Jahresrückblick 2012 - JEFs FotoGalerie

JahresRückblick 2012
LUFTSPORTGRUPPE ERBSLÖH LANGENFELD E.V.
4 Euro

2
Inhalt
von Peter HEcker
Wir bauen an der Zukunft der LSG Erbslöh
Wir bauen an der Zukunft der LSG Erbslöh 3
Ein Hauch von Abenteuer 6
Von Frankreich zur Deutschen Meisterschaft 8
Bourgogne-Meisterschaft: Französische
Lebensart und Platz 2 auf dem
Siegertreppchen 12
Flug zum Matterhorn 14
Breitenförderungskurs 2012 – Wildes
Kuhtreiben oder Fliegen bis der Arzt kommt 16
Ausbildung 2012 18
Erbslöh-Jugend: Sport, Fliegerlager
und Schnupperkurs 24
Die Werkstatt braucht die Mitarbeit aller 28
Instrumentierung wird vereinheitlicht,
Flotte modernisiert 30
Gastflug mit einem 95-jährigen ehemaligen
Me109-Piloten 32
Besucherrekord beim Flugplatzfest 34
Nachruf zum Tod von Eckhard Stoi 38
Impressum 39
WECHSEL IM VORSITZ, DANK AN RUDI
Hinter mir liegen sechs Jahre Erbslöh und sechs Monate
Vorstandsvorsitz. Nicht genug für die Memoiren, aber genug
für eine eigene Meinung.
Trotzdem, mit einem Jahresrückblick tue ich mich schwer.
Zu stark ist der Drang, nach vorne zu schauen und uns weiter
zu entwickeln. Gleichzeitig ist ein Rückblick aber unbedingt
notwendig, um Abläufe zu analysieren, um zu erkennen,
wo Stärken gestärkt werden können, und wo Schwächen zu
schwächen sind.
Die Saison begann mit der Jahreshauptversammlung und der
Entscheidung von Rudi Fecker, nicht erneut für den Vorstandsvorsitz
zu kandidieren. Unbestritten ist Rudi maßgeblich
für die positive Entwicklung der LSG Erbslöh über sehr
viele Jahre mitverantwortlich. Sein Streben und Wirken waren
in vielerlei Hinsicht Treiber für eine gesunde wirtschaftliche
Situation, einen modernen Flugzeugpark und besonders für
die Vernetzung und Integration des Vereines in Langenfeld.
Dafür gebühren ihm unser Dank und unsere Anerkennung.
Und ich persönlich bin sehr froh darüber, dass Rudi - auch
ohne Amt - weiter engagiert und wertschöpfend unsere
Geschicke positiv voranbringt. Sein Einsatz kann und sollte
vielen von uns als Vorbild dienen!
WINTERARBEIT: OHNE EINSATZWILLEN HAKT ES
Fliegerisch sind wir eine Woche verspätet in die Saison
gestartet. Diese Verzögerung war der schleppenden Winterarbeit
geschuldet. An der Organisation der Werkstattleiter lag
es nicht, sondern an dem Einsatzwillen der Mitglieder, der
sehr deutlich hinter den Erfordernissen zurückblieb.
Als wir dann endlich unsere Flugzeuge in der Luft hatten,
ging das Jahr auf Erbslöh seinen gewohnten Gang. Die
Ausbildung und fliegerische Entwicklung unserer neuen
Mitglieder wurden professionell vorangetrieben. Die ersten
Überlandflüge brachten schnell den gewünschten Übungsstand
zurück. Zahlreiche Freiflüge und das betreute Fliegen,
mit dem frische Scheininhaber von Mentoren an den Überlandflug
herangeführt werden, vermochten im Ergebnis zu
überzeugen. Und unsere eingereichten Flüge und Daten im
Online Contest (OLC) erzählen viele spannende Geschichten
zahlreicher Piloten.
PLATZ 3 IN NRW, 17 DEUTSCHLANDWEIT
Letztendlich brachte uns diese Saison deutschlandweit Platz
17 und in NRW Platz 3 in der Vereinswertung ein. Hierauf
dürfen wir durchaus stolz sein. Dass wir in diesem Jahr aus
der 2. Bundesliga abgestiegen sind, ist hingegen schade. Wir
werden sicher auf der Segelfliegerversammlung die Gründe
analysieren und darüber zu sprechen haben, worauf wir 2013
unseren Fokus legen wollen.
Oster- und Sommerlager bescherten uns viele tolle Erlebnisse,
und nach einem erfolgreichen Flugplatzfest können wir
sehr zufrieden sein.
Den richtigen Schwerpunkt haben wir dieses Jahr wieder
erfolgreich auf einen sicheren und unfallfreien Flugbetrieb
gelegt. Das heißt aber nicht, dass wir auch hier nicht noch
besser werden können.
Abseits der Fliegerei beschäftigte uns das Thema Fusion mit
unseren Hildener Fliegerfreunden auch dieses Jahr sehr
intensiv. Unzählige Stunden der Diskussion und der Planung
hatten doch nur ein Ziel: Das geräuschlose, endgültige und
faktische Zusammenwachsen zweier rechtlich selbständiger
Vereine, die durch die Entwicklungen der letzten Jahre
eigentlich getrennt gar nicht mehr vorstellbar sind.
WOHIN WOLLEN WIR?
Diese Diskussionen zeigten aber auch, dass bisherige Systeme
zwar funktionieren, aber keineswegs ideal sind. Wir müssen
uns die Fragen gefallen lassen, ob wir auf gesellschaftliche
Veränderungen die richtigen Antworten gefunden haben;
ob unsere Mitwirkungskonzepte ihr Ziel beziehungsweise die
Mitglieder (noch) zu erreichen vermögen; und ob wir eine klare
Vorstellung haben, wo wir in 10 oder 20 Jahren nachhaltig
stehen wollen. Denn erst wenn wir das Ziel kennen, können
wir den richtigen Weg einschlagen!
Das, liebe Mitglieder, ist aber kein Thema, das der Vorstand
in alleiniger Weisheit entwickeln kann. Hier seid auch Ihr
gefragt. Besprecht Eure Ideen, und tauscht Euch mit dem
Vorstand aus. Befasst Euch mit diesem Thema. Aber bitte
auch damit, was und wie Ihr persönlich zum Gelingen beitragen
könnt. Mit der Einstellung “...wir müssten...” oder “...man
müsste...” werden wir kein einziges der dringend anstehenden
Projekte realisieren können!

4
DRÄNGENDE PROJEKTE
Die Fusion von LSG Erbslöh und LSG Kesselsweier steht nach
dem in Kürze erfolgenden Grundstücksverkauf in Hilden
unmittelbar bevor. Drängende Projekte sind:
Mit der Fusion wollen wir einen gemeinsamen Vorstand
wählen. Wer bringt sich ein, und in welcher Form müssen wir
Strukturen verändern?
Der Platzbedarf auf Erbslöh verändert sich. Die Themen Aufstockung
des Vereinsheimes und Hallenneubau bedürfen der
vorrangigen Umsetzung.
Sanierungsrückstände am Objekt sind zu analysieren und zu
beseitigen.
Bezüglich der Themen Werteentwicklung und Wertschätzung
des Einzelnen sowie dessen Leistung für die Allgemeinheit
ist mit der neuen Baustundenregelung nur ein erster Schritt
getan. Wie geht es weiter?
All diese Projekte und Prozesse dürfen aber nicht dazu
führen, das “Tagesgeschäft” zu vernachlässigen, und hier ist
in höchster Priorität die Winterarbeit an den Flugzeugen zu
nennen. Bereits auf der Herbstversammlung haben wir diesbezüglich
einen dunklen Rückblick und einen tiefschwarzen
Ausblick zeichnen müssen.
Viele von Euch stellen ihre eigenen Interessen zurück und
bringen sich intensiv ein, um zum guten Gelingen der Sache
beizutragen. Dafür danke ich Euch! Dem Rest verspreche
ich, auch zukünftig zu mahnen und zu motivieren. Denn ohne
Euch wird es nicht gehen!
JEDE MINUTE MIT EUCH IST EIN GEWINN
Nun ist der Rückblick doch teilweise ein Ausblick geworden.
Doch Eines gilt für das letzte Jahr genauso wie für alle Jahre
davor: Wenn ich morgens den Weg auf Erbslöh antrete, so
beherrschen mich zwei Empfindungen. Erstens ist es ein
großes Geschenk, diesen Sport überhaupt ausüben zu dürfen.
Zweitens, und das sticht das erste Argument fast aus, ist es
ein ungeheures Privileg, dies auch noch in Euren Reihen zu
tun. Jede Minute auf dem Flugplatz ist ein Gewinn. Und Ihr
seid ein großer Teil davon!
Ich blicke dankbar auf die abgelaufene Saison zurück und
ich möchte dabei nicht unsere Freunde und Unterstützer aus
Politik und Wirtschaft vergessen. Sie helfen mit, dass wir
ehrenamtlich so viel bewegen können. Auch ihre finanziellen
Hilfen sind ein wichtiger Baustein für eine sichere Zukunft
der Luftsportgruppe Erbslöh. Bitte bleiben Sie uns gewogen!

