Transalp 2011 aaaaaax - beim LTV Kiel-Ost

Transalp 2011 – Das Rennrad - Highlight über die Alpen
ein Bericht von Andreas Chomatianos
Nur eine Woche nach der Vätterntour in Schweden über 300 km mit Frank Lösel,
Gerhard Lorengel und Jörg Hildebrandt aus Trittau machte ich mich am 24. Juni
allein zur Transalp 2011 auf.
Zunächst fuhr ich mit dem Wagen – das Rennrad auf dem Rücksitz – nach
Zeulenroda in Thüringen um mich mit Lothar Lorbeer meinem diesjährigen Transalp-
Partner zu treffen.
Wir hatten uns über das Internet gefunden und ein gemeinsames Trainingslager auf
Mallorca absolviert. Auch den Rudi-Bode-Rad-Marathon in Hamburg sind wir im April
d.J. gemeinsam gefahren.
Bei Thüringer Rostbratwurst und anderen Leckereien probierten wir unsere von
Lothar gesponserten Team-Trikots „Hotel Goldener Löwe“, die „auf den letzten
Drücker“ von einer Firma in Thüringen fertiggestellt worden waren, an.
Mit dem „Team-Fahrzeug“ von Lothar, in dem wir beide Rennräder und alles
„Gerödel“, das man meint, für eine Woche zu benötigen, unterbrachten, machten wir
uns am Samstag, dem 25.Juni morgens auf den Weg nach Sonthofen, dem Startort
der diesjährigen Transalp.
Je weiter wir gen Süden kamen um so öfter sahen wir Fahrzeuge, die ebenfalls
Rennräder an Bord und wohl dasselbe Ziel wie wir hatten.
Im Allgäu grüßte uns schon von weitem der ca. 1.700 m hohe Hausberg von
Sonthofen, der Grünten.
Das erste Mal war ich ziemlich genau vor 40 Jahren in Sonthofen – damals in
Marineuniform(!) als Lehrgangsteilnehmer an der Sportschule der Bundeswehr.
Wenn mir damals jemand prophezeit hätte, dass ich als Pensionär versuchen würde,
mit eigener Muskelkraft auf dem Rennrad die Alpen von Nord nach Süd zu überqueren,
den hätte ich sicherlich für verrückt erklärt!
In Sonthofen waren das „Transalp-Camp“, der „Bike-Park“ die „Pasta-Party“,
Parkplätze etc. vorbildlich ausgeschildert.
In der Eissporthalle akkreditierten wir uns, d.h. wir erhielten unsere Teilnehmerausweise
mit Lichtbild, eine Sporttasche mit Startnummer für alles Gepäck und Bons für
Frühstück und Pasta-Party jeweils für die sieben Etappenorte. Wir buchten sofort
Massagen für alle Tage, weil in den Etappenorten erfahrungsgemäß alle Termine
ausgebucht sind.
Das Camp für die erste Nacht war in einer der Sonthofener Kasernen und zwar in der
Turnhalle der ABC-Schule. Überraschenderweise waren Lothar und ich so ziemlich

die ersten Teilnehmer, die hier um ca. 12.15 Uhr ihre Luftmatratze und ihren Schlaf-
Schlafsack ausbreiten wollten. Natürlich nahmen wir die Fügung dieses Glücks gern
an und bereiteten unser Nachtlager auf einer der beiden dicken Sportmatten, die in
einer Ecke der Sporthalle lagerten.
Wir trafen die üblichen Vorbereitungen wie Anbringen von Transponder am Rad und
Befestigen der Startnummer an Trikot, Helm und Lenker.
In der Innenstadt von Sonthofen war ein mächtiger Auftrieb, weil neben den Vorbereitungen
für die Transalp der örtliche Radsportverein am Samstag auch noch ein
Radrennen in Sonthofen veranstaltete. Weiterhin fand ein einwöchiges Volksfest
unweit des Startgeländes statt.
Nach einem Rundgang über die Expo mit Präsentationsständen der Sponsoren
begaben wir uns um 18.00 Uhr in die Eissporthalle, wo die Pasta-Party stattfand.
Immer wieder traf ich Bekannte von der Transalp 2010 und von früheren. Radveranstaltungen.
Der Rennleiter Uli Stanciu stellte nach der Begrüßung die Transalp 2011 mit ihren 7
Etappen allgemein und die 1. Etappe von Sonthofen nach Imst insbesondere vor.
Per Computer-Beamer erhielten alle Teilnehmer/innen ein Briefing für den folgenden
Tag mit der präzisen GPS-Route .Eine Computer-Animation zeigte den Verlauf der
Strecke am Sonntag über 121 km aus der Luft.
Das Reglement wurde nochmals erörtert und das Rescue-Team mit 15 Notärzten
und ebenso vielen Rettungsassistenten auf Motorrädern („die schnellsten Krankenschwestern
Deutschlands“) vorgestellt. Außerdem wurde daraufhin gewiesen, dass
zur Sicherheit aller auch zwei voll ausgestattete Ambulanz-Fahrzeuge im Feld mitfahren.
In der Innenstadt gönnten wir uns noch ein „Erdinger“ als Schlaftrunk und schauten
den Helfern noch bei den letzten Aufbauarbeiten im Startbereich zu, bevor wir uns
um kurz vor 22.00 Uhr in das Fahrer-Camp begaben.
Die Nacht im Camp verlief relativ unruhig. Das war wohl auf die allgemeine Anspannung
so kurz vor dem Start zurückzuführen.
Nach einem vielfältigen und kräftigen Frühstück in einem der Speisesäale in der
ABC-Schule holten wir unsere Räder aus dem bewachten Bike-Park und begaben
uns zur Startaufstellung in der Innenstadt.
Das Wetter war fast etwas zu warm, die Stimmung aber bestens. Bei fetziger Musik,
Ansprachen von Bürgermeister, Ehrengästen, Vorjahressiegern und launiger Moderation
in mehreren Sprachen warteten wir in unserem Startblock auf den Start um
10.00 Uhr.
Endlich war es dann so weit: Lothar und ich klatschten uns nochmal ab und
wünschten uns eine pannen - und sturzfreie Etappe. Was sollte schon schief gehen
- mit mehr als 5.000 Trainings-Kilometern in den Beinen? Lothar hatte sogar noch

mehr und davon viele Berg-Kilometer! Außerdem hatte ich die Transalp 2010 schon
geschafft. Trotzdem blieb ein mulmiges Gefühl in der Magengegend.
Das gemeinsame Herunterzählen der 1.200 – 1.300 Teilnehmer/innen von 10 bis
zum Startschuß klappte mehr schlecht als recht, weil viele noch letzte Worte mit
Verwandten, Bekannten oder Freunden wechselten oder einfach nur noch losfahren
wollten.
1.Etappe Sonthofen – Imst
Es dauerte fast fünf Minuten bis wir aus unserem Startblock „D“ über die Startlinie
rollen konnten. Aber dann pedalierten wir immer schneller an den zahlreichen
Zuschauern vorbei aus dem Stadtgebiet von Sonthofen hinaus.
Es ging lange im großen Feld Richtung Bad Hindelang und das Oberjoch (1.156 m),
das noch keine große Herausforderung darstellte. An einer Baustelle zog ich es vor,
die unbefestigte Strecke zu schieben, weil ich diesbezüglich schlechte Erfahrungen
gesammelt und mir fast immer einen „Plattfuß“ eingefangen habe, wenn ich im Sattel
blieb. Die anderen Fahrer/innen wurden ordentlich durchgeschüttelt und nicht wenige
Trinkflaschen, Brillen und sonstige Utensilien lagen entlang dieser Strecke.
Ich fand ganz schnell wieder ein „Grupetto“ und wir jagten mit bis zu 40 km/h
Richtung „Alter Gaichtpass“ (1.082 m) und nach Reutte. Nach weiteren Kilometern
auf der gut ausgebauten Straße bogen wir dann Richtung Berwang ab. Zu diesem
Zeitpunkt fuhr ich an zweiter Stelle einer ca. 20 Fahrer umfassenden Gruppe. Der vor
mir fahrende Teilnehmer wollte sich umblicken, geriet dabei mit dem Rad an den
Bordstein und stürzte. Im letzten Moment konnte ich gerade noch ausweichen.
Berwang ist bei Schifahrern als „Schneeloch“ bekannt. Hier gab es jetzt den ersten
„knackigen“ Anstieg durch den Ort. Hier zog mein Team-Partner Lothar zum ersten
Mal an mir vorbei. Jetzt zahlten sich seine mehrfachen Trainingslager mit Bergfahrten
aus.
Durch das Lechtal pedalierten wir anschließend zu dem gefürchteten Hahntennjoch
(1.894 m) mit 19 % Steigung –und das gleich am ersten Tag!
Es hatte gegenüber den letzten Tagen einen erheblichen Temperaturanstieg
gegeben. Es war schwül, der Tacho zeigte 35 Grad und die Sonne brannte unbarmherzig
vom Himmel. Schatten gab es so gut wie keinen.
Erschwerend kam hinzu, dass im Süden durch „Fronleichnam“ ein Feiertag zu einem
langen Wochenende lockte. Hunderte von Motorradfahrern kamen uns entgegen
oder überholten uns. Auf der Strecke fand weiterhin an diesem Tag eine Oldtimerrallye
statt und der Wirtschaftsaufschwung auf Rädern, sprich zahllose Sportwagen
und Cabrios wie Porsche, Ferrari, Maserati, BMW, usw. machten uns das „Überleben“
am Berg zusätzlich schwer.

Eigentlich hatte ich hier schon den „Angriff“ von Bernd und Karl (Team „Mosella“)
erwartet, zwei Bekannten von einer Tour durch die Pyrenäen in 2009, die damals
beide einen Tick besser gefahren waren als ich. Später erfuhr ich, dass Karl dem
Hahntennjoch mit Wadenkrämpfen Tribut zollen mußte.
Anstelle von Bernd und Karl pedalierten auf einmal „Die Grauen Wölfe“ an mir vorbei.
Das ist deshalb bemerkenswert, weil diesem Team mit 74 Jahren der älteste
Teilnehmer der Transalp 2011 angehörte! Ich muß zugeben, ich hatte an diesem
ersten Tag nichts entgegenzusetzen und mußte die beiden ziehen lassen.
Stattdessen gönnte ich mir auf dem Weg zur Passhöhe zweimal eine kurze Pause
von je zwei, drei Minuten im Schatten, um aus der Abgas geschwängerten Luft
herauszukommen.
Auf der Passhöhe standen links und rechts der Straße u.a. ein Ferrari mit weit geöffneter
Motorhaube – offensichtlich um die Maschine abzukühlen. Dieser Anblick
beflügelte mich für die anschließende Abfahrt in Richtung des Etappenzieles nach
Imst. 2008 war ich bei einem Schweizer in die „Schule“ für das Bergabfahren gegangen.
Das zahlte sich jetzt wieder einmal aus. Ich holte meinen Team-Partner
Lothar wieder ein und war als erster von uns beiden an der Zeitnahme ca. 6 km vor
Imst.
Weil es auf dem letzten Teilstück der Abfahrt vom Hahntennjoch in den letzten Jahren
viele Unfälle gegeben hatte, gab es diesmal die behördliche Auflage, die Teilnehmer
nach der Zeitnahme zu stoppen und in Pulks mit Motorrad-Eskorte in das Ziel
nach Imst zu geleiten.
Leider war bei dieser Abfahrt auch der erste Unfall zu beklagen, ein Rennrad-Fahrer
war wohl in einer Kurve zu schnell und wurde über die Böschung getragen.
An diesem ersten Tag der Transalp 2011 belegten wir (Team „Hotel Goldener Löwe“)
in der Klasse „Grand Masters“ (zusammen 100 Jahre) von 111 gestarteten Teams
Platz 75 und im Gesamtklassement den 502. Platz.
Die Gesamtstrecke betrug 121 km mit 2.447 Höhenmetern (Hm) bergauf und 2.409
Hm bergab. Hierfür benötigten wir eine Netto-Fahrzeit von 5.26.21 Std. Gewertet
wird der zweite in das Ziel kommende Fahrer des Teams.
Zum Vergleich :
Schnellstes Team „Grand Masters“:
Schnellstes Team „Masters“ (zusammen 80 Jahre)
Schnellstes „Mixed“-Team
Schnellstes Damen – Team ( von 24 Teams )
Schnellstes Herren-Team
3.37 Std.
3.33 Std.
3.53 Std.
4.03 Std.
3.22 Std.
Das langsamste Team in unserer Klasse „Grand Masters“ benötigte für dieselbe
Strecke 7.55.57 Std.

