Nova Mentor - Fliegen-ist.de

Weit länger als angekündigt
mußten die Piloten auf
den Mamboo-Nachfolger
warten. Jetzt ist es endlich
so weit, die wichtigsten
Größen des Nova-High
Level 1-2er haben die
deutsche Zulassungshürde
genommen ...
Nova
Mentor
TESTPILOT: NORBERT APRISSNIG

Nichts Gutes hat sich Nova mit der viel
zu frühen Ankündigung des Mentor vor
etwa einem Jahr selbst angetan. Die Verkäufe
des Mamboo brachen - in Erwartung des
Nachfolgers - ein, und der Mentor ließ lange
auf sich warten. Was war geschehen? In der
Euphorie über den Leistungsflügel Ra wollte
Hannes Papesh offensichtlich das radikale 3-
Leinerkonzept auf den neuen High-Level-1-2ers
umlegen. Anscheinend wähnte sich das Nova-
Entwicklungsteam bereits in der Zielgerade,
als sich herausstellte, daß sich das Ra-
Leinenkonzept und -Profil doch nicht so ohne
weiteres auf die 1-2er-Klasse umlegen ließ.
„Zurück zum Start" hieß es dann schließlich, ein
ganz neues Konzept mußte her. Schlußendlich
wollte man das Leistungspotential des erfolgreichen
Mamboo noch toppen! Im Sommer 2007
war man dann endlich am richtigen Weg, doch
es gab noch viel im Detail zu tun, bis der Mentor
endgültig gütesiegelreif war.
Es spricht allerdings für die ungebrochene
Popularität des österreichischen Herstellers,
denn trotz der „Verspätung" von einem Jahr
schien das Interesse am Mentor ungebrochen
zu sein. Bis hin zur endgültigen Fertigstellung
des Flügels brach in der Internetcommunity
ein richtiggehender Mentor-Hype aus. Ja, es
wurden sogar Wetten auf die Gleitzahl abgegeben,
die das GLEITSCHIRM-Magazin messen
würde.
Von den vier angestrebten Größen sind nun mittlerweile
der S, M und L mit LTF 1-2 homologiert
worden, die XS-Größe soll folgen!
Wir testeten die M-Größe mit einem Startgewichtsbereich
von 95-110 kg.
Konstruktion, Verarbeitung
Nach dem Wegfall extremer Leinenkonzepte
scheint rein optisch und von den technischen
Daten her der Mentor wenig spektakulär: Der
53 Zeller verfügt über eine Streckung von
5,43. Das Leinenkonzept besteht aus relativ
kurzen Topleinen und einer Zwischengalerie
und dies auf 4 Leinenebenen, die auch auf 4
Tragegurtebenen aufgeteilt sind. 3 A-, 4 B-, 3 C-
und 2 D-Stammleinen sind für einen Fetischisten
der Leinenreduzierung wie Hannes Papesh, kurz
gesagt „stinknormal". In diesem Bereich stechen
nur die unummantelten Topleinen ins Auge!
Hannes bezeichnet dieses Leinenkonzept, das
ähnlich wie beim Vorgänger ausgefallen ist,
als „Sicherheitskonzept", sieht darin aber auch
noch großes Potential für die Zukunft.
Fotos: Norbert Aprissnig
Pflichtenheft
Test Mentor
Das Konzept mit nur 2-Stammleinen pro
Seite geht sich – laut Papesh – nur dann aus,
wenn man ungefähr die gleiche Last auf beide
Stammleinen bringt, was im Unterschied zum Ra
beim Mentor nicht funktioniert hat.