6
ein hauch von abenteuer
Von ArnE tHIELEMAnn
DER SCHÖNSTE FLUG DES JAHRES...
...kann nur einer sein, an den man sich auch erinnert. Stress
beeinflusst durch die Ausschüttung von Hormonen die
Gedächtnisleistung und das je nach Situation positiv oder
negativ. Moderater Stress kann das Lernen fördern. Ist der
Stress stark, können sich Erlebnisse regelrecht ins Gedächtnis
einbrennen. Stress kann also das Gedächtnis nicht nur
blockieren und zu einem Blackout führen, sondern auch
verbessern.
Das ist auch der Grund dafür, dass man sich nicht an alle
Situationen erinnert, wenn man zum Jahresende sein Flugbuch
durchblättert. An manche Flüge kann man sich schlecht
erinnern, an einige Situationen aber sehr gut. Das sind vor
allem die spannenden Situationen mit Stress, zum Beispiel
kurz vor der Außenlandung. Mit einem Auge schaut man auf
das sichere Außenlandefeld, mit dem anderen auf die letzte
erreichbare Aufwindquelle: eine Waldkante oder ein niedrig
kreisender Pulk, in dem man aber noch niedriger ankommen
würde. Stress scheint das Erinnerungsvermögen zu aktivieren.
Ein tag, an dem man nur im sicheren Platzbereich
geflogen ist, wird man schnell wieder vergessen. Wie müssen
wir unsere Flüge anlegen, um sich so dran zu erinnern, als
wenn’s gestern gewesen wäre?
Die schönsten Flüge bieten Spannung und vielleicht auch
einen Hauch von Abenteuer. Wiki sagt uns, dass ein „Abenteuer“
eine Unternehmung ist, die sich stark vom Alltag
unterscheidet, bei der der Ausgang ungewiss ist. Was kann
anderes gemeint sein, als ein Überlandflug? Sollen wir etwas
mehr Abenteuer in unseren Flug bringen?
Für ein gutes Erinnerungsvermögen müsste man folgende
Dinge berücksichtigen:
Auf keinen Fall ein Klapptriebwerk mitnehmen, damit der
Ausgang des tages ungewiss bleibt,
besser keinen Wetterbericht lesen und schon gar keine Flugvorbereitung
machen,
auf jeden Fall das GPS ausschalten, das heißt, je weniger
Information, desto mehr Abenteuer.
naja – man muss ja nicht alle Vorschläge berücksichtigen.
Ich habe in meinem Flugbuch ein paar Jahre zurückgeblättert
und meine, mich besser an die Wettbewerbstage erinnern
zu können als an oLc-Flüge, auf jeden Fall besser als ans
Platzfliegen. Blättert mal ein paar Seiten zurück!
WER ERINNERT SICH NOCH …
…an den 22. April 1997? Letztendlich sind es
nur ganz wenige Flugtage, die in einem Jahr
herausstechen. Der 13. Mai 2012 etwa, an
dem viele von uns bei homogenen Bedingungen
sehr große Flüge machen konnten, wird
sicherlich noch länger im LSG-Gedächtnis
bleiben. Hier hilft natürlich auch die Seltenheit
solcher Bedingungen der Erinnerung
nach. Immer eindrucksvoll sind Flüge in den
Alpen, verbunden mit stets erhöhtem Puls,
und Wertungstage auf einem Wettbewerb.
Acht schöne Flüge hatte die Meisterschaft
Mitte August in Stendal für uns parat. Von
den rund 40 Flugstunden bleiben vermutlich
diverse Stunden dauerhaft in der Erinnerung,
unterstützt von einem intensiven
Debriefing. Die Quali ist wieder geschafft.
In 2013 geht es mit der besten LS8 von
allen, der „70“, zu meiner neunten Deutschen
Meisterschaft nach Lüsse – Ausgang
ungewiss.

8
von Hanno Pinther
Von Frankreich zur Deutschen Meisterschaft
BETREUT, WEIT, LANGSAM
Und wieder ist eine Saison vorbei! Kaum waren wir im März
in Südfrankreich, kaum haben wir im Frühjahr die ersten
Flüge über die Platzgrenzen hinaus gemacht, war auch schon
der Sommer da, dann das Flugplatzfest, der Herbst und
damit das Ende der Saison 2012. Gefühlt geht es wie immer
viel zu schnell; Zeit also, noch einmal zurückzublicken und
ein Resümee zu ziehen.
Das zurückliegende Jahr kann mit wenigen Schlagworten
beschrieben werden: Es war gut betreut, es war weit und es
war erfolgreich. Aber in manchen Teilen auch langsam und
enttäuschend. Betreut, weit, langsam? Was hat es damit
genau auf sich? Alles der Reihe nach.
IM FRÜHTAU ZU BERGE
Im März starteten circa zehn unserer Piloten, teils mit Vereinsflugzeugen,
teils mit privatem Gerät, nach Südfrankreich.
Dort flogen sie schon in der zweiten Märzwoche bei bestem
Wetter durch die südfranzösischen Seealpen. Die Fliegerei in
den Bergen gehört zu dem Faszinierendsten, das unser Sport
zu bieten hat – gleichzeitig aber auch zum Anspruchsvollsten
aller Disziplinen.
Unsere Piloten müssen daher sehr gut in Übung sein und vor
ihrer herausfordernden Fliegerei in den Bergen fünf Trainingsstarts
in Langenfeld durchgeführt haben. Diese Starts
werden möglichst in den drei Monaten vor Ihrer Reise in die
Berge absolviert.
LANGENFELDER SIEG IN KLIX
Parallel startete die Saison in Langenfeld. Bereits nach nur
wenigen Trainingswochen ging es für Jochen König, Christian
Fort, Matthias Hillmann und Thomas Block nach Klix auf den
Wettbewerb. Unsere Piloten sind bei diesem Contest seit vielen
Jahren vertreten. Bisher errangen sie immer gute Platzierungen,
aber noch keinem Sieg. Das sollte sich dieses Jahr
ändern: Unser vereinseigener Duo-Discus gewann souverän,
und auch Thomas konnte mit seiner privaten Libelle einen
guten 8. Platz erfliegen.
Für Matthias und Christian wird dieser Wettbewerb eine gute
Vorbereitung für ihre Teilnahme auf Einsitzern im Jahr 2013
gewesen sein. Beide haben das Betreute Fliegen als Sprungbrett
vom frischen Scheininhaber zum Wettbewerbspiloten
genutzt, und wir sind schon gespannt auf die Ergebnisse im
kommenden Jahr.
DM DER DAMEN 2012, 2-FACH QUALI FÜR 2013
Blickt man auf die zentralen Wettbewerbe mit Langenfelder
Beteiligung, so stechen drei weitere heraus:
Anne Krey flog auf der Deutschen Meisterschaft der Damen
sehr gut mit und war bis zum vorletzten Wertungstag auf
einem sehr guten 5. Platz. Leider spülte sie der letzte Tag
auf Platz 12 zurück, was das Ergebnis auf dem Papier etwas
schmälert. In der dort gegebenen Konkurrenz ist dies aber
sicher eine sehr gute Leistung.