Übrigens: Zielschluß ist um 18.00 Uhr gewesen.
In Imst (10.000 Einwohner) im Oberinntal/Tirol, das auch als Wintersportort bekannt
ist, befand sich das Ziel in unmittelbarer Nähe eines Sportzentrums, das u.a. eine
Kletterhalle und eine Kletterwand im Freien umfasste. Sportzentren bieten den Vorteil
kurzer Wege, d.h. nach den Strapazen der Etappe sind es immer nur wenige Schritte
zu Bike-Park, Fahrer-Camp, Pasta-Party etc..
Nach Zieldurchfahrt gönnten Lothar und ich mir immer als erstes ein „Einlaufbier“.
Nach Versorgen der Räder, ging es in das Camp. Hier brauchte man am Eingang nur
seine Startnummer nennen und schon wurde man von einem freundlichen Helfer im
Camp zu seiner Tasche geführt, d.h. man brauchte nicht erst lange danach zu suchen.
Dies wäre auch schwierig, weil alle Taschen gleich aussehen und sich nur
durch die Startnummer unterscheiden.
Nach Duschen und Aufbau der Luftmatratze und des Schlafsackes, wurden an der
Info-Wand die Ergebnisse des Tages studiert und geprüft, wer am nächsten Tag
unsere „Gegner“ sein würden.
Die Pasta-Party fand in Imst in der Kletterhalle statt. Anschließend wurden die
Tagessieger der verschiedenen Klassen geehrt und die Bilder des Tages (ein Film-
Team und ein Fotograf auf einem Motorrad begleitet die Transalp) präsentiert.
Zur Siegerehrung wird den Pasta-Party-Teilnehmern/innen eine kleine Transalp-
Zeitung „Gazetta“ mit den wichtigsten Meldungen und Themen des Tages überreicht.
Der Rennleiter Uli Stanciu stellte die Etappe des nächsten Tages vor und zeigte sie
anhand eines Simultanfluges.
Pünktlich um 22.00 Uhr war „Ruhe im Schiff“. Alle lagen erschöpft und reglos auf
ihren Luftmatratzen. Die Nacht war im Vergleich zum Vortag ausgesprochen ruhig!
2.Etappe Imst – Ischgl
Ich weiß nicht, ob es die Transalp-Routine oder einfach nur innere Anspannung vor
der nächsten Etappe ist, ich wachte während der Tour fast immer gegen 05.00 Uhr
morgens auf. Unbestritten hat dies den Vorteil, dass man vor den sanitären Anlagen
um diese Zeit noch nicht Schlange stehen muß. Und beim Frühstück, das es ab
06.00 Uhr gibt, kann man sich bedienen ohne ebenfalls anstehen zu müssen.
Das Frühstück war reichhaltig und vielfältig, es ließ nichts zu wünschen übrig. Am
Büffet eines Sponsors wurden sogar „basenüberschüssige“ Lebensmittel angeboten.
Man konnte sich auch ruhig ein Brötchen für unterwegs fertigmachen, obwohl
das nicht nötig war, weil auf jeder Etappe mindestens zwei Verpflegungsstände
bereitstanden.
Das Wetter war an diesem zweiten Tag wieder sehr gut: Blauer Himmel und Sonne
pur. Und rundum ein Alpen-Panorama wie aus dem Bilderbuch.
Am Stand des neuen Haupt-Sponsors „Schwalbe“ holten wir uns einen Sticker für die
Rad-Querstange. Der Sticker zeigt das Profil der jeweiligen Etappe, d.h. ein Blick

darauf verrät sofort z.B. wo man sich befindet und welche Strecke noch vor einem
liegt.
Heute am Montag war bereits um 09.00 Uhr Start, eine Stunde früher als in
Sonthofen. Aber auch diese Zeit reichte locker für Aufstehen, Morgentoilette,
Frühstücken, Tasche packen und abgeben sowie für das Radholen aus dem Bike-
Park und das Aufstellen in dem – nach Vortagesergebnis - zugewiesenen Startblock.
Die 2. Etappe von Imst nach Ischgl hielt für uns 148 km mit 2.793 Hm bergauf,
2.218 Hm bergab und 2 Pässe, den Arlbergpass (1.793 m) und die „Bieler Höhe“
(2.024 m) bereit.
Zwar stand unser Ziel „gesund in Arco am Gardasee ankommen“ nach wie vor ganz
oben auf unserer Prioritätenliste, trotzdem hatten wir uns an der Info-Tafel informiert,
welche Teams mit ihrer Platzierung unmittelbar vor uns liegen. Vielleicht konnten wir
uns ja verbessern und insbesondere die Scharte vom Vortag gegen „Die Grauen
Wölfe“ auswetzen?
Der Arlbergpass stellte keine allzu große Herausforderung dar. An Landeck und St.
Anton vorbei pedalierten wir zur Passhöhe. Lothar erreichte sie vor mir. Wir hatten
ausgemacht, dass wir unsere weitere „Taktik“ dort oben am ersten Verpflegungsstand
absprechen, d.h. aufeinander warten wollten. Ich erreichte aber die Passhöhe
bzw. den Verpflegungsstand in dem Moment, als Lothar kurz im Gebüsch verschwunden
war und ich ihn deshalb nicht sah. Ich füllte deshalb nur kurz meine
Getränkeflasche auf, griff mir ein paar Nüsse, Riegel etc. und nahm die vermeintliche
Verfolgung jetzt den Arlbergpass hinab nach Bludenz auf. In der Ebene, d.h. im
Montafon angekommen, versuchte ich erfolglos per Handy Kontakt zu Lothar zu
bekommen.
In einer größeren Gruppe von ca. 20 – 30 Fahrern/innen fuhren wir Richtung Silvretta
Hochalpenstraße. Es war ständig Bewegung, d.h. Unruhe in der Gruppe. Das erforderte
hohe Aufmerksamkeit. An Trinken oder z.B. einen Riegel zu sich nehmen war
in dieser Phase nicht zu denken.
Über eine Nebenstraße gelangten wir an eine kleine Holzbrücke. Wenige Meter
davor war die Zufahrt unbefestigt, so dass ich es wiederum vorzog, abzusteigen und
zu schieben, um einem „Plattfuß“ vorzubeugen. Diese kurze Strecke des Schiebens
reichte aus, um den Anschluß an die o.a. Gruppe zu verlieren. Die Hoffnung, dass
von hinten weitere Fahrer aufkommen würden, denen ich mich anschließen konnte,
erfüllte sich nicht.
Ein Ambulanzwagen mit Martinshorn und Blaulicht überholte mich plötzlich. Dann
kam der Verkehr in beiden Richtungen zum Erliegen. Ich schlängelte mich an den
wartenden Fahrzeugen vorbei und wurde an der Unfallstelle vorbei gewunken.
Offensichtlich hatte es – auf gerader Strecke - einen Sturz gegeben. Ein Rennrad-
Fahrer lag noch auf der Fahrbahn umringt von Helfern. Einer spendete dem Unfallopfer
mit einer Decke Schatten.

Bei der Weiterfahrt holte ich nach und nach andere Fahrer/innen ein, die offensichtlich
in den Unfall verwickelt waren, aber „nur“ Schürfwunden davon getragen hatten.
Auf Nachfrage konnte keiner sagen, wie es zu dem Sturz gekommen war. Tage später
erfuhr ich, dass in der Gruppe ein Mixed-Team mitfuhr. Der Fahrer, der seine
Partnerin mit einer Hand unterstützen wollte, kam in`s Schlingern, stürzte und riss
dabei mehrere andere Teilnehmer mit bzw. es stürzten diese über ihn. Der Teilnehmer,
der auf der Straße liegen geblieben war, mußte mit dem Rettungshubschrauber
in eine Klinik geflogen werden.
Ich wähnte mich in Alleinfahrt schon längst auf der Silvretta – Hochalpenstraße, als
plötzlich ein Schild darauf hinwies, dass sie erst jetzt beginne.
Die Temperaturen waren wie am Vortag wieder jenseits der 30 Grad - Marke. Der
Schweiß floß mir trotz Tuch unter dem Helm in die Augen und auch an den Waden
herab. Ich fühlte mich schlapp und überlegte mir, ob es vielleicht doch nicht so eine
tolle Idee war, eine Woche vor der Transalp 300 km um den Vätternsee in Schweden
zu fahren.
Auf dem Weg zur „Bieler Höhe“ zog jetzt wieder der gesamte Verkehr, der sich im Tal
wegen des Unfalles aufgestaut hatte, an mir vorbei. Somit mußte ich ganz rechts
fahren und konnte nicht die etwas flacheren Außenkurven nehmen. Auf dem Weg
nach oben ohne jeden Schatten gönnte ich mir wieder zwei kurze Pausen von jeweils
nur 2 – 3 Minuten neben der Straße im Schatten. Oftmals animiert das auch andere
Teilnehmer gleiches zu tun.
Plötzlich kam auch Lothar und holt mich ein. Er hatte am Arlbergpass auf mich gewartet
und ebenfalls versucht, mich per Handy zu erreichen. Nachdem er von meinem
letztjährigen Transalp-Partner Michael gehört hatte, dass dieser mich nicht gesehen
hatte, hatte Lothar zum Glück nicht länger gewartet und war weiter gefahren.
Die Erfahrung zeigt, dass insbesondere am Berg jeder seinen eigenen Rhythmus
fahren muß. Ich schickte deshalb Lothar, der jetzt zunächst bei mir bleiben wollte, auf
die Strecke nach oben. Möglicherweise würde ich ihn auf der Abfahrt nach Ischgl
wieder einholen und wir könnten etwa zeitgleich durch das Ziel fahren – so meine
Überlegung.
Endlich erschien auch für mich die Staumauer des in 2.000 m Höhe gelegenen
Stausees. Bis zur Passhöhe, der „Bieler Höhe“ war es jetzt etwas flacher. Einige
Teilnehmer machten vor dem entsprechenden Hinweisschild auf die Passhöhe
Erinnerungsfotos. Ich machte mich jedoch sofort weiter auf die Abfahrt zum Etappenziel
Ischgl.
Auf der Abfahrt überholten mich plötzlich die Teilnehmer mit der Startnummer 278 A
und B, angeführt von einem dritten Fahrer. Das Team 278 lag in der gestrigen
Tageswertung ca. 2 Minuten vor Lothar und mir. Ich begab mich sofort in ihren
Windschatten und überlegte, wie ich es anstellen könnte, dass ich vor ihnen in das
Ziel komme. Ein Ausreißversuch allein gegen drei war sinnlos.
Vor uns tauchte in einer langgezogenen übersichtlichen Rechtskurve ein Postbus

auf, der wegen eines Heuwagens langsam fahren mußte. Von vorn kamen drei
hintereinander fahrende Motorräder. Ich überholte meine drei Konkurrenten, den
Postbus und bog in die Lücke zwischen Bus und Heuwagen, um die Motorradfahrer
vorbeizulassen. Als ich nun den Heuwagen überholte, bemerkte ich zu spät, dass
rechts ein Ordner stand, der alle Transalp-Teilnehmer von der Umgehungsstraße in
den Zielort Ischgl und in den Zielkanal dirigierte. Überrascht, dass der Zielort so
schnell da war, fuhr ich zunächst einfach weiter.
Nach ca. 200 – 300 m befand sich eine weitere Zufahrt in den Ort Ischgl, die mit
Gittern gesperrt war. Dort stand ebenfalls ein Ordner. Ich weiß nicht, ob die Ordner
über Funk Kontakt hatten oder ob der zweite Ordner einfach „mitdachte“. Er schob
als er mich kommen sah, das Gitter beiseite und ohne abzubremsen konnte ich mich
vor meinen drei Konkurrenten wieder einfädeln und erreichte schließlich vor ihnen
das Ziel in der Talstation der Bergbahn von Ischgl.
Lothar war schon im Ziel und wir tranken das obligatorische „Einlaufbier“.
Für die zweite Etappe Imst – Ischgl über 148 km mit 2.793 Hm bergauf und 2.218
Hm bergab benötigten wir 6.16 Std. Fahrzeit netto, dies entspricht einem Schnitt von
24,25 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug an diesem Tag 81 km/h. Wir sind lt.
Tacho/Computer u.a. 60 km bergauf gefahren und haben hierfür 3.42 Std. benötigt.
Dies entspricht einem Schnitt von 16,13 km/h. Die durchschnittliche Steigung betrug
7%, die maximale Steigung 15%.
Zielschluß war an diesem Tag um 18.00 Uhr.
Ischgl (1.250 Einwohner) auf 1.377 m Höhe gelegen, ist vor allem als Wintersportort
bekannt. Es gilt als das Ibiza der Alpen und ist ein Eldorado insbesondere für Mountain-Biker.
Wer dort Ruhe sucht, ist andernorts besser aufgehoben.
Das Fahrer - Camp war hier in Ischgl in einer Tennishalle mit fünf (!) Spielfeldern. Der
bewachte Bike-Park befand sich in der Tiefgarage der Bergbahn und die Pasta-Party
fand im Saal eines großen Hotels statt. Im Gegensatz zu Imst galt es hier also mit
müden Beinen doch einige Wege zurückzulegen.
In der Tageswertung verbesserten wir uns auf dieser zweiten Etappe um einen Platz
in der Klasse „Grand Masters“. Danach hatte es im Anstieg tagsüber auf der Silvretta
Hochalpenstraße zur Bieler Höhe hinauf überhaupt nicht ausgesehen.
Zu der täglichen Routine nach der Zielankunft gehört auch die „Kleine Wäsche“:
Radhose , Trikot, etc. müssen durchgewaschen werden, um sie anschließend in der
Spätnachmittagssonne noch möglichst trocken zu bekommen. Wohl dem, der ein
paar Klammern in seinem Gepäck hat.
Die zweite Etappe hatte wieder alles gefordert. Noch in der Warteschlange zur
Pasta-Party kippte vor mir ein jüngerer Teilnehmer plötzlich um. Über Lautsprecher
konnte sofort ein Arzt herbeigerufen werden. Zum Glück handelte es sich offensichtlich
nur um eine vorübergehende Kreislaufschwäche.

