“Sunrise II” Ein UL-Flugzeug für Frischluft-Fans - Flieger-gruess-mir ...

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Fliegen wie zu Großvaters Zeiten:
mit Lederhaube, umgeworfenem
Schal, die Nase im Fahrtwind. Nur
eine kleine, leicht gekrümmte
Scheibe wehrt das Argste ab. Und
rundherum sieht es aus wie vor 50
Jahren. Vorn treibt ein Zwei-Zylinder-Boxer
einen großen Holzpropeller
an. Das Gerät selbst steht
urtümlich auf einem Zweibein-Fahrwerk.
Der Vergleich mit der legendären
Klemm drängt sich geradezu
auf. Aber in der Sunrise ll von Wolfgang
Dallach, um die es hier geht,
steckt viel moderne Technik. Mit ihr
bietet das zweisitzige Ultraleicht-
Flugzeug in der Tat viel Flugerlebnis,
die Assoziation zum Sonnenaufgang
liegt nahe. Fünfzehn Sunrise ll
hat die Dallach Flugzeuge GmbH in
Wißgoldingen seit dem Erstflug des
Prototypen im Mai 1986 denn auch
schon ausgeliefert.
D-.MNIW
Das Interesse an dem schon durch
sein Außeres viel Flugspaß versprechenden
UL, das eher den Eindruck
eines ausgewachsenen Motorflugzeugs
erweckt, ist groß. Die Sunrise ll,
die in pfiffigem Design daherfliegt,
kann dabei durchaus auch als Motorsegler
eingesetzt werden. In stärkeren
: I Fliegen wie anno dazumal. Dieses Erlebnis verschafft das Ultraleichtflugzeug Sunriss
.i. ll von Wolfgang Dallach. Die Anwendung moderner Bauweisen - oben ein Blick in die
Fertigungshalle der Dallach Flugzeuge GmbH in Wißgoldingen - und die Verwendung
moderner leichter und hochfester Materialien wie GfK gewährleisten weit über die
nostalgische Attraktion des Flugzeugs hinaus ein hohes Sicherheitsniveau
Dallach Flugzeugbau GmbH:
Sunrise ll
Ein Ul-Flugzeug
für Frischluft-Fans

ge GmbH die Sunrise ll auch mit einem Als Viertakter erfüllt das KKHD-Triebwerk
im Zusammenhang mit dem un-
Beiklappflügel nach einem System an,
wie es von Motorseglern her bekannt tersetzt und deshalb relativ langsam
ist. Das Auf- und Abbauen kann dann drehenden Propeller (2000 rpm) die
in rund zehn Minuten geschehen. Bedingungen für einen lärmarmen Betrieb.
Der Verbrauch hält sich in Gren-
Der Rumof der Sunrise ll bleibt fest auf
dem soliden Zweibein-Fahrwerk stehen.
Über das drehbare Spornrad ist er Litern Super-Kraftstoff pro Flugzen.
Er liegt bei etwa sechs bis acht
auch gut beweglich. Die großen Ballonräder
des Hauptfahrwerks mit Alu- Die Höchstgeschwindigkeit soll bei etstunde.
Felgen vermitteln dem Ultraleichten wa .150 km/h liegen, wobei als Reisegeschwindigkeit
(75 Prozent Motorlei-
den letzten Schliff des nostalqischen
Designs.
stung) 105 km/h erreicht werden sol-
len. Mit nur einem Piloten besetzt, wird
der Sunrise ll eine Steigrate von
2,9 m/s zugeschrieben. Für den Startlauf
soll die Sunrise dann auch nur mit
einer geringen Strecke auskommen.
Die Startrollstrecke wird mit 100 m bezifterl.
Cockpit
Doch zuvor muß erst einmal eingestiegen
werden. Das geschieht recht beouem.
Die beiden hintereinander angeordneten
Sitze werden von einer
weit ausgeschnittenen Klapphaube,
die sich zur Seite öffnen läßt, freigegeben.
ln der Klapphaube selbst befinden
sich die Ausschniite für die Oberkörper
der Piloten, die vorn von einer
leicht gekrümmten Windschutzscheibe
geschützt werden. Diese Konstruktion
macht das Ein- und Aussteigen zu
Aufwinden kann man mit ihr auch bei Hartschaumschicht ausgekleidet ist.
einer bequemen Sache, verschafft den
stehendem Prooeller obenbleiben. Mrt 13,10 m Spannweite (Fläche Leiser Viedakter
Piloten einerseits etwas Freiluft-Vergnügen
Ein Ultraleichtflugzeug ist die Sunrise ll 15,40 m2) verfügt die Sunrise ll über
und eine grandiose Rundumsicht,
schützt sie aber andererseits
durch ihre Gemischtbauweise. So besteht
das tragende Gerüst des Rumpgarierung
auch unter beengten Platz-
moderner luftgekühlter Viertakt-Mo-
einen recht großen Flügel. Für die Han-
Nur unter der Cowling steckt hier ein
durch die enge Umschließung des
fes aus einem WIG-geschweißtenverhältnissen muß das nicht von tor, der von dem Konstrukteursteam
Oberköpers vor zuviel Wettereinfluß.
