kiel 

Der nächste Tag fing langsam an, da 

wir uns vor der Nachtfahrt nicht so 

sehr verausgaben wollten. Es gab 

allerlei Verrichtungen, für die der 


letzte Tag in dänischen Gewässern 

letzte Gelegenheit bot: die nötigsten 

Vorräte auffüllen, soweit das nicht 

bis Deutschland warten konnte, ganze 

Postkartenpäckchen bekleben und 

einwerfen, damit das erledigt und 

wenigstens noch dänische Briefmarken 

drauf waren, kleine Andenken & 

Mitbringsel for friends & family besorgen 

usw. Sogar ein Internetcafé, 

das gar kein Café, sondern ein Wolladen 

war, gab es in Søby (versucht 

mal, bei uns auf dem Land sowas 

aufzutreiben...), das die Postkartenmuffel 

für elektronische Grüße an die 

daheimgebliebene arbeitende Bevölkerung 

nutzte. 

Nach dem Mittagessen beschloss die 

Schiffsführung, daß jetzt genug gegammelt 

war und setzte Motorenkunde 

mit unserem LI Bernd sowie 

die theoretische Vorbereitung der 

Nachtfahrt mit zusätzlicher Sicherheitseinweisung 

und Leuchtfeuerkunde 

auf den Stundenplan, was uns 

die nächsten 3-4 Stunden gut 

beschäftigte. 

Gegen 19 Uhr legten wir schließlich 

komplett aufgerödelt und bereitgehaltenen 

Lifebelts ab und mußten 

uns bei schwächelndem Nordwestwind 

erst mühsam von Skoldnæs 

freikreuzen, bevor wir ab 21:30 Uhr 

zunächst auf Südsüdwest abfallen 

und schließlich gegen 23 Uhr ganz 

auf Südkurs gehen konnten. Der 

Wind blieb weiterhin deutlich hinter 

der Vorhersage zurück und erreichte 

auf dieser Fahrt statt der angekündigten 

5 zu keinem Zeitpunkt mehr 

als 3 Windstärken, drehte aber wie 

angekündigt im Laufe der Nacht immer 

mehr auf Südwest. Die zunächst 

sehr dichte Bewölkung riß nach der 

Hundewache immer mehr auf, so 

daß wir zusätzlich zur recht guten 

horizontalen Sicht auch noch Sterne 

zu sehen bekamen. 

Als wir querab der Flensburger Förde 

in deutsche Gewässer kamen, wollte 

ich als noch schlafloser Funkgast uns 

bei Kiel Radio anmelden und einen 

Travel Report absetzen, mußte aber 

feststellen, daß der deutsche Küstenfunk 

seit seiner Privatisierung äußerst 

abweisend auf nichtregistrierte 

User reagiert. Das neue Seefunksystem 

mag ja ein nicht einmal unangemessen 

teurer Nachfolger für 

Bootseigner sein, aber als Charterer 

kommt man sich doch mehr als früher 

als Segler zweiter Klasse vor, da 

die Registrierung nicht am Mann 

sondern am Boot hängt und ich noch 

kein Charterboot gesehen habe, das 

registriert war. Hier wäre doch noch 

etwas Lobbyarbeit von DSV und 

Kreuzerabteilung vonnöten. 

Insgesamt waren die Bedingungen 

für die Navigation bei Nacht optimal: 

das Boot machte bei dem Wind nicht 

viel Arbeit und sämtliche Leuchtfeuer, 

Tonnen und Positionslichter waren 

gut zu erkennen. Vor allem die 

großen Leuchtfeuer von Keldsnor 

und Kiel trugen so weit, daß ihr 

Schein viel früher als erwartet zu sehen 

war, obwohl sie noch gar nicht 

über der Kimm aufgetaucht waren. 

Wir hielten uns etwas östlich der 

Hauptschifffahrtsrouten, um den 

Verkehr besser beobachten zu können 

und möglichst niemand in die 

Quere zu kommen. Die beiden Bohrinseln 

vor Damp dienten uns neben 

den Leuchtfeuern von Eckernförde 


und Bülk zur Kontrolle unsere Fortschrittes 

nach Süden und wurden 

immer wieder durch Kreuz- und 

Dreieckspeilungen ergänzt, wobei 

sich ein Peilfernglas mit beleuchtetem 

Kompass wieder einmal gut bewährte. 

Das GPS wurde gelegentlich 

zur Kontrolle hinzugezogen und zog 

es vor, unseren Peilungen nicht zu 

widersprechen. 