10
Arne thielemann konnte sich wiederholt für die Deutsche
Meisterschaft qualifizieren, erreicht wurde dies durch einen
guten 4. Platz auf der Qualifikationsmeisterschaft in Stendal.
Und auch Jochen König fliegt 2013 auf einer Deutschen Meisterschaft
mit. Gemeinsam mit Jürgen Blome qualifizierte er
sich mit einem 7. Platz auf der Meisterschaft in Hodenhagen.
ABSTIEG AUS DER 2.BUNDESLIEGA
neben den zentralen Wettbewerben, bei denen über einen
Zeitraum von rund zehn tagen von einem für alle gemeinsamen
Startplatz aus geflogen wird, gibt es auch noch die
dezentralen Wettbewerbe. Diese laufen die gesamte Saison
über und berücksichtigen beispielsweise alle Flüge von
einem Startplatz innerhalb Deutschlands.
Es gibt hier verschiedene Disziplinen – von der Bundesliga
über den klassischen oLc bis hin zur DMSt. Der Unterschied
zwischen den einzelnen Disziplinen ist recht einfach zu
beschreiben. Bei der Bundesliga geht es einzig und allein um
eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit über einen Zeitraum
von 2,5 Stunden. Bei den beiden anderen zählen im Gegensatz
dazu die geflogenen Streckenkilometer, egal wie schnell
die Piloten diese geflogen haben.
VIELE KILOMETER, ABER ZU LANGSAM
Genau hier trennt sich in unserer Vereinsfliegerei die Spreu
vom Weizen. Während wir schon seit vielen Jahren bei den
Kilometern eine sehr gute Ausbeute haben, stehen wir bei der
geflogenen Geschwindigkeit deutlich hinter der Konkurrenz.
Hier erreichen wir im direkten Vergleich mit unseren nachbarn
aus Leverkusen nur etwa 2/3 an Punkten, und das mit
mehr teilnehmenden Piloten auf unserer Seite.
Diese Schwachstelle in unserer Leistung ist einzig und allein
für den Abstieg aus der 2. Bundesliga verantwortlich.
In der Grafik sehen wir die erflogenen Schnitte aller Langenfelder
Flüge 2012. Es ist klar zu sehen, dass nur etwa 20 Prozent
über einer Geschwindigkeit von 80 km/h liegen, was an
einem guten tag eine mittlere reisegeschwindigkeit darstellt.
Hier haben wir eindeutig Verbesserungspotential. Dies wird
eines der themen des Betreuten Fliegens im kommenden
km/h
120
100
80
60
40
20
0
AnZAHL DEr FLÜGE MIt EInEr DUrcHScHnIttS-
GEScHWInDIGKEIt Von 80 KM/H UnD MEHr.
> 80 km/h 60 bis 80 km/h
40 bis 60 km/h 20 bis 40 km/h

12
VON HEINZ-RUDI FECKER
Bourgogne-Meisterschaft: Französische Lebensart
und Platz 2 auf dem Siegertreppchen
EINLADUNG AUS PONT-SUR-YONNE
Gerne folgte ich der Einladung des VVC-Senoares in
der Zeit vom 19. bis 26. August 2012 an der Bourgogne-
Meisterschaft teilzunehmen. So machte ich mich am
16. August bei allerbester, Thermik versprechender,
Bewölkung auf den Weg nach Pont-sur-Yonne, das
circa 90 km süd-südöstlich von Paris liegt. Je näher ich
meinem Ziel kam, desto blauer wurde der Himmel, und
bei schlappen 30°C Außentemperatur erreichte ich den
Zielort. Es gab ein traditionell freundliches Wiedersehen
mit den dortigen Fliegerfreunden.
Am Folgetag rüstete ich dann erst mal den Ventus auf
und informierte mich über die Luftraumänderungen
im Wettbewerbsbereich. Hier ist es den Segelfliegern
tatsächlich gelungen, trotz der Nähe zu Paris, die
Luftraumstruktur für den Segelflug zufriedenstellend
zu erhalten. Ein mehrstündiger Flug am Nachmittag
brachte mir wieder die altgewohnte Vertrautheit im
50-km-Radius.
HITZEFREI FÜR DIE PILOTEN
Wegen der enormen Hitze von teilweise über 35°C wurde
der Beginn des Wettbewerbes verschoben. So kam
es am 21. August zum ersten Wertungsflug bei ausgesprochen
stabiler Wetterlage und einer Basishöhe von
knapp 1000m ab dem fortgeschrittenen Nachmittag.
Auf der ausgeschriebenen 180-km-Strecke zeigte sich
sehr bald, dass der französische Jugendmeister (Janus
C), ein belgischer Teilnehmer (ASW 28T) und die erfahrenen
Schweizer (DG 1001) recht stark waren.
Insgesamt waren jedoch nur elf Flugzeuge am Start.
Die Wertung der Flüge erfolgte über eine gemischte
Klasse.
SCHWACHES AUFWINDFELD SICHERT HEIMWEG
Der Folgetag versprach zunächst gute Bedingungen,
was die Wettbewerbsleitung zu einer 330-km-Tagesaufgabe
ermutigte. Jedoch schon bei Erreichen der
ersten Wende war es abgetrocknet und mit Basishöhen
um 1200 m nicht gerade berauschend. So trafen
wir uns dann auch mit drei Maschinen an der zweiten
Wende in niedriger Höhe und beschlossen, möglichst
zusammen zu bleiben, was jedoch bei den schwachen
Steigwerten nicht richtig gelang. Auf dem Weg zur
dritten Wende traf ich in niedriger Höhe ein schwaches
Aufwindfeld, das nicht nur mich, sondern auch die beiden
anderen Flugzeuge auf Umrundungshöhe und den
sicheren Heimweg brachte. Der Janus kam als vierter
um den Kurs.
Am dritten Wertungstag hatte ich zwar das Glück, die
größte Strecke zurück zu legen, musste aber 10 km
vor dem Platz den „Eisenbart“ nehmen. Da außer dem
Belgier und mir keiner die Mindeststrecke erreichte,
wurde die Wertung ausgesetzt.
MIT GLÜCKSTREFFER AUF DAS TREPPCHEN
Für den Vierten und letzten Wertungstag war bei heftigem
Wind ein Wetterfenster zu erwarten, dem eine
Niederschlagsfront folgte. Genau dieses Wetterfenster
hat die Wettbewerbsleitung punktgenau getroffen.
Vor der Abfluglinie erreichten wir die schwindelnde
Höhe von 1400 m und nur die Janus-Mannschaft traf
eine leichte Welle bis auf 1900 m. Wir flogen zwar fast
zeitgleich ab, jedoch gelang es mir erst auf dem Weg
zur zweiten Wende, den Janus einzuholen. Gegen den
Wind der nahenden Front zeigte der Ventus seine guten
Eigenschaften. Mit der labiler werdenden Luftmasse
hob die Basis an. Auf der Suche nach einem Aufwind
landete ich einen Glückstreffer und konnte so mit
1800m Höhe dem restlichen Feld voran fliegen. Über
die Wertungsformel reichte es jedoch nicht für den
Tagessieg.
Bei der Siegerehrung am Folgetag stand ich dann auf
dem Treppchen mit der „2“. Dies ist jedoch nicht der
Hauptgrund, warum ich gerne an diesem Wettbewerb
teilnehme. Die herzliche Kameradschaft, die gute
kulinarische Versorgung und die zu spürende französische
Lebensart sind für mich Grund genug, für 2013 die
Bourgogne wieder einzuplanen.

14
Von ULI MÜLLEr
Flug zum Matterhorn
ULI MÜLLEr UnD roBErt ScHMIttMAnn GLEItEn
MIt DEr ASH25 AM Mont BLAnc-MASSIV EntLAnG.
DAS IST EIN SCHERZ – ODER ETWA NICHT?
Am Morgen vor dem Briefing sagte robert zu mir: “Heute
fliegen wir zum Mont Blanc.” Ich schaute ihn skeptisch an.
Ich kenne mich nun schon seit vielen Jahren in den Südalpen
aus und hoffte auf einen Scherz. Aber robert war nicht zu
bremsen. nach dem Start ging es zügig zur “rennstrecke”,
einem thermisch günstigen Gebirgszug, der sich aus mehreren
aneinander gereihten Bergen zusammensetzt.
Es folgte ein Sprung ins Ubaye-tal über Barcelonnette, den
col de Vars nach norden. Den Platz von St. crépin links liegen
lassend folgten wir dem Durance-tal über den Prachaval,
tête de Peyron und erreichten den Janus bei Briancon. Dieser
eher unscheinbare Berg ist ein sicherer thermikspender und
er hielt sein Versprechen, so dass wir über den col de Montgenèvre
entlang der crête de Peyrolle nach Fréjus gleiten
konnten. Hier kommt die Autobahn Lyon - Mailand aus dem
tunnel. Ein schöner Aufwind trug uns auf 3300 m MSL, und
wir glitten ins Modane-tal.
FLUG IN GRATNÄHE
Hier hätte ich umgedreht und wäre wieder nach Süden
geflogen, denn diese Höhe hört sich zwar gut an, aber man
ist immer in Gratnähe! Auf der nordseite gibt es außer dem
Platz von Soller nichts zu landen, aber man wird dort nicht
rausgeschleppt.
Jetzt kam Schmittis großer Erfahrungsschatz aus vielen
Flügen mit dem c-Kader zum tragen. Er meinte, am Skigebiet
von La Plagne geht es wieder, außerdem stehen am Mont
Blanc Wolken. na denn mal los! Das Modane-tal querend
ging’s zum Dent de Parrachee, der uns wieder auf 3300m
brachte, vorbei am Altiport courchevel (auf dem man mit
einer ASH 25 nicht landen kann) in richtung La Plagne. Hier
war aber alles blau, nichts rührte sich, also weiter richtung
Mont Blanc.
NACH DEM WEISSEN BERG GEHT’S WEITER
nun musste die ASH zeigen, wie sie gleiten kann, und das tat
sie auch. Gewissenhaft suchte und fand ich den Außenlandeplatz
von Bourg St. Maurice, aber robert flog seelenruhig
weiter an den in Wolken liegenden Mont Blanc. Geschafft!
dachte ich, aber robert hielt schon auf den kleinen St. Bernhard
zu. Wenn man in gut 3000 m MSL auf knapp 5000 m
hoch schaut, kommen einem schon ein paar Gedanken!! na,
was soll’s, wir sind im Gleitbereich von Aosta und schwupps
waren wir auch schon da. Am Mont Fallere noch mal aufgetankt
ging’s ins Valpelline-tal in richtung Matterhorn.
Die Basis war auch hier nicht höher, dafür rückte die Uhr immer
weiter vor, so dass wir uns nach einem Foto zum Umkehren
entschlossen. Problemlos ging’s zurück über courmayeur,
den kleinen St. Bernhard in richtung la Plagne. Aber hier lauerte
ein riesiges blaues Loch. Ein Gleitschirmflieger (!) zeigte
uns bei minus 10°c einen Aufwind, der uns wieder ein Stück
weiter brachte. nach mehreren Versuchen konnten wir genug
Höhe tanken, um das Modane-tal sicher zu überfliegen.
MIT 5 M/S AUF 4000 M MSL
Bei guter Wolkenoptik erreichten wir wieder den Janus, der
uns mit 5m/s auf 4000 m katapultierte! Die letzten 100 km
konnten wir ganz entspannt angehen. Aber robert war ganz
anderer Meinung: Der Parcours musste noch bis Digne abgeflogen
werden, und dann war ja im Süden auch noch der Bênes
bei Puimoisson. Der musste auch noch besucht werden.
Dann trat ich aber auf die Bremse und konnte Schmitti überzeugen,
dass jetzt der Zeitpunkt für den rückflug gekommen
sei. So trafen wir mit sterbender thermik wieder in Sisteron
ein und hatten 550 km auf der Uhr.
Fazit: Es war ein wunderschöner, spannender und lehrreicher
Flug. Aber alleine hätte ich ihn nicht gemacht.