Ansonsten fallen von der Optik die trapezförmigen
Eintrittsöffnungen und der markante,
gerade Stabiloabschluß auf. Die trapezförmigen
Eintrittsöffnungen lösen die Probleme, die es
Pflichtenheft:
Gegenüber dem Vorgänger Mamboo:
• verbesserte Leistung
• besseres Handling
• einfacheres Flugverhalten
• weniger Hebeln in der Thermik
• Gewichtsreduzierung
• einfacheres Startverhalten
Eingesetzte Mittel:
• umfangreiche Computersimulationen und Praxistests
• viele Prototypen (die teilweise in andere Richtungen
gingen (mehr Streckung, mehr Zellen)
Eingesetzte Mittel und Erkenntnisse:
• nicht zuviel von einem gelungenen Konzept
abweichen
• sorgfältig Schritt für Schritt arbeiten, sonst
kommt man angesichts des Perfektionsgrades der
bestehenden Konzepte nicht mehr weiter
• am Detail feilen (Segelspannung, Außenflügel)
Konstruktion
Tragegurtebenen: ❑ 3 ❑ 4
Leinenebenen: ❑ 3 ❑ 4 ❑ 5
Leinengalerien: ❑ 1 ❑ 2 ❑ 3
Ohrenanlegehilfen: ❑ ja (geteilte A-Gurte)
❑ nein
Schmutzauslaßöffnungen: ❑ ja ❑ nein
Sonstiges: –
Herstellerinfos
Hersteller und NOVA International
Vertrieb A: 6020 Innsbruck
Tel. +43 (0)512/361340
www.nova-wings.com
Importeur D: Charly Produkte
D-87637 Seeg
Tel. +49 (0)8364/1286
www.charly-produke.de
Importeur CH: High Adventure
CH-6383 Dallenwil
Tel. +41 (0)628 01 30
www.high-adventure.ch
Produktion:
Konstrukteur:
Testpiloten:
Mecsekballon/Ungarn
Hannes Papesh
Toni Bender, Mario Eder, Walter
Holzmüller
gleitschirm-magazin.com 3/08
55

Technische Daten (Herstellerangaben)
Größe: XS S M L
Zellen: 53 53 53 53
Startgewicht kg: 65-85 80-100 95-110 105-130
Spannweite ausgelegt m: 11,42 11,96 12,48 12,97
Spannweite projiziert m: 9,06 9,48 9,89 10,28
Fläche ausgelegt m 2 : 24,00 26,33 28,65 30,96
Fläche projiziert m 2 : 20,59 22,59 24,58 26,56
Streckung ausgelegt: 5,43 5,43 5,43 5,43
Streckung projiziert: 3,98 3,98 3,98 3,98
Gewicht kg: 5,4 5,9 6,4 6,9
Gesamtleinenlänge (m): 311 326 340 354
Leinenlänge (m): 6,97 7,3 7,61 7,91
Gütesiegel LTF: – 1-2 (PA) 1-2 (DHV) 1-2 (PA)
Gütesiegel EN: – EN B EN B EN B
Preis € (ohne USt): 2.890,– 2.890,– 2.890,– 2.890,–
Vmin km/h: – – – –
Vtrimm km/h: – – – –
Vmax km/h: – – – –
Testprotokoll
Fluggeschwindigkeit
Meßinstrument: Bräuniger IQ Basis II, GPS
Meßhöhe (m MSL): 700
Vmin (km/h): –
Vtrimm (km/h): 38
Vmax (km/h): 51
VOhren angelegt (km/h): –
Startgewicht Testpilot (kg): 97
Flächenbelastung (kg/m 2 ): 3,99
Gewicht Schirm (kg): 6,45
Startgewichtsbereich/
Startgewicht Testpilot 95 97
Gurtzeug Testpilot: Airwave Ram Race
Steuerkraftdiagramm
12
9
6
3
0
Steuerkraft [daN (≈kg)]
10
GLEITSCHIRM
110
Steuerweg [cm]
20 30 40 50
Gleitzahl: 8,8
Die Gleitzahl wird vom GLEITSCHIRM-Testteam mit einem sehr aufwendigen
Testverfahren ermittelt. Wie bei den Segelfliegern werden bei absolut
ruhigen Bedingungen (vor Sonnenaufgang) mehrere Vergleichsflüge mit
einem ausgesuchten Referenzgleitschirm vorgenommen (dabei wechseln
die Piloten mehrfach zwischen Referenz- und Testschirm). Die verwendeten
Gurtzeuge sind ident, ebenso das Startgewicht. Nach jedem Flug
wird mit hochgenauen Fluginstrumenten die Höhendifferenz der beiden
Gleitschirme ermittelt. Abschließend wird aus diesen Einzelwerten der
Mittelwert berechnet und daraus die Gleitzahl des Testgerätes errechnet.
Mit dieser Methode wird eine Meßtoleranz von +/- 0,1 erreicht (in bezug
auf das Referenzgerät).
Meßinstrumente: 2 x Aircotec XC-Trainer
Vergleichsgurtzeuge: Airwave Ram Race
(ohne aerodynamisches Heckteil)
Beschleunigungsweg: 40 cm
(Benötigter Weg für volles Beschleunigen)
Materialien/Vernähung
Sauber verarbeiteter,
schmaler Tragegurt
von der Spannung her im Eintrittskantenbereich
immer gibt.
Was im Flug noch aufgefallen ist: Die Hinterkante
neigt schon bei leichtem Bremseinsatz zu
Ausbildung von tunnelförmigen Wölbungen. Dies
passiert durch die relativ starke Leinenreduktion
im Bremsleinenbereich. Da dies nicht leistungsmindernd
ist, habe man, so verlautet der
Konstrukteur, diesen kleinen Schönheitsfehler in
Kauf genommen.