Am wenigsten Schlaf bekamen sicher 

der Skipper, der zwar gelegentlich 

einen Moment zum Ausruhen unter 

Deck ging, sich aber nie außer Hörweite 

des Cockpits aufhielt und 

Bernd, der die Nachtfahrt offensichtlich 

ebenso faszinierend fand, wie 

der Rest der Crew, die sich im großen 

und ganzen an die Wacheinteilung 

hielt. Im Morgengrauen zog sich 

der Himmel wieder zu und es wurde 

sehr diesig. Wir fädelten uns schließlich 

gegen 6 Uhr früh in den Kiel- 

Fehmahrnsund-Weg ein und liefen 

anhand dessen Betonnung in die Kieler 

Bucht. Je näher die Kieler Förde 

kam, desto dichter wurde der Verkehr, 

so daß wir schließlich beschlossen, 

uns unter diesen Bedingungen 

ganz vom Verkehrstrennungsgebiet 

und den großen Koffern freizuhalten 

und statt Laboe den Olympiastützpunkt 

Schilksee anzulaufen, der ja 

auch zum Prüfungsgebiet gehörte. 

Nachdem wir uns noch um zwei 

Schiffe der Bundesmarine, die uns 

völlig ignorierten (wahrscheinlich waren 

die gerade am Frühstücken), 

herummanövriert hatten, bargen wir 

die Segel, suchten uns im Südhafen 

einen Liegeplatz für Kahn und Crew, 

den beide mehr als verdient hatten, 

und gingen nach einem improvisierten 

Frühstück auf die Matratzen. 

Prüfungsvorbereitungen 

Man merkt besonders in Schilksee, 

daß man wieder in Deutschland ist: 

die Hafenordnung umfaßt über 

zwanzig Seiten DIN A4 und die Duschen 

wirken wie Gaskammern. 

Schilksee ist eine häßliche Betonwüste 

mit guten aber relativ teuren Versorgungsmöglichkeiten 

und freundlichen 

Hafenmeistern, aber abends 

verkriecht man sich lieber aufs Boot, 

weil es an Land so ungemütlich ist. 

Vielleicht war auch das miese, nieselige 

Wetter schuld an diesem Eindruck. 

Die in zwei Tagen bevorstehende 

Prüfung brachte uns aber 

schnell wieder auf andere Gedanken. 

Nach dem Ruhen und einer Art Putzund 

Flickstunde verbrachten die Prüflinge 

noch einige Zeit mit Selbststudium, 

während sich die "Freiwache" 

um Hafengebühren und Einkaufen 

kümmerte. Der Wind war nicht der 

Rede wert, die Sicht auch nicht, so 

daß wir von 16 bis 19:30 Uhr noch 

intensiv Hafenmanöver übten, bevor 

wir in den Nordhafen wechselten, wo 

wir für die Nacht einen besseren Liegeplatz 

mit Stromanschluß ergatterten. 

Auch am nächsten Tag war das Wetter 

nicht besser und der Wind eher 

noch schwächer, so daß wir (die Prüfung 

dräute) diesmal immerhin schon 

um 10 Uhr wieder mit Hafenmanövern 

aller Art anfingen. Um 15 Uhr 

hatten wir schließlich genug Wind, 

um uns sinnvoll unter Segeln bewegen 

zu können, worauf wir ausliefen 


und das ganze Prüfungsprogramm 

reihum ohne Pause durchspielten. 

Während Wolf und Bernd die Prüflinge 

seglerisch drillten, gab ich gelegentlich 

Informationen zu Tonnen 

und anderen Seezeichen im Prüfungsgebiet 

zum Besten, da sich solche 

Revierkenntnisse bei der Prüfung 

als nützlich erweisen hätten können. 

Nach dem Anlegen gegen 20 Uhr 

wurde noch lange über theoretische 

Fragen diskutiert, der Werktagsschnaps 

blieb im Schrank, und der 

eine oder andere Ungläubige wird 

vor dem Schlafen zu Rasmus gebetet 

haben, wohl wissend, daß auch nach 

zwei Wochen Törn trotz des nahezu 

optimalen Verlaufs die Prüfung alles 

andere als reine Formsache sein 

würde. 