16
VON Anne Krey
Breitenförderungskurs 2012 –
Wildes Kuhtreiben oder Fliegen bis der Arzt kommt
„Der Kampf gegen Gipfel vermag ein Menschenherz auszufüllen.
Wir müssen uns Sisyphos als einen glücklichen Menschen
vorstellen.“
(Albert Camus)
Wie fast jeder Mensch habe auch ich eine Liste von Dingen,
die ich in meinem Leben machen möchte. Seit ich vor elf Jahren
mit der Segelfliegerei begonnen habe, ist da der Wunsch,
einmal in den Bergen zu fliegen.
Nun war es endlich soweit. Ich wollte das erleben, wovon
mir schon so viele Piloten lebhaft berichtet hatten. Im Winter
meldete ich mich für den Breitenförderkurs in Samedan an.
Wohl gemerkt: Ich wurde als die erste Teilnehmerin registriert.
Sechs Monate dauerte es dann noch, bis ich endlich abreisen
durfte. Mit Flugzeug im Gepäck machte ich mich auf die
zehnstündige Fahrt. Von Beginn meiner Reise an wurde ich
mit dem besten Wetter belohnt. Von zwölf Tagen waren zehn
fliegbar. Die beiden fliegerisch nicht nutzbaren Tage gaben
mir die Gelegenheit, einen weiteren Punkt auf meiner Liste zu
erfüllen: Einmal nach Italien reisen!
HERZLICHER EMPFANG IN SAMEDAN
In Samedan angekommen, wurde ich von den anderen
Teilnehmern herzlich empfangen. In einer atemberaubenden
Kulisse bestritt ich meinen ersten Flug in den Bergen zusammen
mit Fluglehrer Jürgen Pechmann. Unser Verhältnis war
schnell harmonisch. Sehr gelassen und feinfühlig brachte
Jürgen mir das Hangfliegen näher.
Nach diesem Erlebnis kann ich Albert Camus nur zustimmen.
Ich fühlte mich wie Sisyphos, als ich in den ersten Stunden
den Hausberg Muottas Muragl polierte und fleißig meine
Achten flog – mit dem Ziel, irgendwann an der Krete (schweizerisch
für Gebirgskamm) anzukommen und dann über die
wunderschöne Berglandschaft des Engadin zu fliegen.
EINSTIEG IN DIE WELLE
Schon am zweiten Tag wurde ich mit meiner ersten Welle
belohnt, in die ich per Zufall hinein geflogen war. Dank idealer
Bedingungen erlebte ich in den darauf folgenden Tagen
spannende Streckenflüge mit Dietmar Fritz. Die zweite Woche
durfte ich zu meiner Überraschung bereits alleine bestreiten.
Nun hieß es, das im Doppelsitzer Erlernte im Einsitzer umzusetzen
und zu üben, üben, üben.
In diesem Sinne kann ich den Breitenförderungskurs von
ganzem Herzen weiterempfehlen. Wer noch nie in den Bergen
geflogen ist und sich professionell einweisen lassen will, der
ist dort genau richtig. Der Kurs wird unter der Leitung von
Domenic Planta hervorragend organisiert.
WETTERBRIEFING MIT SCHWEIZER HUMOR
Ein weiteres Highlight war das Wetterbriefing, vorgetragen
von dem ehemaligen Schweizer Nationalteamflieger Max
Lamm, der als Einheimischer das Engadin wie seine Westentasche
kennt. Ein Wetterfrosch, der zwei Wochen gutes
Wetter macht und morgens das vom Vortag mit einem Schuss
Schweizer Humor erklärt, der macht einfach Spaß. Damit
und mit den theoretischen Beiträgen des Schweizer Segelflugmeisters
Thomas Frey sowie vieler anderer erfahrener
Bergflieger wird der Kurs hoch professionell.
Des weiteren nahmen wir unter Anleitung von Adrian Sieber
an einer Sauerstoff-Studie teil. Unser Kurs konnte dabei
einen Beitrag leisten, um verlässliche Daten zu sammeln.
Diese dienen als Grundlage für die Empfehlungen an Pioten
zur Benutzung von Sauerstoff in den Bergen.
Zudem sorgt die Schweizer Gelassenheit dafür, dass man sich
nicht gezwungen fühlt, OLC-Punkte zu sammeln, sondern
dass man sich einfach aufs Fliegen konzentriert. Denn schon
auf kleinstem Raum bekommt man grüne Bergtäler, Gletscher,
schwarze, dramatische Felsformationen, Skigebiete
und türkisfarbene Seen geboten.
SEGELFLIEGER-NETZWERK ÜBER GRENZEN HINWEG
Schön waren auch die neuen Bekanntschaften, die ich
gemacht habe. In einer Zeit, wo der Segelflug auszusterben
droht, ist es umso wichtiger, neue Netzwerke auch über die
Landesgrenzen hinaus zu pflegen. An manchen Abenden
wurden auf den Hütten der Umgebung in geselliger Runde
Schweizer Nationalgerichte getestet. Nur einmal wurde ein
Teil der Gruppe bei der Anfahrt von einer Kuhherde aufgehalten.
Das hatte zur Folge, dass die übrigen Teilnehmer, die
schon auf der Hütte saßen, sich mit einheimischen Likörchen
die Zeit vertrieben. Danach lautet mein Fazit: Die Faszination
Berg hat mich angesteckt. 2013 ruft der Berg.