Was die Verarbeitung gerade bei Nova-Gleitschirmen
betrifft, gibt es immer wieder sehr
gegensätzliche Meinungen. Uns haben die sauber
verarbeiteten, schmalen Tragegurte, die nicht
immer ganz sauber aussehenden, aber sehr
Obersegel: NCV 9092 E85A 45 g/m 2
Untersegel: NCV 9017 E112A 40 g/m 2
Rippen: NCV 9092 E29A 40 g/m 2
Galerieleinen: Liros DC 60 nicht ummantelt
Zwischengalerie: Liros Dyneema PPSL 160
Stammleinen: Liros Technora TSL 190
Zubehör:
Innenpacks., Kompr.-band, Packsack,
Beschleuniger, Windsack, Handbuch
Rollenmaterial: ❑ Kunststoff/Metall
❑ Vollkunststoff
Bremsgriffbefestigung: ❑ Magnetclip
❑ Druckknopf
Steuergriff
Weiche Schlaufe mit hartem Griffsteg
Leinenfixierung in den ❑ Gummiring
Schäkeln: ❑ Kunststoffclip
Nähte:
❑ außenliegend
❑ innenliegend
Vernähung der weich abgelängt, unummantelte
Leinenenden: Topleinen sauber vernäht
Leinenaufhängungs- Mit weiterführender Zugentlastung
punkte:
auf Mylar vernäht
Trapezförmige
Eintrittsöffnungen
weich abgelängten Leinenenden sowie die zugentlastende
Weiterführung der Vernähung der
Leinenschlaufen gefallen. Der Materialeinsatz
ist hochwertig (unummantelte Topleinen, Bremswirbel).
Startverhalten
Die Startvorbereitungen sind schnell abgeschlossen,
da die Leinen gut auseinanderfallen und
nicht zur Ausbildung von Schlaufen neigen. Die
unummantelten Topleinen benötigen aufgrund
ihrer Kürze keine besondere Aufmerksamkeit.
Die Auslegung erfolgt leicht mittenbetont,
ansonsten sind keine speziellen Tricks notwendig.
Die Kappe steigt leichtgängig und ohne
Verzögerung. Das Feedback in dieser Phase
ist bereits weich und angenehm, eine Tendenz
zum Hängenbleiben oder Vorschießen konnten
wir nicht feststellen.
Von allerfeinster Sahne sind auch die Rückwärtsstarteigenschaften
des Mentor. Einfach und
überschaubar läßt sich die Kappe kontrollieren
und über dem Piloten halten. Bereits bei wenig
Wind steigt der Mentor leicht, bleibt nicht hängen
und verlangt nicht nach ständigem Nachziehen
an den A-Gurten. Auch ein Ausbrechen oder gar
eine unangenehme Giertendenz beim Spiel im
Starkwind ist nicht gegeben.
Hinweis für Piloten, die den Gleitschirm im
Starkwind mit den D-Tragegurten dirigieren: Die
Wirkung des D-Tragegurts beim notwendigen
Zerstören des Auftriebs ist gering, wir empfehlen
die gleichzeitige Verwendung des C- und
D-Tragegurts.
Flugverhalten
Der Mentor ist ein Flügel der auf Anhieb begeistert!
Die Kappencharakteristik scheint ein für
diese Klasse perfekter Kompromiß zu sein, wirkt
weder knallhart noch zu weich, verbunden mit
einem hohen „Wohlfühlfaktor". Das Handling ist
ganz hervorragend, die Wendigkeit hoch ohne
durch unangenehme Dynamik zu überfordern.
Sicher und exakt folgt die Kappe den Befehlen
des Piloten, das Feedback von der Kappe
ist dabei schlüssig und immer präsent. Trotz
der Agilität und Wendigkeit steht die Kappe
immer zentral über dem Piloten, die Nick- und
Rolldämpfung ist hervorragend.
56 3/08 gleitschirm-magazin.com

Test Mentor
Mit diesen Attributen, die begeistern, ist das
Fliegen in der Thermik ein Genuß. Ohne große
Bewegungen oder Verzögerungen sticht der
Mentor in den Aufwind und dreht sicher nach
oben. Unsicherheiten kommen so gar nicht
auf, und der Flügel sucht sich förmlich das
beste Steigen. Hebelbewegungen, Schieben,
Unwilligkeit, Flachstellen ... alles Fehlanzeige!
Über diese unangenehmen Erscheinungen in turbulenten
Aufwinden braucht man sich mit dem
Mentor keine Gedanken machen, sie kommen
einfach nicht vor. Aufwindkern verändert sich,
engerer Kurvenradius ist gefordert ... bitte sehr.
Nachdrücken mit der Bremse und ein bißchen
mehr Gewicht verlagern ... und schon folgt der
Flügel willig. Superbes Verhalten, so kann man
sich ausschließlich um den Flugspaß „kümmern"
und muß sich nicht mit diversen „Spielchen" der
Kappe beschäftigen. Fast schon zu einfach, wie
ein gutmütiger Basisintermediate ist der Mentor
zu fliegen.
