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IFATCA 24. IFATCA European Regional Meeting Quo vadis ATC – Europa in Bewegung Das 24. IFATCA ERM fand in diesem Jahr vom 26.-28.Oktober in Prag statt, und mit 203 registrierten Teilnehmern aus 37 Staaten, incl. drei Stimmübertragungen, war es eines der größten Treffen in der Geschichte der IFATCA. Es ist ganz sicher der straffen Organisation und rücksichtsvollen Diskussionsführung des Executive Vice President Europe, Herrn Patrik Peters, MUAC, zu verdanken, dass sämtliche Themen wie geplant besprochen werden konnten. Die Fülle machte es zwar schwer, den sehr engen Zeitrahmen einzuhalten, doch dank disziplinierter Gesprächsleitung gelang dies Patrik Peters insgesamt sehr gut. Die Konferenz begann am Freitag, den 26.10. mit einem Workshop, der unter dem Motto „Quo Vadis ATC?“ stand. Hochrangige Vertreter der gesamten Luftfahrtbranche waren zu Gast und berichteten den ca.100 Anwesenden von ihrer Sicht der zukünftigen Entwicklungen in der Flugsicherungswelt. Große Einigkeit herrschte unter allen beteiligten Rednern über die zunehmende Notwendigkeit weiterer ATM Automatisierung, um die vorhergesagte Verkehrssteigerung von bis zu 200% in den nächsten 15 Jahren beherrschen zu können. Schlagworte wie „4D-trajectory management, SWIM, ATM Masterplan, D3 Completion, HMI, business trajectories, multilayered operator oder SESAR“ seien hier nur stellvertretend genannt. Die prominentesten Redner kamen von der EASA, der Europäischen Kommission, von Airbus, Thales, vom SESAR Konsortium sowie von Eurocontrol. Schlüsselbegriff all dieser Entwicklungen wird „CDM“ sein, Collaborative Decision Making“ – nur mit sehr enger Zusammenarbeit und Informationsaustausch wird man die zukünftigen Herausforderungen gemeinsam meistern können, darüber waren sich alle einig. Sehr kritisch wurde diskutiert und hinterfragt, wie wohl „responsibility sharing“ umgesetzt werden kann, was z.B. bei „self-separation“ bzw. „delegation of separation to the cockpit“ von Airbus ins Spiel gebracht wurde. Dies ist nach Ansicht der Delegierten nicht möglich, da die Verantwortung letztlich nur ein Partner tragen kann – es geht also eher um eine neue „role definition“ aller beteiligter Parteien. Interessant ist auch noch anzumerken, dass die EC beschlossen hat, keine weiteren R&D-Projekte jenseits des Jahres 2025 außerhalb von SESAR zu finanzieren. Die Gesamtkosten von SESAR belaufen sich derzeit auf 20 Milliarden Euro. Wie ein finanzielles Debakel, wie es bei Galileo eingetreten ist, vermieden werden kann, blieb leider unbeantwortet, da der Vertreter der EC bereits vorzeitig die Konferenz verlassen musste. Weitere Informationen zu den o. g. Themen können u. a. unter www.easa.europa.eu sowie unter www.sesar-consortium.aero bezogen werden. von Jens Lehmann 51 der flugleiter 2007/06
IFATCA Im Anschluss an diesen sehr interessanten Workshop, fand noch ein weitere Arbeitsgruppe zum Thema „SES“, Single European Sky, statt. Festzustellen ist, dass sich SES inzwischen auf 37 Staaten Europas mit mehr als 500 Millionen Bürgern erstreckt. Allerdings muss nach wie vor kritisiert werden, dass es sich bei den momentanen FAB-Initiativen immer noch weniger um „functional“ airspace blocks als vielmehr um „economical“ airspace blocks zu handeln scheint. Ein weiteres Thema war auch, dass bis zum Jahre 2011 die gesamte Regulativgewalt der EU auf die EASA (European Aviation Safety Agency) übergehen wird. Für die IFATCA wird dies bedeuten, sämtliche Lobbying-Anstrengungen auf die EASA zu konzentrieren. In diesem Zusammenhang wurde auch die hervorragende Arbeit von Wilfried „Willi“ Wörz aus Karlsruhe