Stahlrohrgitter, das mit Dacron bespannt
ist. Der Flügel mit Einfachtra-
ähnlich leicht wie bei Segelflugzeugenaus einem Citroen-Visa-Motor abge-
Nachteil sein. Der zweiteilige Flügel ist Kottmann. Kurz. Huber und Dallach Unter der aerodynamischen Abdekkung
kann man sich in der Kabine
pez-Grundriß besitzt eine Torsionsnase
aus CfK-Sandwich und einen Holm zen verbinden dabei den Flügel fest ccm Hubraum und 40 PS (29 kW
montier- und demontierbar. Zwei Bolleitet
wurde. Den Viertakter mit 700
durchaus wohlfühlen. Wer es lieber
geschlossen hat, bekommt gegen Aufpreis
mit CfK-Gurten. Der hintere Teil der mit dem Rumpf. Der Anschluß der bezeichnen die Konstrukteure deshalb
auch eine Vollglas-Haube.
Tragfläche ist mit GfK-verstärktenQuerruder
erfolgt bei der Montage automatisch.
Auch das verspannte Hö-
Zylinder-Boxer wurde mit zwei Vergaren
Sitz, für den es eine Standard-
auch als KKHD-Triebwerk. Der Zwei- Der Sunrise-Pilot sitzt auf dem hinte-
Hartschaumrippen aufgebaut, die
ebenfalls mit Dacron bespannt werden.
Mit dieser Bauweise wird zugleich de Anordnung zu bringen. Dazu könse,
vollelektronische Zündung und Höhenmesser. Variometer. Drehzahlhenruder
ist leicht in eine platzsparensern
versehen, erhielt eine kontaktlo-
Instrumentierungibt: Fahdmesser,
eine gute Profrltreuerreicht. Das Leitwerk,
Höhen- wie Seitenruder, besteht sen des Steuergestänges hochge-
einen Hoffmann-Propeller an. Durchstrumentenbrett
selbst ist aber so groß
nen die beiden Ruderhälften ohne Lö-
treibt über eine Untersetzung (1 : 2,5) messer sowie einen Kompaß. Das In-
aus einer unprofilierten Rahmenkon-klaoostruktion, deren Füllraum mit einer Als Option bietet die Dallach Flugzeu- Holzpropellers: 1,60 m.
ist für weitere Instrumente sowie werden.
messer des mehrschichtverleimtenbemessen,
daß durchaus noch Platz
die
aerokurier 1 1/1988
1483

Sunrise ll im DatensPiegel
Hersteller
l\.4 uster
Kategorie
Wolfgang Dallach
Flugzeuge GmbH
Stauferstr. 10
7076 Wißgoldingen
Sunrise ll
Ultraleicht-
Flugzeug
Besatzung 1+1
Triebwerk
Lersrung
Hubraum
Untersetzung
Propeller
DUrchmeSSeT
Drehzahl
Spannweite
Flügelfläche
Streckung
Rumpflänge
Rumpfhöhe
PS
cm"
m
rpm
m
m_
m
m
Leermass€ hg
max. Flugmasse kg
I anKtnna[ |
Beisegeschw. km/h
Höchstgeschw. km/h
Uberziehgeschw. km/h
beste Steiggeschw. m/s
geringstes Sinken nr/s
beste Gieitzahl m/s
Startrollstr.
max. Reichweite
m
km
Viertakt-Boxer
KKHD
244
40
700
Keilriemen/
1:25
Hotfmann 2-Blatt
(Holz)
'1.60 m
2000
13,10
15,40
10,9
5,30
1,90
150
340
30
105
150
40
2.9
1,0
18
70
266
Die Sunrise ll ist ein Ultraleichtflugzeug, das Piloten viel Flugerlebnis bieten kann und für Zaungäste immer ein-e Attraktion
darstellt. Hier gibt Konstrukteur und-Kunöittugpilot Wolfgang Dallach einem schon präparierten Mitflieger letzte Tips. Der Sunrise'
Pilot sitzt hinten
Integration eines Funk- oder Navigationsgerätes.