18
Von JocHEn KönIG
ausbildung
2012

20
Looping über den Feldern von Saal
Essenfassen am Abend
Bad nach dem Freiflug
Gratulanten zur gelungenen A-Prüfung stehen an
Carsten Richartz bekam zum Geburtstag einen Kunstflug mit
Täglich sorgte eine Gruppe Jugendlicher parallel zum
Im Löschteich muss Christian die Skulptur umrunden. Bei der
Für die Absolventen hielten sie manche Dornen und Nesseln
Heinz Röltgen geschenkt.
Flugbetrieb in Saal für warme Kost.
Sommerhitze eine angenehme Übung.
zwischen bunten Blüten bereit.
EINE ERFOLGREICHE AUSBILDUNGSGEMEINSCHAFT
2012 wurde bereits die vierte Saison gemeinsam von den
Langenfelder und Hildener Mitgliedern im Rahmen der
Ausbildungsgemeinschaft LSG Erbslöh - LSG Kesselsweier
bestritten und erfolgreich abgeschlossen. Das Jahr verlief
erneut ohne Unfälle und ernsthafte Zwischenfälle!
NEUEN BZF-TRAINER GEWONNEN
Fast routinemäßig fanden vor Beginn der Flugsaison der
Vereinsunterricht für unsere neu aufgenommenen Flugschüler,
der Bezirksunterricht für die angehenden Lizenz-Piloten
sowie der Lehrgang zum Erwerb des Funksprechzeugnisses
(BZF) für die fortgeschrittenen Flugschüler statt. Für den
BZF-Lehrgang konnten wir mit Heinz Küster einen neuen „alten“
Trainer finden, der unsere acht gemeldeten Kandidaten
auf die Prüfung vorbereitete.
FLARM, MINDESTHÖHEN UND NOTAUSSTIEG
Für die jährliche Sicherheitsbesprechung, an der mehr als
100 aktive Langenfelder und Hildener Piloten teilnahmen,
wurden mit den Themen „FLARM“ (Bernhard Braun), „Sicherheitsmindesthöhen”
(Hanno Pinther) sowie „Notausstieg
und Rettungsfallschirm“ (Alexa Richartz) sehr praxisnahe
und auf unseren Bedarf zugeschnittene Beiträge vorbereitet
und vorgestellt. Selbst „alte Hasen“ und Fluglehrer konnten
aus jedem der drei Beiträge neue Erkenntnisse gewinnen und
Lehren ziehen.
ÜBERDURCHSCHNITTLICH VIELE AUSBILDUNGSFLÜGE
In der Flugsaison 2012 kamen rund 2100 Ausbildungsflüge
bei 470 Flugstunden zusammen. Damit liegen wir - ähnlich
wie im Jahr davor - leicht oberhalb des Durchschnitts der
letzten Jahre.
Bis zu den Sommerferien übernahmen je Flugtag zwei
Fluglehrer gleichzeitig die Schulung, an den Mai- und Juni-
Wochenenden betreute zusätzlich ein erfahrener Pilot den
Streckenflugnachwuchs.
Der Saisonstart im März verzögerte sich, da die Wartungsarbeiten
an den zur Nachprüfung anstehenden Schulungsmaschinen
nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnten. Alle
Ausbildungsflugzeuge waren dann allerdings noch rechtzeitig
zum Osterlager einsatzbereit. Bereits in dieser Flugwoche
konnten wir über die erste A-Prüfung berichten.
FLIEGERFERIEN IN SAAL
Als Highlight können die zweiwöchigen Fliegerferien im
Sommer auf dem Segelfluggelände Saal an der (Fränkischen)
Saale gelten. Die Idee war, neben einem reinen Ausbildungsbetrieb
auch den angehenden und reiferen Streckenfliegern
eine gute Basis für interessante Überlandflüge zu bieten. Die
Gegend in der Nähe der Rhön, des Thüringer Waldes und der
Fränkischen Schweiz ist prädestiniert für weite Streckenflüge.
Teilgenommen haben rund sechzig Langenfelder und Hildener
Piloten - davon 22 Flugschüler und neun Fluglehrer.
Das Wetter zeigte sich in der ersten Woche wechselhaft und
windig; es konnte dennoch fast jeden Tag geflogen werden.
In der zweiten Ferienhälfte ergaben sich dann auch gute
Streckenflugbedingungen. Gegen Ende wurde es heiß und die
Thermik ließ nach.
Besonders interessant und anspruchsvoll waren die Platzverhältnisse
mit einem sehr schmalen
Fluggelände und einem hochgewachsenen
Maisfeld in der Mitte. Nach (und vor)
jeder Landung musste das Feld sofort
geräumt werden. Jeder Flugbetriebsteilnehmer
war besonders gefordert, musste
aufmerksam sein und mit anpacken,
was sicherlich auch das Gemeinschaftsgefühl
und den Teamgeist förderte.
JEDER LANDEANFLUG TRAINIERT
Die Landung Richtung Westen forderte die Piloten aufgrund
des abschüssigen Geländes und des vergleichsweise kurzen
Landefeldes. Jeder Anflug trainierte für Ziel- und Außenlandungen.
Trotz Eintrommel-Windenbetriebs gelangen mehr als 500
Flüge bei einer Flugzeit von fast 200 Stunden. Allein 350 Flüge
- und damit mehr als 2011 in Wittstock - entfielen auf den
Ausbildungsbetrieb. Zur Erfolgsbilanz zählen vier Freiflüge
und der 50km-Flug von Carsten Richartz. Dabei gestaltete
sich der 50-km-Flug, der bei der vielversprechenden Wetterprognose
über 100 km ausgeschrieben war, besonders
spannend. Carsten musste sich bei mäßiger Blauthermik von
Acker zu Acker hangeln und sich den Überlandflugnachweis
redlich erkämpfen.
Auch wenn einzelne Teilnehmer mit dem schwierigen Fluggelände
in Saal nicht klarkamen und deswegen sehr unzufrieden
reagierten, war die Mehrzahl von der tollen Stimmung
begeistert und fand die Ferien sehr gelungen und wiederholenswert.
ELF SCHÜLER FREIGEFLOGEN, EINE
GPL-PRÜFUNG
Zu Saisonbeginn zählten wir 42 Flugschüler
in den verschiedenen Ausbildungsstadien,
davon fünfzehn neue
Flugschüler aus dem Schnupperkurs
2011.
Elf Anfänger schafften 2012 erfolgreich
ihre A-Prüfung: Martin Pompe (bereits
vor Flugsaisonbeginn in Oerlinghausen),
Nils Fecker, Lukas Müller-Kirchbaum,
Lukas Esser, Dirk Florian, Christian Prill, Tobias Dieckmann,
Thomas Domrese, Gerhard Esser, Gerald Reppien und Lukas
Küster. Erfreulich ist auch, dass mit Dirk und Gerhard gleich
zwei nicht ganz so junge Flugschüler dieses Ziel bereits in
ihrem ersten Ausbildungsjahr schafften.
Es gab zahlreiche B- und C-Prüfungen sowie Umschulungen
auf neue Flugzeugmuster.
Einziger 50km-Flug war der von Carsten Richartz mit der
Ka6E von Saal nach Coburg und wieder zurück – sehr erfolgreich
für Carsten, aber in der Gesamtbilanz eher ein mageres
Ergebnis. Die Fluglehrer werden darauf hinwirken, dass im
nächsten Jahr unsere GPL-Aspiranten diese Aufgabe ernsthaft
und zielstrebig angehen.
36 BEIM SCHNUPPERKURS, 19 NEUE SCHÜLER
Große Nachfrage fand auch in diesem Jahr der Schnupperkurs,
an dem 36 Interessenten und Bewerber teilnahmen.
20 Kandidaten wurde die Probemitgliedschaft angeboten,
19 Schülern und einem Scheininhaber. Das ist mehr als wir

22
Das Flugfeld in Saal
schmal und in der Mitte ein hochgewachsenes Maisfeld, vor dem
die Flugzeuge bei der Landung auf abschüssigem Gelände zum
Stehen kommen mussten.
←
ausbildungs- und werkstatttechnisch handhaben und verkraften
können. Um den Flug- und Ausbildungsbetrieb über die
Saison gleichmäßig auszulasten, werden wir die ausgewählten
Kandidaten in zwei Gruppen aufnehmen. Elf Flugschüler
beginnen sofort, absolvieren ab November 2012 das übliche
Winterprogramm und starten dann im Frühjahr 2013 in die
Flugsaison. Eine zweite Gruppe mit acht noch sehr jungen
Flugschülern folgt dann - nach kurzer theoretischer Unterweisung
- im Juli 2013 mit der praktischen Ausbildung und
soll erst im Winter 2013/2014 am ausführlichen Theorieunterricht
teilnehmen.
Im Frühjahr 2013 werden damit - über alle Ausbildungsabschnitte
hinweg - mehr als 50 Flugschüler dem Kreis der
aktiven Mitglieder angehören. Bei der starken Nachfrage um
Mitgliedschaft erübrigt sich möglicherweise 2013 ein weiterer
Schnupperkurs.
NEUE MITGLIEDER AN DEN VEREIN BINDEN
Über die gesamte Flugsaison 2013 werden wir pro Ausbildungstag
zwei Fluglehrer einteilen und den gleichzeitigen
Einsatz von zwei ASK13 vorsehen. Dies ermöglicht die
effiziente Ausbildung der Anfängerschüler und gleichzeitig
die intensive Betreuung allein fliegender Flugschüler und
praktische Weiterbildung der GPL-Aspiranten.
Der Nachwuchs wird weiter gefördert werden, indem junge
Lizenzinhaber gemeinsam mit erfahrenen Piloten aktiv überlandfliegen
lernen.
Die wesentliche Herausforderung im Ausbildungsprogramm
wird die nachhaltige Bindung der neu gewonnenen Mitglieder
an den Verein sein.
Das Fluglehrerteam wünscht eine erfolgreiche und unfallfreie
Segelflugsaison 2013!
UNSERE NEUEN FLUGSCHÜLER...
...mit den Fluglehrern Thomas Block, Niko Richartz, Heinz Röltgen
und Jochen König (stehend v.l.): Dennis Görtz, Anton Schuhwerk,
Karl-Gerhard Strucksberg (GPL), Benjamin Fischer, Olaf
Schäning, Christian Salz, Uwe Päslack, Frank Ritter. Im Cockpit
Nora Theurich und Till Block; Hocke: Maximilian Schuhwerk.
Nicht auf dem Bild: Marla Witt
←