Der längste Tag 

begann wieder mit Nieseln und ohne 

Wind, weshalb wir uns erstmal unter 

Motor nach Strande verholten. Der 

Hafen liegt fast in Rufweite von 

Schilksee, verfügt aber im Gegensatz 

zum Olympiastützpunkt über eine 

Tankstelle (Olympioniken motoren 

nicht!). Mehr als 40 Liter wollten sich 

nicht nachfüllen lassen, bei insgesamt 

27 Motorstunden also ein sehr 

günstiger Verbrauch. Rasmus hatte 

dann doch ein Einsehen: das Nieseln 

wurde weniger, die Sicht besser, und 

bis Mittag kamen auch die bestellten 

4 Windstärken auf. 

Wir begaben uns gleich nach dem 

Tanken ins Prüfungsgebiet und setzten 

den Drill mit Vollkreisen sowie 

Ein- und Ausreffen fort. Am frühen 

Nachmittag gingen wir in Schilksee 

wieder an Land, um uns zur Prüfung 

anzumelden und auf die Prüfer zu 

warten. Ich wünschte der Crew viel 

Glück und verabschiedete mich Richtung 

Kiel, um den Mietwagen für die 

Rückfahrt abzuholen und für das 

Ausschiffen, das noch am gleichen 

Nachmittag erfolgen sollte, nach Laboe 

zu bringen. 

Die Prüfung konnte ich also nicht 

mitfahren, aber als die Benthe gegen 

17:30 endlich in Laboe einlief, waren 

keine schwarzen Segel oder Rauchzeichen 

zu sehen. Alle hatten bestanden, 

den Erzählungen nach mal 

mit mehr, mal mit weniger Glück und 

bei einer insgesamt sehr wohlwollenden 

Prüferin, und so konnten wir 

mit dem letzten ALDI-Bier den ersten 

Toast auf die frischgebackenen SKS- 

Inhaber und den gelungenen Törn 

ausbringen. Ausschiffen und Rückgabe 

an den Vercharterer verliefen 

ohne Zwischenfälle. 

Anstatt nun gleich den Anker Richtung 

Heimat zu lichten, was sich die 

meisten von uns nach diesem Tag 

nicht mehr zumuten wollten, fuhren 

wir nach Kiel, wo unser Quartiermeister 

Stephan zusammen mit einem 

dort lebenden Freund eine kleine 

Abschlußfeier in der "Traumfabrik", 

einer wirklich empfehlenswerten 

Kneipe (mit Kino & Disco), organisiert 

hatte. Anschließend machten 

sich die Buben, die ja jünger und fitter 

waren als der Rest der Crew und 

sich auf diesem Törn anscheinend 

noch nicht so richtig verausgabt hatten, 

mit ihrem Campingbus in Richtung 

Heimat auf. Die übrige Gang 

begab sich ins von Stephan's Freund 

netterweise zur Verfügung gestellte 


Nachtquartier, wo es auch noch eine 

ganze Weile dauerte, bis alle im Bett 

bzw. Schlafsack landeten. 

Am nächsten Morgen machten wir 

uns früh und leise aus dem Staub, 

um unseren Gastgeber nicht über 

Gebühr zu beanspruchen und besorgten 

in Kiel noch etwas Reiseproviant. 

Dabei gab es als echten Lichtblick 

den ersten anständigen Espresso 

seit der Abfahrt in Freiburg – im 

Norden muß man dafür anscheinend 

immer noch zum "Italiener" gehen. 

Powered by Segafredo ging es anschließend 

auf Strecke. 

Schon kurz hinter Kiel war ein Nothalt 

angesagt, weil die kombinierte 

Öldruck- und Ölstandsanzeige unseres 

MB Vito rot leuchtete. Die Kontrolle 

durch unseren KFZ- 

Sachverständigen Bernd ergab mindestens 

1 Liter zuwenig Motoröl. Ein 

Rückruf bei Europcar ergab, daß wir 

frühestens in Hamburg mit einem 

Ersatzfahrzeug rechnen konnten. Da 

das Auto kein Öl zu verlieren schien, 

verließen wir die Autobahn an der 

nächsten Ausfahrt und fanden auch 

bald eine Tankstelle, wo wir 1,5 Liter 

Öl nachfüllten. 

Im weiteren Verlauf der Fahrt mußte 

Bernd bei einem Zwischenstop auf 

einem Autobahnparkplatz noch einer 

nagelneuen A-Klasse erste Hilfe wegen 

eines undichten Kühlsystems 

leisten. Trotz des mit 80 PS deutlich 

untermotorisierten Fahrzeugs und 

der ausgeleierten Stoßdämpfer kamen 

wir vor Mitternacht wieder 

wohlbehalten in Freiburg an, nachdem 

wir unseren LI bei Karlsruhe 

abgesetzt hatten. Außer einer Erstattung 

der Ölrechnung und ein paar 

lahmen Ausreden hatte Europcar in 

Freiburg am nächsten Morgen dazu 

nichts zu sagen. Anscheinend mußten 

wir froh sein, überhaupt ein 

Fahrzeug entsprechend unserem 

Vorhaben erhalten zu haben. Soviel 

zum Thema Dienstleistungsgesellschaft 

und Qualität bei Mercedes- 

Benz. 