hervorgehoben, der schon seit einigen Jahren die GdF bei der JATMWG bzw. beim Social Dialogue glänzend vertritt. Ihm gilt auch mein ganz besonderer Dank für die große Unterstützung, die wir als FSBD-Vorstand immer wieder verlässlich erfahren haben. Wichtig bleibt noch zu erwähnen, dass sich die IFATCA nach zahlreichen, nicht überwindbaren Problemen mit der ETF, der European Transporters Federation, aus dem gegenseitigen Memorandum of Understanding zurückgezogen und die Zusammenarbeit somit beendet hat. IFATCA versucht nun, über ATCEUC, in der auch die GdF sehr aktiv ist, einen erneuten Sitz im Social Dialogue zu bekommen. Als dann am Samstag das ERM erst so richtig begann, ging es nach den obligatorischen Eröffnungsreden diverser VIPs, sofort ins „Eingemachte“: mehrere Vorträge Eurocontrols u.a. zu FASTI (First ATC Support Tools Implementation), MONA (Monitoring Aids), SYSCO (System Supported Coordination) bildeten den Auftakt zu einer ganzen Reihe hochgradiger und sehr interessanter Vorträge. Darüber hinaus wurde die neue Datenbank Eurocontrols „Skybrary“ vorgestellt, die eine Art Luftverkehrsenzyklopädie, ein Wissensportal bzw. ein ATM-Netzwerk zu allen möglichen Themen sein wird. Diese Skybrary wird als Prototyp in Kürze auf der Eurocon trol Website zur Verfügung stehen. Eine Vor- stellung des aktuellen Sachstands des MO- SAIC-Projekts sowie ein Update zur „8,33kHz Implementation below FL195“ und zu ELPAC (ein Beispieltest kann nun unter www.elpacsample.info durchgeführt werden) bildeten weitere highlights dieses langen Tages. Wie immer war der Sonntag der „Closed Session“ vorbehalten, d.h. nur die Mitgliedsverbände sind im Plenum zugelassen, es sei denn, Beobachter, wie z.B. Eurocontrol, werden speziell durch das Plenum nach Abstimmung explizit zugelassen. Im Rahmen dieser Closed Session werden die Reports der 44 Member Associates (=Jahresberichte) vorgestellt und im Detail besprochen. Dabei geht es vor allem um die technische Ausstattung, berufliche und soziale Angelegenheiten sowie Positives und Negatives im Allgemeinen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es in Europa ein nach wie vor immer ernster werdendes Problem der chronischen Personalknappheit bei ATCOs gibt, was wiederum eine Vielzahl weiterer Probleme mit sich bringt – Überstunden, Krankheitsquoten, Steuerungsmaßnahmen, mangelhaftes Training etc. Auch wurde ein weit verbreitetes Missverhältnis von ATCOs zu Admin-Personal festgestellt, das sich bis zu 1:7(!!) in Litauen darstellt. Sehr interessant war auch eine Nachbetrachtung des „Überlingen-Urteils“, im Rahmen dessen der Richter folgende Sätze erläuterte: „SSO does not coincide with safe operation“, „ATCOs can’t be expected to choose always the right decision“ und „Safety must not be measured to standard operation but to emergency“. Weiterhin bildete eine intensive Diskussion über sehr unterschiedliche Pensionsschemata sowie „Loss of Licence“ den Abschluss des Tages, der mit mehr als 1 Stunde Verspätung auf Grund intensiver Diskussionen zu Ende ging. Mit diesen Diskussionen endete ein sehr arbeitsintensives und interessantes European Regional Meeting. Patrik Peters hatte mit sehr viel persönlichem Einsatz die Konferenz hervorragend geleitet und jeder Zeit alles im Griff. Viel Dank gebührt auch dem tschechischen Organisationskommittee, das mit nur fünf Kollegen ständig aktiv, fast allgegenwärtig und bei allen Nachfragen sehr schnell mit Hilfe präsent war. Der Ort und Zeitpunkt des nächsten IFATCA ERM ist durch die Absage Wiens auf Grund fehlender Sponsoren noch nicht bekannt. der flugleiter 2007/06 52
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