Obwohl wir am unteren Ende des Gewichtsbereichs
unterwegs waren, hat auch kein Testpilot
den Wunsch nach mehr Flächenbelastung oder
satterem Fluggefühl - selbst in Turbulenzen -
geäußert. Aber keine Frage, wer noch mehr
Wendigkeit und Dynamik sucht (uns hat sie nicht
gefehlt), der findet diese Charakteristik sicherlich
mit der S-Größe und ähnlichem Startgewicht.
Bei seitlichen Einklappern ist dann doch die
Zugehörigkeit zur High-Level 1-2er-Klasse feststellbar.
Aktiv geflogen und auf Einklapper reagierend
gibt's überhaupt kein Problem, aber
bei völliger Passivität können größere, seitliche
Einklapper (> 60 %) schon mal mit einem kleinen
Gegenklapper enden. Die Öffnung erfolgt meist
nach etwas mehr als 180°.
Gute Nachricht auch für schnellfliegende
XC-Piloten: Das Fußgas ist leichtgängig und
weich zu betätigen. Der Mentor ist auch voll
beschleunigt sehr stabil und ruhig! Die leichte
Frontstallanfälligkeit des Mamboo konnte beim
Beschleunigen des Mentors nicht festgestellt
werden.
Die gute Dämpfung erlaubt trotzdem das
Fliegen von hohen Wing Over, selbst im unteren
Gewichtsbereich zeigt der Mentor Freestyle-
Eigenschaften und macht vor allem viel Spaß.
Abstiegshilfen
Ohrenanlegen:
Das Anlegen der Ohren ist mit dem geteilten
äußeren Tragegurt sehr einfach. Gab es bei den
Vorgängern noch teilweise Beschwerden über
ein unruhiges Schlagen der Ohren, ist dieses
Problem beim Mentor nicht mehr vorhanden.
Allerdings klappen die Ohren nicht ganz sauber
weg, und auch die Effizienz ist nur mäßig. Die
Öffnung erfolgt selbständig, leicht verzögert.
B-Stall:
Der Einleitewiderstand zum B-Stall ist relativ hoch.
Dann schiebt sich die Kappe sauber zusammen,
der eigentliche B-Stall ist gut kontrollierbar und
zeigt keine Tendenz zum Verwinden oder zu
einer Rosettenbildung. Die Ausleitung erfolgt mit
sicherem Anfahren ohne Sackflugtendenz.
Steilspirale:
Parademanöver mit dem Mentor! Die Einleitung
erfolgt schnell, aber ohne den Piloten zu überfordern.
In der Steilspirale bleibt der Mentor gut
dosierbar. Die Ausleitung erfolgt ohne Tendenz
zum Nachdrehen, sehr ruhig und überschaubar.
Resümee
Das lange Warten hat sich gelohnt! Mit dem
Mentor ist dem Team um Hannes Papesh
ein herausragendes Fluggerät gelungen, das
durch seine sehr gute Abstimmung begeistert:
Wendig und sehr agil und trotzdem verblüffend
gut gedämpft: Der Mentor vermittelt Spaß und
promptes Vertrauen zugleich!
Gegenüber dem beliebten Vorgänger Mamboo
konnte nicht nur die von Nova erwartete
Leistungsverbesserung erreicht werden, sondern
der Mentor ist auch in allen Belangen
wie Handling, Thermikflugeigenschaften und
Abstiegshilfen markant verbessert.
Mit diesem neuen High-Level 1-2er setzt Nova
neue Akzente in der 1-2er-Klasse!
Die Zielgruppe des Mentors sind erfahrene
Thermikflieger und Streckenflieger, die einen leistungsstarken
1-2er suchen, der trotzdem relativ
einfach zu fliegen ist!
Kurzbewertung
Verarbeitung/Material: Nova-typische Verarbeitung,
guter Materialeinsatz
Starten: In allen Situationen überaus einfach und
sicher
Fliegen: Feinfühlig und exakt, trotzdem perfekt
gedämpft
Ohren anlegen: Einfach aber wenig effizient, kein
Schlagen der Ohren
B-Stall: Sicher, aber hoher Widerstand bei der
Einleitung
Steilspirale: Exakt dosierbar, schnelle Einleitung
ohne den Piloten zu überfordern, sichere
Ausleitung
Die Wertung:
Eignung
Einsteiger
Gelegenheitspilot
mangelhaft
durchschnittlich
gut
sehr gut
ausgezeichnet
Erfahrener Pilot
Leistungsorientierter
Pilot, Streckenflieger
gleitschirm-magazin.com 3/08
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