24
VON MATTHIAS HILLMANN
Erbslöh-Jugend:
Sport, Fliegerlager und Schnupperkurs
DIE DUNKLEN MONATE ÜBERSTEHEN
Alle Jahre wieder müssen wir Segelflieger eine lange Wintersaison
überbrücken, ohne zu fliegen. Das trifft natürlich
in besonderem Maße die Jugend, die schnellstmöglich zum
Alleinflug, zum Schein oder zum ersten großen Streckenflug-
Ziel gelangen möchte.
Um also nicht an ungestillter Sehnsucht nach dem Fliegen
verzweifeln zu müssen, haben wir uns Anfang letzten Jahres
allerhand einfallen lassen, um die dunklen Monate zu überstehen.
Natürlich rangieren an erster Stelle die Winterarbeit
und das Klarmachen der Flugzeuge für die neue Saison.
Obwohl noch unerfahren, haben sich hier gerade die Neueinsteiger
aus dem Schnupperkurs aktiv gezeigt und sich rege
beteiligt.
VOLLEYBALL UND TECHNIK-MUSEUM
Um außerdem den sportlichen Aspekt über den Winter nicht
zu kurz kommen zu lassen, haben sich viele aus der Jugendgruppe
jeden Freitagabend zum gemeinsamen Volleyballspielen
getroffen. Weiter haben wir uns die Zeit mit einem
Wochenend-Ausflug ins Technik-Museum nach Speyer vertrieben
und dabei eine Nacht am Segelfluggelände Haßloch
in der Pfalz verbracht. An dieser Stelle vielen Dank für die
Gastfreundschaft der leider nur noch sehr wenigen Segelflieger
an diesem schönen Platz.
Endlich war das Frühjahr da und die Saison konnte beginnen.
Sofort haben die neuen Flugschüler die Luft erobert und bereits
im Osterlager in der zweiten Ferienwoche konnten sich
die ersten besonders aktiven Neulinge freifliegen.
Natürlich sind wir wie jedes Jahr im Sommer für zwei Wochen
etwas weiter weggefahren, um unser Sommerferien-
Lager an einem uns neuen, noch nicht bekannten Gelände
stattfinden zu lassen. Alles klang sehr verlockend, eine lange
Start- und Landebahn, die weithin bekannt guten thermischen
Bedingungen in der Rhön und natürlich die Nähe zur
sagenumwobenen Heimat des Segelflugs. Und dann – die
ersten Unkenrufer meldeten sich: enges Fluggelände, Eintrommelwinde,
schlecht angesagtes Wetter für den Einstieg
und zu allem Überfluss ein übermannshohes Maisfeld mitten
auf der Bahn.
ERFOLGREICHES FLIEGERLAGER SAAL
Selbstverständlich haben wir uns davon nicht bremsen lassen.
Unzählige Freiflüge, ein ausdauernd erkämpfter 50-km-
Flug, ab der zweiten Woche fantastisches Flugwetter und
natürlich die großartige Stimmung am Platz haben uns über
die paar Widrigkeiten schnell hinwegsehen lassen. Hinzu
kamen eine über die Maßen großzügige Unterstützung durch
den ortsansässigen Verein in allen Belangen, der nagelneue
Transporter aus der Flotte von Elmar und die natürlich beste
Betreuung durch unsere Fluglehrer. Vielen Dank an alle
Beteiligten!
Nach dem gelungenen Ferienlager stand dann auch schon
bald unser Flugplatzfest an, bei dem die Jugend neben allen
anderen Vereinsmitgliedern, Lebenspartnern, Freunden
und lieben Menschen tatkräftig zum Gelingen beigetragen
hat. Belohnt wurden wir dafür mit tollem Wetter und guten
Besucherzahlen.
Als die Saison sich dann schon fast dem Ende neigte, sind
ein paar Unerschrockene nochmals losgezogen, etwas zu
„airleben“. Denn genau so heißt die Veranstaltung der Luftsportjugend
aus NRW – „Airlebnis“. Dabei wird Jugendlichen
ein Einblick in andere, neue Luftsportarten gegeben, und so
hatten einige aus unserer Jugendgruppe die Möglichkeit, zum
Beispiel in die Kunstfliegerei, den Modellflug oder das Ballonfahren
hineinzuschnuppern.
SCHNUPPERER BETREUT
A propos Schnuppern, selbstverständlich haben sich auch
dieses Jahr wieder viele von uns an dem beliebten und diesmal
sehr großen Schnupperkurs beteiligt und die Interessenten
nach Kräften betreut, informiert, angeleitet und ihnen die
Faszination Segelfliegen näher gebracht.
Nun ist er wieder da, der Winter, und wieder stellt sich die
Frage, was tun, um die lange, fluglose Zeit zu überbrücken.
Klar, dass wir da auf Bewährtes zurückgreifen. Wir freuen uns
auf die Werkstatt, einen gemeinsamen Ausflug, die Freitagabend
stattfindenden Volleyball-Spiele und natürlich darauf,
alle neuen jungen Mitglieder kennen zu lernen, die im nächsten
Jahr hoffentlich genauso aktiv und erfolgreich in dieses
schöne Hobby einsteigen.
Damit bleibt an dieser Stelle nur noch, allen zu danken, die
unserer Jugendgruppe eine so schöne und sichere Flugsaison
ermöglicht haben!

26
Impressionen von
unserem fliegerlager
in SAAL

28
Von HAnS SASSEn
Die Werkstatt braucht die Mitarbeit aller
INTEGRATION VERTIEFT, WINTERARBEIT STOCKTE
Die Zusammenarbeit von „Langenfeld nord“ und „Hilden
Süd“ wurde weiter vertieft. Die Winterarbeit lief nicht optimal,
da die Beteiligung öfter sehr schlecht war.
Wir hatten für die Arbeitstage Mittwoch und Samstag jeweils
zwei Werkstattleiter eingeteilt, damit die Dokumentation und
die Betreuung der Mitarbeiter gewährleistet war. Doch an
einigen Arbeitstagen erschienen die eingeteilten Mitglieder,
die fest zugesagt hatten, nicht zur Winterarbeit. Das war
besonders frustrierend für die Werkstattleiter, die von Essen
oder Aachen extra anreisten. Dadurch standen die Flugzeuge
länger in der Werkstatt als geplant, und wir waren zu Saisonbeginn
nicht fertig.
SCHADEN AM DUO IN EIGENREGIE BEHOBEN
Dank christian Ludloff konnte der größere Außenlandeschaden
des Duo Discus in unserer Werkstatt behoben werden.
Das Finish der tragfläche wird in diesem Winter vollendet.
Damit konnte wie schon in vorangegangenen Fällen eine größere
Ausgabe von mehreren 1000 Euro, die bei einer Fremdvergabe
entstanden wäre, eingespart werden.
Im letzten Winter hatten wir die Wartungsarbeiten unserer
Schleppmaschine D-EIIM im november abgeschlossen und
die Jahresnachprüfung (JnP) wurde am 10. Dezember 2011
durchgeführt. Somit stand die „IM“ zum Saisonstart zur
Verfügung
WERKSTATTTEAMS GEBILDET
Es fanden wieder etliche treffen der Werkstattleiter statt, die
dem Zweck dienten, den Werkstattbetrieb zu optimieren. Es
wurden Arbeitsgruppen gebildet, die sich speziellen Aufgaben
widmen. Einige teams funktionieren schon ganz hervorragend.
Dazu zählt das Fahrwerkteam unter Leitung von Dirk
Westermann, das Instrumententeam unter Leitung von Bernhard
Braun und das Haubenteam unter Leitung von Jürgen
Fischer, wozu ich aber sagen muss, dass Jürgen momentan
noch alleine arbeitet. Das Schlossereiteam hat seine Aufgabe
wieder sehr gut erfüllt. Meinen herzlichen Dank dafür.
GEWISSENHAFTE FALLSCHIRMPACKER
Herzlichen Dank auch an die Fallschirmpacker unter Leitung
von Alexa richartz, die pünktlich und gewissenhaft unsere
Fallschirme gepackt und gewartet haben. Ich hoffe, dass
unsere Piloten die Handhabung der Fallschirme, die Alexa
zu Saisonbeginn dargestellt hat, in Zukunft berücksichtigen.
Dies ist wichtig, damit keine Schimmel- und andere Schäden
auftreten. Der Fallschirm ist ein 1600 Euro teures rettungsgerät
und soll im Ernstfall auch funktionieren. Das ist aber
nur dann gewährleistet, wenn er richtig behandelt wird.
Allen, die durch ihre geleisteten Arbeiten dazu beigetragen
haben, dass ein einwandfreier Flugbetrieb ausgeführt werden
konnte, möchte ich meinen Dank aussprechen. Allen wünsche
ich zum Schluss eine unfallfreie und erfolgreiche Flugsaison
2013.