Nach der Pasta-Party, der Ehrung der Tagessieger und dem Briefing für die dritte
Etappe schlenderten wir durch Ischgl. Um 20.00 Uhr stand für Lothar und mich
Massage an. In Zelten inmitten der Expo stehen ca. 10 -12 Massage-Liegen. Die
Masseure/Masseusen sind Physiotherapeuten, die übers Jahr in einer entsprechenden
Praxis arbeiten, für die Transalp dann aber Urlaub nehmen. Ein Teil von Ihnen
ist schon Jahre dabei.
Neben mir auf der Liege bat ein Transalp-Teilnehmer aus Hamburg seinen Masseur
„nur leicht“ zu massieren. Der erklärte, dass es das bei ihm nicht gäbe. Zugleich
forderte er den Hamburger auf, das nächste Mal zwei Handtücher mitzubringen.
Dieser fragte erstaunt: „Weshalb zwei Handtücher?“ „Das zweite Handtuch ist für
Deine Tränen!“ antwortetet der Masseur.
Lachen konnte ich nicht, weil auch bei mir gerade Oberschenkel-Muskeln entdeckt
und geknetet wurden, von deren Existenz mir bis jetzt nichts bekannt war und ich die
Zähne zusammen beißen mußte.
Anschließend gönnten wir uns als Belohnung noch ein „Erdinger“ als Schlaftrunk.
Alle Hotel-Terrassen waren von Transalp-Teilnehmern/innen besetzt. Mit zwei Teilnehmern
aus Würzburg und Heilbronn fachsimpelten wir noch, ehe wir kurz vor 22.00
Uhr den Rückweg bergauf zum Camp antraten.
3. Etappe Ischgl – Naturns
Nach 121 km am ersten und 148 km am 2. Tag der Transalp 2011 standen für die
3. Etappe 159,5 km mit 2.662 Hm bergauf, 3.478 Hm bergab und 3 Pässe (Tobadill
mit 1.147 m, Norbertshöhe mit 1.407m und Vinschgauer Höhenstraße mit 1.575 m)
im Road-Book.
Zunächst gab es einen neutralisierten Start über ca. 21 km, was aber keinesfalls
„bummeln“ bedeutete. Im Gegenteil : Hinter dem Führungsfahrzeug mit dem Renn-
Direktor folgten die vier Startgruppen, angeführt von jeweils zwei Motorrad-Marschalls.
Mit 35 – 40 km/h glitten wir im Peleton mit 600- 650 Teams in der noch
morgendlichen Frische dahin. Zuschauer am Straßenrand winkten uns freundlich zu.
Das Wetter war wie an den Vortagen, d.h. blauer Himmel, Sonne und Temperaturen
die sich im Lauf des Tages bis über 30 Grad entwickelten.
Die Strecke war an diesem Tag mit meist flacheren Anstiegen für mich angenehm zu
fahren. Immer wieder erwischte ich auch gute „Züge.“ Auch kam wieder einmal Glück
hinzu: Auf einer Neubaustrecke rauschten wir in einer 12er –Gruppe in Zweierreihe
dahin, ich hatte gerade nach hinten durchgewechselt. An einer Abzweigung wedelte
ein Ordner mit Kelle und Fahne, was die vorn in der Gruppe Fahrenden veranlasste,
von der Hauptstraße nach rechts in einen Ort abzubiegen. Der Ordner fuchtelte
deshalb nun noch wilder mit Kelle und Fahne. Nur mir und dem neben mir fahrenden
Teilnehmer gelang es gerade noch geradeaus zu fahren – und nicht wie die anderen
der Gruppe rechts abzubiegen.

Jetzt hieß es aber nach einer neuen Gruppe Ausschau zu halten, um nicht allein im
Wind zu stehen.
Mir ging es jetzt am dritten Tag wesentlich besser als auf den ersten beiden Etappen
und es gelang mir immer wieder zu anderen Gruppen aufzuschließen. Die ca. 40 km
lange Abfahrt in den Vinschgau war der Traum eines jeden Rennradfahrers: Man fuhr
in einem warmen Luftstrom und erreichte mit leichtem Treten locker Geschwindigkeiten
jenseits der 40 km/h, langgezogene übersichtliche Kurven … das hätte bis in
das Ziel so weitergehen können.
Vorbei an Landeck gelangten wir nach Pfunds, überquerten die Kajetans – Brücke,
eine imposante Brücke, die mit einem einzigen weiten Bogen das Tal überspannt.
Später konnten wir die Brücke nochmal aus der Höhe herab bewundern. Auf dem
Weg über den Reschenpass hatten wir zur Rechten einen phantastischen Blick auf
die Gletscherwelt des Ortler (Heimat des Reinhold Messner). Dann aber begann
plötzlich die „Vinschgauer Höhenstraße“ mit einem schmalen und steilen Anstieg, der
ordentlich „Körner“ kostete. Im weiteren Verlauf wurde sie etwas flacher und es gab
dort kaum Verkehr.
Mein Wunsch, dass nach der nächsten Kehre die Passhöhe zu sehen sein möge
erfüllte sich lange nicht. Ich war froh, dass ich mich für die Dreifach- und nicht für die
Kompaktkurbel an meinem Rad entschieden hatte.
So mancher Teilnehmer hatte sich schon nach der ersten Etappe mit der 19%
Steigung am „Hahntennjoch“ am Service-Stand von „Rose“ ein anderes Ritzelpaket
montieren lassen.
Der Sponsor SRAM bot Teilnehmern/innen sogar an, ihr SRAM-ausgestattetes Rad
auf ein „WiFLi- Climbers Kit“ (bestehend aus Mid Cage Schaltwerk und 11 – 32
Cassette und Kette) umzurüsten. Das „Climbers Kit“ macht es möglich, auch am
Rennrad eine 11- 32 Cassette fahren zu können und damit auch die steilsten
Rampen locker zu fahren, die sich die Transalp-Organisatoren ausgesucht haben.
Irgendwann habe ich dann doch den Scheitelpunkt der „Vinschgauer Höhenstraße“
erreicht und es ging durch kleinere idyllische Orte mit z.T. engen und gepflasterten
Straßen bergab Richtung Naturns. Vor gefährlichen Stellen warnten uns wie immer
Ordner mit Signal-Flaggen. Die letzten Kilometer ging es auf Wirtschafts-/Radwegen
durch weite Obstgärten in einem lieblichen Tal mit mediterraner Landschaft.
An einem von zwei Bahnübergängen stand ich mit meiner Gruppe vor geschlossenen
Schranken. Aber dies soll ja auch schon bei der Tour de France vorgekommen
sein, dass die Bahn ein Radrennen stoppt .
Nach der Zieldurchfahrt in Naturns (5.100Einwohner) kühlte ich - wie schon andere
Finisher vor mir - als erstes meine Füße in einem Brunnen, die nach über 6 Std.
Druck-Belastung immer an der gleichen Stelle mächtig brannten.
Noch im Zielbereich gab es Apfelschorle, Bananen und u.a. „Vinschgerl“, d.h. dunkle
mit Mehl bestäubte runde fladenförmige Brötchen, die mit einer örtlichen Spezialität,
luftgetrocknetem dünn geschnittenen Fleisch bzw. Schinken belegt waren.

Lothar war vor mir im Ziel. Auf dieser dritten Etappe verbesserten wir uns in der
Klasse „Grand Masters“ um sage und schreibe 11 Plätze, d.h. wir kamen als 63.
Team in das Ziel. Wir hatten die fast 160 km lange Strecke mit 2.662 Hm bergauf und
3.478 m bergab in 6.33.51 Std., d.h. mit einem Schnitt von 24,099 km/h zurückgelegt!
Zielschluß war um 18.00 Uhr.
Nach diesem für uns tollen Ergebnis schmeckte das „Einlaufbier“ noch mal so gut.
Anschließend machten wir es uns bei dem Sponsor „Sigma“ bequem, der u.a. mit
einem Spezialfahrzeug vertreten war, von dem aus er gegen entsprechende Gutscheine
die unterschiedlichsten Kaffee-Spezialitäten ausschenkte. Auf riesigen
Knautsch-Kissen sitzend oder liegend konnte man einen doppelten Espresso oder
einen Capuccino im Schatten genießen. Allerdings kam man wegen der aufsteigenden
Müdigkeit um so schlechter von den quietsch-roten Kissen wieder hoch je länger
man liegen blieb.
In Naturns hatten wir zwischen Ziel, Bike-Park, Pasta-Party- und Camp wieder einige
wenn auch kurze Wege zurückzulegen, die aber nach einer Etappe von 160 km ganz
schön schwer fallen können.
Nach der üblichen Abend-Routine aus „Kleiner Wäsche“, Pasta-Party etc. bereiteten
wir um 22.00 Uhr unser Lager in einer Schulturnhalle. Wegen der immer noch hohen
Temperatur zog es Lothar – wie manch andere Teilnehmer – vor, sein Nachtlager im
Freien aufzuschlagen.
Naturns wirbt mit 315 Sonnentagen für sich als die niederschlagärmste Gemeinde in
den Ostalpen. Die Fahrrad-Saison beginnt hier im März und endet im November.
Zwei weitere Transalp-Teilnehmer verunglückten auf dieser 3. Etappe und mußten lt.
Aussage des Chefs des Rescue-Teams in ein Krankenhaus eingeliefert werden, weil
sie bei der Fahrt durch die Obstgärten einem Trecker, der unerwartet einbog und
ihnen die Vorfahrt nahm, nicht mehr ausweichen konnten.
4. Etappe Naturns - Livigno
War die dritte Etappe die nach Kilometern längste, so sollte die vierte Etappe von
Naturns (554 m) über 2.200 Höhenmeter am Stück auf das Dach der Transalp, das
„Stilfser Joch“ (2.753 m) führen.
Das „Stilfser Joch“, „das man einfach mal gefahren sein muß“, war ein ganz entscheidender
Punkt für meine Entscheidung, auch in diesem Jahr wieder die Transalp
zu fahren.
Das „Stilfser Joch“ mit seinen 48 Kehren ist der höchste und faszinierendste Pass
der zentralen Alpen.
Hinweis: Das doppelseitige Foto auf Seite 16/17 der Zeitschrift „Tour“ Ausgabe

6/2011 zeigt nur etwa ein Drittel der 48 Kehren!
Auch am 4. Tag herrschte wie an den drei Tagen zuvor bestes Wetter. Allerdings
sollte es am Nachmittag ab ca. 16.00 Uhr zu Gewitterschauern kommen.
Der Renn-Direktor Uli Stanciu hatte uns am Vorabend deshalb den Tipp gegeben,
möglichst vor den Gewitterschauern in das Ziel zu kommen(?!)
Vorsichtshalber nahm ich eine Regenjacke und einen Gürtel mit ausrollbarem
Regenschutz für die Oberschenkel mit. Mit Überschuhen wollte ich mich nicht
belasten.
Vor dem Start brach einer meiner beiden Flaschenhalter. Aber das war kein Problem.
Die freundlichen und versierten Helfer am Rose-Stand, der allerdings dicht umlagert
war, sorgten für Ersatz. Die Wartezeit wurde durch die kurzweilige Unterhaltung der
beiden Tour-Moderatoren verkürzt. U.a. führten sie an diesem Morgen Interviews mit
Teilnehmern eines Höhentraining-Camps deutscher Eisschnell-Läufer/innen. Unter
Ihnen auch Jenny Wolf. Der Leistung aller Transalpteilnehmer/innen zollten die
Kufen-Sprinter ihren höchsten Respekt!
Als Einzelfahrer schloss sich dem Peleton für diese 4.Etappe über das „Stilfser Joch“
auch einer der beiden Fahrer aus dem letztjährigen Siegerteam „Herren“ an. Wegen
einer Bandscheiben-Erkrankung des zweiten Partners konnten Göttsch(Italien)/
Obwaller(Österreich) ihren Titel in diesem Jahr nicht verteidigen.
Nach einer relativ flachen Anfahrt bis zu dem Ort Prad ging es an diesem 29. Juni zur
Sache. Von Anfang an war vorn kleinstes Kettenblatt und hinten das größte Ritzel
angesagt.
Ich habe mich gleich erst mal verschaltet und mußte rechts ran fahren und absteigen,
was in so einem großen Feld nicht „ganz ohne“ ist, wenn nachfolgende Fahrer
„pennen“. Außer schwarzen Fingern, die ich mir holte, ist aber nichts passiert und der
Aufstieg bei Kehre 48 konnte beginnen.
Das Fahrerfeld zog sich schnell auseinander. Jedes weitere Schild , das man im
Scheitelpunkt einer Kehre passierte, war ein kleiner Erfolg. Wenn es der Verkehr
zuließ, fuhr ich die flachere Außenkurve und schaltete dabei in einen größeren Gang.
Das entlastete kurz die Oberschenkelmuskeln und ich konnte so sogar etwas
Schwung in die nächste Steigung mitnehmen. Wechselweises Ziehen an den
Pedalen statt Treten oder einige Umdrehungen im Wiegetritt, ein Schluck aus der
Trinkflasche nach der übernächsten Kehre als Belohnung…alles war recht, was
mich weiter nach oben brachte und nicht absteigen ließ! An das Verzehren eines
Riegels war nicht zu denken, weil das schwere Atmen über Nase und Mund nicht
auch noch das Kauen zuläßt. Zum Glück hatte ich mir ein Power-Gel in eine und
Magnesium in eine zweite Trinkflasche gemischt.
Gedanken wie die Frage, wie wohl mein Plöner Nachbar Cay, der eine Woche zuvor
im Rahmen des Drei -Länder-Giro das „Stilfser Joch“ bezwungen hat, gingen mir
durch den Kopf oder die, warum die Firma, die unsere Team-Trikots hergestellt hat,
ausgerechnet bei meinem Trikot nur einen kurzen Reißverschluß eingesetzt hat? Mit

