jedes dieser Systeme ist sinnvoll

TesT
10. Platz: Der Focus bremst zu unentschlossen
Ford Focus 1.6 Ecoboost Titanium
Focus auf Sicherheit: Sowohl „City-Stop“ als auch „Forward Alert“ sind gegen Aufpreis verfügbar
gefahr gebannt: Erkennt das „City-Stop“-System kritische Abstände, warnt es im Display
ã ã ã ã ã = sehr gut, ã ã ã ã = gut, ã ã ã = befriedigend, ã ã = ausreichend, ã = mangelhaft
So arbeitet der Bremsassistent:
Im Ford Focus sollen zwei getrennt bestellbare
Funktionen Auffahrunfälle
verhindern. Das günstige, von einem
Infrarot-Laser unterstützte „Active
City-Stop“-System kann bis zu einem
Tempo von 30 km/h drohende Kollisionen
erkennen und teilweise vermeiden.
Der „Forward Alert“ (Bestandteil
der automatischen Temporegelung
ACC) arbeitet auch bei höheren Geschwindigkeiten,
soll dabei vorrangig
visuell und akustisch warnen sowie in
Bremsbereitschaft gehen. Selbsttätig
kann das System ebenfalls verzögern
– allerdings nur dann, wenn der Fahrer
in einer kritischen Situation den Fuß
vom Gaspedal nimmt.
So klappt es in unserem Test:
Bis Tempo 20 kann der Ford Unfälle
tatsächlich vermeiden, bis Tempo 30
lässt er sie immerhin glimpflicher ausgehen.
Steigt das Tempo, reagiert der
Focus nicht aus eigener Kraft mit mehr
Bremsdruck. Das System braucht die
Rückmeldung vom Fahrer – er muss
vom Gas gehen.
Auch die Warnungen an den Fahrer
kommen unentschlossen. Auf stehende
Ziele reagiert der Focus (ab Tempo
40) überhaupt nicht, auf fahrende Objekte
dagegen rechtzeitig. Allerdings:
Nach anfänglich deutlichen Meldungen
bleiben weitere Stufen aus. Hilfreich
wäre ein zusätzliches Rütteln
oder eine leichte Teilbremsung zu
einem Zeitpunkt, an dem auch der
Fahrer noch aktiv eingreifen und den
Bremsvorgang übernehmen könnte.
Eine frühzeitige Warnung, dass der
Mindestabstand zum Vordermann unterschritten
wird, gibt es gar nicht.
Das sogenannte Vorbefüllen der
Brems anlage konnte im Test nicht
So verläuft die Notbremsung
überzeugen. Grund: Im Gegensatz zu
den adaptiven Bremsassistenten der
Konkurrenten regelt das System im
Ford nicht selbstständig die Bremskraft.
Eine daraus resultierende Zielbremsung,
die den Wagen vor dem Hindernis
stoppt, bleibt somit aus.
Beim Auffahren auf ein stehendes Objekt
mit Tempo 50 zeigt sich deutlich,
dass Ford den Focus im Vergleich zu
den Konkurrenten zu defensiv abgestimmt
hat. Alle Teilnehmer des Tests
bauen entweder Geschwindigkeit ab,
teilweise sogar bis zum Stillstand, oder
sie warnen den Fahrer vor der möglichen
Kollision. Beim Focus bleiben sowohl
Meldungen an den Fahrer als auch
eine selbstständig eingeleitete Verzögerung
aus.
Auch bei der Preispolitik schwankt
Ford. Sowohl das ACC mit „Forward
Alert“ als auch das „Active City-Stop“-
Paket sind grundsätzlich nicht teuer.
Allerdings gibt es beide Systeme nur in
Verbindung mit den höheren Ausstattungslinien.
Das treibt die Kosten ab
Basis völlig unnötig in die Höhe.