30
Von HAnno PIntHEr
instrumentierung wird vereinheitlicht,
Flotte modernisiert
DEr ArcUS ÜBEr DEn VErScHnEItEn BErGEn Von SÜDFrAnKrEIcH
AUSRÜSTUNG / INSTRUMENTE
Die Betreuung unserer Vereinsflotte mit ihren vielen unterschiedlichen
Systemen stellt nach wie vor hohe Ansprüche an
alle Beteiligten. Um hier Komplexität zu verringern, werden
wir in diesem Winter einige Modifikationen vornehmen: Alle
Flugzeuge von der ASK13 bis einschließlich zur ASK23 erhalten
die Kombination FLArM / VP4-Variometer. Alle Flugzeuge
darüber erhalten die Kombination FLArM / cambridge
302-Variometer.
Die Piloten haben somit in einer Flugzeuggruppe nur noch
mit einem einzigen System zu tun. Auch für die Betreuer der
technik ist es einfacher, nur zwei Systeme im Blick haben
zu müssen anstelle der aktuellen Vielfalt von ILEc über VP,
Volkslogger bis hin zum 302. Wir erreichen diese Standardisierung
durch geschicktes Hin- und Hertauschen und müssen
nicht neu investieren.
STABILE SCHNITTSTELLEN UND STROMVERSORGUNG
In einem gewissen rahmen werden wir dies aber dennoch
tun. So werden weitere K6-Boards angeschafft, um auf allen
Vereinsflugzeugen zuverlässige Schnittstellen und Stromversorgungen
zu gewährleisten. Bereits im vergangenen Winter
hatten wir einige Maschinen darauf umgerüstet. Der enorme
Aufwand von ein bis zwei tagen voller Arbeit pro Flugzeug
erlaubte jedoch nicht die komplette Umstellung in nur einem
einzigen Winter.
Auch für die Sicherheit tun wir etwas. Bisher fliegen wir mit
zwei verschiedenen Versionen unseres Kollisionswarnsystems
durch die Gegend. Um hier eindeutige und vor allem
gleiche Anzeigen zu schaffen, rüsten wir die gesamte Flotte
auf die Version 3 dieser Anzeige um. Das Kollisionswarnsystem
„FLArM“ zeigt dem Piloten kritischen Verkehr klar und
eindeutig an, und zwar sowohl visuell als auch akustisch und
dann in allen Flugzeugen auf dieselbe Weise.
FLUGZEUGPARK WIRD MODERNISIERT
nach mehreren Jahren haben wir uns entschlossen, unseren
Flugzeugpark erneut zu modernisieren. Hintergrund ist unsere
Philosophie, regelmäßig im unteren Bereich der Flugzeugtypen
etwas abzubauen und dafür in der Spitzengruppe
etwas neues anzuschaffen. Diese Vorgehensweise hat uns
über Jahrzehnte zu dem Flugzeugpark gebracht, welchen wir
heute unser eigen nennen. nur die wenigsten Vereine verfügen
über eine solch breit aufgestellte, hochwertige Flotte. Um
diese Qualität auch für zukünftige Generationen von LSG-
Erbslöh-Fliegern zu sichern, sind regelmäßige neuanschaffungen
unabdingbar.
nach reiflicher Überlegung und Abwägung aller Möglichkeiten
haben wir uns entschlossen, in einen neuen Hochleistungsdoppelsitzer
zu investieren. Wir haben einen Arcus
bestellt, welcher in etwa drei Jahren geliefert wird.
DREI JAHRE LIEFERZEIT FÜR DEN ARCUS
In drei Jahren? Warum erst so spät? Ganz einfach: Die Lieferzeiten
für neue Segelflugzeuge sind mittlerweile auf solche
Zeiträume angestiegen. Die Kombination aus wenigen Herstellern,
viel Handarbeit, langer Entwicklungszeit und einer
hohen nachfrage nach diesen top-Mustern führen einfach
dazu.
Mit dem Arcus erhalten wir ein Spitzenmodell, welches schon
heute eindrucksvoll seine Leistungen auf Wettbewerben und
im Alltag unter Beweis stellt.

32
VON DR. MED. JOACHIM KRENZ
Gastflug mit einem 95-jährigen ehemaligen Me109-Piloten
IM AUFWIND DES LEBENS
Die Geschichte beginnt mit dem Lesen des Buches „Im
Aufwind des Lebens“ von Anton Stangl. Ich will den Verlauf
der Fliegerlaufbahn des im Jahre 1917 geborenen Autors hier
nicht – auch nicht zusammenfassend – wiederholen, weil dies
ausführlich in seinem Buch nachzulesen ist.
Nach den lebensgestaltenden Säulen des Gelingens einer
solchen Rüstigkeit fragend, kam die Antwort: „Vegetarische
Kost, Eutonie (gute, ausgewogene oder harmonische Spannung
nach Gerda Alexander) und Zen-Meditation!“ Werden
wir auch in dieser Altersphase, falls wir sie erreichen, noch
so fit sein?
Als „Onkel Anton“ lernten wir ihn im Odenwald kennen. Ich
hörte bei diesem Treffen von seinem Wunsch, noch einmal
mitzufliegen. Sein letzter Flug in einer kleinen Maschine lag
55 Jahre zurück, wie er mir erzählte.
FLIEGEN IM ALTER – GEHT DAS?
In Ergänzung und Fortentwicklung zu dem in meinen Unterrichten
vorgetragenen Thema „Der ältere Pilot im Cockpit“
wurde ich nun mit dem Problem und der Einschätzung der
Durchführbarkeit eines Gastfluges mit einer Person im weit
fortgeschrittenen Alter konfrontiert.
Bekanntlich ist in der späten Lebensphase des Menschen
die Knochenfestigkeit, besonders die Bruchlast der Wirbel,
stark verringert. Die Vitalkapazität ist deutlich reduziert, der
Gasaustausch in der Lunge ist herabgesetzt, das Ventilations-/Perfusionsverhältnis
der Lungen ist ebenso vermindert
wie die Sauerstoffaufnahme durch das Blut. Schließlich
besteht eine Verschlechterung der kapillaren Versorgung, um
nur einige Faktoren zu nennen.
RHEINSCHLEIFEN, TAGEBAU UND MÜNGSTENER BRÜCKE
Die Wetterlage versprach am Tag des Rundfluges bei südlichen
Winden gute Sicht.
Natürlich bedurfte es beim Gang über die Flügelfläche des
Samburo zum Cockpit einiger Hilfe, aber das Einfädeln in
den Sitz gelang Anton mühelos. Die Füße noch einmal in die
Seitenruderpedale zu stellen, das wollte er bei dem bevorstehenden
Flug allerdings nicht mehr.
Direkt nach dem Start bewunderte er sofort das schnelle
Abheben unseres Motorseglers. Dies war ein weiterer
Hinweis dafür, dass Gedächtnisleistung, Aufmerksamkeit
und Verarbeitungsgeschwindigkeit für seine Altersphase als
fantastisch einzustufen sind.
Für jeden, der von unserem Flugplatz aus einen Rundflug unternimmt,
sind die großen Rheinschleifen beindruckend, und
die Braunkohlengrube des Tagebaus Hambach, deren größte
Tiefe bei 370 Metern liegt, enthüllt – besonders von oben
betrachtet – jedes mal wieder ihr gewaltiges Ausmaß.
noch mal in die luft
Weltkrieg-II-Jagdpilot Anton Stangl und LSG Erbslöh-Pilot
Joachim Krenz beim Rundflug im Samburo. Der Veteran genieSSt es,
nach 55 Jahren noch einmal in einem kleinen Flugzeug zu sitzen.
Daraus resultiert für Piloten des Gastfluges: Mit dem deutlich
gealterten Passagier nicht auf größere Höhen steigen, keine
Steilkurven fliegen und bloß keine „Bumslandung“ bauen!
LUFTKAMPFTAKTIK BEIM ROTEN
Meine anfänglichen Bedenken wurden rasch von dem in
einem gastlichen Haus allein lebenden und sich noch ans
Steuer eines Pkw setzenden Selbstversorger zerstreut.
Beim Kennenlernen während eines Essens im Schlosshotel
Hirschhorn, zu dem er mich einlud, begann beim Gläschen
Rotwein das Fachsimpeln. Wir sprachen über die Zuverlässigkeit
der in die Me109 eingebauten Motoren, über die ausgeklügelte
Taktik der Engländer im Luftkampf über England
und andere Themen.
Nicht ausgelassen werden darf bei einem lokalen Rundflug
die Müngstener Brücke zwischen Solingen und Remscheid,
wobei im Vorbeiflug die Legende um den goldenen Niet nicht
unerwähnt blieb.
BEGINN EINER NEUEN FREUNDSCHAFT
Mühelos erkannte mein aufmerksamer Fluggast die Stützpfeiler
der Wuppertaler Schwebebahn aus der Mindesthöhe
über Grund.
Dies alles noch einmal aus dem Bereich der Aufwinde von
oben betrachten zu können, erfüllte meinen Gast mit großer
Dankbarkeit. Und der rege Gedankenaustausch bildete alsbald
den Grundstock für eine neue Freundschaft.