einem durchgehenden Reissverschluß gäbe es jetzt wenigstens etwas mehr
Kühlung!
Ich glaube bei knapp der Hälfte der 48 Kehren, zwischen den Kehren 23 und 22
erreichten wir die erste Verpflegungsstation auf der „Franz-Josef-Höhe“. Hier steht
auch das gleichnamige Grand-Hotel.
Hier gönnte ich mir eine längere Verpflegungspause als sonst und stopfte und trank
alles in mich hinein, was Power für den weiteren Aufstieg geben könnte:
Melonenstücke, Gurkenscheiben mit Salz ( „Ehec“? Nie gehört!), Bananenstücke,
„Studentenfutter“, Energie-Drink und Wasser becherweise. Ich vergaß auch nicht, die
leeren Trinkflaschen am Rad aufzufüllen.
Gerade als ich wieder auf mein Rad steigen wollte, kam ein sichtlich entkräfteter
Teilnehmer an, fiel mehr vom Rad als dass er abstieg und ließ sich auf eine kleine
Bank plumpsen.
Ich fragte ihn, ob ich ihm etwas vom Verpflegungsstand holen solle. Er wollte nur
zwei Becher Wasser und stammelte etwas von „Aussteigen“. Ich füllte ihm dann noch
seine beiden Trinkflaschen auf und holte ihm ebenfalls Melonenscheiben, Bananenstücke,
etc..
Von der „Franz-Josef-Höhe“ hat man einen absoluten Traumblick zum Ortler, den wir
schon am Vortag von seiner anderen Seite bewundert hatten. Wenn man aber den
Blick weiter über Schneefelder nach oben Richtung „Stilfser Joch“ schweifen läßt,
kann es eigentlich nur eine Erkenntnis geben: ..“da kommst Du nie an!“
Die Sonne brannte gegen Mittag immer unbarmherziger auf uns hernieder.
Schatten…Fehlanzeige jenseits der Baumgrenze!
Die Geschwindigkeits-(?) Anzeige auf dem Tacho war schon seit Beginn des
Anstieges bei Kehre 48 einstellig!
Irgendwann wurden auch die Kehrenbezeichnungen endlich einstellig. Das gab
wieder etwas mehr Mut, das „Stilfser Joch“ doch zu schaffen.
Und irgendwann war es dann doch endlich da, das Joch! Es herrschte hier oben fast
ein wenig Volksfest-Stimmung. Freudentänze, weil man es geschafft hatte. Viele
machten gegenseitig Erinnerungsfotos und zogen sich dann Westen oder Jacken für
die Abfahrt über. Motorradfahrer und andere Ausflügler liefen zwischen den Kiosken
und Parkplätzen hin und her, so dass ich bei dem Trubel hier oben aufpassen mußte,
unbeschadet durch das Gewimmel hindurch zu kommen. Ich wollte keinerlei Zeit
verlieren, weil mich Lothar im Aufstieg ein- und überholt hatte und ich befürchtete,
dass evtl. das Team „Die Grauen Wölfe“ lauerte.
Völlig durchgeschwitzt und ohne Zeitung als Kälteschutz unter dem Trikot machte ich
mich auf die Abfahrt. Bei dem Briefing am Vorabend war vor fünf unübersichtlichen
und unbeleuchteten engen Tunnel, die noch aus Pionier- bzw. Kriegszeiten
stammen, gewarnt worden, weil es darin in den Vorjahren immer wieder Unfälle
gegeben hatte.

Aber auch hier oben standen jeweils rechtzeitig Ordner, die zum Abbremsen aufforderten.
In den finsteren Tunnelröhren kam man sich wie in den Kassematten einer
alten Burg vor.
Nach Passieren dieser Gefahrenstellen genoss ich die kilometerlange Abfahrt nach
Bormio: unter dem linken Arm hindurch nach hinten schauen, ob von hinten ein
anderer Rennradfahrer oder ein Motorrad kommt (Pkw`s sind unwahrscheinlich, weil
zu langsam!), ganz an den linken Fahrbahnrand fahren, anbremsen, nach innen
Richtung Scheitelpunkt der Kurve kippen, rechtes Knie zur Schwerpunktverlagerung
nach außen abknicken, durch den Scheitelpunkt der Kurve ziehen und mit dem
großen Kettenblatt aus der Kurve beschleunigen…Fahrbahn nach Steinen , evtl.
Längsrinnen und sonstigen Gefahren (z.B. Kühe!) „abscannen“ und das gleiche
Manöver nur diesmal umgekehrt für die nächste Linkskehre.
Von mir aus hätten es jetzt vom „Stilfser Joch“ bergab ruhig mehr als 48 Kehren sein
dürfen! Viel zu schnell erreichten wir Bormio/Italien.
Hinweis: In Bormio wurde Anfang der 80er-Jahre Markus Wasmeier u.a. Schi-
Abfahrts-Weltmeister.
Meine Beine hatten sich auf der langen Abfahrt ganz gut erholt. Um nicht völlig
auszukühlen und um Laktat in der Muskulatur abzubauen hatte ich auch bergab
locker weiter getreten. Im flacheren Teil der Abfahrt konnte ich mich zunächst zwei
Mitfahrern anschließen. Kurz darauf erreichten wir gemeinsam eine größere Gruppe,
mit der wir den zweiten Verpflegungsstand der Etappe erreichten.
Am zweiten Verpflegungsstand dieser 4. Etappe rief plötzlich jemand:“Hier landet
gleich ein Ufo“ und wies dabei Richtung Himmel. Dort war ein äußerst seltenes
Schauspiel zu sehen. Rund um die Sonne war ein riesiger kreisrunder Regenbogen
zu sehen.
Lt. Aussagen eines Einheimischen dort bedeutet dies in Kürze schlechtes Wetter.
Nochmals gestärkt fuhren wir zunächst noch im Tal weiter. Auf einem Schild war
„Livigno 29 km“ zu lesen. Das würde zu Hause, d.h. im flachen Schleswig-Holstein
ca. eine Stunde Fahrzeit bedeuten. Bei diesem Gedanken verdrängte ich die Tatsache,
dass bis zum heutigen Etappenziel in Livigno noch zwei Pässe zu meistern
waren.
Bergauf konnte ich das Tempo meiner zwei Begleiter nicht halten. Langsam verschwanden
sie am Horizont. Von hinten kamen andere Mitfahrer auf, schoben sich
langsam vorbei und verschwanden ebenfalls am Horizont. Die Strecke war weniger
interessant: ziemlich breite Straße, lange Streckenabschnitte nach oben, die gelegentlich
von einer Biegung unterbrochen wurden.
Die Fußsohlen brannten mir wie Feuer. Als ich plötzlich an einem kleinen Gebirgsbach
vorbeikam, war es wie ein Reflex: Rad abstellen, Schuhe und Strümpfe aus, in
das kalte Wasser stellen ….und genießen, wie das Brennen der Fußsohlen nachließ.

So erfrischt kämpfte ich mich weiter den „Passo Foscagno“ hoch. Bis in die frühen
80er- Jahre vor allem im Winter ein von Auto-Fahrern gefürchteter Pass!
Der ADAC warnte damals: Nachts gesperrt! Für Lkw`s und Gespanne verboten!
Schneekettenpflicht!
Entlang der gesamten Pass-Straße gab es damals nicht einen Meter Leitplanke, die
vor dem Absturz in die Tiefe geschützt hätte.
Weil in Bormio damals kein Schnee lag, bin ich zusammen mit meiner Frau den
Passo Foscagno während unseres Schi-Urlaubes fast täglich hin- und zurück
gefahren, um in Livigno, wo im Gegensatz zu Bormio jede Menge Schnee lag, Schi
zu fahren.
All dies ging mir jetzt bei meinem Kampf mit dem Rennrad zur Passhöhe durch den
Kopf. Ich hätte mir jetzt nur ein wenig der damaligen winterlichen Kälte gewünscht.
Aber Fehlanzeige! Dafür schützte jetzt durchgehend eine Leitplanke vor dem Sturz in
die Tiefe.
Auf einmal standen ein Ambulanzwagen und ein Rennrad am rechten Straßenrand.
Auf der anderen Straßenseite wurde ein Transalp-Teilnehmer, gestützt von zwei
Helfern aus dem Bergwald heraus – wo er wohl Schatten gesucht hatte – zu dem
Rettungsfahrzeug geführt.
Ich versuchte, mich an die Streckenführung der Pass-Straße zu erinnern. Mußte
nicht gleich die Passhöhe kommen? Stechmücken und Bremsen belästigten mich.
Das ständige Geplapper des weiblichen Teils eines Mixed-Teams das langsam aber
stetig von hinten aufkam, ging mir auf den Nerv. Sie fuhr etwa fünf Meter vor
ihrem Partner, der im Gegensatz zu ihr fast nichts sagte oder vor Anstrengung nichts
sagen konnte . Was sie ständig erzählte, war nicht zu verstehen – offensichtlich handelte
es sich bei den beiden um Schwaben. Trotzdem heftete ich mich an ihre Hinterräder.
Nach einer Galerie (zum Tal hin offener Tunnel) erschien auf 2.295 m die Passhöhe
mit einer kleinen Siedlung.
Es folgte eine kleine Abfahrt, die in den Aufstieg zum „Passo Eira“ mündete. Langsam
brauten sich dunkle Gewitterwolken zusammen. Trotz der Höhe war es schwül
und stickig. Ich biss mich am Hinterrad des Schwaben-Mixed-Teams fest und erreichte
mit ihnen zusammen auch die letzte Passhöhe für den heutigen Tag. Ich
hätte nicht gedacht, dass 29 km von Bormio nach Livigno so endlos werden können!
Ich ergriff sofort die Flucht in die Abfahrt in das 1.800 m hoch gelegene Livigno. Sie
wurde durch zahlreiche Kurven und eine lange Schlange Pkw`s hinter einem langsam
fahrenden Lkw gebremst.
Irgendwann gelang es mir Schlange und Lkw zu überholen und freundliche Ordner
winkten mich durch den Ort Richtung Ziel. Dieses lag oberhalb des Ortes an einem
Berghang, es handelte sich sozusagen um eine Bergankunft. Das nach dem „Stilfser
Joch“ und zwei weiteren Pässen an diesem Tag! Der Anstieg erfolgte nach einer 90

Grad-Kurve, so dass man keinerlei Schwung holen konnte.
Eine Blöse wollte ich mir aber auch nicht geben und die zwei-/dreihundert Meter bis
in`s Ziel schieben. Ich riss mich noch ein letztes Mal auf dieser 4. Etappe zusammen
und pedalierte durch den Ziel-Bogen. M.E. hätte auch ein neutraler Beobachter zumindest
den Ansatz meines „Spurts“ erkennen müssen!
Lothar war trotz einer gebrochenen Speiche schon im Ziel und wir warteten gemeinsam
auf einer Wiese liegend und schon mal unsere Energie-Speicher an den Verpflegungsständen
auffüllend auf das heutige Ergebnis:
Die 118,5 km über das Dach der Tour bewältigten wir in 7.02.52 Std. und belegten
an diesem Tag in unserer Klasse „Grand Masters“ den 62. Rang, d. h. wir verbesserten
uns wiederum um einen Platz.
Aber „Die Grauen Wölfe“ (das Team mit dem ältesten Teilnehmer) …. waren an
diesem Tag ca. 17 Minuten vor uns als 56. Team der Klasse „Grand Masters“ im Ziel.
Chapeau!
Wir beide waren trotzdem zufrieden und ich meldete per Handy wie alle Tage zuvor
nach Hause, dass ich heil im Ziel angekommen bin, was nicht selbstverständlich ist,
angesichts der zahlreichen Aus- und leider auch Unfälle.
Allein in unserer Klasse „Grand Masters“ erreichten von in Sonthofen zur 1. Etappe
gestarteten 111 Teams nach der 4. Etappe nach Livigno nur 80 Teams das Ziel
innerhalb des vom Veranstalter vorgegebenen Zeitfensters von 8 Stunden.
13 Teams überschritten dieses Zeitfenster. Für zwei Teams wurden 10 Std. gewertet,
d.h. sie sind offensichtlich mit dem Besenwagen in das Ziel gefahren. Dies ist während
der Transalp lt. Reglement nur einmal möglich, um nicht aus der Wertung genommen
zu werden und um doch noch das begehrte Finisher-Shirt zu erhalten.
9 Teams sind in der Ergebnisliste für die 4. Etappe mit 11 Std. aufgeführt, d.h. diese
Teams haben offensichtlich Zeitstrafen erhalten.
8 Teams sind in der Klasse „Grand Masters“ ausgeschieden oder nicht mehr
angetreten.
In Livigno war alles in einem riesigen modernen Sport- und Kongress-Zentrum
untergebracht: Der bewachte Bike-Park befand sich in der Tiefgarage des Zentrums.
Die Pasta-Party fand in der im alpenländischen Stil mit viel Holz gehaltenen und mit
vielen bunten Länder-Fahnen geschmückten Kongress- und Veranstaltungshalle
statt.
In der Halle fand auch eine kleine Ausstellung über das „Stilfser Joch“ statt. Leider
waren die Texte dazu nur in italienischer Sprache. Aber die Bilder bzw. Fotos aus der
Zeit als sich unvergessene Rennrad-Größen wie Fausto Coppi und Co bei Schnee
mit den damaligen Rennrädern(!) über das Joch kämpften und Zuschauer den
Schnee vor ihnen wegschaufelten, damit sie überhaupt vorwärts kommen konnten,
waren beeindruckend.