Epilog 

Alles in allem war der Törn mit 346 

Seemeilen in einem auch für eingefleischte 

Mittelmeerfans faszinierendem 

Revier und vier bestandenen 

Prüfungen ein voller Erfolg, was sich 

auch beim Nachtreffen, zu dem sich 

die ehemalige Crew einige Wochen 

später bei Wolf vollzählig versammelte, 

im Rückblick nochmals bestätigte. 

Das Schicksal des SKS-Törns von 

Armin Hellstern, der nur eine Woche 

nach uns im gleichen Seegebiet unterwegs 

war, machte auch deutlich, 

wieviel Glück wir mit Wetter & Boot 

hatten, aber diese Geschichte müssen 

andere erzählen... 

Michael Stern 


Bruddel Brummbär 

Im letzten WELLEN BRECHER habe ich 

über zwischenmenschliche Komplikationen 

an Bord gesprochen. Solche 

Komplikationen sind es, die einen 

Skipper, bzw. ein Crewmitglied sehr 

vorsichtig machen, bei der Auswahl 

des nächsten Törns. Man/Frau (!) 

sucht sich nach den entsprechenden 

Erfahrungen wohlweislich seine Leute 

aus, mit denen man noch mal segeln 

geht. Zitat:„Ich gehe nur noch 

segeln mit Leuten, die ich kenne!“ 

(Zitat Ende) Die Bereitschaft, mit 

neuen Crewmitgliedern zu segeln unterliegt 

der Vorsicht vor unliebsamen 

Erfahrungen mit diesen „Neuen“. 

Vermeidung von unkalkulierbaren 

Risiken – man hat Erholung gebucht 

und keinen Stress. 

Okay, doch wohin führt dies? Insidertörn, 

Familientrip, Stammtischsegeln, 

Seilschaftcrew? 

Das „H“ im Namen unseres Clubs 

steht für „Hochsee“ und damit ist das 

Meer gemeint und nicht die Lage des 

Schluchsees, obwohl dies in letzter 

Zeit eher zutreffen würde. Nichts gegen 

das Jollensegeln, im Gegenteil, 

aber müssen wir unser Selbstverständnis 

neu definieren? Es gibt kein 

einziges Törnangebot mehr im Internet 

und im WELLEN BRECHER. Kein Vereinstörn 

und schon gar kein Privattörn. 

Sicher gehen die Skipper des 

Vereins nach wie vor auf Törn, doch 

in den allermeisten Fällen sind die 

Crews handverlesen, wegen s.o. Das 

Hochseesegeln im Club ist also mehr 

oder weniger zu einem Privatunternehmen 

mutiert. Nun steht wieder 

ein SKS-Kurs an und auch die praktische 

Ausbildung. Um aber die Attraktivität 

unseres Clubs für die Kursabsolventen 

weiter aufrecht zu halten, 

brauchen wir auch ein Angebot an 

Törns, das über die Ausbildung zum 

Schein hinausgeht, gerade nach der 

bestandenen Prüfung brauchen die 

angehenden Skipper eine Möglichkeit, 

auf eigenen Seemannsbeinen 

Erfahrungen zu sammeln. Hier bietet 

sich die Törnbörse als ideale Plattform 

an, um Gleichgesinnte zu finden 

zum gemeinsamen Dickschiffsegeln. 

Der Tendenz, nach erworbenem 

Schein dem Club den Rücken zu kehren 

(purer Opportunismus!) könnte 

mit attraktiven Törnangeboten Einhalt 

geboten werden, bei der Stange 

bleiben ist angesagt! Nur fehlt es 

noch an den mutigen Jungskippern 

(und Alt...?) die bereit sind mit anderen 

und nicht unbedingt NUR mit den 

Busenfreunden in See zu stechen, 

damit der „See“ in HSCF wieder seinem 

Namen gerecht wird 

Bruddel 


Impressum 

Der WELLEN BRECHER ist die Vereinszeitung des Hochschul-Segelclub 

Freiburg e.V., gegründet 1989. Der 

Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. Der 

nächste WELLEN BRECHER erscheint im Dezember 

2001. Beiträge bitte bis spätestens 15. Dezember 

2001 an die Redaktion. 

Redaktion 

Peer Millauer, Burgstrasse 7 

79312 Emmendingen, Tel: 07641-935092 

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Fahrtenreferent 

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Jollenreferent 

Birgit Rüdesheim, Bärenweg 16 


email: birgit.ruedesheim@gmx.de 

Referent für Öffentlichkeitsarbeit 

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Nr. 43 - Hochschul-Segelclub Freiburg eV

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