mögliches Notlandefeld gut im Gleit-
Leicht und stabil, das bleibt die Sunrise ll durch die Ausführung des Rumpfes als Triebwerk ausfallen, so könnte ein
Dacron-bespanntes Stahlrohrfachwerk. Ein Mitarbeiter der Dallach Flugzeuge GmbH
demonstriert hier, wie wenig das nackte Skelett wiegt
Zum Flugzeug dieser Kategorie gehört
flug erreicht werden, wobei die sehr
auch ein Rettungssystem. Wird einsitzig
geflogen, so kann es auf dem vor-
der Landung einige Problem erst gar
robuste Auslegung des Fahrwerks bei
deren Sitz untergebracht werden. lm
nicht auftreten lassen dürfte. So sollen
Doooelsitzer-Betrieb wird es hinter
für die Landung Wiesen oder Straßenstücke
von weniger als 60 m Länge
dem zweiten Sitz installiert. Es handelt
sich hier um einen RundkaPPen-
ausrercnen.
Schirm, der im Notfall über eine Rakete
lm Reiseflug garantiert der Tankinhalt
ausgeschossen werden kann. Die
von 30 Litern eine maximale Reichweite
(einsitzig) von rund 260 Kilometern
Auslösung erfolgt über ein elektrisches
Zündsystem. Dieses System soll sicherstellen,
daß im Notfall Insassen
Angeboten wird die Basisversion der
und gestattet damit das Luftwandern. '
und Flugzeug sicher auf der Erde
Sunrise ll für 45000 DM zuzüglich
tanoen.
Steuern. Es geht aber auch preiswerter.
Amateurflugzeugbauer können
Die ldee von Wolfgang Dallach bei der
Auslegung der Sunrise ll, die bis ins
rund 10000 DM sparen, wenn sie sich
Jahr 1983 zurückreicht, war es, ein
ihre Sunrise ll nach Baukasten aufbauen.
Auf jeden Fall bietet der ,,Sonnen-
Flugzeug zu schaffen fÜr ein preiswertes
und unkompliziertes Fliegen. So gibt es wie bei jedem Motorflugzeug Streckung 10,9 eine Gleitzahl von 1 :.lB aufgang" dann viel Flugvergnügen bei
auch ein hohes MaB an Sicherheit. So der Einfach-Trapezflügel mit der
soll die Sunrise ll kein überdurchschnittliches
vorgeschrieben zwischen Motor und gewährleisten. Sollte also einmal das relativ geringen Kosten.
Pilotenkönnen edordern. Cockpit ein Brandschott, während das
Daß dies erreicht wurde, kann auch Rettungssystem ohnehin Pflicht ist für Die Torsionsnase des Sunrise-ll-Flügels wird als CfK-Sandwich in Negativformen
gebaut. Das garantiert eine gute Aerodynamik. Hinter dem Holm mit CfK-Gurten
daran abgelesen werden, daß das Ultralercht-Flugzeug
inzwischen auch auf eine sechsfache Bruchsicherheitleichte Struktur
Ultraleicht-Flugzeuge. Die Zelle wurde
geben GfK-Rippen der Dacronbespannung Form. So entsteht eine feste und dennoch
von Flugschulen eingesetzt wird. berechnet und erprobt. Das Triebwerk
F!-
In der Flugerprobung und Entwicklungwird gleichfalls als sehr zuverlässig
des Prototypen hin zur Serienreife beschrieben.
t
sz
wurde besonderer Wert auf harmlose Andererseits vermitteln die guten Segelflugleistungen
Überzieheigenschaften und ein stabiles
Flugverhalten gelegt. Das ausgereifte
Serienprodukt bietet heute denn
und -eigenschaften
der Sunrise ll der Besatzung im Notfall
ein hohes Maß an Sicherheit. So soll
Ein neuer TOST AERO
Jetzt auch die Größe 260 x 85 (3.00-4) in Luftfahd-
Qualität. Wir lassen den Reifen in Europa fedigen - zu
lhrem (Preis)Vorteil.
Wenn Sie Fragen zu Segelflugzeugreifen haben, wenden
Sie sich an den Spezialisten. Wir beraten Sie gerne
und liefern sofotl.
TOST GmbH ' Flugzeuggerätebau München 'Thalkirchner Straße 62
8000 München 2 Täiefon 089/5309067 Telex 528215 tost d
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