34
Von JÜrGEn FIScHEr
besucherrekord beim Flugplatzfest
VIEL LOB, KEINE BESCHWERDEN
ohne Begleitmusik, aber mit vielen Höhepunkten ging das
Flugplatzfest an den beiden ersten tagen des September
über die Bühne. Die Musik, die wegen der GEMA ausgeschaltet
blieb, haben unsere Besucher nicht vermisst. Für das
Programm, vor allem die dargebotenen Shows der Flugzeugoldtimer
und der tollen Modellflieger, haben wir viel Lob
bekommen. Beschwerden hat es diesmal laut Auskunft der
Langenfelder Stadtverwaltung nicht gegeben.
nach Besucherzahlen und Verkauf von Essen und Getränken
an unseren Ständen können wir uns sogar über das
erfolgreichste Flugplatzfest freuen, das wir je in Langenfeld
hatten. Möglich wurde dies nicht nur durch das eingespielte
organisationsteam um Murmel und ranko, sondern durch
den Einsatz vieler helfender Hände von Mitgliedern, Freunden
und Angehörigen.
EIN JAHR DER VORBEREITUNG
Die vielen tollen Flieger, die robert Schmidtmann nach
Langenfeld geholt hat, sind beim Publikum gut angekommen.
Zumal die Möglichkeit, in den Doppeldeckern mitzufliegen,
stießt auf Zuspruch. Die Kunstflugdarbietungen von Jürgen
Kraus, Mike rottland und unserem Heinz röltgen begeisterten
die Zuschauer. Auch die Modellflieger sorgten mit ihren
Vorführungen für viel Freude unter den Besuchern. Alle Darbietungen
wurden fachkundig kommentiert von Ulf Dallmann
und Uli Müller. Allerdings kam auch die Anregung, besondere
Darbietungen aufzunehmen wie tiefe Überflüge der tante Ju
und Beteiligung der Bundeswehr.
Die Vorbereitung für das Flugplatzfest hatte für das orgateam
schon im Vorjahr begonnen, unmittelbar nachdem die tische
und Bänke vom vorangegangenen Event weggeräumt worden
waren, und das ganze Material noch nicht einmal verstaut
war. Matthias Peifer-Weiss begann seinen Kampf mit der
deutschen Bürokratie, um alle Genehmigungen einzuholen.
Der Aufbau in der Woche vor dem Fest gelang diesmal
problemlos, da sich einige unserer Mitglieder dafür extra
freigenommen hatten. Die Verteilung der Werbebanner hat
gut funktioniert. Alexander thielen alias Murmel dankt allen
Beteiligten.
Überlegen sollten wir dennoch, ob wir auch hier noch besser
werden können. Besucher kommen nicht nur aus Langenfeld,
Hilden und Solingen, sondern auch von weiter her: etwa aus
Köln, Mettmann, oberhausen und Viersen. Die erfahren von
unserem Fest meist nur durch Zufall. Anerkennung gab es
für unsere zivilen Preise. Vermisst wurde jedoch ein breiteres
Angebot bei Getränken wie Pils und Weizenbier. nur Alt und
Kölsch sind nicht jedermanns Sache.
Die Security hatte bei der Abendveranstaltung einen leichten
Job, was das ordnungsamt der Stadt Langenfeld bestätigt hat.
Es gab keine Zwischenfälle. Die Koordination von Flugbetrieb,
Ballonfahrt, Ballonglühen und Band war schwierig, aber sie
ist gut gelungen. Das Flugprogramm mit an die 400 Flugbewegungen
an den beiden tagen lief unfallfrei und ohne
Zwischenfälle ab. Das ist vor allem den Profis auf dem tower
und in den Flugzeugen zu verdanken, die ihre berufliche
Heimat in der Fliegerei haben. Auch die Modellflieger haben
sich gut eingereiht. Murmel: "Sie sind immer wieder herzlich
willkommen."
FLUGSPORT PRÄSENTIERT
Wir haben an diesem Wochenende den Flugsport in seinen
Facetten Segelfliegen, Motor- und Modellflug, Kunstflug,
Fallschirmspringen und Ballonfahren vielen tausend Besuchern
wirkungsvoll vorgestellt. Und uns selbst bewiesen, welche
großartige Leistung wir vollbringen können, wenn wir alle,
Erbslöh und Kesselsweier, an einem Strang ziehen. Murmel:
„An dieser Stelle funktioniert der Verein.“

36
ImpressIONEN DES
FLUGPLATZFESTES

38
Nachruf zum Tod von
Eckhard Stoi
Nach langer, schwerer Krankheit verstarb in der Nacht zum
22. Oktober unser Fliegerkamerad
Gestaltung unseres modernen Flugzeugparks war sein Rat
mit entscheidend.
Impressum
ECKHARD STOI
kurz nach der Vollendung seines 72. Lebensjahres.
Zum 01.Januar 1957, also vor mehr als 55 Jahren, fand Eckhard
bereits den Weg in unsere Luftsportgruppe, der er bis
zum letzten Tag als aktives Mitglied besonders innig verbunden
war. Früh tendierte Eckhard zum Leistungsflug, was dazu
führte, dass er recht bald dem Team der Nationalmannschaft
angehörte und bei vielen nationalen und internationalen
Meisterschaften der Clubklasse, die seinerzeit die stärkste
Klasse war, sehr erfolgreich war. Seine Beharrlichkeit, sein
Leistungswillen und sein fliegerisches Talent sicherten ihm
immer wieder Plätze auf den Siegerpodesten und brachten
ihm 1982 sogar den Titel des Deutschen Meisters ein.
Dabei hat Eckhard aber nicht nur sein privates Erfolgserlebnis
gesucht und gefunden, sondern hat sich über die Maße
auch für die Entwicklung unserer Luftsportgruppe eingesetzt.
Als anspruchsvoller Fluglehrer hat er über Jahrzehnte
unseren Nachwuchs mit ausgebildet. In seiner Eigenschaft
als Segelflugreferent unseres Vereins trieb er den Leistungsflug
maßgeblich mit voran. Im Werkstattbereich waren sein
Fachwissen und seine Mitarbeit fast unentbehrlich. Bei der
Als Trainer mit dem Leistungsschein „A“ bildete er den
Trainernachwuchs auf Landesebene aus und organisierte
Trainingsmöglichkeiten für die Kaderpiloten. Über Jahre
wirkte er als Funktionär in der Segelflugkommission (SEKO)
des Deutschen Aero-Club für die Interessen der Clubklasseflieger.
Im Ausschuss unterer Luftraum (AUL) beteiligte er
sich an den Diskussionen, die letztlich zum Erhalt und zur
Gestaltung unserer jetzigen Lufträume geführt haben.
Seine anspruchsvolle Tätigkeit als Techniker und der Segelflugsport
waren sein Lebensmittelpunkt.
Leider verschlechterte sich in den letzten Jahren sein
Gesundheitszustand drastisch, so dass am Ende eine totale
Pflegeabhängigkeit bestand. Wer Eckhard und seine Ansprüche
an sich selbst kannte, wird erkennen müssen, dass sein
Ableben ihn vor dem Schlimmsten bewahrt hat.
Wir beklagen einen herben Verlust und fühlen mit den Hinterbliebenen.
HEINZ-RUDI FECKER
für Vorstand und Mitgliedschaft der
LSG Erbslöh Langenfeld e.V.
Herausgeber
Luftsportgruppe Erbslöh Langenfeld e.V.
Graf-von-Mirbach-Weg 15
40764 Langenfeld
Telefon: 0212 6868
info@lsgerbsloeh.de
www.lsgerbsloeh.de
Redaktion
Jürgen Fischer
erbsloeh@juergenefischer.de
Gestaltung
Joël Wagner
mail@joelwagner.de
www.joelwagner.de
Fotos
Joel Wagner
Jürgen Fischer
Jochen Krenz
Arne Thielemann
Hanno Pinther
Anne Krey

RTGRUPPE ERBSLÖH LANGENFELD E.V.
Kein Sport bringt dich so weit nach oben.
Kein Sport bringt dich
so weit nach oben.