Im Übrigen auch an diesem Abend das procedere as every evening.
Aber nur fast! Lothar mußte am Service-Stand wegen seiner gebrochenen Speiche
sehr lange anstehen. Eine Ersatzspeiche gleichen Typs hatten die Service-Techniker
nicht dabei. Stattdessen bekam Lothar für die noch ausstehenden Etappen der Tour
ersatzweise ein komplettes hinteres Laufrad.
Anders als an allen übrigen Tagen mußte in Livigno die Massage ausfallen. Die
Physiotherapeuten konnten gegen 20.00 Uhr gerade noch rechtzeitig vor einem
aufkommenden starken Wind und nachfolgendem Gewitterschauer ihre Zelte und
Liegen in Sicherheit bringen.
Vor dem Bistro in der Halle bildete sich nach Pasta-Party und Siegerehrung eine
lange Schlange nach Getränken. Als Lothar und ich endlich an der Reihe waren, war
fast alles „aus“. Ein örtliches Brauerei-Produkt, ein Pils der Marke „1886“, das wir
notgedrungen orderten, war fast ungenießbar.
Von Lothar, der außer Rennradfahrer auch Inhaber eines 4 Sterne Hotels in Zeulenroda/Thüringen
nahe des „Schleizer Dreiecks“ ist, wo regelmäßig Jedermann-
Radrennen stattfinden, bekam ich eine kurze „Unterweisung“, wie er den Getränkeverkauf
für ca. 1.200 ausgedörrte Transalp-Fahrer organisieren würde.
Um 22.00 Uhr lagen wir auf unseren dünnen aber selbst aufblasenden Luftmatratzen.
Andere Teilnehmer hatten komfortable einen halben Meter hohe „Gäste“-
Betten dabei, die sie mit einem kleinen Motor aufpumpten. Kein Wunder, dass die
schwerste von den Transalp-Helfern von Ort zu Ort zu transportierende Tasche 36 kg
gewogen haben soll, obwohl das Gewicht auf 15 kg limitiert war.
5. Etappe Livigno - Ponte Di Legno
Am Morgen des 30. Juni regnete es. Die Berge waren wolkenverhangen wie ich bei
einem Blick aus der Halle oberhalb Livignos vor dem Frühstück feststellen mußte.
Die Hitze der letzten 4 Tage hatte nicht nur mir zugesetzt. Wir hätten sie aber gern
auch weiterhin in Kauf genommen, wenn die Straßen dafür trocken gewesen wären.
Diesen Wunsch muß Petrus wohl gehört haben. Gegen 08.30 Uhr hörte es auf zu
regnen und als wir um 09.00 zur 5 Etappe starteten, waren die Straßen sogar weitestgehend
abgetrocknet.
Trotzdem hatte ich wegen der Kühle an diesem Morgen meine Regenjacke angezogen
und mir vorsichtshalber den Regenschutz-Gürtel für die Oberschenkel umgebunden.
Weil Lothar und ich am Vortag 2 Sekunden schneller waren als das nächste Team,
durften wir heute statt aus Block „D“ erstmals aus Block „C“ starten. Das baute uns
zusätzlich auf.

Nach den guten Wünschen der Offiziellen von Livigno für die heutige Etappe und
dem Startschuß absolvierten wir einen kleinen Umweg durch den Ort und drehten
dort eine Ehrenrunde. Die offensichtlich Rad- begeisterten Einwohner/innen von
Livigno säumten zahlreich beide Seiten der Straßen und machten mit großen Kuhglocken
mächtig Stimmung.
Für die 5. Etappe hielt das Road-Book 111,57 km mit 2.748 Hm bergauf, 3.372 Hm
bergab mit drei Pässen, dem „Passo d Èira“ (2.203 m), dem „Passo Foscagno“
(2.295 m) und dem „Passo Mortirolo“ (1.852 m) bereit. Zielschluss sollte nach 8
Stunden um 17.00 Uhr sein.
Wir fuhren also die zwei letzten Pässe, die wir uns am Vortag hinauf gequält hatten,
heute zurück. Ein paar letzte Regentropfen fielen noch, aber zugleich versuchte die
Sonne durch die Wolken zu dringen. Die noch kühle Temperatur war sehr angenehm.
Das Feld fuhr aufgelockert und unaufgeregt bergab Richtung Valposchiavo/Schweiz.
Plötzlich hauchte neben mir der Reifen des Hinterrades eines neben mir fahrenden
Transalp-Teilnehmers mit einem lauten Knall sein aufgeblasenes Gummi-Leben aus.
Im ersten Moment glaubte ich, es hätte mal wieder mich erwischt. Zum Glück war es
aber nicht so und auch der Unglückliche hatte Glück, weil er sein Rad trotz der relativ
hohen Geschwindigkeit den Pass hinunter ohne Sturz zum Stehen bringen
konnte.
Nach dem kurzen Abstecher in die Schweiz kehrten wir auf italienisches Terrain
zurück. Bereits bei der ersten leichten Steigung des Tages hielt ich wie viele andere
Teilnehmer kurz an um z.B. die als Kälteschutz am Morgen für die Abfahrt angezogene
Regenjacke wieder in einer der Trikottaschen zu verstauen.
Im weiteren Verlauf der heutigen Etappe mit mehreren Ortsdurchfahrten sammelte
sich ein Teil des Feldes vor der roten Ampel an einer gigantischen Baustelle, die
mehr oder weniger ein ganzes Tal umfasste. Nach Aussage der Rennleitung hatte es
hier vor einiger Zeit einen gewaltigen Bergrutsch mit vielen Toten gegeben. Aus
diesem Grund mußte auch von der ursprünglich geplanten Transalp-Strecke abgewichen
werden.
Um die Mittagszeit, die Sonne hatte sich gegen alle Wolken am Morgen durchgesetzt,
stand uns ein berüchtigter Pass, der „Mortirolo“ im Weg. Beim Briefing am Vorabend
hatte mir der Name „Mortirolo“ zunächst noch nichts gesagt. Aber als dann die
Erklärung kam, hier habe der „Pirat“ Marco Pantani vor Jahren der Welt-Elite des
Radsports gezeigt, „wo der Hammer hängt“, wußte ich sofort Bescheid und konnte
mich an die entsprechenden Fernsehbilder mit dem sagenhaften Antritt von Pantani
an dieser Steigung damals erinnern.
Bei einer Steigung von bis zu 20 % und nie unter 10% war von Anfang an wieder
vorn kleinstes Kettenblatt und hinten größtes Ritzel angesagt. Die Pass-Straße in

Form eines asphaltierten schmalen Wirtschaftsweges schlängelte sich durch einen
Bergwald, der gegen die inzwischen wieder scheinende Sonne einigermaßen
Schatten bot, in engen Spitzkehren auf die Passhöhe.
Am „Stilfser Joch“ begann das Leiden bei Kehre 48 und endete bei Kehre 1 auf der
Passhöhe. Am „Mortirolo“ begann das Leiden umgekehrt mit Kehre 1 und man wußte
deshalb nicht, wie viele Kehren noch kommen würden und man dann endlich auf der
Passhöhe ist!
Gespräche unter den Fahrern verstummten wegen der Anstrengungen nach oben
sehr schnell. Auf dem schmalen Weg mit kurzen geraden Passagen mußte man
auch ständig aufpassen, dass einem andere Mitfahrer oder man selbst diesen nicht
in die Quere kam. Auch durfte man auf dem Sattel nicht zu weit nach hinten rutschen,
weil sonst Gefahr bestand, dass das Vorderrad den Kontakt zum Boden
verlor. Man mußte eher wie ein Triathlet auf der Sattelspitze sitzen. Und das mit einer
ohnehin schon durch vier harte Etappen malträtierten Sitzfläche!
Mein Tacho zeigte als niedrigste Geschwindigkeit(?) den“ Mortirolo“ hinauf 5,8 km/h
an. Vielleicht wäre es sogar Kräfte sparender gewesen, abzusteigen und zu schieben.
Einige Teilnehmer/innen machten das auch oder waren nach vier anstrengenden
Tagen Transalp kräftemäßig sogar dazu gezwungen.
An ein Wiederaufsteigen wäre nicht zu denken gewesen, weil es dazu zu steil war
und ein kurzes Stück Querfahren wie auf einer breiteren Straße ebenfalls unmöglich
war.
Bei Kehre 11 kam das von einem Künstler gestaltete „Pantani-Denkmal“ an der
Felswand. Verehrer/innen haben darunter zahlreiche Trinkflaschen, Trikots, Spruchbänder
etc. wie Devotionalien deponiert oder angebracht.
Die gesamte Strecke des „Mortirolo“ nach oben ist im übrigen mit Erinnerungen an
gewesene Radgrößen (z.B. „sempre presente e Coppi“) oder mit Namen aktueller
Profis (z.B. „Basso“) bemalt. Trotz nicht endender Doping-Diskussionen und anderer
Skandale im Rennrad-Sport ging nicht nur mir auf dieser Original Giro d´ Italia -
Strecke trotz der Anstrengungen für jeden Meter auf dem Weg zur Pass-Höhe die
eine oder andere Gänsehaut über den Rücken.
Meine Beine fühlten sich von Tag zu Tag besser an und ich kam den „Mortirolo“ ohne
jegliche Pause ganz gut hoch. An der Verpflegungsstelle auf der Passhöhe verweilte
ich nur kurz und begab mich schnell auf die Abfahrt: „Die Grauen Wölfe“ waren bis
dahin an diesem Tag noch nicht aufgetaucht.
Auch für die Abfahrt vom „Mortirolo“ verzichtete ich – obwohl völlig durchgeschwitzt –
auf das Überziehen der Regenjacke. Das hätte bedeutet, dass ich im Tal wieder
hätte anhalten müssen, um sie auszuziehen. Diese wenigen Sekunden können aber
erfahrungsgemäß ausreichen um einen guten Zug für die Ebene zu verpassen und
man steht dann allein im Wind.
Die kurvenreiche Abfahrt absolvierte ich ohne dass ich selbst überholt wurde. Auch
ich selbst überholte nur wenige Teilnehmer. Es ging durch den Bergwald, über
Brücken, unter denen Bäche zu Tal rauschten, durch kleine Bergdörfer mit schmalen

und z.T. gepflasterten Durchfahrten. Bergbauern waren auf den steilen Almen und
machten Heu. Der Duft – ein in unseren Breiten wegen des meist eintönigen Grünlandes
(wo gibt es noch Blumenwiesen?) - ein seltener Genuß! Das Geläut der
Glocken der auf den Bergwiesen weidenden Kühe war neben gelegentlichem Bachrauschen
das einzige Geräusch hier oben.
Im Briefing am Vorabend hatte der Renndirektor gemahnt, nicht alle „Körner“ am
„Mortirolo“ aufzubrauchen, weil es nach der Abfahrt zwar nur mit geringer, aber doch
mit stetiger Steigung noch einige Kilometer bis zum Etappenziel Ponte Di Legno
gehen sollte.
Im Vorjahr war ich auf einer solchen Strecke zum Etappen-Ziel Kaltern eingebrochen.
Diesmal ging es gut. Ich erwischte immer wieder Gruppen, streckenweise
konnte ich sogar selbst das Tempo machen.
Und als wir nicht direkt nach Ponte Di Legno hinein- sondern halb um den Ort herum
fuhren, konnte ich mich sogar von der letzten Gruppe absetzen und fuhr allein durch
den Zielbogen.
Lothar hatte nach eigenen Worten „einen nicht so guten Tag“ erwischt und kam ausnahmsweise
nach mir in das Ziel.
Heute gönnte ich mir als erstes nach Zieldurchfahrt bei dem Sponsor Jentschura
International, „Entwickler und Hersteller basischer Körperpflegeprodukte und basen
überschüssiger Lebensmittel“ ein Fußbad. – Den dazugehörigen Vortrag bzw. den
Presenter Jentschura muß man erlebt haben!
Genüßlich verzehrte ich dabei eine ganze Schale mit verschiedenem Obst und mehrere
belegte Brötchen, die von freundlichen Helfern/innen im Ziel verteilt wurden. Der
Durst war trotz zahlreicher Fruchtsäfte kaum zu bändigen.
Lothar war kurz nach mir eingetroffen und wir waren gespannt auf die Ergebnisse am
Info-Board:
Die in der Streckenführung gegenüber dem Road-Book geänderte 5. Etappe
bewältigten wir in 5.35.14 Std. und belegten an diesem Tag in unserer Klasse
„Grand Masters“ den 60. Rang, d. h. wir verbesserten uns auch diesmal wieder und
zwar um zwei Plätze.
Aber „Die Grauen Wölfe“ (das Team mit dem ältesten Teilnehmer) …. waren ca. 7
Minuten vor uns als 58. Team der Klasse „Grand Masters“ im Ziel.
In Ponte Di Legno ( 1.850 Einwohner) auf 1.250 m Höhe, eingerahmt von der Ortlergruppe
im Norden und der Adamellogruppe im Süden, waren wir wieder in einem
Sportzentrum untergebracht, d.h. es gab nur kurze Wege.
In einer für so einen relativ kleinen Ort ungewöhnlich großen Sporthalle mit Sitzplätzen
für schätzungsweise 3.000 – 4.000 Zuschauern befand sich das Fahrer-
Camp. Oberhalb des obersten Ranges breiteten wir unsere Nachtlager vor. Nach