Kosten für das System:
≥ Temporegelung ACC inklusive
Forward Alert: 945 Euro
≥ Active-City-Stop-Paket: 350 Euro
≥ Gesamtpreis: 1295 Euro
Fazit: In den unteren Geschwindigkeitsbereichen
arbeitet die Notbremsfunktion
des Ford passabel. Dass der
Fahrer in kritischen Situationen zunächst
den Fuß vom Gas nehmen muss,
ist eine Vorsichtsmaßnahme gegen
Fehlauslösungen – aber unnötig.
Wertung:
8. Platz: Der Honda hilft nicht stark genug
So arbeitet der Bremsassistent:
Per Millimeter-Radar misst der Civic
ständig den Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug. Wird die Distanz zu
knapp, warnt das System per roter
Leuchte. Später erfolgt ein kurzer Ruck
über die Sicherheitsgurte. Reagiert
der Fahrer nun, unterstützt das System,
falls die Bremsleistung noch zu
schwach ist. Unternimmt der Fahrer
dagegen gar nichts, kann der Honda
selbsttätig mit bis zu 60 Prozent seiner
maximalen Leistung bremsen.
So klappt es in unserem Test:
Grundsätzlich erfasst der Civic die gestellten
Situationen, kann sowohl auf
langsamer vor ihm fahrende Autos als
auch auf stehende Hindernisse reagieren.
Dabei warnt er prinzipiell aufwendig.
So erfolgt zum Beispiel der Gurtruck
im Anschluss auf die optischen
und akustischen Signale dreifach und
außerordentlich gut wahrnehmbar. Allerdings
ist die Piepton-Warnung im
Cockpit sehr leise, die Meldung über
ein Lämpchen wirkt nicht auffällig genug.
Außerdem kommen diese Hinweise
sehr spät – der Fahrer hat wenig Zeit,
noch selbst zu übernehmen.
Reagiert der Fahrer in solchen Fällen
zu verhalten auf eine drohende Kollision,
bremst er also zu lasch, dann hilft
das System nicht nennenswert – die
Bremskraft wird nicht bis zum Stillstand
erhöht. Auch die selbsttätig eingeleiteten
Verzögerungsmaßnahmen
fallen dürftig aus. Im Vergleich zu den
anderen Testkandidaten baut der Civic
nur wenig Geschwindigkeit ab. Zum
Vergleich: Bei einem Nothalt aus Tempo
50 nimmt der Honda nur rund zwölf
km/h selbsttätig weg – der 7er-BMW
kommt hingegen rechtzeitig vor dem
Hindernis zum Stehen. Und das 1990
Euro teure System ist nur in Verbindung
mit den stärksten Motorisierungen
sowie der höchsten Ausstattungslinie
Executive zu haben – so verteuert
sich die Technik von einem Basis-Civic
aus gesehen auf rund 11 000 (!) Euro.
Kosten für das System:
≥ Safety-Paket
mit CMBS: 1990 Euro
Fazit: Die Warnungen sind prinzipiell
hilfreich, könnten jedoch früher und
eindringlicher erfolgen. Insgesamt
stimmt die Leistung, trotz verhaltener
Bremskraft lässt der Civic Unfälle deutlich
glimpflicher ausgehen.
Wertung:
50 km/h 0 km/h
Annähern
In dieser Prinzipdarstellung
einer Warn- und Notbremssituation
fährt ein Fahrzeug
mit 50 km/h auf ein vorausfahrendes
Objekt zu.
Abstandswarnung
Wird der Sicherheitsabstand
unterschritten, weist das System
rechtzeitig auf die Gefahr
hin. Idealerweise erfolgt dieser
Hinweis noch dezent.
Optische Warnung
Errechnet der Notbremsassistent
eine mögliche Kollision,
erfolgt eine optische Warnung
– am besten frühzeitig und
auffällig genug.