dem Duschen in den „Katakomben“ gönnten Lothar und ich uns in der Gaststätte des
benachbarten Tenniszentrums das obligatorische „Einlaufbier“.
Pasta-Party, Ehrung der Etappensieger und Briefing für die 6. Etappe fanden auf
dem Spielfeld der Halle statt.
An diesem Abend wurde der mehrmalige Paralympics-Teilnehmer und -sieger
Wolfgang Sacher mit seinem Buch „ Der einarmige Bandit“ vorgestellt, das er auf
Wunsch auch signierte.
Er fährt selbst auch schon wiederholt die Transalp mit und natürlich interessierte das
Publikum insbesondere, wie er mit einem Arm/einer Hand bremst. Er erklärte, dass
er eine speziell konstruierte Cross-Bremsanlage an seinem Rad habe und das Bremsen
damit kein Problem sei.
Nach dem Studium der „Gazetta“ reichte die Zeit gerade noch für einen kurzen Abstecher
in den Ort verbunden mit einem „Schlaftrunk“ auf der Terrasse eines nahe
gelegenen kleinen Lokales.
Lothar zog es wiederum vor, im Freien zu nächtigen. Da die Halle am Hang stand
bzw. teilweise in ihm stand, konnte man von dem obersten Rang der Halle direkt
nach draußen auf den mit Gras bewachsenen Hang gelangen, wo wir auch am Spätnachmittag
unsere „kleine Wäsche“ getrocknet hatten.
Problematisch kann das Aufladen von Akkus für Handy, Fotoapparat, Laptop etc.
werden, wenn man nicht wie erfahrene Transalpteilnehmer auch eine Verlängerungsschnur
mit einer Steckdosenleiste im Gepäck hat! In den Hallen sind immer viel zu
wenige Steckdosen. Dort bilden sich dann immer „wilde“ Steckverbindungen: zwei
Steckdosen der Leiste für eigene Zwecke, die dritte Steckdose für eine weitere
fremde Verlängerungsschnur mit Steckdosenleiste, usw.! Offensichtlich hat aber
bisher jeder seine Akkus in dem „Gewirr“ aus Verlängerungsschnüren, Steckdosen,
etc. wiedergefunden.
6. Etappe Ponte Di Legno – Kaltern
Am Morgen der 6. Etappe der Transalp herrschte von Anfang an wieder blauer
Himmel. Ponte Di Legno lag im Tal noch im Schatten, aber die z.T. schneebedeckten
Bergspitzen rundum waren schon in gleisenden Sonnenschein getaucht.
Lothar und ich standen schon in unserem Startblock „C“ als mir einfiel, dass ich eigentlich
mal nach dem Zustand meiner Reifen schauen könnte. Ich hatte vor dem
Start der Transalp zwar Mäntel und Schläuche erneuert, aber die Beanspruchung
des Materials war während der bisherigen fünf von insgesamt sieben Etappen nicht
unerheblich.
Ursprünglich hatte ich sogar überlegt, nach der Hälfte der Tour die Bereifung routine-

mäßig zu erneuern. Schon auf dem Weg zum Arlbergpass, als wir in einer Baustelle
auf einer noch heißen Verschleißschicht bergan fuhren und sich Material des frisch
aufgebrachten Asphalts an unsere schmalen Reifen klebte, überlegte ich, ob das insbesondere
auf den schnellen Abfahrten, auf denen man locker Geschwindigkeiten
über 80 km/h erreicht, gut gehen könne.
.
Der Mantel des Vorderrades war in Ordnung, aber am Hinterrad entdeckte ich eine
kleine nicht mal stecknadelkopfgroße Beschädigung.
Aus dem Startblock zurück zum Servicewagen - wie von Lothar vorgeschlagen –
dafür war es jetzt 10 Minuten vor dem Start zu spät. Sicherlich hatten die Service-
Mechaniker auch alles eingepackt und standen ebenfalls für die 6.Etappe mit dem
Service-Wagen startbereit. Es blieb mir also nichts anderes übrig als zu hoffen, dass
der Mantel hält.
Meine Hoffnung währte genau 20 Minuten!
Nach einer Runde durch Ponte Di Legno bog das noch dicht zusammen fahrende
Peleton auf die erste Pass-Straße, als ich in der Kurve merkte, wie das Hinterrad
„schwamm“. Ich gab an die hinter mir Fahrenden Zeichen, fuhr vorsichtig an den
rechten Straßenrand und machte mich daran, das Hinterrad herauszunehmen und
den Schlauch zu wechseln.
Ich hatte gerade den neuen Schlauch eingezogen und mit einer CO ² - Patrone etwas
aufgepumpt, als ein Service-Fahrzeug kam.
Ich hatte beobachtet, dass der Fahrer vor der Kurve bereits einen anderen „gestrandeten“
Transalpteilnehmer samt Rad eingeladen hatte. Dieser hatte sich an den Tagen
vorher schon die Sitzfläche wundgefahren und hatte es nochmals probieren
wollen, dann aber aufgegeben.
Kay von der Firma Rose untersuchte den Mantel meines Hinterrades und stellte fest,
dass sich ein Steinchen in die von mir am Morgen festgestellte Beschädigung gesetzt
und wahrscheinlich für den „Plattfuß“ gesorgt hatte. Sicherlich wäre ich mit einem
neuen Schlauch , d.h. ohne auch den Mantel zu ersetzen, am heutigen Tag nicht
weit gekommen. Der im Mantel sitzende Stein hätte vermutlich erneut für eine Panne
gesorgt. Kay schlug mir deshalb vor, beides, d.h. Schlauch und Mantel zu erneuern.
Diesen Vorschlag nahm ich gern an, zumal er sich sofort selbst mit einer traumwandlerischen
Sicherheit und Geschwindigkeit an die Arbeit machte und mein Rad
binnen kürzester Zeit wieder fahrbereit vor mich hinstellte.
Nicht nur das gesamte Fahrerfeld auch sämtliche Begleitfahrzeuge einschließlich
„Besenwagen“ waren durch diese Zwangspause längst außer Sicht. Das blieb auch
noch nach einigen Kehren auf dem Weg zum ersten Pass des Tages dem „Passo
Tonale“ auf über 1.800 m so.
Ich ärgerte mich über meinen Anfängerfehler, die Reifen nicht rechtzeitig geprüft zu
haben. Alle fünf bisherigen Transalp - Etappen hatten wir uns jetzt verbessert. Sollte
ich ausgerechnet auf der sogenannten Königsetappe die für Lothar und mich guten
bisherigen Platzierungen „verspielen?“

Ich machte mich auf die Verfolgung. Nach vier, fünf Kehren konnte ich erst einzelne
Fahrer/innen, dann auch zunehmend kleinere Grüppchen überholen.
Mir fiel ein, dass mir schon als kleinem Jungen in den 1950er Jahren der Vater meines
Onkels, der mit der Kavallerie in Deutsch-Südwest- Afrika war, den Spruch “Erst
das Pferd und dann der Reiter“ mit auf den Weg gegeben hatte.
Ich nahm mir vor, ab sofort nach Ankunft an mein Rad und erst dann z.B. an das
„Einlaufbier“ zu denken!
Ich überlegte mir auch, wie lange meine für meine Verhältnisse bergauf forsche
Fahrweise gut gehen könne – ohne vorzeitig zu ermüden. Die Königsetappe ging
über 140,8 km mit 3.092 m bergauf und beinhaltete insgesamt 4 Pässe. Allerdings
verzeichnete das Road-Book auch 3.933m bergab – Möglichkeit für die Beine, sich
zu erholen.
Ich wollte auch möglichst schnell wieder Anschluß gewinnen, um nicht den Besenwagen
auf mich aufmerksam zu machen.
Immer wieder wechselte ich in den Wiegetritt.
Auf der Pass-Höhe des „Tonale“ hatte ich schon einige Mitfahrer/innen ein- und
überholt. Das baute mich natürlich auch auf. In gewisser Weise war es für mich auch
mal interessant zu sehen, wie hinten, d.h. mit dem Besenwagen im Nacken gefahren
wird. Das erinnerte mich – ohne die Leistung dieser Teilnehmer schmälern zu wollen
- eher an eine RTF als an ein Rennen. Irgendwie schien es hier etwas gemütlicher
zuzugehen.
Vor der Abfahrt vom „Passo Tonale“ standen mein letztjähriger Partner Michael und
Jörg, den ich ebenfalls von der Transalp 2010 kenne, am Straßenrand. Jörg „lud“
mich ein, mit ihnen abzufahren. Das hörte ich aber schon fast nicht mehr, weil ich
gedanklich schon auf der langen Abfahrt in das „Valle di Sole“ war. Nach Passage
einiger Ortschaften wie z.B. an Ossana, Dimaro und Male‘ vorbei erfolgte erneut ein
nicht zu steiler gut zu fahrender Anstieg durch Obst- und Weingärten rund um die
Orte Livo und Rumo. Irgendwann überholte ich in einer Abfahrt auch Bernd und Karl
vom Team „Mossella“, mit denen ich 2009 eine Pyrenäen- Tour gemacht hatte.
Die Sonne brannte wieder ziemlich auf uns herunter. Ich war froh, wenn ich in ein
schattiges Waldstück kam oder auch nur ein einzelner großer Baum seinen Schatten
auf die Fahrbahn warf.
Plötzlich stand die Transalp-Teilnehmerin am Straßenrand, die mich auf dem Aufstieg
nach Livigno durch ihr ständiges Reden mit schwäbischem Dialekt etwas
genervt hatte. Sie deutete auf ihr Trikot und fragte mich, ob ich „ihr zweites Trikot“
gesehen hätte. Sie hatte wohl ihren Partner verloren. Ich verneinte und war auch
schon weg.
Manche Teams haben eigene Helfer/innen, durch die sie auf den Etappen zusätzlich

versorgt und auch angefeuert werden. Vielleicht habe ich schon einen abgekämpften
Eindruck gemacht, als mich eine dieser Helferinnen ansprach, ob ich etwas zu trinken
haben möchte.
Ich hatte eine meiner Trinkflaschen schon leer und nahm das Angebot gern an. Auf
den bisherigen fünf Etappen hatte ich immer nur Iso oder Wasser getrunken, da war
Cola jetzt eine echte Alternative.
Auf einer weiteren relativ schmalen Abfahrt stand in einer Kehre plötzlich ein
Sattelzug quer und blockierte die gesamte Fahrbahn. Das Führerhaus stand im
spitzen Winkel zu dem Auflieger. Es roch stark nach verbranntem Gummi während
der Fahrer mit verzweifeltem Gesichtsausdruck versuchte, sein Ungetüm wieder flott
zu bekommen.
Links und rechts der Straße gingen die Böschungen gleich steil bergan. Es half
nichts, ich mußte mein Rad, mit dem ich glücklicherweise rechtzeitig zum Stehen
gekommen war, schultern und über eine der Böschungen klettern. Auf der anderen
Seite versperrte ein Reisebus die Straße.
Irgendwie kam ich an den Ungetümen vorbei. Nach nur etwa einem Kilometer bremste
eine Baustelle und eine rote Ampel meine Aufholjagd.
Ein Ordner stand hier und achtete darauf, dass auch keiner der Transalp-Fahrer die
Ampel mißachtete. Natürlich kamen jetzt auch andere Teilnehmer, die ich bereits
überholt hatte, wieder heran.
Als die Ampel auf „grün“ umsprang, traten sie sogar so in die Pedale, dass mir nichts
anderes blieb als hinterher zu fahren.
Irgendwann setzte sich mein in 15 Jahren trainiertes gleichmäßiges Marathon-Tempo
dann doch wieder durch und ich konnte meinerseits wieder überholen.
Ich fühlte mich ausgesprochen gut auf dieser Königsetappe. Die nicht allzu steilen
Pässe kamen mir entgegen. Immer wieder auch Abfahrten oder fast ebene Abschnitte,
die die Möglichkeit zu etwas Erholung gaben. Ich bildete mir ein, dass mir auch
die „milde Gabe“ der Helferin am Straßenrand, die Coca-Cola zusätzlich Power gab.
Ich versuchte immer den kürzesten Weg, d.h. Innenkurve zu fahren, wechselte ein
noch weit vor mir fahrender Teilnehmer in den Wiegetritt, erhob ich mich ebenfalls
aus dem Sattel und versuchte etwas länger als mein „Gegner“ im Wiegetritt zu
bleiben. War niemand zu sehen, fuhr ich wiederholt Serien von 4 mal 10 im Wiegetritt.
Merkte ich, dass jemand von hinten aufkam, versuchte ich hinter der nächsten
bis hinter die übernächste Kurve etwas zu beschleunigen, damit mich der „Verfolger“,
wenn er um die erste Kurve kam, möglichst nicht mehr sah. Mit solchen oder
ähnlichen „Spielchen“ versuchte ich immer wieder mich selbst zu motivieren.
Irgendwann erreichte ich die ersten größeren Gruppen, in deren Windschatten ich
etwas Kräfte sparen konnte. Allerdings sprang mir beim Schalten an einem Anstieg

die Kette vom vorderen Kettenblatt, so dass ich anhalten, die Kette wieder auflegen
und mich erneut an die Gruppe heran kämpfen mußte.
In wechselnden Gruppen überquerte ich das relativ steile „Brezer Joch“ und kämpfte
mich auf den etwas flacheren Gampenpass hoch.
Bei den Abfahrten war ich jeweils in meinem Metier und fuhr meist voraus.
Nach einer Kurve auf der Abfahrt vom Gampenpass wurde ich dann jäh gebremst.
Ein Fahrerfeld von mehreren hundert Transalpteilnehmern stand vor einer Galerie
(= Tunnel zur Talseite offen) in einer Rechtskurve auf der bergabführenden Pass-
Straße. Auch der gesamte sonstige Verkehr sowohl bergauf als auch bergab war
zum Erliegen gekommen.
Ich erkannte in dem Pulk auch sofort meinen Teampartner Lothar an unserem Team-
Trikot „Hotel Goldener Löwe“.
Er erklärte mir, dass es in der Galerie einen schweren Sturz gegeben habe und
eben ein Notarzt aus dem Rettungshubschrauber abgeseilt worden sei, weil es wegen
des schwierigen Geländes für den Hubschrauber keine Möglichkeit zur Landung
gegeben habe. Das Rennen wurde daraufhin zunächst neutralisiert.
Zwei Motorrad-Marshalls fuhren jetzt mit etwa 35 - 40 km/h bergab vor dem Feld her.
Einer der beiden Marshalls fuhr etwas vorgezogen dicht an der Mittel-Linie und
forderte mit Flaggen-Signalen entgegenkommende Motorräder und Pkw’s auf
langsam und ganz rechts zu fahren.
So mancher Verkehrsteilnehmer verstand die Zeichen jedoch nicht oder wollte sie
offensichtlich nicht verstehen und fuhr unbeeindruckt weiter.
Ich selbst fuhr dicht an der Mittelmarkierung langsam aber stetig an dem gesamten
Pulk vorbei bis ich direkt hinter den Motorrad-Marshalls war.
Hier schien es mir am sichersten. Man konnte hier besser als im dicht fahrenden Feld
die Fahrbahn, d.h. z.B. gefährliche Längsrillen, Steine etc. sehen. Ferner mußte man
nach fast sechs schweren Etappen mit Ermüdungserscheinungen oder zumindest
nachlassender Aufmerksamkeit des einen oder anderen Teilnehmers rechnen. Ich
wollte meine erfolgreiche Aufholjagd nicht durch die Verwicklung in einen Sturz gefährden.
Ich muß auch sagen, dass es zudem ein ungewohntes aber tolles Gefühl war, hinter
den Marshalls auf ihren schweren Maschinen und einem Feld von schätzungsweise
300- 400 Rennrad-Fahrern im Nacken bergab zu rauschen.
Irgendwann waren wir dann im Tal und Richtung Kaltern, dem heutigen Etappen-Ziel
unterwegs. Zunächst blieb auch hier das Rennen noch neutralisiert, d. h. die Marshalls
fuhren vor uns und wir durften sie keinesfalls überholen. Auch in der Ebene
glitten wir mit 35 bis knapp über 40 km/h dahin. Nur in den engen und teils winkligen

und gepflasterten Ortsdurchfahrten wurde notgedrungen langsamer gefahren.
Außerhalb ging es durch typisch Südtiroler Landschaft mit Obst-und Weingärten.
Kaltern war der einzige Ort der diesjährigen Transalp, der auch schon 2010 Etappenort
war. Ich stellte mir also vor, dass wir wie im Vorjahr ca. 5 – 6 km vor dem Ziel
durch einen Kreisverkehr kommen und dann auf einer mit 1 – 2% leicht ansteigenden
Straße nach Kaltern kommen würden.
Aber weit gefehlt! Der Renn-Direktor hatte sich gezwungenermaßen, weil die zuständigen
Behörden die „Weinstraße“ nicht für die Transalp freigegeben hatten, etwas
Neues einfallen lassen:
Nach einigen Kilometern im Tal mit einem Tempo hinter den Marshalls als ob wir
gerade einmal 10 Kilometer und nicht schon 130 Km mit rd. 3.100 Hm in den Beinen
hätten, gaben die Marshalls das Rennen wieder frei und beschleunigten ihre Motorräder
nach vorn weg.
Meine Beine hatten sich auf der Abfahrt vom Gampenpass und im Windschatten der
Marshalls zwar ganz gut erholt, aber plötzlich voll im Wind konnte ich das Tempo
natürlich nicht halten und gab Zeichen, links heraus zu wollen. Zunächst machte aber
niemand aus dem Feld Anstalten seinerseits nach vorn zu fahren.
Je weiter wir Richtung Kaltern kamen ging es bei niedrigerem Tempo auf engen
Wegen mit dieser und jener heftigen Rampe durch Obstgärten und Weinberge.
Das Feld löste sich deshalb schon bald wieder in Gruppen, Grüppchen und
Einzelfahrer auf. Ich fühlte mich mental gut, aber kräftemäßig wünschte ich mir
endlich das Ziel herbei: Nach der nächsten Kurve … der Zielbogen? Wieder nicht!
Wie lautete einer der „Ohrwürmer“ der Transalp? „Never give up…...!“
Statt in die Stadt bogen wir auf den Anstieg zum Mendelpass! Nochmal ein paar
Serien 4 mal 10 im Wiegetritt. Ich bin noch nie so viel im Wiegetritt gefahren wie auf
dieser 6. Etappe! Ein Schluck warmes Iso aus der fast leeren Getränkeflasche zur
„Belohnung“.
Inzwischen fuhren wir schon wieder oberhalb Kalterns mit einem tollen Panorama auf
Stadt und gleichnamigen See. Aber dafür hatte jetzt keine(r) mehr einen Blick. Dann
ein Hinweisschild „ 300 m Abzweig Kaltern“ – Endlich! – Und dann nur noch bergab
durch den Zielbogen- so meine Assoziation.
Aber in Höhe des Abzweigs ein roter Transalp-Richtungspfeil: Geradeaus!!
So sehr die roten Richtungspfeile dem irrenden Auge des Transalpteilnehmers sonst
willkommene Orientierung sind, so sehr hätte ich diesen geradeaus weiter bergan
weisenden Pfeil heute verfluchen können. Sollte ich absteigen und ihn in Richtung
Kaltern drehen und einfach in die Stadt abfahren?
Ich versprach mir selbst, mich nur noch dieses eine Mal am heutigen Tage zusam-

men zu reißen und pedalierte dem verhassten Pfeil widerwillig gehorchend
geradeaus.
Dann kamen mir andere Transalp-Teilnehmer ihr Rad schiebend entgegen, die mich
(mitleidig?) anschauten. Sie waren vermutlich schon durch das Ziel gefahren und
nun unterwegs zu ihrem Hotel. Ich verkniff es mir, zu fragen, ob es zum Ziel noch
weit sei. Vielleicht war ich inzwischen auch nur zu schwach, um zu fragen.
Endlich dann der ersehnte rote Pfeil nach links von der Mendel – Pass - Straße weg
in Richtung Stadtgebiet Kaltern. Inzwischen waren wir gefühlt einmal fast ganz
oberhalb um die Stadt herumgefahren. Über enge und gepflasterte Altstadtgäßchen
wurden wir noch einmal ordentlich durchgeschüttelt. Ordner warnten vor spitzwinkligen
Kurven. Dann die letzten hundert Meter auf breiter Piste durch den Zielkanal.
Ich fühlte mich, nach diesem Pech am Morgen und wegen meiner erfolgreichen
Aufholjagd – und nicht nur weil die 6. Etappe „Königs“-Etappe hieß – jetzt als
solcher !
Lothar war nicht wie ich unmittelbar hinter den Marshalls sondern im Peleton vom
Gampen-Pass heruntergefahren. Er kam kurz nach mir in das Ziel auf dem Gelände
einer Weinkellerei in Kaltern.
In der Klasse „Grand Masters“ belegten wir heute nach 6.42.41 Std. für 140,8 km mit
3.092 Hm bergauf und 3.933 Hm bergab über insgesamt vier Pässe den 49. Platz.
Das war einfach sensationell! Trotz des Malheurs am Morgen 11 Plätze besser als
am Vortag. Mit unserer Zeit wären wir sogar in der „Herren“-Wertung 126. von insgesamt
148 Teams geworden.
Das schnellste Herren-Team bewältigte die Königs-Etappe in 4.27.52 Std. mit einem
Schnitt von 31,5 km/h.
Das „Einlaufbier“ vor der Weinkellerei schmeckte an diesem Tag ganz besonders.
…und „Die Grauen Wölfe“? Der älteste Teilnehmer war auf dieser Etappe leider
gestürzt. Mit 11.00 Std. kam das Team an diesem Tag nur auf Rang 96.
In Kaltern sind die Strapazen mit der Zielankunft nicht zu Ende. Das Fahrer-Camp
samt Duschen ist etwa 1 km entfernt in einer Schule untergebracht, die an einem
Berg liegt.
Nachdem Lothar und ich mich etwas erholt hatten, gaben wir unsere Velos nicht im
Bike-Park ab, sondern nahmen sie mit zum Camp. So mußten wir am nächsten
Morgen nicht zu Fuß zum Frühstück in die Weinkellerei laufen, sondern konnten
uns auf den Rädern einfach bergab rollen lassen.
Zum Duschen hieß es im Camp anstehen und es gab auch nur kaltes Wasser
(Schulferien!) .Aber heute hätte fast nichts unsere gute Stimmung beeinträchtigen
können.

Auf der Pasta-Party gab es – trotz Ehec-Epedemie in Deutschland – u.a. Salat und
wegen des tagelangen „Entzuges“ zu Hause gönnte ich mir eine zweite Portion.
Hinweis: Auf der Transalp 2010 gab es viele Ausfälle wegen Magen-/Darm-
Erkrankungen. 2011 wurde diesbezüglich nichts bekannt.
Nach der Pasta-Party und dem Briefing für die letzte Etappe am nächsten Tag,
schlenderten wir auf dem Weg zurück in das Camp durch die Altstadt von Kaltern.
Auf dem großen Marktplatz in südländischem Stil mit schönem Brunnen saßen viele
Einheimische und Gäste vor den zahlreichen Cafes und sonstigen gastronomischen
Betrieben. Ein Ziehharmonika-Spieler unterhielt die verweilenden Menschen mit
seiner Musik.
Lothar und ich setzten uns ebenfalls in`s Freie vor einem der Lokale. Später gesellten
sich Michael, mein letztjähriger Transalp-Partner, sein Sohn Matthias und dessen
Transalp-Partner sowie Jörg hinzu.
Wir gönnten uns wegen des heutigen besonderen Erfolges außer dem obligatorischen
„Erdinger“ den größten, buntesten und schönsten Eisbecher (mit Sahne!)
der in dem Lokal zu bekommen war.
Kurz vor 22.00 Uhr kehrten wir gemeinsam in das Transalp-Camp zurück.
Lothar schnappte sich seine Luftmatratze und Schlafsack und verbrachte die Nacht
wiederum im Freien.
7. Etappe Kaltern – Arco/Gardasee
Die 7. und letzte Etappe ist m.E. mehr noch als die Königsetappe eine besondere
Etappe:
Man hat seit der Startplatz-Zusage am 1. Dezember ein halbes Jahr auf den Start der
Transalp gefiebert. Dann endlich der Start-Tag mit allen aufkommenden Fragen wie
z.B. „schaffst Du das überhaupt?“ - Dann so „Weisheiten“ wie „wer den dritten Tag
schafft, schafft auch die ganze Transalp!“ – Aber erst mal den ersten, den zweiten,
den dritten langen Tag „überleben“!
Die Tage der Transalp sind eine wirkliche „Auszeit“. Nur Radfahren und überlegen,
was es jeweils zu bedenken gilt, um „durchzukommen“. Wie geht es dem Team-
Partner? Volle Konzentration insbesondere auf den Abfahrten. Da ist kein Platz für
andere (Alltags-)Gedanken. Darüber vergisst man schon mal, welcher Wochentag
gerade ist. Die mannigfachen auf einen einstürmenden unterschiedlichen Eindrücke,
Landschaften, Gerüche, Temperaturwechsel, die vielen Menschen etc. tun ein
Übriges.
Endlich ist am Morgen vor der letzten Etappe ein Ende absehbar.
Abschiedsstimmung im Startblock bei den Hinweisen des Renndirektors für die letzte
Etappe und seinen Wünschen auf ein gesundes Wiedersehen am Nachmittag in