9. Platz: Die B-Klasse stoppt nicht selbst
So arbeitet der Bremsassistent:
Im Gegensatz zum System in der
C-Klasse arbeitet der Notbremsassistent
der B-Klasse nach einem einfacheren
Muster. Er kann nicht selbsttätig
bremsen. Dafür soll der „Collision Prevention
Assist“ vor drohenden Kollisionen
warnen. Per Leuchte im Cockpit
und einem zusätzlichen Warnton weist
das System Fahrer auf drohende Kollisionen
hin. Auch kann der Assistent
im Falle eines zu ängstlich bremsenden
Fahrers die Bremskraft erhöhen,
so zusätzlich Tempo herausnehmen
und die Unfallschwere minimieren.
So klappt es in unserem Test:
Diese Zusatz-Verzögerung arbeitet tadellos,
solange die B-Klasse auf ein fah-
Akustische Warnung
Gleichzeitig mit der optischen
Meldung (oder kurz darauf)
erfolgt ein Warnton, um den
abgelenkten Fahrer aufmerksam
zu machen.
rendes Objekt aufläuft. Dann schafft
es die Auto-Bremsunterstützung sogar,
aus Tempo 80 heraus auf ein mit
20 km/h vorausfahrendes Objekt so
viel Geschwindigkeit abzubauen, dass
ein Aufprall vermieden wird.
Allerdings: Stehende Objekte ignoriert
der Mercedes. Hier läuft das Kompaktmodell
grundsätzlich auf, ohne das
Tempo weiter zu minimieren beziehungsweise
den Fahrer mit zusätzlicher
Bremsleistung zu unterstützen.
Top: Das System ist serienmäßig in allen
B-Klassen verbaut, es gibt den Assistenten
in Verbindung mit allen Motorisierungen
und Ausstattungslinien.
Leider löst die B-Klasse gelegentlich
Fehlalarm aus. Mehrfach warnte der
Haptische Meldung
Ein kurzer Ruck über die
Bremse oder über den Sicherheitsgurt
warnt den Fahrer
zusätzlich vor der drohenden
Auffahrsituation.
Teilbremsung
Rechtzeitig löst das System
selbsttätig eine leichte Verzögerung
aus. Zu diesem Zeitpunkt
könnte der Fahrer noch
übernehmen/bremsen.
Mercedes auch in völlig unkritischen
Situationen. So gibt er beispielsweise
unnötigen Alarm, wenn ein vorausfahrendes
Fahrzeug abbiegt, also die Spur
verlässt.
Kosten für das System:
≥ Collision Prevention Assist: Serie
FAZIT: Im Grunde ist der „Collision Prevention
Assist“ der B-Klasse kein Notbremsassistent.
Dennoch kann das System
durch Warnungen an den Fahrer
Unfälle glimpflicher ausgehen lassen
oder verhindern.
vollbremsung
Ist die Kollision zu diesem
Zeitpunkt unvermeidlich,
übernimmt der Notbremsassistent
die volle Verzögerung.
Stillstand
Rechtzeitig vor dem Hindernis
kommt das Fahrzeug zum
Stehen. Oder es baut Tempo
ab – sodass der Unfall glimpflicher
ausfällt.
Honda Civic 2.2
i-DTEC Executive
Der Kompakte verfügt über
ein Radarsystem, erkennt
stehende und vorausfahrende
Objekte. Wird der Abstand
knapp, warnt er (li.)
Hindernisobjekt
Im Test musste der Dummy
sowohl langsam auf der Spur
fahren, als auch leicht verzögern,
anhalten oder von Beginn
der Übung an stehen.
46 www.autobild.de · Nr. 35 · 31. August 2012 Nr. 35 · 31. August 2012 · www.autobild.de 47
WERTUNg:
Mercedes B 180 Blue
Efficiency
Im Cockpit der B-Klasse erscheint
ein Symbol, falls das System
eine mögliche Kollision errechnet.
Ignoriert der Fahrer dies, bremst
der Mercedes aber nicht allein
Fotos: ADAC / U. RAttAy (6), HeRstelleR