Arco am Gardasee. Ein letztes Mal heute Berge hochquälen, dann der erste Blick auf
den Gardasee und Arco. Von da nur noch bergab rollen und dort ein letztes Mal
durch den großen Zielbogen. Dann nur noch Partystimmung. Nach Hause fahren und
nach 8 Nächten auf einer – allerdings sich selbst aufblasenden - Luftmatratze wieder
in einem bequemen frisch bezogenen Bett liegen.
Nachdem der Startschuß in dem auf 426 m Höhe gelegenen Kaltern (7.250 Einwohner)
ein letztes Mal auf der diesjährigen 9. Transalp verhallt war, ging es auch
hier auf einer „Ehrenrunde“ durch die von Zuschauern gesäumten Straßen der
Altstadt. Aber sofort danach ging es ohne langes Einfahren gleich bergan auf den
knapp 1.400 m hohen Mendelpass.
Lothar und ich hatten uns ein letztes Mal abgeklatscht. Unsere heutige Devise lautete:
Nichts mehr riskieren und heil in Arco ankommen.
Weil die Zeitnahme in Arco schon einige Kilometer vor dem Ziel erfolgt und wir gemeinsam
durch den Zielbogen fahren wollten, sprachen wir ab, dass der erste von
uns an der Zeitnahme dort auf den Team-Partner wartet.
„Nur“ 117,4 km mit 2.239 Hm bergauf und 2.552 Hm bergab mit 3 Pässen lagen am
letzten Tag bei blauem Himmel und strahlender Sonne vor uns.
Lothar setzte sich schon gleich auf dem Mendelpass Richtung Ziel ab. Ich trat
meinen Rhythmus Richtung Passhöhe. Je weiter wir nach oben kamen, umso
grandioser wurde der Blick auf das Tal, den Ort Kaltern und den Kalterer See, den
wärmsten Badesee der Alpen. Wegen des mediterranen Klimas wachsen an seinen
Ufern und im gesamten Tal auch Olivenbäume, Palmen, Weingärten und Apfelplantagen.
Etwa einen Kilometer vor der Passhöhe kam plötzlich das Team „Die Grauen Wölfe“
von hinten auf und machten sich daran, an mir vorbei zu ziehen.
Der Sturz des ältesten Teilnehmers auf der gestrigen Etappe war zum Glück nicht so
schlimm gewesen. Er konnte die Transalp zu Ende fahren.
Trotzdem wollte ich nach Möglichkeit vor den „Grauen Wölfen“ in Arco sein.
Die heutige erste Verpflegungsstation war aus organisatorischen Gründen bereits
nach 16 km, d.h. vor der Abfahrt vom Mendelpass.
Als ich sah, dass „Die Grauen Wölfe“ hier anhielten, ergriff ich die Flucht und fuhr
weiter ohne an dem Verpflegungsstand anzuhalten. Diese Möglichkeit hatte ich mir
auf dem letzten Kilometer bergauf am Hinterrad der „Grauen Wölfe“ schon überlegt.
Nach langer Abfahrt auf meist lang geschwungenen Kurven in das Trentino hatte
sich eine große Gruppe gebildet, die sich aber auf moderater Steigung in das
italienische Schigebiet von Andalo sich wegen mehr oder minder schwindender
Kräfte sehr schnell wieder auseinander zog.

Von Andalo abwärts fuhren wir kilometerlang – wieder in einer Gruppe von 14 – 15
Fahrern - direkt auf der Uferstraße an dem traumhaft gelegenen Molvenosee entlang.
Der Zufall fügte es, dass hier gerade ein einheimischer Rennradfahrer sein
Training absolvierte und sich vor unseren Zug spannte. Mit 38 – 42 km/h rauschten
wir dahin.
Als die Kräfte des Tempomachers nachließen und sich die beiden nächstfolgenden
Fahrer aus dem Zug lösten, schloß ich mich diesen sofort an. Der Rest des Zuges
konnte oder mochte unser Tempo nicht mehr mitgehen.
Wir drei kamen schließlich an die zweite Verpflegungsstation der Etappe. An die
Örtlichkeit konnte ich mich aus dem Vorjahr erinnern und somit die verbleibende
Strecke bis zum Ziel in Arco einschätzen. Ich nahm deshalb hier im Vorbeifahren nur
einen Wasserbecher. Das hatte auch den Vorteil, dass ich zumindest einen kleinen
Schwung mit in die unmittelbar danach beginnende Steigung mitnehmen konnte.
Bis zum „Passo Ballino“ ging es immer wieder etwas bergauf, aber der vom Gardasee
herauf wehende Wind blies ziemlich kräftig.
Es war nicht so heiß wie im letzten Jahr auf diesem Streckenabschnitt und ich war in
diesem Jahr auch nicht so erschöpft, aber es machte mir schon Mühe an von hinten
aufkommenden schnelleren Fahrern daran zu bleiben. Immer wieder mußte ich abreißen
lassen. Wahrscheinlich mußte ich nun auch dem Kräfteverschleiß durch meine
gestrige Aufholjagd Tribut zollen.
Durch die Streckenkenntnis aus dem Vorjahr wußte ich, dass es ab dem „Passo
Ballino“ nur nach abwärts Richtung Ziel geht. Im Vorjahr mußte ich immer noch die
Befürchtung haben, dass vielleicht doch noch irgendeine vom Renndirektor im
Strecken-Briefing für nicht erwähnenswert gehaltene Steigung kommt.
Dann der erste Blick aus der Höhe auf den Gardasee, der nach einer Kurve hinter
einem Fels-Massiv erschien. Nicht mehr so grandios wie im Vorjahr, aber heiß ersehnt!
Ich konzentrierte mich auf die letzte ca. 15 – 17 km lange Abfahrt der diesjährigen
Transalp und genoß nochmals die „Leichtigkeit des Seins“ durch die Serpentinen
Richtung Arco.
An der Zeitnahme in Arco saß schon mein Team-Partner Lothar auf einer kleinen
Mauer und wartetet genüßlich eine Zigarette rauchend auf mich.
„Die Grauen Wölfe“ – die wahrscheinlich gar nicht wußten, dass sie von uns zu
unseren „Gegnern“ auserkoren waren - hatte weder Lothar noch ich auf dieser
letzten Etappe nochmals gesehen.
Wir schwangen uns auf unsere Velos und trudelten die Allee vor dem ehemaligen
Spielcasino in der Altstadt von Arco dem Ziel entgegen. Uns die Hände reichend

überquerten wir glücklich und zufrieden die Ziellinie.
Die vielen Transalp-Teilnehmer/innen, die bereits vor uns „gefinished“ hatten,
bevölkerten die Tische vor den zahlreichen Lokalen und bevölkerten in Grüppchen
und oft auch mit der mit- oder nachgereisten Familie, mit Freunden und /oder
Bekannten den gegenüberliegenden Park und feierten ihren ganz persönlichen
„Sieg“.
Das Freibier, das es im Ziel gab, war bei der Ankunft von Lothar und mir selbstredend
längst aus. Aber das Geld für mindestens ein Einlaufbier haben wir immer in
einer der Trikot-Taschen.
Nachdem uns die obligatorische Medaille umgehängt worden war, holten wir uns auf
einer Bühne das offizielle Finisher-Trikot ab und machten Erinnerungsfotos.
Schließlich gelang es uns sogar vor einem Lokal zwei Sitzgelegenheiten zu
ergattern. Plötzlich sahen wir auch Marco und Thomas zwei Thüringer Transalp-
Fahrer aus der „Masters-Klasse“ mitten in der feiernden Menge. Marco kannte ich
schon vom Vorjahr und wir vier saßen während der diesjährigen Transalp immer
wieder einmal zusammen. Lothar und ich winkten die beiden an unseren Tisch und
genossen das hoch verdiente „Einlaufbier.“
Die 7. und letzte Etappe der Transalp 2011 bendeten wir in der Klasse „Grand
Masters“ als 52. von 97 Teams, die die Transalp beendeten. Gestartet waren in
Sonthofen 111 Teams.
Noch am gleichen Tag wurden die Räder für den Rücktransport nach Sonthofen auf
Lkw verladen. Dazu mußten Pedale, Tacho etc. entfernt werden.
Danach begaben wir uns u.a. durch die „Via Segantini“ in das Transalp-Camp in
Arco.
Am Abend fand auf der Kletter-Anlage „Rock-Master“ die abschließende Pasta-Party
und die Ehrung der Gesamtsieger/innen statt. Zur Feier des Tages gab es u.a. ein
halbes Grill-Hähnchen und Rotwein. Lothar und ich saßen nochmal mit
„Leidensgefährten“ zusammen, die wir gemeinsam auf dieser Transalp oder ich allein
im letzten Jahr kennen gelernt hatte(n).
Sogar ein Transalpteilnehmer , der auf der letzten Etappe in die Frontscheibe eines
Pkw`s gestürzt und diese zertrümmert hatte, kam rechtzeitig zur Pasta-Party aus
dem Krankenhaus zurück. Er hatte sich glücklicherweise nur eine tiefe Fleischwunde
am Knie zugezogen.
Als „Special Guest“ war zur Ehrung der Gesamtsieger der Transalp 2011der Fußball-
Weltmeister von 1974 Paul Breitner anwesend. Bayern München hielt sich zu einem
einwöchigen Trainingslager in Riva, einem Nachbarort am Gardasee auf. Paul
Breitner hatte am selben Tag mit einer Traditionsmannschaft des FC Bayern ein
Benefizspiel ausgetragen.

Das schnellste Herren-Team (von 149 Teams im Ziel) legte die Gesamtstrecke von
914 km mit 19.453 Hm bergauf in 28.04.36 Std., d.h. einem Schnitt von über 32
km/h zurück.
Die langsamsten Herren benötigten für dieselbe Strecke 56.35.18 Std., d.h. einem
Schnitt von nicht ganz 17 km/h.
Das schnellste Damen –Team (insgesamt 23 Teams im Ziel) bewältigte die 7
Etappen in 32.18.33 Std. mit einem Schnitt von fast 29 km/h.
Die langsamsten Damen ließen sich 56.23.05 Std. Zeit, das entspricht einem Schnitt
von nicht ganz 17 km/h. Sie hätten also auch mit den langsamsten Herren „Mixed“
fahren können.
Das schnellste Mixed-Team (von 85 Teams im Ziel) hat die 9. Transalp in 31.37.58
Std. bewältigt. Das entspricht einem Schnitt von fast 30 km/h.
Das langsamste Mixed-Team war 55.41.52 Std. mit einem Schnitt von 16 – 17 km/h
unterwegs.
Das schnellste Master-Team (von 203 Teams im Ziel) absolvierte die 7 Etappen in
28.14.42 Std. also kaum langsamer als die schnellsten Herren mit einem Schnitt von
ebenfalls über 32 km/h.
Das langsamste Master-Team konnte ich wegen mir fehlender Unterlagen nicht
ermitteln.
Das schnellste Grand Master-Team (von 97 Teams im Ziel) benötigte 29.59.21 Std. ,
fuhr also auch einen Schnitt von knapp über 30 km/h.
Das langsamste Grand Masters –Team war 69.30.00 Std. unterwegs. Dies bedeutet
einen Schnitt von etwas mehr als 13 km/h.
Lothar und ich benötigten als „Grand Masters“ 43.00.38 Std., was einem Schnitt von
etwas mehr als 21 km/h entspricht.
Unsere Platzierungen in der Klasse „Grand Masters“ und „Gesamt“:
1.Etappe Sonthofen – Imst 75 503
2.Etappe Imst -Ischgl 74 489
3. Etappe Ischgl-Naturns 63 476
4. Etappe Naturns - Livigno 61 450

5. Etappe Livigno – Ponte Di Legno 60 433
6. Etappe Ponte Di Legno -Kaltern 49 421
7. Etappe Kaltern – Arco 52 414
Man kann die unterschiedlichen Strecken der Transalp 2010 und 2011 schlecht
miteinander vergleichen. Deshalb hat die Tatsache dass ich im letzten Jahr einen
Schnitt von unter 20 km/h fuhr keine Aussagekraft im Vergleich zu dem Schnitt 2011.
Nach der offiziellen Siegerehrung begab ich mich mit Marco, Thomas und Lothar
noch in die Altstadt, wo wir bei warmer Witterung und dieser und jener Flasche
Rotwein noch bis weit nach Mitternacht im Freien unseren Erfolg feierten.
Vom Balkon aus am Altstadthaus gegenüber sollte angeblich noch ein Gesangsauftritt
einer gewissen mir unbekannten Ute Freudenberg stattfinden. Meine
thüringischen Freunde hätten sich vor allem den Titel „Jugendliebe“ gewünscht und
hielten für alle Fälle ihr Transalp-Finisher-Trikot für ein Autogramm bereit! Aber
wahrscheinlich ist die Dame an diesem Tag im Gegensatz zu uns im wahrsten Sinne
des Wortes „auf der Strecke“ geblieben!
Na ja, vielleicht im nächsten Jahr! …… see you in Arco 2012!